독일 기술을 사용한 덴트 수리. 덴트 제거 예. 패널 뒷면에 대한 액세스

PDR 기술(Paintless 덴트 수리/Paintless 덴트 제거) - Paintless 덴트 수리/Paintless 덴트 제거는 차체의 작은 덴트를 곧게 펴는 방법입니다. 독일어로 이 기술을 DOL -(Dellen Entfernung ohne Lackierung)이라고 합니다. 페인트가 손상되지 않은 한 많은 유형의 손상을 PDR로 복구할 수 있습니다. PDR은 강철 및 알루미늄 차체 패널에 모두 적용할 수 있습니다. 가장 일반적으로 수리되는 PDR 손상은 우박 찌그러짐, 문 찌그러짐, 금속의 작은 주름, 광범위한 찌그러짐 및 차체 패널의 손상된 보강재입니다. 페인트가 없는 손상 수리의 미국 전문가들은 때때로 이 기술을 PCR(Paintless Collision Repair - 비상 손상의 페인트 없는 수리)이라고 부릅니다. 왜냐하면 때때로 우리는 단순한 찌그러짐에 대해 이야기하지 않고 언뜻 보기에는 할 수 없는 페인팅 없이 상당히 복잡한 손상을 수정해야 하기 때문입니다. 세부 사항을 다시 칠하지 않고 수리하십시오.

이 방법은 페인팅 전에 바디 패널을 곧게 펴는 경우에도 사용할 수 있어 퍼티 사용을 최소화할 수 있습니다. 때로는 토양층이 최종 평탄화에 충분할 수 있습니다.

무도장 덴트 수리 기술의 장점:

• 샌딩이나 다시 칠할 필요 없음
• 전통적인 신체 수리만큼 비용이 들지 않습니다.
• 대부분의 경우 손상을 신속하게 복구할 수 있습니다.
• 페인트가 원래대로 남아 있기 때문에 수리된 부품의 색상이 일치하지 않을 위험이 없습니다.
• 정상적인 상태에서 수리를 수행할 수 있습니다.

PDR 원칙

PDR 기술을 적용하려면 금속이 늘어나지 않아야 하고 도장면이 손상되지 않아야 합니다. 그러나 금속이 약간 늘어나는 문제를 해결할 수 있는 기술이 있습니다.

1990년대 이후에 생산된 대부분의 자동차에는 많은 금속 변형에도 깨지지 않는 유연한 페인트가 있습니다.

덴트 발생부터 교정까지의 시간은 최소한으로 하는 것이 바람직하다. 오래된 흠집은 짜내기가 더 어렵습니다. 이는 금속의 기계적 메모리 특성 때문입니다.

스탬핑된 금속에는 기계적 메모리(특히 돌출부)가 있으며 움푹 들어간 곳과 그 주변에서 생성된 응력으로 인해 원래 상태로 돌아가는 것을 방지할 수 있습니다. 몸체 정렬에 대해 읽을 수 있으며 금속의 탄성 및 소성 변형 이론을 설명합니다. 전문가의 임무는 응력을 제거하고 금속이 곧게 펴지도록 돕는 것입니다. 시각적 제어는 누르거나 두드리는 위치를 결정하는 데 도움이 됩니다.

PDR은 손상의 뒷면에 일련의 부드러운 압력을 사용하여 원래 모양으로 돌아갑니다. 모든 손상을 완전히 제거할 수는 없지만 숙련된 전문가는 상당히 복잡한 손상도 보이지 않게 만들 수 있습니다.

PDR 기술을 사용하여 수리하는 경우:

• 수리된 패널은 단단히 고정되어야 합니다.
• 조명 및 반사 패널을 구성해야 합니다.
• 손상의 뒷면에 접근할 수 있어야 합니다.
• 도구의 지렛대가 되어야 합니다.
• 모든 조치를 점진적이고 신중하게 수행하는 것이 중요합니다.

여러 곳에서 움푹 들어간 곳을 짜낼 필요가 있습니다. 한 곳에서 잘 펴지지 않으면 압력 영역을 변경해야합니다. 가장 중요한 것은 짜낸 흔적이 없다는 것입니다. 반사 패널에서 줄무늬가 반사되어 프로세스를 제어하는 ​​데 도움이 됩니다.

PDR 도구로 찌그러짐을 제거하면 가장자리 주변의 금속이 천천히 마사지되어 금속이 천천히 원래 상태로 돌아갑니다. 가장자리에서 노출되면 덴트가 작아지고 점차 사라집니다.

조명

PDR 덴트 제거의 가장 중요한 측면 중 하나는 조명입니다. 다양한 유형의 램프와 반사 패널이 있습니다. 정확한 위치와 밝기, 조명의 색상도 영향을 미칩니다.

시각적 조절의 임무는 어느 각도에서 보아도 움푹 들어간 부분이 보이지 않도록 과정을 관찰하여 완전히 곧게 펴는 것입니다.

조명과 반사 패널은 움푹 들어간 부분의 구조를 드러내어 장인이 오목한 부분과 융기 부분, 그리고 도구 끝이 패널에 눌려질 때 금속의 움직임을 명확하게 볼 수 있도록 합니다. 시각적 제어를 통해 움푹 들어간 곳에서보다 정확하게 조치를 취할 수 있습니다.

특히 손상이 광범위한 경우 조명을 위해 대형 램프를 사용하는 것이 좋습니다. 조명에는 형광등 또는 LED 램프와 반사 패널이 사용되어 수리 과정에서 변형된 금속을 더 잘 제어할 수 있습니다. 모든 작은 세부 사항이 중요합니다.

조명이 내장된 반사 패널도 있습니다.

반사판을 이용한 요철 가시화 예시

추가 반사 패널을 사용하여 햇빛 아래서도 작업할 수 있습니다.

보다 복잡한 손상을 편집하는 과정에서 필요에 따라 조명을 여러 번 조정할 수 있어 교정 과정을 시각적으로 편리하게 제어할 수 있습니다.

일부 장인은 자신의 취향에 맞게 램프를 수정합니다. 예를 들어, 어두운 조명이나 다른 색상의 반사경은 밝은 색상의 자동차를 수리할 때 가시성을 향상시킬 수 있습니다. 일부 기술자는 흰색 차에 흠집을 고칠 때 선글라스를 착용하기도 합니다. 그래서 그들은 덴트의 구성을 더 잘 볼 수 있습니다.

반사 스크린을 직각(일반적으로 표면과 90도)으로 설치하여 줄무늬가 수리 영역에 반사되도록 해야 합니다.

마스터는 측면에 있고 손상된 영역의 반사 스크린에서 스트립의 반사를 봅니다.

도구

오른쪽 끝이 있는 도구는 덴트 및 패널 구성에 따라 선택됩니다. 초기 연습을 위해서는 날카로운 노즐을 사용해야 합니다. 이렇게 하면 패널 뒷면에서 도구 끝을 더 쉽게 찾을 수 있습니다.

기기는 크기, 굽힘 구성, 팁 두께 및 모양이 다릅니다. 교체 가능한 팁이 있는 도구가 있습니다. 날카로운 끝이 있는 도구는 포인트 임팩트를 위해 설계되었습니다. 특히 수리의 마지막 단계에서 작은 구덩이를 올리는 것이 편리합니다. 둥근 끝이 있는 도구는 더 넓은 영역에 작용하며 가장 일반적으로 사용됩니다. 즉, 팁이 클수록 영향을 받는 영역이 커집니다. 도구의 곡률은 생성되는 압력의 양에 영향을 줍니다.

보다 편리하고 빠른 액세스를 위해 다양한 도구, 다양한 크기 및 모양을 사용할 수 있습니다. 일반적으로 숙련 된 마스터는 항상 자신의 작업에서 자주 사용하는 가장 좋아하는 도구를 가지고 있습니다. 어떤 패널과 덴트를 선택할지 이해하는 것은 경험을 통해 얻을 수 있습니다. PDR 도구는 작업 시 중지가 필요하며 중지를 제공하고 올바른 액세스 포인트를 선택하도록 패널 구성을 고려해야 합니다.

초보자는 많은 도구를 구입하고 배우는 데 집중해서는 안 됩니다. 기본 세트를 마스터하는 방법을 배우고 필요한 경우 새 세트를 구입해야 합니다.

때로는 필요한 경우 원하는 구성의 도구를 만들거나 기존 도구를 수정할 수 있습니다.

움푹 들어간 부분의 뒷면에 도달하고 뒷면을 보지 않고 올바른 위치에 도구의 끝을 위치시키려면 패널 내부에 도구를 배치할 수 있어야 합니다.

특수 펀치로 핀(돌출부)을 제거하고 움푹 들어간 부분의 가장자리를 약하게 합니다.

펀치에는 다른 높이를 두드리기 위해 다른 팁이 있어야 합니다. 불소수지 펀치는 도장면을 손상시키지 않고 표면 위로 미끄러질 수 있습니다.

접착 시스템의 경우 다른 장소에서 사용되는 다른 "진균"이 있습니다. 일부는 움푹 들어간 부분의 중심을 잡아 당기고 다른 일부는 가장자리와 보강재를 빼내는 것이 좋습니다.

제거된 요소 작업용 스탠드(테이블)

스탠드는 심플한 디자인으로 독립적으로 제작이 가능합니다. 금속과 나무로 만들 수 있습니다. 패널과 접촉할 벤치의 지지점은 수리된 부품이 긁히지 않도록 고무로 덮어야 합니다. 스탠드의 후드 또는 기타 패널을 고정해야 합니다.

후드 또는 기타 패널용 스탠드는 사용 중인 PDR 도구의 팁 위치를 결정하는 방법을 학습하는 교육 초기 단계에서 특히 유용합니다. 언제든지 수리된 패널 아래를 보고 방향을 잡을 수 있습니다.

스탠드의 패널로 작업할 때의 장점은 조명을 설정하고 시각적 제어를 개선하기가 더 쉽다는 것입니다.

PDR 교육

미래의 PDR 기술 전문가는 심각한 시력 문제가 없는 것이 바람직합니다. 모든 것은 진행 중인 프로세스에 대한 시각적 제어에 의존합니다. PDR을 배울 때 가장 중요한 측면 중 하나는 덴트의 경계를 결정할 수 있는 "빛을 읽는" 능력입니다. 이것이 덴트 수리를 제어하는 ​​열쇠입니다. 페인트 작업에 반영된 내용을 해석하는 방법을 배우는 것이 중요합니다. 이것은 처음에는 쉽지 않습니다. 반사의 가장 작은 세부 사항을 무시하면 수리 결과에 영향을 미칩니다. 다음으로, 좋은 운동 기술로 근육-시각 협응력을 개발해야 합니다. 움푹 들어간 곳을 편집할 때 반사의 모든 밀리미터 변화를 고려해야 합니다.

수리 상황에 맞는 다른 도구를 사용하는 방법을 배워야 합니다.

PDR 기술을 배우는 과정에는 인내와 세부 사항에 대한 관심이 필요하며 조급함을 용서하지 않습니다. PDR 기술은 중간에 포기하지 않고 모든 것을 이상으로 만들 준비가 된 완벽주의자에게 어필할 것입니다.

교육의 중요한 포인트는 PDR 전문가와 의사 소통하고 그의 작업을 관찰하는 것입니다. 좋은 전문가의지도하에 수행되는 올바른 기초를 얻는 것이 중요합니다. 지식과 기술의 초기 기반이 정확하지 않으면 많은 연습을 통해 초보자가 잘못된 기술을 습득하게 됩니다.

학습할 때 과정을 이해하는 데 집중하고 시간을 들여야 속도가 빨라집니다.

PDR 기술로 움푹 들어간 곳을 수리하는 데 필요한 기술 중 하나는 손상의 뒷면에 도달하는 능력입니다.

무도장 덴트 제거에 대해 배울 때 가장 먼저 배워야 할 것은 PDR 도구의 끝이 어디에 있는지 지속적으로 이해하는 것입니다. 도구의 끝 부분을 움푹 들어간 부분에 더 가깝게 가져오고 끝 부분을 금속에 약간 눌러야 합니다. 따라서 현재 순간에 팁이 어디에 있는지 명확해질 것입니다. 덴트의 중심에 보다 정확하게 접근하기 위해서는 패널의 팁을 뒷면에서 계속 누르면서 덴트가 있는 곳으로 도구를 이동시켜야 합니다. 따라서 팁이 올바른 위치로 미끄러지는 것처럼 보이며 이는 페인트 작업의 반사에 시각적으로 반영됩니다. 이 기술은 도구의 끝을 정확하게 배치한 경험이 없는 훈련의 초기 단계에서 도움이 될 것입니다. 다음으로 알아야 할 것은 도구 끝으로 눌러야 하는 영역을 결정하고 최적의 압력 방법을 결정하는 것입니다. 금속의 높이를 일반 평면 수준으로 뒤집는 방법을 배우는 것도 필요합니다. 피해의 특성과 위치에 따라 절차를 계산할 필요가 있습니다. 손상 작업을 할 때 덴트 교정을 단계로 나눌 필요가 있습니다.

각각의 덴트에는 개별적인 접근이 필요합니다.

위에서도 언급했듯이 가장 편리한 학습방법은 수리대에 불필요한 후드를 올려놓고 PDR공구의 끝부분을 움직여서 금속을 눌러보면서 양쪽에서 과정을 지켜보는 것이다. 뭉툭한 물건으로 후드에 부드럽게 움푹 들어간 곳을 만들고 그것을 곧게 펴도록 훈련할 수 있습니다.

PDR 기술로 작업할 때 일상 생활에 거의 관여하지 않는 근육 그룹이 사용됩니다. 손과 눈의 협응이 필요합니다. PDR은 프로세스를 성공적으로 이해하기 위해 많은 시행착오를 필요로 합니다. 불필요한 신체 패널에 대해 훈련할 때 금속의 "거동"을 이해하기 위해 다양한 힘으로 금속을 밀고 뒤집어야 합니다.

PDR 초보자를 위한 좋은 출발점은 차체 구조에 대한 지식과 자동차의 판금 특성에 대한 이해입니다.

PDR은 마스터하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 모든 부상에는 개별적인 접근이 필요하기 때문에 학습 과정은 연습 중에 계속됩니다.

다시 한 번, 인내는 PDR 기술을 배우고 성공적으로 적용하는 데 중요한 부분입니다.

학습 및 실습에서는 금속 바디 패널로 작업할 때 추가 노력을 하지 말고 천천히 움직여야 합니다. 초보자는 양철공의 움직임을 모방하고 금속을 스쿼시하거나 두드리려고 합니다. 이는 완전히 잘못된 것이며 평범한 결과로 이어집니다. 가벼운 반복을 많이하면서 모든 작업을 점진적으로 수행해야합니다. 한 번에 덴트나 그 일부를 고치려고 할 필요가 없습니다.

훈련 초기에는 덴트의 주요 부분을 곧게 펴면 완전한 교정을 완료하기가 상당히 어렵습니다. 손상 부위의 도장면에 반사된 스트립의 요철로 인해 "반사 스크린"을 사용할 때만 약간의 움푹 들어간 곳을 볼 수 있습니다.

패널 뒷면에 대한 액세스

찌그러진 뒤쪽에 접근하려면 자동차의 일부 부품(예: 후방 브레이크 등, 내부 부품)을 제거해야 할 수 있습니다.

때로는 패널 측면에서 구멍을 뚫어 후면의 올바른 위치에 접근해야 합니다. 구멍을 가능한 한 작게 만드는 것이 바람직하고 기술 구멍과 같이 플러그로 닫혀서 보이지 않거나 정상적으로 보일 것입니다. 예를 들어 도어 씰 아래에 구멍을 뚫으면 보이지 않습니다.

때로는 다른 선택지가 없을 때 패널 측면에 구멍을 뚫어 덴트 뒷면에 접근해야 하는 경우가 있습니다. 이 옵션은 또한 불필요한 분해를 하지 않도록 덴트를 빠르게 제거하는 데 사용할 수 있습니다. 그런 다음 구멍은 특수 플러그로 닫힙니다.

다양한 새 도구와 고정 장치의 출현으로 대부분의 경우 드릴 구멍을 피할 수 있습니다.

PDR 복구 프로세스

• PDR로 수리하기 전에 표면이 깨끗해야 합니다. 산화, 수지 및 기타 오염 물질은 도장의 반사율을 감소시킵니다. 손상을 주의 깊게 검사하고 움푹 들어간 부분의 구성을 이해하고 이 특별한 경우에 어떤 도구를 사용하는 것이 가장 좋은지 생각해야 합니다. 마스터는 빛의 반사에 따라 눌러야 하는 영역과 강도를 결정합니다.
• 필요한 경우 편집하기 전에 방음재를 제거해야 합니다. 패널을 고정해야 합니다. 이를 위해 도어 및 후드용 특수 스토퍼가 사용됩니다.
• 헤어 드라이어를 사용하여 표면을 가열할 수 있습니다. 이것은 주로 도료의 탄성을 향상시키기 위해 수행됩니다. 이것은 움푹 들어간 곳을 짜낼 때 페인트에 미세 균열이 나타나는 것을 방지하기 위해 비 다년생 자동차와 저온의 방에서 수리 할 때 특히 그렇습니다. 헤어 드라이어는 표면을 만질 때 손이 눈에 띄게 뜨거워질 때까지 가열해야 합니다. 심한 과열은 패널 페인트의 색상에 영향을 줄 수 있습니다.
• 조명 광선 반대편의 함몰부를 보고 램프의 빛이 함몰부를 비출 때까지 앞뒤로 움직여 그림자와 빛을 반으로 나눌 필요가 있습니다.
• 현대 일본 자동차(뿐만 아니라)로 작업할 때 패널의 판금이 매우 얇기 때문에 너무 많은 압력을 가해 늘리는 것이 매우 쉽고 금속이 튀어나올 때 당황할 수 있다는 점을 염두에 두어야 합니다. 따라서 신중하고 신중하게 작업해야합니다.
• 손상이 심한 경우 뒤에서 손으로 눌러 최대한 되돌려 놓을 수 있습니다. 광범위한 손상을 편집하는 초기 단계에서는 끝이 더 두꺼운 도구를 사용합니다. 팁 주위에 조밀한 강화 테이프를 감아야 할 수도 있습니다. 이것은 영향 영역을 증가시킵니다. 특수 팽창식 베개, 진공 흡입 컵 및 접착 시스템을 사용할 수 있습니다. 다음으로 어떤 유형의 손상이 남아 있는지 분석해야 합니다. 즉, 처음에는 표면에 일반적인 모양을 부여한 다음 작은 손상 요소에 대해 작업하는 것이 중요합니다.
• 먼저 고지를 포위하여 움푹 들어간 곳 주변의 긴장을 풀어주는 것이 좋다는 이론이다. 이를 위해 해머가있는 특수 펀치 (예 : 불소 수지 막대)가 사용됩니다. 그러면 움푹 들어간 부분이 더 탄력 있고 유연해집니다. 움푹 들어간 곳이 작지 않으면 즉시 중간을 누르는 것은 바람직하지 않습니다. 그렇지 않으면 두 개의 움푹 들어간 곳으로 나눌 수 있습니다. 필요한 경우 주기적으로 두드리고 가장자리에서 중앙으로 나선형으로 눌러야합니다. 움푹 들어간 곳 주변의 높이를 무시하거나 단순히 보이지 않으면 노력으로 움푹 들어간 곳을 짜내는 대신 언덕을 만들 수 있습니다. 덴트 주변의 언덕을 안착시키면 텐션이 풀리고 덴트가 쉽게 나옵니다.
• 가장 어려운 곳을 먼저 짜내야 합니다. 예를 들어 보강재를 먼저 압출해야 합니다. 그 뒤에 인접한 금속 조각이 올라갑니다.
• 덴트의 가장 깊은 부분은 가장자리를 향해 오프셋된 덴트의 얕은 부분보다 더 많은 가압력이 필요합니다. 예를 들어, 움푹 들어간 곳을 줄이고 곧게 펴려면 10-50 가벼운 압력이 필요할 수 있습니다. 모든 함몰은 다르며 연구와 적절한 접근이 필요합니다.
• 덴트가 둥글고 작으면 중앙에서 바로 압출을 시작하는 것이 좋습니다. 그러나 일반적으로 움푹 들어간 곳은 비표준 모양과 깊이를 가지므로 특별한 접근이 필요합니다.

• 페인트 작업의 반사 패널에서 반사를 모니터링해야 합니다. 모든 반사 라인이 균일해야 합니다.
• 작은 움푹 들어간 곳은 가운데에서 짜낼 수 있으며 뒤쪽에서 도구 끝으로 누르고 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 부드럽게 마사지하며 움푹 들어간 곳의 중심에서 가장자리까지 나선형으로 움직입니다. 이것은 개별 프로세스입니다. 일부 마스터는 원형 동작을 하지 않고 뒤에서 움푹 들어간 부분을 무작위 순서로 누르며 결과를 지켜본다.
• 움푹 들어간 곳이 깊을수록 뒤쪽에서 부드럽게 누르고 압력을 풀어야 하는 경우가 더 많다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 이 과정은 금속의 "마사지"와 유사합니다. 마스터가 만든 압력은 금속을 늘리지 않고 구부러진 금속이 정상 상태로 돌아올 때까지 움푹 들어간 곳에서 금속의 장력을 점차 약화시킵니다.
• 날카로운 주름을 제거하려면 날카로운 모서리에 직접 각 압력을 가해야 하며 압력 지점이 서로 매우 가까워야 합니다. 날카로운 바닥을 즉시 들어 올리지 않고 먼저 부드럽게해야합니다. 부드럽게 한 후 들어 올리십시오. 언덕이 부서지면 즉시 포위해야 합니다.
• 너무 세게 누르면 페인트에 미세 균열을 일으킬 수 있는 원치 않는 융기가 생길 수 있습니다.
• 통과하면 결과 언덕을 탭하고 움푹 들어간 곳을 계속 교정 할 수 있습니다. 그러나 이 경우에도 덴트 영역의 장력이 증가합니다. 높이는 샤그린 페인트의 크기보다 커서는 안됩니다.

• 볼록한 곳을 태핑할 때 펀치는 표면에 수직으로 유지되어야 합니다. 균형을 위해 표면에 치퍼로 손을 넣을 수 있습니다(사진 참조). 두드리는 것은 큰 노력 없이 이루어지며 망치의 무게만 사용됩니다. 노력을 늘리는 것보다 가벼운 타격을 많이 하는 것이 좋습니다.
• 날카로운 모서리를 제거하려면 일반적으로 가장 크고 부드러운 펀치를 사용하십시오. 언덕은 항상 쉽게 떨어지지 않습니다. 그런 다음 먼저 언덕 옆 지역을 올려야 합니다. 요점은 신중하게 다른 옵션을 시도하고 결과를 보는 것입니다. 언덕 옆의 영역을 약간 높이면 다시 낮추려고 할 수 있습니다. 때로는 금속이 올바른 방향으로 움직이기 시작하도록 번갈아 들어 올리고 탭해야합니다. 급격한 상승을 두드리는 것은 그 과정의 의미를 정확하게 반영하지 못합니다. 이것은 고도의 연화(약화) 및 재배향입니다.
• 초보자의 경우 움푹 들어간 곳을 너무 빨리 짜내고 싶은 것은 실수입니다. 점차적으로 압력을 높여야 합니다.
• 중간 및 큰 움푹 들어간 곳의 경우 나선형 가장자리에서 중심까지 곧게 펴는 원칙을 따라야 합니다. 규정을 준수하지 않으면 이동된 높이(찌름)가 나타납니다. 금속의 가장 큰 응력이 있기 때문에 모서리. 움푹 들어간 곳의 중심으로 이동하기 전에 주변의 모든 범프를 최대한 "정리"해야 합니다. 어떤 경우에는 움푹 들어간 곳의 중심으로 직접 작업할 수 있지만 너무 깊은 움푹 들어간 곳으로는 작업할 수 없습니다. 움푹 들어간 곳을 곧게 펴는 것은 움푹 들어간 곳을 짜내고 주기적으로 언덕을 뒤틀어 긴장을 유발하는 것을 포함합니다. 큰 부상은 크고 뭉툭한 끝으로 곧게 펴기 시작하고 작은 부상은 날카로운 것으로 곧게 만듭니다.
• 온전한 금속은 일정량의 표면 장력을 가지고 있습니다. 금속이 구부러지면 손상 지점의 표면 장력이 증가합니다. 잘못된 곳이나 너무 세게 그리고 너무 날카로운 도구로 밀어 움푹 들어간 곳 내부의 장력을 더 높일 수 있습니다. 이 경우 움푹 들어간 부분이 덜 유연하고 더 단단하며 덜 탄력적입니다.
• 누르거나 두드릴 때마다 움푹 들어간 부분의 금속 응력이 감소해야 합니다. 언덕은 그렇게 많이 탭되지는 않지만 그것을 누르면 새로운 긴장을 만들지 않고이 지역의 긴장을 제거하는 데 도움이됩니다.

• 움푹 들어간 곳의 오목한 부분을 누르면 장력이 줄어듭니다. 잘못된 위치에 너무 세게 밀면 더 많은 응력이 발생하여 금속이 변형되고 미세 범프가 생성됩니다. 따라서 올바른 위치에서 반복되는 가벼운 압력(장력 포함)의 도움으로 마스터는 금속이 스트레스를 받지 않은 정상적인 상태로 돌아갈 수 있도록 도와줍니다. 더 정확하게 말하자면 마사지나 마사지와 같은 것으로 밝혀졌습니다.

• 줄무늬가 있는 반사 패널을 사용할 때 반사 선이 평행으로 변경되기를 원합니다. 움푹 들어간 부분은 여러 선으로 구분되고 돌출 부분은 수렴하는 선으로 구분됩니다.
• 수리가 완료되면 모든면과 모서리에서 표면을 육안으로 확인해야합니다. 모든 것이 정상이면 완전한 준비를 위해 표면을 연마 할 수 있습니다.

또는 다음 주소의 차량 서비스를 방문하여

모스크바, 스와드, 북부 부토보, Kulikovskaya 12.

모스크바, CJSC, Solntsevo, Borovskoe 고속도로, 하우스 6 빌딩 4

CASCO 보험 보유자 여러분!

CASCO로 자동차에 보험을 가입한 경우 이 경우 보험사에 연락하여 퍼티 및 스트레이트닝을 사용하여 일반 차체 수리에 보내는 대신 현금으로 보험 배상금을 받고 덴트 수리 기술을 사용하여 자동차를 수리할 수 있습니다. Nikrasoff에서 그림. 실습에서 알 수 있듯이 이러한 수리는 훨씬 저렴하고 시간이 몇 배나 적습니다. 손상이 크지 않은 경우 많은 사람들이 CASCO에 따라 보상을 신청하지 않고 마스터의 서비스를 사용하여 도색하지 않고 움푹 들어간 곳을 제거하여 다음 해의 보험 비용이 증가하지 않고 오히려 감소합니다.

무도장 덴트 수리의 장점

핵심 요소 중 하나는 - 상당한 시간 절약입니다. 일반적으로 수리에는 30분에서 몇 시간이 걸립니다. 특히 어려운 경우 차량 표면의 찌그러진 부분을 빠르게 제거해야 하는 경우 큰 사이즈또는 많은 수의 움푹 들어간 곳(예: 우박으로 인해)이 있는 경우 교정하는 데 최대 10시간이 걸릴 수 있습니다.

Nikrasoff에서 수리를 수행한 후에는 일상적인 차체 수리와 달리 수리된 자동차를 운전할 때 도색된 부품에 대한 기계적 영향을 제한해야 하는 경우(세척, 닦기, 기상 조건).

자동차를 판매할 때 중요한 요소는 자동차 차체가 여전히 고품질 공장 페인트 작업(페인트 작업)으로 덮여 있다는 것입니다. 매우 자주 잠재 구매자가 다음을 나타내는 페인트 부품을 포함하여 구매 전에 자동차에 대한 완전한 진단을 수행하기 때문입니다. 자동차 사고 . 따라서 무도장 덴트 수리는 차체 수리의 최신 현대적 발전 중 하나입니다.

그리고 아마도 가장 쾌적하고 큰 장점은 기존의 바디 페인팅과 비교하여 페인팅 없이 덴트 레벨링을 위한 Nikrasoff 자동차 서비스의 몇 배 저렴한 비용일 것입니다. 물론 다른 것으로 바꿀 수 있습니다 - 클래식 버전, 오랫동안(도장 없이 움푹 들어간 곳을 수리하기 위한 현대 기술의 출현 이전) - 이것은 교정, 퍼티 및 페인팅을 사용하는 일반적이고 종종 재정적으로 비싼 신체 수리이지만 항상 고품질로 수행되는 것은 아닙니다. 이러한 수리 후 차량을 운행할 때 러시아 조건바니시와 퍼티의 가능한 필링.

어쨌든 좋은 신체 서비스에서 수리하는 데 매우 오랜 시간이 걸리는 경우가 많기 때문에 신체 수리점에서 미리 약속을 잡아야 합니다.
그 후, 손상된 부분을 평평하게 하고, 퍼티하고, 프라이밍하고, 도색하고, 니스 칠하기 위해 며칠 또는 몇 주 동안 차를 떠나야 합니다(각 품목은 건조를 거쳐야 함).
또한, 공식 딜러라도 항상 색상이 일치하는 것은 아니며, 도색된 부분이 공장 코팅과 다를 수 있습니다. 따라서 도장 없이 찌그러진 신체 수리는 경쟁에서 벗어납니다.

보강재가 손상된 차체 부품 (일반적으로)은 수리되지 않지만 그러한 장소의 퍼티가 벗겨 질 수 있으므로 변경됩니다.
또한 몸 자동차 부품, 알루미늄으로 만든 - 퍼티를 사용하지 말고 완전히 변경하십시오. 퍼티는 알루미늄 부품을 고정하지 않기 때문입니다.

무도장 덴트 제거는 어떻게 작동합니까?

바디 도색 없는 덴트 수리 미래의 기술이미 작동하고 있습니다. 많은 사람들이 이것이 불가능하다고 생각하지만 특별한 도구의 도움으로 주인은 자동차의 원래 모습을 복원합니다.

눈 앞에서 차체의 찌그러짐이 사라집니다. 대부분의 경우 이러한 수리 후에는 결함이 있었던 곳을 찾는 것이 거의 불가능합니다.

마스터는 특수 도구를 사용하여 내부에서 움푹 들어간 곳을 짜내거나 접착 시스템을 사용하여 외부에서 움푹 들어간 곳을 짜냅니다. 이러한 도구를 사용하면 차체의 거의 모든 위치에 도달할 수 있으며 자동차 또는 그 부품(예: 도어, 범퍼, 펜더)을 분해하거나 부분적으로 분해(트림 제거, 등.).

무도장 덴트 수리 기술의 역사

무도장 덴트 수리를 위한 새롭고 완전히 독특한 기술의 창시자는 독일의 기술자이자 엔지니어인 Oskar Flyg였습니다.

그는 1952년 벤츠 공장 중 한 곳에서 이를 적용했고, 이후 도색 없이 움푹 들어간 곳을 곧게 펴는 기술이 전 세계로 퍼졌다.

무도장 덴트 수리 기술의 발견은 우연이 아닙니다. 독일의 자동차 산업에서

그리고 50년대 미국에서는 고분자 화합물을 기반으로 한 완전히 새로운 페인트 및 바니시 코팅이 도입되었습니다.

이로 인해 페인트 칠한 금속 또는 플라스틱 표면에 광범위하고 깊은 변형이 발생했을 때 페인트와 바니시가 갈라지거나 벗겨지지 않았습니다.

또한 도장을 하지 않고 찌그러짐을 제거하는 방법의 발명에서 중요한 요소는 차체에 보다 내구성이 강한 강철과 알루미늄 합금을 사용하여 차체 부품의 두께를 감소시켰고 이에 따라 쉽게 금속 수공구로 움푹 들어간 곳을 짜내십시오.

그러나 아주 최근에는 기존의 차체 수리만이 모든 자동차를 수리할 수 있는 유일한 방법이었습니다.

앞으로이 기술은 미국에서 널리 사용되기 시작했으며 90 년대 후반에는 우리나라에서도 사용되었습니다.

무도장 덴트 수리 서비스

도장이 없는 움푹 들어간 곳의 수리(제거) 전문가는 Northern Butovo, Southern Butovo, Yasenevo, Chertanovo, Biryulyovo, Teply Stan, Konkovo, 도시: Shcherbinka, Podolsk, Troitsk와 같은 지역의 수리 장소로 갈 준비가 되어 있습니다. , Klimovsk, Solntsevo, Vidnoe .

Kuntsevo, Ramenki, Troparevo - Nikulino, Novo - Peredelkino, Ochakovo, Krylatskoye, Mozhayskoye, Vernadsky Prospekt, Zarechye, Skolkovo, Bakovka, Moskovsky와 같은 영역에서 ZAO에서 페인팅하지 않고 흠집을 제거(수리)할 수도 있습니다.

PDR 기술은 도장하지 않고 차체의 움푹 들어간 곳을 수리하는 것, 즉 공장을 완전히 보존한 상태에서 수리하는 것입니다. 도색. 부품이 내부에서 기계적 작용에 의해 원래 형태로 되돌려지기 때문에 손상을 부드럽게 제거할 수 있습니다.

PDR 기술을 사용한 결과. 사진을 클릭하면 확대됩니다.

PDR 기술은 어떻게 생겨났습니까?

PDR(Painless Dent Repair) 기술을 사용한 무도장 덴트 수리는 자동차 서비스 산업에서 꽤 오랫동안 사용되어 왔습니다. 이미 지난 세기의 60 년대에 대규모 직원의 상태에서 자동차 공장후속 페인팅이 필요 없는 움푹 들어간 곳의 수리가 주요 프로필인 전문가가 있었습니다. 이후 PDR 얼라인먼트를 위한 전문공구의 생산이 확립되었고 주로 이 방법으로 차체의 손상을 제거하는 업체들이 등장하였다.

PDR 툴킷. 사진을 클릭하면 확대됩니다.

PDR 기술의 창시자는 벤츠 공장의 직원으로 전시장에 전시된 차량의 매력적인 외관을 담당했던 Oscar Delahhoy와 Henrich Nüssle입니다. 낮 동안 방문객들은 모두 차를 만지고 싶어했고, 그 결과 부주의한 취급으로 차체에 작은 흠집이 남았다. 물론 위의 작업자들은 전문 도구가 없었지만 다년간의 경험과 즉석에서 능숙하게 처리한 덕분에 하룻밤 사이에 조립 라인에서 막 굴러떨어진 듯한 자동차 모양을 만들 수 있었습니다.

그들의 기술은 다른 Mercedes 기계공과 다른 자동차 대리점 직원의 관심을 끌 수 없었기 때문에 특별한 PDR 학교가 곧 나타났습니다. 시간이 지남에 따라이 접근 방식은 점점 더 많은 추종자를 얻었고 기술은 점점 더 복잡해졌으며 자체 도구 및 장비 무기고를 획득했습니다. 결과적으로 심각한 손상에도 더 이상 도색하지 않고 덴트 수리가 현실이되었습니다.

좋은 조명은 미래의 작업을 평가할 때 중요한 측면입니다. 사진을 클릭하면 확대됩니다.

PDR 전문가가 가장 먼저 집어드는 도구는 덴트의 크기, 깊이 및 페인트 층의 상태를 평가하는 데 도움이 되는 강력한 디퓨저가 있는 램프입니다. 내부에서 외부로 움푹 들어간 부분을 밀어내는 후크와 내부에 접근할 수 없는 경우 외부에서 부품의 형상을 수정할 수 있는 접착 시스템이 없으면 수리가 완료되지 않습니다.

PDR 기술의 주요 이점은 다음과 같습니다.

• 특히 숨겨진 공동에서 부식으로부터 보호하는 신체의 금속 부분에 산화 피막을 보존합니다.
• 공장 페인트 작업의 무결성을 유지하여 페인팅 절차를 절약하고 미래에 더 높은 가격으로 자동차를 판매할 수 있습니다.
• 빠른 덴트 제거: 복잡한 손상도 20~50분 안에 수평을 맞출 수 있습니다.

추가 도색이 필요 없는 차체의 움푹 들어간 곳의 PDR 제거는 지난 세기의 90년대에 특히 수요가 많았습니다. 도료 재료자동차의 경우 더욱 첨단화되었으며 페인트와 바니시가 더 유연하고 부식성이 적습니다.

PDR 얼라인먼트 기술은 어떻게 구현되며 어떤 원칙을 기반으로 합니까?

PDR 기술을 사용한 자동차 수리 계획은 금속 및 차체 도장 상태는 물론 덴트의 크기, 깊이 및 위치에 따라 다를 수 있습니다. 손상에 대한 영향은 내부와 외부 모두에서 수행될 수 있으며 그 결과 움푹 들어간 곳이 밀려나거나 당겨집니다.

현대 기술에 따르면 불행히도 PDR은 보편적이라고 할 수 없습니다. 덴트의 성질과 위치, 차체의 특성, 도장 상태 등으로 사용에 약간의 제약이 있습니다. 첫 번째 유형의 제한은 다음과 같습니다.

• 트렁크, 후드, 도어의 가장자리 손상은 이러한 부품 내부에 접근하는 것이 거의 불가능하기 때문입니다.
• 날카로운 주름이 없는 움푹 들어간 곳만 제외하고 자동차 문턱
• 날카로운 주름이 있는 루프 랙;
• 바디 스큐 및 간접 충격으로 인한 손상 복구.

차체 또는 개별 요소가 다음 사항 중 하나에 해당하는 경우 PDR 정렬에 의존하는 것도 부적절합니다.

저희 스튜디오에서는 페인팅 없이 찌그러진 부분을 제거할 수 있습니다. 그것 혁신적인 접근부품을 분해하거나 다시 도색하지 않고도 차체의 움푹 들어간 곳을 제거할 수 있는 차체 수리용.

PDR의 주요 이점은 다음과 같습니다.

- 공장 페인트의 보존;

우리 시에서는 부분도색을 하는 것이 여전히 쉽지 않은데, 그런 손재주가 있더라도 재료의 질은 그대로입니다. t는 공장에서 사용하던 것과는 확연히 다릅니다.

우리가 자동차 판매에 대해 이야기하고 있다면 다시 칠한 장소는 1 초 안에 두께 게이지로 결정되지만 PDR 시스템을 사용하면 판매 중 눈을 사로 잡는 주요 사항 인 도장에 영향을 미치지 않고 움푹 들어간 곳을 고칠 수 있습니다. 전자결함의 위치는 고정밀 장비나 전문 감정사에 의해 결정되지 않습니다.

- 적은 시간수리하다;

PDR은 완전히 다른 경로를 사용하여 작업을 1시간으로 줄일 수 있습니다. 피결함을 제거하는 고전적인 방법으로,하루에서 며칠까지 필요합니다. 그 안에이 과정에는 협소한 지역의 전문가(양철세공, 화가, 광택공 등)가 참여하며 물리적으로 어느 한 사람도 놓칠 수 없습니다. 이것은 근본적으로 비용뿐만 아니라 시간에도 영향을 미칩니다.

- 저렴한 비용.

고전적인 결함 제거 비용은 여러 전문가의 참여와 비용으로 구성됩니다. 회화 작품. PDR을 사용하면 후자를 피하고 결함 수정과 관련된 참가자를 최소화할 수 있습니다. 그리고 주어진 사실전체 수리 비용을 크게 줄입니다.

PDR 기술의 목적은 금속을 사고 전 상태로 되돌리는 것입니다. 언뜻 보기에 그렇게 보일 수 있는 단순성에도 불구하고 이러한 유형의 수리는 상당한 복잡성으로 유명합니다. 스튜디오는 특별한 도구를 사용하여 많은 움푹 들어간 곳의 열쇠를 집습니다. 아주 작은 결함이라도 잡아낼 수 있는 기회를 제공하는 조명 램프, 금속을 탁월한 원래 상태로 되돌리기, 다양한 클립, 리버스 해머 등. 마스터 작업의 일부는 부품의 뒷면에서 수행되므로 해체 생각조차 할 수 없으며 그 과정에서 특별한 일반 기술 구멍 만 사용됩니다.

이러한 접근 방식과 유능한 기술 교육직경이 몇 밀리미터에서 몇 센티미터의 깊이에 이르기까지 광범위한 움푹 들어간 곳을 제거할 수 있습니다.

PDR 기술의 유일한 한계는 오래된 소비에트 자동차(및 일부 오래된 외국 자동차)로 작업하는 것입니다. 이러한 자동차의 도색은 품질이 낮고 매우 취약한 특성을 나타내기 때문입니다.

그렇지 않으면 무도장 덴트 제거 시스템은 자동차의 공장 코팅을 방해하지 않고 돈을 절약하고 많은 시간을 절약하며 결과를 얻을 수 있는 훌륭한 도구입니다. 이 시스템은 경미한 부상과 심각한 부상 모두에 필수 옵션입니다. 그리고 우리는 이제부터 스튜디오에서 당신이 차에 뛰어난 외관을 줄 수 있을 뿐만 아니라 이 섹션에서 설명하는 문제를 지원할 수 있다는 것을 알게 되어 기쁩니다.

무도장 덴트 수리 예상 비용:

무도장 덴트 제거 기능

덴트 수리는 모든 차량의 필수적인 부분입니다. 나쁜 도로, 많은 운전자의 교통 규칙 미준수, 자연 재해는 "철마"에 심각한 피해를 줄 수 있습니다. 기존의 교정과 비교할 때 혁신적인 PDR 기술에는 부인할 수 없는 장점이 있습니다.

• 퍼티 및 연마제를 사용하지 않고 공장 페인트를 보존하여 부품의 원래 모양을 쉽게 복원할 수 있습니다.
• 무도장 덴트 수리에는 문제가 있는 부품을 자동차에서 분해할 필요가 없습니다.
• PDR은 부드러운 덴트 제거 방법입니다. 크기에 관계없이 모든 형태의 들여쓰기는 패널 내에서 최대한 주의하여 조작할 수 있는 특수 도구를 사용하여 제거할 수 있습니다. 내부의 손상을 사용할 수 없는 경우 외부에서 결함을 고칠 수 있습니다.
• 전통적인 기술과 달리 장치의 독특한 디자인은 추가 손상의 위험을 제거합니다.
• 덴트 수리가 전혀 가능합니다 차량그리고 어느 곳에서나.

다음과 같은 경우 PDR 기술을 사용할 수 없습니다.

• 자동차 코팅의 페인트 층이 손상되고 칩과 균열이 이미 나타납니다.
• 금속의 심각한 변형 - 표면적이 증가하고 레벨링 후에도 과도한 금속이 여전히 볼록하게 남아 있습니다.
• 페인트 작업(오래된 소비에트 자동차에서와 같이)은 품질이 좋지 않으며 단순히 정렬을 견딜 수 없습니다.
• 차는 이미 차체 수리를 받았으며 품질이 의심됩니다.

오늘날 주유소는 다양한 방법으로 찌그러짐 제거 서비스를 제공합니다. 그러나 PDR만이 페인팅 없이 부품의 형상을 복원할 수 있습니다. 무도장 덴트 제거는 독일의 선진 기술을 바탕으로, 순도 검증 각인소모품 사용을 거부하는 것입니다.

혁신적인 PDR 기술

무도장 덴트 수리 - 50년대 중반 공장에서 도색 없이 결함을 평평하게 하는 기술이 처음 테스트되었습니다." 메르세데스 벤츠" 독일에서. 오늘날 그것은 전 세계적으로 널리 사용되며, 특히 미국에서는 이미 새로운 장비를 도입하고 일부를 완성했습니다. 기술 프로세스. 90년대부터 러시아에서는 PDR이 활발히 개발되었습니다.

유럽과 미국의 자동차 산업에 고분자 화합물 기반의 도료가 도입되면서 발전된 혁신적인 기술로, 심한 변형에도 강하고 유연한 구조를 유지합니다. 지난 10년은 자동차 생산에 얇고 강한 금속을 사용하는 것을 특징으로 합니다. 새로운 기술최근까지 신체 복원을 위한 유일한 옵션이었던 표준 신체 작업을 크게 대체합니다.

페인팅 없이 움푹 들어간 곳을 바로잡는 것은 독일과 미국의 주요 제조업체의 적절한 도구뿐만 아니라 높은 전문성이 필요한 예술에 비유할 수 있습니다. 기술의 모든 복잡성과 비밀을 소유한 전문가만이 기계적 손상, 실패한 주차 또는 부정확한 문 열림으로 인한 신체 변형을 교정할 것입니다. 모스크바에서 페인팅하지 않고 움푹 들어간 곳을 수리하는 가격은 손상의 크기와 수, 위치 및 가용성에 따라 다를 수 있습니다. 어쨌든 PDR 기술을 사용한 국부 변형 복원은 기존 방법을 사용하여 부품을 교정하고 페인팅하는 비용보다 50-70% 저렴합니다.

신청서를 작성하면 차량을 원래 모습으로 되돌려 놓을 것이며 기분이 좋아질 것입니다!

조만간 가장 조심스러운 운전자라도 차에 흠집이 생길 것입니다. 이 경우해야 할 일은 이해할 수 있습니다. 차를 주유소로 운전하고 며칠 동안 그대로두고 이미 곧게 펴진 "철 말"을 가져와야합니다.

그러나 더 빠르고 쉽고 저렴하게 다른 방법으로 갈 수 있습니다. 뭐? PDR 기술로 모든 작업을 직접 수행하십시오.

기술 원리

초기에 PDR 기술은 손상이 얕고 도색을 생략할 수 있는 경우에만 적용할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 이를 확인하려면 분류를 확인하십시오.

• 금속 주름 및 도장 손상 없이 둥글고 최대 5mm의 얕은 움푹 들어간 곳;
• 깊은 - 5 ~ 10mm, 불규칙 기하학적 모양, 금속 주름 및 코팅 손상.

기계의 기계적 손상이 첫 번째 그룹에 기인할 수 있는 경우 PDR 방법이 상황을 저장합니다.

자동차의 움푹 들어간 곳은 특수 후크를 사용하여 수정됩니다. 손상을 누르면 금속이 곧게 펴집니다. PDR 세트는 다음과 같습니다.

레버의 수는 최대 40개 이상에 도달할 수 있습니다. 그러나 그러한 키트는 이미 전문 자동차 수리점을 위한 것입니다.

특수 레버 외에도 테이블 램프 형태의 고정 장치가 필요합니다. 이것은 함몰의 정도를 정확하게 결정하고 금속을 올바르게 펴기 위해 필요합니다. 일반적으로 그러한 작업을 직접 수행하는 것은 어렵지 않습니다.

준비 단계

도색하지 않고 찌그러짐을 제거하기 위한 수리 작업을 시작하기 전에 자동차의 손상된 표면을 주의 깊게 검사해야 합니다. 밝은 빛에서 더 잘하십시오. 또한 진단 시 도장 상태를 주의 깊게 점검하십시오. 심하게 손상된 경우 PDR 기술을 사용하여 금속을 곧게 펴는 데 작동하지 않습니다. 이 경우 고전적인 교정 방법을 사용한 다음 페인팅을 사용해야 합니다.

또한 기계적 손상 영역에서 교정이 이미 수행되고 퍼티가 사용된 경우 PDR 방법을 적용할 수 없습니다. 작업하는 동안 단순히 떨어질 것입니다.

페인팅이 없는 기술을 적용할 수 없는 요소가 있습니다.

• 손상이 5mm 이상이고 강한 금속 주름이 있는 경우
• 손상된 도장면;
• 자동차에는 오래된 라이닝이 있습니다.
• 내부에서 작업을 수행할 가능성이 없습니다.
• 이전 작업은 제대로 수행되지 않았습니다.

다른 모든 경우에는 이 방법을 실제로 안전하게 적용할 수 있습니다.

교정 과정

먼저 기계 내부에 대한 자유로운 접근을 제공해야 합니다. 트림, 거울, 핸들 등 불필요한 모든 것을 제거해야 합니다. 자동차 표면이 "무료"가 되면 수리를 시작할 수 있습니다.

특수 "램프"가 표면에 설치됩니다. 일반적으로 키트에 포함되어 있습니다.

다음으로 최적 길이의 레버가 선택됩니다. 부드럽고 점진적인 움직임으로 선택한 레버를 사용하여 움푹 들어간 부분의 내부에서 금속에 압력이 가해집니다. 이것은 금속을 "이동"하지 않도록 매우 신중하고 점진적으로 수행해야합니다. 그래서 특수 램프가 설치됩니다. 따라서 차량의 표면을 명확하게 볼 수 있습니다.

도식적으로 수리 프로세스는 다음과 같이 표시될 수 있습니다.

움푹 들어간 부분이 위쪽으로 "압출"된 후에는 표면을 완벽하게 평평하게 만들기 위해 처리해야 합니다. 이를 위해 특수 망치와 플라스틱 콘이 사용됩니다. 손상된 표면을 두드립니다. 따라서 금속이 완전히 수평을 이룹니다.