Kerch 교량의 건설은 언제입니까? 거의 완공된 크림 다리

Krymsky 다리 (Kerch 다리) - 타만 반도에서 크리미아까지 결합 된 도로 및 철도 교량 케르치 해협.

프로젝트 및 특성

프로젝트에 따르면 경로의 시작 부분은 이미 존재하는 5km 길이의 댐과 Tuzla 섬을 따라 이어집니다. 섬이 Kerch Strait를 건너는 다리의 다음 부분은 동시에만의 측면에서 Kerch Ak-Burun의 최남단 곶을 돌아 Cementnaya Slobidka 지역에 상륙합니다. Dzhardzhava 강 하구에서 멀리 떨어져 있습니다. 따라서 건설은 항구와 페리에서 수행되며 작업에 영향을 미치지 않습니다.

이 교량에는 최대 120km/h의 예상 속도로 하루 최대 40,000대의 차량이 통행할 수 있는 4차선 고속도로가 있습니다. 자동차의 경우 다리를 건너 크리미아로 가는 교통편은 무료입니다.

2019년에는 화물 및 일반 승객 모두 최대 47쌍의 열차(설계 하중)가 매일 통과할 수 있는 2개의 선로가 있는 케르치 교량 철도를 개통할 계획입니다. 여객열차의 속도는 120km/h, 화물열차의 속도는 80km/h입니다. 철도는 고속도로와 함께 안정적인 회전율과 승객 수송을 보장해야 합니다.

길이 227m, 수면 위 35m의 항해 가능한 아치형 경간은 케르치 해협에서 항해를 보존하기 위해 제공됩니다.

케르치 다리 건설

타만과 크림 반도 사이의 다리 개념은 2015년 1월에 완성되었습니다.

2015년 2월 17일부터 시설 건설을 위한 유일한 계약자는 STROYGAZMONTAZH LLC(3월에 SGM-Most의 자회사가 승인됨)이며 설계 부분은 CJSC Institute Giprostroymost-St. Petersburg에서 수행합니다. 작업이 시작되기 전에 약 600 헥타르의 육지와 물이 개간되었고 전투 후에 남아 있던 20 세기 중반의 폭발물 700 개 이상이 회수되었습니다.

2015년 여름에 진입로, 생산 현장, 이동식 콘크리트 장치, 작업 교량 및 캠프가 만들어지고 동시에 토양 테스트 및 환경 모니터링이 수행되고 있습니다.

2015년 9월 말까지 Tuzla로 향하는 첫 번째 작업 교량이 테스트되었고 차량에 대한 교량 접근이 제공되었으며 한 달 후 Kerch Strait에 내비게이션 부표가 설치되었습니다.

2015년 12월 케르치 쪽 경사가 강화되었다.

2016년 2월부터 건설의 활성 단계와 동시에 양측에서 교량에 접근하는 장비가 진행되고 있습니다. 두 번째 및 세 번째 임시 작업 교량은 건설 중입니다.

2016년 3월 10일 육상 교량 지지대를 위한 말뚝 기초 공사가 시작되었습니다. Tuzla 교량의 첫 번째 지원(프로젝트에 따르면 - 지원 번호 173)은 2016년 4월 12일에 완료되었습니다. 5월 말까지 1,000개 이상의 파일이 다리 바닥에 박혔습니다.

Voronezh에서 배송된 경간 설치 단계는 6월 9일 Taman에서 시작되었습니다. 며칠 후 수역에서 공사가 시작되었습니다. 2016년 8월부터 탐색 가능한 주요 지지대가 설치되었고 아치 스팬이 조립되고 있습니다.

9월 1일까지 정확히 100개의 지지대가 설치되었고, 9월 13일까지 교량 건설을 위한 임시 보조 인프라가 양쪽과 투즐라 섬에 완전히 만들어졌습니다. 9월 21일까지 최초의 해상 지원이 구축되었습니다. 9 월 24 일까지 Tuzla의 판인 미래 도로의 한 부분이 만들어졌습니다.

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8월 말에 철도 교량 아치가 설치되었고 그 아래로 건화물선과 상륙함이 지나갔다.

로드아치의 설치는 10월 13일까지 완료되었습니다. 11월에는 스핏과 투즐라 섬이 도로로 연결됩니다.

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2018년 2월 5일 철도용 해경 건설 공사가 시작되었습니다.

2018년 3월-4월 교량 고속도로의 장비 작업이 수행되었습니다. 노이즈 스크린 설치, 조명, 아스팔트 및 자동 교통 통제 시스템 설치, 조명 설치.

표지판 교통 2018년 5월 크림 다리에 설치되었습니다.

Kerch 교량의 공식 웹 사이트에서 추가 작업 진행 상황을 확인할 수 있습니다.

케르치 다리 완공 기한

케르치 해협을 통과하는 고속도로 - 2018년 5월 16일(계획에 따름 - 2018년 12월).

철도 교량 - 2019.

개요 동영상: 크림 다리 건설

크림 다리 개통

크림 다리의 고속도로는 2018년 5월 16일부터 예정보다 일찍 운송을 위해 개통되었습니다. 전날 블라디미르 푸틴과 교량 건설자들이 다리를 엄숙하게 개통했습니다. KamAZ 트럭을 타고 다리를 건너는 데 16분이 걸렸습니다.

크림 다리를 통과하는 첫 번째 운전자를위한 메모가 공식 웹 사이트에 나타났습니다. 다리를 건넌 최초의 운전자에 대한 사진 보고서는 관광 페이지를 참조하십시오. 러시아

케르치 해협을 가로지르는 다리의 지도

상세한 인터랙티브 지도프로젝트 웹 사이트는 건설 현장의 구형 파노라마를 제공하고 가장 가까운 중요한 교통 허브가 표시되어 있습니다. 명세서다리. 시각적 자료는 매달 업데이트되므로 거의 실시간으로 Kerch 교량 건설을 따라갈 수 있습니다.

크림 다리의 관점

크림 반도 전망대의 좌표는 45°19′28″N 36°28′24″E입니다. Kerch 요새 근처에서 도보로. 대중 교통을 이용하면 Nizhny Solnechny microdistrict에 도착한 다음 약 1.5-2km를 걸어야합니다.

본토에서 소풍은 소련 낙하산 병 기념비 (기념관은 "Lender Cannon"으로 알려짐) 근처 전망대, 좌표-45 ° 12′2″N 36°36′58″E로 계획되어 있습니다.

크림 다리에가는 방법

Crimean 다리는 이미 Yandex지도에 완전히 표시되어 있습니다. A-290 고속도로가 통과하고 버스가 통과합니다.

google-panoramas의 크림 다리에서

프로젝트에 대한 비디오

백라이트를 켜는 2018 년 Kerch 교량 건설에 관한 비디오

케르치 해협을 통과하는 통로 건설자들은 시설의 도로 부분 건설에서 중요한 단계의 완료에 대해 보고합니다. 나가 크라스노다르 영토육로로 크리미아로 가는 것은 내년에 가능할 것입니다.

정확한 답은 Kerch 교량에서 교통이 시작될 때 알 수 있지만 간접적인 증거로 판단하면 여전히 무료입니다. 예를 들어, 이것은 외국인 투자자의 자금이 건설에 관여하지 않았다는 사실에 의해 입증됩니다. 전체 프로젝트는 국가에서 자금을 지원합니다. 이것은 자동차를 무료로 유지하기 위해 의도적으로 수행되었을 수 있습니다.

크리미아로가는 다리 비용은 얼마입니까? Kerch 다리는 가장 비싼 다리세상에는 이유가 있어 건설 어려움디자인. 초기 비용은 500억 루블 이었지만 도로와 철도의 조합으로 인해 증가했습니다. 미국 달러에 대한 러시아 통화의 약세도 가치 상승에 기여했습니다.

막심 소콜로프 러시아 교통부 장관은 크리미아에서 논평했다. 그에 따르면 모든 것이 일정보다 앞서 진행되고 있습니다. 이것은 크리미아 교통 인프라의 개발 및 운영에 관한 실무 그룹 회의 후 교통부의 언론 서비스에 의해 보고되었습니다.

다리 건설을 위한 주요 및 주요 자금 출처는 FTP "2020년까지 크리미아 공화국과 세바스토폴 시의 사회 경제적 개발"에 따른 연방 예산 기금임을 상기하십시오. 다리는 Taman과 Kerch를 연결할 것이며 결과적으로 러시아에서 가장 길 것입니다. 길이는 19km.

크리미아로가는 다리는 언제 자동차를 위해 열릴 것입니까? 오늘 속보 2018년 1월 30일

KERCH, 7월 17일 - RIA Novosti(크림 반도). 케르치 해협을 건너는 다리로 가는 자동 접근로의 작업 교통은 2018년 4월에 개통될 예정입니다. 카자흐스탄 공화국 도로 서비스 책임자인 Aleksey Safronov는 차관과의 인터뷰에서 자동차 진입로 건설 현장에서 이렇게 말했습니다. 경제 발전러시아 세르게이 나자로프.

Sean Walker는 The Guardian 신문 웹 사이트에 게시 된 "크리미아로가는 러시아 다리가 거의 완성되었습니다"라는 기사에서 이에 대해 썼습니다.

나중에 소련의 계획은 막대한 비용 때문에 포기되었고, 관련된지역 및 기상 조건의 복잡한 지질 학적 문제가 있습니다.

Kerch 교량의 건설 및 시운전은 러시아 국내 관광에 대한 큰 전망을 열 것입니다. Kerch, Simferopol을 방문하고 흑해 연안에서 선탠을하고 수영을하고 크리미아의 야생 지역을 여행하기 위해 여권을 준비 할 필요가 없습니다. 기차표를 사거나 차에 타면 충분합니다. 여행을 갈 수 있습니다!

우리는 Krymsky 교량의 아치를 설치하고 페어웨이 섹션에 가까운 도로 아래에 상부 구조 줄을 가져오는 등 여름-가을 기간을 가능한 한 효율적으로 사용했습니다." Stroygazmontazh Contractor의 인프라 프로젝트 부국장 Leonid Ryzhenkin이 설명합니다.

현재 288개의 지지대(해역에 85개)가 설치되었으며 경간 조립이 거의 완료된 것으로 알려졌습니다. 또한 타만에서 케르치 방향으로 아스팔트 콘크리트의 하층은 교량 데크의 8km, 상층은 거의 7km, 케르치에서 타만 방향으로 5km의 아스팔트 콘크리트를 깔았습니다. 아스팔트 콘크리트의 하부층과 상부층의 1.6km. 동시에 배수 시스템, 처리 시설 및 엔지니어링 네트워크를 갖추는 작업이 진행 중입니다.

크림 반도로 향하는 다리의 도로 부분에는 4개의 차선이 있으며 건널목의 총 길이는 19km입니다. 예상 시간자동차로 다리를 통과하는 데 10분이 소요되며 제한 속도는 120km/h입니다. 건널목은 러시아에서 가장 중요한 인프라 시설이 될 것이며 바다 페리보다 더 편리하고 저렴한 대안이 될 것입니다. 지금까지 자동차로 크리미아에 도착하는 유일한 방법입니다.

그런 다음 그들은 스탈린 시대인 30년대에 교량 프로젝트로 돌아왔습니다. 그런 다음 아이디어는 Kerch Strait를 가로 지르는 철도를 건설하는 것이었지만 2 차 세계 대전이 시작되면서 다리의 구현이 막혔습니다.
1944 년 최단 시간에 7 개월 만에 철도 교량이 세워졌지만 아 조프 해의 얼음으로 지지대 일부가 손상되어 1945 년에 해체되었습니다.

Kerch 교량의 건설은 예정보다 앞서 있습니다. 작년 2월부터 노동자들은 즉시 좋은 속도를 냈다. 2017년 가을까지 공사의 조기 완료에 대한 전망은 그다지 환상적이지 않았습니다. 이 프로젝트는 2018년 12월 이전에 세기의 건설을 완료할 수 있는지에 대한 직접적인 질문에 여전히 대답하지 않습니다. Kryminform은 예측을 사실과 비교했습니다. 그리고 희망이 있었습니다.

물론 핵심 목표는 크리미아와 러시아 본토를 연결하는 다리라고 대통령은 말했다. 그것은 한반도를 국가 교통 흐름에 통합하고 경제 성장을 위한 추가 기회를 창출할 것입니다. RG가 인용한 국가 원수는 "모든 작업이 최고 수준에서 완료될 것이라고 확신합니다."라고 말했습니다.

11월 말, 우크라이나 인프라부 장관 Volodymyr Omelyan은 러시아에 대한 제재를 강화할 것을 제안했습니다. 그의 의견에 따르면 이것은 크림 반도를 연결하는 다리 건설을 방해하고 크라스노다르 지역.

Kerch 다리 2018. 자세한 정보.

현재까지 Krasnodar Territory와 Crimean Peninsula를 연결하는 Kerch Strait를 통과하는 다리의 도로 부분의 모든 기둥이 설치되었다고 Crimean Bridge 정보 리소스 보고서가 있습니다. 두 해안은 12월 말까지 경간으로 연결되며, 2018년 12월에 교량의 본격적인 통행이 개통될 예정입니다.

2018년 12월은 계속해서 Crimean Bridge의 자동차 통행에 대한 공식 개통일입니다. 그러나 2년 간의 작업 동안 건축업자들은 교량 건설 속도에 반복해서 놀랐습니다. 내년에 그들로부터 또 다른 놀라움을 가져올 가능성이 있습니다.

러시아에 따르면 영토 점령은 의지에 대한 응답이었습니다. 지역 주민그는 2014년 급히 조직된 국민투표에서 압도적인 표로 러시아에 합류하기로 결정했지만 국제사회에서 불법으로 거부당했습니다. 그 이후로 인권 단체들은 이 지역의 표현의 자유에 대한 탄압을 비판해 왔으며 크림 타타르 원주민은 괴롭힘과 체포를 보고했습니다.

따라서 2018년 5월 30일까지 자동 접근은 Kerch의 기존 도시 도로 네트워크에서 격리된 상태로 유지됩니다. 이는 교량에서 차량이 개방된 경우에만 도로에서 통과 차량의 출시가 가능함을 의미합니다. 자동 접근과 Kerch 교량 자체에 대한 작업의 동기화는 러시아 연방 교통부에 의해 반복적으로 발표되었습니다.

또한 2017년에 다리 건설이 "결승선에 도달했습니다." 그래서 Kerch Strait 위의 다리 아치가 설치되었습니다. 또한 교량의 도로 부분을 따라 모든 경간 구조물이 이미 설치된 것으로 보고되었습니다. 다리의 길이는 19km입니다.

작업은 밤낮으로 한창입니다. 전체적으로 약 200개의 장비, 20개 이상의 선박 및 러시아 전역에서 온 7,000명 이상의 건축업자가 하루에 시설에 참여합니다. "블라디보스토크, 튜멘, 우파, 쿠르간, 예카테린부르크, 옴스크, 톰스크, 마그니토고르스크, 북서부, 중앙 러시아, South "-Novikov를 나열합니다. 많은 사람들이 하나 또는 두 개 이상의 대규모 건설 프로젝트를 진행하고 있습니다. 블라디보스토크 루스키섬으로 가는 다리, 소치 올림픽 경기장. 한때 BAM을 구축한 베테랑도 있습니다. 그들 중 한 명은 현재 Tuzla 섬에서 작업하는 교량 팀 No. 99를 담당하고 있는 Vasily Gavrilovich Kharlanov입니다.

케르치 다리 이름. 이 시간에 뉴스.

나는 첫 번째 계약자를 얻었고 거의 3 년이 지났습니다. 그러한 활동에는 거의 기록적인 시간이 있습니다. 2018년 3월 러시아 대통령은 교량 개통이 예정보다 일찍 이루어질 수 있다고 말했으며, 이와 관련하여 많은 질문이 제기되었습니다. 이것이 사실이며 시설의 조기 시운전이 어떤 영향을 미칠까요?

사실로…

러시아와 우크라이나의 평화로운 관계 시대에 크리미아와 타만 반도 사이에 다리를 건설하는 것에 대한 이야기가 있었고 이에 대한 첫 번째 생각이 2008년에 떠오른 것을 고려해야 합니다. 그 당시 양국 주민들은 이미 크리미아로가는 다리가 열리기를 기다리고있었습니다. 그 후 러시아는 이 프로젝트를 2030년까지 운송 전략 목록에 포함시켰다. 처음에는 총리 수준에서 협상이 진행된 후 각 국가의 대통령이 논의에 복귀했으며 2013년에는 이 프로젝트를 조직하기 위한 공동 조치를 시작하는 문서에 서명했습니다.

우크라이나 영토에 대한 정치 및 군사 행동으로 인해 국가가 공동으로 협력하는 것을 막았음에도 불구하고 러시아는 크리미아와 연합한 후 다리 건설을 보류하지 않기로 결정했기 때문에 이미 2014 년 블라디미르 푸틴 대통령이 적절한 명령을 내 렸습니다. 따라서 크리미아로의 다리가 건설되면 크리미아의 보안, 우크라이나 국경을 넘지 않고 시민의 이주 용이성 등과 같은 몇 가지 심각한 문제가 한 번에 해결됩니다.

브리지 기능

이 프로젝트에는 짧은 기간이 있을 뿐만 아니라 매우 복잡한 생성 시스템이 있다는 점을 잊지 마십시오. 해당 지역의 동식물 개발의 특성을 고려하고 첨단 기술을 사용했으며 100 명의 전문가와 협의했으며 약 13,000 명의 근로자를 고용했습니다. 이러한 거대한 교량 건설은 우리나라에서 처음으로 시행되었으므로 러시아 전체가 크림 반도 다리 건설을 기대하고 있습니다.

물론 속도와 함께 품질이 우선 순위가 되었습니다. 구조물은 고속도로뿐만 아니라 철도의 형태로 즉시 운송 하중을 받기 때문입니다. 크림 반도까지 연결되는 다리의 길이는 2차선 철도의 경우 18.1km, 4차선 도로의 경우 16.9km입니다.

디자인은 자연과 환경의 모든 부정적인 상황을 고려하여 만들어졌습니다. 기술적 특성, 따라서 안정성이 향상되고 폭풍에 대한 보호 기능이 있으며 무거운 얼음 표류가 있으며 최대 9개 지점의 지진 진동을 견딜 수 있습니다. 국내 최대 규모의 빗물 처리 시스템이 구축되었습니다. 즉, 크리미아로 가는 다리가 건설될 때 그 다리에서 나온 폐기물이 물에 방출되지 않았으며 방출되지 않을 것입니다. 구조 자체는 현대식 부식 방지 처리를 거쳤습니다.

잘 잊혀진 늙은

우크라이나와 러시아의 우호국의 노력을 결합하여 Kerch Bridge가 10 년 전에 건설 될 계획이라고 상상하기 어렵습니다. 그러나 크림 반도를 교통 링크로 연결하려는 계획은 남부러시아는 영국에 의해 제안되었습니다. 영국의 진취적인 정부는 케르치 해협을 통과하여 인도로 가는 철도를 건설하는 데 좋은 선택으로 보였습니다. 그런 다음 Nicholas II는이 프로젝트에 관심을 갖게되었고 진지하게 고려했지만 전쟁으로 인해 추가 계획이 막혔습니다.

사실, 이 모든 것은 크림 다리가 좋은 생각이라는 것을 암시합니다. 흥미롭게도 크리미아로가는 다리의 길이는 해협 자체보다 깁니다. 덕분에 여러 거래 포트가 한 번에 연결됩니다. 대통령이 다리 건설을 교통 개발의 주요 방향으로 결정하지 않았다면 프로젝트의 운명이 어떻게 발전했을지 알 수 없기 때문에 "모든 구름에는 은색 안감이 있습니다"라는 개념이 여기에 적용될 수 있습니다. 앞으로 몇 년.

해협을 가로지르는 다리는 언제 건설됩니까?

2018년 초에 다리가 준비되었다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 경로와 철도 설계의 마지막 단계가 남았습니다. 힘, 기능 및 작업의 올바른 정렬을 통해 계약업체는 명시된 기한을 맞출 수 있을 뿐만 아니라 일정보다 앞설 수 있었습니다. 이는 2017년 말에 처음 보고됐다. 한마디로 교량 자체는 이미 다가올 하중에 대한 준비가 되어 있으며 테스트 및 운영 전에 최종 준비를 기다리고 있습니다. 대부분의 시스템은 자연 노출 및 테스트를 통해 검증되었습니다. 크리미아로 향하는 다리 건설의 진행 상황은 결승선 앞에서 가속화되기 시작했습니다.

조기 항복 뉴스

2018년 3월 초, 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 크리미아로 가는 도로 다리의 일부가 몇 달 안에 개통될 것이라고 발표했습니다. 국가 원수가 말한 특정 날짜는 지정되지 않았습니다. 사실 차량용 도로 개통은 이미 2018년 12월에 계획되어 있지만 여름에도 이런 일이 일어날 가능성이 높습니다. 그러나 Maxim Sokolov 교통부 장관이 언론에 말했듯이 고정 날짜를 선호하는 예측을하기에는 너무 이릅니다. 변덕스러운 자연과 관련된 불리한 기간은 지나야 합니다. 원칙적으로 그들은 3 월 말까지 지속되며 그 후 크림으로가는 다리가 정확히 언제 열릴 지에 대한 분석이 이루어집니다.

러시아 의견

모두 같은 매체와 소셜 네트워크에서그 나라의 주민들은 그러한 소식에 대해 양가적입니다. 실제로 러시아인들은 역사적인 비율의 건설 현장을 관찰하면서 기쁨과 자부심을 느낍니다. 많은 사람들에게 Kerch Bridge는 수년에 걸쳐 국가 발전에서 오랫동안 기다려온 행사가 될 것입니다. 그러나 러시아 주민들은 공사의 질에 대해 걱정하고 있으며 예정보다 일찍 물건을 서두르고 가동시킬 가치가 없다고 생각합니다. 서두르지 말고 기다릴 것입니다. 이것이 우리나라 시민들의 일반적인 분위기입니다. 실제로 모든 사람들은 국가 원수와 건설 팀이 수행 한 놀라운 작업에 감사했으며 겨울이나 여름에 크리미아로가는 다리가 열릴 때 대다수에게 그다지 중요하지 않습니다.

주요 이벤트

그러나, 있다 이 순간전국이 안내되는 실제 및 특정 날짜. 그들은 처음부터 선언되었고 실질적으로 변경되지 않았으며 물론 좋은 계산을 나타냅니다. 따라서 케르치 해협을 가로지르는 크림 교량은 2019년 말에 시운전될 예정입니다. 도로 교통의 공식 개통일은 2018년 12월이며(일부 보도에 따르면 5월로 이전됨) 철도 노선은 1년 후인 2019년 12월에 개통됩니다.

지역 주민들은 크리미아로 향하는 다리 전체를 따라(가능한 한) 축하 행사를 준비하고 대통령도 개통에 참여할 것으로 예상됩니다. 러시아 연방. 실제로, 그것은 가장 많은 것 중 하나가 될 것입니다 중요한 사건들안에 최근 역사러시아, 이러한 국가의 발전을 관찰할 수 있는 기회를 갖게 되어 기쁩니다. 얼마나 많은 돈을 썼는지 세는 것은 의미가 없지만 얼마나 많은 밤, 노력, 인간 노동이 소비되었는지 상상해보십시오. 온 나라가 이 다리를 기다리고 있다는 사실은 13,000명의 노동자들이 계속해서 열심히 일하도록 격려합니다. 아마도 크리미아로 가는 다리가 마침내 건설될 때, 정치적 상황바뀔 것이다.

2018년 3월 29일 나치가 케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설한 방법

케르 치 해협을 가로 지르는 다리 건설 아이디어는 우크라이나와 러시아가 분리 된 국가가되기 오래 전에 나타났습니다. 1944년에는 이러한 프로젝트 중 하나가 실현되기까지 했습니다. 그러나 불과 3개월 후, 이 구현된 꿈은 진정한 의미에서 무너졌습니다.
1943년 봄, 히틀러는 코카서스를 통한 이란 침공을 위해 케르치 해협을 가로지르는 도로 다리 건설을 시작하라는 명령을 내렸습니다.

그러나 독일군은 여전히 ​​두 은행을 연결하고 Kerch Strait를 통과하는 도로를 건설했습니다.

철이 아니라 케이블입니다. 1943년 여름과 가을에 그것의 도움으로 매일 500-800톤의 화물이 옮겨졌습니다. 1943년에 독일인들은 케이블카를 만들었고 6월 14일에 개통했습니다. 또한 도로교 건설을 위한 준비도 이루어졌습니다. 후퇴하는 동안 케이블카는 부분적으로 해체되었고 일부는 폭파되었습니다. 1944년 소련군케이블카를 복원하고 공격을 지원하는 데 사용했습니다.

같은 해 케이블카는 해체되어 Carpathians로 이전되었습니다.

후퇴하기 전에 독일군은이 구조를 거의 완전히 파괴했습니다. 그러나 타만이 해방되고 군대가 크리미아 동부에 상륙하자마자 소련 엔지니어들은 다시 케르 치 해협의 두 은행을 연결했습니다. 도로를 복원하기 위해 당시 조지아에서 운행되던 산업용 케이블카 중 하나의 장비가 사용되었습니다. 사실 해협을 가로지르는 케이블카는 복원뿐만 아니라 재건도 필요했습니다. 그리고이 건설은 쉽지 않았습니다. 바다는 끊임없이 폭풍우가 났고 건설 뗏목은 흔들려 군인들이 파도에 씻겨 나가지 않도록 밧줄로 묶여있었습니다. 사람들과 함께 뗏목이 Azov 바다로 옮겨지면. 그들은 며칠 동안 수색되었고 반쯤 죽은 사람들이 구조되었습니다. 적의 공격으로부터 사람들을 보호하기 위해 보트는 건설 현장을 따라 순항하고 바람이 불어오는 쪽에는 연막을 설치했습니다. 연기가 눈을 부식시키고 일을 방해했지만 다른 방법은 없었습니다.

1944년 2월 케르치 해협을 가로지르는 케이블이 다시 운행되기 시작했습니다. 길이는 5100m, 화물 트롤리 150대가 작업했습니다. 사실, 소비에트 철도의 일일 생산성은 300톤에 불과했지만 몇 주 동안 케이블카는 크림 해안으로 상품을 배달하는 유일한 수단이었습니다.

크림 반도 해방 이후 케르치 케이블카는 사용되지 않았다. Oney는 소련군이 Carpathians의 북동쪽 경사면을 점령 한 1944 년 가을에 다시 기억되었습니다. 케이블카는 접근하기 어려운 패스 중 하나에 분해 및 설치하라는 명령을 받았습니다. 그러나 케이블카가 해체되어 Carpathians로 전달되는 동안 케이블카의 필요성은 이미 사라졌습니다. 전진하는 군대는 그때까지 훨씬 앞서갔습니다.

독일군은 적어도 일시적인 필요가 있는 곳이면 어디든지 케이블카를 사용했습니다. 짐을 나르는 동물이나 짐꾼의 도움을 받아 군용 화물을 운반하는 것이 불가능하거나 비현실적인 곳에 배치되었습니다. 대형 케이블카가 설치되어 있습니다. 독일군크리미아뿐만 아니라 무르만스크 지역의 코카서스 (Marukh 고개 근처)에서도 마찬가지입니다.

크리미아 해방 기간 동안 독일인이 가져와 후퇴하는 동안 남겨진 금속 구조물과 장비의 대량 재고가 케르 치 해협 해안에서 발견되었습니다. 그러한 부를 이용하지 않는 것은 죄였습니다-그들은 건설을 시작하기로 결정했습니다 철교전쟁 전에 계획된 해협 건너편. 이 다리는 전진하는 군대에 절실히 필요했기 때문에 건설자들은 서둘렀습니다. 첫 번째 파일은 1944년 4월 24일에 구동되었고 1944년 11월 3일에 Krym 역에서 Kavkaz 역까지의 첫 번째 열차가 다리를 통과했습니다. 개체를 수락한 위원회는 "팀이 모든 어려움을 극복하고 150일 만에 1단계 작업을 완료하여 하루에 30m 이상의 작업 속도를 달성했습니다."라고 언급했습니다. 특히 임시 목재 지지대를 영구 금속 지지대로 교체하고 116개의 제빙기 건설을 포함하는 두 번째 단계의 작업은 1945년 1월 1일까지 완료될 예정이었습니다.

그러나 이러한 기한을 지키지 못하고 참사가 발생했습니다.

처음으로 영국인은 케르 치 해협을 가로 지르는 다리 건설 가능성에 대해 진지하게 생각했습니다. 20세기 초, 인도-유럽 전신의 성공적인 건설에 이어 영국 정부는 영국에서 크리미아와 케르치 해협을 통해 인도까지 같은 경로를 따라 건설하기 시작했습니다. 철도. 그러나이 프로젝트는 결실을 맺지 못했습니다. 자금 조달에 문제가있었습니다.

1903년 니콜라이 2세는 다리 건설에 ​​관심을 갖게 되었습니다. 최고의 러시아 엔지니어가 작업에 참여했지만 First 세계 대전. 다음 시도는 이미 소비에트 시대인 30년대에 이루어졌습니다. 케르 치 해협을 가로 지르는 다리를 따라 크림을 통해 헤르 손에서 우크라이나 남부에서 철도를 건설 한 다음 전체를 따라 철도를 건설 할 계획이었습니다. 흑해 연안코카서스에서 포티까지. 거대 교량 건설에 필요한 모든 부품을 국내 공장에서 감당할 수 없어 독일에서 발주했다. 그러나 곧 제2차 세계 대전이 시작되었고 히틀러가 건설을 인수했습니다.

1944-1945년의 비정상적으로 서리가 내린 겨울 동안 아조프해에 매우 두꺼운 얼음층이 형성되었습니다. 2 월에 급격한 온난화가 발생했고 빙원이 다리 바로 위 흑해로 이동했습니다. 유빙은 해안에서 총에서 발사되고 비행기에서 폭격을 당하고 두꺼운 패키지로 다리 지지대에서 던져졌습니다. 모두 헛된 것입니다. 얼음의 압력으로 다리의 115개 기둥 중 50개가 무너져 스팬을 끌었습니다. 이것은 1945 년 2 월 18 일에 일어났습니다. 다리는 3 개월 조금 넘게 지속되었습니다. 이상하게도이 경우 스탈린은 억압적인 조치를 취하지 않았습니다. 전설에 따르면 소련 독재자는 이렇게 말했습니다. “우리는 처벌하지 않을 것입니다. 내 잘못이야."

전쟁이 끝난 후 무너진 다리 부지에 새로운 다리를 건설하는 문제가 고려되었습니다. 이 프로젝트를 스탈린에게 제시한 고시리제 인민통신부 차관은 마지막 주장으로 "스탈린 동지가 차르 다리가 될 것"이라고 선언했고, 이에 대해 그는 "우리는 1917년에 차르를 전복시켰다"고 답했다. 그리고 다리 대신 페리 건널목이 세워졌습니다.

출처:

2014년 봄, 러시아가 크리미아를 합병한 후 형제적 관계가 크게 악화되었고, 이에 따라 우크라이나를 통한 크리미아와 러시아 간의 교통 연결이 위협을 받았습니다. 이와 관련하여 블라디미르 푸틴은 한반도와 러시아를 연결하는 다리를 건설하기로 전례 없는 결정을 내렸습니다. 그러나 지역 주민들의 우려는 매일 증가하고 있으며 크리미아로가는 다리가 언제 건설되는지 알고 싶어합니다. 사실을 바탕으로 크리미아로가는 다리가 건설 될지 여부를 알아 봅시다.

크림 다리는 얼마나 중요합니까?

Kerch Bridge는 소비에트 시대 수준의 관광객 흐름을 복원하여 한반도 경제 회복을 보장 할 수 있습니다. 이것은 적어도 크리미아 당국에 의해 명시됩니다. 그러나 이 지역에서 그러한 거대한 구조물을 만드는 것은 매우 어려운 건설 및 엔지니어링 작업입니다. 최종적으로 어떻게 구현됩니까?

다리가 개통되면 크리미아가 최소 천만 명의 관광객을 맞이할 수 있다는 사실과 관련된 경제 붐이 일어날 것입니다. 백만 관광객. 당연히 이것은 우크라이나 시대보다 훨씬 적지 만 그럼에도 불구하고 관광객들은 더 많은 돈을 쓰기 시작했습니다. 실제로 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설이 완료되면 완전히 새로운 전망이 이 지역에 열릴 것입니다. 일반적으로 교량의 발사는 한반도에 엄청난 양의 화물 / 상품 및 승객 교통량을 제공할 것입니다. 경제적 문제크리미아는 다음과 같습니다.

• 기상 조건에 관계없이 반도와 러시아 본토 사이의 연중 지상 운송;
• 페리 대기열은 과거의 일이 될 것입니다.
• 한반도의 식량 안보는 각각 다양한 상품의 가격 하락;
• 크리미아의 투자 매력.

보시다시피 프로젝트 자체의 고유성과 마찬가지로 Kerch 교량의 중요성을 과대 평가하기는 어렵습니다.

케르치 다리의 독창성과 규모

길이가 19km에 달하는 가장 큰 다리 건널목이 될 것이기 때문에 건설 조건과 규모는 이미 독특해졌습니다. 그 용량은 하루에 최대 47대의 열차와 4만 대의 차량이 될 것입니다. 그들은 기록적인 시간인 3년, 즉 2018년 말 이전에 다리를 건설할 것입니다.

건축 자재 배송에 필요한 기술 임시 교량 3개를 건설하는 작업은 여름 말에 이미 시작되었습니다. 그 중 첫 번째는 이미 1.2km 길이로 지어졌습니다. 그것은 최대 250톤의 화물과 얼음의 충격을 운반하도록 설계된 58개의 지지대 위에 서 있습니다. 두 번째 다리와 기술 철도는 늦어도 2018년 겨울에 개통될 예정입니다. 이제 재정적 비용은 말할 것도없고 그러한 구조에 얼마나 많은 노력과 건축 자재가 필요할지 상상해보십시오. 다리 비용은 러시아 2,300 억 루블입니다.

그리고 주요 교량은 몇 년에 건설됩니까? 설계 문서가 승인되면 모든 것을 고려하고 자연 재해를 포함한 모든 어려움을 처리해야 하기 때문에 엔지니어에게 고유한 구조가 될 케르치 주 교량 건설 작업이 시작됩니다. 그 복잡성과 규모면에서 Kerch 교량은 대부분의 교량 건설에서 수년 동안 얻은 경험을 흡수하기 때문에 유일한 교량이 될 것입니다. 어려운 지질 조건과 촉박한 기한으로 인해 Kerch 다리는 Tomsk 지역에 위치한 Ob 강을 건너는 것과만 동일시될 수 있습니다.