Mercedes-Benz S600 Guard는 탱크처럼 승객을 보호합니다. Mercedes-Benz S600 Guard는 Mercedes Guardian s600 탱크처럼 승객을 보호합니다.

예산인듯 러시아 연방다음 테스트가 기다리고 있습니다. Daimler는 장갑 리무진 Mercedes-Maybach S 600 Pullman Guard의 준비 상태를 발표했습니다. 주문은 이미 접수 중이며 각각 제작하는 데 약 9개월이 소요되는 6.5m 기계의 배송은 2017년 하반기에 시작될 예정입니다.

Westphalian Bottrop의 Brabus가 생산하는 VV 222 시리즈와 달리 장갑 리무진은 Sindelfingen에 있는 Daimler의 주요 공장 옆에 있는 "홈" 부문에서 만들어질 것입니다.

변경의 양은 상당합니다. 바닥 아래 및 캐빈 케이지 주변을 따라 장갑 강철, 지붕의 Kevlar와 결합 된 강철, 두께가 60mm 이상인 이탈리아 회사 Isoclima의 방탄 유리. 비밀이 있습니다. 후면 창 대신 장갑 플러그가 설치되어 외부에서 표준 유리로 가려집니다. 결과적으로 리무진은 민간 유럽 표준 BRV 2009(유럽 카트리지 7.62x51mm용 무기의 갑옷 관통 총알에서)에 따라 VR9 보호 수준을 충족하며, 이는 대략 B7 등급에 해당합니다. 2009. 또한 폭발 방지 기능은 ERV 2010 표준을 충족합니다. Pullman Guard는 차량에서 2m, 지상에서 1m 떨어진 15kg의 TNT 폭발을 견딜 수 있습니다.

리무진의 거대한 뒷문 (길이 135cm)은 이제 수동으로 열기가 어려워 전기 드라이브가 도움을 보냈고 유압 장치는 폴리 카보네이트로 접합 된 장갑 유리를 올리고 내리는 역할을합니다. Pullman의 공차 중량은 3060kg에서 5100kg으로 2톤 이상 증가했습니다. 하지만 여전히 표준 36밸브 V12 6.0 엔진(530마력)과 7단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 최대 속도비무장 버전의 경우 210km/h에 대해 약 160km/h로 제한됩니다.

갑옷 설치 후 내부 구조는 변경되지 않았습니다. 후면을 향한 스트랩 온 의자, 전기 변색 코팅이 된 파티션, 접이식 18.5 인치 TV, 19-43.5 이내의 뒷좌석 등받이 기울기 조정 온도, 시계 눈금, 속도계 및 외부 온도 표시기가 천장에 있습니다. 그러나 갑옷 보호 장치는 캐빈의 크기를 조정했습니다. 약간 비좁고 천장이 표준보다 40mm 낮습니다.

장갑차의 기본 가격은 보호되지 않은 Pullman보다 거의 3배 높은 140만 유로입니다. 그리고 사이렌, 스트로보, 라우드스피커 및 기타 개인 장비 옵션과 같은 옵션을 사용하면 훨씬 더 성장할 수 있습니다. 사실상 제한이 없습니다.

아시다시피, 기갑 Pullmans는 단일 번호로 Kremlin 차고에 도착하지 않습니다. 주요 질문은 러시아 국가의 첫 번째 사람이 새로운 메르세데스를 주문할지 아니면 적어도 37 억 예산 루블이 이미 할당 된 Cortege 프로젝트 리무진을 기다릴 것인지입니다. 첫 번째 차량의 배송은 2017년 말, 즉 독일 장갑차와 거의 같은 시간으로 예정되어 있습니다.

무게는 4.6톤이며 포격으로부터 승객을 구할 수 있습니다. 우리는 최대 VR10의 갑옷 보호 등급을 갖춘 것에 대해 이야기하고 있습니다. 이 자동차가 무엇을 할 수 있는지, 그리고 문자 그대로 안전하다고 느끼고 싶은 사람들을 위해 개발자가 제공하는 보호 시스템에 대해 자세히 알아 보겠습니다.

공격자의 샷에서 탈출하는 영화의 영웅이 뒤집힌 나무 테이블 뒤에 숨어있는 다양한 영화에서 보셨을 것입니다. 그러나 이것은 현대 무기 시스템이 많은 나무 테이블을 뚫을 수 있기 때문에 영화에서만 가능합니다. 따라서 실제로 일반 나무 테이블에서 현대 권총의 샷으로부터 자신을 보호하는 것은 작동하지 않습니다. 예를 들어, American .44 Magnum 10.9mm(0.429-0.430인치) 권총은 8개의 일반 차량 문을 쉽게 공격할 수 있습니다. 총알이 8개의 문을 통과한 후 매그넘 총알이 느려지기 시작하고 9번째 문을 8번째 문 뒤에 놓으면 총알이 뚫리지 않는다는 점은 주목할 만합니다.

0.44 매그넘 권총의 최대 에너지 레벨은 1500줄입니다. 그러나 이것은 예를 들어 러시아에서 발사되는 7.62 × 54mm R 총알의 에너지에 비하면 아무것도 아닙니다. 저격 총 Dragunov. 총구 에너지소총 4064 줄. 그러나 Dragunov 소총 총알의 엄청난 속도에도 불구하고 Mercedes-Maybach S 600 Guard는이 강력한 저격 무기에서 침착합니다.

그렇기 때문에 장갑 세단의 일부 수정이 가장 높은 보호 등급 VR10을 갖습니다.

현재 자동차 시장에 이러한 보호 등급이 지정된 다른 자동차가 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 가장 안전한 승객 모델을 만들기 위해 Mercedes 디자이너는 자동 무기로부터 승객을 보호할 뿐만 아니라 폭발도 견뎌야 하기 때문에 자동차의 전체 디자인을 수정해야 했습니다. 결합된 보호 장치를 만들기 위해 엔지니어는 폭발과 파편을 견딜 수 있는 유연한 갑옷을 사용할 뿐만 아니라 총기로부터 승객을 보호하기 위해 유연하지 않은 장갑 재료를 사용해야 했습니다.

폭발로부터 차를 보호하기 위해 장갑차를 만드는 것만으로는 충분하지 않습니다. 가장 중요한 것은 항상 취약한 자동차 바닥입니다. 폭발물. 승객을 폭발로부터 보호하기 위해 Mercedes의 바닥은 아라미드 섬유, 세라믹, 강철 및 이러한 재료의 혼합물로 만들어졌습니다. Mercedes-Maybach S 600 Guard의 폭발적인 안정성은 무엇입니까?

불행히도 Mercedes 회사는 이러한 정보가 중요한 인물을 암살하려는 잠재적인 공격자의 도구가 될 수 있다고 믿기 때문에 이 데이터를 비밀로 유지합니다.

메르세데스 S 가드

놀라운 보호에도 불구하고 장갑차는 민간인을 대상으로한다는 것이 분명합니다. 개발자에 따르면 S 클래스의 완전한 재구성에도 불구하고 차량 내부는 여전히 고급스럽고 최대한 편안합니다. 이것은 특히 이것이 탱크에 가까운 보호 측면에서 장갑을 가진 세계 유일의 승용차라는 점을 고려하면 놀랍게 들립니다.

장갑차는 일반 S클래스와 달리 방탄유리가 두껍고 바퀴와 타이어도 장갑으로 되어 있다.

테스트 사이트에서 자동차를 테스트하는 동안 전문가는 베이지색 또는 흰색 인테리어가 있는 자동차를 사용합니다. 이것은 의도적으로 수행되었으므로 자동차 공격을 시뮬레이션 한 후 차체 또는 유리가 자동 무기의 발사를 견딜 수 있는지 확인합니다. 전문가들이 말했듯이 공격을 시뮬레이션한 후 작은 입자라도 객실에 떨어지면 테스트를 통과하지 못한 것으로 간주됩니다.

Michelin 휠(PAX 225-720 R490 117H)은 내부에 스틸 림이 있는 특수 디자인입니다. 이를 통해 휠이 파손된 경우에도 계속 운전할 수 있습니다.

각 자동차 도어의 무게는 160kg입니다. 문을 여는 데는 많은 노력이 필요합니다. 차가 고르지 않은 표면에 서 있으면 문을 열거 나 닫는 것이 특히 비현실적입니다. 따라서 장갑차의 작동 매뉴얼에서 제조업체는 차가 완전히 멈출 때까지 문을 열지 말라고 경고합니다. 왜냐하면 차가 완전히 멈추기 전에 문을 열면 160kg의 문이 관성에 의해 닫힐 수 있기 때문입니다. 문 경첩을 손상시키십시오.

또한 파워 윈도우 시스템에는 보호 시스템이 없습니다. 즉, 유리를 내리고 유리 끝에 손이나 손가락을 대고 측면 유리 닫기 모드를 켜면 멈추지 않아 손이 다칠 수 있습니다.

그건 그렇고, 장갑 S 클래스의 모든 유리도 생산 모델의 유리와 다릅니다. 예를 들어 일반 버전의 S클래스에서는 앞유리의 무게가 13kg에 불과합니다. Mercedes-Maybach S 600 Guard에서 앞유리의 무게는 130kg입니다.

외부에서는 두께의 유리가 다소 흐려 보입니다. 이것은 레이어드 디자인 때문입니다. 그럼에도 불구하고 앞 유리를 통한 내부 가시성은 여전히 ​​우수합니다. 사실, 가장자리를 따라 있는 유리(앞 유리 포함)는 두께 때문에 빛을 강하게 굴절시킵니다(렌즈처럼). 결과적으로 운전자는 매우 왜곡된 그림을 보게 됩니다. 환경, 특히 긴 야간 여행에서 매우 피곤할 수 있습니다.

"제임스 본드"에 대한 옵션

S 600 Guard의 컵 홀더 덮개 아래에는 " " 기능을 제어하기 위한 버튼이 있습니다. 예를 들어, 에어로졸 소화를 이용하여 차 밑에서 열린 화재를 진압할 수 있는 기능이 있습니다. 또한 가스 어택의 경우 캐빈에 설치된 산소 실린더를 작동시키는 버튼이 있습니다. 또한 9,282유로의 옵션으로 트렁크에 신선한 공기 공급 시스템을 설치할 수 있습니다.

이상하게도 Mercedes-Maybach S 600 Guard의 연료 탱크는 장갑이 없습니다. 그러나 내부는 특수 소재로 덮여 있습니다. 이 자체 밀봉 재료는 지상에서 탱크 화재를 방지하기 위해 전투 헬리콥터에 사용됩니다. 예를 들어 Boeing AH-64 Apache 전투 헬리콥터에 유사한 재료가 사용됩니다.

Mercedes-Maybach S 600 Guard에는 동일한 장비가 장착되어 있습니다. 전원 장치, 기본 모델 S600과 같습니다. 따라서 장갑 세단에는 530hp 용량의 V12 엔진이 장착되어 있습니다. (최대 토크 830Nm). 토크는 리어 액슬로 전달됩니다.

그러나 프로덕션 버전과 달리 많은 구성 요소가 교체되었습니다. 예를 들어 스티어링, 차축, 베어링, 모든 지지 강화 및 알루미늄 차체 부품이 강철 부품으로 교체됩니다. 물론 이 모든 것이 차의 무게가 엄청나다는 사실로 이어졌습니다.

이것은 물론 자동차의 역학에 영향을 미쳤습니다. 그 결과 0-100km/h에서 장갑 세단은 4.6초가 아닌 6.8초 만에 가속됩니다. 차량의 무게도 최대 속도에 영향을 미쳤는데, 직렬 버전과 달리 최대 210km/h까지 가속됩니다(일반 버전의 S 클래스는 최대 속도가 250km/h임).

장갑 세단의 무게가 정말 크다는 것을 이해하기 위해 여기에 예가 있습니다. S600의 일반 버전의 무게는 2185kg입니다. 가드의 무게는 4660kg입니다. 예를 들어 Mercedes Atego 818 트럭의 무게는 5000kg입니다. 보시다시피 장갑을 낀 메르세데스의 무게는 실제 트럭과 거의 같습니다. 그럼에도 불구하고 S 600 Guard와 트럭의 유사성에도 불구하고 Mercedes는 탁월한 주행 성능과 핸들링을 제공합니다. 사실, 전문가들이 말했듯이 차량의 오버스티어 또는 언더스티어로 인해 코너링 시 여전히 주의해야 합니다.

결국 4.6톤의 철과 유리는 멈추기 어렵다. 물리 법칙은 폐지되지 않았습니다.

그러나 그들은 차의 무게에 맞게 재구성되며 차를 빨리 멈춰야 하는 경우에 잘 작동합니다. 그러나 빨리 멈추려면 연습이 필요합니다. 그러나 어쨌든 그러한 자동차의 운전대 뒤에는 비전문가가 있어서는 안됩니다. 결국 갑옷, 갑옷이지만 예를 들어 공격에서 벗어나려면 운전자의 기술이 필요합니다.

그건 그렇고, 많은 국가에는 자체 교육 센터, 장갑차를 운전할 전문 운전자가 훈련되는 곳. 우리나라에도 비슷한 학교가 있습니다. 러시아는 장갑차 판매가 가장 많은 Mercedes의 주요 시장 중 하나라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 중동은 또한 장갑차 메르세데스를 좋아하는 러시아에 그리 멀지 않습니다. 사실, 시장에는 경쟁이 있습니다. 기본적으로 이들은 장갑 SUV입니다. 그러나 전문가에 따르면 SUV는 여전히 전복되기 쉽기 때문에 경 장갑차가 유리합니다.

Mercedes S-Guard: 자동차의 특별한 클래스

Armored S-class 세단은 Sindelfingen (독일) 공장에서 생산됩니다. 고객은 주문 접수부터 배송까지 9개월이 소요됩니다. 그러나 일반적으로 고객은 오래 기다리기를 원하지 않으므로 Mercedes는 고객의 요구를 충족시키기 위해 특정 배치를 사전 제작합니다. Mercedes 대변인에 따르면 S-Guard는 언제든지 주문할 수 있습니다. 그러나 이것에도 불구하고 통계에 따르면 판매 된 모든 메르세데스 장갑차의 99 %가 구매되었습니다. 검은 차가 가장 저렴하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 차체 색상이 다르면 차가 훨씬 더 비쌉니다. 색상 외에도 일반 공장 S600 세단과 마찬가지로 장갑형 메르세데스도 다양한 옵션을 제공합니다.

그러나 공식 Mercedes 카탈로그에서는 찾을 수 없는 특별한 옵션 목록도 있습니다. 예를 들어, 주문 시 공장은 반격을 가할 수 있는 특수 기술 구멍을 기계에 장착할 수 있습니다. 또한 2,380유로에 차에 총기 금고를 설치할 수 있습니다. 추가 비용을 포함하여 모든 고객은 잠재적인 침입자의 목표를 혼동하기 위해 차에 앉을 수 있는 특별한 Mercedes 마네킹을 구입할 수 있습니다.

Mercedes-Maybach S 600 Guard의 기본 버전은 560,000유로입니다. 가격에는 운전자에게 자동차 사용법뿐만 아니라 교육을 제공하는 특별 센터에서의 교육이 포함됩니다. 예를 들어, 기갑 메르세데스의 비용에는 극한 상황에서의 특수 운전을 위한 전체 교육 과정이 포함됩니다.

공장에서 Mercedes-Maybach S 600 Guard는 VR7에서 BRV 2009(탱크 보호 등급)까지 다양한 보호 등급으로 제공됩니다.

장갑 세단 외에도 Mercedes는 G500, GLE 350d 4Matic Guard, GLE 500 4Matic Guard(VR4에서 VR6 및 BRV 2009에서 ERV 2010까지의 보호 등급)와 같은 장갑 모델도 제공합니다. 또한 장갑형 S600 외에 장갑형 S500 모델도 누구나 구매할 수 있다.

도움말 1GAI.RU: 최초의 민간용 장갑차 중 하나는 Mercedes Nürburg 460이었습니다.

1931년 2월, 차량의 창문을 보호하는 특수 보호 장치가 장착된 장갑 풀먼이 시장에 출시되었습니다. 차의 창문에는 승객이 총기에 맞지 않도록 보호하는 특수 슬라이딩 플레이트가 있습니다.

이 차는 한 부씩 특별 주문 제작되었습니다. 자동차 세계 역사상 최초의 장갑차의 소유자는 누구인지 알 수 없습니다.

하지만 차량이 우측 핸들이었기 때문에 최초의 민수용 장갑차가 일본에 판매된 것으로 추정할 수 있습니다.

자동차 산업 역사상 최초의 장갑차가 출시된 지 몇 년 후, 일본 천황장갑 모델 Mercedes 770 K를 구입했습니다. 그 이후로 Mercedes 회사는 대량 생산 장갑차를 생산해 왔습니다.

Stephanie는 자신의 소설에서 자동차가 어떤 것인지에 대해 매우 명확한 아이디어를 가지고 있습니다. 다음은 스테파니 공식 웹사이트의 정확한 모델 및 사양입니다.

그녀가 캐릭터에 대해 특정 자동차를 선택하기로 결정한 이유가 궁금하다면 자동차 설명을 읽어보세요. 우리는 이것이 우연이 아니라고 믿습니다 ;).

주인: 벨라.

모델: 1953 쉐보레 픽업

특징: 이 차는 매우 오래되었지만 대부분의 자동차와 마찬가지로 고유한 매력과 개성이 있습니다. 이 차는 거의 모든 사고로부터 소유자를 보호할 수 있는 크롬 범퍼 덕분에 내구성이 매우 뛰어납니다.

브레이킹 던에 등장할 벨라의 새 차. "Before"라고 불리는 Mercedes "Guardian".

그리고 이것은 "애프터" 자동차입니다.... 페라리 F430.

소유자: 에드워드.

모델: 볼보 S60 R

특징: 이것은 고급 스포츠카입니다. Forbes에 따르면 볼보는 고급 자동차 제조업체 1위입니다. 그것은 가장 안전한 자동차 중 하나이며 Forbes는 "Best of all cars"라고 명명했습니다. 또한 가장 안전한 방법으로 가속을 원하는 사람들을 위한 차이기도 합니다.

소유자: 에드워드

모델: 애스턴 마틴 V12.

트와일라잇 책의 편집 과정에서 이 차는 삭제됐지만 브레이킹 던 책에는 스페셜 게스트로 등장했다. Edward의 자동차 "For a Special Occasion"(Breaking Dawn, 챕터 4 "The Gesture")

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소유자: 로잘리

모델: BMW M3

기능: BMW는 이것이 회사가 만든 가장 인기있는 자동차 중 하나라고 주장합니다. 작고 고급스러운 차입니다. BMW는 이 차를 "독특한 기하학을 가진 차"라고 정의한다. 이 차는 지금까지 자동차에서 본 것 중 가장 공격적인 공기역학을 가지고 있습니다. 이 차는 베스트셀러 목록에 있으며 BMW에 따르면 여러 상을 수상했습니다.

소유자: 칼라일

모델: 메르세데스 S55 AMG.

특징: 이것은 매우 고급스러운 차입니다. 메르세데스 벤츠는 그것을 "S 클래스 자동차"로 분류했습니다. 고효율로 설계되었으며 수많은 보안 기능이 있습니다. 그러나 이 차의 주요 정의는 고전적인 우아함과 현대성입니다. Linguatronic 음성 식별 시스템 덕분에 오디오, 내비게이션을 제어하고 전화를 걸 수도 있습니다.

소유자: 에밋

모델: 지프

특징: 매우 강력하고 강하며 내구성이 뛰어나고 편안한 자동차. 이 기계에는 8인치 폭의 휠, 높은 뒷좌석, 도로 가스 범프, 파워 스티어링, 안개등 및 추가 연료 탱크가 있습니다. 또한 내부는 완전히 가죽입니다. 아름다운 차량모험을 위해.

MERCEDES-BENZ 가드:
스타 인 아머

80년 전, Mercedes-Benz는 세계 최초로 특별 보호 기능이 기본으로 제공되는 Pullman 리무진을 개발 및 생산한 회사였습니다. 2008년 슈투트가르트에서 그녀는 최고 수준의 공장 통합 특수 보호 기능을 갖춘 S 600 풀만 가드(Pullman Guard)라는 새로운 개발품을 선보였습니다. 따라서 Mercedes-Benz는 대형 장갑차를 만드는 영광스러운 전통을 이어가는 동시에 공장에서 특별한 보호 기능을 갖춘 자동차 생산 80주년인 특별한 기념일을 기념합니다.

처음에 "Pulman"은 미국 회사 인 Pullman Palace Car에서 생산하는 특히 넓고 편안한 침대 철도 차량이라고 불 렸습니다. 1920년대 이 지정은 자동차 산업에서 여행용 대형 편안한 자동차 및 캐빈에 칸막이가 있는 대표적인 리무진에 사용되기 시작했습니다. 동시에 Pullman Mercedes-Benz 리무진의 역사는 넓고 안락한 객실에서 시작되었습니다.

최초의 Mercedes-Benz 장갑차는 디자인과 성능뿐만 아니라 기술 기반에서도 후속 모델과 달랐습니다. 차체는 오늘날 관례적인 것처럼 자립형이 아니었지만 단단한 프레임에 장착되었으므로 특수 보호 강판의 질량을 고려하기 위해 필요한 구조적 변경이 적었습니다. 80년에 걸친 엄격한 재료 테스트와 지속적인 기술 개선의 정점은 전설적인 Mercedes-Benz S 600 Guard를 기반으로 2008년 Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard를 도입한 것입니다.

Guard 제품군(특별 보호 기능이 있는 Mercedes-Benz 자동차)의 역사는 매우 흥미롭고 제시되었습니다. 신형전임자의 역사를 배경으로 정확하게 특별한 감탄으로 인식됩니다.

기갑 개척자

불행히도 1928 년 Mercedes-Benz Nürburg 460 (W 08) 장갑차 중 "첫 번째 제비"설계에 대한 기술적 설명은 보존되지 않았습니다. 당시 기록 사진에서 1931 년에 지어진이 유형의 Pullman 리무진 중 하나에 필요한 경우 내부에서 자동차 창문을 보호하는 슬라이딩 강판으로 만든 갑옷이 장착 된 것으로 알려져 있습니다. 앞 유리는 접이식 강판으로 보호되어 열렸을 때 창에 좁은 시야 슬릿만 남았습니다. 특별 보호 장치가 작동된 경우 승객은 차량 지붕에 있는 잠망경을 통해 외부에서 상황을 관찰할 수 있었습니다. "Nürburg"- "Nürburg 500"(W 08)의 최신 버전 대표자 중 하나의 Pullman 리무진이 보존되었으며 창 및 문 보호 시스템은 다음과 더 유사합니다. 현대 개념. 1937년에 이 차는 일본에 팔렸습니다.

1930년에 Mercedes-Benz는 공장 버전에서 특별 보호 기능이 있는 새 차를 출시했습니다. 바로 Grosser Mercedes 770(W 07)이었습니다. 채널 프로파일로 구성된 사다리 프레임에 반타원형 스프링이 장착된 견고한 전면 및 후면 차축과 150마력의 7.7리터 8기통 인라인 엔진으로 구별되었습니다. (압축기 포함 - 200 hp). 1932년 3월 ~ 1935년 1월 "Pullman"버전의 "Big Mercedes"최소 6 부는 황실과 일본 정부에 전달되었으며 그중 적어도 하나는 특별 보호 장치를 갖추고 있습니다.

1938년에 Grosser Mercedes - 770(W 150)의 개선된 버전이 새로운 섀시와 독립적인 휠 서스펜션과 함께 등장했습니다. 프레임은 벽이 얇은 타원형 튜브로 구성되어 높은 강성과 가벼운 무게를 이상적으로 결합했습니다. 앞바퀴는 더블 위시본에, 뒷바퀴는 De Dion 브리지에 별도로 매달렸습니다. 메인을 유지한 엔진 명세서컴프레서 버전에서 230마력을 생산한 이전 모델의 "Big Mercedes"는 Pullman, D 및 F 컨버터블 버전과 오픈 랠리 버전에 존재했습니다. 각 버전에 대해 특별한 보호가 있는 여러 복사본도 만들어졌습니다. 1943년 6월 ~ 1944년 7월 4도어 장갑차는 독일 정부를 위해 특별히 생산되었습니다. 총 표준 중량 재고 자동차약 4200 kg이었고 장갑 변형의 질량은 5420 kg에 도달했습니다. 이러한 무게는 허용 속도에 영향을 미쳤습니다. 타이어의 안전을 보장하기 위해 170km / h에서 80km / h로 줄었습니다.

1936년에는 우아하고 고급스러우며 스포티한 540K(W 29)가 500K 유형 모델의 후속 모델이 되었으며 이전 모델과 달리 엔진 용량과 출력이 증가했습니다. 두 모델 모두 주로 강력한 자동차를 선호하는 상류층을 대상으로 세단, 로드스터, 여러 버전의 컨버터블 및 개방형 스포츠카와 같은 다양한 차체 유형으로 생산되었습니다.

또한 1942년 11월부터 1943년 2월까지. 특별 보호 기능이 있는 이 기계의 특수 2도어 버전은 제국 총리를 위해 제작되었습니다. 그들 중 적어도 한 명은 어려운 전쟁과 전후 첫 몇 년 동안 살아남았고, 지금은 수년 동안 프라하 기술 박물관의 전시관이었습니다.

1963년 9월, 메르세데스-벤츠는 전설적인 S 600이라는 진정한 왕실 규모의 독점적인 고급 세단을 출시했습니다. 이 세단은 넓은 크기, 왕실 디자인 및 고유한 기술 장비로 구별되었습니다. 직접 연료 분사 및 배기량 6.3리터의 V8 엔진은 250마력을 생산하여 10초 만에 0에서 100km/h까지 가속하고 2.5톤의 질량으로 최대 205km/h의 속도를 냅니다. 기본 패키지에는 쇼크 업소버가 장착된 에어 서스펜션이 포함되어 있으며 스티어링 칼럼에서 운전하는 동안 조절이 가능하여 최대의 운전 편의성을 보장합니다. Mercedes-Benz 600은 5개 또는 6개의 좌석과 3200mm의 휠베이스가 있는 세단 버전과 3900mm의 휠베이스가 있는 다양한 레이아웃의 Pullman 버전으로 제공되었습니다.

최고의 모델을 발표한 직후 Daimler-Benz AG는 독일 연방 정부로부터 국빈 환영을 위해 장갑차를 제작하라는 명령을 받았습니다. 그리고 Mercedes-Benz는 특별한 보호 기능을 갖춘 자동차를 만드는 데 많은 경험이 있었지만 현대 자동차 산업의 기술적 전제 조건이 크게 변경되어 이제는 충분하지 않았습니다. . 구조재 전문가와 Mercedes-Benz 엔지니어는 완전히 새로운 개발을 시작할 수밖에 없었습니다. 새로운 개념특별한 보호.

이와 관련하여 좁은 범위의 개발자들이 새로운 기술적 가능성을 찾기 시작했습니다. 1964년 5월, Sindelfingen에 있는 Mercedes-Benz 공장에서 갑옷 제조를 위한 새로운 강철 등급의 첫 번째 테스트가 수행되었으며 첫 번째 구조 도면이 작성되었습니다. 결과적으로 선택은 부분적으로 두 개의 레이어로 적용된 고 합금강 등급에 떨어졌습니다. 동시에 자동차의 전체 무게를 줄이기 위해 세라믹으로 표면이 평평한 일부 구성 요소를 만들기로 결정했습니다. 동시에 제조 회사 중 하나와 공동 작업을 한 결과 보호 유리은행의 경우 앞 유리와 뒷 유리가 곡선 모양이어야 하는 자동차의 유약에 대한 최적의 솔루션을 찾았습니다.

1965년 6월 방화 기능이 있는 Pullman 리무진 생산이 완료되었습니다. 전후 기간에 Daimler-Benz가 생산한 특수 보호 장치가 장착된 최초의 차량이었습니다. 총회는 영국 엘리자베스 2세 여왕의 예정된 방문과 관련하여 매우 급하게 진행되었습니다.

새로운 Mercedes-Benz 600 Pullman 장갑차는 여왕이 모자를 벗을 필요가 없도록 더 높은 지붕을 가졌습니다. 나중에 헤드 존의 이러한 공간적 편안함은 당시 많은 사람들이 모자를 썼기 때문에 다른 많은 국빈들에게도 어필했습니다. 보호 요소의 존재로 인해 훨씬 ​​무거워진 자동차 뒷문을 쉽게 열 수 있도록 특수 유압 시스템이 만들어졌습니다. 도어 핸들의 홈에 있는 작은 버튼을 누르면 활성화됩니다. 이와 관련하여 경호원과 호텔 직원에게 특별 지시가 내려졌습니다. 보호되지 않은 일부 Pullman 리무진과 같은 이 특별한 차량은 공장의 함대에 보관되었으며 필요에 따라 정부 기관 및 기타 관심 있는 사용자에게 임대되었습니다.

1980년에 이 차의 두 번째 장갑차가 만들어졌고 공장 함대도 보충되었습니다. 현재 슈투트가르트의 메르세데스-벤츠 클래식 전시 센터에 있습니다.

Armored S 600 세단과 Pullman 리무진은 다른 구매자를 위해 특별 주문되었습니다. 공장 함대의 두 사본과 달리 1971년 5월부터 1980년 11월까지 생산된 특별 보호 기능이 있는 모든 Mercedes-Benz 600에는 일반 높이의 지붕이 있습니다.

처음에는 Mercedes-Benz 600의 최초이자 당시 유일한 사본을 만든 후 Daimler-Benz의 다른 장갑차 생산은 아직 생각하지 않았습니다.

상황은 1970년에 바뀌었다. 라틴 아메리카여러 외국 외교관이 납치 또는 살해 목적으로 공격을 받았습니다. 이와 관련하여 독일 외무부는 여러 국가의 외교 공관장에게 장갑차를 제공하기로 결정했습니다. 슈투트가르트의 편안하고 신뢰할 수 있으며 강력한 리무진이 1950년대 전설적인 메르세데스-벤츠 300 이후 처음으로 "아데나워"라는 별명을 가진 이후 고위 정치계에서 높은 평가를 받았기 때문에 여러 연방 부서가 한 번에 장갑차용 다임러-벤츠로 눈을 돌렸습니다. 그것을 탄 독일 연방 공화국 총리. 그 결과 개발된 기갑 메르세데스-Benz 280 SEL 3.5, 1971년 5월부터 1972년 9월까지 생산 이 자동차의 대부분은 가장 위험한 지역의 독일 임무에 넘겨졌고 나머지는 정부 기관과 다른 국가의 저명한 정치인이 구입했습니다.

S 클래스 116 범위

공산주의자의 테러 활동과 관련하여 급진적인 조직 1970년대 영국 공군 장갑차에 대한 수요가 급격히 증가했습니다. 이에 대응하여 Daimler-Benz는 1972년 9월에 소개되고 사내 지정 W 116을 가진 차세대 최고급 차량의 장갑 버전을 출시하기로 결정했습니다. 동시에 회사의 전문가들은 경험에 의존했습니다. 기갑 280 SEL 3 ,5 개발 중에 얻은 특수 보호 기술을 계속 개선합니다. 8기통 모델 350 SE, 350 SEL, 450 SE 및 450 SEL의 장갑 버전은 수많은 외국 정부 기관을 포함한 일부 고객을 위해 제작되었습니다.

이후 Daimler-Benz는 독일 당국과의 긴밀한 협력을 통해 포격 및 폭발에 대한 보호 기능을 추가로 개선했으며, 그 결과 합리적이고 기술적으로 실현 가능한 표준이 개발되었습니다. 처음에 Mercedes-Benz 엔지니어는 개별 보호 구성 요소의 적합성을 테스트했습니다. 그런 다음 테스트 화재에서 다양한 종류무기와 다양한 조건전체 차량은 내구성 테스트를 거쳤습니다. 마지막으로 폭발 테스트가 수행되었습니다. 1983년부터 우려의 공장 사격장에서 테스트가 수행되었습니다.

테스트 데이터는 신호등 정차 중 공격, 권총을 이용한 강도 급습, 군용무기를 이용한 테러 등 다양한 상황에서 승객을 보호하기 위한 기준을 정했다. 수많은 기술 개발을 주도한 권총 테스트 부서와 메르세데스-벤츠 전문가들이 이러한 테스트를 담당했습니다. 이러한 첫 번째 기술 설명은 다양한 수준의 보호를 위한 최신 테스트 프로그램의 기초를 형성했습니다.

S-CLASS 126 범위

집중적인 작업 과정에서 개선된 특수 보호 기술은 1979년에 출시된 차세대 S 클래스 차량에 반영되었습니다. 특별한 주의휠베이스가 200mm 증가하고 루프가 30mm 높아진 Type 500 SEL 2개를 받을 자격이 있습니다. 1983년 1월에 출시된 첫 번째 모델은 공장 차량의 대표 리무진 중 정당한 자리를 차지했습니다. 두 번째는 교황 요한 바오로 2세에 대한 바티칸의 바람에 따라 만들어졌으며 1985년 8월에 그에게 전달되었습니다.

S-CLASS 140 범위

1991년 3월 제네바 모터쇼에서 126번째 모델 범위인 140형의 후속 모델이 선보였지만 특수 보호 기능이 있는 126번째 모델 범위의 마지막 차량은 1992년 4월 이전에 생산되었습니다. 1992년 2월 최초의 장갑 W 리무진이 140, 5리터 V8 또는 6리터 V12 엔진을 선택할 수 있습니다. 완전히 새로워진 V12 엔진은 메르세데스-벤츠 승용차를 위한 최초의 대량 생산 12기통 엔진이 되었을 뿐만 아니라 정격 출력 408마력으로 역사상 가장 강력한 엔진으로 기록되었습니다.

1995년 9월, Mercedes-Benz는 이전 모델의 영광스러운 전통을 합당하게 계승한 특별 보호 기능을 갖춘 새로운 이그제큐티브 리무진인 S 600 Pullman Guard를 출시했습니다. 새로운 Pullman의 길이는 6213mm로 S 600의 롱 휠베이스 버전 치수보다 정확히 1m 더 길었습니다. 길이 증가는 주로 뒷좌석 탑승자에게 도움이 되었습니다. 캐빈 파티션의 앞부분과 분리된 좌석 위치와 비밀스러운 분위기를 즐기십시오.

S-CLASS 220 범위

Mercedes-Benz S 220은 1998년 9월에 데뷔했습니다. 오랜 전통에 따라 차세대 S-Class는 탁월한 운전 편의성과 높은 수준의 수동적 안전을 갖춘 넓은 여행용 차량으로 설계되었습니다. 더 작은 외부 치수, 새롭고 더 날씬한 디자인 및 30개 이상의 기술 혁신이 있다는 점에서 이전 모델과 달랐습니다.

2000년부터 다양한 수준의 보호 기능을 갖춘 장갑 버전이 이 세대 S 클래스 자동차의 롱 휠베이스 버전에 제공되었습니다. 그 중에는 S 500과 S 600이 있습니다. 둘 다 최고의 보호 등급인 B6/B7입니다. 2004년에는 S 500 Pullman이 최고 보호 등급인 B6/B7로 대열에 합류했습니다.

E-CLASS 210 범위

1995년부터 Mercedes-Benz는 S-클래스뿐만 아니라 E-클래스에도 특별한 보호 기능을 제공했습니다. 이 변종은 상류층과 중산층 사이에서 장갑차에 대한 수요가 증가함에 따라 개발되었으며 특별한 보호가 필요하지만 여전히 자동차를 직접 운전하고 싶은 구매자의 요구를 충족합니다. 차량의 총 중량이 크게 증가하여 높은 동적 품질을 유지하기 위해 가장 강력한 엔진이 장착된 모델만 제공되었습니다.

1997년 3월, 권총에 대한 보호 기능을 제공하는 B4 보호 수준의 E-Guard "가벼운" 버전이 등장했습니다. 이 모델에는 3.2리터 V6 엔진도 제공되었습니다. B6 차량과 마찬가지로 이 모델의 보호 요소는 차량 조립 과정에서 이미 차체 구조에 완전히 통합되어 있습니다. 덕분에 공장 버전은 완성차 개조로는 달성할 수 없는 수준의 안전성을 제공했습니다.

미션 가능

전후 첫 번째 기간에는 부품 생산에 필요한 모든 것이 있었기 때문에 특별 보호 기능이 있는 메르세데스-벤츠 차량이 프로토타입 작업장에서 제조되었습니다. 모델링 및 프레임 구성 전문가, 섀시, 엔진 및 전기 장비 전문가, 자체 광택제 및 마구 작업장도 있었습니다. 장갑차에 대한 수요가 증가함에 따라 자체 생산 라인이 만들어졌습니다.

Daimler-Benz 특수 보호 전문가는 가장 특별한 것을 포함하여 고객의 수많은 소원을 수동으로 이행했습니다. 예를 들어 W 126 시리즈의 S 클래스를 기반으로 슬라이딩 지붕과 상승 좌석이있는 콘솔이있는 장갑차가 교황을 위해 만들어졌습니다. 동시에 가장 큰 문제그것은 사소한 것 같았습니다. 바티칸 문장을 설치하기 위해 완성 된 자동차의 후면 기둥에 여러 개의 구멍을 뚫어야했지만 기둥 내부에서 고 합금강이 늘어서 있기 때문에 일반 강철 드릴은 그렇지 않았습니다. "가져. 결국 해결책을 찾았습니다. 장인은 텅스텐 드릴을 사용했지만 여기서도 구멍이 준비되기까지 이틀의 집중 작업이 필요했습니다.

메르세데스-벤츠의 마스터들 앞에 어려운 과제가 주어졌고 러시아 대통령. 예를 들어, 1997에서는 장갑 S 600 Pullman에 러시아 통신 시스템을 설치해야했지만 보호 요소가 있기 때문에 트렁크 리드와 트렁크 리드 사이에 10cm를 넘지 않는 공간이 거의 없었습니다. 기술 장비. 그러나 러시아 전문가들과 함께 해결책을 찾았고 차량은 정시에 러시아로 배송되었습니다.

예를 들어, 특수 보호 분야의 전문가에게 덜 복잡하고 시간이 많이 걸리는 것은 대형 재떨이, 자동차 승객 탑승을 용이하게 하는 다양한 장치와 같은 고객의 요청이었습니다. 휠체어또는 경호원을 위한 옥상 손잡이와 발판이 있는 자동차.

구매자의 이익을 위해 Mercedes-Benz는 당사자의 확인을 거친 후 특별 보호가 적용된 차량만 판매합니다. 동시에 완전한 기밀이 유지됩니다. 제조소에서 단일 사본을 제조하는 경우에도 장인은 미래 자동차 소유자의 이름을 모릅니다.

설명 된 모든 장갑차는 뛰어난 내구성으로 구별됩니다. 종종 마일리지는 400 ~ 600,000km입니다. 그리고 한때 Adenauer 장관을 역임했으며 현재 Mercedes-Benz Classic에 전시된 W 126은 600,000km 이상을 달렸습니다. 오늘날까지 국제 행사에 대한 TV 보도에는 주로 공식 정부 리셉션에 사용되는 이 시리즈의 자동차가 등장합니다. 그러나 수년간의 충실한 서비스 후에도 Mercedes-Benz 장갑차의 수명은 끝나지 않습니다. 회사로 돌아온 장인들은 그것들을 마지막 세부 사항까지 정리하고 이전의 광채를 되찾아 다시 판매합니다. 이것은 조립 초기 단계에서 이미 차체 구조에 특수 보호 요소를 통합하여 약화되지 않고 반대로 자동차의 전체 구조를 강화하기 때문에 가능합니다.

장갑차는 직렬 "형제"보다 훨씬 무겁기 때문에 도로에서 다르게 작동합니다. 그리고 이것은 그러한 자동차의 운전자가 자동차를 다루는 데 특별한 지식과 기술이 필요하다는 것을 의미합니다. 이러한 이유로 1993년부터 Mercedes-Benz는 각 장갑차 고객에게 교육을 위해 운전자를 보내도록 초대합니다. 훈련 중에 운전자는 다양한 상황에서 차량 기능을 최적으로 사용하는 방법에 대해 훈련을 받습니다.

"다이 하드" S 600 풀먼 가드

2008년에 소개된 새로운 Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard 장갑 리무진은 다소 구체적인 Mercedes-Benz 제품인 VIP용 장갑차를 개선하기 위한 수년간의 작업의 정점이었습니다. 이 럭셔리 리무진은 부드럽게 작동하는 12기통 5513cc 트윈 터보 엔진으로 구동됩니다. 출력은 380kW / 517hp이고 최대 토크는 830Nm입니다. 이러한 특성 덕분에 자동차는 높은 주행 성능을 발휘하여 위험 구역을 빠르게 벗어납니다.

넉넉한 내부 레이아웃은 S-Class의 롱 휠베이스 버전에 비해 115cm 증가한 휠베이스로 보장되며 새 버전에서는 4315mm에 이릅니다. 그리고 6356mm의 전체 길이와 결합된 S 600 Pullman Guard는 조화로운 디자인에 감탄하면서 진정한 왕의 차원을 얻습니다. 후면 창은 더 가파르고 지붕은 손바닥 너비에 해당하는 "600 번째 메르세데스"에 비해 60mm 높아졌습니다. 이것은 조수석 머리 부분에 더 많은 공간을 제공합니다. 또한 본체를 공기압으로 약 40mm 들어올릴 수 있습니다. 이것은 더 큰 도어 개구부와 결합되어 차량을 더욱 편안하게 하고 승객이 차에 타고 내릴 때 적절한 자세를 유지할 수 있도록 합니다.

매우 긴 휠베이스 장갑차의 높은 품질 기준을 충족하기 위해 새로운 S 600 Guard의 차대와 차체를 광범위하게 재설계했습니다. 중간 확장을 추가하는 것만으로는 구조의 영구적인 전체 안정성을 보장할 수 없었습니다. 차체 보강은 이미 자동차 조립 단계에서 수행되었습니다. "안전 셀"에는 장갑 강철이 사용되었고 측벽과 바닥에는 특수 고합금강 등급이 사용되었습니다. 이러한 조치는 더 무거운 특수 보호 요소의 통합을 위한 견고한 구조적 전제 조건을 만들었습니다. 새 섀시는 다음과 같이 구별됩니다.

섀시 구성 요소와 프레임의 강화 접합부;

구성 요소를 변경하여 섀시를 대상으로 조정합니다.

프론트 서스펜션 스트럿 사이에 추가 스페이서를 설치합니다.

리어 액슬 에어 서스펜션의 작동을 지원하는 2개의 추가 스틸 스프링

앞 차축의 좌우에 있는 브레이크 디스크와 이중 브레이크 캘리퍼의 존재로 인해 뛰어난 감속 성능을 제공합니다.

타이어 공기압이 완전히 손실된 상태에서도 계속 주행할 수 있도록 특수 림에 내부 지지 링이 있는 미쉐린 설계 PAX 비상 휠입니다.

S 600 Pullman Guard는 상황에 따라 2단계 전개 시스템이 있는 전면 에어백, 확장된 뒷좌석 공간을 위해 특별히 설계된 측면 에어백, 윈도우 백 안전을 포함하여 표준 S 600에서 볼 수 있는 모든 구속 시스템을 운전자와 모든 탑승자에게 제공합니다. 벨트, 안전 벨트 텐셔너 및 NECK-PRO 컴포트 헤드레스트. vis-a-vis 랜딩이 있는 의자에는 클래식한 헤드레스트와 3점식 안전벨트가 설치되어 있습니다. 모든 탑승자 구속 시스템의 응답 시간과 응답 특성은 증가한 차량 중량에 맞게 조정되었습니다. 따라서 새로운 Pullman 리무진은 승객에게 높은 수준의 보호 기능을 제공합니다.

야간에는 사람의 눈에 보이지 않는 적외선을 기반으로 한 나이트 비전 시스템이 마주 오는 차량의 눈부신 운전자를 방지해 교통사고의 위협이 줄어듭니다. 2개의 적외선 헤드라이트가 도로를 비추고 하향등이 켜져 있을 때 가시성을 크게 높입니다. 내부의 적외선 비디오 카메라 바람막이 유리교통 상황에 대한 반사 사진을 캡처하여 계기판 디스플레이로 전송합니다.

안전 비밀

최대의 안전을 달성하기 위해 Pullman 리무진은 통합 보호 원칙에 따라 강화됩니다. 이는 도어, 리어 월, 측벽, 루프, 프런트 월 등의 보호 요소가 완성차에 장착되는 것이 아니라 별도의 생산 공정이 제공되는 바디 페인팅 단계 이전에도 통합된다는 것을 의미합니다. 이 방법은 신체 구조에 더 많은 힘을 줍니다. 안전 개념에는 루프 레일, 도어 잠금 장치 및 틈새, 외부 미러 부착물 등과 같은 요소도 포함됩니다. 이를 통해 완성된 차량에서 접근할 수 없거나 접근하기 어려운 영역에 대한 최대 보호 수준을 보장합니다. 통합 보호의 또 다른 장점은 보호 요소가 신체 구조에 부담을 주지 않는다는 것입니다. 또한 이를 통해 초기 단계에서 생산이 가능합니다. 필요한 보강특수 보호 요소의 질량을 고려한 신체 구조. 그 결과 자동차 제조업체의 시리즈 모델보다 결코 열등하지 않은 탁월한 내마모성과 모든 면에서 최고의 품질을 제공합니다.

통합 특수 보호 원칙의 일관된 구현 덕분에 장갑 모델의 도장 및 부식 방지 코팅의 품질은 직렬 Mercedes-Benz 차량의 품질보다 열등하지 않습니다. 또한 Pullman 리무진은 다른 모든 Guard 모델과 마찬가지로 전 세계 모든 Mercedes-Benz 서비스 센터에서 서비스를 받을 수 있으며 이는 이러한 모델에 대한 빠르고 고품질 서비스를 위한 중요한 전제 조건입니다.

절대적인 보호

유럽 ​​표준에 따라 보호 등급 B4가 높은 차량은 다음과 같은 포격을 견딜 수 있습니다. 대구경 리볼버무엇보다도 증가하는 거리 범죄와 강도로부터 보호합니다. 최고 수준의 보호 등급 B6 / B7을 갖춘 자동차는 테러 공격의 위협에 효과적으로 대응할 수 있습니다. 그들의 갑옷은 군대의 총알을 견딜 수 있습니다 휴대 무기, 리볼버에서 발사되는 총알의 거의 두 배 속도로 비행하고 파편으로부터 보호합니다. 수류탄및 기타 폭발 장치.

새로운 S 600 Pullman Guard의 특수 보호 장비는 다음 요소로 보완됩니다.

온보드 전자 장치와 독립적인 창 조절기의 유압식 비상 제어;

장갑형 자체 밀봉 연료 탱크;

공황 경보 시스템: 차량 내 어느 곳에서나 작동할 수 있으며, 문이 차단되어 차량 내부에 보호 공간이 생성되고 소리 및 조명 경보가 외부에서 경보를 울립니다.

"외부 세계"와의 통신은 인터콤을 통해 제공됩니다.

차량 뒤 영역을 모니터링하는 선택적 후방 카메라;

열림 위치에서 4개의 모든 도어를 무단계로 고정;

뒷문용 전기 클로저.

삶의 유익을 위한 테스트

외부 적으로 특별한 보호 기능이있는 Mercedes-Benz 자동차는 실제로 생산 모델과 다르지 않습니다. 신뢰, 신뢰성, 품질 및 기밀성은 가장 높은 계명입니다. 우리 대화하는 중이 야특별 보호에 대해. 전 세계의 정치가, 외교관 및 고위 관리자는 자신의 특별한 지위가 자동차로 즉시 결정될 수 없다는 점을 높이 평가합니다. 그러나 덜 유명한 고객도 프라이버시가 최선의 보호라는 것을 알고 있습니다. 그리고 보호 요소는 이미 자동차 조립 단계에 설치되어 있기 때문에 효율성이 향상되었을 뿐만 아니라 눈에 띄지 않습니다. 경비 차량의 실제 "채우기"는 승객에게만 알려져 있습니다.

그러나 Mercedes-Benz 특수 보호 전문가는 이론에만 의존하기를 원하지 않으므로 실제로 모든 설계 솔루션을 확인하고 완성된 Guard 모델을 광범위한 특수 테스트에 적용합니다. 테스트 벤치에서 차량은 결함을 식별하고 제거하기 위해 최대 스트레스를 받습니다. 예를 들어, 수압 진동 테스트 벤치는 주행 편의성, 주행 안전성 및 내구성을 테스트합니다. 테스트 모델의 경우 이는 "전체" 스트레스를 의미합니다. 그들의 바퀴는 나쁜 도로에서 운전할 때 진동을 시뮬레이션하는 4개의 유압 작동 실린더에 장착됩니다. 이 실린더는 또한 바퀴 중 하나가 갑자기 진동하거나 날카로운 장애물을 시뮬레이트하도록 할 수 있습니다. 테스트의 목적은 원하는 휠 구성을 달성하여 도로와의 접촉을 최대화하여 주행 안전성을 최대화하는 것입니다. 동시에 그들의 임무에는 가장 시간이 많이 걸리는 작업 중 하나인 댐퍼와 차축 베어링의 가장 정확한 일치가 포함됩니다.

온도는 가열 및 냉각 스탠드에서 중요한 역할을 합니다. 최대 +50 °C 또는 -30 °C 및 100%의 온도와 조합하여 최대 100km/h의 풍속 상대습도일반적으로 도로가 깔리지 않는 극한 기후를 만듭니다. 여기서 테스터의 주요 임무는 가장 극한의 온도 조건에서도 승객에게 친숙한 편안함을 제공하는 것입니다.

또 다른 테스트 그룹은 외부 간섭원에 대한 자동차 전자 시스템의 민감도를 확인하고 현대적인 높은 요구 사항에 따라 실내 음향의 적합성을 제어하기 위해 수행됩니다.

특수 보호 장치가 있는 자동차의 경우 이전과 마찬가지로 "일상 생활보다 더 어려운 것은 없습니다."라는 원칙이 적용됩니다. 그렇기 때문에 Guard 모델은 실제로 적합성을 보여주기 위해 지구의 여러 구석에 수십만 킬로미터를 배치합니다. 일상 생활, 그리고 다양한 기후 조건그리고 교통 상황. 그들은 통과할 수 없는 도로를 따라 운전하고 다양한 장애물에 부딪히고 움푹 들어간 곳에서 고통받습니다. 그들은 알프스, 폐쇄된 시험장 또는 무더운 텍사스 라레도에서 시승하는 동안 극한의 기동을 견뎌야 합니다. 이때 스티어링의 편의성, 섀시와 브레이크의 일관성, 전자 제어 시스템의 작동을 확인합니다.

갑옷을 사용한 훌륭한 작업

이러한 차량의 수백 가지 강철 요소를 제조할 때 다음이 필요합니다. 수공. 장인은 템플릿에 따라 다양한 크기와 두께의 강판에서 3000bar의 압력으로 워터 제트를 사용하여 각 세부 사항을 절단합니다. 부품 제조에는 수십 년 동안 개발 및 개선이 진행된 특수 고 합금강 등급이 사용됩니다. 이러한 부품을 구부려 특정 모양을 만들려면 고강도의 단단한 강철을 다루는 데 있어 많은 경험과 섬세함이 필요하며, 이는 이 절차에 매우 적합하지 않습니다. 특수 설계된 굽힘 도구가 있는 프레스는 이러한 유형의 강철 구조를 알고 고려하는 장인이 작동합니다. 그들의 작업에는 절대적인 정밀도가 필요하며 설치 공간이 작기 때문에 10분의 1밀리미터도 결정적입니다. 굽힘은 세심한 주의를 기울여 이루어지며 마스터가 달성한 결과에 완전히 만족할 때까지 지속적으로 측정됩니다. 그런 다음 부품을 손으로 용접하여 더 큰 블록으로 결합하고 완전한 열처리를 거칩니다. 이 경우 강철의 구조는 더 이상 구부릴 수 없을 정도로 변합니다. 이제야 강철이 높은 탄도 요구 사항을 충족합니다.