Vickers F.B.12 Ime Cecila Bernarda Redrupa je malo znano celo zgodovinarjem. Redrup je bil eden od pionirjev britanskega letalstva, saj je ustvaril letalske motorje, za katere je v letih 1910-1914 prejel več patentov. Najprej se je ukvarjal z izboljšanjem ti

"Vickers 12-ton", alias "Medium" Semyon Fedoseev Kljub burni razpravi o potrebi po obstoju tankovskih enot po prvi svetovni vojni so se leta 1922 v Združenem kraljestvu vendarle odločili obdržati pet let prej ustanovljeni tankovski korpus. . V oktobru

Tank "Vickers" Mk II* Britanska razstava. Muzej oklepnih vozil v Bovingtonu Te fotografije je posredoval naš redni bralec Uwe Harnach iz Švice. Podrobna zgodba o zgodovini nastanka in uporabe 12-tonskih tankov

VICKERS "6-TON" Zgodovina človeštva pozna veliko primerov, ko so bili nadarjeni, nadarjeni ljudje ali izjemne ideje in izumi prepoznani po vsem svetu, z izjemo lastne domovine. Neverjetno, a resnično – tudi zgodovina oklepnih vozil je bogata

Konec dvajsetih let se je izkazal za precej mračnega časa za angleško tankovarstvo na splošno in podjetjevickers še posebej. 9. maja 1928 umrl glavni oblikovalec Podjetje Sir George Thomas Buckham. Približno v istem času začnejo upadati naročila za nove tanke. Novi stroji podjetja -A1E1 Neodvisen inA6 Medium Tank - niso bili najbolj uspešni. medtem,vickers končno s prodajo prejel prve izkušnje pri dobavi rezervoarjev za izvozSrednje rezervoar Mark. C na Japonsko. Naslednji je odšel v tujino (na Irsko).Srednje rezervoar Mark. D, ja inSrednji tank Mk II zainteresirani tudi tuji kupci.

To je spodbudilo podjetje, ki se je leta 1927 združilo s podjetjem Sir W G Armstrong Whitworth & Company in ustanovilo Vickers-Armstrongs Limited, da je nadaljevalo delo na ustvarjanju izključno izvoznih tankov. Rezultat je bil tank Vickers Mk.E- stroj, ki je svoje ustvarjalce in podjetje zapisal z zlatimi črkamivickers na splošno v zgodovini svetovne tankogradnje.

sveža kri

Po koncu prve svetovne vojne in neizogibnem zmanjšanju oborožene sile Britanski častniki, ki jim je bila odvzeta možnost, da bi zgradili nadaljnjo vojaško kariero, so svojo usodo odločili na različne načine. Nekateri med njimi so se preizkusili v avtomobilski industriji. Med njimi je bil John Carden (John Valentine Carden), ki je v vojski napredoval do čina stotnika. Že pred vojno se je ukvarjal z majhnimi avtomobili, po njej pa se je lotil športnih avtomobilov. Vendar na tem področju ni dosegel večjih uspehov.

Še ena kapitanka britanske vojske, Vivian Graham Loyd, je imela enako strast. Dva nadarjena inženirja sta se srečala leta 1923. Skupaj so se odločili zapustiti avtomobilsko industrijo, ki je bila takrat prepolna majhnih podjetij, in se preusmeriti na proizvodnjo vojaških izdelkov.

Enota vzmetenja, ki jo je oblikoval John Carden in se pogosto uporablja na tankih Vickers

Podjetje Carden-Loyd je bilo ustanovljeno leta 1925. Tako kot Giffard Le Quesne Martel, še ena ključna figura v oblikovanju britanskih tankov, sta se tudi Cardin in Loyd odločila poskusiti srečo z enosedežno tanketo s kolesi in gosenicami. Po treh izkušenih enojnih tanketah, ki so jih ustvarili, jim je sledil dvojni Carden-Loyd Mk.IV / Mk.V.

Rezultat dela nadarjenih oblikovalcev je bil epohalni stroj - tanketa Carden-Loyd Mk.VI, ki je za svoj čas prodala ogromno naklado več kot 450 izvodov. Zamisel Cardina in Loyda se je izkazala za referenco za tak razred bojnih vozil, kot so tankete, in je služila kot osnova za ustvarjanje podobnih modelov v številnih državah. Med ostalim znanjem in izkušnjami je bilo to vozilo prvi serijski tank, pri katerem je bil menjalnik nameščen v premcu trupa.

Prototip 6-tonskega tanka Vickers z motorjem Dorman

Poleg gradnje tanketov se je Carden-Loyd ukvarjal z inženiringom. Od leta 1926 se začne njeno tesno sodelovanje z Vickersom. To sodelovanje se je izkazalo za izjemno produktivno in obojestransko koristno. Majhno podjetje je pridobilo pokroviteljstvo orožarskega velikana in Vickers-Armstongs je dobil na razpolago obetaven razvoj dogodkov Cardin Loyd.

Največje zanimanje je bilo za gosenično podvozje, pri razvoju katerega je John Carden dosegel velik uspeh. Razvil je shemo uravnoteženja s cestnimi kolesi precej velikega premera in vzmetenjem z listnato vzmetjo. Ta shema se je izkazala za zelo uspešno pri uporabi na lahkih tankih.

Cardin je razvil tudi drugo uravnoteženo vzmetenje. Kot elastični element je uporabil shemo s štirimi valji (2 vozička s po 2 kolesoma majhnega premera) s polovičnimi vzmetmi. Zahvaljujoč tej shemi je lahki tank na krovu prejel 8 cestnih koles, kar je bilo priporočljivo za bojna vozila, ki se večinoma niso uporabljala na cestah, ampak na neravnem terenu.

Vzmetenje Cardin se je izkazalo za precej kompaktno in enostavno za upravljanje. Takšno podvozje bi lahko v tem primeru servisiral podpovprečno usposobljen mehanik. Ostala je najmanjša stvar - ustvariti rezervoar s takšno šasijo.

Majhen tripleks

Razvoj novega lahkega tanka je bil zapleten zaradi dejstva, da ga britanska vojska ni potrebovala. Takratni koncept britanskih mehaniziranih enot je pomenil uporabo težkih tankov (A1E1 Independent) kot prebojnih vozil, ki naj bi podpirala srednje tanke s topovsko-mitraljezi (Medium Tank Mk.I in Medium Tank Mk.II). Tretji »člen« v tem sistemu so bili klini (Carden-Loyd Mk.VI). Lahki podporni tanki pehote, kot je Renault FT, preprosto niso imeli mesta v tem konceptu. Naravni izhod iz situacije je bil razvoj rezervoarja za izvoz.

Ista osnova je služila kot osnova za topniški traktor

Kljub temu, da besedna zveza "Carden-Loyd" ni v imenu rezervoarja, ki je sčasoma nastal, je svoj nastanek v veliki meri dolžan temu podjetju. Ne govorimo le o šasiji, ampak tudi o postavitvi novega stroja. Temeljila je na postavitvi tankete Carden-Loyd Mk.VI, medtem ko so motor preselili iz bojnega prostora v zadnji del.

Kot elektrarna je bilo odločeno, da se uporabi Dormanov vodno hlajeni motor z močjo 80 konjskih moči, ki so ga široko uporabljala različna avtomobilska podjetja. Voznika so oblikovalci postavili na desno stran v smeri vožnje. V prvotni različici je bila njegova loputa sestavljena iz kar petih razdelkov. Po potrebi je bilo mogoče razstaviti ohišje kupole rezervoarja.

Topniški traktor, opremljen z motorjem Armstrong-Siddeley

Eksperimentalni tank, ki so ga prvotno imenovali 6-ton Tank Experimental Vehicle, je bil zelo nenavadno oborožen. Takrat so imeli lahki tanki praviloma kupolo za eno osebo, v kateri je bila nameščena mitraljez ali malokalibrska puška. Novi angleški tank je imel dve kupoli, obe pa sta bili opremljeni s težkimi mitraljezi Vickers.

Takšna shema orožja je jasno govorila o namenu stroja. Kot so si zamislili Vickersovi inženirji, je bil novi lahki tank ustvarjen kot "čistilec jarkov". Zaradi prisotnosti dveh stolpov je lahko streljal hkrati v dveh smereh. Poleg tega bi lahko oba stolpa po potrebi osredotočila ogenj na eno točko bodisi pred ali za rezervoarjem. Z bojno težo 6 ton in 3 člani posadke je imel novi lahki tank enak oklep in hitrost kot Vickers Medium Tank Mk.II.

Kot lahko vidite, je bilo ime "6-tonski tank Vickers-Armstrongs" uporabljeno precej uradno.

Poleg tanka je bil na njegovi osnovi hkrati ustvarjen topniški traktor. Izkazalo se je, da je "recept" za njegovo izdelavo izjemno preprost: iz rezervoarja so odstranili kupolo s kupolo, spredaj so namestili ščit z razglednim oknom in na bojni prostor pritrdili sedeže.

Samo na traktorju so se inženirji Vickers-Armstrongs odločili preizkusiti motor lastne zasnove. Motor Armstrong-Siddeley je bil zračno hlajen. Na splošno je bil povsem navaden linijski "štiri" in enake moči kot Dormanov motor. Toda pri njegovi postavitvi je obstajal en pomemben odtenek. Da bi zmanjšali višino motornega prostora, so oblikovalci motor postavili vodoravno in ga na vrhu prekrili s hladilnikom olja. Posledično se je višina motornega prostora znatno zmanjšala.

Preizkusi, opravljeni na poskusnem traktorju, so pokazali izvedljivost takšne ideje in ustvarjalci avtomobila so opustili Dormanov motor. Tako se je leta 1929 dokončno oblikoval videz novega lahkega tanka. V istem času je bilo nekoliko predelano podvozje, vključno z vzmetenjem in gosenicami. Dizajn, ki sta ga razvila Cardin in Loyd, je bil resnično revolucionaren. Vir gosenice je bil 4800 km, kar je bil za tisti čas resnično fantastičen kazalnik.

Vikcers Mk.E Type A v končni konfiguraciji

Rezervoar je bil ponujen potencialnim kupcem pod dvema oznakama. Poleg precej uradno uporabljenega 6-tonskega tanka Vickers-Armstrongs (v ruski različici - "Vickers 6-ton") je bil uporabljen še en indeks - Vickers Mk.E. Drugi teoretiki zarote dešifrirajo E kot "Izvoz", vendar ta različica nima nobene zveze z resničnostjo. Črka E je šele naslednja za D in tank s tem imenom - Vickers Medium Tank Mk.D - je že obstajal.

Osnovna različica tanka je bil Vickers Mk.E Type A, ki je imel dve mitralješki kupoli. V primerjavi s prototipom je bila spremenjena oblika njegovih kupol, mitraljezi pa so prejeli oklepna ohišja. Moram reči, da je bila oznaka "6-ton" le delno pravilna, saj je tudi prva možnost pogumno prestopila to oznako in dosegla maso 6,6 tone.

Proizvajalec je za doplačilo ponudil namestitev radijske postaje z anteno za kupole na tanku, medtem ko se je zmogljivost streliva mitraljezov zmanjšala s šest na štiri tisoč nabojev.

Posebna naprava za premagovanje jarkov, ki jo je razvil madžarski oblikovalec Nicholas (Miklos) Straussler

Prav ta modifikacija je postala prvi tank, ki je Vickers-Armstrongsu prinesel resen komercialni uspeh na tujem trgu. Leta 1930 je sovjetska nabavna komisija, ki jo je vodil vodja Oddelka za mehanizacijo in motorizacijo Rdeče armade (UMM) Khalepsky, naročila 15 tankov. Vsak rezervoar je stal 4200 funtov. Malo verjetno je, da je bil ta posel všeč Poljakom, ki so se z Vickers Mk.E seznanili že leta 1927, ko je šele nastajal. Posledično je Poljska pridobila 38 teh strojev.

Drugi tip A je šel v Grčijo, en tank z dvojno kupolo sta kupili Bolivija in Portugalska. Prav tako so za potrebe študija po en tank nabavili Japonci in Američani. Prodaja 58 tankov je zelo dobra, sploh v razmerah svetovne finančne krize in britanske vojske, ki se ne mudi z novimi naročili.

Vickers Mk.E Type B v službi vojske Kuomintanga

Leta 1930 so tujim kupcem ponudili naslednjo različico tanka - Vickers Mk.E Type B. Bojna teža te modifikacije 6-tonskega Vickersa je presegla 7,2 tone. Njegova glavna razlika je bila v tem, da je tank namesto dveh mitraljeznih kupol dobil eno, premaknjeno levo od vzdolžne osi. Stolp so zamaknili, da njegova posadka ne bi motila voznika. Poleg tega zahvaljujoč tej rešitvi noge strelca in poveljnika niso bile tako motene zaradi menjalne gredi, ki poteka nad tlemi od motorja do menjalnika.

Znotraj dvojne stožčaste kupole so oblikovalci postavili kratkocevno 47-mm pištolo Vickers QF. Mitraljez Vickers je bil v paru s topom. Kljub skromni dolžini cevi je oklepni projektil 3-funtne pištole prebil oklep debeline 25 mm z razdalje 500 metrov. To je bilo povsem dovolj, da je samozavestno prebil oklep skoraj vseh tankov tistega obdobja, vključno s francoskim Renault NC, ki je bil tudi izvožen. Poleg oklepnega streliva je 47-milimetrska puška vključevala tudi visokoeksplozivno razdrobljeno strelivo, kar je bilo neobičajno za britansko tankovsko orožje tistega obdobja.

Tank 3. serije s kupolno nišo, v kateri je bila radijska postaja

Približno v istem času je bila potencialnim kupcem morda ponujena zelo specifična različica, znana kot Vickers Mk.E Type C. Šlo je za Type A s 37 mm protitankovskimi topovi, nameščenimi na sprednji in zadnji plošči. Ker pa niti sheme tega stroja niso ohranjene, obstaja sum, da je obstajal le v domišljiji nekoga. Temu pritrjuje tudi dejstvo, da 37 mm topovi na britanskih tankih načeloma niso bili uporabljeni.

Izvozne različice

Prvi Vickers Mk.E Mk.B so naročili Grki, ki so svoj tank dobili avgusta 1931. Sledili so Bolivijci, ki so naročili 2 tanka. Siam (Tajska) je dobil še 2 tanka, Finci in Portugalci so naročili po eno vozilo.

Vendar je bilo ogrevanje enostavno v primerjavi s tistim, kar se je začelo leta 1934. Vickers-Armstrongs ima glavno stranko v vsakem pomenu besede - Kitajsko. Prvih 12 Vickers Mk.E Type B so marca 1934 naročili Kitajci. Skupaj so naročili 20 tankov v treh serijah. Od druge serije se je v kupoli rezervoarja pojavila krmna niša, v kateri je bila nameščena radijska postaja. Še 8 tankov v različici Mk.B je naročila Bolgarija. Poleg tega je Poljska pridobila 22 kupol za predelavo dela predhodno kupljenih tankov prve modifikacije.

Vickers Mk.F na preizkusih, 1934

Inženirji Vickers-Armstrongs medtem niso mirovali. Ob vseh prednostih zračno hlajenega motorja je imel eno pomembno pomanjkljivost - pregrevanje, kar je bil dokaj pogost pojav. Tu so vplivale kompaktne dimenzije predala za napajanje, kar je povzročilo težave pri učinkovitem hlajenju.

Enostavna in hkrati radikalna rešitev problema hlajenja je bila zamenjava elektrarne. Nov motor so našli kar hitro, šlo je za 120-'konjski' Rolls-Royce Phantom II. V obstoječi pogonski oddelek je bilo nerealno postaviti linijski 6-valjni motor s prostornino 7,67 litra, zato so oblikovalci šli na trik. Motor je bil desno v bojnem prostoru, levo v smeri vožnje. Zaradi tega je bilo treba stolp premakniti v desno in čim bolj nazaj, da ne bi motil voznika.

Poleg tega se je v zgornjem čelnem listu trupa na levi strani pojavila odprtina za dovod zraka. Dušilec iz zadnjega trupa se je preselil na levo stran kupole.

Vzdolžni prerez Vickers Mk.F. Razlika v postavitvi z Vickers Mk.E je jasno vidna

Leta 1934 so prototip tanka z oznako Vickers Mk.F testirali Belgijci, katerim je bil prvotno namenjen. Kupci niso bili navdušeni nad idejo, da bi v bojni prostor postavili velik, hrupen in vroč motor. Poleg tega je hlajenje novega motorja še vedno pustilo veliko želenega, odprtina za dovod zraka v sprednjem delu trupa pa se je izkazala za odlično tarčo. Belgijci so opustili Vickers Mk.F.

Vendar je Vickers-Armstrongs našel alternativo, ki jim je na koncu ustrezala. Ampak to je druga zgodba.

Na sprednjem delu trupa se je pojavil velik dovod zraka

Kljub tako žalostnemu izidu se je zgodovina Vickersa Mk.F nadaljevala. Inženirjem je bil trup rezervoarja te modifikacije tako všeč, da so se odločili, da ga dajo v množično proizvodnjo. Preoblikovan motorni prostor je naredil prostor za standardni motor Armstrong-Siddeley in izboljšano hlajenje. Poleg tega je bojni prostor postal opazno bolj prostoren.

Finski Vickers Mk.E Type B, s trupom Vickers Mk.F

Prav te tanke so Britanci dostavili na Finsko. 20. julija 1936 so Finci naročili 32 vozil Vickers Mk.E tipa B. Ta vozila pogosto zamenjujejo z vozili Vickers Mk.F, čeprav so bili Mk.E z motorji Armstrong-Siddeley. Siam je leta 1938 naročil 12 popolnoma enakih tankov, vendar je v tem primeru le 8 vozil prišlo do kupca.

Na servisu v drugem poskusu

Kot že rečeno, za Vickers Mk.E ni bilo mesta v oborožitvenem sistemu britanske vojske. Kljub temu je britanska vojska vseeno testirala prototip tanka, hkrati pa tudi traktor na njegovi osnovi. Mitraljez z dvema kupolama ni navdušil vojske, pa tudi cena, ki je bila za polovico nižja od srednjega tanka Mk.II, jih ni prepričala. Vickersa Mk.E »njihovi« vojski ni bilo mogoče prodati. Tako kot pri Belgijcih je britansko vojsko uspel zanimati popolnoma drugačen, veliko lažji tank, ki so ga prav tako razvili s sodelovanjem Carden-Loyda.

Serijski vzorec topniškega traktorja Dragon, Medium Mk.IV

Neuspeh pri testiranju izkušenega Vickersa Mk.E medtem ni pomenil, da so bila vozila, ki temeljijo na njem, popolnoma zaprta s ceste proti angleška vojska. Traktor, testiran leta 1930, je bil predlagan za dokončanje. Leta 1932 se je pojavil močno predelan topniški vlačilec z oznako Vickers B12E1. Zaradi pomika voznikovega sedeža naprej se je prostornina notranjosti avtomobila močno povečala. Vendar pa je tudi ta avto zavrnila vojska.

Na koncu se je pojavilo močno preoblikovano vozilo - Dragon, Medium Mk.IV. Namesto motorja Armstrong-Siddeley so nanj vgradili motor AEC z močjo 90 konjskih moči. Ob straneh je bilo zlaganje školjk, v kabini se je izkazalo precej sprememb. Britanska vojska je naročila 12 teh vozil. Serial Dragon, Medium Mk.IV se je nekoliko razlikoval od prototipa. Njihov glavni namen je bil prevoz 60-funtnih (127 mm) pušk.

Mimogrede, izkazalo se je, da je ta traktor edini stroj iz družine Vickers Mk.E, ki se je dejansko boril v britanski vojski. Leta 1940 so bili traktorji poslani v okviru BEF (British Expeditionary Force) v Francijo, kjer so ostali po evakuaciji junija 1940. Lastniki traktorjev so postali Nemci.

Poleg tega je 18 Dragon, Medium Mk.IV naročila Indija in 23 Kitajska.

Zelo podoben Dragonu je bil Medium Mk.IV samohodna protiletalska puška, ki jo je naročil Siam. Tja je odšlo 26 vozil, oboroženih s 40-mm avtomatskimi protiletalskimi topovi Pom-Pom.

Vickers Mk.E tip B v 44 RTR, 1940. Stroj ima številko WD 10677 in serijsko številko V.A.E.1986

Druga zgodba je povezana s Siamom. Kot že omenjeno, je leta 1938 iz te države prišlo naročilo za 12 tankov Vickers Mk.E Type B. 4 tanki s serijskimi številkami V.A.E.1983-1986 tja nikoli niso prispeli. Junija 1940, ko je BEF med evakuacijo iz Francije izgubila večino svoje opreme, vključno s tanki, je britanska vojska začela mrzlično iskati morebitna nadomestna vozila. V oči so mi padli isti štirje Vickerji Mk.E iz siamskega reda. Ti tanki so bili takoj dodeljeni britanski vojski. Vozila, ki so prejela številke WD 10674-10677, so bila vključena v 44. kraljevi tankovski polk.

V tem delu so tanki, ki so bili uporabljeni kot šolski, služili vsaj do leta 1941. Tako je Velika Britanija, rojstni kraj tanka Vickers Mk.E, postala zadnja država, ki ga je sprejela. Eden od teh tankov s serijsko številko V.A.E.1985 je preživel do danes in je na ogled v muzeju tankov v Bovingtonu. Tank je bil zakamufliran s kitajskim ukazom, čeprav je v resnici nosil taktične oznake britanske vojske.

Tank Vickers Mk.E je imel velik vpliv na svetovno tankogradnjo. Postal je izhodišče za ustvarjanje ameriškega lahkega tanka T1E4 - prednika velike večine ameriški tanki in samovozne puške, ki so se pojavile med letoma 1933 in 1944. Vickers Mk.E je imel približno enak vpliv na japonsko izdelavo tankov. Pravzaprav vse Japonski tanki, razviti od zgodnjih 30-ih, vključno s Type 95 Hago, so "potomci" britanskega stroja. Podobno je stanje z italijanskimi povprečji in celo težki tanki vojaško obdobje. Britanski pedigre poljskega 7TP in sovjetskega T-26 je tako znan, da ju sploh ne bi mogli omeniti. V tej luči je presenetljivo, da z izjemo nekaj predvojnih lahkih tankov Vickers Mk.E ni imel praktično nobenega vpliva na britansko tankogradnjo.

Za opis tako ikoničnega tanka, kot je Vickers Mk.E, in njegove kariere en članek očitno ni dovolj. Poleg vpliva na svetovno tankogradnjo ima še druge zasluge. "Vickers 6-ton" je bil najbolj bojni tank med vojnama. Njegova bojna kariera se je začela leta 1933 in končala v poznih štiridesetih letih. O spremenljivostih Vickers Mk.E v vojskah številnih držav bomo razpravljali v naslednjih materialih.

Viri in literatura:

• Vickers 6-ton Mark E/F vol. II, Janusz Ledwoch, Wydawnictwo Militaria 325, 2009
• Avtorski arhiv

Britanski glavni bojni tank Vickers ni nastal kot večina drugih. Njegovo ustvarjanje je bila zasebna pobuda podjetja, ki upa, da bo ustvarilo poceni, preprost, a sodoben MBT, ki bo našel svoje stranke v drugih državah.

Za takšno nalogo smo se odločili uporabiti največje število sestavnih delov tankov Centurion in Chieftain. Njihova uporaba je omogočila znižanje cene, zmanjšanje tveganj za neuspešne odločitve ter zagotovitev nov avto zadostno število potrebnih komponent in sklopov.

Cisterna za izvoz

Razvoj se je začel leta 1960, leta 1961 pa se je za novost začela zanimati Indija, katere želje so kasneje nekoliko spremenile zasnovo MBT.

Najprej je bilo treba zmanjšati težo stroja na 38 ton in namestiti močno 105 mm pištolo L7A1.

Po dogovoru o podrobnostih projekta je bil dosežen dogovor o proizvodnji novega MBT za Indijo in pomoči pri izgradnji tovarne na njenem ozemlju.

Že leta 1963 je bil sestavljen prvi prototip, ki je šel na testiranje v Indijo, leto kasneje se je pojavil drugi, ki je ostal na poligonu v Angliji.

Dobava prve serije je potekala leta 1965, tovarna v indijskem mestu Avadi, ki proizvaja Vickers Mk 1, pa je začela delovati leta 1966.

Stroj, imenovan Vyjayanta - v prevodu zmagovalec, je bil izdelan v količini 2200 enot.

Kasneje so 70 MBT premestili v Kuvajt, kjer so se celo uspeli boriti in zelo neuspešno.

Oblikovanje

MBT je bil ustvarjen po klasični shemi, ki je predvidevala motorni prostor zadaj, krmilni prostor spredaj in bojni prostor med njima.

Ker je bila minimalna teža pomembna pri ustvarjanju rezervoarja, se je zaščita izkazala za precej slabšo od britanskega Chieftaina.

Toda dizelski šestvaljnik Leyland L60 s 640 KM. zlahka se je spopadel z 38 tonami, pospešil do 50 km / h, goriva pa je bilo dovolj za 530 kilometrov.

Vickers Mk 1 je bil opremljen s planetnim menjalnikom s 6 korakoma naprej in 2 nazaj, ki so si ga tako kot motor izposodili pri Chieftainu.

Vzmetenje je imelo šest gumiranih valjev, tri oporna in pogonska kolesa zadaj s teleskopskimi hidravličnimi blažilniki in vzmetenjem na torzijsko palico.

Trup je bil zvarjen iz valjanega oklepa in je imel sprednjo ploščo debelino le 80 mm, bočno 60 mm in 20 mm zadaj.

Voznik je bil spredaj na desni, njegov sedež pa je bilo mogoče pritrditi v iztegnjenem položaju, kar je bistveno izboljšalo vidljivost na pohodu.

Za opazovanje v boju je bil na voljo širokokotni periskop, ki so ga v temi nadomestili z napravo za nočno opazovanje.

Na levi strani je bilo 25 granat od skupno 44.

Trojna kupola je imela za svoj čas netipično obliko, saj je bila varjena, tako kot trup. Ta odločitev je bila posledica dejstva, da je bil rezervoar čim bolj prilagojen za proizvodnjo v kateri koli državi kupca, na primer v tistih, ki nimajo tehnologije litja.

Ulita je bila samo maska ​​pištole, sam čelo kupole je imel debelino enako trupu - 80 mm oklepa, stranice so bile približno 40-60 mm, zadnji del pa 40 mm.

Poveljnik je imel svojo kupolo s šestimi periskopi, glavno opazovalno napravo in loputo ter je bil nameščen desno od pištole skupaj s strelcem.

Nakladalnik je sedel levo od pištole in je imel svojo loputo, sestavljeno iz dveh delov.

Glavna oborožitev je bila topa L7A1, ki je uporabljala podkalibrske projektile z začetno hitrostjo leta projektila 1470 m/s in visokoeksplozivne s hitrostjo 730 m/s.

Tam je bil tudi mitraljez kalibra 7,62 mm koaksialni s topom s 500 naboji, protiletalski mitraljez kalibra 7,62 mm na strehi kupole in mitraljez kalibra 12,7 mm, ki se je uporabljal tako proti slabo zaščitenim ciljem kot kot merilno napravo v primeru poškodbe daljinomera. Njihovo skupno strelivo je obsegalo 3000 nabojev.

Poleg tega je bil na vsaki strani stolpa pritrjen blok s 6 metalci dimnih granat.

Spremembe

Tank je poleg omenjene Vijayante prejel še nekaj modifikacij.

Vickers Mk 2 je bil ustvarjen v enem izvodu, njegove razlike pa so bile dve namestitvi protitankovskih vodenih raket Swingfire.

Vickers Mk 3 se je pojavil leta 1875, prejel je motor Detroit Diesel 12V-71T z močjo 720 KM, stabilizacijo pištole, 50 granat v obremenitvi streliva, nov sistem Krmilnik EFCS 600 in laserski daljinomer Simrad LV352. Njegova proizvodnja se je začela leta 1978, Kenija in Nigerija sta kupili določeno količino, pozneje je modifikacija Vickers Mk3 (I) za Indijo prejela izboljšano vzmetenje in menjalnik, Vickers Mk 3 (M) za Malezijo pa več sodoben sistem nadzor ognja in nekatere druge spremembe.

Vickers Mk 4 so razvili leta 1977 in ga poimenovali Valiant, leta 1980 pa so izdelali en sam prototip. Načrtovano je bilo, da bi ga izvozili z namestitvijo novega stolpa, imenovanega "univerzalni stolp", in ga zaščitili z nekakšnim "adaptivnim oklepom".

Ta kupola je omogočala izbiro med angleškimi 105 mm L7, 120 mm angleškimi L11A5, 120 mm nemškimi Rh L44 in 120 mm francoskimi topovi GIAT CN-120 F1.

Poleg tega je bil nameščen nov sistem za vodenje ognja Centaur italijanskega podjetja Marconi.

Vickers Mk 7 se pogosto imenuje druga modifikacija, vendar je zelo malo podobna svojim predhodnikom.

Epilog

Edina bojna uporaba britanskega MBT je bila obramba Kuvajta leta 1990 proti Iraku.

Približno 70 vickerjev Mk 1, ki so bili takrat zelo zastareli, je bilo uničenih, nekaj preživelih pa je končalo v Savdska Arabija kjer so bili odpisani.

Čeprav Vickers MBT ni ustrezal britanski vojski, ki je imela raje oklepno zaščito kot vse ostalo, se je izkazal za zelo uspešnega tanka, še posebej glede na to, da ga je podjetje ustvarilo na lastno pobudo. To dejstvo potrjuje veliko število proizvedenih rezervoarjev in njihova dolga življenjska doba.

Lahki tank "Vickers-6 ton"

Ta tank je, kot že omenjeno, leta 1929 na iniciativo razvil Vickers v različici mitraljeza in topa.

Podjetje je predvidelo možnost izdelave serije vozil na njegovi osnovi: umetniški traktor, protiletalsko enota na lastni pogon, uničevalec tankov s 47-mm pištolo itd.

Vse države, ki so izdelovale tovrstne tanke, so kmalu opustile postavitev z dvema stolpoma, ki so jo predlagali Britanci, ki so verjeli, da bodo ta vozila zadela le delovno silo. Prevladalo je mnenje, da mora imeti lahki tank tudi bojno primerno orožje in enakovredno opremo. Zasnova Vickers-6 ton je bila preprosta: zakovičen trup in kupola iz valjanih oklepnih plošč; v podvozju dva podstavna vozička s štirimi gumijastimi kolesci majhnega premera na listnatih vzmeteh; zračno hlajen motor z vodoravno razporejenimi valji, kar je zmanjšalo višino motornega prostora. Tank je imel suho večlamelno sklopko, ročni menjalnik in stranske sklopke s tračnimi zavorami. Stolpi za vodoravno ciljanje so imeli ročni pogon.

Prvotni "Vickers-6 ton" so Britanci izdelali le nekaj deset v letih 1929 - 1930.