Opis: War Thunder je vojaška MMO igra naslednje generacije, posvečena...
Krimski most (Kerški most) - kombiniran cestni in železniški most od polotoka Taman do Krima skozi Kerška ožina.
Projekt in značilnosti
Začetek trase po projektu poteka ob že obstoječem jezu v dolžini 5 km in ob otoku Tuzla. Naslednji odsek mostu po otoku prečka Kerško ožino, hkrati pa obide najjužnejši rt Kerč Ak-Burun s strani zaliva in pride na obalo na območju Cementnaya Slobidka, ne daleč od ustja reke Dzhardzhava. Tako se gradnja izvaja stran od pristanišča in trajekta, ne vpliva na njihovo delo.
Most vključuje štiripasovnico, ki omogoča prehod do 40.000 vozil na dan pri predvideni hitrosti do 120 km/h. Za avtomobile so prevozne povezave do Krima čez most brezplačne.
Leta 2019 je načrtovana zagon železnice Kerškega mostu z dvema tiroma, po kateri lahko dnevno vozi do 47 parov vlakov (projektna obremenitev), tako tovornih kot rednih potniških. Hitrost potniških vlakov je 120 km/h, tovornih vlakov pa 80 km/h. Železnica naj bi poleg avtoceste zagotavljala stabilen promet in prevoz potnikov.
Za ohranitev plovbe v Kerški ožini so zagotovljeni plovni obokani razponi dolžine 227 m in 35 m nad vodo.
Gradnja Kerškega mostu
Koncept mostu med Tamanom in polotokom Krim je bil izdelan do januarja 2015.
Od 17. februarja 2015 je edini izvajalec gradnje objekta STROYGAZMONTAZH LLC (marca je bila odobrena hčerinska družba SGM-Most), projektni del izvaja CJSC Institute Giprostroymost-St. Petersburg. Pred začetkom del je bilo očiščenih približno 600 hektarjev zemlje in vode, izterjanih je bilo več kot 700 eksplozivnih predmetov iz sredine 20. stoletja, ki so ostali po bojih.
Dostopne ceste, proizvodna mesta, mobilne betonske enote, delovni mostovi in kampi se ustvarjajo poleti 2015, vzporedno se izvajajo testiranja tal in okoljski monitoring.
Do konca septembra 2015 je bil prvi delujoči most do Tuzle testiran, dostop do mostu je bil omogočen za vozila, mesec dni kasneje pa so bile v Kerški ožini nameščene navigacijske boje.
Decembra 2015 je bilo utrjeno pobočje s strani Kerča.
Aktivna faza gradnje in hkrati opremljanja dostopa do mostu z dveh strani poteka od februarja 2016. Drugi in tretji začasni delujoči most sta v izgradnji.
10. marca 2016 se je začela gradnja pilotnih temeljev za nosilce mostu na kopnem. Prvi nosilec mostu na Tuzli (po projektu - nosilec št. 173) je bil dokončan 12. aprila 2016. Do konca maja je bilo v podnožje mostu zabitih več kot 1000 pilotov.
Faza namestitve razponov, dostavljenih iz Voroneža, se je začela 9. junija iz Tamana; nekaj dni kasneje so se začela gradbena dela v akvatoriju. Od avgusta 2016 so nameščene glavne plovne podpore, montirajo se ločni razponi.
Do 1. septembra je bilo postavljenih natanko 100 nosilcev, do 13. septembra pa je bila v celoti izdelana začasna pomožna infrastruktura za gradnjo mostu na obeh straneh in na otoku Tuzla. Do 21. septembra je bila zgrajena prva morska opora; do 24. septembra je nastal odsek bodoče ceste - plošča na Tuzli.
1 / 5
Konec avgusta so postavili lok železniškega mostu, pod njim sta šli ladja za suhi tovor in desantna ladja.
Montaža cestnega loka je bila zaključena do 13. oktobra. Novembra sta ražnjo in otok Tuzla povezana s cestnimi razponi.
1 / 10
5. februarja 2018 so se pričela dela za izgradnjo morskih razpetin za železnico.
Marec-april 2018 so bila izvedena dela na opremi mostne avtoceste: vgrajene so bile protihrupne mreže, razsvetljava, asfaltiranje in vgradnja sistema za avtomatsko vodenje prometa, vgradnja razsvetljave.
Znaki prometa postavljen na Krimskem mostu maja 2018.
Nadaljnji potek del lahko spremljate na uradni spletni strani Kerškega mostu.
Roki za dokončanje Kerškega mostu
Avtocesta skozi Kerško ožino - 16. maj 2018 (po načrtu - december 2018).
Železniški most - 2019.
Pregledni video: Gradnja Krimskega mostu
Otvoritev Krimskega mostu
Avtocesta Krimskega mostu je bila odprta za promet pred rokom - od 16. maja 2018. Dan prej je potekala slovesna otvoritev mostu s strani Vladimirja Putina in gradbenikov mostov: vožnja čez most s tovornjakom KamAZ je trajala 16 minut.
Na uradni spletni strani se je pojavila opomba za prve voznike, ki so peljali čez Krimski most. Fotoreportažo o prvih voznikih, ki so prečkali most, si oglejte na strani Turist. RU.
Zemljevid mostu čez Kerško ožino
Podrobno interaktivni zemljevid na spletni strani projekta so sferične panorame gradbišča, označena so najbližja pomembna prometna vozlišča, specifikacije most. Vizualna gradiva se posodabljajo vsak mesec, kar vam omogoča, da skoraj v realnem času spremljate gradnjo Kerškega mostu.
Razgledišče na Krimski most
Koordinate opazovalne ploščadi na polotoku Krim so 45°19′28″N 36°28′24″E. Peš v bližini trdnjave Kerch. Z javnim prevozom lahko pridete do mikro okrožja Nizhny Solnechny, nato pa morate hoditi približno 1,5-2 km.
S celine so načrtovani izleti do opazovalne ploščadi blizu Spomenika sovjetskim padalcem (spomenik je znan kot "Lender Cannon"), koordinate - 45°12′2″N 36°36′58″E.
Kako priti do Krimskega mostu
Krimski most je že v celoti označen na zemljevidih Yandex. Skozi njo poteka avtocesta A-290, mimo vozijo avtobusi.
Na Krimskem mostu na google-panoramas
Video o projektu
Video o gradnji Kerškega mostu, 2018, vklop osvetlitve ozadja
Gradbeniki prehoda skozi Kerško ožino poročajo o zaključku pomembne faze pri gradnji cestnega dela objekta. Pojdi ven Krasnodarsko ozemlje na Krim po cesti bo mogoče prihodnje leto.
Natančen odgovor bo znan, ko se bo začel promet na Kerškem mostu, vendar bo po posrednih dokazih sodeč še vedno prost. To na primer dokazuje dejstvo, da pri gradnji niso sodelovala sredstva tujih investitorjev. Celoten projekt financira država. To je bilo morda storjeno namenoma, da bi bili avtomobili brezplačni.
Koliko stane most do Krima? Kerški most bo eden najbolj dragi mostovi na svetu z razlogom težave pri gradnji modeli. Začetni stroški so znašali 50 milijard rubljev, nato pa so se povečali zaradi kombinacije cestnih in železniških prog. K rasti vrednosti je prispevala tudi slabitev ruske valute glede na ameriški dolar.
Ruski minister za promet Maxim Sokolov je komentiral na Krimu. Po njegovih besedah gre vse celo pred roki. To je po srečanju delovne skupine za razvoj in delovanje prometne infrastrukture Krima poročala tiskovna služba ministrstva za promet.
Spomnimo se, da so glavni in glavni vir financiranja za gradnjo mostu sredstva zveznega proračuna v okviru FTP "Socialno-ekonomski razvoj Republike Krim in mesta Sevastopol do leta 2020." Most bo povezoval Taman in Kerč in bo posledično najdaljši v Rusiji. dolžina bo 19 kilometrov.
Kdaj bo most na Krim odprt za avtomobile. Aktualne novice danes 30.01.2018
KERČ, 17. julija - RIA Novosti (Krim). Delovni promet na avtomobilskih pristopih do mostnega prehoda čez Kerško ožino naj bi odprli aprila 2018. Aleksej Safronov, vodja službe za ceste Republike Kazahstan, je to povedal na gradbišču avtomobilskih pristopov v intervjuju z namestnikom ministra ekonomski razvoj Rusija Sergej Nazarov.
O tem piše Sean Walker v članku “Ruski most do Krima je blizu dokončanja”, objavljenem na spletni strani časnika The Guardian.
Pozneje so bili sovjetski načrti zaradi velikih stroškov opuščeni, povezano s kompleksnimi geološkimi problemi na območju in vremenskimi razmerami.
Gradnja in zagon Kerškega mostu bo odprla velike možnosti za domači turizem v Rusiji. Če želite obiskati Kerč, Simferopol, se dobro porjaviti na obali Črnega morja, plavati in samo potovati po divjih krajih Krima, vam ne bo treba pripraviti potnega lista. Dovolj bo, da kupite vozovnico za vlak ali se usedete v avto - in lahko greste na izlet!
Poletno-jesensko obdobje smo izkoristili čim bolj učinkovito, vključno z namestitvijo lokov Krimskega mostu in približevanjem niza zgornjih konstrukcij pod cesto k plovnemu delu,« pojasnjuje Leonid Ryzhenkin, namestnik generalnega direktorja za infrastrukturne projekte izvajalca Stroygazmontazh.
Poročajo, da je trenutno nameščenih 288 podpor (od tega 85 na morskem območju), montaža razponov pa je skoraj končana. Poleg tega je bila v smeri od Tamana do Kerča spodnja plast asfaltnega betona položena na 8 km mostne ploščadi, zgornja plast na skoraj 7 km, v smeri od Kerča do Tamana pa so mostiščarji položili 5 km spodnjega sloja asfaltnega betona in 1,6 km zgornjega. Vzporedno potekajo dela za opremljanje drenažnih sistemov, čistilnih naprav in inženirskih omrežij.
Naj omenimo, da bo cestni del mostu na polotok Krim imel 4 prometne pasove, skupna dolžina prehoda pa bo 19 km. predvideni čas Vožnja čez most z avtomobilom traja 10 minut, omejitev hitrosti pa je 120 km/h. Prehod bo postal najpomembnejši infrastrukturni objekt v Rusiji in bo postal bolj priročna in cenejša alternativa pomorskim trajektom - doslej edini način, da pridete na Krim z avtomobilom.
Nato so se k projektu mostu vrnili v 30. letih, v času Stalina. Takrat je bila ideja o izgradnji železnice čez Kerško ožino, vendar je začetek druge svetovne vojne preprečil izvedbo mostu.
Leta 1944 je bil v najkrajšem možnem času v sedmih mesecih postavljen železniški most, ki pa je bil leta 1945 razstavljen zaradi poškodbe dela nosilcev zaradi ledu iz Azovskega morja.
Gradnja Kerškega mostu poteka pred rokom. Od februarja lani so delavci takoj pospešili. Do jeseni 2017 možnosti za predčasno dokončanje gradnje niso bile tako iluzorne. Projekt še vedno ne odgovarja na neposredno vprašanje, ali je možno gradnjo stoletja dokončati pred decembrom 2018. Kryminform je primerjal napovedi z dejstvi. In bilo je upanje.
Seveda pa je ključni objekt most, ki bo povezal Krim s celinsko Rusijo, je dejal predsednik. Polotok bo vključil v nacionalne prometne tokove in ustvaril dodatne možnosti za gospodarsko rast. "Prepričan sem, da bodo vse naloge opravljene na najvišji ravni," je dejal vodja države, ki ga citira RG.
Konec novembra je ukrajinski minister za infrastrukturo Volodimir Omeljan predlagal zaostritev sankcij proti Rusiji. Po njegovem mnenju bi to motilo gradnjo mostu, ki bi povezoval polotok Krim in Krasnodarska regija.
Kerški most 2018. Podrobne informacije.
Do danes so nameščeni vsi stebri cestnega dela mostu skozi Kerško ožino, ki bo povezoval Krasnodarsko ozemlje in polotok Krim, poroča informacijski vir Krimski most. Obe obali bosta do konca decembra povezani z razponi, polnopravni promet po mostu pa naj bi odprli decembra 2018.
December 2018 je še naprej uradni datum odprtja motornega prometa na Krimskem mostu. Vendar pa so gradbinci v dveh letih dela večkrat presenetili s hitrostjo gradnje mostu. Možno je, da bo prihodnje leto prineslo še kakšno njihovo presenečenje.
Po mnenju Rusije je bil zaseg ozemlja odgovor na voljo lokalni prebivalci ki so z veliko večino glasovali za pridružitev Rusiji na na hitro pripravljenem referendumu leta 2014, ki ga je mednarodna skupnost zavrnila kot nezakonitega. Od takrat so organizacije za človekove pravice kritizirale zatiranje svobode govora v regiji, avtohtono prebivalstvo Krimskih Tatarov pa je poročalo o nadlegovanju in aretacijah.
Tako bodo do 30. maja 2018 avtopristopi ostali izolirani od obstoječega mestnega cestnega omrežja Kerča. To pomeni, da je sprožitev pretočnega prometa na cestišču možna šele, ko je na mostu odprt promet. Ministrstvo za promet Ruske federacije je večkrat napovedalo sinhronizacijo dela na avtopristopih in samem Kerškem mostu.
Tudi v tem, da je leta 2017 gradnja mostu "prišla do cilja." Tako so bili nameščeni loki mostu čez Kerško ožino. Poročajo tudi, da so vse razponske konstrukcije ob cestnem delu mostu že postavljene. Dolžina mostu bo 19 km.
Delo je podnevi in ponoči v polnem teku. Skupno je v objektu dnevno vključenih približno dvesto kosov opreme, več kot dvajset plovil in več kot sedem tisoč gradbenikov iz vse Rusije. "Vladivostok, Tjumen, Ufa, Kurgan, Jekaterinburg, Omsk, Tomsk, Magnitogorsk, severozahod, osrednja Rusija, Jug "- našteva Novikov. Mnogi imajo za seboj več kot enega ali dva velika gradbena projekta. Olimpijska prizorišča v Sočiju, most na otok Ruski v Vladivostoku. Obstajajo tudi zelo zaslužni veterani - tisti, ki so nekoč gradili BAM. Eden od njih je Vasilij Gavrilovič Kharlanov, ki zdaj vodi mostovno ekipo št. 99, ki deluje na otoku Tuzla.
Ime Kerškega mostu. Novice do te ure.
Dobil sem prvega izvajalca, minila so že skoraj 3 leta, za take aktivnosti je skoraj rekorden čas. Marca 2018 je ruski predsednik dejal, da bi se lahko odprtje mostu zgodilo pred rokom, v zvezi s čimer se je pojavilo veliko vprašanj - ali je to res in na kaj bo vplivalo zgodnje zagon objekta?
Pravzaprav…
Upoštevati je treba, da so se o gradnji mostu med Krimom in Tamanskim polotokom govorili že v času miroljubnih odnosov med Rusijo in Ukrajino, prve misli o tem pa so se pojavile že leta 2008. Takrat so prebivalci obeh držav že čakali na odprtje mostu na Krim. Po tem je Rusija ta projekt vključila na seznam prometnih strategij za obdobje do leta 2030. Sprva so pogajanja potekala na ravni predsednikov vlad, nato so se predsedniki držav vrnili k razpravi, leta 2013 pa so bili podpisani dokumenti o začetku skupnih ukrepov za organizacijo tega projekta.
Kljub temu, da so politične in vojaške akcije na ozemlju Ukrajine državama onemogočale skupno sodelovanje, se je Rusija po združitvi s Krimom odločila, da gradnje mostu ne bo odložila, zato je že leta 2014 predsednik Vladimir Putin izdal ustrezen ukaz. Ko bo torej zgrajen most na Krim, bo naenkrat rešenih več perečih vprašanj, na primer varnost Krimovcev, enostavnost migracije državljanov brez težav pri prečkanju ukrajinske meje itd.
značilnost mostu
Ne pozabite, da projekt nima le kratkega časovnega okvira, ampak tudi zelo zapleten sistem ustvarjanja. Upoštevane so bile posebnosti razvoja flore in favne tega območja, uporabljene so bile napredne tehnologije, potekala so posvetovanja s sto strokovnjaki in najetih približno 13 tisoč delavcev. Tako kolosalna mostna konstrukcija je bila pri nas izvedena prvič, zato se vsa Rusija veseli gradnje mostu na Krim.
Seveda je poleg hitrosti prioriteta postala tudi kakovost. Ker bo konstrukcija takoj izpostavljena transportni obremenitvi ne le v obliki avtoceste, ampak tudi železnice. Dolžina mostu do Krima je 18,1 kilometra za dvopasovnico in 16,9 kilometra za štiripasovnico.
Zasnova je bila ustvarjena ob upoštevanju vseh negativnih situacij naravnega in tehnogene narave, zato ima povečano stopnjo stabilnosti, zaščito pred nevihtami, močnim ledom, prenese pa tudi potresne tresljaje do devetih točk. Izdelan je bil največji sistem za čiščenje meteorne vode v državi. To pomeni, da ko bo most na Krim zgrajen, nobeni odpadki iz njega niso bili izpuščeni v vodo in ne bodo izpuščeni. Sama konstrukcija je bila sodobno obdelana proti koroziji.
dobro pozabljeno staro
Težko si je predstavljati, da so Kerški most načrtovali zgraditi pred 10 leti z združitvijo prizadevanj prijateljskih držav Ukrajine in Rusije. Vendar pa je načrt za povezavo polotoka Krim s prometnimi povezavami južni del Rusijo so predlagali Britanci. Podjetna angleška vlada se je zdela dobra možnost za izgradnjo železnice v Indijo samo skozi Kerško ožino. Potem se je Nikolaj II začel zanimati za ta projekt in o njem celo resno razmišljal, vendar je vojna preprečila nadaljnje načrte.
Pravzaprav vse to nakazuje, da je Krimski most odlična ideja. Zanimivo je, da je dolžina mostu do Krima daljša od same ožine. Zahvaljujoč temu bo hkrati povezanih več trgovskih pristanišč. Morda je koncept "vsak oblak ima srebrno oblogo" uporaben tukaj, saj ni znano, kako bi se razvila usoda projekta, če se predsednik ne bi odločil, da bo gradnja mostu glavna smer razvoja prometa za naslednjih nekaj letih.
Kdaj bo zgrajen most čez ožino?
V začetku leta 2018 lahko z gotovostjo trdimo, da je most pripravljen. Ostale so še zaključne faze projektiranja trase in železnice. Pravilna razporeditev sil, funkcionalnosti in nalog je izvajalcem omogočila ne le izpolnjevanje zastavljenih rokov, ampak tudi prehitevanje. O tem so prvič poročali konec leta 2017. Z eno besedo, sam most je že pripravljen na prihajajoče obremenitve in ga čakajo zadnje priprave pred testiranjem in obratovanjem. Večina sistemov je bila preverjena z naravno izpostavljenostjo in testiranjem. Napredek gradnje mostu na Krim se je pred ciljno črto začel pospeševati.
Early Surrender News
V začetku marca 2018 je ruski predsednik Vladimir Putin napovedal, da bodo v nekaj mesecih odprli del cestnega mostu na Krim. O katerih konkretnih datumih je govoril predsednik države, ni navedeno. Dejstvo je, da je odprtje ceste za vozila predvideno že v decembru 2018, verjetno pa se bo to zgodilo celo poleti. Vendar, kot je medijem povedal vodja ministrstva za promet Maxim Sokolov, je še prezgodaj za napovedi v prid fiksnih datumov. Neugodna obdobja, povezana z muhami narave, morajo miniti. Praviloma trajajo do konca marca, nato pa bo narejena analiza, kdaj točno bo most na Krim odprt.
rusko mnenje
Vse v istih medijih in v socialnih omrežjih Prebivalci države so do takšnih novic ambivalentni. Rusi namreč občutijo veselje in ponos, ko opazujejo gradbišče zgodovinskih razsežnosti. Za mnoge bo Kerški most dolgo pričakovan dogodek v razvoju države v preteklih letih. Vendar pa so ruski prebivalci zaskrbljeni zaradi kakovosti gradnje in ne mislijo, da je vredno hiteti in dati objekt v obratovanje pred rokom. Počakali bomo, ne hitite - to je splošno razpoloženje državljanov naše države. Dejansko so vsi cenili neverjetno delo, ki so ga opravili tako vodja države kot gradbene ekipe, in kdaj bo most na Krim odprt - pozimi ali poleti, za večino ni tako pomembno.
Glavni dogodek
Vendar pa obstajajo ta trenutek dejanski in specifični datumi, na katere se vodi vsa država. Navedene so bile od samega začetka in se praktično niso spremenile, kar seveda kaže na dober izračun. Tako bo Krimski most čez Kerško ožino naročen do konca leta 2019. Uradni datum odprtja cestnega prometa je december 2018 (po nekaterih navedbah je bil prestavljen na maj), železniške proge pa bodo odprte leto kasneje - decembra 2019.
Pričakovati je, da bodo tamkajšnji prebivalci poskrbeli za praznovanje po celotni dolžini mostu na Krim (kolikor bo to mogoče), odprtja pa se bo udeležil tudi predsednik Ruska federacija. Dejansko bo ena najbolj pomembne dogodke v nedavna zgodovina Rusija, lepo je, da imamo možnost opazovati takšen razvoj države. Nima smisla šteti, koliko denarja je bilo porabljenega, zamislite pa si, koliko noči, truda, človeškega dela je bilo porabljenega. Spoznanje, da na ta most čaka vsa država, spodbuja 13.000 delavcev, da še naprej trdo delajo. Morda, ko bo most na Krim končno zgrajen, politična situacija se bo spremenil.
Kako so nacisti zgradili most čez Kerško ožino 29. marec 2018
Zamisel o gradnji mostu čez Kerško ožino se je pojavila že dolgo preden sta Ukrajina in Rusija postali ločeni državi. Leta 1944 je enega od teh projektov celo uspelo uresničiti. Toda le tri mesece pozneje so se te utelešene sanje v pravem pomenu besede sesule.
Spomladi 1943 je Hitler izdal ukaz za začetek gradnje cestnega mostu čez Kerško ožino za kasnejšo invazijo na Iran preko Kavkaza.
Vendar je Nemcem vseeno uspelo povezati oba bregova in zgradili so cesto skozi Kerško ožino.
Samo ne železo, ampak kabel. Poleti in jeseni 1943 so z njegovo pomočjo dnevno prevažali 500-800 ton tovora. Leta 1943 so Nemci zgradili žičnico, 14. junija so jo odprli. Izvedene so bile tudi priprave za gradnjo cestnega mostu. Med umikom so žičnico delno razstavili, del pa razstrelili. Leta 1944 sovjetske čete obnovil žičnico in z njo podpiral ofenzivo.
Istega leta so žičnico razstavili in preselili v Karpate.
Pred umikom so nemške čete to strukturo skoraj popolnoma uničile. Toda takoj, ko je bil Taman osvobojen in so se čete izkrcale v vzhodnem delu Krima, so se sovjetski inženirji spet lotili povezovanja obeh bregov Kerške ožine. Za obnovo ceste je bila uporabljena oprema ene od industrijskih žičnic, ki so takrat delovale v Gruziji. Čeprav je bilo v resnici žičnico čez ožino treba ne samo obnoviti, ampak ponovno zgraditi. In ta gradnja ni bila lahka: morje je bilo nenehno nevihtno, gradbene splave so zibali, da so vojake nanje privezali z vrvmi, da jih ne bi odnesel val. Nekoč so splav z ljudmi odpeljali v Azovsko morje. Iskali so jih več dni, napol mrtve so rešili. Za zaščito ljudi pred sovražnim ognjem so po gradbišču križarili čolni in na privetrni strani postavili dimne zavese. Dim je razjedal oči, motil delo, a drugega izhoda ni bilo.
Februarja 1944 je kabelski prehod čez Kerško ožino ponovno začel delovati. Njegova dolžina je bila 5100 metrov, na njej je delalo 150 tovornih vozičkov. Resda je bila dnevna produktivnost sovjetske železnice le 300 ton, vendar je bila žičnica nekaj tednov edino sredstvo za dostavo blaga na obalo Krima.
Po osvoboditvi Krima žičnica Kerch ni bila uporabljena. Oneya so se ponovno spomnili jeseni 1944, ko so sovjetske čete zavzele severovzhodna pobočja Karpatov. Žičnico so odredili demontažo in montažo na enem izmed težko dostopnih prelazov. Toda medtem ko je bila žičnica razstavljena in dostavljena v Karpate, je potreba po njej že izginila: napredujoče čete so do takrat šle daleč naprej.
Nemške enote so žičnice uporabljale povsod, kjer je bila vsaj začasna potreba. Razporedili so jih tam, kjer ni bilo mogoče ali neizvedljivo dostaviti vojaškega tovora s pomočjo tovornih živali ali nosačev. Postavljene so bile velike žičnice nemške čete ne le na Krimu, ampak tudi na Kavkazu (v bližini prelaza Marukh), v regiji Murmansk.
Med osvoboditvijo Krima so na obali Kerške ožine našli velike zaloge kovinskih konstrukcij in opreme, ki so jih Nemci prinesli in pustili med umikom. Greh je bil ne izkoristiti takšnega bogastva - odločili so se za začetek gradnje železniški mostčez ožino, načrtovano pred vojno. Ta most je napredujoča vojska nujno potrebovala, zato se je graditeljem mudilo. Prvi pilot je bil zabit 24. aprila 1944, 3. novembra 1944 pa je po mostu peljal prvi vlak od postaje Krym do postaje Kavkaz. Komisija, ki je sprejela objekt, je ugotovila, da je "ekipa ... premagala vse težave in dokončala delo prve etape v 150 dneh, pri čemer je dosegla tempo dela več kot 30 m mostu na dan." Dela druge etape, ki je vključevala predvsem zamenjavo začasnih lesenih podpor s trajnimi kovinskimi ter izgradnjo 116 ledoreznic, naj bi bila končana do 1. januarja 1945.
Vendar teh rokov ni bilo mogoče izpolniti in zgodila se je katastrofa.
Britanci so prvič resno razmišljali o možnosti gradnje mostu čez Kerško ožino. Na začetku dvajsetega stoletja, po uspešni izgradnji indoevropskega telegrafa, se je britanska vlada odločila položiti po isti poti - od Anglije do Indije prek Krima in Kerške ožine - železnica. Toda projekt ni prišel do realizacije - pojavile so se težave s financiranjem.
Leta 1903 se je Nikolaj II začel zanimati za gradnjo mostu. V delo so bili vključeni najboljši ruski inženirji, vendar prvi Svetovna vojna. Naslednji poskus je bil narejen že v sovjetskem obdobju, v 30. letih. Načrtovana je bila izgradnja železnice od juga Ukrajine - od Hersona skozi Krim, po mostu čez Kerško ožino in nato vzdolž celotnega Obala Črnega morja Kavkaz do Potija. Domače tovarne niso bile kos izdelavi vseh delov, potrebnih za gradnjo velikanskega mostu, zato so jih naročili v Nemčiji. Toda kmalu se je začela druga svetovna vojna in Hitler je prevzel gradnjo.
V nenavadno mrzli zimi 1944-1945 je v Azovskem morju nastala zelo debela plast ledu. Februarja je prišlo močno segrevanje in ledena polja so se premaknila v Črno morje, tik na mostu. Ledene plošče so streljali iz pušk z obale, bombardirali iz letal, metali z mostov z debelimi paketi - vse zaman. Pod pritiskom ledu se je zrušilo 50 od 115 stebrov mostu in s seboj potegnilo razpone. To se je zgodilo 18. februarja 1945 – most je zdržal le nekaj več kot tri mesece. Nenavadno, vendar v tem primeru Stalin ni sprejel nobenih represivnih ukrepov. Po legendi je sovjetski diktator rekel: »Ne bomo kaznovali. Sama sem si kriva."
Po koncu vojne se je začelo razmišljati o gradnji novega mostu na mestu porušenega mostu. Namestnik ljudskega komisarja za komunikacije Gotsiridze, ki je Stalinu predstavil projekt, je kot zadnji argument izjavil: "To, tovariš Stalin, bo carski most," na kar je odgovoril: "Carja smo strmoglavili leta 1917." In namesto mostu je bil zgrajen trajektni prehod.
Viri:
Potem ko si je spomladi 2014 Rusija priključila Krim, so se odnosi med bratskima narodoma močno poslabšali, posledično pa je postala ogrožena prometna povezava med Krimom in Rusijo prek Ukrajine. V zvezi s tem je Vladimir Putin sprejel odločitev brez primere, da zgradi most, ki bi povezal polotok z Rusijo. Toda zaskrbljenost lokalnih prebivalcev je vsak dan večja, želijo vedeti, kdaj bo most na Krim zgrajen. Poskusimo na podlagi dejstev ugotoviti, ali bo most na Krim sploh zgrajen.
Kako pomemben je Krimski most
Kerški most bo lahko zagotovil okrevanje gospodarstva na polotoku z obnovitvijo toka turistov na ravni sovjetskih časov. Tako vsaj trdijo oblasti Krima. Toda ustvarjanje tako velike strukture na tem območju je zelo težka gradbena in inženirska naloga. Kako se končno izvaja?
Z odprtjem mostu se bo zgodil gospodarski razcvet, ki je povezan z dejstvom, da bo Krim lahko sprejel vsaj 10 milijonov turistov, vendar so zaenkrat te številke zelo daleč, saj je polotok leta 2015 sprejel le 4 milijonov turistov. Seveda je to veliko manj kot v dneh Ukrajine, vendar so kljub temu turisti začeli porabiti več denarja. Ko bo gradnja mostu čez Kerško ožino končana, se bodo regiji odprle povsem nove možnosti. Na splošno bo uvedba mostu polotoku zagotovila ogromno količino tovornega/blagovnega in potniškega prometa, medtem ko bo večina gospodarske težave Krim, med katerimi so:
- Celoletni kopenski promet med polotokom in celinsko Rusijo, ne glede na vremenske razmere;
- Čakalne vrste za trajekt bodo preteklost;
- Prehranska varnost polotoka oziroma znižanje cen različnih dobrin;
- Naložbena privlačnost Krima.
Kot lahko vidite, je težko preceniti pomen Kerškega mostu, tako kot edinstvenost samega projekta.
Edinstvenost in obseg Kerškega mostu
Termini in obseg gradnje so že postali edinstveni, saj bo to največji mostni prehod, katerega dolžina bo 19 kilometrov. Njegova zmogljivost bo do 47 vlakov in 40 tisoč avtomobilov na dan. Most bodo celo zgradili v rekordnem času - 3 leta, torej pred koncem leta 2018.
Dela so se že začela konec poletja z izgradnjo 3 začasnih tehnoloških mostov, potrebnih za dovoz gradbenega materiala. Prvi izmed njih je že zgrajen v dolžini 1,2 km. Stoji na 58 podporah, ki so zasnovane za prenašanje do 250 ton tovora in udarca ledu. Drugi most in tehnološka železnica bosta odprta najkasneje pozimi 2018. In zdaj si samo predstavljajte, koliko truda in gradbenih materialov bo potrebnih za takšno strukturo, kaj šele finančnih stroškov - stroški mostu bodo Rusijo stali 230 milijard rubljev.
In v katerem letu bo zgrajen glavni most? Po potrditvi projektne dokumentacije se bodo začela dela na gradnji glavnega kerškega mostu, ki bo postal edinstvena konstrukcija za inženirje, saj morajo upoštevati vse in se spopasti z vsemi težavami, vključno z naravnimi nesrečami. Kerški most bo po svoji kompleksnosti in obsegu edini te vrste, saj bo vsrkal izkušnje, pridobljene z leti pri gradnji večine mostov. Zaradi težkih geoloških razmer in kratkih rokov lahko Kerški most enačimo le s prehodom čez reko Ob, ki se nahaja v regiji Tomsk.
