Коли збудовано міст Олександра Невського. Міст Олександра Невського - найдовший розвідний

) був найдовшим мостом Санкт-Петербурга. Довжина мосту без берегових споруд 629 м, разом із пандусами – 905,7 м, ширина – 35 м.

Розташування

Назва

Історія

Взимку 1962-1963 р.р. через рух льоду зірвало плавучу систему з 20 понтонів і кран. Разом із людьми їх понесло вниз за течією. Верхня частина крана вдарилася об Великоохтинський міст, проломивши перила. Люди були врятовані пожежною командою .

Випробування мосту було проведено 1 листопада 1965 р. - мостом пройшла колона армійських танків. 5 листопада 1965 року міст зданий у постійну експлуатацію. З будівництвом мосту площа Олександра Невського набула сучасного вигляду, з добудовою готелю «Москва» у 1974 році роботи було завершено.

Однак у ході будівництва були допущені помилки у технології. Гідроізоляція з часом була зношена, сталеві напружені канати активно корродували. До 1967 р. 56 тросів урвалося, мостом проходило тільки тролейбусне сполучення. Через безгосподарність міської влади міст продовжував руйнуватися аж до 1982 р., коли у воду обрушилася 700-тонна противага лівого крила. Міст був закритий, налагоджено поромне сполучення. Надалі рух мостом було відновлено, проте ключових конструктивних дефектів усунуто не було.

Для руху міст був закритий лише на чотири місяці в період реконструкції розлучного прольоту.

У ході робіт стаціонарні прогонові будівлі були посилені постановкою додаткових канатів арматури, що напружується, а також сталевих листів на нижніх плитах коробчатих балок; виконано заміну гідроізоляції проїзної частини та дорожнього покриття, замінено ортотропну плиту на розвідному прольоті, плити перекриття опор, виконано реконструкцію тротуарів споруди; модернізовано наявне та встановлено нове обладнання розвідного прольоту (за проектом Г. І. Богданова).

У 2003 р. до ювілею Санкт-Петербурга було встановлено систему художнього підсвічування мосту.

Конструкція

Міст семипролітний, центральний проліт завдовжки 50 метрів – розвідний. П'ять прольотів розташовані над дзеркалом річки, а два крайні - над набережними. Стаціонарні бічні прольоти, в т. ч. над набережними, перекриті двома трипролітними нерозрізними попередньо напруженими будовами коробчатого перерізу з криволінійним контуром нижнього пояса.

У конструкції моста використані ванти - сталеві троси діаметром 70 мм, що стягують окремі частини моста. Ці троси пропущені в конструкціях моста через передбачені у конструкції технологічні отвори. Натяг тросів регулюється залежно від температури навколишнього повітря: в холодну погоду натяг послаблюється, при високій температурі навколишнього повітря ванти додатково натягуються встановленими для цієї мети лебідками.

Центральний проліт розвідний двокрилий; виконаний із металу. 25-метрові крила мосту розводяться порівняно швидко – за дві хвилини, привід розведення – гідравлічний.

До мосту йдуть пандуси, де влаштовані господарські приміщення.

Примітки

1. , с. 129.
2. Єрофєєв А. Д., Володимирович А. Г.Петербург у назвах вулиць. Походження назв вулиць та проспектів, річок та каналів, мостів та островів. - СПб. : АСТ, 2009. – С. 437. – 752 с.
3. Міські імена сьогодні та вчора: Петербурзька топоніміка / укл. З. У. Алексєєва, А. Р. Володимирович , А. Д. Єрофєєв та інших. - 2-ге вид., перераб. та дод. - СПб. : Лік, 1997. - С. 21. - 288 с. - (Три століття Північної Пальміри). - ISBN 5-86038-023-2.
4. Фролов, А. І. Олександра Невського міст// Річки, канали, острови, набережні, мости. - СПб. : Дієслово, 2002. - С. 75-76. – 176 с. - ISBN 5-88729-063-3.
5. , с. 242.

Нева в районі Олександро-Невської Лаври широка, повноводна і дуже примхлива. Цілі століття і думати не можна було про сполучення з правим берегом, окрім як на човнах чи поромах. І лише у XX столітті Санкт-Петербург розрісся так, що зникли з карти маленькі села правого берега.

У 30-ті роки почала активно забудовуватися Мала Охта. І одразу стала важливим промислово-спальним районом міста. Міст, який зв'язав би новий район звеличезним ленінградським Безіменним островом, був необхідний.

У розрахунку цей міст було прокладено правому березі Заневський проспект - правобережне продовження Невського.

Міст був задуманий гігантським, на той момент найдовшим мостом у Ленінграді. І при цьому,центральна його частина, 50 метрів, мала стати розвідними. Збудували його за п'ять років, у 1960-65 роках.

Але недаремно отримав цей міст ім'я великого князя-воїна Олександра Невського! Із самого початку цей міст створювався буквально з боєм!

Тепла зима 1962-1963 року мало не стала страшною трагедією. У середині зими раптом рушив лід на Неві і зірвав цілу системупонтонів з баштовим краном та людьми.

Понтони з краном протягнуло течією до Великоохтинського мосту. Кран проломив перила, але на щастя, великих руйнувань не було. Рух понтонів загальмувався і людей вдалося врятувати за допомогою пожежної команди.

Свою назву міст отримав у травні 1965 року, коли було завершено реконструкцію площі Олександра Невського та збудовано готель Москва. А 1 листопада 1965 року було завершено й міст. Випробування його було дуже урочистим. Мостом пройшла танкова колона. Результати цього випробування було досліджено, визнано задовільним, і 5 листопада міст було відкрито.

Але незабаром з'ясувалося, що низку робіт було проведено халтурно.

Так незабаром вийшла з ладу гідроізоляція, і металеві канати, що стягували частини мосту, почали іржавіти.

Через два роки урвалося 56 тросів мосту, але міська адміністрація не озвалася на цей тривожний сигнал. Лише рух транспорту мостом було обмежено. І так цілих п'ятнадцять років міст руйнувався, поки 1982 року не сталося нове лихо. Противага лівого крила моста, вагою 700 тонн, обірвалася і звалилася у воду.

Тільки тоді міст було закрито, і городяни повернулися до поромних переправ! Якось лихо ліквідували, відкрили рух знову. Але проблему так і не було вирішено.

Лише з початком XXI століття, у 2000 році розпочали реконструкцію мосту. Робота тривала два роки. Була повністю замінена гідроізоляція, були використані ванти із лігованої сталі.

Причому тепер натяг вантів регулюється залежно від температури повітря, що перешкоджає зношування.

І ось нарешті, в 2002 році міст Олександра Невського прийняв той шляхетний і статний вигляд, гідний свого славетного імені.

Міст Олександра Невського сполучає правобережний район Санкт-Петербурга з центром міста. Його становище між Заневським та Невським проспектами було визначено ще у планах розвитку міста першої половини XX століття. Він став необхідним для розвитку району Малої Охти та інших прилеглих територій. Міст з'єднав Малу Охту з Василівським островом за допомогою траси Невського проспекту та Палацового мосту.

Перед початком будівництва суттєво змінив свій вигляд лівий берег Неви. Тут була створена площа Олександра Невського , для чого були знесені цегляні комори-зерносховища і деякі житлові будівлі, що знаходяться на березі річки.

Незважаючи на практику, проектувати міст було доручено відразу декільком організаціям. У 1959 році було оголошено закритий конкурс на вирішення важливого містобудівного завдання, яким було зведення моста через Неву від площі Олександра Невського. В результаті було отримано кілька проектів, проте повністю журі жодного з них не задовольнив. Було вирішено дозволити доопрацювати проекти мосту та транспортних розв'язок двом різним організаціям. Керував проектуванням моста інженер А. С. Євдонін, авторами архітектурної частини проекту стали архітектори А. В. Жук, С. Г. Майофіс та Ю. І. Синиця. Автори проекту підходів до мосту та тунелів транспортних розв'язок - інженери Ленгіпроінжпроекту Ю. П. Бойко, А. Д. Гутцайт, Г. С. Осокіна. Будівельні роботи розпочалися у 1960 році.

При будівництві було застосовано низку нових технологій. Вперше на 35-метрову глибину закопували залізобетонні оболонки для річкових опор. Вперше в конструкції переправи були використані ванти - натягнуті в порожнистих залізобетонних конструкціях троси. Сила їх натягу регулюється спеціальними приладами з урахуванням температури повітря. У спеку натяг слабшає, у мороз посилюється. Ще однією особливістю стала конструкція пролітних будов. Вони були розв'язані у формі розтягнутої літери V, яка ставилася на річковій стійці. Збирали їх на березі, загальна вага кожної такої конструкції становила понад п'ять тисяч тонн.

Усередині пандусів мосту Олександра Невського створили паркування на 230 машин.

У період будівництва міст називали Старо-Невським. 15 травня 1965 року йому дали існуючу зараз назву - міст Олександра Невського. 1 листопада міст був випробуваний на міцність проїздом ним групи бойових танків. Для руху міст Олександра Невського відкрили 5 листопада 1965 року, до 48-ї річниці Жовтневої революції.

До будівництва Великого Обухівського мосту ця переправа була найдовшою у місті. Довжина мосту Олександра Невського склала 629 метрів, а разом із пандусами – 905,7 метрів. Його ширина – 35 метрів. Гідропривід забезпечує підйом 25-метрових крил за дві хвилини.

Незважаючи на те, що міст будувався із застосуванням передових технологій, його якість виявилася далекою від ідеалу. Гідроізоляція була виконана зі скловати, яка почала розчинятися в бітумі. Ванти, змащені гарматною олією, стали швидко іржавіти і вже через 2 роки після початку експлуатації 56 з них урвалося. Реконструкція мосту тоді зроблена не була, а в 1987 році в Неву впала 17-тонна противага розлучного прольоту. Через це городянам довелося деякий час переправлятися Невою на пароплавці.

Капітальний ремонт розвідної та стаціонарних частин переправи та прилеглих стінок набережних виконувався з 10 грудня 2000 року до квітня 2001 року. У конструкції мосту було замінено 12 кілометрів вантів, вся гідроізоляція. Роботи, якими керував інженер В. Г. Павлов, проводилися за проектом інженера А. А. Журдіна. У 2003 році до ювілею Санкт-Петербурга було виконано підсвічування моста 500 світильниками та 8 прожекторами.

Бажаєте подивитися на міст Олександра Невського з висоти? І побачити, як він влаштований усередині? Будь ласка!

Міст Олександра Невського - найдовший міст у Санкт-Петербурзі з тих, що розлучаються. Загальна довжина – 905,7 метрів, майже кілометр. Найдовше Великий Обухівський (Вантовий) міст.

До речі, міст Олександра Невського також вантовий. Тільки тут ванти (сталеві троси діаметром 70 мм) знаходяться всередині конструкції моста і побачити їх зовні неможливо.

Міст семипролітний, центральний проліт завдовжки 50 метрів – розвідний. П'ять прольотів розташовані над дзеркалом річки, а два крайні - над набережними. Стаціонарні бічні прольоти, в т. ч. над набережними, перекриті двома трипролітними нерозрізними попередньо напруженими будовами коробчатого перерізу з криволінійним контуром нижнього пояса.

Центральним прольотом моста є розвідний двокрилий проліт; він виконаний із металу. 25-метрові крила мосту розводяться порівняно швидко – за дві хвилини, привід розведення – гідравлічний.

1. Праворуч на фотографії – лівий берег Неви, а ліворуч – правий. А хто сказав, що буде просто?

2. Міст підноситься не тільки над Невою, а й над набережними. Довжина мостових пандусів – по 138 метрів.

3. Міст Олександра Невського поєднує Центральний район та історичний район "Мала Охта", забудований у середині XX століття.

4. Міст з'єднує два береги до 2:20 ночі влітку, і цілодобово взимку. Свідок мосту відбувається приблизно о 4:00 ранку.

5. Розвідним є центральний проліт, який складається з двох частин – "крил" по 25 метрів. Кожне крило базується на двох опорах.

6. Команда spbblog в складі balu97 , annet_cl , kareliya_piter у передчутті екскурсії внутрішніми приміщеннями мосту.
Вхід через будку. Будка дворівнева: зверху – місце для охорони, знизу – вхід.

7. Вниз ведуть дуже круті сходи.

8. Спускаємося все нижче та нижче. Це помешкання вже під мостом. Зверху періодично лунає оглушливий гуркіт - це міжпрогоновими стиками проїжджають автомобілі.

9. Пульт керування. Знаходиться в одній із чотирьох опор мосту, звідси йде керування всіма процесами.

11. Перш ніж розвести міст, необхідно переконатися, що автомобільний та пішохідний рух зупинено, ніхто не прорвався за огородження. Для цього є радіозв'язок та камери зовнішнього спостереження.

12. В основному всі переговори між механіками та охороною ведуться по раціях, але у вигляді резервного зв'язку можуть використовуватись такі апарати.

14. Головний механік Анатолій Сергійович провів для нас дуже цікаву, докладну екскурсію, відповів на всі запитання та показав усі потаємні місця. Працювати на міст Анатолій Сергійович прийшов одразу після армії, і так і працює досі. Дуже душевна людина.

15. Поки міст не розведений, спускаємося вниз, щоб подивитися на гідравлічні циліндри.
У кожній із чотирьох мостових опор знаходиться по два такі циліндри. Усього вісім. По чотири на кожне із двох мостових крил. Ще не заплуталися? Тоді далі.
Гідроциліндри опускаються донизу і тягнуть крило донизу. Оскільки саме крило прикріплено до мостових опор, воно обертається вздовж осі кріплення. Таким чином, міст розлучається. Щоб звести міст назад гідроциліндри піднімаються назад і весь процес відбувається у зворотному напрямку.

16. Діаметр циліндра не такий вже й великий - трохи товщі за людську руку.

17. Повертаємось у пульт управління та виходимо на тісний технічний балкончик. Звідси можна спостерігати за розведенням моста майже "під самого мосту".

18. На перилах кілька павуків сплели павутиння. Місце для них — рибне, точніше — комаринне. Механіки павуків не чіпають - щось на кшталт прикмети.

19. Той самий момент. 02:00.

20. Поїхали!

21. Ну ось майже все. Минуло лише кілька хвилин. Зверніть увагу, що місце між опорами зайняв противагу. На відміну від, наприклад, тут противагу знаходиться прямо "на вулиці".

23. Машинне відділення. Зовсім невелике, бо не єдине – всього їх чотири. По одному - у кожній бруківці.

24. Нижня частина тих гідроциліндрів, які ми бачили на фото 15.

25. Переходимо до електрощитового приміщення. Заглядаємо в один із щитів – тут повний порядок.

26. Силові кабелі дуже фотогенічні.

27. Маленький гідроциліндр, що грає роль стопора, може, коли міст зведений.

28. Спускаємось ще нижче і через невеликі двері виходимо на перехід між мостовими опорами. Перехід знаходиться дуже низько, над водою.

29. Стаціонарний проліт, який не розлучається.

30. Бачите щось стирчить із води та поблискує. Це стара 700-тонна противага мостового крила. "Торчить" він тут з 1982 року, відколи обвалився у воду. Сталося це у зміну нашого екскурсовода – головного механіка Анатолія Сергійовича. У момент обвалення противагу зачепила комунікації і обірвала їх, через що міст був повністю знеструмлений і перестав функціонувати. Міст довелося закривати, через Неву було організовано поромну переправу.

31. А з іншого боку спрямоване вгору мостове крило.

32. Оглянувши всі начинки мосту, піднімаємося нагору.

33. Класична фотографія блогера, що фотографує блогера.

36. Насамкінець невелике відео про те, як відбувається зведення моста. У чотириразовому прискорення.

Екскурсію на міст було організовано СПб ГБУ «Мостотрест» та Спільнотою пітерських блогерів. За що всім дякую!