トゥルキエはアルタイ主力戦車の試験を完了しました。アルタイ戦車：新しい写真とビデオトルコ軍の主力戦車

面白い 19.07.2019

面白い

イスラム諸国からのニュース

02.08.2014

トルコでは現在、ドイツのレオパルド戦車 (1A および 2A) が使用されています。アメリカの戦車 M60とM48。 1996 年に遡ると、トルコ指導部は新世代の戦車の導入を決定しました。それ以前、トルコ人は以下の特性を持っていました: フランス肺ルノー FT 戦車 (1928 年以降)。ヴィッカースカーデンロイドウェッジとイギリスのヴィッカースタンク。 1935 年以降、ソ連の T-26 戦車。 1943 年以降 - ドイツ国防軍戦車 Pz. III と Pz. IV. 現在、トルコは決定的な措置を講じています。これは、ドイツのレオパルト 1 戦車とアメリカの M60 戦車の近代化と、時代遅れのモデルの廃棄です。トルコ軍はウクライナのヤタガン戦車などの車両をテストし、良好な性能を発揮しましたが、トルコ指導部はドイツのレオパルト 2 戦車を好みました。

レオパルト戦車の近代化

トルコのアセルサン社は、レオパルト 2A4 主力戦車の近代化を図る独自バージョンを開発しました。レオパルト 2NG (次世代) の指定を受けた近代化された戦車に関して、同社は後にトルコのアルタイ主力戦車で使用される多くの技術を開発する予定です。

ank Leopard 2A4 は、新しい電子、機械、油圧システムを受け取りました。技術革新には、二重射撃管制システム、慣性航法システム、二重潜望鏡システム、外部遠隔制御兵器ステーション、安定化システム、さらに追加の耐地雷および弾道装甲が含まれます。

トルコの試作戦車

トルコのオトカル社は、イスタンブールで開催されたIDEF-2011兵器展示会で国家主力戦車アルタイのプロトタイプを展示した。アルタイ戦車は韓国企業ヒュンダイ・ロテムと共同開発され、トルコ製部品のみで生産される。この戦車は 2016 年に軍隊に引き渡される準備が整う予定です (ただし、一部の情報源では 2015 年と記載されている場合もあります)。アルタイ戦車を製造する協定は、2007 年 3 月にトルコ国防産業事務局 (SSM) とトルコの企業オトカル社の間で署名されました。 2008 年、オトカルは韓国企業ヒュンダイロテムと新型戦車を共同開発する契約を締結しました。契約の一環として、現代ロテムは韓国の K-2 ブラックパンサー戦車で使用されているすべての技術をトルコ側に移転しました。

トルコ国防省によると、アルタイ戦車は K-2 戦車で使用されている技術の 60% を借用しています。残りの解決策は現在、トルコのアセルサン社によってドイツのレオパルト 2A4 戦車を独自に近代化する際にテストされており、兵器展示会でも展示されています。アセルサンは敵味方認識システムを含むアルタイ向けシステムのほとんどを製造する。

アルタイの重量は60トンです。この戦車は 120 mm 滑腔砲、安定装置付きの遠隔操作兵器モジュール、および 12.7 mm 機関銃を装備しています。アルタイ戦車は最高時速70キロメートルの速度に達することができる。予備的な見積もりによると、新しいトルコ戦車のコストは約550万ドルとなる。

トルコのアルタイ戦車は、ロシアの T-90S やウクライナのオププロット M を上回っています。

トルコの主力戦車 (OT) 「アルタイ」は、第 3 世代以降の戦車の代表です。この車両は、Milli Tank Uretim Projesi ALTAY プログラム (MITUP ALTAY - トルコの国営戦車「アルタイ」プロジェクト) の枠組みの中で開発されました。 OT「アルタイ」は、トルコのために開発された最初の国家戦車と考えられています地上軍(TLFC - トルコ陸軍司令部)。

トルコ戦車部隊の歴史全体の中で、外国戦車のみが含まれていました。つまり、フランス、ドイツ、イギリス、ソ連、アメリカで生産された車です。最初のトルコ戦車はフランスのルノー FT-17 で、これが最初のトルコ戦車のプロトタイプとなりました。ソ連の戦車「自由の戦士の同志よ。レーニン」、ソ連での生産は 1920 年に始まりました。トルコは 1928 年にフランスからイスタンブール歩兵学校用に数両のルノー FT-17 戦車を購入しました。 12年後の1940年。トゥルキエは再びフランス戦車を購入しました。今回は軽ルノーR35です。

この時までに、トルコの戦車兵は他国から購入した数種類の戦闘車両を習得していました。 1930 年から 1934 年にかけて、ヴィッカースカーデンロイド戦車約 30 両、ヴィッカースカーデンロイド M1931 水陸両用戦車、軽戦車約 10 両が配備されました。ビッカース戦車６トンＭｋＥ、および１３ビッカースＭｋＶＩｂ．

1935 年、トゥルキエはソ連から 67 両の軽 T-26 装甲車両と 60 両の BA シリーズ装甲車両を購入しました。納入された戦車は第 1 戦車の編成に使用されました。戦車大隊イスタンブールの北西140kmにあるルレブルガズで、トルコ軍初の本格的な機甲部隊となった。これらは 1942 年まで運用され続けました。

1943 年にトルコ軍は 53 個の兵力を受け取りました。ドイツ戦車 III 号戦車 (PzKpfw III)) および 15 PzKpfw 戦車 IVG. その後、トゥルキエは主にドイツから戦車を購入し続けました。トルコ戦車部隊とアメリカ軍に従軍した戦闘車両- M48 と M60 のさまざまなバージョン。

前世紀末までに主に機械工学を中心とした国家産業の発展に伴い、トルコは既存のレオパルト 1 および 2 戦車、ならびに M60 を近代化しました。

90 年代初頭、トルコ指導部は軍隊に新世代の戦車を装備することを決定しました。新しい主タンクの購入に関する入札が発表されました。ドイツ、アメリカ、ウクライナの戦車製造業者が参加し、トルコでは戦闘車両の多数の比較試験が実施された。ロシア車トルコ側の要求の一つが、試験開始前に入札に参加する戦車の完全な設計文書を提供することであったため、参加しなかった。これは、外国製戦車の 1 台の生産ライセンスを購入する計画によって説明されたと言われています。ロシア指導部はこの措置を講じず、入札への参加を拒否したが、後にこれが正しかったことが判明した。トゥルキエ社は、ライセンスに基づいて入札に参加した戦車を購入したり生産したりしませんでした。しかし、文書はトルコの設計者に残されました。

それから約 10 年後 (!)、2004 年にトルコ軍は、独自の戦車を開発した方がライセンス生産よりもはるかにコストが安くなるという結論に達したと発表しました。 2005 年に新しいトルコ戦車の製造入札が発表され、2007 年にトルコの企業オトカル社が優勝者として発表されました。

同年 3 月、トルコ国防産業事務局 (SSM) は、トルコ初の国家主力戦車であるアルタイの設計を開発するためにオトカルと 4 億ドルの契約を締結しました。契約調印式は、エルドアン首相、コス・ホールディング防衛産業およびその他の自動車グループのクドゥレテ・オネン社長、アセルサン、MKEK、ロケッサンなどの主要地域のトルコの下請け会社の代表者の立ち会いのもと行われた。大韓民国国防大臣。現代ロテムが代表を務めるこの国は、このプロジェクトに技術支援を提供している。

経営陣の計画によれば、Otokar 社はすべての研究開発作業を実施するとともに、さらなる量産とサポートに向けてプロトタイプの製造とテストを担当することになっていました。この会社は 45 年以上にわたり、軍用も含めて自動車を製造してきました。過去 25 年間にわたり、Otokar は軽装甲車両の分野でも大きな成功を収めてきました。コブラ装甲車両を思い出してください。この車はフランスのルノー VBL とまったく同じですが、トルコで生産されています。

韓国企業ヒュンダイロテムによるトルコプロジェクトへの技術支援の提供は、韓国の新世代ブラックパンサー戦車がアルタイ製造の基本基盤となったという事実によって説明された。韓国企業ヒュンダイ・ロテムとの共同開発契約は、レオパルト戦車の開発・製造会社であるドイツのKMWも参加した入札を受けて後に報じられたように、オトカル社によって締結された。この契約では、K-2 ブラックパンサーへの技術の完全な移転が規定されています。

ここで疑問が生じる、なぜトルコ指導部は再軍備の決定から 10 年以上も経ってから独自の戦車の製造に取り組み始めたのか? おそらく、韓国の設計者は、入札中にトルコが受け取ったすべての技術文書を使用して「ブラックパンサー」を作成しましたが、その後、入札に参加した戦車は1台も購入されませんでした? トルコ人は、その後の「国家的」プロジェクトへの支援を考慮して、テストのために文書を韓国に送ったと言える。実際に何が起こったのか、おそらく私たちには決して分からないでしょうが、入札のための技術文書一式の要求は理由があって行われました。

それはともかく、オトカル社の経営陣は、アルタイ主力戦車が独占的にトルコのプロジェクトであることを特に強調している。多数の新しいシステム、コンポーネント、アセンブリがそのために開発され、「第 3 世代タンク」の新しい設計も行われました。このプロジェクトは国の外部供給への依存を減らすだろう軍事装備、そして新しい技術の開発も確実にします。

この戦車には、第 5 騎兵軍団を指揮したファレッティンアルタイ将軍にちなんで「アルタイ」という名前が付けられ、その一部は 1919 年から 1923 年のトルコ独立戦争中に使用されました。イズミル市（トルコで3番目に人口の多い都市、国内で2番目に大きな港）をギリシャ軍から解放した。

プロジェクトの最初の段階では、7 年間にわたって 4 つのプロトタイプを構築してテストすることが計画されました。機械のテストと微調整が完了した後、最初のバッチとして 250 台の量産が受注される予定です。将来的には、その数を1,000台に増やし、旧式のアメリカ車やドイツ車を置き換える予定です。

アルタイの概念設計段階は 2010 年 9 月に完了しましたが、車両の 3D モデルは 8 月に一般公開されました。 2011 年 5 月にイスタンブールで開催された国際展示会 IDEF-2011 で、Otokar は実物大のモックアップを発表しました。新しい機械のコンセプト設計の作業を完了した後、トルコの設計者は詳細な設計段階を開始しましたが、当初の計画通り、少なくとも 30 か月かかる予定でした。しかし、トルコの技術者の名誉のために言っておきますが、彼らははるかに早くその任務を完了しました。

2012 年 11 月 5 日、アダパザル軍事基地 (サカリヤ県) で、トルコ企業オトカル社はアルタイ主力戦車の最初の試作 2 両の贈呈式を開催しました。式典にはエルドアン首相とユルマズ国防大臣が出席した。提示されたプロトタイプの 1 つである MTR は海上試験を目的としており、2 つ目の FTR は車両の火力をテストすることを目的としています。

アルタイ戦車は韓国の K-2 ブラックパンサーをベースに作られているため、自動装填装置を除いて韓国の「お父さん」の技術革新をすべて受け継いでいます。トルコのアルタイ戦車で韓国の K-2 に使用された溶液が約 60% を占めています。どうやら、トルコの車両は韓国の戦車からその高コストを引き継ぐことになるようです。 2012年の暫定推定によると、シリーズの「アルタイ」の価格は少なくとも550万ドルでした。

レイアウト

アルタイ戦車のレイアウトは古典的で、エンジントランスミッションコンパートメント (MTO) が車両後部に、制御コンパートメントが船首に、戦闘コンパートメントが中央にあります。乗組員 - 車長、操縦手、砲手、装填手の 4 人。

運転席は車両の長手方向軸の中央にある制御室に配置されており、制御が非常に容易になります。乗降にはハッチが使用され、装甲蓋で閉じられ、開くと右側に移動します。運転席ハッチカバー内にはプリズム観察装置が3台設置されています。

装填手の位置は砲塔の戦闘室、主砲の左側にあります。その上には乗降用のハッチと弾薬の装填用のハッチがあります。装甲ハッチカバーは後方に開きます。

職場車長は戦闘室の砲の右側にいます。 T-55、レオパルト 1 および 2 の場合と同様に、砲手の作業場も主砲の右側、戦車長のわずかに前方および下に位置しています。車長と砲手は 1 つのハッチから順番に着艦および降車します。装甲ハッチカバーは後方に開きます。

伝えられるところによると、開発者は韓国の K-2 ブラックパンサー戦車と比較して、より強力な車体と砲塔保護をアルタイに設置しているとのことです。この砲塔はトルコの技術者によって開発され、兵器複合体には自動装填装置が含まれておらず、ブラックパンサーのように 2 人ではなく 3 人の乗組員を収容できるため、韓国戦車の砲塔とは異なります。

アルタイの船体は長く、シャーシは片側に 7 つのロードホイールを使用しています。つまり、K-2 よりも 1 つ多いです。船体の側面は蓄積防止シールドで覆われているのは半分未満であり、車輪を含めかなり大きな側面の突起が露出したままになっています。船体後部には、エンジンの冷却空気を排出するための広範囲の装甲グリルがあります。これにより、タンクの熱バックグラウンドを減らすことができます。

提示された2つについてプロトタイプシャーシサスペンション - 油圧空気圧式。しかし、報道されているように、サスペンションシステムやその他の多くのシステムに関する最終決定はまだ行われていない。すべては、テスト中にこれらのシステムがどのように動作するかによって決まります。戦車の砲塔は後部に開発されたラックと溶接されており、このラックには砲の弾薬の一部が保管され、また空調システムと補助動力装置の要素も収容されています。砲塔の外側には、フランスのルクレール戦車と同様に、予備部品や乗組員の私物を保管するためのボックスが装備されています。

火力

主兵装として砲身長 55 口径、滑腔 120 mm のドイツ製ラインメタル Rh 120L/55 砲を使用することで、高い性能が確保されています。この銃には、バレル曲げ制御システム、熱保護ケーシング、および射出ガス除去システムが装備されています。弾薬は屋根上に排出パネルを備えた後部砲塔収納部に収納されます。弾薬の構成は標準的なものになる可能性が最も高く、取り外し可能なトレイを備えた羽根付き徹甲弾、累積的な破片、そしておそらくは破片の榴散弾を備えています。合計 57 発の弾丸がタンク内で輸送されます。これは、単体の 120 mm 弾の可燃性燃焼カートリッジを備えた弾薬のほとんどが乗組員と一緒に車体に配置されることを示しています。

現地生産の MKEK 120 戦車砲とその弾薬の開発は、トルコにおける武器と弾薬の主な開発および製造会社である国営企業マキネヴェキムヤエンドストリシクルム (MKE) によって行われています。追加の武器として、大砲と同軸の 7.62 mm 機関銃 (装填手の作業場で大砲の左側に設置) と 12.7 mm 機関銃があり、これらは砲塔の遠隔制御モジュールに配置されます。塔の縦軸上の車長と装填手のハッチの後ろにある砲塔の屋根。戦車長席から遠隔操作される。

アルタイ戦車は、もともと海軍の TAKS プラットフォーム用に開発された、最新のモジュール式自動射撃管制システム (AFC) Volkan-III または National Cannon を使用しています。

砲手と戦車長は、2 機の飛行機で安定した視線を備えた (昼夜対応) 照準観測システム (SMS) を組み合わせました。どちらの複合体にも、光学、熱画像、レーザー距離計のチャネルが含まれています。車長の PNK はパノラマ式で、タワーの位置に関係なく 360 度を観察できます。このおかげで「ハンターキラー」というコンセプトが実現しました。すべての OMS システムとサブシステムは現在、トルコの企業 STM と提携しているアセルサンによって開発されています。ソフトウェアのために自動化システム戦闘制御。

アルタイ主力戦車の兵器複合体の主要要素は、韓国企業ヒュンダイロテムのほか、トルコ機械工学・化学産業機構 (MKE) およびロケットサンによって開発および製造されています。

安全

戦場での保護は、溶接された装甲の船体と砲塔、非常に効果的な即効性の防火システム、防火システムによって提供されます。有害な要因兵器大量破壊、レーザー放射を検出し、煙幕を設定します。

車体と砲塔には差別化された装甲が施されています。正面突出部を装甲する場合、動的保護だけでなく複合装甲を備えたモジュールの使用が広く使用されています。サイドスクリーンはそれらを強化する可能性を提供します追加モジュール、おそらくセラミック鎧を備えています。

雑誌によると 「ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー」記事の中で ケリー・ハーシェルマン「トルコはアルタイMBTエンジンに関するトゥモサンとの契約を解除」"、プログラム連続生産 2017 年 2 月 24 日にトルコ国防省防衛産業総局 (Savunma Sanayii Mustesarligi - SSM) がトルコ企業 Tümosan との独自ディーゼルの製造と量産に関する契約を終了した後、トルコ国家主力戦車 Altay は新たな問題に直面しました。アルタイ戦車用のエンジン。

トルコ戦車アルタイの両方の試作車 (PV1 および PV2) (c)otokar

2015年3月、トゥモサン社はSSMから1億9000万ユーロ相当の契約を受け取り、外国の技術援助を受けてアルタイ社向けに1,500～1,800馬力の容量を持つディーゼルエンジンを開発した。 2015 年 10 月、テュモサンはエンジンの作成と技術取得のパートナーとしてオーストリアの有名企業 AVL List GmbH を選びました。同時に、トルコ側はエンジンの完全な知的財産権と輸出権を所有する必要がありました。しかし、2016年末、オーストリア政府はAVLリストに対し、トルコへの技術移転のライセンスを拒否した。これは、オーストリア議会が11月、トルコ政府による大規模な人権侵害を理由にトルコへの武器と軍事技術の禁輸を求める決議案を全会一致で可決した後の出来事である。失敗した試み 2016年7月15日の軍事クーデター。その結果、2017年1月にトゥモサンはAVLリストとの協力協定を解除せざるを得なくなった。

トゥモサンはその後、米国、カナダ、ドイツ、英国、スペイン、日本、韓国、ロシア、ウクライナの企業の間でタンクディーゼル開発の新たなパートナーを見つけようとしたが、いずれの場合も満足のいく条件が得られなかったことを認めた。

最初の 250 両の量産アルタイ戦車には輸入されたドイツ製 MTU ディーゼルエンジン (試作車にも搭載されている) が搭載されるはずですが、将来的にはトルコ国防省は将来の戦車にトルコ製エンジンを搭載したいと考えています。

コメント bmpd。 1500〜1800馬力の容量を持つタンクエンジンの開発と生産のためのプログラムに注意する必要があります。トゥモサン社自体は非常に野心的でした。なぜなら、この会社はこれまで、出力が 115 馬力以下の産業用およびトラクター用ディーゼルエンジンのみを製造していたからです。

一方、「Altay」の連続生産開始計画には依然として不確実性が存在する。この戦車の主な開発者であるオトカル社は、最初は 2016 年秋の終わりに、その後軍が追加の試験を要求した後、2017 年 2 月末に戦車の試験が完了したと発表した (合計 2 人のデモ参加者) MTR の海上試験と FTR 兵器のテストのために、およびアルタイ戦車の 2 つの完全な試作車 (PV1 と PV2) が建造されました。しかし、SSMはAltayの量産開始に関しては沈黙を保っている。

SSMのイスマイル・デミル副長官は1月、アルタイの試験が「まだ進行中」であるため、戦車の量産開始の決定が遅れていると述べた。明らかに進行中の戦車開発の問題に加えて、その遅さは非公式には SSM がアルタイの量産入札を発表する意向であり、オトカルに有利ではないということで説明されている。これは、オトカル氏を含むイスタンブールに本拠を置くコチホールディングスのオーナーとトルコのR.T.大統領との間の周知の長年にわたる敵対関係によるものである。エルドアン。以前、オトカルがアルタイタンク開発の主請負業者として、アンカラ近郊のアリフィエ・アダパザル地域にある自社工場でタンクの主メーカーになることを合理的に期待していたとすれば、SSMが発表する意向を考慮した今、アルタイの連続生産の入札では、戦車の生産がオトカルにとって保証されていないように見える注文が発行されました。オトカル社は、連続生産の契約を完全に剥奪されないにしても、入札への参加を表明している他のトルコの装甲車両メーカー、つまり海軍企業（現在はR.T. エルドアンに近い実業家エドム・サンカクによって管理されている）とFNSS。このような分割が発生した場合、これ（いくつかの戦車生産ラインの並行創設）は、この点で能力のない国での戦車生産の実践にとって前例のないものになることに注意する必要があります。

連続アルタイの最初のバッチには、約 35 億ドルの契約額で 250 両の戦車が含まれる予定です。2016 年、オトカル社は、正式な契約を受け取ってから 18 ～ 22 か月以内に量産を開始する準備ができていると発表しました。 2017年2月ゼネラルマネージャーオトカル・アリ・コチ氏は、同社は戦車の製作と試験に自己資金10億ドルを費やしたと述べた。トルコ国防省も同額をこのプログラムに投資したと考えられている。

245

トルコはアルタイ戦車用エンジンの開発でウクライナと協力する意向であるが、トルコは「国家エンジン」を開発するために日本やオーストリアの技術を入手する試みを断念する可能性がある。

我が国独自の新世代戦車に必要なエンジンであり、この問題についてはウクライナに連絡してください。アメリカの週刊誌ディフェンス・ニュースが報じた。

同出版物が指摘しているように、トルコは過去数年にわたり、自国設計のアルタイ戦車のエンジンについて日本とオーストリアから技術を得ようとしていたが失敗に終わった。

トルコの高官が同誌に語ったところによると、「トルコとウクライナの間にはエンジン技術で協力するという政治的理解があり、アルタイ戦車だけでなく他のプラットフォームの生産も視野に入れている」。

トルコはウクライナの企業ウクロボロンプロムと、主にアルタイ戦車用のエンジンと自走榴弾砲を開発する可能性について交渉している。

ウクロボロンプロムのトルコのパートナーであるデルタ・ディフェンス社のゼネラルマネージャー、セダール・オジュルト氏は、「この取り組みはアルタイ戦車のエンジンを超えて継続できる」と述べた。「私たちの目標は、ウクロボロンプロムからの全面的な技術支援を受けて、国営ディーゼルエンジンの研究開発作業を完了することです」とトルコ代表は付け加えた。

現在、トルコ戦車のプロトタイプがテストされており、その作成プログラムは量産段階に近づいています。このプログラムに取り組むため、エンジニアのグループが間もなくトルコに到着する可能性があります。

ウクライナ製エンジンの5TDMI1トランスミッションシステムはすでに開発されています。発電所トルコの 155 mm 自走砲 Firtina は、韓国のサムスンテックウィン社の K9 サンダー自走砲に基づいて作成されました。

オジュルト氏が指摘したように、ウクライナはパキスタンを含め、この有望なエンジンの使用や輸出にいかなる制限も課さないだろう。

アルタイ戦車計画は実施中に多くの困難に直面し、それが実施の遅れにつながりました。主な問題それは戦車エンジンの開発でした。 2014年、トルコは日本の三菱重工業とアルタイ戦車用エンジンの共同開発・生産について長期交渉を行った。

2015年、民間エンジン会社トゥモサンはアルタイ向けのエンジンを設計するために政府と1億9000万ユーロ（2億600万ドル）相当の契約を結んだ。このプログラムには、トルコ産業によるエンジンの設計、開発、プロトタイプ製造、テストおよび認証が含まれていました。同社は、このプログラムの実施により、トルコの軍用車両用外国製エンジンへの依存に終止符が打たれるだろうと述べた。

その後、テュモサンは、開発中のエンジンの技術サポートについてオーストリアの会社 AVL List と契約を締結しました。協定の条件に基づき、トゥモサン社はアルタイ戦車の発電所プログラムに関する技術援助と、エンジンを戦車に組み込むノウハウをAVLから受ける予定だった。しかし、比較的最近になって、トゥモサン社は輸出許可取得に関する合意が得られなかったため、オーストリア企業との契約終了を発表した。

ロンドンに拠点を置くあるトルコ専門家は、「トルコ当局が西側諸国の戦車エンジン問題の解決策を見つけられなかったのは、多くの場合、トルコにおける民主主義の欠如に起因する」と述べた。「ウクライナはこの問題の解決策になり得る」と専門家は付け加えた。

軍事調達局の公式代表者が確認したように、トルコは有望な「国家エンジン」の使用および輸出の完全な権利を獲得したいと考えている。

「ライセンスの問題が私たちの取り組みを遅らせていることは周知の事実であり、将来的にはそうした問題を経験したくない」と専門家は強調した。

トルコとウクライナは、2016年2月に協定を締結し、防衛産業における協力を拡大した。両国は、兵器システムの生産で協力できるほか、先進技術でも協力できるさまざまな作業グループを創設することに同意した。ターボジェット航空機やその他のエンジン、レーダー、技術の分野で協力する意向が表明された軍事通信そしてナビゲーションシステム。

数十億ドル規模のアルタイ計画の一環として、トゥルキエは最初のバッチの 250 両を含む 1,000 両の戦車を生産する予定です。トルコの軍事生産会社装甲車両 otokar はいくつかのプロトタイプを作成し、最近受け入れテストに合格しました。同社は2016年に戦車の連続生産計画を発表したが、政府は対応する契約の入札を開始する可能性があるとディフェンス・ニュースは強調している。

テキスト提供：タス通信社

トゥルキエは、有望な独自のアルタイ戦車の量産を開始する準備をしている。アンカラは、時代遅れの戦車部隊の 30% をこれらの車両に置き換えることを計画しています。専門家らは、トルコの開発には革新的な解決策はなく、多くの技術が外国の類似体から借用していると指摘している。同時に、専門家らは、独自の戦車の製造はトルコにとって良いイメージを与えるだけでなく、国の防衛産業の発展を支援するものであると信じている。強いものと弱点アルタイ - RT 素材で。

アンカラは、有望な独自のアルタイ戦車の量産を開始する予定である。この任務はトルコとカタールの民間企業BMCが引き受けると防衛ニュースポータルが報じた。これらのニーズに応えて、カラス市 (サカリヤ) にサイトが作成されています。この情報源によると、トルコ国防産業庁は間もなくBMCと250台の車両を生産する35億ドル相当の契約を結ぶ予定だという。

2017年3月に発表されたトルコの国防産業発展戦略計画によると、軍は2020年から2021年にかけてアルタイ戦車35両を受領する予定である。この無限軌道車両の量産は 2020 年末に予定されており、Altay の大規模納入は 2022 年に開始される予定です。

将来的に、防衛産業庁は合計で、軍隊最大1,000両の車両が配備され、トルコ軍の戦車隊の3分の1が更新されました。

最初の生産型アルタイにはドイツの MTU MT 883 Ka 501 ディーゼルエンジンが搭載され、2022 年以降は国の発電所を使用して戦車が駆動される予定です。戦略的開発計画では、「陸上プラットフォーム」用エンジンの開発に資金を提供します。

発電所の建設は、Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş社によって行われます。当初、アンカラはドイツまたはオーストリアのエンジンを使用することを期待していた。しかし、2016年から2017年にかけて、ベルリンとウィーンはトルコとの軍事技術協力を大幅に制限する多くの決定を下した。

彼らは防衛産業総局（レジェップ・タイップ・エルドアン大統領直属）に、1.5千馬力の容量を持つ独自の発電所の開発競争を発表するよう強制した。

oruzhie.info

借りたソリューション

アルタイが第一位トルコ戦車。トルコが独立を守ったケマリスト革命の指導者の一人、ファフレッティン・アルタイ将軍（1880～1974）にちなんで名づけられた。

Altay は、2007 年以来、Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi によって開発されています。マシンのフルサイズのモックアップは、2011 年にイスタンブールで最初にデモンストレーションされました。国際展示会アイデフ。 1 年後、2 つのプロトタイプが組み立てられました。トゥルキエ氏はすでにアルタイプロジェクトに約5億ドルを投資している。

この車両は重量 60 トンで、テスト中に良好な機動性と耐火性能を実証しました。この戦車は 120 mm 滑腔砲と 12.7 mm 機関銃で武装しており、パノラマ照準器と熱画像装置も装備されています。

トルコ戦車にはモジュール式複合装甲と動的保護装置が装備されていました。しかし、彼は奪われている最新の複合施設アクティブな保護（敵の弾薬の傍受）。この機械のもう 1 つの欠点は、制御の自動化レベルが比較的低いことです。たとえば、Altay には手動ローディングシステムがあります。

専門家らは、アンカラが外国車に使用されている技術ソリューションの最大60％をコピーしたことに同意している。したがって、アルタイの砲塔、船体、主砲、シャーシは、韓国の K2 ブラックパンサー戦車やドイツのレオパルドの設計に非常に似ています。

訓練場でアルタイの射撃性能をテストする
oruzhie.info

借用バージョンは、韓国企業ヒュンダイロテムがプロジェクトに参加しているという事実によっても確認されています。さらに、2004年にトルコ国防省は、すべての技術文書をアンカラに移転することを条件に、大量の外国製戦車の供給入札を発表した。申請は、米国 (M1 エイブラムス)、ドイツ (レオパルト 2)、ウクライナ (T-84) によって提出されました。

将来的には、アルタイは国内の老朽化した戦車部隊を更新する必要がある。現在、トルコ軍の主力戦闘車両は、近代化されたアメリカ戦車 M48 と M60、ドイツのレオパルト 1 とレオパルト 2 です。急速な再軍備の主な障害は、アルタイ戦車の価格の高さです - 550 万ドル (ロシアの T 戦車のコスト) -90は200万ドル、T-14「アルマータ」は約400万ドル）。

開発へのインセンティブ

軍事科学の候補者セルゲイ・スヴォーロフ氏はRTとの会話の中で、アルタイ向けに独自のエンジンを開発することはトルコの防衛産業にとって深刻な課題になるだろうと語った。同氏の意見では、発電所の開発が戦車の大量生産の障害となる可能性があるという。

「エンジン産業におけるトルコの立場は非常に弱いので、トルコ人にとってはドイツ人やオーストリア人から良いエンジンを買う方が簡単だろう。おそらくトルコ人は軍隊が使用する車両の生産を遅らせる必要があるだろう。信頼性の高いエンジンがなければ、戦闘における戦車の能力について語ることは無意味です。そして、そのような問題で西側に依存することは明らかにトルコの利益にならない」とスヴォーロフ氏は述べた。

スヴォーロフ氏によると、プロトタイプの作成作業中に、オトカル氏は技術的なソリューションを借用した可能性が高いという。韓国、ドイツ、アメリカ、ウクライナ。

「これはまったく通常の行為です。戦車建造の歴史によれば、完全にオリジナルのモデルを作成するには少なくとも 20 年はかかります。アルタイは必ず実現するだろう。トルコの防衛産業は政府から非常に強力な支援を受けています。このプロジェクトはトルコ政府の政治的意志を明確に示している」とスヴォーロフ氏は説明した。

RTの対話者は、Altayは2000年の開発以来ほぼ同じ技術レベルにあると信じている。同時に、トルコ軍の本当のニーズは、最新の車スヴォーロフ氏によると、販売台数は200台に限定されるという。

専門家は、アルタイ計画は2つの目標を追求していると信じている。それは軍隊に独自の装備を提供することである。現代の戦車国防産業を提供する追加のインセンティブ開発のために。

「トルコ軍はアルタイ号のような戦車艦隊を必要としていない。アルタイの能力は、次のような戦争には不要になります... むしろ、ここには政治的および経済的理由が絡み合っています。トルコは外国からの技術的独立を獲得し、理想的には武器輸出において指導的な立場を取りたいと考えている」とスヴォーロフ氏は結論付けた。