분위기 있는 전면 전면부가 특징입니다. 대기 전면

언뜻보기에 대기의 공기는 정지해 있는 것처럼 보입니다. 실제로 움직임은 수직 및 수평 방향으로 연속적으로 발생합니다. 움직이는 동안 거대한 기단이 서로 상호 작용합니다. 그들의 치수는 대륙의 면적에 비례합니다. 이것은 대기 전선과 같은 현상의 기초입니다.

그러한 배열의 공기는 그것이 형성된 육지 또는 바다의 표면 위에서 기원할 때 얻은 균일한 특성을 가지고 있습니다. 지구의 공기 소용돌이는 대류권의 공기를 한 영역에서 다른 영역으로 이동하여 속성을 함께 이동하고 변경합니다. 기단의 거동과 성질은 기후의 유형을 결정하고 날씨 특징영토.

기단의 분류

속성에 따라 기단은 유형으로 나뉩니다. 주요 분류 기준은 열과 습기의 비율입니다.

• 차갑고 건조한 - 북극과 남극의 공기;
• 극지방(온대 위도)의 계절에 따라 온도와 습도를 변경합니다.
• 뜨겁고 건조한 열대성;
• 덥고 습한 - 적도.

움직일 때 기단이 충돌하고 대기 현상이 경계에서 빠르게 발생합니다.

대기 전면 - 정의

지리는 다양한 학문을 연구하는 학문이다. 자연 현상. 대기 전선의 개념도 여기에서 고려됩니다. 길이가 수십 킬로미터, 높이가 수백 미터, 길이가 수천 킬로미터에 달하는 매우 광범위할 수 있습니다. 한 속성에서 다른 속성으로의 전환 영역을 전면이라고 하며 지표면과의 교차점을 전선이라고 합니다. 갑작스러운 날씨 변화와 함께 메인 이벤트를 전개합니다. 기상 조건은 전면이 가져온 공기의 종류에 따라 달라집니다.

따라서 지리학의 대기 전선은 서로 다른 속성의 기단 사이의 경계입니다.

차이점 대기 전선서로의 온도는 공기의 온도뿐만 아니라 공기가 어떻게 발생하는지에 따라 결정됩니다.

따뜻한 전선

그것은 더 빠른 속도로 가벼운 따뜻한 공기가 중력으로 인해 빨리 움직일 수 없는 차가운 덩어리를 따라잡을 때 형성됩니다. 차가운 공기와 접촉하면 따뜻한 공기가 차가운 대산괴에 의해 형성된 완만한 경사를 기어오르기 시작합니다. 이미 두 개의 기단이 함께 따뜻한 공기가 이동한 방향으로 계속 이동합니다. 따뜻한 공기가 상승하면 냉각되어 비구름이 형성됩니다.

따뜻한 대기 전선은 항상 다음 징후로 식별할 수 있습니다.

• 기압계는 대기압의 감소를 보여줍니다.
• 기온이 상승합니다.
• 비의 전조가 나타납니다 스핀드리프트 구름, 점차적으로 권운 계층화로 변한 다음 - 고계층화로 변합니다.
• 바람이 강해지고 방향이 바뀝니다.
• 구름은 무거움으로 가득 차 있습니다.
• 강수량이 떨어집니다.

온난화는 온난 전선의 끊임없는 동반자입니다. 여름에는 강수량이 길어져 비가 내리지만 따뜻하지만 날씨가 시작됩니다. 겨울에 온난 전선의 도착은 폭설과 해빙과 관련이 있습니다.

한랭 전선

대기 한랭전선이 발생하면 냉기움직이면 따뜻한 것을 따라 잡고 집어 들고 빠르게 들어 올립니다. 가벼움으로 인해 따뜻한 공기는 빠르게 높은 고도로 상승하고 빠르게 냉각됩니다. 따뜻한 공기의 수분은 증기로 바뀌고 적란운 덩어리를 형성합니다. 공기는 찬 공기가 이동한 방향으로 계속 이동합니다. 항상 소나기와 냉각이 수반됩니다.

한랭 전선의 특징:

• 전방과 후방 모두에 압력 서지가 있습니다.
• 적운이 나타납니다.
• 요란한 바람이 불고 방향이 왼쪽에서 오른쪽으로 급격히 바뀝니다.
• 비는 뇌우로 시작하고 우박이 가능하며 강수량은 몇 시간 지속될 수 있습니다.
• 더 추워지면 온도 차이는 최대 10 0 С가 될 수 있습니다.
• 구름 선 뒤에 개간이 보입니다.

한랭 전선을 동반하는 날씨는 특히 길을 가는 사람들에게 항상 어려운 일입니다.

기류의 이동 강도에 따라 1종 대기전선은 느린 이동을 특징으로 하는 1종 대기전선과 여름에는 빠르게 이동하여 비와 돌풍을, 겨울에는 눈과 눈보라를 동반하는 2종 대기전선으로 구분된다. 그들은 또한 내부에서 일어나는 대기 과정의 속도가 다릅니다.

교합의 전면

이들은 여러 전선이 연결되는 영역입니다. 그들은 또한 따뜻하고 차갑습니다. 형성 메커니즘은 복잡하고 접하는 공기의 특성에 따라 다릅니다. 일반적으로 두 개의 차가운 대산괴와 하나의 따뜻한 대산괴가 형성에 참여하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

오클루전 프론트를 사용하면 다음이 관찰됩니다.

• 흐리고 폭우;
• 증가가 아니라 바람 방향의 변화;
• 대기압의 점프 부족;
• 온도 불변성;
• 사이클론의 형성.

사이클론 및 안티사이클론

특성 기상 현상모든 유형의 전선이 통과하는 동안 사이클론 및 고기압 유형의 날씨를 언급하지 않고는 불가능합니다.

행성 표면의 공기는 고르지 않게 분포되어 공기가 많은 곳에서 공기가 부족한 곳으로 흐릅니다. 결과적으로 지표면의 기압 차이가 발생합니다. 대기에 기단이 흐르면 ​​소용돌이가 형성됩니다.

중앙에 압력이 낮은 공기 깔때기를 사이클론이라고하고 압력이 높은 공기 깔때기를 안티 사이클론이라고합니다. 흐리거나 눈이 오거나 비가 오는 날씨를 저기압이라고 하고 건조하고 맑은 날씨를 고기압이라고 하며 겨울에는 서리가 내리는 날씨입니다.

지리적 대기 차이

대기 전선의 지리적 분류는 두 가지 기능을 기반으로 합니다.

• 정면 구역이 형성되는 지리적 위도;
• 전면 형성(대기) 밑에 있는 표면.

국경에 기후대, 지배적 인 기단에 따라 정면 영역의 벨트가 형성됩니다. 지구상에는 세 가지가 있습니다.

1. 북반구와 남반구의 극지방에서 차가운 극지방과 온대 기단의 경계에서 북극(북반구)과 남극(남반구) 전선대가 형성되었습니다.
2. 온대와 열대 위도 사이에 대기 극전선이 형성되었습니다. 그는 둘러싸 지구북부 및 남부 열대 지방에서.
3. 열대전선대는 열대와 적도 공기의 경계에 위치한다.

계절에 따라 구역이 자오선 방향으로 이동합니다. 지리적 정면 영역의 순환 과정은 기후 영역을 형성합니다.

하부 표면 및 정면 영역

건조한 대륙성 기단이 대륙 위에 형성되고 습한 바다 덩어리가 바다 위에 형성됩니다. 대기 순환 과정에서 충돌하기도하고 경계에 정면 영역이 형성되어 공기의 특성이 변형됩니다. 해양 및 대륙 대기 전선이 형성됩니다. 그들과 관련된 날씨의 유형은 공기의 특성에 따라 다릅니다.

그래서 우리는 대기 전선과 같은 개념을 다루었습니다. 그 정의는 다음과 같습니다. 이것은 기단의 접촉선입니다. 다른 유형. 대기 전선의 특성은 기단이 서로 상대적으로 움직이는 방향에 따라 달라집니다. 대기 전선의 통과에는 항상 변화가 수반됩니다. 기상 조건그리고 각 전선의 특징적인 대기 현상.

대기 전선 또는 단순히 전선은 두 개의 다른 기단 사이의 과도기 영역입니다. 천이 구역은 지구 표면에서 시작하여 기단 간의 차이가 지워지는 높이까지 위쪽으로 확장됩니다(일반적으로 대류권의 상한선까지). 지구 표면 근처의 전환 영역의 너비는 100km를 초과하지 않습니다.

전환 영역 - 기단 접촉 영역 - 값에 급격한 변화가 있습니다. 기상 매개변수(온도, 습도). 상당한 흐림이 여기에서 관찰되며, 가장 많은 강수량이 내리고, 압력, 속도 및 풍향의 가장 심한 변화가 발생합니다.

전이 구역의 양쪽에 위치한 온난한 기단과 찬 기단의 이동 방향에 따라 전선은 따뜻한 것과 차가운 것으로 나뉩니다. 위치를 거의 변경하지 않는 전선을 비활성 전선이라고 합니다. 온난 전선과 한랭 전선이 만날 때 형성되는 폐색 전선이 특별한 위치를 차지합니다. 폐색 전선은 냉전선과 온전선 모두 유형이 될 수 있습니다. 기상 지도에서 전선은 컬러 라인이나 기호로 그려집니다(그림 4 참조). 이러한 각 전선은 아래에서 더 자세히 논의될 것입니다.

2.8.1. 따뜻한 전선

전선이 차가운 공기가 물러가는 방식으로 이동하여 따뜻한 공기로 바뀌면 이러한 전선을 온난이라고합니다. 앞으로 이동하는 따뜻한 공기는 차가운 공기가 있던 공간을 차지할 뿐만 아니라 전환 영역을 따라 상승합니다. 상승함에 따라 냉각되고 그 안의 수증기가 응축됩니다. 결과적으로 구름이 형성됩니다(그림 13).

그림 13. 수직 단면과 기상 지도 상의 온난 전선.

그림은 온난 전선의 가장 전형적인 구름, 강수 및 기류를 보여줍니다. 온난전선 접근의 첫 징후는 권운(Ci)의 출현입니다. 압력이 떨어지기 시작할 것입니다. 몇 시간 후, 권운이 응결되어 권운의 장막으로 바뀝니다. 지층 구름(Cs). 권층운을 따라 더 밀도가 높은 고층운(As)이 유입되어 점차 달이나 태양에 불투명해집니다. 동시에 기압은 더 강하게 떨어지고 바람은 약간 왼쪽으로 도는 바람이 거세집니다. 강수는 고도층 구름에서 떨어질 수 있으며, 특히 겨울에는 길을 따라 증발할 시간이 없습니다.

일정 시간이 지나면 이 구름은 후광층(Ns)으로 바뀌며, 그 아래에는 일반적으로 후광 구름(Frob)과 후광 구름(Frst)이 있습니다. 후층운의 강수는 더 강하게 내리고, 가시성은 악화되고, 기압은 급격히 떨어지고, 바람은 증가하고, 종종 돌풍의 성격을 띠게 됩니다. 정면을 넘을 때 바람이 급격히 오른쪽으로 돌고 기압강하가 멈추거나 느려진다. 강수는 멈출 수 있지만 일반적으로 약해지고 이슬비가 될 뿐입니다. 공기의 온도와 습도가 점차 증가합니다.

온난 전선을 횡단할 때 직면할 수 있는 어려움은 주로 150에서 200NM까지의 폭이 다양한 열악한 시야 영역에서 장기간 체류하는 것과 관련이 있습니다. 추운 계절에 온난전선을 횡단할 때 온대 및 북위도의 항행조건은 가시성 불량 및 결빙 가능성이 있는 지역의 확장으로 인해 악화된다는 점을 알아야 합니다.

2.8.2. 한랭 전선

한랭 전선은 따뜻한 기단을 향해 이동하는 전선입니다. 한랭 전선에는 두 가지 주요 유형이 있습니다.

1) 첫 번째 종류의 한랭 전선 - 저기압 또는 고기압 주변에서 가장 자주 관찰되는 전선이 천천히 움직이거나 느려집니다.

2) 두 번째 종류의 한랭 전선 - 빠르게 움직이거나 가속으로 움직이는 동안 발생합니다. 내부 부품고속으로 움직이는 사이클론과 물마루.

첫 번째 종류의 한랭 전선.첫 번째 종류의 한랭 전선은 앞서 말했듯이 천천히 움직이는 전선입니다. 이 경우 따뜻한 공기는 그 아래로 침입하는 찬 공기의 쐐기 위로 천천히 올라갑니다(그림 14).

그 결과, 후층운(Ns)이 먼저 계면대 위로 형성되어 최전선에서 고도층(As) 및 권층운(Cs)으로 일정 거리를 통과합니다. 강수량은 최전선에서 내리기 시작하여 지나간 후에도 계속됩니다. 정면 강수 구역의 너비는 60-110 nm입니다. 에 따뜻한 시간그러한 전선의 전방 부분에서는 뇌우와 함께 소나기가 떨어지는 강력한 적란운(Cb)의 형성에 유리한 조건이 만들어집니다.

정면 직전의 압력이 급격히 떨어지고 바로그램에 특징적인 "뇌우 코"가 형성됩니다. 바람은 정면이 통과하기 직전에 그것을 향해 돌립니다. 좌회전합니다. 전선이 지나간 후 ​​압력이 증가하기 시작하고 바람이 오른쪽으로 급격히 바뀝니다. 전면이 잘 정의 된 중공에 있으면 바람 방향이 때때로 180 °에 이릅니다. 예를 들어, 남풍은 북풍으로 대체될 수 있습니다. 정면의 통과와 함께 차가운 스냅이옵니다.

쌀. 14. 수직 단면과 기상 지도에서 첫 번째 종류의 한랭 전선.

첫 번째 종류의 한랭 전선을 통과할 때 항해 조건은 강수량 지역의 좋지 않은 가시성과 매서운 바람에 의해 영향을 받을 것입니다.

두 번째 종류의 한랭 전선.이것은 빠르게 움직이는 전면입니다. 찬 공기의 빠른 이동은 전전두엽의 따뜻한 공기의 매우 강렬한 변위를 초래하고 결과적으로 적운(Cu)의 강력한 발달을 초래합니다(그림 15).

높은 고도의 적란운은 일반적으로 최전선에서 60-70NM 앞으로 뻗어 있습니다. 이 구름계의 앞부분은 권층운(Cs), 권적운(Cc), 렌즈형 고적운(Ac)의 형태로 관측된다.

다가오는 전선 앞의 기압은 떨어지지만 약하게 바람이 왼쪽으로 돌면서 큰비가 내립니다. 전선이 지나간 후 ​​압력이 급격히 증가하고 바람이 오른쪽으로 급격히 바뀌고 크게 증가합니다. 폭풍의 성격을 띠게됩니다. 기온은 때때로 1-2시간 안에 10°C까지 떨어집니다.

쌀. 15. 수직 단면과 기상 지도에서 두 번째 종류의 한랭 전선.

전선 근처에서 강력한 상승 기류가 파괴적인 풍속을 가진 소용돌이 형성에 기여하기 때문에 그러한 전선을 횡단할 때의 항해 조건은 바람직하지 않습니다. 이러한 영역의 너비는 최대 30NM이 될 수 있습니다.

2.8.3. 좌식 또는 고정식 전선

따뜻한 방향이나 찬 공기 덩어리로 눈에 띄는 변화를 경험하지 않는 전선은 정지 상태라고합니다. 고정 전선은 일반적으로 안장이나 깊은 골짜기 또는 고기압 주변부에 위치합니다. 정지전선의 구름계는 권층운, 고층운, 후층운으로 이루어진 계로서, 온난전선과 거의 흡사하다. 여름에는 적란운이 종종 전면에 형성됩니다.

그러한 정면에서 바람의 방향은 거의 변하지 않습니다. 찬 공기 쪽의 풍속은 더 적습니다(그림 16). 압력은 크게 변하지 않습니다. 좁은 밴드(30NM)에 폭우가 내립니다.

파동 교란은 정지된 전면에 형성될 수 있습니다(그림 17). 파도는 차가운 공기가 등압선 방향, 즉 등압선 방향으로 왼쪽에 남아 있도록 고정 전선을 따라 빠르게 움직입니다. 따뜻한 기단에서. 이동 속도는 30노트 이상에 이릅니다.

쌀. 16. 날씨 지도의 좌식 전선.

쌀. 17. 좌식 전선의 파도 교란.

쌀. 18. 앉아있는 전선에 사이클론이 형성됩니다.

파도가 지나간 후 ​​전면이 위치를 복원합니다. 일반적으로 뒤쪽에서 찬 공기가 새는 경우 사이클론이 형성되기 전에 파도 교란이 강화되는 것이 관찰됩니다(그림 18).

봄, 가을, 특히 여름에 정지 전선에서 파도가 지나가면 스콜을 동반한 강렬한 뇌우 활동이 발생합니다.

정지전선 횡단 시에는 가시성 저하, 여름철에는 강풍으로 인해 폭풍우로 항해 조건이 복잡하다.

2.8.4. 교합의 전면

폐색 전선은 한랭 전선과 온난 전선이 합쳐지고 따뜻한 공기가 위쪽으로 이동하여 형성됩니다. 폐쇄 과정은 고속으로 이동하는 한랭 전선이 따뜻한 전선을 추월하는 사이클론에서 발생합니다.

3개의 기단이 폐색 전선 형성에 관여합니다. 2개는 차갑고 1개는 따뜻합니다. 추우면 기단한랭 전선 뒤에 있는 한랭 덩어리가 전선 앞쪽에 있는 한랭 덩어리보다 더 따뜻하면 따뜻한 공기를 위쪽으로 밀어내는 동시에 그 자체가 앞쪽의 찬 덩어리로 흐를 것입니다. 이러한 전면을 웜 오클루전이라고 합니다(그림 19).

쌀. 19. 수직 단면과 날씨 지도의 웜 오클루전 전면.

한랭전선 뒤의 기단이 온난전선 앞의 기단보다 차가우면 이 후방 덩어리는 따뜻한 기단 아래와 전면 한랭기단 아래로 흐를 것입니다. 이러한 전면을 콜드 오클루전이라고 합니다(그림 20).

오클루전 전선은 개발 과정에서 여러 단계를 거칩니다. 폐색 전선에서 가장 어려운 기상 조건은 열 전선 및 한랭 전선이 폐쇄되는 초기 순간에 관찰됩니다. 이 기간 동안 클라우드 시스템은 Fig. 20도는 온난전선구름과 한랭전선구름의 조합입니다. 일반적인 자연의 강수는 성층 후광과 적란운에서 떨어지기 시작하고 전면 영역에서는 소나기로 변합니다.

폐색의 온난 전선 이전의 바람은 증가하고 통과 후 약화되어 오른쪽으로 바뀝니다.

폐색의 한랭 전선 이전에 바람은 폭풍으로 증가하고 통과 후에는 약해지고 오른쪽으로 급격히 변합니다. 따뜻한 공기가 더 높은 층으로 이동함에 따라 폐색 전선이 점차 침식되고 구름 시스템의 수직력이 감소하며 구름이 없는 공간이 나타납니다. 후층의 흐림은 점차 지층으로, 고층은 고적운으로, 권층은 권적운으로 바뀝니다. 강우량이 멈춥니다. 폐색의 오래된 전선의 통과는 7-10 포인트의 높은 적운 구름의 흐름에서 나타납니다.

쌀. 20. 수직 단면 및 기상 지도 상의 콜드 오클루전 전면.

개발 초기에 폐색전선 구역을 통과하는 항행조건은 온난전선 또는 한랭전선 구역을 통과할 때의 항행조건과 거의 동일하다.

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대기 전선의 개념은 일반적으로 서로 다른 특성을 가진 인접한 기단이 만나는 천이 구역으로 이해됩니다. 전선은 따뜻한 기단과 찬 기단이 충돌할 때 형성됩니다. 그들은 수십 킬로미터를 늘릴 수 있습니다.

기단과 대기 전선

다양한 기류의 형성으로 인해 대기 순환이 발생합니다. 대기의 하층에 위치한 기단은 서로 결합할 수 있습니다. 그 이유는 일반 속성이 질량 또는 동일한 기원.

기상 조건의 변화는 정확히 기단의 이동 때문에 발생합니다. 따뜻한 온도는 온난화를 유발하고 차가운 온도는 냉각을 유발합니다.

공기 덩어리에는 여러 유형이 있습니다. 그들은 원산지로 구별됩니다. 이러한 질량은 북극, 극지방, 열대 및 적도 기단입니다.

대기 전선은 다양한 기단이 충돌할 때 발생합니다. 충돌 영역을 정면 또는 과도기라고 합니다. 이 영역은 즉시 나타나고 빠르게 붕괴됩니다. 모두 충돌하는 덩어리의 온도에 달려 있습니다.

이러한 충돌 중에 발생하는 바람은 지표면에서 10km 고도에서 200km/k의 속도에 도달할 수 있습니다. 사이클론과 고기압은 기단의 충돌의 결과입니다.

온난 전선과 한랭 전선

온난전선은 찬 공기의 방향으로 이동하는 전선이다. 따뜻한 기단은 그들과 함께 움직입니다.

온난 전선이 접근함에 따라 압력이 감소하고 구름이 두꺼워지며 폭우가 내립니다. 전선이 지나간 후 ​​바람의 방향이 바뀌고 속도가 감소하고 기압이 점차 상승하기 시작하여 강수가 멈춥니다.

온난 전선은 따뜻한 기단이 찬 기단으로 흘러들어가 냉각되는 특징이 있습니다.

또한 폭우와 뇌우가 동반되는 경우가 많습니다. 그러나 공기 중에 수분이 충분하지 않으면 강수량이 떨어지지 않습니다.

한랭 전선은 따뜻한 공기를 이동하고 밀어내는 기단입니다. 1종 한랭전선과 2종 한랭전선이 구별된다.

첫 번째 속은 따뜻한 공기 아래에서 기단의 느린 침투가 특징입니다. 이 과정은 최전선 뒤와 그 안에 구름을 형성합니다.

정면 표면의 상부는 층운 구름의 균일한 덮개로 구성됩니다. 한랭 전선의 형성 및 붕괴 기간은 약 10시간입니다.

두 번째 종류는 고속으로 움직이는 한랭 전선입니다. 따뜻한 공기는 즉시 찬 공기로 대체됩니다. 이것은 적란운 영역의 형성으로 이어진다.

그러한 전선의 접근의 첫 번째 신호는 시각적으로 렌즈콩과 유사한 높은 구름입니다. 그들의 교육은 그가 도착하기 훨씬 전에 이루어집니다. 한랭전선은 이 구름이 나타난 곳에서 200km 떨어져 있습니다.

여름에 2종 한랭전선은 비, 우박, 돌풍의 형태로 호우를 동반합니다. 이러한 날씨는 수십 킬로미터까지 퍼질 수 있습니다.

겨울에는 2종 한랭전선이 눈보라를 일으키고, 강한 바람, 잡담.

러시아의 대기 전선

러시아의 기후는 주로 북극해, 대서양 및 태평양의 영향을 받습니다.

여름에는 남극 기단이 러시아를 통과하여 Ciscaucasia 기후에 영향을 미칩니다.

러시아의 전체 영토는 사이클론이 발생하기 쉽습니다. 가장 자주 그들은 Kara, Barents 및 Okhotsk Seas에서 형성됩니다.

우리 나라에는 대부분 북극과 극지의 두 가지 전선이 있습니다. 그들은 다른 기후 기간 동안 남쪽이나 북쪽으로 이동합니다.

극동의 남쪽 부분은 열대 전선의 영향을 받습니다. 에 대한 폭우 중간 차선러시아는 7월에 운영되는 폴라 댄디의 영향으로 발생했다.

겨울 저녁, 내가 팬케이크를 굽고 있을 때, 내 아들 사샤와 그의 친구 미샤가 거리에서 달려왔다. 아이들은 기뻐했다. 따뜻한 날씨그들은 눈덩이를 하고 있었다. TV에서 아나운서는 따뜻한 분위기의 전선이 우리에게 왔다고 말했습니다. 소년들은 나에게 이 분위기 있는 전선이 무엇인지 물었다. 나는 그들에게 모든 것을 설명해야 했다.

대기전선이란?

나는이 현상에 대해 내가 아는 모든 것을 사람들에게 말했습니다. 날씨 전선은 찬 기단과 따뜻한 기단이 충돌할 때 발생합니다. 그들은 지구의 다른 장소에서 우리에게 오기 때문에 기단은 다음과 같습니다.

1. 북극.
2. 극선.
3. 열렬한.
4. 매우 무더운.

따뜻한 대기 전선은 기압의 감소와 폭우를 초래합니다. 그리고 지금처럼 공기가 더 따뜻해지고 있습니다.

여름의 한랭 전선은 폭우, 우박 및 바람을 동반합니다. 에 겨울 시간눈보라와 돌풍을 불러옵니다.

아이들은 대기 전선의 작용으로도 발생할 수 있는 사이클론의 사진에 깊은 인상을 받았습니다.

어떤 대기 전선이 러시아 기후에 영향을 미칩니 까?

나는 Sasha와 Misha에게 우리나라의 전형적인 대기 전선이 무엇인지 말했습니다. 일반적으로 북극과 극지방이 있으며 카라, 오호츠크 및 바렌츠 해에서 발생합니다. Sasha는 우리가 사는 중간 차선에서 7 월에 그들이 간다는 것을 기억했습니다. 폭우, 정원에서 체리 수집을 방해합니다. 나는 이것이 극전선의 영향으로 설명될 수 있다고 제안했다.

미샤가 말했다 극동그들이 살았던 곳은 기후가 온화합니다. 나는 소년에게 그곳에서 작전 중인 열대 전선이 있다고 설명했습니다.

우리 행성의 기후에 대한 대기 전선의 영향

지구의 기후는 극적으로 변화하고 있습니다. 날씨 전선은 이제 종종 여름에 눈을, 겨울에 따뜻함을 가져옵니다. 우리는 전 지구적인 날씨 변화에만 적응할 수 있습니다. 과학자들은 곧 바다가 섬 전체를 범람할 수 있다고 제안합니다.

다행히 내 지역에서는 발생하지 않습니다. 강한 허리케인. 그러나 기후도 변했습니다. 이제 나는 호일로 침대에서 토마토를 덮으려고합니다. 에 개방 구역갑작스런 서리나 열로 인해 사라집니다.

우리는 대기 전선의 유형을 고려했습니다. 그러나 요트에서 날씨를 예측할 때 고려되는 대기 전선의 유형은 사이클론 개발의 주요 특징만을 반영한다는 것을 기억해야 합니다. 실제로 이 계획에는 상당한 편차가 있을 수 있습니다.
어떤 유형의 대기 전선의 징후는 어떤 경우에는 발음되거나 악화 될 수 있습니다. 다른 경우 - 약하게 표현되거나 흐릿합니다.

대기 전선의 유형이 날카로워지면 선을 통과 할 때 기온 및 기타 기상 요소가 급격히 변하고 흐려지면 온도 및 기타 기상 요소가 점차적으로 변합니다.

대기 전선이 형성되고 날카로워지는 과정을 전두 생성(frontogenesis)이라고 하며, 침식 과정을 전면 분해(frontolysis)라고 합니다. 이러한 과정은 마치 기단이 지속적으로 형성되고 변형되는 것처럼 지속적으로 관찰됩니다. 이것은 요트에서 날씨를 예측할 때 기억해야 합니다.

대기 전선의 형성을 위해서는 최소한 작은 수평 온도 구배와 그러한 바람장이 있어야하며, 그 영향으로이 구배는 특정 좁은 대역에서 크게 증가합니다.

형성과 침식의 특별한 역할 다른 유형대기 전선은 baric 안장과 그와 관련된 바람의 변형 필드에 의해 재생됩니다. 인접한 기단 사이의 전이 영역의 등온선이 확장 축과 평행하거나 45° 미만의 각도이면 변형 필드에 수렴되고 수평 온도 구배가 증가합니다. 반대로 등온선이 압축축과 평행하거나 45° 미만의 각도로 위치하면 그 사이의 거리가 증가하고 이미 형성된 대기 전선이 이러한 필드 아래에 있으면 유실됩니다. .

대기 전선의 표면 프로파일.

대기 전선의 표면 프로파일의 기울기 각도는 온난한 기단과 찬 기단의 온도와 풍속의 차이에 따라 달라집니다. 적도에서 대기 전선은 지표면과 교차하지 않고 수평 반전 층으로 바뀝니다. 따뜻하고 차가운 대기 전선의 표면 기울기는 지표면의 공기 마찰에 의해 다소 영향을 받는다는 점에 유의해야 합니다. 마찰층 내에서 정면 속도는 높이에 따라 증가하고 마찰 수준 이상에서는 거의 변하지 않습니다. 이것은 따뜻하고 차가운 대기 전선의 표면 프로파일에 다른 영향을 미칩니다.

대기전선이 온난전선으로 이동하기 시작하면 고도에 따라 이동속도가 증가하는 층에서는 전면이 더 경사지게 된다. 한랭 대기 전선에 대한 유사한 구조는 마찰의 영향으로 표면의 아래쪽 부분이 위쪽 부분보다 더 가파르게 되고 아래에서 역경사를 얻을 수 있으므로 지구 표면 근처의 따뜻한 공기를 찾을 수 있음을 보여줍니다. 차가운 것 아래에 쐐기 형태로. 이것은 요트에서 미래의 사건에 대한 예측을 복잡하게 만듭니다.

대기 전선의 움직임.

요트에서 중요한 요소는 대기 전선의 움직임입니다. 기상 지도의 대기 전선 라인은 기압 골의 축을 따라 이어집니다. 알려진 바와 같이, 골에서 유선은 골의 축으로 수렴하고 결과적으로 대기 전선의 선으로 수렴됩니다. 따라서 그것을 지날 때 바람은 방향을 다소 급격하게 바꿉니다.

대기 전선 앞과 뒤의 각 지점에서 바람 벡터는 접선과 법선의 두 가지 구성 요소로 분해될 수 있습니다. 대기 전선의 이동에는 풍속의 정상적인 구성 요소만 중요하며 그 값은 등압선과 전선 사이의 각도에 따라 다릅니다. 대기 전선의 이동 속도는 바람의 속도뿐만 아니라 해당 구역의 대류권의 압력 및 열장의 특성과 표면 마찰의 영향. 사이클론을 피하기 위해 필요한 조치를 수행할 때 대기 전선의 이동 속도를 결정하는 것은 요트에서 매우 중요합니다.

표층의 대기 최전선으로 바람의 수렴이 상승 공기 이동을 자극한다는 점에 유의해야 합니다. 따라서이 선 근처에는 구름과 강수 형성에 가장 유리한 조건이 있으며 요트 타기에는 가장 불리한 조건이 있습니다.

예리한 유형의 대기 전선의 경우 제트 기류가 그 위에서 관찰되고 대류권 상부와 성층권 하부에서 평행하게 관찰되며, 이는 좁은 기류가 빠른 속도와 큰 수평 범위로 흐르는 것으로 이해됩니다. 최대 속도제트 기류의 약간 기울어진 수평 축을 따라 관찰됩니다. 후자의 길이는 수천, 너비 - 수백, 두께 - 몇 킬로미터로 측정됩니다. 제트 기류의 축을 따라 최대 풍속은 30m/sec 이상입니다.

제트 기류의 출현은 알려진 바와 같이 열풍을 결정하는 고지대 정면 구역에서 큰 수평 온도 구배의 형성과 관련이 있습니다.

젊은 사이클론의 단계는 지구 표면 근처의 사이클론 중심에 따뜻한 공기가 남아있을 때까지 계속됩니다. 이 단계의 지속 시간은 평균 12-24시간입니다.

젊은 사이클론의 대기 전선 영역.

젊은 사이클론 발달의 초기 단계에서와 같이 온난 전선과 한랭 전선은 사이클론이 발달하는 주요 대기 전선의 파도 모양의 곡면의 두 부분이라는 점에 다시 한 번 주목합시다. 젊은 사이클론에서는 기상 조건 및 그에 따른 요트 조건 측면에서 크게 다른 세 개의 구역을 구분할 수 있습니다.

구역 I - 따뜻한 대기 전선 앞의 사이클론 한랭 섹터의 전면 및 중앙 부분. 여기서 날씨의 성질은 온난전선의 성질에 의해 결정된다. 선과 저기압 중심에 가까울수록 구름계가 더 강력하고 강수 가능성이 높을수록 압력 강하가 관찰됩니다.

구역 II - 한랭 대기 전선 뒤에 있는 사이클론의 한랭 섹터 후면. 여기서 날씨는 차가운 대기 전선과 차갑고 불안정한 기단의 특성에 의해 결정됩니다. 습도가 충분하고 기단이 크게 불안정하면 소나기가 내립니다. 대기압그의 라인 뒤에 자랍니다.

구역 III - 따뜻한 섹터. 따뜻한 기단은 주로 습하고 안정적이기 때문에 그 안의 기상 조건은 일반적으로 안정된 기단의 기상 조건과 일치합니다.

위 그림과 아래 그림은 사이클론 지역을 통과하는 두 개의 수직 단면을 보여줍니다. 위쪽은 사이클론 중심의 북쪽으로 만들어지고 아래쪽은 남쪽으로 만들어지며 3개의 고려된 영역을 모두 교차합니다. 아래쪽은 온난 대기 전선의 표면 위로 저기압 전면에서 따뜻한 공기의 상승과 특징적인 구름계의 형성, 그리고 뒤쪽의 한랭 대기 전선 근처의 해류와 구름의 분포를 보여줍니다. 사이클론. 상부 섹션은 자유 대기에서만 주요 전선의 표면을 가로 지릅니다. 지표면 근처의 찬 공기만 있고 따뜻한 공기가 그 위로 흐릅니다. 이 섹션은 정면 퇴적물 영역의 북쪽 가장자리를 통과합니다.

대기전선의 이동에 따른 풍향의 변화는 온난한 공기의 유선형을 나타낸 그림에서 알 수 있다.

젊은 사이클론의 따뜻한 공기는 교란 자체가 이동하는 것보다 빠르게 이동합니다. 따라서 점점 더 많은 따뜻한 공기가 보상을 통해 흐르고 사이클론의 뒤쪽에서 차가운 쐐기를 따라 하강하고 앞쪽에서 상승합니다.

외란 진폭이 증가함에 따라 저기압의 온난 구역이 좁아집니다. 한랭 대기 전선이 천천히 움직이는 따뜻한 대기 전선을 점차 추월하고 저기압의 온난 대기 전선과 한랭 대기 전선이 합쳐지는 순간이 옵니다.

지구 표면 근처의 사이클론의 중앙 영역은 차가운 공기로 완전히 채워지고 따뜻한 공기는 다시 더 높은 층으로 밀려납니다.