Kdaj bo končana gradnja Kerškega mostu. Energetski most in železnica

Krimski most(Kerški most) - kombiniran cestni in železniški most od polotoka Taman do Krima skozi Kerška ožina.

Projekt in značilnosti

Začetek trase po projektu poteka ob že obstoječem jezu v dolžini 5 km in ob otoku Tuzla. Naslednji odsek mostu po otoku prečka Kerško ožino, hkrati pa obide najjužnejši rt Kerč Ak-Burun s strani zaliva in pride na obalo na območju Cementnaya Slobidka, ne daleč od ustja reke Dzhardzhava. Tako se gradnja izvaja stran od pristanišča in trajekta, ne vpliva na njihovo delo.

Most vključuje štiripasovnico, ki omogoča prehod do 40.000 vozil na dan pri predvideni hitrosti do 120 km/h. Za avtomobile so prevozne povezave do Krima čez most brezplačne.

Leta 2019 je načrtovana zagon železnice Kerškega mostu z dvema tiroma, po kateri lahko dnevno vozi do 47 parov vlakov (projektna obremenitev), tako tovornih kot rednih potniških. Hitrost potniških vlakov je 120 km/h, tovornih vlakov pa 80 km/h. Železnica naj bi poleg avtoceste zagotavljala stabilen promet in prevoz potnikov.

Za ohranitev plovbe v Kerški ožini so zagotovljeni plovni obokani razponi dolžine 227 m in 35 m nad vodo.

Gradnja Kerškega mostu

Koncept mostu med Tamanom in polotokom Krim je bil izdelan do januarja 2015.

Od 17. februarja 2015 je edini izvajalec gradnje objekta STROYGAZMONTAZH LLC (marca je bila odobrena hčerinska družba SGM-Most), projektni del izvaja CJSC Institute Giprostroymost-St. Petersburg. Pred začetkom del je bilo očiščenih približno 600 hektarjev zemlje in vode, izterjanih je bilo več kot 700 eksplozivnih predmetov iz sredine 20. stoletja, ki so ostali po bojih.

Dostopne ceste, proizvodna mesta, mobilne betonske enote, delovni mostovi in ​​kampi se ustvarjajo poleti 2015, vzporedno se izvajajo testiranja tal in okoljski monitoring.

Do konca septembra 2015 je bil prvi delujoči most do Tuzle testiran, dostop do mostu je bil omogočen za vozila, mesec dni kasneje pa so bile v Kerški ožini nameščene navigacijske boje.

Decembra 2015 je bilo utrjeno pobočje s strani Kerča.

Aktivna faza gradnje in hkrati opremljanja dostopa do mostu z dveh strani poteka od februarja 2016. Drugi in tretji začasni delujoči most sta v izgradnji.

10. marca 2016 se je začela gradnja pilotnih temeljev za nosilce mostu na kopnem. Prvi nosilec mostu na Tuzli (po projektu - nosilec št. 173) je bil dokončan 12. aprila 2016. Do konca maja je bilo v podnožje mostu zabitih več kot 1000 pilotov.

Faza namestitve razponov, dostavljenih iz Voroneža, se je začela 9. junija iz Tamana; nekaj dni kasneje so se začela gradbena dela v akvatoriju. Od avgusta 2016 so nameščene glavne plovne podpore, montirajo se ločni razponi.

Do 1. septembra je bilo postavljenih natanko 100 nosilcev, do 13. septembra pa je bila v celoti izdelana začasna pomožna infrastruktura za gradnjo mostu na obeh straneh in na otoku Tuzla. Do 21. septembra je bila zgrajena prva morska opora; do 24. septembra je nastal odsek bodoče ceste - plošča na Tuzli.

1 / 5

Konec avgusta so postavili lok železniškega mostu, pod njim sta šli ladja za suhi tovor in desantna ladja.

Montaža cestnega loka je bila zaključena do 13. oktobra. Novembra sta ražnjo in otok Tuzla povezana s cestnimi razponi.

1 / 10

5. februarja 2018 so se pričela dela za izgradnjo morskih razpetin za železnico.

Marec-april 2018 so bila izvedena dela na opremi mostne avtoceste: vgrajene so bile protihrupne mreže, razsvetljava, asfaltiranje in vgradnja sistema za avtomatsko vodenje prometa, vgradnja razsvetljave.

Znaki prometa postavljen na Krimskem mostu maja 2018.

Nadaljnji potek del lahko spremljate na uradni spletni strani Kerškega mostu.

Roki za dokončanje Kerškega mostu

Avtocesta skozi Kerško ožino - 16. maj 2018 (po načrtu - december 2018).

Železniški most - 2019.

Pregledni video: Gradnja Krimskega mostu

Otvoritev Krimskega mostu

Avtocesta Krimskega mostu je bila odprta za promet pred rokom - od 16. maja 2018. Dan prej je potekala slovesna otvoritev mostu s strani Vladimirja Putina in gradbenikov mostov: vožnja čez most s tovornjakom KamAZ je trajala 16 minut.

Na uradni spletni strani se je pojavila opomba za prve voznike, ki so peljali čez Krimski most. Fotoreportažo o prvih voznikih, ki so prečkali most, si oglejte na strani Turist. RU.

Zemljevid mostu čez Kerško ožino

Podrobno interaktivni zemljevid na spletni strani projekta so sferične panorame gradbišča, označena so najbližja pomembna prometna vozlišča, specifikacije most. Vizualna gradiva se posodabljajo vsak mesec, kar vam omogoča, da skoraj v realnem času spremljate gradnjo Kerškega mostu.

Razgledišče na Krimski most

Koordinate opazovalne ploščadi na polotoku Krim so 45°19′28″N 36°28′24″E. Peš v bližini trdnjave Kerch. Z javnim prevozom lahko pridete do mikro okrožja Nizhny Solnechny, nato pa morate hoditi približno 1,5-2 km.

S celine so načrtovani izleti do opazovalne ploščadi blizu Spomenika sovjetskim padalcem (spomenik je znan kot "Lender Cannon"), koordinate - 45°12′2″N 36°36′58″E.

Kako priti do Krimskega mostu

Krimski most je že v celoti označen na zemljevidih ​​Yandex. Skozi njo poteka avtocesta A-290, mimo vozijo avtobusi.

Na Krimskem mostu na google-panoramas

Video o projektu

Video o gradnji Kerškega mostu, 2018, vklop osvetlitve ozadja

Avtorske pravice za slike RIA Novosti Napis slike 63-letni Rotenberg se je kot otrok ukvarjal z judom v istem oddelku z Vladimirjem Putinom

30. januarja je ruski premier Dmitrij Medvedjev imenoval odprto delniška družba Stroygazmontazh, ki ga obvladuje ruski poslovnež Arkadij Rotenberg.

S prometnim prehodom razumemo cestno-železniški most v dolžini približno 19 kilometrov, od tega bo nadvodni del približno šest kilometrov (za primerjavo: najdaljši morski most na svetu čez zaliv Jiaozhou na Kitajskem ima dolžino 42,5 kilometra). km).

Stroški del so ocenjeni na 228,3 milijarde rubljev (približno 3,3 milijarde dolarjev po trenutnem tečaju).

Poznavalci ne izključujejo, da se bo cena na tej poti zvišala, kot je to običajno pri velikih gradbenih projektih.

Skupno je za razvoj prometne infrastrukture Krima do leta 2020 predvideno 416,5 milijarde rubljev.

Vse je pozval poslanec državne dume iz LDPR Roman Khudyakov ruski uradniki"daj 10% svoje plače za gradnjo mostu za Krim." Ali njegov predlog velja tudi za poslance dume, Hudjakov ni navedel.

V novi realnosti

Med drugo svetovno vojno so Nemci zgradili most čez Kerško ožino, po katerem se je sovjetska delegacija vračala z jaltske konference, a se je naslednjo zimo zrušil pod pritiskom ledu, ki ga je veter napihal iz Azovskega morja, in niso obnovili.

Leta 1999 je o ideji o gradnji mostu, predora ali jezu čez Kerško ožino z oblastmi Krima, takrat avtonomne republike znotraj Ukrajine, razpravljal moskovski župan Jurij Lužkov.

Prometni problem se je močno poslabšal po priključitvi Krima Rusiji marca 2014. Predsednik Vladimir Putin je dal ustrezen ukaz vladi 18. aprila.

Obstoječa trajektna linija ni kos pretoku potnikov in tovora. Lansko poletje je čakanje v prometnih zastojih na obeh straneh ožine trajalo več dni.

Brez razpisa

Uradnega razpisa za delo ni bilo. Kot poročajo, je bila končna odločitev sprejeta na srečanju pri premierju 20. januarja.

V intervjuju za časnik Kommersant je Rotenberg dejal, da se je o tem vprašanju pred tem osebno pogovarjal z Vladimirjem Putinom.

Prvotno je bilo predvideno, da bo most zgrajen na račun javnih in zasebnih investicij, a je konec julija lani podpredsednik vlade Dmitrij Kozak napovedal, da bo kot investitor nastopila le država.

Edina stranka, ki bo nadzorovala roke in kakovost dela, bo posebej ustanovljen Oddelek za zvezne avtoceste "Taman" Ruske zvezne agencije za cestni promet.

Po Rotenbergovih besedah ​​je ministrstvo za promet obravnavalo več kot 70 predlogov, vendar je javnost seznanjena le z enim alternativnim kandidatom - Stroytransgazom.

Lastnik Stroytransgaza Gennady Timchenko je avgusta izrazil pripravljenost, da prevzame projekt, "če mu zaupajo in mu zaupajo", in zagotovil, da za to obstajajo sredstva, vendar je v začetku decembra to zavrnil z obrazložitvijo, da "ni želijo tvegati svoj ugled."

"To je zelo tvegana zgodba, bojim se je sprejeti in spodleteti," je dejal za tiskovno agencijo Interfax.

Vplivna osebnost

63-letni Rotenberg se je kot otrok ukvarjal z judom v istem oddelku z Vladimirjem Putinom. Diplomiral je na Leningradskem inštitutu za telesno vzgojo, delal kot trener, v zgodnjih devetdesetih je bil na treningu sparing partner bodočega predsednika.

Trenutno je lastnik ali večji delničar več bank in podjetij, ki se ukvarjajo z gradnjo in dobavo naftne in plinske opreme.

Zlasti Rotenbergove strukture so sodelovale pri gradnji zemeljskega dela plinovoda Severni tok, plinovoda Dzhubga-Lazarevskoye-Sochi in cestninske ceste Moskva-Peterburg skozi gozd Khimki.

Osebno bogastvo poslovneža strokovno mnenje znaša približno milijardo dolarjev.

20. marec 2014 Rotenberg, skupaj z nekaterimi drugimi ruski podjetniki, ki velja za blizu Vladimirja Putina, je padel pod sankcije ZDA v povezavi z dogodki okoli Krima. Evropska unija ga je 30. julija uvrstila na svoj seznam sankcij.

Italijanske oblasti so mu 23. septembra 2014 zasegle premoženje v vrednosti okoli 30 milijonov evrov.

Državna duma je 8. oktobra v prvi obravnavi sprejela tako imenovani "Rothenbergov zakon", po katerem se lahko izgube ruskih državljanov zaradi zaplembe njihove tuje lastnine nadomestijo na račun države.

"Črna oznaka"

Rotenberg je v intervjuju za Kommersant priznal, da sodelovanje pri gradnji mostu zanj pomeni dokončno izolacijo od Zahoda, "črno piko tako v osebnem življenju kot v poslu", a dejal, da se tega ne boji, saj vse njegovo premoženje je skoncentrirano v Rusiji in ne namerava oditi: "Bil sem že povsod."

Po besedah ​​​​podjetnika je veliko pred sankcijami začel postopoma prenašati posle na svojega sina in se pripravljal na upokojitev, vendar je menil, da je projekt Kerch vredna krona kariere, saj je z leti začel razmišljati "o tem, kaj bo pustil za seboj « in želi dati »prispevek k razvoju države«.

Podjetje Stroytransgaz, ustanovljeno leta 2007, je eden največjih gradbenih izvajalcev v sektorju nafte in plina, na 35. mestu na svetu, vendar se doslej ni ukvarjalo z mostovi.

Po Rotenbergovih besedah ​​upa na sodelovanje z nekaterimi turškimi in južnokorejskimi podjetji, vendar bo na splošno zaradi sankcij gradnja morala potekati z domačimi materiali in tehnologijami ter predhodno kupljeno zahodno opremo.

Strokovnjaki poudarjajo, da na primer nekaterih vrst jekla, potrebnih za gradnjo mostov, v Rusiji ne proizvajajo.

Rotenberg se strinja, da bodo težave, a zagotavlja, da so rešljive.

"Moje osebno mnenje: nič se ne bo hitro končalo. Pritiskajo z vseh strani - in zdaj zagotovo ni dokončno. Ne mislite, da me zelo skrbi," je dejal v odgovoru na vprašanje Kommersanta o sankcijah.

Most ali predor?

Ker je Azovsko morje skupno vodno območje Rusije in Ukrajine, je po mednarodnem pomorskem pravu za gradnjo mostu potrebno soglasje Kijeva, ki glede na trenutne okoliščine verjetno ne bo dano.

"Obstajajo pravni predpisi, ki pravijo, da bomo morali gradnjo mostu uskladiti z Ukrajino, saj je to območje splošne plovbe v Azovskem morju. Obstajajo pravni predpisi, ki jih po mojem mnenju ni mogoče popolnoma preseči "vsaj čas," je na decembrski tiskovni konferenci povedal Sergej Aksjonov, vodja proruske krimske administracije.

Nekateri strokovnjaki so že prej poudarjali, da bi bilo bolje zgraditi ne most, ampak predor, za katerega ni potrebno usklajevanje z Ukrajino.

Rotenberg je na to pripomnil, da je pogradnja predora tehnično veliko težja in se sam takšnega projekta ne bi lotil, pravna plat pa je problem države, ne njegov.

Vodja zakonodajne skupščine Sevastopola Aleksej Chaly je predlagal razvoj trajektne storitve kot alternativo mostu, pri čemer je poudaril, da bi za podvojitev zmogljivosti potrebovali le pet zmogljivih trajektov, vrednih približno sedem milijard rubljev, medtem ko je glavni " vrata« prehoda ni želel biti Kerč, ampak njegovo rojstno mesto.

Strokovna mnenja

Dmitrij Ševčenko, namestnik koordinatorja okoljske straže za Severni Kavkaz:

Na svetu obstajajo mostovi, ki so z inženirskega vidika bolj zapleteni. Ožina je ozka in načeloma je možno zgraditi most. Edina stvar je, da so tla nestabilna, dno ožine je sestavljeno iz peščenih nanosov, da bi prišli do kamnine, bodo potrebni resni napori. Seveda bo blazno drago. Sploh če upoštevamo na primer izkušnjo z gradnjo olimpijskih prizorišč v Sočiju, ko so se cene med gradnjo dvignile tri- do petkrat.

Nihče ne zgradi tako kompleksnih objektov v dveh ali treh letih. V najboljšem primeru je mogoče opraviti kakovostne geološke raziskave ter pripraviti študijo izvedljivosti in projekt.

Območje Kerške ožine je precej zapleteno tako z geološkega kot s podnebnega vidika. To je območje stalnih neviht. Azovsko morje v mrzlih zimah zamrzne, nato pa se začne odstranjevanje ledu. Nekako bomo morali zaščititi opore.

Seveda nas skrbi okolje. Še dobro, da je varianta jezu z režo za prehod ladij opuščena. To je najcenejša možnost, a ekološko popolnoma nesprejemljiva, saj bo bistveno motila izmenjavo vode med Azovskim in Črnim morjem. Azovsko morje je zaradi obilice onesnaženosti že v kritičnem stanju. Plus motnje migracijske poti za ribe in morske sesalce.

Most je v tem pogledu seveda boljši. Toda glede na nestabilna tla in večletna resna vrtanja lahko gradnja povzroči nepopravljivo škodo ekosistemu Kerške ožine in plitvega Tamanskega zaliva ob njej. To nas resno skrbi.

Javne razprave in obravnave ter okoljske presoje doslej še ni bilo.

Na naši obali zaenkrat še niso ukrepali, na drugi strani pa se po govoricah že nekaj dogaja. Mislim, da bo Krim najverjetneje postal glavna odskočna deska za gradnjo, saj tam zdaj praktično ni nobenega javnega aktivizma, FSB dela resno. Skladno s tem je veliko težje nekaj nadzorovati in prisiliti izvajalce k spoštovanju okoljske zakonodaje.

Elena Yurchenko, migrantska novinarka iz Kerča, trenutno živi v Kijevu:

Ljudje potrebujejo most, na Kubanu živijo sorodniki zelo številnih prebivalcev Kerča, Feodosija in Jalte, vendar so prebivalci mesta na genetski ravni razvili nezaupanje do te teme. Odkar pomnim, so vse volitve, ki smo jih slišali, obljubljale gradnjo mostu.

Lokalni prebivalci verjamejo, da je bila izbrana neuspešna možnost - skozi Tuzla Spit, za katero sta se Ukrajina in Rusija dolgo prepirali. To je pesek, ki ga naplavi tok, ki je nenehno v gibanju, tam je nerealno zabiti kup.

Trdnjava Kerč, kjer naj bi bil izhod iz mostu, je utrdbeni spomenik s konca 18. stoletja. Kaj bodo storili z njim, je grozljivo pomisliti.

Na Krimu je malo gradbenega materiala, kar pravijo krimske oblasti. Rusija lahko vse pripelje po morju, vendar so krimska pristanišča pod sankcijami. To je resna stvar, vsaka ladja, ki jo bodo tam videli, bo na črnem seznamu v vseh pristaniščih sveta. Na to ne bo pristal noben resen ladjar.

Igor Fedik, strokovni kolumnist agencije Defense Express (Ukrajina):

Glede na sankcije, ki so bile in se uvajajo zaradi zaostrovanja razmer na ozemlju Ukrajine, Ruska federacija ne bo imela dostopa do kreditov in posojil, prav tako ne bo dostopa do novih tehnologij. To vidimo na primeru drugih projektov, vključno z razvojem plinskih polj na Arktiki.

Pravni vidik tega problema je treba obravnavati po ekonomskem, tehnološkem in okoljskem. Toda že danes lahko rečemo, da je a priori nerealno pridobiti soglasje Ukrajine. Bo Kerški most postal nekakšen pogajalski adut? Ne verjamem, da se bo ukrajinsko vodstvo s tem strinjalo.

Grigorij Trofimčuk, prvi podpredsednik Centra za strateško razvojno modeliranje (Rusija), strokovnjak za zunanjo in notranjo politiko, obrambo in varnost:

Jasno je, da je to, kar se dogaja na vzhodu Ukrajine, le začetek velikih in dolgotrajnih procesov. Slikovito rečeno smo na pragu stoletne vojne med nekdanjimi bratskimi narodi. Hkrati pa Krim ne more obstajati brez povezave z Rusko federacijo.

Kitajska se tam verjetno ne bo vmešala. Glede gradbenikov iz Turčije tudi dvomim. Je, da gradbeniki iz Severna Koreja lahko povezal.

Glede Ruske organizacije, potem bodo to podjetja, ki nimajo česa izgubiti. Če so bile Rotenbergu že dolgo uvedene sankcije in ni upanja, da bodo odpravljene, lahko njegovo podjetje dela in zasluži denar na gradnji Kerškega mostu.

Moral bi biti jasen in preprost projekt, kot se zgodi v vojni, torej most brez kakršnih koli dodatkov. Obstajati mora razčlenitev po terminih in pod temi pogoji naj se zagotovijo sredstva v zahtevani višini. Korupcijsko komponento je treba popolnoma izključiti.

V napol vojaških razmerah bo morala vojska obdržati gradbeno stražo. Morajo biti tudi potapljači. In potem bo treba most resno varovati.

Po mojem mnenju bi bil najbolj pravilen pristop s strani Kijeva, da se vključi v dolgoročno trgovanje in v skladu s tem prejme nekaj za svoje soglasje. Čeprav ni nobenega zagotovila, da se bodo pravno dogovorili in mesec dni po predaji nekatere podpore ne bo spodkopal neznanec.

Nikoli ne bo zgrajen, saj se to mesto nahaja na stičišču dveh tektonske plošče, je 19. marca v oddaji Shuster LIVE dejal predstavnik Ukrajine v tristranski kontaktni skupini v Minsku Roman Bessmertny. Agencija je poročala topnews.ru. Strokovnjaki in novinarji imajo različna stališča. /epochtimes.ru/

»Tam ne bo mostu. Nebom! Rusi bodo te pilote zabijali več kot desetletje. Danes vsi vedo, da je na stičišču teh dveh plošč (tektonskih – op. ur.) nemogoče zgraditi most, ker se ves čas premikajo. In živimo to pravljico. Odgovor je preprost, leži na površini. Zakaj most ni bil zgrajen? Ker tam se ne da graditi!" - citira besede Immortal ukrajinskega televizijskega kanala "112".

Po besedah ​​diplomata je samo ena oseba razvila načrt z "resničnimi verodostojnimi mehanizmi za gradnjo mostu tam." Je minister za gradnjo nacistične Nemčije Albert Speer. "Če želite, vzemite te dokumente iz arhiva," je rekel.

Most bo dokončan leta 2018

V skladu z načrtom bo gradnja mostu v dolžini 19 kilometrov čez Kerško ožino končana leta 2018. Stroški projekta so 228 milijard rubljev.

Most bo povezal polotok Krim s celina Rusija. Predvideva se, da bo most prečkala železnica in avtoceste z dnevno zmogljivostjo do 47 parov vlakov in 40.000 avtomobilov. Za prehod ladij je predviden ločni razpon dolžine do 227 metrov in širine 35 metrov. Avtocesto naj bi odprli 18. decembra 2018, Železnica- leta 2019.

Ruski predsednik Vladimir Putin je gradnjo mostu čez Kerško ožino označil za simbol enotnosti Rusije in Krima, pa tudi za "zgodovinsko misijo", ki so jo iskali, a niso uresničili v preteklem stoletju. "Naši predhodniki so razumeli pomen tega mostnega prehoda med Krimom in Kavkazom in so si dolgo prizadevali za izvedbo tega projekta," je dejal. Krivcem za zamudo pri gradnji mostu je Putin grozil, da jih bo "obesil po seštevanju rezultatov gradnje." Generalni izvajalec gradnje mostu je podjetje Stroygazmontazh Arkadija Rotenberga.

Novinar Livejournala je zanikal mnenje Bessmertnyja

Novinar Yurasumy založbe Livejournal meni, da je mogoče zgraditi most čez Kerško ožino. Opozoril je, da v San Franciscu, ki se nahaja nekaj deset kilometrov od preloma San Andreas v Kaliforniji, gradijo mostove in rešujejo probleme v regiji. Bay Bridge je na primer dolg 3000 metrov in je po namenu podoben Kerškemu mostu. Pri gradnji takšnih mostov se uporabljajo nove tehnologije, je opozoril novinar.

Hkrati se gradnja ne izvaja na samem prelomu San Andreas, saj je hitrost premikanja plošče do 4 cm na leto. Zato so vse poti, ki potekajo skozi to, predmet stalnih popravil.

Novinar je objavil tektonski zemljevid Krima, ki ga je leta 1985 sestavil sklad Yuzhmorneftegeofizika. V skladu z njim se združevanje tektonskih plošč na Krimu odvija daleč od Kerške ožine na razdalji 200 kilometrov, meje preloma pa so nekaj deset kilometrov od ožine.

1 - meje strukturno-tektonskih elementov; 2 - cona akrecije sedimentov črnomorske depresije: a - starodavna, b - sodobna; 3 – veliki tektonski šivi; 4 - alohtoni (številke v krogih): 1 - Gorski Krim, 2 - Zahodni Kavkaz; 5 - ukrajinski ščit; 6 – črte in fragmenti časovnih odsekov; I - Zahodnočrnomorska depresija, II - Arhangelski greben, III - Vzhodnočrnomorska depresija, IV - Severnočrnomorski dvig, V - Vzhodnočrnomorski dvig. Foto: livejournal.com.

Po besedah ​​novinarja bi lahko most v tektonskem smislu ogrozil potres, podoben krimskemu leta 1927. Na južni obali Krima je bila njegova moč 6 točk. Potres v Kerču ni prinesel uničenja ali žrtev. Kljub temu je v okolici Sevastopola povzročila zrušitve, v hišah katerih so se pojavile razpoke.

Mnenje ukrajinskih strokovnjakov

Gradnja mostu čez Kerško ožino je po mnenju strokovnjakov ukrajinskega inštituta za električno varjenje težka naloga. Paton. Po njihovem mnenju je morsko dno ožine veriga blatnih vulkanov, prekritih z do 50 metrov debelo plastjo mulja. Pod vplivom tokov mulj spira otoke ali ustvarja žlebove, kar je nevarno za temelje mostu, pravijo strokovnjaki.

To ni prvi poskus gradnje mostu čez Kerško ožino

Nikolaj II., Stalin, Hitler, Janukovič so poskušali zgraditi most čez Kerško ožino. Nikolaju II. je prvi preprečil uresničitev svojega načrta Svetovna vojna. Stalinovi poskusi izgradnje mostu so se končali neuspešno zaradi izbruha druge svetovne vojne. Hitler je nameraval uporabiti most za prevoz vojakov in opreme v Indijo. Albert Speer je razvil načrt za njegovo gradnjo in leta 1943 se je začela njegova gradnja.

Most čez Kerško ožino leta 1944. Posnetek zaslona.

Razprava o potrebi po gradnji je bila precej aktivna in se je z novo močjo razplamtela leta 2014 zaradi dogodkov, ki so postali razlog za vrnitev Krima Rusiji. V razpravo o možnosti gradnje mostu čez Kerško ožino se niso vključili le inženirji in gradbeniki, ampak tudi ogromno kavč analitikov. "Prerokujejo nam težave," kot je bilo zapeto v slavnem peniju iz starega sovjetskega filma. Zagotovili so nam, da je nemogoče zgraditi most, nemogoče je, nikomur ne bo uspelo ...

Toda le malo strokovnjakov širokega profila (ki poznajo vse od geologije do trdnosti materialov) ve, da je bila pred več kot 70 leti na Krimu že zgrajena zgradba, o kateri ni veliko podatkov, a je imela pomembno vlogo. pomembno vlogo v zgodovini polotoka. Izkazalo se je, da je bil kerški most enkrat že zgrajen - med veliko domovinsko vojno, leta 1944, njegova gradnja pa je trajala točno 150 dni.

Vojaška potreba po mostu s Krima na Kuban

Kerški most so načrtovali zgraditi že v tridesetih letih prejšnjega stoletja, vendar je izbruh vojne preprečil izvedbo prvotnega načrta. Zanimiv podatek domnevamo lahko, da so projekt sčasoma razvili nemški zavojevalci za nemoteno gibanje železniškega in cestnega prometa skozi Kerško ožino. Gradnjo je naročil ministru za oborožitev sam Hitler.

Nenavadno aktivno gibanje Nemcev na polotoku Kerč leta 1942 ni moglo ostati neopaženo s strani sovjetskega letalstva, vendar je bilo strogo prepovedano bombardirati skladišča in že pripravljene strukture na tem območju - sovjetska vlada je upala, da bo dokončala gradnjo, ki so jo začeli Nemci. , ki je kmalu osvobodila Krim izpod nacistov.

sebe Nemci so opustili kapitalska gradbena dela in most ni bil zgrajen, ustvarili so le žičnico, ki je bila leta 1943 uporabljena kot križišče. Z njegovo pomočjo bi lahko dnevno prepeljali skoraj 1000 ton tovora.

Aprila 1944 je postalo jasno, da je poraz Rdeče armade nad nacisti na Krimu neizogiben. Nemci so ob umiku skoraj popolnoma uničili napol dokončano mostno konstrukcijo. Toda že sovjetskim inženirjem in gradbenikom je uspelo obnoviti strukture, ki so jih razstrelili nacisti, in leta 1944 dokončati most čez Kerško ožino, ki povezuje Kuban in Krim.

Most čez Kerško ožino, zgrajen skoraj ekstremne razmere vojne, je bila polnopravna inženirska struktura. Imel je dva vlečna razpona, njegova dolžina pa je bila 4,5 kilometra.

Sovjetski inženirji so leta 1944 zgradili most po nemškem načrtu

Za obnovo mostu čez Kerško ožino je bilo odločeno, še preden je bil sam Kerč osvobojen nemških okupatorjev. Za osnovo so vzeli načrte, razvoj, opremo in gradbene materiale, ki so jih Nemci opustili. Nadalje so sovjetski inženirji razvili projekt železniški most, ki naj bi bil sestavljen iz 115 kosov 27-metrskih zanesljivih razponov.

Plovna plovna pot je bila opremljena z dvorazponskim obračalnim mehanizmom, ki je imel dolžino 110 metrov in je imel možnost obračanja za 90 stopinj. To je bilo potrebno, da bi lahko prečkali ladje z zelo različno nosilnostjo v obe smeri hkrati. Istočasno je potekala gradnja zahodne in vzhodne železniške proge pristopov do mostu.

Po skrbnem študiju znana dejstva glede nanosov ledu in najnovejših geoloških raziskav je bilo odločeno, da se zgradi most v smeri pljune Chushka-vas Opasnaya. Poleg tega je bil celoten sprednji del glavnega dela razdeljen na dve stopnji: neposredni zagon mostu in njegova ojačitev, vključno z rezili za led.

Že novembra 1944 so po mostu zapeljali prvi vlak. Toda druga faza del ni bila dokončana in most ni bil dovolj kos ekstremnim zimskim razmeram. Zima 1944-45 se je izkazala za katastrofalno za strukturo, poleg tega so bile do takrat druge linije glavne smeri za dostavo zalog na fronto, zato je bilo veliko manj pozornosti posvečeno Kerškemu mostu.

Zaradi tega so od 18. do 20. februarja 1945 večino podpor uničila ledena polja, kar je povzročilo nesrečo. Do tega trenutka je bila vloga projekta odigrana in koristi, ki jih je prinesel ves čas svojega obstoja, so ogromne. In čeprav je bil v letih 1945-46 izdelan načrt za izgradnjo stalnega mostu, je bil projekt ocenjen kot drag in most ni bil obnovljen.

Publikacija je bila pripravljena na podlagi gradiva bloga http://tov-tob.livejournal.com/127847.html - zahvaljujemo se za tako zanimivo gradivo in ilustracije!!!

Rusija zgradila Krimski most! Hura!

V našem času in v teh okoliščinah je treba razumeti, kako potreben je bil most čez Kerško ožino. Gradnja mostu s celinskega dela Rusije na Krim je odvisna od udobja in udobja gibanja ne le za Krimčane, temveč tudi za številne goste polotoka v drugačen čas leta. Most so čakali tako Krimljani kot vsa Rusija! Lahko rečemo, da je vzpon turistične destinacije neposredno odvisen od izgradnje takega objekta.

Bilo je veliko argumentov in nagovarjanj, da Rusija ne bo mogla zgraditi mostu čez ožino in povezati Krima s celino. Nekoga prestraši visoka cena, nekoga težke gradbene razmere, nekoga geologija, nekoga žledolom ... Vendar pa so Rusi drugačni v tem, da so navajeni premagovati težave in se odzivati ​​na najbolj globalne izzive! Če pogledamo nazaj, je jasno, da je raziskovanje, raziskovanje, pogajanja z investitorji, iskanje izvajalcev – vse to se je izkazalo za rusko moč. Potem ko smo premagali vse težave in sankcije, šest mesecev pred rokom in zagotovili 24-urno, celoletno in v vseh vremenskih razmerah neposredno cestno komunikacijo med Krimom in celino! Naslednji je na vrsti železniški most, ki se gradi vzporedno s cesto.

Kako so nacisti zgradili most čez Kerško ožino 29. marec 2018

Zamisel o gradnji mostu čez Kerško ožino se je pojavila že dolgo preden sta Ukrajina in Rusija postali ločeni državi. Leta 1944 je enega od teh projektov celo uspelo uresničiti. Toda le tri mesece pozneje so se te utelešene sanje v pravem pomenu besede sesule.
Spomladi 1943 je Hitler izdal ukaz za začetek gradnje cestnega mostu čez Kerško ožino za kasnejšo invazijo na Iran preko Kavkaza.

Vendar je Nemcem vseeno uspelo povezati oba bregova in zgradili so cesto skozi Kerško ožino.

Samo ne železo, ampak kabel. Poleti in jeseni 1943 so z njegovo pomočjo dnevno prevažali 500-800 ton tovora. Leta 1943 so Nemci zgradili žičnico, 14. junija so jo odprli. Izvedene so bile tudi priprave za gradnjo cestnega mostu. Med umikom so žičnico delno razstavili, del pa razstrelili. Leta 1944 sovjetske čete obnovil žičnico in z njo podpiral ofenzivo.

Istega leta so žičnico razstavili in preselili v Karpate.

Pred umikom so nemške čete to strukturo skoraj popolnoma uničile. Toda takoj, ko je bil Taman osvobojen in so se čete izkrcale v vzhodnem delu Krima, so se sovjetski inženirji spet lotili povezovanja obeh bregov Kerške ožine. Za obnovo ceste je bila uporabljena oprema ene od industrijskih žičnic, ki so takrat delovale v Gruziji. Čeprav je bilo v resnici žičnico čez ožino treba ne samo obnoviti, ampak ponovno zgraditi. In ta gradnja ni bila lahka: morje je bilo nenehno nevihtno, gradbene splave so zibali, da so vojake nanje privezali z vrvmi, da jih ne bi odnesel val. Nekoč so splav z ljudmi odpeljali v Azovsko morje. Iskali so jih več dni, napol mrtve so rešili. Za zaščito ljudi pred sovražnim ognjem so po gradbišču križarili čolni in na privetrni strani postavili dimne zavese. Dim je razjedal oči, motil delo, a drugega izhoda ni bilo.

Februarja 1944 je kabelski prehod čez Kerško ožino ponovno začel delovati. Njegova dolžina je bila 5100 metrov, na njej je delalo 150 tovornih vozičkov. Resda je bila dnevna produktivnost sovjetske železnice le 300 ton, vendar je bila žičnica nekaj tednov edino sredstvo za dostavo blaga na obalo Krima.

Po osvoboditvi Krima žičnica Kerch ni bila uporabljena. Oneya so se ponovno spomnili jeseni 1944, ko so sovjetske čete zavzele severovzhodna pobočja Karpatov. Žičnico so odredili demontažo in montažo na enem izmed težko dostopnih prelazov. Toda medtem ko je bila žičnica razstavljena in dostavljena v Karpate, je potreba po njej že izginila: napredujoče čete so do takrat šle daleč naprej.

Nemške enote so žičnice uporabljale povsod, kjer je bila vsaj začasna potreba. Razporedili so jih tam, kjer ni bilo mogoče ali neizvedljivo dostaviti vojaškega tovora s pomočjo tovornih živali ali nosačev. Postavljene so bile velike žičnice nemške čete ne le na Krimu, ampak tudi na Kavkazu (v bližini prelaza Marukh), v regiji Murmansk.

Med osvoboditvijo Krima so na obali Kerške ožine našli velike zaloge kovinskih konstrukcij in opreme, ki so jih Nemci prinesli in pustili med umikom. Greh je bil ne izkoristiti takšnega bogastva – odločili so se začeti graditi železniški most čez ožino, načrtovan pred vojno. Ta most je napredujoča vojska nujno potrebovala, zato se je graditeljem mudilo. Prvi pilot je bil zabit 24. aprila 1944, 3. novembra 1944 pa je po mostu peljal prvi vlak od postaje Krym do postaje Kavkaz. Komisija, ki je sprejela objekt, je ugotovila, da je "ekipa ... premagala vse težave in dokončala delo prve etape v 150 dneh, pri čemer je dosegla tempo dela več kot 30 m mostu na dan." Dela druge etape, ki je vključevala predvsem zamenjavo začasnih lesenih podpor s trajnimi kovinskimi ter izgradnjo 116 ledoreznic, naj bi bila končana do 1. januarja 1945.

Vendar teh rokov ni bilo mogoče izpolniti in zgodila se je katastrofa.

Britanci so prvič resno razmišljali o možnosti gradnje mostu čez Kerško ožino. V začetku 20. stoletja, po uspešni izgradnji indoevropskega telegrafa, se je britanska vlada odločila zgraditi železnico po isti poti - od Anglije do Indije prek Krima in Kerške ožine -. Toda projekt ni prišel do realizacije - pojavile so se težave s financiranjem.

Leta 1903 se je Nikolaj II začel zanimati za gradnjo mostu. V delo so bili vključeni najboljši ruski inženirji, vendar je prva svetovna vojna preprečila uresničitev načrtov. Naslednji poskus je bil narejen že v sovjetskem obdobju, v 30. letih. Načrtovana je bila izgradnja železnice od juga Ukrajine - od Hersona skozi Krim, po mostu čez Kerško ožino in nato vzdolž celotnega Obala Črnega morja Kavkaz do Potija. Domače tovarne niso bile kos izdelavi vseh delov, potrebnih za gradnjo velikanskega mostu, zato so jih naročili v Nemčiji. Toda kmalu se je začela druga svetovna vojna in Hitler je prevzel gradnjo.

V nenavadno mrzli zimi 1944-1945 je v Azovskem morju nastala zelo debela plast ledu. Februarja je prišlo močno segrevanje in ledena polja so se premaknila v Črno morje, tik na mostu. Ledene plošče so streljali iz pušk z obale, bombardirali iz letal, metali z mostov z debelimi paketi - vse zaman. Pod pritiskom ledu se je zrušilo 50 od 115 stebrov mostu in s seboj potegnilo razpone. To se je zgodilo 18. februarja 1945 – most je zdržal le nekaj več kot tri mesece. Nenavadno, vendar v tem primeru Stalin ni sprejel nobenih represivnih ukrepov. Po legendi je sovjetski diktator rekel: »Ne bomo kaznovali. Sama sem si kriva."

Po koncu vojne se je začelo razmišljati o gradnji novega mostu na mestu porušenega mostu. Namestnik ljudskega komisarja za komunikacije Gotsiridze, ki je Stalinu predstavil projekt, je kot zadnji argument izjavil: "To, tovariš Stalin, bo carski most," na kar je odgovoril: "Carja smo strmoglavili leta 1917." In namesto mostu je bil zgrajen trajektni prehod.

Viri: