第二次世界大戦で最も有能なパイロットの物語 (写真 9 枚)。大祖国戦争の最高のソビエトのエースパイロット (写真6枚)

テクノロジーとインターネット 18.10.2019

名前ソ連のエース素晴らしい愛国戦争 イワン・コジェドゥブそして アレクサンドラ・ポクリシキナロシアの歴史に少なくとも表面的に精通している人なら誰でも知っています。

コジェドゥブとポクリシキンはソ連の戦闘機パイロットの中で最も成功した人物である。 1人目は個人で64機の敵機を撃墜し、2人目は個人で59機の勝利を収め、グループ内でさらに6機を撃墜した。

ソ連で3番目に成功したパイロットの名前は航空愛好家だけが知っている。 ニコライ・グラエフ戦争中、彼は個人で 57 機の敵航空機を破壊し、グループで 4 機を破壊しました。

興味深い詳細 - コジェドゥブは彼の結果を達成するために330回の出撃と120回の空戦を必要とし、ポクリシュキン - 650回の出撃と156回の空戦が必要でした。グラエフは290回の出撃と69回の空戦を行い、その成果を達成した。

さらに、受賞文書によると、最初の42回の空戦で彼は42機の敵機を破壊した。つまり、グラエフにとって平均して各戦闘は破壊された敵機で終わった。

軍事統計のファンは、ニコライ・グラエフの効率係数、つまり勝利に対する空戦の比率は 0.82 であると計算しました。比較のために、イワン・コジェドゥブの場合は0.51で、ヒトラーのエースの場合は0.51でした。 エーリッヒ・ハルトマン、第二次世界大戦中に公式に最も多くの航空機を撃墜した。世界大戦, — 0,4.

同時に、グラエフを知り、彼と戦った人々は、グラエフが彼の勝利の多くを僚機の命令と金銭の受け取りを手助けした寛大な功績であると主張した - ソビエトのパイロットは、敵の航空機が撃墜されるたびに報酬を受け取った。グラエフが撃墜した航空機の総数は90機に達する可能性があると考える人もいるが、今日では肯定も否定もできない。

赤の広場に立つソ連の英雄パイロット、アレクサンドル・ポクリシュキン（左から2人目）、グリゴリー・レチカロフ（中央）、ニコライ・グラエフ（右）。写真: RIA ノーボスチ

ドンの奴

ソビエト連邦の 3 度の英雄である航空保安官、アレクサンダーポクリシュキンとイワンコジェドゥブについては、多くの本が書かれ、多くの映画が製作されています。

ソビエト連邦の英雄に二度輝いたニコライ・グラエフは、三番目の「金の星」に近づいていたが、それを受け取ることはなく、元帥にもならず、大佐のままであった。そして一般的に、戦後にポクリシュキンとコジェドゥブが常に視界に入っていたとしたら、愛国教育若者、当時のグラエフは、同僚に比べて実質的に何ら劣っていませんでしたが、常に影の中に残っていました。

おそらく事実は、ソビエトのエースの戦争と戦後の両方の伝記には、理想的な英雄のイメージにうまく当てはまらないエピソードが豊富だったということです。

ニコライ・グラエフは、1918年2月26日にアクサイスカヤ村（現在はロストフ地方のアクサイ市となっている）で生まれた。

ドンのフリーマンたちは、最初の日から彼の生涯の終わりまで、ニコラスの血と性格を受け継いでいました。 7年制学校と専門学校を卒業した後、ロストフの工場の1つで整備士として働いた。

1930 年代の多くの若者と同じように、ニコライも航空に興味を持ち、飛行クラブに参加しました。この趣味は 1938 年にグラエフが軍隊に徴兵されたときに役に立ちました。アマチュアパイロットはスターリングラード航空学校に送られ、1940年に卒業した。

グラエフは防空航空に配属され、戦争の最初の数か月間、後方の産業センターの1つを援護した。

叱責は報酬とともに完了します

グラエフは 1942 年 8 月に前線に到着し、すぐに戦闘パイロットとしての才能とドン草原出身の気まぐれな性格の両方を示しました。

グラエフには夜間飛行の許可がなかったが、1942年8月3日にヒトラーの飛行機が若いパイロットが勤務していた連隊の担当地域に現れたとき、経験豊富なパイロットが空に飛び立った。

しかしその後、整備士はニコライにこう言いました。

- 何を待っていますか? 飛行機の準備ができました、飛んでください！

グラエフは、自分が「老人たち」よりも劣っていないことを証明しようと決心し、コックピットに飛び込み、離陸した。そして、最初の戦いで、経験もなく、サーチライトの助けもなしに、彼はドイツの爆撃機を破壊しました。

グラエフが飛行場に戻ったとき、到着した将軍はこう言った。褒美。"

ソビエト連邦の二度の英雄パイロット、ニコライ・ドミトリエヴィチ・グラエフ。写真: RIA ノーボスチ

ナゲット

彼の星は、上での戦いの間、特に明るく輝いた。クルスク・バルジ。 1943年5月14日、グルシュカ飛行場への襲撃を撃退し、4機のMe-109に援護された3機のYu-87爆撃機と単独で戦闘に突入した。 2機のユンカーを撃墜した後、グラエフは3機目を攻撃しようとしたが、弾薬が尽きた。パイロットは一瞬もためらわずに体当たりをし、別の爆撃機を撃墜した。グラエフの制御不能な「ヤク」は失速した。パイロットはなんとか飛行機を水平にし、前端に着陸させましたが、自分の領域に着陸させました。連隊に到着したグラエフは、再び別の飛行機で戦闘任務に就いた。

1943 年 7 月初旬、グラエフはソ連軍戦闘機 4 機の一部として、奇襲要因を利用して 100 機のドイツ艦隊を攻撃しました。戦闘陣形を混乱させ、爆撃機4機と戦闘機2機を撃墜し、4機全員が飛行場に無事帰還した。この日、グラエフの部隊はいくつかの戦闘任務を遂行し、16機の敵航空機を破壊した。

1943 年 7 月は、ニコライ・グラエフにとって概して非常に生産的な年でした。これは彼の飛行記録に記録されているものです：「7月5日 - 6回出撃、4回勝利、7月6日 - フォッケウルフ190撃墜、7月7日 - グループの一部として3機の敵機撃墜、7月8日 - Me-109撃墜、7月12日 - 2機のYu-87が撃墜された。」

ソ連の英雄ヒョードル・アルキペンコたまたまグラエフが勤務していた飛行隊の指揮官だった彼は、彼について次のように書いている。彼は決してためらうことなく、素早く状況を判断し、突然かつ効果的な攻撃でパニックを引き起こし、敵の戦闘陣形を破壊し、我が軍への目標爆撃を妨害した。彼は非常に勇敢で決断力があり、しばしば助けに来て、時には彼の中にハンターの真の情熱を感じることができました。」

フライング・ステンカ・ラジン

1943年9月28日、第27戦闘航空連隊（ヴォロネジ戦線第2航空軍第7戦闘航空軍団第205戦闘航空師団）の副飛行隊司令官、ニコライ・ドミトリエヴィッチ・グラエフ上級中尉は、ソビエト英雄の称号を授与された。連合。

1944 年の初めに、グラエフは戦隊司令官に任命されました。彼のキャリアの成長がそれほど急速ではなかったのは、エースの部下の教育方法がまったく普通のものではなかったという事実によって説明されます。こうして彼は、僚機の客室の隣に搭載された武器からバーストを発砲することで、ナチスに近づくことを恐れていた飛行隊のパイロットの 1 人を敵の恐怖から救ったのです。部下の恐怖はまるで手で消えたかのように消えていきました…

同じフョードル・アルキペンコは回想録の中で、グラエフに関するもう一つの特徴的なエピソードを次のように述べている。撃墜された！ニコライ自身は負傷して攻撃機とともに飛行場に着陸したが、残りのパイロットについては何も分かっていない。しばらくして、彼らは最前線から報告しました：2人が飛行機から飛び降りて私たちの軍隊の場所に着陸しました、さらに3人の運命は不明です...そして何年も経った今日、主な間違いグラエフが犯した間違いは、全く撃たれていない3人の若いパイロットを戦闘任務に連れて行き、彼らが最初の戦闘で撃墜されたという事実にあると私は見ている。確かに、グラエフ自身はその日、Me-109、Yu-87、ヘンシェルを2機撃墜し、4回の航空勝利を収めた。」

彼は自分自身を危険にさらすことを恐れませんでしたが、部下を同じように危険にさらしましたが、それはまったく不当であるように見えることもありました。パイロットのグラエフは「空中のクトゥーゾフ」ではなく、戦闘機をマスターした威勢のいいステンカ・ラジンに似ていた。

しかし同時に彼は驚くべき成果を達成した。プルト川上空での戦闘の一つでは、ニコライ・グラエフは6機のP-39アイラコブラ戦闘機の先頭に立ち、8機の戦闘機に護衛された27機の敵爆撃機を攻撃した。 4 分間で 11 両の敵車両が破壊され、そのうち 5 両はグラエフ個人によって破壊されました。

1944 年 3 月、パイロットは短期休暇を取得しました。このドンへの旅行以来、彼は引っ込み思案で、無口で、辛辣になった。彼はある種の超越的な怒りを持って、狂ったように戦いに突入した。ニコライは帰国途中、占領中に父親がナチスによって処刑されたことを知りました...

1944 年 7 月 1 日、衛兵大尉ニコライグラエフは、125 の戦闘任務、42 回の空戦で個人で 42 機、集団で 3 機の敵機を撃墜した功績により、ソ連英雄の 2 つ星を授与されました。

そして、戦後、グラエフが友人たちに公然と語った別のエピソードが起こり、ドンの出身者としての彼の暴力的な性質を完全に示しています。

パイロットは、次の飛行後に自分が二度ソ連の英雄になったことを知った。仲間の兵士たちはすでに飛行場に集まり、賞品は「洗う」必要がある、アルコールはあるが軽食には問題がある、と話した。

グラエフさんは飛行場に戻ったとき、豚が草を食んでいるのを見たということを思い出した。「おやつがあるよ」と言いながら、エースは再び飛行機に乗り込み、数分後に納屋の近くに着陸させ、豚の飼い主は驚いた。

すでに述べたように、パイロットには墜落した飛行機の代金が支払われていたため、ニコライは現金に問題はありませんでした。所有者は、困難を抱えて戦闘車両に積み込まれたイノシシを売却することに快く同意した。

奇跡的に、パイロットは恐怖に取り乱しながら、イノシシとともに非常に小さなプラットフォームから飛び立ちました。戦闘機は、十分に餌を与えられた豚が機内で踊れるように設計されていません。グラエフは飛行機を空中に保つのに苦労しました...

もしその日に大惨事が起こっていたら、それはおそらく歴史上二度ソ連の英雄の死という最もばかばかしい事件になっていただろう。

ありがたいことにグラエフさんは飛行場に到着し、連隊は英雄の表彰を元気よく祝った。

もう一つの逸話は、ソ連のエースの登場に関連したものである。戦闘に参加すると、彼は鉄十字勲章を4つ所持していたナチス大佐が操縦する偵察機を撃墜することに成功した。ドイツ人パイロットは、彼の輝かしいキャリアを邪魔した人物に会いたかった。どうやら、ドイツ人は負けることを恥じない風格のあるハンサムな男性、「ロシアのクマ」を見ることを期待していました...しかし代わりに、若く、背が低く、ふくよかな大尉グラエフがやって来ました。「コロボック」という決して英雄的ではないあだ名を持っていました。ドイツ人の失望は際限がなかった...

政治的な色合いを持った戦い

1944 年の夏、ソ連軍司令部は前線から優秀なソ連パイロットを召還することを決定しました。戦争は勝利の終わりに近づき、ソ連指導部は将来について考え始めます。大祖国戦争で功績を残した人々が空軍および防空で指導的地位に就くには、空軍士官学校を卒業しなければなりません。

グラエフもモスクワに召喚された者の中にいた。彼自身はアカデミーに行くことを望んでいなかったが、現役に残ることを求めたが、拒否された。 1944 年 8 月 12 日、ニコライ・グラエフは最後のフォッケウルフ 190 を撃墜しました。

何が起こったかについては、「放蕩」と「外国人」という2つの単語を組み合わせた少なくとも3つのバージョンがある。最も頻繁に発生するものに焦点を当てましょう。

それによると、その時までにすでにメジャーだったニコライ・グラエフは、アカデミーで学ぶためだけでなく、ソビエト連邦英雄の三ツ星を獲得するためにモスクワに召喚された。パイロットの戦闘成績を考慮すると、このバージョンはありえないことではないようです。グラエフのチームには、賞を待っている他の名誉あるエースも含まれていた。

クレムリンでの式典の前日に、グラエフさんはパイロットの友人たちがくつろいでいたモスクワ・ホテルのレストランへ行った。しかし、レストランは混雑していたので、管理人はこう言いました。「同志よ、あなたの入る余地はありません！」

彼の爆発的な性格を持つグラエフにそのようなことを言う価値はありませんでしたが、その後、残念なことに、彼はまた、その瞬間にレストランでリラックスしていたルーマニアの兵士にも遭遇しました。この直前に、戦争開始以来ドイツの同盟国であったルーマニアが反ヒトラー連合側についた。

怒ったグラエフは大声でこう言った、「ソ連の英雄には居場所はないが、敵には余地があるということか？」

ルーマニア人はパイロットの言葉を聞き、そのうちの1人がグラエフに対してロシア語で侮辱的な言葉を発した。その次の瞬間、ソ連のエースはルーマニア人選手の近くにいることに気づき、顔面を殴った。

1分も経たないうちにレストランでルーマニア人とソ連のパイロットの間で戦いが勃発した。

戦闘機が分離されたとき、パイロットがルーマニアの公式軍事代表団のメンバーを殴打したことが判明した。このスキャンダルはスターリン自身にも届き、スターリンは3番目の英雄スターの授与を取り消すことを決定した。

もし私たちがルーマニア人ではなくイギリス人やアメリカ人について話していれば、おそらくグラエフの問題はかなりひどい結末になっていただろう。しかし、各国のリーダーは、昨日の対戦相手のせいでエースの命を台無しにすることはなかった。グラエフは単に前線、ルーマニア人、そして一般の注目から離れた部隊に送られただけだった。しかし、このバージョンがどこまで真実であるかは不明です。

ヴィソツキーと友人だった将軍

すべてにもかかわらず、ニコライ・グラエフは1950年にジュコフスキー空軍士官学校を卒業し、その5年後に参謀学校を卒業した。

彼はヤロスラヴリにある第133航空戦闘機師団、ルジェフにある第32防空軍団、アルハンゲリスクにあるソビエト連邦の北国境をカバーする第10防空軍を指揮した。

ニコライ・ドミトリエヴィチは、素晴らしい家族、彼は孫娘のイロチカを愛し、情熱的な漁師であり、ゲストに自分で漬けたスイカをもてなすのが大好きでした...

彼はまた、開拓者キャンプを訪問し、さまざまな退役軍人のイベントに参加しましたが、依然として上からの指示が与えられたという感覚がありました。現代語、彼の人をあまり宣伝しないでください。

実は、グラエフが既に将軍用の肩紐を着けていた時代にも、これには理由があった。たとえば、彼はその権限で、アルハンゲリスクの将校院での公演に彼を招待することができた。 ウラジーミル・ヴィソツキー、地元の党指導部の臆病な抗議を無視した。ちなみに、ヴィソツキーのパイロットに関する歌の一部はニコライ・グラエフとの会談後に生まれたというバージョンもあります。

ノルウェーの苦情

グラエフ大佐は1979年に退役した。そして、この理由の1つは外国人との新たな紛争であったというバージョンがありますが、今回はルーマニア人ではなくノルウェー人との紛争でした。

伝えられるところによると、グラエフ将軍はノルウェーとの国境近くでヘリコプターを使用してホッキョクグマの狩猟を組織した。ノルウェーの国境警備隊は将軍の行動についてソ連当局に苦情を申し立てた。この後、将軍はノルウェーから離れた参謀職に異動し、当然の休息をとった。

このような陰謀はニコライ・グラエフの鮮やかな伝記に非常によく適合しますが、この狩猟が行われたと確信を持って言うことは不可能です。

それはともかく、この辞任は老パイロットの健康に悪影響を及ぼした。彼は生涯を捧げたこの任務なしでは自分自身を想像することができなかったのである。

ソビエト連邦の二度の英雄、ニコライ・ドミトリエヴィチ・グラエフ大佐は、1985年9月27日にモスクワで67歳で死去した。彼の最後の眠りの場所は、首都にあるクンツェヴォ墓地でした。

私たちのエースパイロットは、大祖国戦争中にドイツ人を恐怖させました。「アクトゥン！アクトゥンが空にいる！」という叫び声は広く知られるようになった。しかし、ソ連のエースはアレクサンダー・ポクリシュキンだけではなかった。私たちは最も生産的なものを思い出しました。

イワン・ニキトビッチ・コジェドゥブ

イワン・コジェドゥブは1920年にチェルニゴフ県で生まれた。彼は個人戦で最も成功したロシアの戦闘機パイロットとみなされており、64機を撃墜した。この有名なパイロットのキャリアのスタートは、最初の戦いで失敗に終わり、彼の飛行機は敵のメッサーシュミットによって深刻な損傷を受け、基地に戻ったときにロシアの対空砲手によって誤って発砲されましたが、それは奇跡によってのみ起こりました。彼はなんとか着陸することができた。飛行機は修復できず、不運な新参者を再利用したいとさえ考えたが、連隊長は彼のために立ち上がった。クルスク・バルジでの40回目の戦闘任務中にのみ、すでに「父親」、副飛行隊司令官になっていたコジェドゥブは、私たちがドイツの「ユンカー」と呼んだ最初の「ラプテジニク」を撃墜しました。その後、カウントは数十まで進みました。

コジェドゥブは大祖国戦争での最後の戦いを戦い、ベルリン上空で2機のFW-190を撃墜した。さらに、コジェドゥブ氏は1945年にアメリカのマスタング戦闘機2機が撃墜され、戦闘機をドイツ機と間違えて攻撃した経験がある。ソ連のエースは、士官候補生と協力する際にも公言していた「未知の航空機は敵である」という原則に従って行動した。戦争を通じてコジェドゥブは一度も撃墜されなかったが、彼の飛行機はしばしば非常に深刻な損傷を受けた。

アレクサンダー・イワノビッチ・ポクリシュキン

ポクリシュキンはロシア航空界で最も有名なエースの一人である。 1913年ノボシビルスク生まれ。彼は戦争2日目にドイツのメッサーシュミットを撃墜し、初勝利を収めた。合計で彼は個人で59機、グループで6機を撃墜した。しかし、これは公式の統計にすぎない。なぜなら、ポクリシュキンは航空連隊、さらには航空師団の指揮官として、このように彼らを激励するために若いパイロットに撃墜された飛行機を与えることもあったからである。「戦闘における戦闘機の戦術」と題された彼のノートは、航空戦の正真正銘のマニュアルとなりました。ドイツ人はロシアのエースの出現について「アクトゥン！」という言葉で警告したという。アハトゥン！空中のポクリシュキン。」ポクリシュキンを撃墜した者には多額の報酬が約束されていたが、ロシア人パイロットはドイツ人にとってはあまりにもタフだったことが判明した。ポクリシュキンは空戦の戦術方法である「クバンなんとか」の発明者とみなされており、ペアで配置された飛行機が巨大な階段に似ていたため、ドイツ人は彼を「クバンエスカレーター」と名付けました。戦闘では、第 1 段から出発したドイツ軍機が第 2 段、そして第 3 段から攻撃を受けました。彼の他の得意技はファルコンキックと高速スイングでした。注目に値するのは、ポクリシュキンが勝利のほとんどを、ドイツ軍が空中で著しく優位にあった戦争の最初の数年間に勝ち取ったことである。

ニコライ・ドミトリエヴィチ・グラエフ

1918年にロストフ近郊のアクサイスカヤ村に生まれる。彼の最初の戦いは、映画『オンリー・オールド・メン・ゴー・トゥ・バトル』のバッタの偉業を彷彿とさせる。命令もなく、生まれて初めて、ヤクの空襲の遠吠えの中、夜に飛び立った。彼はドイツのハインケル夜間戦闘機を撃墜することに成功した。そのような私欲のために、彼は罰を受け、褒美を与えられました。将来、グラエフは通常、任務ごとに撃墜機を 1 機に限定することはなく、1 日に 4 回勝利を収め、3 機を 2 回破壊し、7 回の戦闘で 2 機を撃墜したことが 3 回ありました。合計で、彼は個人で57機、グループで3機を撃墜した。グラエフは弾薬が尽きた敵機1機に体当たりし、その後彼自身もテールスピンに陥り、脱出する時間がほとんどなかった。彼の危険な戦い方は、空中戦の芸術におけるロマンチックな傾向の象徴となりました。

グリゴリー・アンドレーヴィチ・レチカロフ

1920年ペルミ県生まれ。戦争前夜、医療飛行委員会で軽度の色覚異常が発見されたが、連隊長は医療報告書さえ見なかった - パイロットは非常に必要とされていた。彼は、旧式の I-153 複葉機番号 13 で初勝利を収めましたが、ドイツ人にとっては不運だったと彼は冗談を言いました。その後、彼はポクリシュキンのグループに加わり、厳しい気質で有名になったアメリカの戦闘機、アイラコブラで訓練を受けました。アメリカ人自身がそのような航空機を操縦することに消極的でした。合計で、彼は個人で56機、グループで6機を撃墜した。おそらく、レチカロフほどさまざまな種類の撃墜された航空機を個人アカウントに記録している我々のエースは他にいないでしょう。これには爆撃機と飛行機の両方が含まれます。攻撃機、偵察機、戦闘機、輸送機、そして比較的珍しいトロフィー「サボイ」とPZL-24。

ゲオルギー・ドミトリエヴィチ・コスチリョフ

1914年、オラニエンバウム（現ロモノーソフ）に生まれる。彼はモスクワの伝説的なトゥシンスキー飛行場で飛行訓練を始めた。現在スパルタク・スタジアムが建設されている場所である。レニングラードの空を覆い、バルト海で最多勝利を収めた伝説のエース。海軍航空、個人で少なくとも20機の敵機とグループで34機を撃墜した。彼は 1941 年 7 月 15 日に最初のメッサーシュミットを撃墜しました。彼はレンドリースで受け取ったブリティッシュ・ハリケーンに乗って戦い、その左側には「ロシアのために！」という大きな碑文があった。 1943 年 2 月、彼は補給官の少佐の家に破壊を引き起こした罪で懲罰大隊に配属されました。コスタイルフは客人をもてなす料理の豊富さに驚き、包囲された街で何が起こっているかを直接知っていたため、自制できなかった。彼は賞を剥奪され、赤軍に降格され、オラニエンバウム橋頭堡、つまり幼少期を過ごした場所に送られた。ペナルティは主人公を救い、すでに4月に彼は再び戦闘機を空に上げ、敵に勝利を収めました。その後、彼は階級が回復され、賞も返還されましたが、2 つ目のヒーロースターを受け取ることはありませんでした。

マレシェフ・アレクセイ・ペトロヴィッチ

ボリス・ポレヴォイの物語「本物の男の物語」の主人公の原型となった伝説の男で、ロシア戦士の勇気と忍耐力の象徴。 1916年にサラトフ県カムイシン市に生まれる。ドイツ軍との戦闘で彼の飛行機は撃墜され、パイロットは足に負傷を負いながらもなんとかドイツ軍占領地に着陸した。その後、彼は18日間這って人々のところへ行き、病院で両足を切断されました。しかし、マレシェフは何とか任務に戻り、義足で歩くことを学び、再び空へ飛び立った。最初、彼らは彼を信頼していませんでした。戦いでは何が起こるかわかりませんが、マレシェフは他の人よりも劣らない戦いができることを証明しました。その結果、負傷前に撃墜されたドイツ機4機に、マレシェフに関するポレヴォイの物語がさらに7機追加されたが、それはドイツ人がそんなことを考えないようにするためであり、戦後になって初めて出版された。ソ連軍戦う人がいないので、障害者を派遣しなければなりません。

ポプコフ・ヴィタリー・イワノビッチ

このパイロットも無視できません。なぜなら、映画の中で最も有名なエースパイロットの化身、つまり映画「オンリー・オールド・メン・ゴー・トゥ・バトル」の有名なマエストロの原型となったのは彼だからです。「歌う飛行隊」は実際にポプコフが勤務していた第5親衛戦闘機航空連隊に存在し、独自の合唱団を持ち、レオニード・ウテソフ自身から2機の航空機が与えられた。

ポプコフは1922年にモスクワで生まれた。彼は1942年6月にホルム市に対して初勝利を収めた。彼はカリーニン戦線、ドン、クルスク・バルジでの戦いに参加した。合計で、彼は 475 回の戦闘ミッションを飛行し、117 回の戦闘任務を遂行しました。空戦、個人で41機の敵機とグループ内の1機を撃墜しました。戦争最終日、ポプコフはブルノ上空で、第二次世界大戦で最も成功したエースである伝説のドイツ人ハルトマンを撃墜したが、彼はなんとか着陸して生き延びたものの、捕虜からはまだ救われなかった。。ポプコフの人気は非常に高く、生前モスクワに彼の記念碑が建てられました。

...かなりの戦隊短期間 80人のパイロットが時間を失い、
そのうち60機はロシア航空機を一機も撃墜しなかった。
/マイク・スピーク「ドイツ空軍エース」/

鉄のカーテンは耳をつんざくような轟音とともに崩壊し、独立したロシアのメディアにソ連神話の暴露の嵐が巻き起こった。大祖国戦争のテーマが最も人気となった。経験の浅いソビエト国民は、戦車乗組員、潜水艦乗組員、そして特にドイツ空軍のパイロットといったドイツのエースの成績に衝撃を受けた。
実際、問題はこれです。104 人のドイツ人パイロットが 100 機以上の航空機を撃墜したという記録を持っています。その中には、エーリッヒ・ハルトマン (352 勝) とゲルハルト・バルクホルン (301 勝) も含まれており、まさに驚異的な成績を収めました。さらに、ハーマンとバルクホルンはすべての勝利を収めました。東部戦線。そして彼らも例外ではなく、ギュンター・ラル（275勝）、オットー・キッテル（267勝）、ヴァルター・ノボトニー（258勝）もソ連・ドイツ戦線で戦った。

同時に、コジェドゥブ、ポクリシキン、グラエフ、レチカロフ、エフスティニエフ、ヴォロジェキン、グリンカというソ連の最高のエース7名は、敵機撃墜数50機というハードルを突破することができた。たとえば、ソビエト連邦の三度の英雄イワン・コジェドゥブは、空戦で64機のドイツ航空機を破壊しました（さらに2機のアメリカのマスタングが誤って撃墜されました）。アレクサンダー・ポクリシュキンはパイロットで、伝説によれば、ドイツ人は無線でこう警告したという。「ポクリシュキン、空軍中！」と、航空勝利数「わずか」59回を記録した。あまり知られていないルーマニアのエース、コンスタンティン・コンタクジーノもほぼ同じ勝利数を持っています（さまざまな情報源によると、60回から69回）。別のルーマニア人、アレクサンドル・セルバネスクは東部戦線で47機を撃墜した（さらに8機の勝利は「未確認」のままだった）。

アングロサクソン人にとって状況はさらに悪い。最高のエースはマーマデューク・ペトル（約50勝、南アフリカ）とリチャード・ボン（40勝、アメリカ）だった。合計 19 人のイギリス人とアメリカ人のパイロットが 30 機以上の敵機を撃墜することに成功し、イギリス人とアメリカ人は比類のない P-51 マスタング、P-38 ライトニング、あるいは伝説のスーパーマリンスピットファイアなど世界最高の戦闘機で戦いました。一方、イギリス空軍の最高のエースには、そのような素晴らしい航空機で戦う機会がありませんでした。マーマデューク・ペトルは、最初に古いグラディエーター複葉機で飛行し、次に不器用なハリケーンで飛行し、50回の勝利すべてを勝ち取りました。
このような背景に対して、フィンランドのエース戦闘機の成績はまったく逆説的に見えます。イルマリ・ユティライネンは94機を撃墜し、ハンス・ウィンドは75機を撃墜しました。

これらすべての数字からどのような結論が導き出せるでしょうか? ドイツ空軍戦闘機の驚異的なパフォーマンスの秘密は何ですか? おそらくドイツ人は単に数え方を知らなかったのでしょうか？
唯一言えることは高度な自信 - すべてのエースのアカウントは、例外なく水増しされています。最強の戦士の成功を称賛するのは国家プロパガンダの常套手段であり、その定義上、正直なものではありえない。

ドイツ人のメレシェフと彼の「シュツーカ」

興味深い例として、驚異的な爆撃機パイロット、ハンス・ウルリッヒ・ルーデルについて考えてみることを提案します。このエースは、伝説的なエーリッヒ・ハルトマンほど知られていません。ルーデルは実際には空戦に参加しませんでした。最高の戦闘機のリストには彼の名前は見つかりません。
ルーデルは 2,530 回の戦闘任務に就いたことで有名です。彼はユンカース 87 急降下爆撃機を操縦し、戦争の終わりにはフォッケウルフ 190 の指揮を執りました。戦闘歴中に、彼は戦車 519 両、自走砲 150 門、装甲列車 4 両、トラックと乗用車 800 両、巡洋艦 2 隻、駆逐艦 1 隻を破壊し、戦艦マラートに重大な損害を与えました。空中ではIl-2攻撃機2機と戦闘機7機を撃墜した。彼は撃墜されたユンカースの乗組員を救出するために敵地に6回着陸した。ソ連はハンス・ウルリッヒ・ルーデルの首に10万ルーブルの懸賞金を掛けた。

ファシストの一例にすぎない

地上からの反撃により32回撃墜された。最終的にルーデルは足をもぎ取られたが、パイロットは戦争が終わるまで松葉杖をついて飛び続けた。 1948年にアルゼンチンに亡命し、そこで独裁者ペロンと友人になり、登山クラブを組織した。アンデス山脈の最高峰アコンカグア（7キロ）に登頂。 1953年に彼はヨーロッパに戻り、スイスに定住し、第三帝国の復活についてナンセンスを語り続けた。
疑いもなく、この並外れた物議を醸したパイロットはタフなエースでした。しかし、出来事を注意深く分析することに慣れている人なら誰でも持っているはずです。重要な質問: ルーデルがちょうど 519 両の戦車を破壊したことがどのようにして証明されたのですか?

もちろん、ユンカースには写真用の機関銃やカメラはありませんでした。ルーデルまたは彼の砲手無線操縦者が気づくことができる最大値は、装甲車両の列をカバーすることです。タンクに損傷を与える可能性があります。 Yu-87 の潜水回復速度は 600 km/h 以上で、過負荷は 5g に達する可能性があり、そのような状況では地上のものを正確に見ることは不可能です。
1943 年以降、ルーデルは Yu-87G 対戦車攻撃機に切り替えました。この「laptezhnika」の特徴は単純に不快です。水平飛行時の速度は 370 km/h、上昇速度は約 4 m/s です。主な航空機は 2 門の VK37 大砲 (口径 37 mm、発射速度 160 発/分) で、1 バレルあたりの装弾数はわずか 12 (!) 発でした。翼に取り付けられた強力な主砲は発砲時に大きな旋回モーメントを生み出し、軽飛行機を大きく揺さぶったため、バースト発砲は無意味であり、狙撃兵は一発だけ撃っただけでした。

フィールドテストの結果についての面白いレポートです航空機銃 VYa-23: 第 245 突撃航空連隊のパイロットは、Il-2 での 6 回の出撃で、合計 435 発の砲弾を消費し、戦車縦隊に 46 発の命中弾 (10.6%) を達成しました。実際の戦闘状況では、激しい対空砲火の下では、結果はさらに悪化すると想定する必要があります。スツーカに24発の砲弾を積んだドイツのエースとは！

さらに、戦車を攻撃しても敗北が保証されるわけではありません。 VK37 砲から発射された装甲貫通発射体 (685 グラム、770 m/s) は法線から 30 度の角度で装甲の 25 mm を貫通しました。サブキャリバー弾薬を使用すると、装甲貫通力が 1.5 倍増加しました。また、航空機自体の速度により、実際の装甲貫通力はさらに約 5 mm 大きくなりました。一方、装甲の厚い船体はソ連の戦車一部の投影では30〜40 mm未満であり、KV、IS、または重い自走砲が額や側面に当たることさえ夢にも不可能でした。
さらに、装甲の突破が必ずしも戦車の破壊につながるとは限りません。損傷した装甲車両を積んだ列車がタンコグラードとニジニ・タギルに定期的に到着したが、すぐに修復されて前線に送り返された。損傷したローラーとシャーシの修理はその場で行われました。このとき、ハンス・ウルリッヒ・ルーデルは、「破壊された」戦車のために新たな十字架を自ら描きました。

ルーデルへのもう 1 つの質問は、彼の 2,530 の戦闘任務に関連したものです。いくつかの報告によると、ドイツの爆撃機飛行隊では、困難な任務をいくつかの戦闘任務のインセンティブとしてカウントするのが慣例でした。例えば、捕虜となった第27爆撃飛行隊第2グループ第4分遣隊の指揮官ヘルムート・プッツ大尉は、尋問中に次のように説明した。複雑な戦闘任務を伴う出撃は、他の人たちと同様に、2〜3回の飛行で私にカウントされました。」（1943年6月17日付の尋問調書）。ヘルムート・プッツが捕らえられた後、ソビエト都市への攻撃への貢献を減らそうと嘘をついた可能性はあるが。

ハルトマンは全員に対して

エースパイロットは何の制限もなくアカウントを満たし、ルールの例外として「独自に」戦ったという意見があります。そして、前線での主な作業は、半資格を持つパイロットによって実行されました。これは大きな誤解です。一般的な意味で、「平均的に資格のある」パイロットは存在しません。エースかその獲物がいる。
たとえば、Yak-3 戦闘機で戦った伝説的なノルマンディーニーメン航空連隊を考えてみましょう。フランス軍パイロット98名のうち、60名は一度も勝利を収めることができなかったが、「選ばれた」17名のパイロットは空戦で200機のドイツ機を撃墜した（フランス連隊は合計で273機の航空機をかぎ十字とともに地上に撃墜した）。
同様の状況は米国第8空軍でも観察され、5,000人の戦闘機パイロットのうち2,900人が一度も勝利を収めることができなかった。 5機以上の撃墜を記録した人はわずか318人だった。
アメリカの歴史家マイク・スパイクは、東部戦線でのドイツ空軍の行動に関する同じエピソードを次のように説明している。「…飛行隊はかなり短期間で80人のパイロットを失い、そのうち60人はロシア航空機を一機も撃墜しなかった。」
そこで、空軍の主力はエースパイロットであることが分かりました。しかし、疑問は残る。ドイツ空軍のエースと反ヒトラー連合のパイロットのパフォーマンスに大きな差がある理由は何だろうか？たとえ信じられないほどのドイツの紙幣を半分に分けたとしても？

ドイツのエースの膨大な記録の矛盾に関する伝説の 1 つは、エンジンの数によって撃墜された航空機を数える珍しいシステムに関連しています。単発戦闘機 - 1 機が撃墜されました。四発爆撃機 - 4 機が撃墜されました。実際、西側で戦ったパイロットには、戦闘編隊を組んで飛行する「フライングフォートレス」を破壊した場合、損傷した爆撃機が「落下」した場合、パイロットに4点が与えられるという並行スコアが導入された。戦いの順番他の戦闘機の格好の餌食となり、パイロットには3点が与えられた。彼は仕事の大部分をこなしました。「空飛ぶ要塞」のハリケーン火災を通り抜けることは、損傷した単一の航空機を撃墜するよりもはるかに困難です。など：4発エンジンモンスターの破壊に対するパイロットの参加の程度に応じて、彼には1ポイントまたは2ポイントが与えられました。これらの特典ポイントはその後どうなったのでしょうか? おそらく何らかの方法でライヒスマルクに変換されたのでしょう。しかし、これらすべては撃墜された航空機のリストとは何の関係もありませんでした。

ドイツ空軍現象の最もありきたりな説明は、ドイツ軍には標的が不足していなかったということである。ドイツはあらゆる戦線で敵の数的優位を保って戦った。ドイツ軍は主に2種類の戦闘機を保有していた。メッサーシュミット109（1934年から1945年までに3万4千機が生産された）とフォッケウルフ190（1万3千機の戦闘機と6.5千機の攻撃機が生産された）の合計4万8千機の戦闘機である。
同時に、戦時中に約7万機のヤク、ラボーチキン、I-16、MiG-3が赤軍空軍を通過した（レンドリースで納入された1万機の戦闘機を除く）。
西ヨーロッパの戦域では、ドイツ空軍の戦闘機は約 2 万機のスピットファイアと 13,000 機のハリケーンとテンペストに対抗しました (これは 1939 年から 1945 年までイギリス空軍で使用された車両の数です)。イギリスはレンドリースの下でさらに何機の戦闘機を受け取りましたか?
1943 年以来、アメリカの戦闘機がヨーロッパ上空に現れ、数千機のマスタング、P-38、P-47 が空襲の際に戦略爆撃機に同行して帝国の空を駆け回りました。 1944 年のノルマンディー上陸作戦では、連合軍の航空機は 6 倍の数的優位性を持っていました。「空に迷彩飛行機があればイギリス空軍、銀色だったらアメリカ空軍です。空に飛行機がなければ、それはドイツ空軍だ」と彼らは悲しそうに冗談を言った。ドイツ兵。このような状況下で、英国と米国のパイロットはどこから多額の請求書を手に入れることができたのでしょうか？
別の例として、航空史上最も人気のある戦闘機は Il-2 攻撃機でした。戦時中、36,154機の攻撃機が生産され、そのうち33,920機のイロフ人が軍に入隊した。 1945 年 5 月までに、赤軍空軍には 3,585 機の Il-2 と Il-10 が配備され、さらに 200 機の Il-2 が海軍航空隊に配備されました。

一言で言えば、ドイツ空軍のパイロットには超能力はありませんでした。彼らの功績はすべて、多くの敵機が空中にいたという事実によってのみ説明できます。一方、連合軍のエース戦闘機は、統計によれば、たとえ最高の戦闘機であっても、敵を発見するのに時間がかかりました。ソ連のパイロット平均すると、8 回の出撃ごとに 1 回の空戦が発生しました。空で敵に遭遇できなかっただけです。
雲のない晴れた日に、5 km 離れたところから、部屋の隅から第二次世界大戦の戦闘機が窓ガラスに止まったハエのように見えます。航空機にレーダーがなかったため、空戦は通常の出来事というよりも、予期せぬ偶然の出来事でした。
パイロットの出撃回数を考慮して、撃墜された航空機の数を数える方がより客観的です。この角度から見ると、エーリッヒ・ハルトマンの功績は薄れていきます。1,400回の出撃、825回の空戦、そして撃墜された航空機は「わずか」352機です。ウォルター・ノボトニーは、442回出撃し258回勝利という数字をはるかに上回っています。

友人らはアレクサンドル・ポクリシュキン（右端）がソ連英雄の三ツ星を受賞したことを祝福する

エースパイロットがどのようにキャリアをスタートさせたのかを追跡するのは非常に興味深いです。伝説のポクリシュキンは、最初の戦闘任務で、曲技飛行のスキル、大胆さ、飛行の直感、そして狙撃射撃を披露しました。そして、驚異的なエース、ゲルハルト・バルクホルンは、最初の 119 回の任務で一度も勝利を収めることができませんでしたが、彼自身は 2 度撃墜されました。ポクリシュキンにとってもすべてが順調に進んだわけではないという意見もありますが、彼の最初の撃墜機はソ連のSu-2でした。
いずれにせよ、ポクリシュキンにはドイツの最高のエースよりも有利な点がある。ハートマンは14回撃墜された。バルクホルン - 9回。ポクリシュキンは撃墜されなかった！ロシアの奇跡の英雄のもう一つの利点は、彼が 1943 年にほとんどの勝利を収めたことです。 1944年から1945年にかけて。ポクリシュキンはドイツ軍航空機を6機撃墜しただけで、若手要員の訓練と第9衛兵航空師団の管理に重点を置いた。

結論として、ドイツ空軍パイロットの高額な請求をそれほど恐れるべきではないと言えます。これは逆に、ソ連がいかに恐るべき敵を打ち負かしたか、そしてなぜ勝利がそれほど高い価値を持つかを示している。

第二次世界大戦のドイツ空軍のエース

この映画は、エーリッヒ・ハルトマン (敵機撃墜数 352 機)、ヨハン・シュタインホフ (176 機)、ヴェルナー・メルダース (115 機)、アドルフ・ガーランド (103 機) など、ドイツの有名なエースパイロットについて語ります。発表済み珍しい映像ハートマンとガーランドのインタビューや空戦のユニークなニュース映画も含まれます。

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もっとも、撃墜された敵機の数を大まかに計算すること自体はパイロットの技能の尺度にはなりません。撃墜された航空機の数には疑問の余地はありませんが、この記事では特に次のことについて話しています。 ドイツ空軍の最高のエース.

もちろん、ロシアのパイロットについての記事も掲載されるでしょう。彼らは、それほど素晴らしい成績を残していなくても、間違いなく第二次世界大戦の最高のエースでした。
勝利に対する私たちの祖父たちの貢献は、西側同盟国よりもはるかに重要です。
45 0000 敵の飛行機は私たちのパイロットによって破壊されました。 25 000 そして、これらの数字が単なる数字ではないように、わずかな後退です。
東部戦線で最も効果的な戦闘機を装備 ドイツ空軍の最高のエース航空群JG54がありました。
1941 年 6 月 22 日の戦争開始時、このエリート「グリーンハート」部隊は最高の飛行資格を持つ 112 人のパイロットで構成されていました。戦争が終わるまでに、これらのエースパイロットのうち生き残ったのは4人だけでした。
参考までにドイツ空軍の勝敗表。

ドイツ最高のエース	撃墜された航空機の数	コメント	受賞歴	空気接続名	東	西	パイロットの飛行機
エーリッヒ・ハルトマン	352	1942年11月に初撃墜され、3回目の任務で撃墜され、1日で11機が撃墜された	KCOSD	JG 52	352	-	Bf109
ゲルハルト・バルクホルン	301		KCO	JG 52、6、SP 44	301	-	Bf109
ギュンター・ラル	275	二つの傷	KCO	JG 52、11、300	272	3	Bf109
オットー・キッテル	267	583回出撃、2月45日に我が国の戦闘機により撃墜され死亡	KCO	JG 54	267	-	FW190
ウォルター・ノボトニー	258	44年11月に死去	KCOSD	JG 54、Kdo.11 月	255	3	FW190
ヴィルヘルム・バッツ	237	-	KCO	JG 52	232	5	Bf109
エーリッヒ・ルドルファー	222	1000以上のミッション、16回撃墜	KCO	JG 2、54、7	136	86	FW190
ハインツ・ベア	220	18回撃墜された	KCO	様々な	96	124	違う
ヘルマン・グラフ	211	830以上の出撃	KCOSD	様々な	201	10	FW190
ハインリヒ・エーラー	209	-	RUC	JG、5、7	209	-	Bf109
テオドール・ヴァイセンブルガー	208	500回以上の出撃	RUC	JG 77、5、7	175	33	Bf109
ハンス・フィリップ	206	10月43日、ロバート・S・ジョンソンによって撃墜された。	KCO	JG 76、54、1	177	29	FW190
ウォルター・シャック	206	-	RUC	JG 5、7	198	8	Bf109
アントン・ハフナー	204	-795回出撃、44年10月死亡	RUC	JG 51	184	20	-
ヘルムート・リップフェルト	203	-	RUC	JG 52、53	199	4	Bf109
ウォルター・クルピンシ	197	-	RUC	JG 52	177	20	Bf109
アントン・ハクル	192	-	KCO	JG 77	130	62	Bf109
ヨアヒム・ブレンデル	189	-	RUC	JG 51	189	-	FW190
マックス・ストッツ	189	-8月43日ヴィチェプスク近郊で撃墜	RUC	JG 54	173	16	FW190
ヨアヒム・キルヒナー	188	-	RUC	JG3	167	21	Bf109
カートBr? ドル	180	-	RUC	JG 53、3	160	20	Bf109
ギュンター・ジョステン	178	-	RUC	JG 51	178	-	-
ヨハネス「マキ」シュタインホフ	176	-	KCO	JG 52	148	28	Bf109
ギュンター・シャック	174	-	RUC	JG 51	174	-	-
ハインツ・シュミット	173	-	RUC	JG 52	173	-	Bf109
エミール・“ブリー”・ラング	173	1日で18個	RUC	JG 54	148	25	FW190
ハンス・ヨアヒム・マルセル	158	388 回の戦闘任務 - 1942 年 9 月に死亡	KCOSD	JG 27	-	158	Bf109
アドルフ・ガーランド	104	-	KCOSD	JG.26、JG.27、JV.44	-	104	Bf 109、Me 262
オークの葉 (O)、剣 (S)、ダイヤモンド (D) を備えたナイツクロス (KC)。

約 2,500 人のエース、つまり 5 機以上の敵機を撃墜したパイロットが活躍しました。そして、最も成功した連合軍パイロット、イワン・ニキトビッチ・コジェドゥブは62機のドイツ機を撃墜し、8人のドイツ人パイロットの個人的な合計は100機を超えた。これは、通常 30 ～ 40 回の出撃で撃墜される敵対者とは異なり、ドイツ空軍のパイロットが何年も戦い続けたという事実を部分的に説明しています。

ヴァルター・ノボトニー、1920-1944、ギュンター・ラル、ハインリヒ・ツ・ザイン＝ヴィトゲンシュタイン

ウォルター・ノボトニーは、442の任務で250機の撃墜を達成した最初の戦闘機パイロットとなった。 1944 年 2 月、彼は東部戦線から飛行学校の校長として転属されました。その後、彼は世界初のジェット航空機部隊の指揮を任されました。 1944 年 11 月 8 日、彼は爆撃機のグループに対して Me-262 を飛行させました。ジェット機は戦闘で撃墜され、ノボトニーのパラシュートは完全には開かなかった。

エリック - 「ブービー」ハートマン
左が1922～1993年、指揮官ゲルハルト・バルクホルン

ドイツ空軍の最高のエース 史上最も成功した戦闘機パイロットであり、1,425 回の任務で 352 回の勝利を収めました。注目すべきことに、彼は戦争の最後の 2 年間でほとんどの勝利を達成しました。
彼の飛行機は16回撃墜され、2回救出されましたが、彼自身は一度も負傷しませんでした。
10年間の厳しい政権を経て釈放されると空軍に戻り、ドイツ第一ジェット航空団の司令官となった。

ハンス・シュナウファー、1922-1950 126 回の勝利により、シュナウファーは世界で最も成功した夜間戦闘機パイロットのエースになりました。「ナイトホーンター」として知られる彼は Me-110 を操縦し、彼の飛行隊は約 700 機の連合軍爆撃機を撃墜しました。勝利のマークが付いた彼の戦闘機は戦後、ハイドパークに展示された。
シュナウファーさんはビアリッツ近郊の自動車事故で亡くなった。

ジョアヒム・マルセイユ、1920-1942

最も才能のあるエースであり、158 勝のうち 7 勝は北アフリカでのものでした。彼は、1 日に 17 機 (!) の英国航空機を破壊した功績により、騎士十字章のダイヤモンドを授与されました。 1942 年 9 月 30 日、Bf-109G-2 のエンジンから火災が発生しました。マルセイユは飛行機を自国の領土から遠ざけるよう指示した。それから彼は車を降りた。飛行機の尾翼に衝突して意識を失った彼は、パラシュートを開けることはなかった。

アドルフ・ガランド、1911-1994

ガランドはスペインでスキルを磨き、コンドル軍団で 280 回の任務に就き、攻撃機から戦闘機に転向し、1941 年のヴェルナーモルデプカの死後、戦闘航空総監に任命されて 57 回の勝利を収めました。この時までに彼は96回の勝利を収め、命令に背きながら個人的に戦闘機の任務に就き続け、ヒトラーが失敗のスケープゴートとして彼を解雇した後も彼の名声に惹かれた女性を好むことで知られていた。ドイツ防空軍の一員としてジェット戦闘機飛行隊を指揮した。遅ればせながらの成功は、ガーランドがかつて彼らの制作を提唱したことが正しかったことを証明した。

ヴェルナー・メルダース、1913-1941

入社後、メルダースはコンドル軍団で 14 勝を挙げてエースとなり、第二次世界大戦中に 100 勝を達成した最初の戦闘機パイロットでもありました。優れたリーダーでありスーパーパイロットでもあったメルダースは、ドイツ空軍に明確な戦略をもたらしました。に比べて有利イギリス空軍バトル・オブ・ブリテンの最中。 1941 年に、彼は騎士十字章とオークの葉と剣にダイヤモンドを授与された最初の人物になりました。選任検査官戦闘機 1941年、エルンスト・ウーデット将軍の葬儀に向かう途中、飛行機事故で死亡。

空軍はあらゆる戦争において重要な役割の 1 つを果たします。航空機のタイムリーな出撃が戦闘の結果を変えることもあります。しかし、航空「機械」自体は有能なパイロットなしでは何もできません。そのパイロットの中には、数多くの敵機を撃墜した「エースパイロット」の称号にふさわしい者もいる。そのようなパイロットは第三帝国のドイツ空軍にいた。

1. エーリッヒ・ハルトマン

ナチスドイツで最も成功した戦闘機パイロットはエーリッヒ・ハルトマンでした。彼は、世界の航空史上で最も成功したパイロットとしても認められています。ドイツ側での戦闘に参加し、1,404回の戦闘任務を遂行し、その結果、敵に対して352回の勝利を収め、そのほとんど（347回）はソ連軍機を撃墜したものであった。エリックは敵との 802 回の戦いに参加しながらこれらの勝利を収めました。ハートマンは 1945 年 5 月 8 日に最後の敵機を撃墜しました。

エリックは中流家庭の出身で、2 人の息子がいます。弟もドイツ空軍のパイロットだった。エリックの母親も航空に興味があり、飛行機を操縦した最初の女性の一人でした。家族は軽飛行機も持っていましたが、家族のお金がなかったため、売らなければなりませんでした。すぐに彼の母親は飛行学校を設立し、エリックはそこで訓練を受けました。やがて彼はヒトラーユーゲントの教官となる。

1939 年に彼はコルンタールの体育館に入り、そこで彼の狙撃能力が明らかになり、訓練の終わりには優秀な戦闘機パイロットになりました。 1942 年の秋、卒業後、彼は北コーカサスに送られました。若々しさのせいで外観パイロットの間では「ベイビー」というあだ名が付けられている。エリックは 1942 年 11 月に最初の敵機を撃墜しましたが、彼にとって最も効果的なのはクルスクの戦い、1943年9月には約90機の航空機を撃墜した。

彼の勝利はドイツ空軍によってしばしば疑問視され、3、4回再検査され、飛行中は観測機が彼の後を追った。数々の勝利により、ハルトマンはドイツで最高の勲章とメダルを授与されました。彼は騎士鉄十字章を受章した。樫の葉、剣とダイヤモンド。戦後、彼はソ連の収容所に送られ、そこで10年間滞在しなければならなかったが、帰還後はドイツの航空会社に勤務し、1993年に亡くなった。

2. ゲルハルト・バルクホルン

敵機撃墜数第2位はゲルハルト・バルクホルン。戦闘歴の中で、彼は 1,100 を超える戦闘任務を遂行し、すべての効果的な出撃で 301 機の敵航空機を破壊しました。ソビエト連邦。ゲルハルトの飛行キャリアは、1937 年にドイツ空軍に入団してから始まりました。

彼はフランスでの戦闘中の 1940 年 5 月に戦闘機パイロットとして初飛行しました。バルクホルンはすでに初飛行に成功している。東方向 1941年7月。その瞬間から、彼は真の「空の達人」となり、1942 年末にはすでに 100 機の飛行機を撃墜しました。 250機目の航空機を撃墜した後、ゲルハルトには騎士十字章が授与され、後にオークの葉と剣がこの賞に追加されました。しかし最優秀賞 1945年の冬に西部戦線に転属されて以来、彼は撃墜された300機に対して騎士十字章のダイヤモンドを受け取ることはなかったが、それは撃墜された300機目の数日後に起こった。

西部戦線では第6戦闘航空団を率いたが、効果的な任務は一つも果たせなかった。 4月にバルクホルンはジェット機に移送されたが、すぐに負傷して連合軍に捕らえられたが、1946年に解放された。すぐに彼はドイツで兵役に就き、1976年までドイツに留まりました。ゲルハルト・ベルクホルンは1983年に自動車事故により亡くなった。

3. ギュンター・ラル

ハルトマンとバルクホルンが所属した第52戦闘飛行隊には、第3位のエースパイロット、ギュンター・ラルも所属していた。彼はミッサーシュミットに搭乗し、個人番号は 13 でした。621 回の戦闘任務を完了し、275 機の敵機を破壊することができました。そのほとんどはソ連方向で、西部戦線では 3 機だけでした。彼の飛行機は8回撃墜され、パイロット自身も3回負傷した。

の上兵役ラルは 1936 年に入隊し、当初は歩兵連隊に入隊しましたが、すぐにドイツ空軍に転属しました。彼はフランス戦役の初めから戦争に参加し、すでに 1940 年 5 月に最初のカーチス -36 戦闘機を撃墜し、その数日後にはすでに 2 機の戦闘機を撃墜しました。 1941 年の夏の初めに彼は東部戦線への転属を受け、1941 年 11 月にはすでに 35 回の有効な出撃を行っていたが、重傷を負った。負傷から回復するまでに9か月かかり、退院後、ラルは65機の撃墜に対して騎士十字章を受章し、2か月後には100機の勝利に対して総統からオークの葉章が加えられた。

1 年後の 1943 年の夏、ギュンターは第 3 グループの指揮官となり、夏の終わりには破壊された航空機 200 機の対価として騎士十字章を受章しました。この春、ギュンターはすでに273機を撃墜した。 4月にギュンターは第三帝国の防空第2グループの指揮官に任命され、この任務でさらに2機を撃墜し、1944年5月中旬には帝国に対するアメリカ軍戦闘機の最初の大量襲撃を撃退した。石油産業複合体で、ラルは最後の飛行機を撃墜した。この戦いでエースパイロットが重傷を負い、飛行禁止となったため、戦闘機パイロット学校長に転任した。

ドイツの降伏後、ギュンターはしばらく産業界で働かなければならなかったが、後にドイツの航空会社に勤務した。空軍に勤務している間、彼はF-104戦闘機の開発に参加しました。ギュンター・ラルの軍人としてのキャリアは、NATO軍事委員会のメンバーとして1975年に終わった。ラルは20世紀に生き残った唯一のドイツのエースパイロットで、2009年に亡くなった。

4. オットー・キッテル

ドイツの戦闘機パイロット、オットー・キッテルはドイツ空軍のエースランキングで4位となっている。彼は 583 回の戦闘任務に就き、合計 267 回の勝利を収めました。この戦闘機は、合計 94 機という最多の Il-2 を破壊した戦闘機としてドイツ空軍の歴史に名を残しました。キッテルはクロンスドルフの町で生まれ、1939年にドイツ空軍に入隊し、すぐに下士官の階級を獲得した。 1941 年 4 月に初めて戦闘機の操縦を担当し、ユーゴスラビアでの戦いに参加しましたが、オットーは失敗に悩まされ、敵機を撃墜することができず、5 月末の飛行中に、エンジンが故障し、オットーは脱出した。

東部戦線の開設の初日から、彼は指導部によって東部戦線に異動されました。そしてわずか 2 日後、彼は最初の 2 機の SB-2 航空機を撃墜しました。数日後、さらに2機のIl-2が撃墜された。 12機を撃墜した功績により、1941年末には第1級・第2級鉄十字章にノミネートされた。 1942年にはすでに僚機として飛行しており、年末には20回以上の攻撃を成功させた。 1943 年 2 月、撃墜数 40 機に対して金ドイツ十字章を受章しました。 1943 年 3 月、空戦中に飛行機のエンジンが故障し、イルメン湖近くのソ連領に着陸しました。キッテルは捕らえられるのを避けるため、寒さの中を60キロ以上歩き、川を渡ったが、それでも部隊に辿り着いた。

1943年の秋に、彼は教官としてフランスに派遣され、すでに130機の航空機を撃墜しましたが、1944年に彼はソビエトの方向に戻されました。秋に勝利数が200に達した後、すでに中尉の階級を保持していたにもかかわらず休暇を与えられた。彼の勤務期間中、彼の飛行機は敵によって二度撃墜されました。 1945年の初め、バルト三国で彼は3度目の撃墜を受け、飛行機は沼地に落ち、キッテルは脱出する時間がなく、空中で死亡した。その勝利により、彼はドイツ金十字章と剣と樫の葉付き騎士十字章を授与されました。

5. ウォルター・ノボトニー

ドイツ人パイロットのトップ5はエースのウォルター・ノボトニーだ。彼の個人的な記録は 258 機撃墜であり、そのために東部戦線では 442 回の出撃が必要であり、255 機が撃墜されました。彼の飛行キャリアは双発爆撃機で始まり、後に四発爆撃機の操縦を任され、Me.262 ジェット戦闘機で最後の 3 機を撃墜しました。彼は航空史上初めて敵機250機を撃墜したパイロットである。彼の個人コレクションには、剣、樫の葉、ダイヤモンドが付いた騎士の十字架があります。

ウォルターは従業員の家庭に生まれ、1939 年にドイツ空軍への入隊を志願しましたが、戦闘機パイロットになるための訓練を受けることを勧められました。 1939 年から 1941 年にかけて、彼は少佐に昇進し、戦闘航空部隊の 1 つの指揮官を務めました。ウォルターの最初の飛行は失敗し、そのために「クアックス」というふざけたあだ名も付けられましたが、一度に3機の飛行機で個人口座を開設しましたが、彼自身が撃墜されました。これは1941年7月に起こりました。

しかし、1 年後、彼は 50 機を撃墜し、1943 年半ばにはその数が 100 機を超えました。ノボトニーはわずか70日余りで最後の100人を殺害し、1944年10月までに250人殺害の記録を樹立した。ノワトニーの最後の飛行は 1944 年 11 月に行われました。この日、彼は米国の爆撃機 2 機を迎撃する命令を受けました。上空で何が起こったのかは完全には明らかではないため、彼は敵機2機を撃墜し、自分の飛行機も炎上し、接続が失われ、飛行機はブラムシェの町近くに墜落したと報告した。