T-72B „obiectul 184” este o modificare îmbunătățită a tancului T-72A, productie in masaînceput în 1984

Vehiculul era echipat cu protecție dinamică montată, un motor diesel V-84-1 (V-84M) cu o putere de 840 CP și un sistem de arme ghidat 9K120 „Svir” cu rachete ghidate cu laser la țintă.

Deja la momentul creării sale, T-72B s-a dovedit a fi depășit în ceea ce privește complexul de control al focului (1A40-1).

Nu era deloc un sistem de control automatizat pe el.

T-72B a rămas în urmă atât cu tancurile străine Leopard-2 și Abrams, cât și cu cele interne T-80BV, T-64BV, T-80U și T-80UD.

Mobilitatea rezervorului a crescut, de asemenea, foarte ușor (de la 760 CP pe T-72A la 840 CP)

În general, creșterea performanței rezervorului față de BPS a fost de 20% în comparație cu T-72AV, iar puterea motorului - 10%. Din cauza restricțiilor privind creșterea greutății tancului și a lipsei unui motor modern, a potențialului slab al biroului de proiectare în sine, îmbunătățirea tancului T-72A a decurs foarte lent. Drept urmare, la mijlocul anilor 80, un tanc învechit a intrat în funcțiune. Principala realizare a noii modificări a T-72 a fost complexul de arme ghidate.

Complexul a fost eficient și simplu arme de rachete tanc, care era comparabil ca caracteristici cu Cobra, dar era mult mai simplu în proiectare și funcționare.

Aspect

Tancul are un aspect general clasic, cu un echipaj de trei persoane și un motor transversal. Aspectul repetă complet pe cel adoptat pe tancurile T-72 și T-72A, care a fost împrumutat de la T-64.

Cadru. Vedere dreapta fata: 1 - frunza nazala superioara;

2 - brațe pentru instalarea containerelor cu telecomandă; 3 - suport de protectie far; 4 - cârlig de remorcare față; 5 - frunza nazală inferioară; 6 - suport de echilibrare.

Cadru. Vedere spate stânga: 1 - bară de protecție a turelei; 2 - bara de protectie; 3 - conducta de evacuare; 4 - console și opritoare pentru pozarea cablurilor; 5 - grinda cu jaluzele de iesire;

6 - suport pentru fixarea butoaielor; 7 - suport pentru fixarea cutiei de piese de schimb pentru traule si casete PSK; 8 - suport de prindere pentru bușteni; 9- suporturi pentru fixarea căilor de rezervă; 10 - capac trapa ventilatorului; 11 - tablă pupa; 12 - cârlig de remorcare; 13 — carcasa prizei de urgență și a luminii laterale; 14 - lovitor de degete omidă; 15 - carcasa cutiei de viteze; 16 - opritor balansier; 17 - suport rola suport; 18 - suport amortizor hidraulic; 19 - suport manivelă roată de ghidare.

Turnul: 1 - turela comandantului; 2 - supratăiere; 3 - acoperiș; 4 - carcasă pentru instalarea dispozitivului de observare a tunarului; 5 - flansa pentru montarea vizorului 1K13-49; 6 - tuburi pentru fire electrice; 7, 25 - suporturi de montare faruri; 8 - cap de protecție al telemetrului de vedere; 9, 15, 18, 27 - carlige de montaj; grenade fumigene; 29 - trapa de tunar; a - orificiu pentru suspensia spate a vizorului telemetrului; b - alezarea axului; c — ambrazura mitraliera PKT; d - orificiu pentru instalarea unei prize de aterizare.

Putere de foc

Armamentul principal este un lansator de tunuri cu țeava lină de 125 mm 2A46M. Designul pistolului permite înlocuirea țevii pe teren fără a-l scoate din turelă. Pentru a îmbunătăți acuratețea tragerii, cilindrii celor două frâne de recul sunt fixați simetric față de orificiul țevii în colțurile din dreapta sus și din stânga jos ale clapei.

Pistol rezervor 2A46M: 1 - carcasa de protectie termica; 2 - portbagaj; 3 - leagăn; 4 - obturator; 5 - gard; 6 - mecanism de ridicare; 7 - frana pieselor de alunecare; 8 - moletă; 9 - bară; 10 - șurub; 11 - sârmă; 12 - greutate compensatoare; B - decalaj 8-13 mm; B - distanță 8-12 mm.

Tragerea se efectuează cu fotografii de încărcare cu carcasă separată cu sub-calibru de perforare a armurii, cumulative, obuze cu fragmentare de mare explozieși împușcături cu o rachetă dirijată, care are un focos cumulat.

Încărcătorul automat este similar cu cel utilizat pe T-72, capacitatea muniției mecanizate este de 22 de cartușe.

Aceasta este mai mică decât

și este situat într-un loc foarte vulnerabil la mine, care, dacă sunt detonate, vor dezactiva rezervorul fără reparații

Amplasarea nodurilor A3: 1 - pilon; 2 - mecanism de ridicare a casetei; 3 - trapa de evacuare; 4 - capcană; 5 - trapă de ejecție; 6 - conduce până la prindere; 7 - mâner de antrenare manuală la opritorul VT; 8 - opritor electromagnetic VT; 9 - Pardoseli VT; 10 - rola; 11 - cadru; 12 - rola de sustinere;

13 - curea de umăr superioară; 14 - curea de umăr inferioară; 15 - sticla; 16-casetă; 17-captura; 18 - opritor palet; 19 - cadru; 20 - opritorul electromagnetic al receptorului; 21 - cablu.

Ciclograma caracterizează procesul ciclului complet de încărcare automată a unui tun tanc.

Din ciclogramă reiese clar că pentru a reduce durata ciclului, și deci pentru a crește ritmul tehnic de foc, acțiunea unor mecanisme este parțial sau complet combinată în timp. De exemplu, aducerea pistolului la unghiul de încărcare, oprirea acestuia și rotirea VT-ului. Ciclograma arată că ciclu complet< 8 с.

încărcarea și tragerea la întoarcerea VT-ului pe două casete durează

Sarcina de muniție a pistolului este de 45 de cartușe și este depozitată astfel: 22 de cartușe în transportorul rotativ al încărcătorului automat, 23 în depozite nemecanizate.

În VT, fotografiile după tip pot fi stivuite în orice raport. Într-un depozit nemecanizat, fotografiile sunt stivuite indiferent de tipul lor, cu excepția locurilor specificate în mod special. Pe măsură ce se folosește muniția de la VT, echipajul completează VT cu împușcături din rafturile de muniții, dacă situația o permite, sau încarcă pistolul manual direct din rafturile de muniții.

Lovituri plasate:

5 obuze în turelă, dintre care: 2 - pe podeaua rotativă din spatele scaunului comandantului, 1 - sub-calibru perforator pe podeaua rotativă din spatele pistolului și 2 - sub-calibru perforator în nișa turelei din spatele scaunului trăgatorului;

18 obuze în carcasă, dintre care: 3 - fragmentare puternic explozivă sau cumulativ - în portbagajul frontal al rezervorului, 4 - depozitat pe despărțitorul MTO din partea tribord, 4 - depozitat pe despărțitorul MTO din partea stângă, 3 - pe partea stângă în spatele scaunului trăgatorului , 1 - sub-calibru perforator în partea din spate a suportului AB, 3 - în partea stângă în spatele suportului AB;

4 încărcături în turn, dintre care: 1 - în fața scaunului comandantului, 2 - în spatele scaunului comandantului, 1 - în fața scaunului trăgatorului;

19 acuzații în cauză, dintre care: 1 - la raftul rezervorului din față pe partea tribord, 3 - în raftul rezervorului din față, 12 - în raftul rezervorului din mijloc lângă compartimentul MTO și 3 - în spatele raftului AB.

Sarcina de muniție pentru mitraliera PKT este de 2000 de cartușe (8 curele a câte 250 de cartușe).

Încărcarea muniției pentru pușca de asalt AKMS-74 este de 300 de cartușe, dintre care 120 sunt încărcate în patru magazine a câte 30 de cartușe și introduse într-o pungă standard. 180 de cartușe sunt într-o cutie de pe partea tribord a turelei în exterior. Grenadele de mână F-1 (10 buc.) sunt ambalate în cinci pungi. Sarcina de muniție a mitralierei antiaeriene NSV-12.7 este de 300 de cartușe.

Dispunerea muniției: 1- încărcare; 2 - proiectil; 3 - cutie cu cartușe pentru mitraliera PKT; 4 - cartușe pentru pușca de asalt AKMS-74; 5 - geanta cu grenade de mână F-1; 6 - cutii pentru 120 de cartușe de muniție pentru mitraliera NSV-12.7; 7 - plasarea cartușelor într-o cutie pentru cartușe și îmbrăcăminte - 180 buc.; 8 - bandoleer cu cartușe pentru un pistol de semnalizare

Ca arme auxiliare, sunt folosite o mitralieră coaxială PKT de 7,62 mm și o mitralieră antiaeriană NSVT de 12,7 mm (cu control manual de la comandantul tancului). Mitralieră antiaeriană nu are telecomandă, comandantul tancului este obligat să se târască din rezervor până la brâu pentru a o folosi, expunându-se la pericol.

Instalare mitraliere antiaeriene: 1 - mitraliera NSV-12.7; 2 - mecanism de echilibrare; 3 - leagăn; 4 - colector de bandă; 5 - cutie de vedere; 6 - mânerpluton mitraliera; 7 - trunions; 8 - furculiță; 9 - știft de montare a mitralierei; 10 - arc de amortizare a reculului; 11 - sectorul angrenajului leagănului; 12 - șurubul de strângere al mufei trapei; 13 - șurub de fixareștecheri în priză; 14-magazin pentru cartușe; 15 - maner de ghidare verticala; 16 - pârghie de eliberare a mitralierei; 17 - opritor mâner; 18 - cablu; 19 - cheie de eliberare a mitralierei; 20 - maner de ghidare orizontal; 21 - opritor de leagăn; 22 - opritor mijloc curea de umar; 23 - buton frână volantă.

Sistem de ochire 1A40-1

Tancul T-72B este echipat cu un sistem de ochire 1A40-1, a cărui bază este telemetrul cu vizor laser TPD-K1, utilizat pe tancurile T-72A, cu câmp vizual stabilizat în plan vertical.

1 - telemetru vizor (dispozitiv de control); 2 - blocindicatii; 3 - bloc intrare interval; 4 - unitate electrica;5 - unitate de putere; 6 - sticla de protectie (; 7 - farfurienomograme); 8 - un singur set de piese de schimb; 9 -desicant; 10 - potențiometru de corecție; unsprezece -

mecanism de paralelogram. Sistemul de vizualizare include un dispozitiv de corecție balistică, care introduce automat corecții pentru temperatura încărcăturii și a aerului, Presiunea atmosferică

, viteza unghiulară a țintei și a tancului, viteza tancului și alte condiții de tragere, ceea ce crește probabilitatea de a lovi cu prima lovitură. Cu toate acestea, dispozitivul de corecție balistică nu ține cont de toate condițiile de tragere în schimbare, așa cum se întâmplă atunci când există un sistem de control automat cu un computer balistic în rezervor, deoarece ia în considerare doar corecția totală, care este introdusă în ea manual înainte de tragere, calculată din nomogramele atașate la clapa pistolului de către comandantul tancului.

Fotografierea pe timp de noapte se efectuează folosind vizorul combinat 1K13-49, care poate funcționa în modul activ sau pasiv.

Spotlight L-4A: 1 - baza; 2 - suport; 3 - priza de aterizare; 4 - axă; 5 - împingere reglabilă; 6 - proiect nereglementat; 7 - bonk; 8 - axa; 9 - cuplaj culisant; 10, 12 - piulițe; 11 - șurub de instalare; 13 - șurub de fixare; 14 - bolț; 15 - capac spate; 16 - cadru frontal; 17 - șurub; 18 - capac de protectie; 19, 21 - șuruburi; 20 - jumper; 22 - Lampa DC cu L-250; 23 - cartus; 24 - filtru IR; 25 - inel de presiune; 26 - șurub captiv; 27 - reflector parabolic în oglindă.

Dispozitiv de ghidare a vederii 1K13-49

Armura corpului

Partea superioară a carenei T-72B a primelor modificări a constat din bariere distanțate din oțel de înaltă duritate. Ulterior, a fost folosită o versiune mai complexă a rezervării folosind „foi reflectorizante” pe un principiu de funcționare similar cu pachetul folosit în turela tancului. Rezistența echivalentă a armurii pasive a crescut în comparație cu T-72A de la 360 la 490 mm.

Fotografie a ansamblului carenei T-72S în Iran. Pachetul de umplere VLD este vizibil.

Din 1988, VLD-ul și turnul au fost consolidate cu complexul Kontakt-V DZ, care oferă protecție nu numai împotriva PTS cumulativ, ci și împotriva BPS.

La bordul lui T-72, containerele DZ au fost instalate direct pe ecrane din cauciuc-țesătură. Acest lucru a avut un impact negativ asupra funcționării sale, containerele de teledetecție de pe ecranele laterale au căzut în timpul funcționării, iar ecranele s-au deformat.

Zonele vulnerabile

Dimensiunile blindajului turelei tancului T-72B au crescut în comparație cu T-72A datorită instalării de umplutură masivă. Acest lucru a dus la o creștere a zonelor slăbite ale acoperișului turnului.

Scheme de zone slăbite ale armurii principale a proiecției frontale T-72B: 1 - zonă slăbită atunci când este trasă de un BPS BM-8 de 100 mm; 2 - zonă slăbită atunci când este tras de 125-mm BPS BM-26

Durabilitatea zonelor slăbite este semnificativ mai mică decât durabilitatea părților principale ale armurii, astfel încât pătrunderea are loc de la distanțe lungi și cu aprovizionare mare pătrunderea armurii, care duce la deteriorarea gravă, adesea ireversibilă, a vehiculului de luptă. După cum arată testele de bombardare pe corpul și turela tancului T-72B, efectuate cu obuze BM-26 cu penetrare a blindajului de 200 mm de blindaj de oțel mediu dur la un unghi de 60° de la o distanță de 2 km și BM -22 obuze cu penetrare a blindajului de 170 mm/60° de la 2 km, zonele slăbite și-au făcut drum de la distanțe:
Zona șoferului (de-a lungul liniei centrale a zonei slăbite) - 1.700 m.
Acoperiș turn - 3.700 m.
Trapa comandantului - 3.900 m.
Zona slăbită de toroane de tun este de 1.650 m.

Ambasura tunului este protejată doar de un glonț perforator B-32 de 12,7 mm de la o distanță de 100 m.

Protectie dinamica

Rezistența sporită împotriva muniției cumulate a fost obținută prin instalarea unui complex de protecție dinamică montat. Pe rezervor sunt instalate 227 de containere, dintre care 61 sunt pe carenă, 70 sunt pe turelă și 96 sunt pe ecranele laterale.

Mai mult decât atât, containerele sunt instalate direct pe turn fără a le oferi un unghi care să asigure cea mai eficientă funcționare a sistemului de teledetecție.

Se știe că eficacitatea impactului unui dispozitiv de protecție dinamică asupra unui jet cumulat depinde în mod semnificativ de unghiul de impact al jetului cumulat cu recipientul. La unghiuri de întâlnire (unghiul măsurat de la normal la suprafața recipientului) de 60...70 de grade se realizează cea mai mare eficiență a influenței mișcării plăcilor metalice ale recipientului asupra jetului cumulat.

La unghiuri de întâlnire apropiate de normalul suprafeței containerului, dispozitivul își pierde cea mai mare parte din eficacitate și, de regulă, nu poate proteja bariera principală a blindajului de un jet cumulativ. Ca urmare, eficacitatea sistemului de teledetecție instalat pe turn a fost semnificativ redusă.

Teledetecție universală încorporată „Kontakt-5”

Din 1988, protecția dinamică încorporată a fost utilizată pe tancurile de producție T-72B.Tancurile echipate cu protecție dinamică încorporată Kontakt-5, conform Institutului de Cercetare a Oțelului, oferă protecție împotriva proiectilului de subcalibru M829.

Instalarea protecției dinamice pe turn: 1, 2 - blocuri; 3, 4, 12, 16 - huse; 5 - șurub M8; 6 - șurub M16; 7 - bonk; 8 - șurub M12; 9 - garnitura; 10 - element de protectie dinamic; 11 - corp; 13 - bandă antiglonț; 14 - axa; 15 - știft.

Instalarea protecției dinamice pe placa de prova a rezervorului: 1, 2,3, 4, 5, 6, 7, 8 - secțiuni de protecție dinamică; 9, 10 - capace; 11 - element;

12 - palet; 13 - piuliță, 14 - șurub 15 - opritor de cauciuc; 16, 20 - dop; 17 - şaibă elastică; 18 - bolț; 19 - garnitură

Instalarea protecției dinamice la bord: 1 - ecrane; 2 - scuturi laterale; 3 - bucla; 4 - palet; 5 - capac armura; al 5-lea element; 7 - mufa;

8 - șurub; 9 - bară de torsiune; 10 - axa opritorului; 11 - suport; 12 - știft cu arc; 13 - bar; 14 - axa.

Mobilitate

Rezervorul este echipat cu motorul V-84-1, care este o modernizare a motorului V-46-6 folosit anterior. Ambele motoare sunt interschimbabile la instalare.

Motorul V-84-1 se distinge prin putere crescută, încărcare inerțială suplimentară datorită împărțirii fiecărei galerii de admisie în două secțiuni și configurație a pistonului.

Motorul V-84-1 este multicombustibil, combustibilul principal este motorina. Motorul funcționează și cu carburanți T-1, T-2 și TS-1, benzină cu octanism scăzut.

Motorul este instalat în compartimentul de putere al rezervorului perpendicular pe axa longitudinală a acestuia pe o fundație sudată la fund.

Picioarele motorului sunt atașate de fundație cu opt șuruburi și piulițe. Primul șurub și piuliță din stânga sunt alungite. Lamele de grosimi diferite pot fi instalate sub picioare pentru a ajuta la centrarea vârfului arborelui cotit al motorului cu angrenajul de antrenare al chitarei.

Pornirea se realizează folosind un demaror electric, un sistem de pornire cu aer, precum și de la o sursă de alimentare externă sau de la un remorcher. Pentru pornirea de urgență a unui motor rece în timpul iernii, există un sistem de încălzire a aerului de admisie.

O transmisie planetară mecanică constă dintr-o cutie de viteze de intrare, două transmisii finale și două transmisii finale.

Sistemul de suspensie folosește o suspensie individuală cu bară de torsiune cu amortizoare hidraulice de tip pârghie pe prima, a doua și a șasea unități de suspensie de fiecare parte. Discurile rolelor de șenile sunt realizate din aliaj de aluminiu. Rolele de șenile au căptușeală externă din cauciuc, iar rolele de susținere au absorbție internă a șocurilor. Pentru a proteja omida de a fi aruncată atunci când rezervorul se întoarce, discuri restrictive sunt sudate pe roțile motoare.

Capacitatea totală a sistemului de alimentare cu două butoaie cu o capacitate de 275 litri.este de 1750 l. 11, 14 - Capacitatea rezervoarelor interne de combustibil este de 705 litri.Sistem de alimentare cu combustibil: 1 -rezervor prova dreapta; 2.4 - gâturi de umplere; 3, 6, 7,rezervoare exterioare; 5 - suport rezervor fata; 8 -pompă de combustibil pentru încălzire; 9 - filtru de combustibil

încălzitor; 10 - robinet de închidere pentru rezervoare exterioare;

Rezervorul este echipat cu echipament de conducere subacvatic, permițându-i să depășească obstacolele de apă de până la cinci metri adâncime și aproximativ 1000 de metri lățime.

Rezervorul folosește complexul de echipamente de comunicații Paragraph, care include o stație radio VHF R-173, un receptor radio R-173P, un bloc de filtre de antenă și un amplificator laringofon. Stația de radio funcționează în intervalul de frecvență 30-76 MHz și are un dispozitiv de memorie care permite pregătirea în avans a zece frecvențe de comunicație. Oferă o rază de comunicare de cel puțin 20 km atât la fața locului, cât și în timpul deplasării pe teren moderat accidentat. Caracteristici de performanta

Se propune instalarea unui sistem de control pe tanc cu vizorul Sosna-U dezvoltat de OJSC din Belarus Peleng, sistemul de ochire 1A40-1 este păstrat ca vizor de rezervă. T-72 "Ural" este cel mai popular tanc de luptă principal sovietic de a doua generație. Adoptat în exploatare în armata sovietică
7 august 1973. Mai jos este dat caracteristici ale modificărilor rusești ale tancului T-72, produse de UralVagonZavod, pregătite pe forumul pikabu.ru de bloggerul zhuravkofff, pentru care îi mulțumesc mult.
Abrevieri utilizate: NKDZ (Attachment Dynamic Protection Kit), VDZ (Built-in Dynamic Protection), VLD (Upper Frontal Detail), NLD (Lower Frontal Detail), TPN (Night Tank Sight), OPTV (Dual Tank Driving Equipment).

T-72A

T-72B (model 1984), T-72B
acceptat în exploatare în 1984

(T-72B model 1989)

T-72BM (fotografie de V. Kuzmin, )

serial RMS()

Pe lângă cele de mai sus:

T-72B3 este o revizie majoră cu o modernizare bugetară a vehiculelor produse anterior.
În Alabino, la poligonul de antrenament al complexului de antrenament al Diviziei Taman, a fost demonstrată cea mai recentă modificare a „șaptezeci și doi” - tancul T-72B3, care se distinge din exterior prin cea mai recentă vizor de trăgător multicanal „Sosna-U” și absența reflectorului IR L-4A „Luna” lângă mantaua pistolului. În comparație cu T-72B3 din prima serie, turela în locul reflectoarelor IR L-4A „Luna” este acoperită cu blocuri VDZ „Kontakt-5”.
Tancul a primit un nou tun 2A46M-5 de 125 mm, o nouă stație de radio VHF R-168-25U-2 „Akveduk”, un nou echipament de stingere a incendiilor (FPO) și un nou ozor de tunner multicanal (PNM) „Sosna -U”. Vizorul are 4 canale: optic, termoviziune, canal telemetru laser și canal de control al rachetei ghidate antitanc (ATGM). Sosna-U PNM este instalat în locul dispozitivului standard de ghidare a vederii 1K-13-49. Vizorul vechiului 1A40-1 a fost lăsat la locul său inițial ca rezervă.


Locația de instalare a Sosna-U PNM în rezervorul T-72B3
()

Comandantul a primit dispozitivul TKN-3MK cu sistemul „Dublu”, care asigură că comandantul poate trage. Tancul T-72B3 este echipat cu Kontakt-5 ERA încorporat, mai degrabă decât cu noul Relikt ERA, care protejează tancul de muniția modernă tandem; tancul nu a primit un suport închis pentru mitraliera antiaeriană (ZPU) - a rămas un SMG deschis cu control manual. În locul motorului V-92S2 de 1000 de cai putere, care este instalat pe T-90A (Obiect 188A) și pe T-72BA modernizat (Obiect 184A), T-72B3 a rămas cu V-84-1 revizuit cu o putere de 840 CP. Prin urmare, caracteristicile de mobilitate nu au crescut. Rezervorul nu este echipat cu receptoare GLONASS/GPS.

T-72B3 la terenul de antrenament din Alabino, august 2013 (

Tancul T-72 este un vehicul de luptă fiabil, fără pretenții și eficient. În ceea ce privește popularitatea, este al doilea după legendarul T-55. Dar astăzi, mașinile care servesc în diferite părți ale planetei sunt depășite atât din punct de vedere moral, cât și fizic. În plus, nu trebuie să pierdem din vedere faptul că T-72 a fost creat inițial ca o singură mașină pentru utilizare într-o varietate de condiții climatice– de la Arctica la tropice. Și, din punct de vedere al bunului simț, este greu de înțeles de ce mașinile trimise în Africa au cauciucuri rezistente la îngheț pe anvelopele roților de drum (apropo - foarte scumpe), dar nu există aer condiționat.

Nevoia de aer condiționat este o cerință care afectează într-o măsură mult mai mare eficiența de luptă a vehiculului. grad înalt decât se crede în mod obișnuit. De exemplu, conform unui raport al armatei indiene, sistemul de imagistică termică Catherine de fabricație franceză instalat în rezervor nu a putut „funcționa adecvat” în condiții tropicale și a suferit numeroase defecțiuni. În timpul testelor, s-a constatat că atunci când temperatura din interiorul rezervorului a ajuns la +50...55°C, s-a observat o „neclară” a imaginii la vedere. Mai mult, acest lucru poate duce adesea la deteriorarea ireversibilă a echipamentului: pe T-90S rusesc livrat în India, din cauza lipsei aerului condiționat, peste patru ani de funcționare, aproximativ 80 de camere termice s-au stricat și au fost inutilizabile. Lipsa unui sistem eficient de climatizare face ca temperatura din interiorul rezervorului să crească la +60°C și mai mult, ceea ce nu numai că duce la defecțiunea componentelor electronice ale echipamentului, dar și fiziologic face imposibilă funcționarea echipajului.

În cei patruzeci de ani care au trecut de la crearea lui T-72, cerințele pentru dinamică au crescut semnificativ rezervor modern, și, în consecință, la sursa sa de alimentare. În plus, ca urmare a unei serii de îmbunătățiri, greutatea vehiculului a crescut semnificativ - de la 40 de tone pe T-72 Ural (obiectul 172M model 1975) la 48 de tone pe T-72M4CZ ceh. Mai mult, procesul de creștere a masei rezervorului continuă. Luând în considerare acești factori, utilizarea în continuare a motorului V-46-6 găsit pe majoritatea T-72-urilor exportate pare anacronică - menținând în același timp cea existentă. centrală electrică, atingerea caracteristicilor dinamice cerute ale mașinii este imposibilă.

Durata de viață deja limitată a motorului unui motor de rezervor este adesea cheltuită pentru a alimenta sistemele electrice și consumatorii electrici ai rezervorului, atunci când acesta nu este în mișcare. Mai mult, o parte semnificativă din aprovizionarea cu combustibil transportat este epuizată. În lumea modernă „moda rezervorului”, această problemă a fost rezolvată prin utilizarea unei unități auxiliare de putere (APU) cu o putere semnificativ mai mică decât puterea unui motor cu rezervor, dar destul de suficientă pentru a alimenta principalii consumatori de energie electrică. Cu toate acestea, în MTO al unui serial „șaptezeci și doi” pur și simplu nu există loc pentru a instala unitatea menționată mai sus.

Având în vedere cele de mai sus, este necesar să concluzionăm că o modificare modernă a rezervorului T-72 ar trebui să aibă un motor mai mare de 780 CP. putere, dar, în același timp, destul de compact și oferind posibilitatea de a plasa APU și o parte din unitățile de aer condiționat în spațiul blindat al vehiculului.

Specialiștii Întreprinderii de Stat „Uzina de reparații blindate din Kharkiv”, în colaborare cu KhKBD, au implementat un proiect de modernizare a șasiului tancului T-72B (obiect 184) prin crearea unui nou compartiment și echipament de transmisie motor echipamentul necesar. Au fost efectuate lucrări de proiectare și dezvoltare, iar proba a fost modernizată.

Mașina experimentală este supusă unor teste de anduranță. Ca înlocuitor pentru „bătrânul” B-46-6, a fost propus binecunoscutul motor 5TDF, sau mai degrabă, noua sa modificare dezvoltată de KhKBD - 5TDFMA-1. Putere versiune noua motorul are 1050 CP.

Schema de modernizare a motorului și a compartimentului de transmisie al rezervorului T-72 prin instalarea unui motor 5TDFMA-1 cu un sistem de răcire cu ventilator (unitatea de putere este prezentată în maro, unitatea de aer condiționat este prezentată în violet).

„Cel mai important” al motoarelor din familia 5TDF/6TD este capacitatea lor de a menține puterea atunci când temperatura crește mediu inconjurator până la +55°С. Mai mult, pentru motoarele de acest tip, funcționarea la temperaturi ridicate este un mod normal. De exemplu, temperatura de funcționare recomandată a lichidului de răcire (lichid de răcire) pentru 5TDF este de 80-90°C, permisă - până la +115°C, pentru o perioadă scurtă de timp (nu mai mult de 1 oră) permisă până la +125°C.

De exemplu: performanța sistemului de răcire a motorului modificat este crescută cu 37%, în timp ce costurile cu energie (pierderile de putere) per ventilator sunt reduse cu 24%. Economii de combustibil de 6% realizate.

Designul MTO creat este mai compact și face posibilă localizarea unei părți din componentele aparatului de aer condiționat și a unei unități auxiliare de putere EA-10 cu o putere de 10 kW în compartimentul motor-transmisie.

În plus, o creștere a puterii specifice a vehiculului a făcut posibilă creșterea securității acestuia datorită instalării protecției dinamice încorporate pentru turelă, similară cu cea folosită la Bulat BM.

Tanc T-72 cu motor 5TDFMA-1: diferențe principale față de rezervorul serial T-72B

♦ Motor 1050 CP

♦ Protecția dinamică cumulativă a turelei de tip „Knife”.

♦ Aer condiționat din compartiment de luptă

♦ Unitate auxiliară de putere

♦ Transmisie cu eficienta sporita.

Caracteristicile tactice și tehnice ale tancului T-72B (obiect 184) cu motorul 5TDFMA-1

Modificări de proiectare la rezervorul T-72B (obiect 184) cu motorul 5TDFMA-1

În timpul implementării proiectului de modernizare a șasiului tancului T-72, prin crearea unui nou compartiment motor-transmisie, placa de blindaj de la pupa a carenei a fost supusă unor modificări minore, calea de admisie a aerului în acoperișul MTO a fost schimbată, gazele de eșapament au fost deviate în partea stângă, s-au realizat noi suporturi de motor, s-a schimbat designul filtrului de aer și gazul de fum, antrenarea ventilatorului este asigurată prin acționare directă de la motor. Utilizarea unei noi centrale electrice și a unei scheme de transmisie a făcut posibilă abandonarea cutiei de viteze superioare, reducând astfel greutatea rezervorului, simplificând diagrama cinematică și, ca urmare, sporind eficiența bloc de putere(unitatea motor-transmisie) în ansamblu. Un set de măsuri de proiectare a făcut posibilă creșterea performanței sistemului de răcire a motorului modificat cu 37%, reducând în același timp costurile cu energie (pierderile de putere) per ventilator cu 24%, obținând în același timp economii de combustibil de 6%.

Designul propus al MTO este mai compact și face posibilă localizarea în compartimentul motor-transmisie a unor componente ale aparatului de aer condiționat și a unei unități auxiliare de putere EA-10 cu o putere de 10 kW.

Creșterea puterii specifice a vehiculului a făcut posibilă creșterea securității acestuia datorită instalării protecției dinamice încorporate pentru turelă, similară cu cea folosită la Bulat BM.

Tanc T-72

T-72 este un tanc de luptă principal (MBT), care a început producția de masă la uzina Nizhny Tagil în 1972. Timp de 5 ani tancul a fost clasificat pentru țări străine și abia în 1977 a fost arătat ministrului francez al apărării.

În Occident, ei credeau că următorul tanc era doar o îmbunătățire față de T-64, dar, de fapt, T-72 reprezintă un complet diferit. vehicul de luptă spre deosebire de T-64.

T-72 are o armură puternică. Turela are o grosime a blindajului de 27 cm, partea din față a carenei este de 22 cm.

Corpul are plăci de blindaj dreptunghiulare care protejează amortizoarele hidraulice la un unghi de foc de până la 60°. Rezervorul de combustibil are și o fustă de protecție.

O racletă pentru săparea unui șanț poate fi atașată la nasul rezervorului. Iluminatorul IR este instalat pe partea dreaptă a pistolului principal, pe T-64 - în stânga.

Șasiul folosește un sistem de suspensie cu bară de torsiune, care este tradițional pentru tancurile sovietice.

T-72 are șase roți de drum pe fiecare parte, care sunt puțin mai mari decât cele utilizate pe T-64. La fel ca T-64, T-72 este antrenat de un pinion rotativ din spate.

Mitraliera PKT de 7,62 mm este asociată cu un tun și poate trage automat. Turela găzduiește o mitralieră DShKM de 12,7 mm, dar poate fi folosită doar dintr-o trapă deschisă, făcând din mitralieră o țintă pentru lunetişti.

Turela este echipată cu un tun cu țeava lină 2A46 de 125 mm, care este folosit și pe T-64. Carcasele sunt alimentate de la un încărcător automat de tip carusel.

Muniție 39 de cartușe. Muniția din caruselul de încărcare este situată pe două niveluri, încărcarea cu pulbere este mai mică, obuzele sunt mai înalte.

Pistolul este stabilizat, ceea ce permite tancului să tragă în timp ce se deplasează pe drum sau pe teren accidentat.

Rezervare

T-72 are un pachet complet de protecție nucleară și biologico-chimică. Interiorul rezervorului este căptușit cu materiale de plumb pentru a proteja împotriva radiațiilor și a impulsurilor neutronice.

În 1982, în timpul invaziei Libanului de către armata israeliană, tancurile Merkava folosind un tun de 105 mm și rachete au distrus un număr mare de tancuri T-72S operate de forțele de tancuri siriene.

După aceasta, a fost realizat un program extins de upgrade pentru a îmbunătăți eficiența armurii și supraviețuirea.

În perioada în care tancurile au fost în funcțiune, au fost produse 17.000 de exemplare ale tancului T-72 pentru URSS și Rusia, precum și aproximativ 13.000 pentru alte țări ale lumii.

T-72 a fost livrat în 15 țări a Europei de Est, spre Orientul Mijlociu și Africa. A fost produs în Cehoslovacia, India, Polonia și Iugoslavia.
În 1984, a fost lansată cea mai modernă modificare a tancului T-72B. Acest tanc avea un sistem complet diferit de protecție a blindajului, și anume unul multistrat.

Motor

Tancul T-72 este unic pentru motorul său multicombustibil. Pe diverse modele rezervor - au fost instalate diverse modificări ale motorului. Astfel că primele tancuri au fost echipate cu un motor B-46 în formă de V cu 12 cilindri, care a dezvoltat o putere de 780 CP.
T-72B a fost echipat cu motorul V-84-1, care dezvolta 840 CP.
Motorul era capabil să funcționeze cu motorină, benzină cu octan scăzut și, de asemenea, pe kerosen.

Caracteristicile tehnice ale tancului T-72: