손상된 자동차 도장면의 적절한 수리. 차체 연마

자동 08.02.2018

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현지 수리의 주요 장점 도색자동차 소유자에게는 시간과 비용이 절약됩니다. 전체 부분에 수행되지 않고 제한된 영역에서 수행되는 모든 작업과 마찬가지로 부분 페인팅은 훨씬 적은 노력이 필요하고 기술적으로 간단합니다. 그래서 새 도색이 그 자리에서 이루어지기 때문에 파손된 부분의 해체와 같은 단계는 즉시 폐지된다.

또한 외부 간섭으로 인해 설계를 위반하지 않고 자동차의 공장 조립품을 저장할 수 있습니다. 또한 전통적인 옵션과 비교할 때 현지 그림에 사용되는 재료 소비가 크게 감소한 것도 분명합니다.

현지 그림의 가격은 2500 루블입니다. 작업의 복잡성에 따라.

국부적인 방법으로 염색을 위한 준비는 자세하고 철저한 진단으로 시작됩니다. 단순히 도색만 벗겨진 것보다 손상 부위에 더 심각한 문제가 있는지 얼핏 판단하기 어려울 때가 있고, 단순한 흠집이라도 충분히 깊으면 새것뿐만 아니라 복원해야 하는 경우도 있습니다. 바니시 층. 그렇기 때문에 첫 단계우리는 모든 움푹 들어간 곳을 평평하게하고 영향을받는 부위를 곧게 펴고 표면을 원래의 균일 함과 부드러움으로 되돌리는 과정을 고려할 수 있습니다.

깊이가 몇 밀리미터를 넘지 않는 매우 작은 결함은 일반적으로 퍼티 또는 특수 화합물로 밀봉된 다음 나머지 부품과의 부드러움과 균일성을 얻기 위해 샌딩됩니다.

페인팅 프로세스 자체는 일종의 대상 원리에 따라 수행됩니다. 중앙에는 직접 교란된 영역이 있고 그 주변에는 공장 코팅으로 전환하기 위해 "세척"을 위한 특수 영역이 남습니다. 최대한 부드럽고 눈에 띄지 않게.

부분 채색을 수행하는 방법과 옵션이 많이 있으며 이 기술은 현재 개발 중이며 여러 페인트 및 장비 제조업체에서 자체 솔루션을 제공합니다. 그러나 전체 프로세스 계획은 기본 에나멜(색상) 및 바니시 적용의 2가지 큰 단계로 나눌 수 있습니다. 따라서 주요 페인트는 일반적으로 건조를 위한 필수 간격으로 세 번 적용해야 합니다.

각 레이어를 가능한 한 정확하고 균일하게 적용하는 것이 중요합니다. 많은 부분이 화가의 전문성과 페인트 자체의 품질에 달려 있습니다. 페인트가 반점에 떨어지고 새 레이어를 통해 다른 음영 영역이 나타날 때 "사과"라는 결함을 관찰하는 것이 종종 가능합니다. 문제를 제거하기 위해 마지막 기본 레이어는 손상의 전체 표면에 스프레이로 균일하게 도포됩니다.

기술의 가장 큰 어려움은 올바른 선택특수 프로그램을 사용하여 컴퓨터 장비에서 가장 잘 수행되는 페인트 (안료) 및 바니시. 좋은 서비스에서는 많은 유명 회사의 자동차에 대한 원본 색상을 포함하여 광범위한 색상 데이터베이스를 제공할 수 있습니다. 이 매개변수염색 결과가 훨씬 좋아지기 때문에 매우 중요합니다.

차체는 자동차에서 가장 취약한 부분입니다. 사고의 결과뿐만 아니라 간단하고 매우 신중한 운송 작업으로 인해 발생합니다. 기계적 손상, 온도 조건의 변화, 기상 조건, 효과 산업 폐기물-이 모든 것이 우선 자동차의 외관에 반영됩니다. 모든 중고차의 절반 이상이 긁힘, 칩, 작은 변형 및 균열을 가지고 있으며, 그 원인은 예를 들어 운전 중 튕겨 나온 돌이나 수리된 도로의 모르타르일 수 있습니다.

로컬 코팅 수리

자동차 도색 작업에 수리 작업이 필요한 경우 비용이 유형에 따라 다르다는 점에 즉시 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어 제거 경미한 손상 Fix it Pro 젤로 차체를 독립적으로 만들 수 있습니다. 이러한 교정액에는 많은 장점이 있습니다. 첫째, Fix it Pro는 대부분의 제품과 같이 흠집을 가리지 않고 손상 부위를 자동차 도장의 최상층과 동일한 구조의 젤로 균일하게 채워줍니다.

둘째, Fix it Pro 연필은 항상 "손에" 있습니다. 즉, 신체의 손상된 부위를 적시에 치료함으로써 금속 부식을 예방할 수 있습니다. 그리고 셋째, 긁힌 자국을 없애는 젤펜의 가격이 도색 비용보다 훨씬 저렴하다. 결과가 다르지 않으면 왜 더 많은 비용을 지불합니까? 또한 이 리소스의 편리한 주문 양식을 사용하여 집을 떠나지 않고도 원래 Fix it Pro 마커를 구입할 수 있습니다.

신체 수리에는 국소 및 복합 신체 수리의 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 유형이 더 일반적으로 실행됩니다. 코팅은 경미한 결함이 나타난 신체의 특정 부분을 칠해야 하는 경우에 사용됩니다. 신체가 넓은 영역을 덮고 있는 심각한 손상이 있는 경우 포괄적인 수리가 적용됩니다. 페인트 및 바니시 코팅의 로컬 수리에서 많은 작업이 이해됩니다.

스크래치 제거, 수리 및 페인팅
도장 없이 각종 변형(덴트) 보수
칩 수리 및 도장

최소한 1년에 한 번은 작은 손상을 수리하는 것이 좋습니다. 그 이유는 파기 과정의 급격한 진행으로 간주됩니다. 단 1 년 이내에 작은 결함의 크기가 크게 증가 할 수 있습니다 (최대 10 배). 1mm의 작은 반점이 비극이 아니라 1년이 지나면 10cm 녹슨 패치가 된다는 점에 유의하세요. 이것은 이미 큰 문제입니다.

따라서 나타난 결함의 수리를 빨리 시작할수록 더 작은 표면을 복원해야 합니다. 또한 시간과 노력뿐만 아니라 사용되는 재료도 절약됩니다. 페인트 작업의 현지 수리는 공장 페인트 작업 마감을 최대한 보존하면서 수행됩니다. 이러한 유형의 작업은 도장된 차체 요소를 분해할 필요가 없기 때문에 자동차의 차체 공장 조립을 위반하지 않고 수행됩니다. 작은 흠집표면을 연마하여 제거할 수 있습니다. 결함이 더 심하면 종합적인 수리가 필수적입니다.

자동차 도장의 현지 수리 기술은 끊임없이 진화하여 새로운 뉘앙스와 기능을 얻습니다. 자동차 전체를 페인팅하는 기술이 비교적 변경되지 않은 경우 현지 그림- 완전히 다른 문제입니다. 에 따라 결정됩니다. 현재 상태기계 덮개. 언뜻보기에는 몸을 "패치"하는 것이 어렵지 않은 것처럼 보이지만 실제로는 복잡한 과정입니다. 이러한 작업은 전문가가 수행하는 것이 바람직합니다. 고품질 그림지역 수리의 눈에 띄는 징후 없이.

그것은 일련의 특정 지식뿐만 아니라 재료의 올바른 선택과 실제 경험의 가용성으로 구성됩니다. 이 절차는 베이스 코트를 바르고 바니시를 뿌리는 두 단계로 진행됩니다. 베이스의 올바른 적용은 신체 수리의 매우 중요한 요소입니다. 이 레이어의 품질은 자동차 페인터의 기술과 경험에 크게 좌우됩니다.

이 조성물은 각각의 필수 건조와 함께 여러 층에 적용됩니다. 마스터가 직면하는 주요 어려움은 페인트의 고르지 않은 적용, 소위 사과 효과의 표현입니다. 문제는 표면에 페인트를 고르지 않게 도포하는 데 있습니다. 그리고 품질이 좋지 않은 1차 레이어에 2차 레이어링을 하면 쉐이드의 변화가 가능합니다. 결과적으로 자동차의 도장면에 다른 색조의 반점이나 줄무늬가 나타납니다.

이를 방지하기 위해 작업 시작 전 공기 공급과 도료 공급이 필요합니다. 마지막 층을 살포할 때 공기 공급을 증가시키고 층을 적용하는 것이 필요합니다 도료 재료스프레이하여 생성된 코팅의 균일성을 주의 깊게 모니터링합니다. 그런 다음 표면 페인팅을 시작할 수 있습니다. 두 층의 바니시 사이에 의무 건조가 필요합니다.

적외선 램프로 수행할 수 있어 작동 시간이 크게 단축됩니다. 최적의 일치 온도 체제그리고 칠해진 표면까지의 거리는 품질 건조수성 재료를 포함한 모든 유형의 페인트 및 바니시 코팅. 오늘날 특수 장비 없이는 신체 수리를 상상하는 것은 이미 불가능합니다.

전문 워크샵에는 페인트 작업의 고품질 로컬 수리를 신속하고 가장 중요하게 수행할 수 있는 다양한 최신 도구가 장착되어 있습니다. 그러한 장비는 더 이상 희귀하지 않습니다. 스스로 자동차를 칠하기로 결정한 사람은 모든 전문점에서 구입할 수 있습니다.

이러한 도구 중 하나는 자동 스폿 용접인 스포터입니다. 이러한 용접기는 내부에서 접근하기 어려운 몸체 요소를 교정할 때 사용됩니다. 스포터를 사용하여 신체 수리 작업을 수행하는 것은 패스너를 용접하는 것으로 구성되며, 이를 위해 걸린 금속이 이후에 당겨집니다.

또한 기계의 금속 표면을 가열하여 수리할 요소의 원래 강성과 모양을 복원할 수 있습니다. 현대적인 장비는 작업 시간을 줄여줍니다. 좋은 결과커버리지, 원래 모습, 물론 숙련된 사용자가 제공합니다.

지역 자동차 페인트 수리에는 여러 가지 장점이 있습니다.

시간과 돈 절약
원래 코팅의 최대 보존
수리 영역의 경계 부족
본체 부품의 분해 없음

로컬 칩 수리

칩은 차체 표면의 손상으로 공장 도장면의 깊은 결함이 특징입니다. 그들의 발생은 심각한 요인수리의 필요성을 나타냅니다. 수리 작업의 긴급성은 차체의 어느 부분이 변형되었는지에 달려 있지 않습니다.

칩은 취약점습기가 장애물 없이 침투하는 도로 표면 처리의 화학 성분(건축 혼합물, 빙판을 부식시키는 화합물 겨울 기간등.). 이 모든 것이 금속 차체 부식의 급속한 발전에 기여합니다. 수리를 계속 미루다 보면 앞서 말한 파괴적인 과정이 결국 녹이 슨다고 합니다. 차의 도장면은 점차 부서지기 시작하고 갈라지고 벗겨집니다.

차체 표면에 칩이 발생하는 원인은 지나가는 차의 바퀴 아래에서 작은 돌과 모래가 튀어나와 차체 도장면에 부딪히기 때문입니다. 이동 속도에 따라 칩의 깊이와 크기가 다를 수 있습니다. 따라서 부서진 도장면의 수리는 부식과 녹을 방지하기 위해 가능한 한 빨리 수행되어야 합니다.

관리자는 자동차의 외부 검사를 수행하는 첫 번째 전문가가됩니다. 그는 페인트 작업의 손상 정도를 평가하고 필요한 복원 수리 목록을 작성합니다. 그런 다음 올바른 페인트 음영을 선택합니다. 전문 자동차 서비스에는 이를 위한 별도의 사람인 컬러리스트가 있습니다. 그는 일련의 특수 도구를 사용하여 원하는 바디 페인팅 톤을 정확하게 선택합니다. 여기서 다시 한 번 한 제조업체의 재료 (퍼티, 에나멜)를 선택하는 것이 바람직하다는 사실에 주목합니다.

우리는 에나멜의 손상되고 박리 된 층의 표면을 청소합니다. 칩이 오래되고 깊다면 표면이 금속으로 청소됩니다. 때로는 녹 변환기를 사용해야 합니다. 연삭은 마른 표면에 큰 사포로 수행됩니다. 퍼티는 겉보기에 단순함에도 불구하고 시간이 많이 걸리는 과정입니다.

다음과 같이 정의할 수도 있습니다. 기본 단계. 종종 결함을 제거하기 위해 여러 층의 퍼티를 적용해야합니다. 그러나 잊지 마십시오. 각 후속 레이어는 잘 말린 이전 레이어에 적용됩니다. 퍼티를 마친 후 건조 된 몸체를 연삭합니다. 마지막 단계는 에나멜 도포입니다.

자동차 페인트 코팅의 국소 수리 기술에는 여러 층의 페인트를 적용하는 것이 포함됩니다. 작업은 적용된 각 에나멜 층의 필수 건조로 수행됩니다. 바니시 층을 건조시키고 페인트 칠한 부분을 연마하여 국부 수리를 완료합니다. 모든 구성 요소는 작업이 끝날 때 신체 코팅의 일반적인 배경과 구별 할 수없는 분열 부위에 강력한 다층 구조가 형성되도록 선택됩니다.

페인트 작업이 지속적으로 노출되기 때문에 환경, 상태를 모니터링해야 합니다. 도색의 품질에 관계없이 자동차가 작동하는 동안 점차적으로 파괴됩니다. 자동차의 작동 조건과 유지 보수 빈도에 따라 도장의 수명이 달라집니다. 작은 흠집이 외부적으로 무해함에도 불구하고 적시에 제거해야 합니다. 사실 경미한 손상조차도 차체의 부식 발달에 기여할 수 있습니다. 동시에 녹은 영향을 받는 표면을 덮을 뿐만 아니라 말 그대로 자동차 표면에서 자랍니다. 따라서 정기적으로 차체를 진단하고 적시에 페인트 작업의 현지 수리를 수행해야합니다.

페인트 및 바니시 덮개의 국소 수리.

만약, 표면에 자동차 도장경미한 흠집은 발견되어 걱정할 필요가 없습니다. 에 이 경우, 도색을 현지에서 수리하면 상황이 수정됩니다. 이러한 유형의 작업은 자신의 차고에서 운전자가 자유롭게 수행합니다. 페인트 작업의 로컬 수리에는 특별한 기술과 광범위한 경험이 필요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 흠집을 제거하기 위해 작업 순서를주의 깊게 따르는 것입니다. 충분한 욕망과 책임으로 원하는 결과를 얻고 몸을 흠집으로부터 완전히 구할 수 있습니다. 도색의 성공적인 구현을 위해 코팅의 준비 및 복원에 대한 기본 규칙이 제공됩니다.

LCP 복원 단계.

페인트 작업의 로컬 수리를 시작하기 전에 추가 작업을 위해 손상된 부분을 준비해야 합니다. 이를 위해서는 원치 않는 흠집을 피하기 위해 고운 사포가 필요합니다. 손상된 표면은 지정된 재료로 조심스럽게 처리해야 합니다. 수복된 부위와 신체의 나머지 부분 사이에 눈에 띄는 차이가 나타날 때까지 표면 처리를 수행합니다. 표면을 녹으로 청소한 후에는 축적 된 먼지와 탈지를 조심스럽게 제거해야합니다. 이를 위해 특수 요원으로 헝겊을 담그고 복원 할 표면을 씻습니다. 금속 표면에 도달한 경우 페인팅하기 전에 프라이머를 복원해야 합니다. 이렇게하려면 고무 스크레이퍼를 사용하여 토양을 표면에 고르게 분배하십시오. 다음으로 코팅이 완전히 마를 때까지 기다려야 합니다. 프라이머 제조사 및 브랜드에 따라 건조시간이 다를 수 있습니다. 이 경우 제공된 지침을 따라야 합니다.

건조가 완료되면 균일한 층이 나타날 때까지 사포로 프라이머를 청소해야 합니다.

이제 염색을 위한 스텐실을 준비해야 합니다. 따라서 불필요한 곳에 페인트가 들어가는 것을 방지합니다. 스텐실 제조에는 일반 판지가 적합합니다. 스텐실의 외부 부분은 몸체의 주변 부분을 페인트 침투로부터 보호해야 합니다. 안쪽 부분은 손상된 부분보다 약간 커야 하며 얼룩이 지지 않아야 합니다.

전문 살롱에서는 신체 표면의 나머지 부분에 보호 재료가 사용됩니다. 자신의 손으로 지역 수리를 수행하려면 즉석 수단 (종이 또는 신문)을 사용할 수 있습니다. 보호 재료의 도움으로 신체의 인접한 부분을 페인트 침투로부터 격리합니다. 표면에 페인트를 칠한 후 종이를 제거할 수 있습니다.

이제 페인트 적용으로 넘어갈 수 있습니다. 페인트를 균일하게 도포하려면 특수 분무기를 사용하는 것이 좋습니다. 염색은 스텐실을 약간 넘어서 수행해야 합니다. 따라서 스텐실을 제거한 후 원치 않는 줄무늬를 피할 수 있습니다. 브러시를 사용하여 칠할 수 있지만 이 경우 줄무늬를 피하기 어렵습니다. 페인트는 여러 층으로 점차적으로 적용됩니다. 평균적으로 표면은 세 번 칠됩니다. 표면이 완전히 건조된 후에 원하는 색상이 나타날 것이라는 점을 염두에 두어야 합니다. 페인트가 공장과 일치하지 않는 경우 필요한 경우 추가 레이어를 추가할 수 있습니다. 다음으로 페인트 칠한 표면을 완전히 말려야 합니다. 건조 시간은 제조사 및 차량 도장 조건에 따라 다를 수 있습니다. 페인트를 사용하기 전에 함께 제공되는 지침을 주의 깊게 읽으십시오. 페인트가 마른 후에는 표면을 연마해야 합니다. 표면의 서비스 수명을 늘리기 위해 가공을 수행하는 것이 가능합니다. 특별한 수단(부식을 방지하기 위해). 스크래치 수리가 완료된 후 표면을 왁스로 연마할 수 있습니다.

페인트 칠을 수리하고 흠집을 제거하는 것은 어려운 작업 유형이 아닙니다. 동시에 신중하고 책임감 있게 문제에 접근해야 합니다. 지침에 따라 손상된 표면을 성공적으로 복원할 수 있습니다. 좋은 LPC 수리!

운전자가 아무리 조심스럽게 차를 운전하고 사고를 잘 피하더라도 불행히도 차체가 손상되는 요인은 여전히 많습니다. 작은 돌, 자갈, 모래, 식물 가지 및 기타 파편-이 모든 것이 운전하는 동안 차에 부딪히지만 스스로는 눈치 채지 못할 수도 있습니다. 그러나 우리는 아직 무자비한 세차에 대해 언급하지 않았습니다. 결과적으로 다양한 긁힘, 칩 및 기타 변형이 도료에 형성됩니다. 그것은 끔찍한 것이 아닌 것 같습니다. 왜 그런 사소한 수리에 돈을 쓰는가? 그러나 바니시와 페인트 층이 뚫린 경우 이 위치에 점차적으로 녹이 나타날 가능성이 높으며 이 경우 페인트 및 차체 복원 비용이 증가합니다.