Kerch 교량 건설은 언제 완료됩니까? 에너지 브리지 및 철도

크림 다리(Kerch Bridge) - 타만 반도에서 크리미아까지의 결합 도로 및 철도 교량 케르치 해협.

프로젝트 및 특성

프로젝트에 따르면 경로의 시작 부분은 이미 존재하는 5km 길이의 댐과 Tuzla 섬을 따라 이어집니다. 섬이 Kerch Strait를 건너는 다리의 다음 부분은 동시에만의 측면에서 Kerch Ak-Burun의 최남단 곶을 돌아 Cementnaya Slobidka 지역에 상륙합니다. Dzhardzhava 강 하구에서 멀리 떨어져 있습니다. 따라서 건설은 항구와 페리에서 수행되며 작업에 영향을 미치지 않습니다.

이 교량에는 최대 120km/h의 예상 속도로 하루 최대 40,000대의 차량이 통행할 수 있는 4차선 고속도로가 있습니다. 자동차의 경우 다리를 건너 크리미아로 가는 교통편은 무료입니다.

2019년에는 화물 및 일반 승객 모두 최대 47쌍의 열차(설계 하중)가 매일 통과할 수 있는 2개의 선로가 있는 케르치 교량 철도를 개통할 계획입니다. 여객열차의 속도는 120km/h, 화물열차의 속도는 80km/h입니다. 철도는 고속도로와 함께 안정적인 회전율과 승객 수송을 보장해야 합니다.

길이 227m, 수면 위 35m의 항해 가능한 아치형 경간은 케르치 해협에서 항해를 보존하기 위해 제공됩니다.

케르치 다리 건설

타만과 크림 반도 사이의 다리 개념은 2015년 1월에 완성되었습니다.

2015년 2월 17일부터 시설 건설을 위한 유일한 계약자는 STROYGAZMONTAZH LLC(3월에 SGM-Most의 자회사가 승인됨)이며 설계 부분은 CJSC Institute Giprostroymost-St. Petersburg에서 수행합니다. 작업이 시작되기 전에 약 600 헥타르의 육지와 물이 개간되었고 전투 후에 남아 있던 20 세기 중반의 폭발물 700 개 이상이 회수되었습니다.

2015년 여름에 진입로, 생산 현장, 이동식 콘크리트 장치, 작업 교량 및 캠프가 만들어지고 동시에 토양 테스트 및 환경 모니터링이 수행되고 있습니다.

2015년 9월 말까지 Tuzla로 향하는 첫 번째 작업 교량이 테스트되었고, 차량에 대한 교량 접근이 제공되었으며, 한 달 후 케르치 해협에 내비게이션 부표가 설치되었습니다.

2015년 12월 케르치 쪽 경사가 강화되었다.

2016년 2월부터 건설의 활성 단계와 동시에 양측에서 교량에 접근하는 장비가 진행되고 있습니다. 두 번째 및 세 번째 임시 작업 교량은 건설 중입니다.

2016년 3월 10일 육상 교량 지지대를 위한 말뚝 기초 공사가 시작되었습니다. Tuzla 교량의 첫 번째 지원(프로젝트에 따르면 - 지원 번호 173)은 2016년 4월 12일에 완료되었습니다. 5월 말까지 1,000개 이상의 말뚝이 다리 바닥에 박혔습니다.

Voronezh에서 배송된 경간 설치 단계는 6월 9일 Taman에서 시작되었습니다. 며칠 후 수역에서 공사가 시작되었습니다. 2016년 8월부터 탐색 가능한 주요 지지대가 설치되었고 아치 스팬이 조립되고 있습니다.

9월 1일까지 정확히 100개의 지지대가 설치되었고, 9월 13일까지 교량 건설을 위한 임시 보조 인프라가 양쪽과 투즐라 섬에 완전히 만들어졌습니다. 9월 21일까지 최초의 해상 지원이 구축되었습니다. 9 월 24 일까지 Tuzla의 판인 미래 도로의 한 부분이 만들어졌습니다.

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8월 말에 철도 교량 아치가 설치되었고 그 아래로 건화물선과 상륙함이 지나갔다.

로드아치의 설치는 10월 13일까지 완료되었습니다. 11월에는 스핏과 투즐라 섬이 도로로 연결됩니다.

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2018년 2월 5일 철도용 해경 건설 공사가 시작되었습니다.

2018년 3월-4월 교량 고속도로의 장비 작업이 수행되었습니다. 노이즈 스크린 설치, 조명, 아스팔트 및 자동 교통 통제 시스템 설치, 조명 설치.

표지판 교통 2018년 5월 크림 다리에 설치되었습니다.

Kerch 교량의 공식 웹 사이트에서 추가 작업 진행 상황을 확인할 수 있습니다.

케르치 다리 완공 기한

케르치 해협을 통과하는 고속도로 - 2018년 5월 16일(계획에 따름 - 2018년 12월).

철도 교량 - 2019.

개요 동영상: 크림 다리 건설

크림 다리 개통

크림 다리의 고속도로는 2018년 5월 16일부터 예정보다 일찍 운송을 위해 개통되었습니다. 전날 블라디미르 푸틴과 교량 건설자들이 다리를 엄숙하게 개통했습니다. KamAZ 트럭을 타고 다리를 건너는 데 16분이 걸렸습니다.

크림 다리를 통과하는 첫 번째 운전자를위한 메모가 공식 웹 사이트에 나타났습니다. 다리를 건넌 최초의 운전자에 대한 사진 보고서는 관광 페이지를 참조하십시오. 러시아

케르치 해협을 가로지르는 다리의 지도

상세한 인터랙티브 지도프로젝트 웹 사이트는 건설 현장의 구형 파노라마를 제공하고 가장 가까운 중요한 교통 허브가 표시되어 있습니다. 명세서다리. 시각적 자료는 매달 업데이트되므로 거의 실시간으로 Kerch 교량 건설을 따라갈 수 있습니다.

크림 다리의 관점

크림 반도 전망대의 좌표는 45°19′28″N 36°28′24″E입니다. Kerch 요새 근처에서 도보로. 대중 교통을 이용하면 Nizhny Solnechny microdistrict에 도착한 다음 약 1.5-2km를 걸어야합니다.

본토에서 소풍은 소련 낙하산 병 기념비 (기념관은 "Lender Cannon"으로 알려짐) 근처 전망대, 좌표-45 ° 12′2″N 36°36′58″E로 계획되어 있습니다.

크림 다리에가는 방법

Crimean 다리는 이미 Yandex지도에 완전히 표시되어 있습니다. A-290 고속도로가 통과하고 버스가 통과합니다.

google-panoramas의 크림 다리에서

프로젝트에 대한 비디오

백라이트를 켜는 2018 년 Kerch 교량 건설에 관한 비디오

이미지 저작권리아 노보스티이미지 캡션 63세의 로텐베르그는 어린 시절 블라디미르 푸틴과 같은 섹션에서 유도에 종사했습니다.

1월 30일, 드미트리 메드베데프 러시아 총리는 공개를 임명했습니다. 주식회사러시아 사업가 Arkady Rotenberg가 관리하는 Stroygazmontazh.

교통 횡단이란 길이가 약 19km인 도로-철도 교량을 의미하며, 그 중 수상 구간은 약 6km가 소요됩니다(비교를 위해: 중국 자오저우만에 있는 세계에서 가장 긴 해상 교량의 길이는 42.5km입니다. km).

작업 비용은 2283억 루블(현재 환율로 약 33억 달러)로 추산됩니다.

전문가들은 일반적으로 대규모 건설 프로젝트의 경우와 마찬가지로 그 과정에서 가격이 상승할 것이라는 점을 배제하지 않습니다.

2020년까지 크리미아의 교통 인프라 개발을 위해 총 4,165억 루블을 할당할 계획입니다.

LDPR Roman Khudyakov의 State Duma 대리인은 모든 사람에게 전화를 걸었습니다. 러시아 관리"크림 반도 다리 건설에 ​​급여의 10 %를 제공하십시오." 그의 제안이 Duma 회원에게도 적용되는지 여부는 Khudyakov가 지정하지 않았습니다.

새로운 현실에서

제2차 세계대전 당시 독일군은 케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설했고 소련 대표단이 얄타 회담에서 돌아왔으나 이듬해 겨울 바람에 아조프해에서 불어온 얼음의 압력으로 다리가 무너졌고, 그들은 그것을 복원하지 않았습니다.

1999년 유리 루즈코프(Yuri Luzhkov) 모스크바 시장은 케르치 해협을 가로지르는 다리, 터널 또는 댐 건설에 대한 아이디어를 당시 우크라이나 내 자치 공화국이었던 크리미아 당국과 논의했습니다.

2014년 3월 러시아가 크림 반도를 합병한 이후 교통 문제는 급격히 악화되었습니다. 블라디미르 푸틴 대통령은 4월 18일 정부에 상응하는 명령을 내렸다.

기존 페리 서비스는 승객과 화물의 흐름을 감당할 수 없습니다. 지난 여름, 해협 양쪽의 교통 체증 속에서 기다리는 데 며칠이 걸렸습니다.

입찰 없음

작업에 대한 공식 입찰이 없었습니다. 보도에 따르면 최종 결정은 지난 1월 20일 총리와의 회담에서 이뤄졌다.

Kommersant 신문과의 인터뷰에서 Rotenberg는 이전에 Vladimir Putin과 개인적으로 문제를 논의했다고 말했습니다.

당초 이 다리는 공공과 민간 투자로 건설될 예정이었지만 지난해 7월 말 드미트리 코자크 부총리는 국가만이 투자자 역할을 하겠다고 발표했다.

마감일과 작업 품질을 제어하는 ​​단일 고객은 러시아 연방 도로 교통국의 연방 고속도로 "Taman"부가 특별히 생성합니다.

Rotenberg에 따르면 교통부는 70개 이상의 제안을 고려했지만 대중은 Stroytransgaz라는 단 하나의 대안 후보만 알고 있습니다.

8월에 Stroytransgaz의 소유주인 Gennady Timchenko는 "그들이 그것을 신뢰하고 맡긴다면" 프로젝트를 맡을 준비가 되었음을 표명하고 이에 대한 자원이 있다고 확신했지만 12월 초에 그는 "그렇지 않다"고 설명하면서 거절했습니다. 평판 위험을 감수하고 싶습니다."

"이것은 매우 위험한 이야기입니다. 나는 그것을 받아들이고 실패하는 것이 두렵습니다."라고 그는 Interfax 통신사에 말했습니다.

영향력 있는 인물

63세의 로텐베르크는 어린 시절 블라디미르 푸틴과 함께 같은 구간에서 유도를 배웠다. 그는 Leningrad Institute of Physical Education을 졸업하고 코치로 일했으며 1990 년대 초에는 훈련에서 미래 대통령의 스파링 파트너로 활동했습니다.

현재 그는 석유 및 가스 장비의 건설 및 공급과 관련된 여러 은행 및 회사의 소유주 또는 대주주입니다.

특히, Rotenberg의 구조물은 Nord Stream 가스 파이프라인의 지상 부분, Dzhubga-Lazarevskoye-Sochi 가스 파이프라인 및 Khimki 숲을 통과하는 Moscow-Petersburg 유료 도로 건설에 참여했습니다.

사업가의 개인 재산 전문가의 의견약 10억 달러입니다.

2014년 3월 20일 Rotenberg, 기타 일부 러시아 기업가, 블라디미르 푸틴과 가까운 것으로 간주되는 크림 반도 주변 사건과 관련하여 미국의 제재를 받았습니다. 7월 30일 유럽연합은 그를 제재 대상에 포함시켰다.

2014년 9월 23일, 이탈리아 당국은 약 3천만 유로 상당의 그의 재산을 압수했습니다.

10월 8일, 국가 두마(State Duma)는 소위 "로텐베르크 법"을 첫 번째 읽기에서 채택했습니다. 이에 따라 외국 재산 몰수로 인한 러시아 시민의 손실은 국가 비용으로 보상될 수 있습니다.

"블랙 라벨"

Kommersant와의 인터뷰에서 Rotenberg는 다리 건설에 ​​참여하는 것이 "개인 생활과 사업 모두에서 블랙 마크"인 서방과의 최종 고립을 의미한다고 인정했지만 그는 이것을 두려워하지 않는다고 말했습니다. 그의 모든 자산은 러시아에 집중되어 있으며 그는 떠나지 않을 것입니다. "나는 이미 모든 곳에 가봤습니다."

기업가에 따르면 제재가 있기 오래 전에 그는 점차적으로 사업을 아들에게 양도하기 시작했고 은퇴를 준비하고 있었지만 Kerch 프로젝트를 가치있는 최고의 경력으로 간주했습니다. "하고 "국가 발전에 기여"하고 싶습니다.

2007년에 설립된 Stroytransgaz 회사는 석유 및 가스 부문에서 가장 큰 건설 계약자 중 하나로 세계 35위를 기록했지만 이전에는 교량을 다루지 않았습니다.

Rotenberg에 따르면 그는 일부 터키 및 한국 회사와 협력하기를 희망하지만 일반적으로 제재로 인해 국내 재료 및 기술과 이전에 구입 한 서양 장비를 사용하여 건설을 수행해야 할 것입니다.

예를 들어, 교량 건설에 필요한 일부 강종은 러시아에서 생산되지 않는다고 전문가들은 지적합니다.

Rotenberg는 문제가 있을 것이라는 데 동의하지만 문제를 해결할 수 있다고 확신합니다.

"내 개인적인 의견: 어떤 것도 빨리 끝나지 않을 것입니다. 그들은 사방에서 압박하고 있습니다. 그리고 지금은 확실히 최종이 아닙니다. 제가 많이 신경 쓰지 않는다고 생각하지 마십시오."라고 Kommersant가 제재에 대한 질문에 답했습니다.

다리 또는 터널?

아조프해는 러시아와 우크라이나의 공동 수역이기 때문에 국제해사법에 따르면 교량 건설에는 키예프의 동의가 필요하지만 현 상황을 감안할 때 그럴 가능성은 낮다.

"아조프 해의 일반 항해 구역이기 때문에 우크라이나와 교량 건설을 조정해야 한다는 법적 규정이 있습니다. 제 생각에는 완전히 극복할 수 없는 법적 규정이 있습니다. 적어도 시간은 오늘”이라고 친러시아 크림 행정부의 수장인 Sergey Aksyonov는 12월 기자 회견에서 말했습니다.

일부 전문가들은 이전에 우크라이나와의 조정이 필요하지 않은 다리가 아니라 터널을 건설하는 것이 더 나을 것이라고 지적했습니다.

Rotenberg는 이에 대해 터널을 건설하는 것이 기술적으로 훨씬 더 어렵고 그러한 프로젝트를 수행하지 않았을 것이며 문제의 법적 측면은 그의 문제가 아니라 국가의 문제라고 말했습니다.

Aleksey Chaly 세 바스 토폴 입법부 의장은 다리의 대안으로 페리 서비스 개발을 제안하면서 용량을 두 배로 늘리려면 각각 약 70 억 루블에 해당하는 강력한 페리 5 척만 있으면된다고 강조했습니다. 건널목의 문"은 Kerch가 아니라 그의 고향입니다.

전문가 의견

Dmitry Shevchenko, 북 코카서스 환경 감시 부조정관:

엔지니어링 관점에서 볼 때 세상에는 더 복잡한 다리가 있습니다. 해협은 좁고 원칙적으로 다리 건설이 가능합니다. 유일한 것은 불안정한 토양이 있고 해협의 바닥은 모래 침전물로 구성되어 있다는 것입니다. 기반암에 도달하려면 심각한 노력이 필요합니다. 물론 엄청나게 비쌀 것이다. 예를 들어 건설 과정에서 가격이 3 ~ 5 배 증가한 소치 올림픽 경기장 건설 경험을 고려하면 특히 그렇습니다.

2~3년 안에 이런 복합시설을 짓는 사람은 없다. 기껏해야 고품질 지질 조사를 수행하고 타당성 조사 및 프로젝트를 준비하는 것이 가능합니다.

Kerch Strait 지역은 지질 학적 관점과 기후 관점에서 상당히 복잡합니다. 이것은 끊임없는 폭풍우의 영역입니다. 아 조프 해는 추운 겨울에 얼고 얼음 제거가 시작됩니다. 어떻게든 지지대를 보호해야 합니다.

당연히 우리는 환경에 관심이 있습니다. 배가 통과할 수 있는 틈이 있는 댐의 변형이 폐기된 것이 좋습니다. 이것은 가장 저렴한 옵션이지만 Azov와 Black Seas 사이의 물 교환을 크게 방해하기 때문에 생태 학적으로 완전히 허용되지 않습니다. 아조프해는 오염이 심해 이미 위급한 상태다. 또한 어류 및 해양 포유류의 이동 경로가 중단됩니다.

물론 이와 관련하여 다리가 더 좋습니다. 그러나 불안정한 토양과 몇 년에 걸친 심각한 시추 작업을 감안할 때 건설은 Kerch Strait의 생태계와 인접한 얕은 Taman Bay에 돌이킬 수 없는 피해를 줄 수 있습니다. 우리는 이에 대해 심각하게 우려하고 있습니다.

지금까지 공개 토론과 청문회는 물론 환경 검토도 없었습니다.

지금까지 우리 해안에서는 아무런 조치도 취하지 않았지만 다른 쪽에서는 소문에 따르면 이미 어떤 일이 일어나고 있습니다. 크리미아는 현재 공공 활동이 거의 없기 때문에 FSB가 진지하게 일하고 있기 때문에 건설의 주요 발판이 될 가능성이 큽니다. 따라서 무언가를 통제하고 계약자가 환경 법규를 준수하도록 강요하는 것이 훨씬 더 어렵습니다.

케르치 출신의 이주 저널리스트 엘레나 유르첸코(Elena Yurchenko)는 현재 키예프에 거주하고 있습니다.

사람들은 다리가 필요하고 매우 많은 Kerch, Feodosians 및 Yalta 주민들의 친척이 Kuban에 살고 있지만 유전 수준에서 도시 주민들은이 주제에 대한 불신을 키 웠습니다. 내가 기억할 수 있는 한, 우리가 들었던 모든 선거는 다리를 놓을 것이라고 약속했습니다.

지역 주민들은 우크라이나와 러시아가 오랫동안 논쟁을 벌인 Tuzla Spit을 통해 실패한 옵션이 선택되었다고 믿습니다. 이것은 끊임없이 움직이는 해류에 의해 씻겨 진 모래이므로 거기에 더미를 몰아 넣는 것은 비현실적입니다.

다리의 출구가 있어야 할 Kerch의 요새는 18 세기 말의 요새 기념물입니다. 그들이 그와 무엇을 할 것인지 생각하는 것이 무섭습니다.

크림 당국이 말하는 크리미아에는 건축 자재가 거의 없습니다. 러시아는 모든 것을 바다로 가져올 수 있지만 크림 항구는 제재를 받고 있습니다. 이것은 심각한 일입니다. 그곳에서 보이는 모든 배는 세계의 모든 항구에서 블랙리스트에 올릴 것입니다. 어떤 진지한 선주도 이에 동의하지 않을 것입니다.

Defence Express Agency(우크라이나)의 전문 칼럼니스트 Igor Fedik:

우크라이나 영토의 상황 악화로 인해 도입되었거나 도입되고 있는 제재를 고려할 때 러시아 연방은 신용 및 대출에 접근할 수 없으며 신기술에 대한 접근도 없을 것입니다. 우리는 북극의 가스전 개발을 포함한 다른 프로젝트의 예에서 이것을 봅니다.

이 문제의 법적 측면은 경제적, 기술적, 환경적 측면 이후에 고려되어야 합니다. 그러나 오늘날에도 우크라이나의 동의를 얻는 것은 선험적으로 비현실적이라고 말할 수 있습니다. Kerch 다리는 일종의 협상 카드가 될까요? 나는 우크라이나 지도부가 이에 동의할 것이라고 생각하지 않습니다.

Grigory Trofimchuk, 전략적 개발 모델링 센터(러시아)의 초대 부회장, 국내외 정책, 국방 및 안보 전문가:

우크라이나 동부에서 일어나고 있는 일은 크고 긴 과정의 시작일 뿐임이 분명합니다. 비 유적으로 말하면 우리는 이전 형제 민족 사이의 백년 전쟁 직전에 있습니다. 동시에 크리미아는 러시아 연방과의 연결 없이는 존재할 수 없습니다.

중국은 거기에 관여할 것 같지 않다. 터키 건축업자도 의심합니다. 그 건축업자들이 북한연결할 수 있습니다.

에 관하여 러시아 조직, 그러면 이들은 잃을 것이 없는 회사가 될 것입니다. Rotenberg에 오랫동안 제재가 가해졌고 해제 될 희망이 없다면 그의 회사는 Kerch 교량 건설로 일하고 돈을 벌 수 있습니다.

전쟁에서와 같이 명확하고 단순한 프로젝트, 즉 아무 장식도 없는 다리가 있어야 합니다. 조건별 구분이 있어야 하며, 이 조건에 따라 필요한 금액의 자금이 제공되어야 합니다. 부패 요소는 절대적으로 배제되어야 합니다.

준군사적 상황에서 군대는 건설 경비를 유지해야 합니다. 잠수부도 있어야 합니다. 그런 다음 다리를 심각하게 보호해야합니다.

제 생각에는 키예프 측에서 가장 올바른 접근 방식은 장기 거래에 참여하고 그에 따라 동의를 얻는 것입니다. 법적으로 합의할 것이라는 보장은 없고, 항복한 지 한 달이 지났지만 일부 지원은 알려지지 않은 누군가에 의해 훼손되지 않을 것입니다.

이 장소는 두 곳의 교차점에 있기 때문에 절대 지어지지 않을 것입니다. 지질 구조 판, 민스크의 삼자 접촉 그룹의 우크라이나 대표 인 Roman Bessmertny는 3 월 19 일 Shuster LIVE 프로그램 방송에서 말했습니다. 기관이 보고했다 topnews.ru. 전문가와 언론인은 다른 관점을 가지고 있습니다. /epochtimes.ru/

“거기에는 다리가 없을 것입니다. 하지 않을 것이다! 러시아인들은 10년 이상 이 더미를 운전할 것입니다. 오늘날 모든 사람들은 이 두 판이 항상 움직이기 때문에 이 두 판의 교차점(지질 구조 - 편집자 주)에 다리를 건설하는 것이 불가능하다는 것을 알고 있습니다. 그리고 우리는 이 동화 속에 살고 있습니다. 대답은 간단합니다. 표면에 있습니다. 다리가 건설되지 않은 이유는 무엇입니까? 거기에 지을 수 없으니까!" -불멸의 우크라이나 TV 채널 "112"의 말을 인용합니다.

외교관에 따르면 오직 한 사람만이 "거기에 다리를 건설하기 위한 진정한 신뢰할 수 있는 메커니즘"을 가진 계획을 개발했습니다. 그는 나치 독일 Albert Speer의 건설부 장관입니다. "원한다면 기록 보관소에서 이 문서들을 가져가시오." 그가 말했다.

다리는 2018년에 완공될 예정입니다.

계획에 따르면 케르치 해협을 가로지르는 19km 길이의 교량 건설은 2018년에 완료될 예정이다. 프로젝트 비용은 2280억 루블입니다.

다리는 크림 반도와 연결됩니다. 본토러시아. 이 다리는 하루 최대 47대의 기차와 40,000대의 차량을 수용할 수 있는 철도 및 자동차 도로가 교차할 것으로 가정합니다. 최대 길이 227m, 너비 35m의 아치형 경간이 선박 통행을 위해 계획되어 있습니다. 고속도로는 2018년 12월 18일에 개통될 예정이며, 철도— 2019년.

블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설이 러시아와 크림 반도 통합의 상징이자 지난 세기 동안 추구했지만 실현되지 못한 "역사적 임무"라고 말했습니다. “우리의 전임자들은 크리미아와 코카서스를 잇는 이 다리의 중요성을 이해했으며 오랫동안 이 프로젝트를 구현하려고 노력했습니다.”라고 그는 말했습니다. 다리 건설 지연의 주범 인 푸틴은 "건설 결과를 요약 한 후 교수형을 당할 것"이라고 위협했다. 다리 건설의 일반 계약자는 Arkady Rotenberg의 Stroygazmontazh 회사입니다.

Livejournal 기자는 Bessmertny의 의견을 부인했습니다.

저널리스트 Yurasumy 출판사 Livejournal은 케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설하는 것이 가능하다고 생각합니다. 그는 캘리포니아의 산 안드레아스 단층에서 수십 킬로미터 떨어진 샌프란시스코에서 다리가 건설되고 있으며 지역의 문제를 해결하고 있다고 언급했습니다. 예를 들어, Bay Bridge는 길이가 3,000m이며 Kerch Bridge와 용도가 비슷합니다. 기자는 이러한 교량 건설에 새로운 기술이 사용된다고 지적했습니다.

동시에 판 이동 속도가 연간 최대 4cm이기 때문에 San Andreas 단층 자체에서는 공사가 수행되지 않습니다. 따라서 통과하는 모든 경로는 지속적으로 수리됩니다.

기자는 Yuzhmorneftegeofizika 트러스트가 1985년에 편집한 크리미아의 구조 지도를 출판했습니다. 이에 따르면 크리미아의 지각판 도킹은 케르 치 해협에서 200km 떨어진 곳에서 이루어지며 단층의 경계는 해협에서 수십 킬로미터 떨어져 있습니다.

1 - 구조적 구조적 요소의 경계; 2 - 흑해 우울증의 퇴적물 축적 구역 : a - 고대, b - 현대; 3 – 큰 지각 봉합사; 4—알록톤(원 안의 숫자): 1—크림 산, 2—서코카서스; 5 - 우크라이나 방패; 6 – 시간 섹션의 라인 및 조각; I - 서흑해 저지대, II - 아르한겔스크 능선, III - 동흑해 저지대, IV - 북흑해 융기, V - 동흑해 융기. 사진: livejournal.com.

저널리스트에 따르면 지각 구조 측면에서 다리는 1927년 크림 지진과 유사한 지진으로 위협받을 수 있습니다. 크리미아 남부 해안에서 그 강도는 6 포인트였습니다. Kerch의 지진은 파괴나 사상자를 가져오지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 그것은 균열이 나타난 집에서 세 바스 토폴 근처에서 붕괴를 일으켰습니다.

우크라이나 전문가의 의견

우크라이나 전기 용접 연구소의 전문가에 따르면 케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설하는 것은 어려운 작업입니다. 패튼. 그들에 따르면 해협의 해저는 최대 50m 두께의 미사 층으로 덮인 일련의 진흙 화산입니다. 해류의 영향으로 실트가 섬을 씻거나 도랑을 만들어 교량의 기초에 위험하다고 전문가들은 말합니다.

케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설하려는 시도는 이번이 처음이 아닙니다.

Nicholas II, Stalin, Hitler, Yanukovych는 Kerch Strait를 가로 지르는 다리를 건설하려고했습니다. 니콜라스 2세는 처음으로 그의 계획을 실현하지 못했습니다. 세계 대전. 다리를 건설하려는 스탈린의 시도는 제2차 세계대전 발발로 실패로 끝났다. 히틀러는 이 다리를 이용하여 병력과 장비를 인도로 수송할 계획을 세웠습니다. Albert Speer는 건설 계획을 세웠고 1943년에 건설이 시작되었습니다.

1944년 케르치 해협을 가로지르는 다리. 스크린샷.

건설의 필요성에 대한 논쟁은 매우 활발했으며 크림 반도가 러시아로 반환되는 이유가 된 사건으로 인해 2014 년에 새로운 활력으로 불타 올랐습니다. 엔지니어와 건축업자뿐만 아니라 수많은 침상 분석가도 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설 가능성에 대한 토론에 참여했습니다. 옛 소비에트 영화의 유명한 페니에서 불렀던 "그들은 우리에게 불행을 예언합니다." 우리는 다리를 짓는 것이 불가능하고 불가능하며 아무도 성공하지 못할 것이라고 확신했습니다 ...

그러나 지질학에서 재료의 강도에 이르기까지 모든 것을 알고 있는 광범위한 프로필의 침상 전문가 중 소수는 70년 전에 크림에 이미 많은 정보가 없지만 구조가 건설되었다는 것을 알고 있습니다. 한반도 역사에서 중요한 역할. Kerch 다리는 1944 년 위대한 애국 전쟁 중에 이미 한 번 건설되었으며 건설은 정확히 150 일 동안 지속되었습니다.

크리미아에서 쿠반까지 다리의 군사적 필요성

1930년대에 케르치 다리를 건설할 계획이었으나 전쟁 발발로 원래 계획했던 것을 실행하지 못했습니다. 흥미로운 사실우리는 이 프로젝트가 결국 케르치 해협을 통한 철도 및 도로 운송의 중단 없는 이동을 위해 독일 침략자들에 의해 개발되었다고 가정할 수 있습니다. 히틀러 자신이 군비 장관에게 건설을 수행하도록 명령했습니다.

1942 년 케르 치 반도에서 독일인의 비정상적으로 활발한 움직임은 소련 항공에 의해 눈에 띄지 않을 수 없었지만이 지역의 창고와 기성 구조물을 폭파하는 것은 엄격히 금지되었습니다. 소련 정부는 독일인이 시작한 건설을 완료하기를 희망했습니다. , 곧 나치에서 크리미아를 해방합니다.

그들 자신 독일인들은 자본 건설 작업을 포기하고 다리가 건설되지 않아 케이블카 만 만들었습니다., 1943년에 건널목으로 사용되었습니다. 그것의 도움으로 거의 1,000톤의 화물을 매일 운송할 수 있었습니다.

1944년 4월 크리미아에서 붉은 군대에 의한 나치의 패배가 불가피하다는 것이 분명해졌습니다. 후퇴하면서 독일군은 반쯤 완성된 다리 구조를 거의 완전히 파괴했습니다. 그러나 이미 소비에트 엔지니어와 건축업자는 나치가 폭파 한 구조물을 복원하고 1944 년에 쿠반과 크림을 연결하는 케르 치 해협을 가로 지르는 다리를 완성했습니다.

케르치 해협을 가로지르는 다리, 거의 건설 극한 상황전시는 본격적인 엔지니어링 구조였습니다. 그것은 2개의 드로우 스팬을 포함했고 길이는 4.5km였습니다.

1944년 소련 기술자들이 독일 설계에 따라 다리를 건설했습니다.

Kerch 자체가 독일 침략자로부터 해방되기 전에 Kerch 해협을 가로 지르는 다리를 재건하기로 결정했습니다. 그들은 독일인이 포기한 디자인, 개발, 장비 및 건축 자재를 기본으로 삼았습니다. 또한 소비에트 엔지니어는 프로젝트를 개발했습니다. 철교, 27m의 안정적인 경간 115개로 구성되어 있었습니다.

탐색 가능한 페어웨이에는 길이가 110m이고 90도 회전할 수 있는 2스팬 회전 메커니즘이 장착되어 있습니다. 이것은 운반 능력이 매우 다른 선박을 한 번에 양방향으로 통과할 수 있도록 하기 위해 필요했습니다. 동시에 다리에 접근하는 서부 및 동부 철도 노선 건설이 진행 중이었습니다.

꼼꼼히 공부한 결과 알려진 사실얼음 표류와 최신 지질 연구에 대해 Opasnaya 마을 침 Chushka 방향으로 다리를 건설하기로 결정했습니다. 또한 주요 작업의 전체 전면은 교량의 직접 진수와 제빙기를 포함한 강화의 두 단계로 나뉩니다.

이미 1944년 11월에 첫 열차가 다리를 가로질러 진수되었습니다. 그러나 작업의 두 번째 단계는 완료되지 않았고 다리는 극한의 겨울 조건을 충분히 견딜 수 없었습니다. 1944-45 년 겨울은 구조에 비참한 것으로 판명되었으며, 이때까지 다른 라인이 전선에 보급품을 전달하는 주요 방향 이었기 때문에 Kerch 다리에 대한 관심이 훨씬 적었습니다.

그 결과 1945년 2월 18일부터 2월 20일까지 대부분의 지지대가 빙원에 의해 파괴되어 사고가 발생하였다. 지금까지 프로젝트의 역할이 수행되었으며 프로젝트가 존재하는 동안 가져온 이점은 엄청납니다. 그리고 1945-46년에 영구적인 다리를 건설하기 위한 계획이 개발되었지만 이 프로젝트는 비용이 많이 드는 것으로 간주되었고 다리는 복원되지 않았습니다.

출판물은 블로그 http://tov-tob.livejournal.com/127847.html의 자료를 기반으로 준비되었습니다. 이러한 흥미로운 자료와 삽화에 감사드립니다!!!

러시아가 크림 다리를 건설했습니다! 만세!

우리 시대와 상황에서 Kerch Strait를 건너는 다리가 얼마나 필요한지 이해하는 것이 필요합니다. 러시아 본토에서 크리미아까지의 다리 건설은 크리미아뿐만 아니라 반도의 수많은 손님을위한 편리함과 이동의 편안함에 달려 있습니다. 다른 시간올해의. 크림 반도와 러시아 전체가 다리를 기다리고있었습니다! 관광지의 부상은 이러한 건축물의 건설에 직결된다고 할 수 있다.

러시아가 해협을 건너 크림 반도와 본토를 연결하는 다리를 건설할 수 없을 것이라는 많은 주장과 권고가 있었습니다. 높은 가격에 겁먹은 사람, 어려운 공사 여건을 가진 사람, 지질이 있는 사람, 유빙이 있는 사람… 돌이켜 보면 탐사, 연구, 투자자와의 협상, 계약자 검색-이 모든 것이 러시아의 힘 안에 있음이 분명합니다. 모든 문제와 제재를 극복하고 예정보다 6개월 앞당겨 크리미아와 본토 사이에 24시간, 연중무휴, 전천후 직접 도로 통신을 제공했습니다! 다음 줄은 도로와 평행하게 건설되고 있는 철도 교량입니다.

2018년 3월 29일 나치가 케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설한 방법

케르 치 해협을 가로 지르는 다리 건설 아이디어는 우크라이나와 러시아가 분리 된 국가가되기 오래 전에 나타났습니다. 1944년에는 이러한 프로젝트 중 하나가 실현되기까지 했습니다. 그러나 불과 3개월 후, 이 구현된 꿈은 진정한 의미에서 무너졌습니다.
1943년 봄, 히틀러는 코카서스를 통한 이란 침공을 위해 케르치 해협을 가로지르는 도로 다리 건설을 시작하라는 명령을 내렸습니다.

그러나 독일군은 여전히 ​​두 은행을 연결하고 Kerch Strait를 통과하는 도로를 건설했습니다.

철이 아니라 케이블입니다. 1943년 여름과 가을에 그것의 도움으로 매일 500-800톤의 화물이 옮겨졌습니다. 1943년에 독일인들은 케이블카를 만들었고 6월 14일에 개통했습니다. 또한 도로교 건설을 위한 준비도 이루어졌습니다. 후퇴하는 동안 케이블카는 부분적으로 해체되었고 일부는 폭파되었습니다. 1944년 소련군케이블카를 복원하고 공격을 지원하는 데 사용했습니다.

같은 해 케이블카는 해체되어 Carpathians로 이전되었습니다.

후퇴하기 전에 독일군은이 구조를 거의 완전히 파괴했습니다. 그러나 타만이 해방되고 군대가 크리미아 동부에 상륙하자마자 소련 엔지니어들은 다시 케르 치 해협의 두 은행을 연결했습니다. 도로를 복원하기 위해 당시 조지아에서 운행되던 산업용 케이블카 중 하나의 장비가 사용되었습니다. 사실 해협을 가로지르는 케이블카는 복원뿐만 아니라 재건도 필요했습니다. 그리고이 건설은 쉽지 않았습니다. 바다는 끊임없이 폭풍우가 났고 건설 뗏목은 흔들려 군인들이 파도에 씻겨 나가지 않도록 밧줄로 묶여있었습니다. 사람들과 함께 뗏목이 Azov 바다로 옮겨지면. 그들은 며칠 동안 수색되었고 반쯤 죽은 사람들이 구조되었습니다. 적의 공격으로부터 사람들을 보호하기 위해 보트는 건설 현장을 따라 순항하고 바람이 불어오는 쪽에는 연막을 설치했습니다. 연기가 눈을 부식시키고 일을 방해했지만 다른 방법은 없었습니다.

1944년 2월 케르치 해협을 가로지르는 케이블이 다시 운행되기 시작했습니다. 길이는 5100m, 화물 트롤리 150대가 작업했습니다. 사실, 소비에트 철도의 일일 생산성은 300톤에 불과했지만 몇 주 동안 케이블카는 크림 해안으로 상품을 배달하는 유일한 수단이었습니다.

크림 반도 해방 이후 케르치 케이블카는 사용되지 않았다. Oney는 소련군이 Carpathians의 북동쪽 경사면을 점령 한 1944 년 가을에 다시 기억되었습니다. 케이블카는 접근하기 어려운 패스 중 하나에 분해 및 설치하라는 명령을 받았습니다. 그러나 케이블카가 해체되어 Carpathians로 전달되는 동안 케이블카의 필요성은 이미 사라졌습니다. 전진하는 군대는 그때까지 훨씬 앞서갔습니다.

독일군은 적어도 일시적인 필요가 있는 곳이면 어디든지 케이블카를 사용했습니다. 짐을 나르는 동물이나 짐꾼의 도움을 받아 군용 화물을 운반하는 것이 불가능하거나 비현실적인 곳에 배치되었습니다. 대형 케이블카가 설치되어 있습니다. 독일군크리미아뿐만 아니라 무르만스크 지역의 코카서스 (Marukh 고개 근처)에서도 마찬가지입니다.

크리미아 해방 기간 동안 독일인이 가져와 후퇴하는 동안 남겨진 금속 구조물과 장비의 대량 재고가 케르 치 해협 해안에서 발견되었습니다. 그러한 부를 이용하지 않는 것은 죄였습니다. 그들은 전쟁 전에 계획된 해협을 가로 지르는 철도 교량 건설을 시작하기로 결정했습니다. 이 다리는 전진하는 군대에 절실히 필요했기 때문에 건설자들은 서둘렀습니다. 첫 번째 파일은 1944년 4월 24일에 구동되었으며 1944년 11월 3일에 Krym 역에서 Kavkaz 역까지의 첫 번째 열차가 다리를 통과했습니다. 개체를 수락한 위원회는 "팀이 모든 어려움을 극복하고 150일 만에 1단계 작업을 완료하여 하루에 30m 이상의 작업 속도를 달성했습니다."라고 언급했습니다. 특히 임시 목재 지지대를 영구 금속 지지대로 교체하고 116개의 제빙기 건설을 포함하는 두 번째 단계의 작업은 1945년 1월 1일까지 완료될 예정이었습니다.

그러나 이러한 기한을 지키지 못하고 참사가 발생했습니다.

처음으로 영국인은 케르 치 해협을 가로 지르는 다리 건설 가능성에 대해 진지하게 생각했습니다. 20세기 초, 인도-유럽 전신의 성공적인 건설에 이어 영국 정부는 크림과 케르치 해협을 통해 영국에서 인도까지 같은 경로를 따라 철도를 건설하기 시작했습니다. 그러나이 프로젝트는 결실을 맺지 못했습니다. 자금 조달에 문제가있었습니다.

1903년 니콜라이 2세는 다리 건설에 ​​관심을 갖게 되었습니다. 최고의 러시아 엔지니어가 작업에 참여했지만 1 차 세계 대전으로 인해 계획 실행이 막혔습니다. 다음 시도는 이미 소비에트 시대인 30년대에 이루어졌습니다. 케르 치 해협을 가로 지르는 다리를 따라 크림을 통해 헤르 손에서 우크라이나 남부에서 철도를 건설 한 다음 전체를 따라 철도를 건설 할 계획이었습니다. 흑해 연안코카서스에서 포티까지. 거대한 교량 건설에 필요한 모든 부품을 국내 공장에서 감당할 수 없어 독일에서 발주했다. 그러나 곧 제2차 세계 대전이 시작되었고 히틀러가 건설을 인수했습니다.

1944-1945년의 비정상적으로 서리가 내린 겨울 동안 아조프해에 매우 두꺼운 얼음층이 형성되었습니다. 2 월에 급격한 온난화가 발생했고 빙원이 다리 바로 위 흑해로 이동했습니다. 유빙은 해안의 총에서 발사되고 비행기에서 폭격을 당하고 두꺼운 패키지로 다리 지지대에서 던져졌습니다. 모두 헛된 것입니다. 얼음의 압력으로 다리의 115개 기둥 중 50개가 무너져 다리를 끌었습니다. 이것은 1945 년 2 월 18 일에 일어났습니다. 다리는 3 개월 조금 넘게 지속되었습니다. 이상하게도이 경우 스탈린은 억압적인 조치를 취하지 않았습니다. 전설에 따르면 소련 독재자는 이렇게 말했습니다. “우리는 처벌하지 않을 것입니다. 내 잘못이야."

전쟁이 끝난 후 무너진 다리 부지에 새로운 다리를 건설하는 문제가 고려되었습니다. 이 프로젝트를 스탈린에게 제시한 고시리제 인민통신부 차관은 마지막 주장으로 "스탈린 동지가 차르 다리가 될 것"이라고 선언했고, 이에 대해 그는 "우리는 1917년에 차르를 전복시켰다"고 답했다. 그리고 다리 대신 페리 건널목이 세워졌습니다.

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