ドラダは、文字通りの意味で海の金魚です。「ドロ」は...
ロシアのクラガ ロシアのクラガは、モルト、サラマタ、蒸し物とも呼ばれていました。
メインタンク T-80UD (OBJECT 478B “ベレーザ”)
名前の由来となった KMDB で戦車「オブジェクト 478」に取り組みます。 A.A. モロゾフは 1970 年代半ばに、戦闘と 技術的特徴 T-80戦車とその上にディーゼルエンジンを搭載。 新しい砲塔を設置することが計画されており、ob.476 戦車でテストされました。 タンクの 2 つの主要なバージョンが設計されました - オブジェクト 478、異なるタイプのディーゼル エンジンの設置が異なります。 車両に関する長期にわたる作業の結果、T-80UD 主戦車 (オブジェクト 478B) が作成され、1987 年に運用が開始されました。
戦車「オブジェクト 478」を改良するプロジェクトは、その名にちなんで名付けられた KMDB によって実行されました。 1976年にA.A.モロゾフによって「オブジェクト478M」の指定を受けました。 戦車は複合施設を使用することになっていた アクティブな保護「テント」は200度のコースでセクターを守り、クラスターラウンドの数は20、砲弾に当たる確率は0.7〜0.8です。
戦車「object 478B」「Birch」の開発は、KMDB によって開始されました。 A.A. モロゾフ (総合設計者 I.L. プロトポポフ) は 1970 年代半ばに (オブジェクト 478)、1987 年に T-80UD 戦車の採用で終了しました。 その結果、その作成中に、この戦車には反射誘導兵器システム、1A45 火器管制システムなどが装備されました。車両のパイロット バッチは 1985 年末に製造され、翌年には T 戦車の小規模なバッチが製造されました。 80UD戦車を製作しました。 シリーズは1987年に始まりました。 T-80UD（非公式名称）と呼ばれることもあります。 1988 年に戦車は近代化されました。
1977 年 1 月 21 日付の軍産問題に関する閣僚委員会の決定に従って、近代化戦車用に、容量 1200 馬力のより強力な 6TD-2 ディーゼル エンジンの開発が始まりました。 1983 年に実験用戦車でエンジンのテストが開始され、1992 年に量産が開始されました。
1988 年に、6TD ディーゼル エンジンを搭載した T-80U 戦車が近代化されました。 内蔵の動的保護が取り付けられ、武器システムが変更されました。 1990 年代初頭、この戦車は T-84 という名称でソ連軍に採用される準備が進められていました。 その後、ウクライナが近代化した T-80UD 戦車の次期バージョンは T-84 と呼ばれるようになりました。
軍隊向けの連続生産中 ソビエト連邦 T-80UD 戦車は 800 両生産されました。 ソ連崩壊後、約 50 両の戦車が生産されました。
T-80UD MBT は、1993 年と 1995 年にパキスタン向けの新型 MBT 供給入札の一環としてパキスタンで実証および試験が行われました。
1996年、パキスタンはウクライナと320機のT-80UDの供給契約を締結した。 最初のバッチ (15 台) は 1997 年の初めに納入され、1999 年に契約は無事完了しました。
1996 年 10 月以来、ウクライナはパキスタンへの T-80UD 戦車 (オブジェクト 478BE、新設計の溶接砲塔など、T-84 戦車の新しい構造要素を備えた戦車の派生型) の納入を開始し、契約総量には 320 両が含まれています。車両。 1997 年 6 月までに 50 両の戦車が納入され、古い戦車を再構築して近代化され、残りの戦車が再び製造されました。 鋳造砲塔を備えて近代化された戦車にはインデックス「478BE」が付けられ、溶接圧延砲塔を備えて新規に製造された戦車にはインデックス「478BE-1」が付けられました。
新しい溶接圧延砲塔など、多くの T-84 システムとコンポーネントが車両の最新バッチに導入されました。
これらの戦車の主武装は 125 mm KBA3 滑腔砲 (2A46M1 砲はソ連とロシアに設置されました) で、コンベア式自動装填装置を使用して装填されます。 ガンには粉末ガスエジェクターとサーマルケーシングが装備されています。 砲身は素早く取り外し可能で、戦車から銃を取り外さずに現場で交換できます。
銃の弾薬積載量は 45 発の個別装填 (発射体と装薬) で、そのうち 28 発は自動装填コンベアに置かれ、残りは制御室と戦闘室に置かれます。 使用弾薬: 装甲を貫通する亜口径、累積的、爆発性の高い破片、および誘導ミサイル レーザービーム.
この戦車の特別な特徴は、最大 5000 m の範囲で大砲からレーザー誘導誘導ミサイルを発射できる誘導兵器の存在です。ミサイルは 2 つの部分で構成されています。 最初の部分には、投擲装置とステアリング装置を備えたハードウェアコンパートメントが含まれています。 2 番目の部分は、推進エンジンとタンデム弾頭で構成されます。 両方の部品は、同じ方法で自動ローダーコンベアに保管されます。 通常弾薬。 ロケットの 2 つの部分の結合は、発射時にバレル内で行われます。
T-80UD には最新の射撃管制システムが装備されており、砲手と指揮官は停止中や移動中から静止目標や移動目標に向けて発砲することができ、高い確率で初撃が命中します。
射撃管制施設は、1G46 砲手用昼照準器、TO1-KO1E 砲手用夜間照準器、PNK-4S 指揮官用照準および観察システム、PZU-7 対空照準器、1ETs29 対空砲制御システム、1V528 で構成されています。 - 入力情報センサーを備えた弾道コンピュータ 1 台、武器安定装置 2E42 およびその他の装置。
1G46 砲手用照準器は 2 つの面で安定した照準線、内蔵レーザー距離計と誘導ミサイル制御チャンネルを備えています。
戦車の標準構成では、砲手には TPN-4E 照準器 (電子光学コンバーター付き) を備えた TO1-KO1E 夜間照準システムが装備されていますが、Buran-Katrin-E 熱画像照準器を取り付けることも可能です。 。
PNK-4S 指揮官用照準および観測システムは、TKN-4S 指揮官用昼夜照準器と砲位置センサーを組み合わせたもので構成されています。
TKN-4S コマンダーの複合照準器は垂直面で安定しており、1 日用チャンネル、倍率 8 倍の複数日用チャンネル、倍率 5.4 倍の夜間チャンネルの 3 つのチャンネルがあります。 コマンダーは、レバーを使用して昼のチャンネルと夜のチャンネル (電気光学コンバーターを使用) を切り替えたり、その逆に切り替えたりすることができます。
対空照準器により、車長は砲塔の装甲で保護されながら、対空機関銃架から空中目標に向けて発砲することができます。
弾道補正を計算するために、1B528-1 弾道コンピューターは次のセンサーからの信号を自動的に考慮します: 戦車速度、目標の角速度、主砲トラニオン軸のロール角、風速の横方向成分、目標までの距離、ヘディング角度。 さらに、計算のために、周囲温度、装薬温度、バレルボアの磨耗、周囲気圧などのパラメータが手動で入力されます。コンピュータは爆発の瞬間も計算します。 高性能爆発性破片発射体目標を超えています。
射撃管制施設は、いわゆる「射撃解決ゾーン」を提供します。 発射ボタンを押した後、視線とバレルボアの軸の間の不一致が指定された値を超えない場合にのみショットが発生します。 「射撃解決ゾーン」のサイズは、戦車内に射撃管制施設を設置するときに調整されます。
T-80UD の装甲保護には、最新の多層装甲と、砲塔と車体に取り付けられた一連の内蔵動的保護が含まれており、戦車に戦場での高いレベルの生存性を提供します。
T-80UD 戦車は、煙やエアロゾルのスクリーンを設置することで、戦場での位置を隠すことができます。 塔の側面に4つ設置されています ランチャー電気的に作動する発煙手榴弾。
T-80UD は、エンジンの排気システムにディーゼル燃料を注入することで煙幕を設置することもできます (つまり、いわゆる熱煙装置を使用します)。
戦場での戦車の熱的影響を軽減するために、T-80UD エンジン ルームの屋根には特別な熱保護が装備されています。
主力戦車 T-80UD には、出力 1000 馬力の 6 気筒ディーゼル エンジン 6TD-1 が搭載されています。
エンジンの空気取り入れ口は、タンク内の最も埃の少ない場所から空気がエンジンに入るようにします。 さらに、空気吸入装置により、タンクは準備なしで深さ 1.8 m までの水の障害物を乗り越えることができます。
空気清浄システムは、遠心プレフィルターと空気清浄カセットの 2 つの主要コンポーネントで構成されます。 このシステムにより、タンクは、放射能汚染の状況だけでなく、フィルターを交換することなく、1,000キロメートルの範囲にわたって高温で粉塵の多い状況でも運転することができます。
サスペンション – トーションバー。 船体の両側には、二重にゴムでコーティングされたロードホイールが 6 つあります。 ガイドホイールはハウジングのノーズにあり、 駆動輪-船尾で。 サポートローラーもあります。
サスペンションの上部はサイド スクリーンで保護されており、船体の船首に装甲が施されています (動的保護装置が組み込まれています)。
ケースノーズ底部にはラバースクリーンが取り付けられており、粉塵の拡散を抑制します。
メイン標準装備 戦闘戦車 T-80UD には、集団防護システム、水中走行装置、爆発および消火システム、放射線防護 (ライニング) および自己塹壕装置 (後部船体の下部傾斜シートに配置) も含まれています。
集団保護システムは、乗組員と戦車の内部機器を危険から守ります。 核爆発、放射性粉塵、有毒物質、細菌性物質。
水中駆動装置により、タンクは水深 5 m までの水の障害物を乗り越えることができます (T-80UD タンクは準備なしで水深 1.8 m までの水の障害物を乗り越えることができます)。
消火システムは、居住区画とエンジンルームの両方で内部火災を検知して消火します。
放射線防護は、タンクの内外面にライニングの形で施されています。
自動掘削装置を使用すると、土壌の種類に応じて 15 ～ 40 分以内にタンクキャポニエを掘ることができます。
T-80UD 主力戦車には、KMT-6 ナイフ型地雷トロールや KMT-7 ローラー型地雷トロールなど、さまざまなタイプの地雷トロール (船体の機首に接続) を装備できます。 船体の船尾には、追加の燃料を備えた 2 つのバレルと、タンクを自己牽引するための丸太を取り付けることができます。
今日、第二次世界大戦後、ソ連に戦車の製造と生産のための過剰な能力があったことは周知の事実です。 これにより、ハリコフ、ニジニ・タギル、レニングラードの 3 つの設計局 (開発者) の間で、製品をサービスに提供する権利をめぐって激しい競争が生じました。
この闘争は特に 1970 年から 1980 年代に激化し、数回の入札試験の結果、1997 年からパキスタンに大量の T-80UD 戦車を供給する契約が締結された際に、その時に得た経験が役に立ちました。 この時点までに、戦車砲を除くすべてのコンポーネントが生産開始されました。
しかし、顧客の要求、つまり第三国からの供給の独立性と個々の政治家の発言により、その名を冠したSumy NPOでの樽製造組織の加速を余儀なくされました。 フルンゼと銃尾 - にちなんで名付けられた工場にあります。 マリシェバ。 その結果、1998 年に銃の開発とその生産組織が完了しました。
現在、T-80UD 戦車は装甲保護と射撃管制システムが改良されています。 タンクは-40℃から+55℃の温度で動作できます。
T-80UD 戦車に基づいて、以下が作成されました。
T-80UDK指揮戦車。
夜間観測装置TPN-4「ブランE」と榴弾破砕弾を発射し、所定の地点で爆発させるシステム「アイネット」を備えた実験体478D。 溶接砲塔を備えた実験用物体 478БК、3 台の車両が製造されました。
経験豊富な戦車– オブジェクト 478DU および 478DU2 さまざまな種類シャーシ（スチールおよびゴムローラー付き）。
現在、T-80UDはウクライナ、ロシア、パキスタンで運用されている。
ソ連崩壊後、「478D」に基づく機器のさらなる改良への取り組みは、接頭辞「U」で指定されました。 「Object 478DU」（T-84）は「478D」戦車に似ていますが、T-64 シャーシを備えています。 テストに合格し、コピーが 1 つ作成されました。
「object 478DU2」では、「478D」と比較して補助動力装置が廃止され、新たに溶接圧延砲塔が搭載されました。 砲塔には新しい動的保護 (ERA) が組み込まれており、発煙手榴弾の設置が変更されました。 製造された プロトタイプ、テストに合格しました。 連続生産ではありません。
「Object 478DU4」は、新しい補助装置の搭載により「DU2」と異なります パワーユニット左フェンダーの上。 ボディには新しいダイナミックプロテクションが搭載されています。
「Object 478DU5」はトルコの入札でテストの最初の段階に参加しました。 「DU4」と異なりタワー後部にエアコンが設置されています。 アンカラの要求は、特に武器に関して非常に厳しいことが判明した。 NATO標準砲弾用の120mm砲の設置が必要でした。
短期間で「オブジェクト 478N」が開発され、「ヤタガン」という独自の名前が付けられました。 大砲の設置砲塔後方の太い尾部には、22 発を装填できる新しいベルト式自動装填装置が装備されています。 残りの砲弾は船体の機械化された収納場所に置かれました。 1 台のプロトタイプが製造され、トルコでの入札の第 2 段階が行われました。 競争の結果に基づいて、戦車の文書が最終決定され、「478N1」という名称で量産されるように準備されました。
「Object 478DU8」は、地域の特性を考慮してマレーシアでの入札用に特別に製造され、履帯は 600 ミリメートルに拡張されました。
「Object 478DU9」（Oplot 戦車）はウクライナ軍によってテストされ、2001 年に 10 両の車両が製造されました。 レーザー距離計を備えた新しいコマンダーズサイトとアイネットシステムが使用されています。
主力戦車「オプロット」は T-80UD に基づいて開発されましたが、次のような多くの改良点が異なります。
- 新しい溶接圧延タワー
- 新世代の動的保護機能が組み込まれており、累積的な発射体と装甲を貫通する発射体の両方から前線セクターの保護を強化します
- 熱画像照準器
- 1200馬力の出力を持つ6TD-2エンジン。 T-80UDに搭載されていた1000馬力エンジンの代わりに
- 防火施設および関連システムのコンポーネントに関連したデジタル技術への移行
- 光電子対策複合体
- 補助電源ユニット
- バレルボアの曲がりを考慮するシステム
- ナビゲーションサポートシステム
- 幅広のサイドスクリーンにより、船体の側面とシャーシコンポーネントを衝撃からさらに保護します。 対戦車兵器 短距離敵の歩兵が使用するアクション。
米陸軍の命令により、左フェンダーに Drozd-1 アクティブ保護複合体 (APS) と補助動力装置 (APU) を取り付けた 4 両用の 478BEM-1 戦車が 3 両製造され、また、左フェンダーに 478BEM-2 戦車が 1 両製造されました。砲塔後部のエアコンと左フェンダーのAPU。
2009 年 5 月 28 日、Oplot-M 戦車「object 478DU10」がウクライナ軍に採用されました。
T-80UD 戦車の耐用期間中、後方支援を提供する以下の主要な補助車両を供給することが可能です。
- 装甲修理回収車両 (T-80UD シャーシをベース)
- 装甲橋層 (Oplot 戦車のシャーシに基づく)
- 12トンの貨物を運ぶことができる追跡輸送車（主要コンポーネントはT-80UDのコンポーネントと類似しています）
タンクメンテナンス用の各種移動作業場（オフロード車ベース）
製品「478BP」 - 装甲修理回収車両BREM「アトレット」は、オプロット戦車のシャーシコンポーネントに基づいて作られており、車両にそれに匹敵する動的および可動性の特性、必要なレベルの保護および操作性を提供します。 「アスリート」は、さまざまな天候や状況下であらゆる種類の戦闘作戦を実行する際に、戦車部隊の幅広い技術サポート タスクを解決できるように設計されています。 気候条件: 戦場で昼夜を問わず技術偵察を実施し、故障した装甲車両や損傷した装甲車両を最寄りの避難所や損傷車両の回収場所 (MPC) まで牽引し、電気および空気圧による方法で整備車両のエンジンを始動し、乗組員の日常修理の支援を行います。 、吊り上げ作業の実施、あらゆるタイプの妨害でスタックまたは沈没した装甲車両のサンプルの引き出し、底に沿った水障壁の横断、自己掘削、溶接および切断作業の実行、SPPM、入り口、ランプを装備する場合の掘削作業。
製品「478BM」 - MTU-84 ブリッジ層。ドキュメントは開発されましたが、プロトタイプは構築されませんでした。
1985 年に採択された州
開発者 KMDB im. A.A.モロゾワ
メーカー HZTM
1985 年から 1988 年までの生産シリーズ
戦闘重量、t 46
乾燥重量、t 43
長さ、mm:
- 前方ガン付き 9664
- ハウジング 7085
幅、mm 3589
屋根の高さ
タワー、mm 2285
最低地上高、mm 515
水 ビート に圧力をかける
土壌、kg/cm2 0.93
克服すべき障害:
- 上昇、度数 32
- ロール、20度
- 溝、m 2.85
- 壁、m 1.0
- フォード、m 1.8 (OPVT -5 付き)
エンジン型式 ディーゼル6TD
- ソフトウェアのメーカー「植物にちなんで名付けられました。 マリシェバ」
最大
パワー、HP 1000
燃料容量、l 740+560
比電力、
馬力/t 21.7
最高速度
キロ/時60
航続距離、560km
対弾道装甲、
搭載された動的保護「コンタクト」との組み合わせ
ステージング手段
スモークカーテン TDA、8x902B
乗組員、人々 3
兵器：
- 銃の数 x 口径、mm、および種類 125 mm 2A46M1
(弾薬、個数) (45)
- 12.7 mm NSVT 機関銃の数 x 口径、mm、および種類
(弾薬、個数) (450)
- 7.62 mm PKT 機関銃の数 x 口径、mm、および種類
(弾薬、個数) (1250)
距離計照準器 1G46
夜景:
タイプ アクティブ-パッシブ TPN-4 "Buran-PA"
- 開発者のクラスノゴルスク工場にちなんで名付けられました。 S.A.ズベレワ
メーカーROMZ
ターゲット識別範囲、m 〜 3000
視野角、度。 4×2.7
倍率、倍。 11時まで
防火施設1A45
制御複合体 武装した 9K119
航法装置 GPK-59
武器スタビライザー 2E42
ラジオ局 R-173
T-80UD「オブジェクト478BE」
創作の歴史
70 年代、KMDB はシリアル T-64B 戦車を改良するために多くの作業を実施しました。これには、出力 1000 ～ 1200 馬力の新しい 6TD ディーゼル エンジンの設置が含まれていました。 兵器制御システムの特性を改善する。
新しい戦闘室が開発され、そのまま T-80U 戦車に搭載されました。 T-80U 戦車は、主に 2 つの特徴においてシリアル T-64B 戦車とは構造的に異なりました。
- （衝撃吸収を内部に備えたローラーの代わりに）外部タイヤを備えたトラックローラーを使用する。
- ディーゼルエンジンの代わりにガスタービンエンジン（GTE）を搭載。
T-80U 戦車のレイアウトは T-64 で採用されたものと類似しており、その近代化の発展に基づいています。
ガスタービンエンジンには、燃料消費量が多くコストが高いという、大量エンジンになることを妨げる未解決の欠点が数多くありました。
ガスタービンエンジンのコストはディーゼルエンジンの 8 ～ 10 倍であり、ガスタービンエンジンの燃料消費量は 1.2 ～ 1.4 倍であるため、KMDB に委託するのが得策であると考えられました。彼ら。
A.A. モロゾフはディーゼル エンジンを搭載したバージョンの T-80U 戦車を開発しました。 エンジンの開発は、1981 年 6 月 16 日付けの CPSU 中央委員会およびソ連閣僚理事会の布告第 701-200 号によって規定され、2 両の T-80U 戦車の開発、製造および試験が義務付けられました。 1000馬力の6TDエンジン。
戦車の生産と組み立ては、V.A.にちなんで名付けられた企業「工場」によって共同で行われました。 マリシェフ」、モロゾフ KMDB および KhKBD。 試験は 1983 年にクビンカ村にある国軍研究所の試験場 38 で 6000 km の範囲で実施されました。
- テストプログラムは完全に完了しました。
- 実行された作業の結果、次のように確立されました。 1000 馬力の GTD および 6TD エンジンを搭載した戦車の機動性の点で。 同等;
- 最高速度
- ピストンエンジンを搭載した戦車の燃料効率は 1.6 ～ 1.7 倍優れています。 この点において、燃料タンクの容積が小さくなっても、同じパワーリザーブが得られます。
- ピストンエンジンのブレーキ特性は1.4倍優れています。
比較した戦車の平均速度と加速特性は同じで、燃料消費量は 100 km あたりのリットルで次のようになりました。
- ガスタービンエンジンの場合 - 690、6TD-1の場合 - 420 l/100 km、これはガスタービンエンジンと比較して1.65倍少ないです。
- 温度上昇が 10 °C の場合の電力損失: ガスタービンエンジンの場合 - 10%、6TD-1 の場合 - 2%。
実施されたテストに基づいて、戦車での 6TD エンジンの使用は正当であると結論付けられました。
実行された作業に基づいて、出力 1000 馬力の 6TD-1 エンジンを搭載した T-80U 戦車の文書が作成されました。 1983 年 12 月に、MVK が承認されました。 指定された戦車は、「6TD エンジンを搭載した T-80U 戦車」という文言を伴う 1985 年 9 月 2 日付けの CPSU 中央委員会およびソ連閣僚理事会の決議第 837-249 号により連続生産が承認されました。 1985 年 9 月 19 日付けの MOP 命令 No. 510 に従って。 T-64B と並行して、その名を冠した工場で量産されました。 マリシェバ。
政府令第 837-249 号「タンク多燃料ディーゼル エンジン 6TD およびこのエンジンを搭載した T-80U タイプのタンクの連続生産を組織するための措置について」は次のように述べられています。
- 生産組合「V.A.にちなんで命名された工場」を組織するという防衛省の提案を受け入れる。 マリシェフ」ガスタービンエンジンの代わりに6TDエンジンを搭載した戦車の量産。
- 国防産業省がガスタービンエンジンの大量生産を組織することを免除する。 既存の設備を航空産業省と国防省に移転する。
- 国防産業省に第4四半期に発表するよう義務付ける。
- 1985 年、6TD-1 エンジンを搭載した T-80UD 戦車の設計文書の承認。
1986 年に、出力 1200 馬力の 6TD-2 エンジンの作成作業が完了しました。 そしてそれをタンクに取り付ける。
1987年に戦車の量産を開始するための提案を提出する。
1979 年に開発された「Object-476」のエンジン-トランスミッション コンパートメントは、6TD エンジンを搭載した発電所を搭載したすべての戦車に完全に採用されました (「Object-476」、T-64BM、T-64B1M、 T-64AM）、戦車のバージョン「6TD エンジンを搭載した T-80U」（工場出荷時のオブジェクトインデックス - 478B）を含みます。 478B戦車は「Object-476」であり、内部に衝撃吸収を備えたトラックローラーの代わりに、外部にタイヤを備えたトラックローラーが取り付けられています。 HKBD N.K. リャザンツェフによれば、ハリコフでのガスタービンエンジンの生産拡大は、同州の最初のポストにあった多くの人々の軽率な行動により失敗した。 工場の建設、工作機械の購入などに費やされるお金 西洋諸国部分的に失われてしまいました。 重要なのは時間が失われたということだ。
こうして、8年を要したガスタービンの壮大な物語は幕を閉じた。 D.F.の死後 ウスチノフはまた、それまで GTD の支持者であった多くの人々の信念を変えましたが、この時点では彼らは高い地位を占めていました。
生産開発の成功と、カンタミロフスキー師団の 6TD-1 エンジンを搭載した T-80UD 戦車大隊の制御実験軍事作戦の結果が、工場での T-64 戦車の生産を停止する根拠となった。
協会移行前「V.A.にちなんで名付けられた工場」 マリシェフ」は、新しい戦車のリリースのため、そして連続生産の進捗状況と有望な作業を知るために、1988年1月27日に協会、KhKBDおよびKhKBMを国防大臣D.T.が訪問しました。 ヤゾフ。
国防大臣は冒頭の挨拶の中で、ソ連軍がいつ、何台の戦車を受け取るのか知りたいと述べた。
同工場はT-80UD戦車の生産に完全に切り替えられた。 6TD-1エンジンの生産が増加。 1986 年には 62 基のエンジンが生産され、1987 年から 1999 年まで、1988 年から 183 基が生産されました。合計では、1986 年から 1990 年の期間に生産されました。
エンジンは 776 基生産されました。 ソ連軍の精鋭部隊、特にカンテミロフスカヤ師団は新型戦車を装備していた。 合計で約 700 両の T-80UD 戦車が生産されました。
GBTU と国防産業省の指導部によれば、T-80UD はソ連の唯一の主力戦車となる予定でした。 「...私たちは 1250 馬力のディーゼル エンジンを搭載した 1 両の T-80UD 戦車を開発しました。 （予備は1500馬力でした）さらに強力な武器を備えています。 私は国防大臣、ソ連元帥の立会いの下、CPSU中央委員会の特別会議で3回報告した。 ソコロフと軍需担当国防副大臣、陸軍大将V.M. シャバノフ、T-80UD戦車の工場を再装備する手順。 2～3年かけて次々と工場が閉鎖され、連続生産
1 両の戦車 T-80UD の製作者は総設計者である N.A. 少将でした。 マリシェフ工場のショミン。 CPSU中央委員会は私の取り組みを支援し、国家計画委員会は国防産業省およびGBTUと協力して2000年に工場再建計画を作成しました...」
しかし 1991 年にソ連が崩壊し、ウクライナが独立国家となり、T-80UD 戦車と、KMDB で作成された根本的に新しいレイアウトと設計ソリューションを備えた新世代戦車の生産が残されました。
輸出
パキスタンにおける 2 両のウクライナ製 T-80UD 戦車の初展示は、1993 年 8 月 2 日から 9 月 15 日まで、タール砂漠の暑い環境で行われました。 テストに参加するために、ゼネラルデザイナーの医学博士が率いる12人のKMDB職員と1人のKMDB職員が派遣されました。
ボリシュク。 テスト プログラムは 3 か月かけて設計されましたが、1 か月半で完了しました。 戦車はそれぞれ2,000キロメートルを走行しました。 試験結果は、機器の信頼性と試験のスピードにパキスタン側を驚かせた。
顧客の条件下での機器のテストで良好な結果が得られたにもかかわらず、戦車の種類の選択に関して軍幹部の間で統一感がなかったため、パキスタン側は最終決定を急ぐことはなかった。
ウクライナ戦車の利点を証明するには、長く骨の折れる作業が待っていました。
合意の結果、1995年の夏にウクライナ代表団はパキスタンに戻った。
共同代表団はゼネラルデザイナーの医学博士が率いました。 ボリシュクとB.C.将軍 メドヴィッド。
ビデオ パキスタンでのT-80UDのテスト T-80UD パキスタン契約
2 台の戦車のテストは 1995 年 7 月 14 日から 9 月 15 日にかけて、3,000 キロメートルの距離をカバーして実施されました。
この走行により、ウクライナ戦車が最も暑い条件の砂漠でも運用できることが証明されました。 宣言された戦闘車両の技術的パラメータは実際に確認されました。 パキスタン戦車兵の間には懐疑的な見方があることに留意すべきである。 彼らは、私たち自身の発電所を備えたウクライナの戦車が最も過酷な砂漠の条件で動作できるとは信じていませんでした。 彼らにはこれには次のような理由がありました。
パキスタン人の操作と修理の訓練の問題が議論された。 その後、1996 年にパキスタンで議論の対象となったのはこれらの問題でした。 医師はこれらの交渉に常に参加していました。 ボリシュク。 交渉は非常に困難でした。 彼らの最後のステージは5月15日から6月30日まで続きました。 最後に、歴史的な契約の調印は 1996 年 6 月 30 日に行われました。
車の最初のグループは 1997 年 2 月にパキスタンに向けて出発しました。 最後は 1999 年 11 月でした。 2005 年 1 月 1 日の時点で、タンクはすでに 5 ～ 8 年間稼働しています。 当然、稼働時間は 150 時間から 450 時間までさまざまです。 すべてのタンクとエンジンは正常に作動します。
T-80UD は 125 mm 2A46M-1 滑腔砲を装備しています。
移動中の連射速度は毎分最大8発。 装填機構コンベアには 28 発の弾薬が含まれており、総弾薬装填量は 45 発です。 T-80U の主な対戦車兵器は、タングステン合金核を備えた 3BM-42 徹甲サボ弾と劣化ウラン核を備えた ZBM32 弾です。 特別な場所は、9M119および9M119Mミサイルを備えたレーザービーム制御を備えたリフレックス誘導兵器複合体によって占められており、最大5000メートルの距離にある戦車やその他の目標を確実に破壊します。
リフレックス複合体は、低空飛行の目標であるヘリコプターに対して使用できます。 レーザービームで誘導される9MI19ミサイルは、射程5000メートルで確率0.8、射程4000メートルで確率0.9で発射した場合、戦車型目標を攻撃できる射程を提供する。
この戦車には、以下を含む 1A45 火器管制システムが装備されています。
- 以下を含むデイサイト火災管制システム:
- 2 つの飛行機の独立した視野安定化とレーザー距離計を備えたガンナーズ デイ サイト 1G46。
- 弾道補正を計算するために、1B528-1 弾道コンピューターは次のセンサーからの信号を自動的に考慮します: 戦車速度、目標の角速度、主砲トラニオン軸のロール角、風速の横方向成分、目標までの距離、ヘディング角度。 さらに、計算では、周囲気温、装薬温度、銃身内径の磨耗、周囲気圧などのパラメータが手動で入力されます。コンピュータは、榴弾破片発射体が目標上空で爆発する瞬間も計算します。
- 横風、ロール、タンク速度、ヘディング角度（コサインポテンショメータ）のセンサーで構成される一連の発射条件センサー。
- 砲手の夜間照準器 TPN-4E は 2 つの面での視野の依存的な安定化を備えています (装置は平行四辺形によって砲に接続されており、視野の安定化は砲と砲塔の安定化、視野の誘導によって保証されます)砲と砲塔の照準を合わせるときにビューが実行されます)。 この照準器には、「ベース・オン・ターゲット」による手動距離測定と、視野内の弾道スケールを使用した手動距離入力のための機構が装備されています。
- 射撃は弾道コンピュータがオフの場合にのみ実行されます。
VN に沿った視野の独立した安定化と GN に沿った視野の依存した安定化を備えた昼夜指揮官用照準器 TKN-4S (視野の安定化は砲塔の安定化によって保証されます)。 TKN-4Sには、「ベース・オン・ターゲット」による手動距離測定、視野内の弾道スケールへの手動距離入力、弾道コンピュータの自動シャットダウンによって実行される射撃（ダブルモード）のための機構が装備されています。
対空照準器PZU-7。
昼夜照準器は砲手の位置にあり、昼夜照準器は車長の位置にあります。
レーザー距離計を内蔵した 1G46「イルティシュ」昼間光学照準器により、砲手は小さな目標を検出できます。 銃を問わず、照準は2面で安定します。 その膵臓システムは、光学チャネルの倍率を 3.6 ～ 12.0 倍の範囲で変更します。
夜間、砲手は安定した視野を持つ TPN-4E アクティブ/パッシブ照準器を使用して捜索し、照準を合わせます。 夜間のターゲット認識範囲 - 1200 m。
砲長は、垂直面に安定した PNK-4S 照準観測複合体 (昼夜兼用) を使用して観測を行い、砲手に目標指示を与えます。対空機関銃 車長のハッチにあり、戦車のハッチを閉じた状態で、車長席から空中および地上の目標に向けて射撃できるように設計されています。 垂直方向の誘導角度は -5° ～ +70°、水平方向はコースに沿って +/-75°、または戦車砲塔と合わせて 360°の範囲です。 機関銃は -3° ～ +20° の角度範囲で垂直に安定します。
画像増倍管を備えた「ブラン」照準器の代わりに、「ブラン・カトリン」複合施設を設置することが可能です。弾道コンピュータとレーザー距離計を使用して作業が確実に行われ、1G46M 砲手の照準器は最新化され、内蔵制御が行われています。基本的なパラメータが提供されます。
視線ドリフトの自動補正が提供されます。
保護
T-80UD の装甲保護には、最新の多層装甲と、砲塔と車体に取り付けられた一連の内蔵動的保護が含まれており、戦車に戦場での高いレベルの生存性を提供します。 T-80UD 戦車は、煙やエアロゾルのスクリーンを設置することで、戦場での位置を隠すことができます。 タワーの側面には発煙弾発射装置が 4 基設置されており、電気的に作動します。
T-80UD は、エンジンの排気システムにディーゼル燃料を注入することで煙幕を設置することもできます (つまり、いわゆる熱煙装置を使用します)。
戦場での戦車の熱的影響を軽減するために、T-80UD エンジン ルームの屋根には特別な熱保護が装備されています。
最初のシリーズの戦車には、Kontakt-1 が取り付けられた動的保護キットが装備されていました。 その後、Kontakt-5 ユニバーサル動的保護複合体がタンクに設置されました。 このタイプの反応装甲は、累積兵器 (CS) と装甲貫通砲弾発射体 (APS) の両方に対して機能します。
内蔵の動的保護は、±20° (船体上) および ±35° (砲塔上) の発射角度で表面の 60% 以上をカバーします。 改良された多層複合装甲と高性能爆発性装甲の組み合わせにより、最も広範囲に使用される累積的および動的兵器による戦車への損傷の脅威が軽減されます。
鋳造基部を備えた 478B 戦車の砲塔と前面船体上部に内蔵された遠隔感知装置の取り付け図。: 車体前面上部の多層装甲と砲塔の複合フィラーを組み合わせたもの1.セルラー鋳造。
ソ連崩壊後、ウクライナは圧延鋼板ベースの新しいタワー設計の製造を習得した。 砲塔はエレクトロスラグ再溶解（ESR）によって得られた高硬度装甲鋼で作られています。 ESR を備えた鋼は、中程度の硬さの圧延鋼と比較して、同等の構造での耐久性が 10 ～ 15% 向上します。 したがって、圧延鋼基部 (ESR) を備えた砲塔は、鋳造基部を備えた砲塔と比較して、耐装甲性の点で大きな利点があります。
新しい砲塔設計の製造をマスターした功績は主に、装甲鋼材、装甲車体、戦車砲塔の最も古いメーカーの 1 つであるアゾフマシュ生産協会に帰属します。
異種装甲を製造するための大トン数の水平インゴット、大型異種金型用のブランク、戦車側面用の鋳造 ESL 複雑形状ブランク、戦車砲塔用ブランクは、世界の機械工学の実践において類似するものがない技術スキームに従って製造されました。 エレクトロスラグをベースにした新しい装甲材料の作成分野での研究により、溶接圧延砲塔を備えた T-80UD 戦車の製造の基礎となる設計および技術ソリューションの開発が可能になりました。
砲塔はエレクトロスラグ再溶解（ESR）によって得られた高硬度装甲鋼で作られています。 ESR を備えた鋼は、中程度の硬度の圧延鋼と比較して、同等の構造での耐久性が 10 ～ 15 パーセント向上します。 専門家によれば、その後の戦車の保護力の向上は、戦車の船体と砲塔の装甲保護のモジュール設計の使用に関連しています。 リザベーションのモジュール設計により、装甲の厚さと重量を変更せずに発射体に対する耐性を高めることができ、装甲全体を改善する機会が得られます。ライフサイクル
戦車と、最新の技術進歩を考慮して作成された装甲から作られた新しいモジュールと古いモジュールを交換する機能。 保護モジュールは損傷した場合にすぐに交換できます。
さらに、これらの作業は現場で実行できます。 さらに、保護モジュールの大量生産が可能となり、コストが大幅に削減されます。 + このタワーは、溶接されたベースに取り付けられた 2 つの取り外し可能な保護モジュールで構成されています。 各保護モジュールは主砲塔装甲にしっかりと取り付けられています。タワー屋根は全面プレス加工により剛性を高め、量産性と安定した品質を確保しています。
T-80UD の重要な利点は、最高の外国 NATO 戦車よりも優れた、大量破壊兵器に対する高度な防御システムでした。 このタンクには、鉛、リチウム、ホウ素を添加した水素含有ポリマーのライニングとライニング、重金属で作られた局所保護スクリーン、居住区画の自動密閉と空気浄化システムが使用されています。
生存性の向上は、幅 2140 mm のブルドーザーブレードを備えた戦車の自己塹壕システムと、8 基の 902B 迫撃砲手榴弾発射装置を含む「Tucha」システムを使用した煙幕システムの使用によって促進されます。 この戦車には、底部と履帯による地雷の爆発を防ぐ、取り付けられた KMT-6 履帯トロールを装備することもできます。
比較特性 |
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タイプ |
原産国 |
B.重量、t。 |
装甲貫通力 (mm./60 0) |
保護 等価 + 35° (mm) |
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BPS |
ツアー |
BPSから |
KSから |
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T-80UD |
ソビエト連邦 |
250…300 |
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T-80UD（1989年） |
ソビエト連邦 |
250…300 |
1000 |
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ウクライナ戦車の利点を証明するには、長く骨の折れる作業が待っていました。
移動特性
6TD エンジンは T-80U 戦車に最適なオプションです。
このエンジンは国家的偉業です。
時間が経ちますそして私たちは彼を誇りに思うでしょう
VNIITM P.P. ディレクター イサコフ
6TD-1 エンジンのイデオロギーは、1974 年 11 月に開発された技術プロジェクトで初めて概要が説明され、工場長 O.V. ソイチおよび KMDB 副主任設計者 N.A. ショミンと合意されました。 1974 年 12 月 18 日の国防産業大臣命令第 533 号に従って、KMDB で 6TD-1 エンジンを T-64 戦車に取り付ける作業が行われました。 この目的のために、最初の 2 つの 1000 馬力エンジンが必要になります。 No.24とNo.26は1975年12月にKMDBに移管された。
最初の 2 両の近代化戦車の組み立ては 1976 年 2 月、CPSU の第 25 回会議の開会に合わせて予定されました。 合計で、出力 1000 馬力の製品約 50 個が製造され、そのうち 30 個がベンチテストに使用され、20 個がタンク内でのテストに使用されました。
これらのエンジンの総運転時間はテストベンチで約 16,000 時間、戦車での走行距離は 162,000 km でした。 これは 1,200 人のチームによって行われた膨大な作業です。
エンジンの信頼性を確認するために、タンクはさまざまな条件でテストされました。 気候帯国:
- 粉塵が多く高温の環境下での使用 環境(1978年、1979年、1982年のTurkVO);
- 条件で 低温環境 (1977 年の ZabVO)。
- 山岳地帯（1978年、1982年の北コーカサス軍管区ZakVO）。
- 条件で ミドルゾーン(1978、1979、1982、1984)。
1982 年、6TD-1 エンジンを搭載した 3 両の近代化された T-64A 戦車が承認された文書なしに製造されました。 エンジン出力の増加により、タンクの設計に大幅な変更が加えられました。
- 強化されたオンボードギアボックス。
- 空気清浄機システムの効率が向上しました。
- ローラーのダイナミックストロークが30mm増加しました。
これらの戦車の試験は、直列戦車 T-64A、T-72、T-80B とともに初めて実施されました。 それらは 1982 年 5 月から 10 月にかけて 3 つの地域で行われました。 中央アジア。 近代化された T-64A 戦車の走行距離は次のとおりです。
- 気温が最大37°C、粉塵レベルが高い砂漠で-3000 km。
- 海抜1800〜2200メートルの高山の条件（キルギスタン、リバチエ村）-1000km。
- カラクム砂漠、最高44℃の気温、非常に高い空気粉塵（トルクメニスタンのキルヤタ） - 5500km。
これら 3 つの領域では、エンジンの稼働時間は 400 ～ 420 時間であり、KMDB 試験ではエンジンの稼働時間が 500 時間になるまで試験を継続することが決定されました。サイト。 そして問題は解決されました。エンジンはそれぞれ 500 時間作動し、戦車の走行距離は 12,000 km でした。
1000馬力の新型6TD-1エンジンを搭載。
- 近代化された T-64A 戦車に搭載されたギアボックス、システムに対策が導入され、ダイナミックな動きが可能になりました。
- 戦車の平均速度が 19 ～ 35% 増加します。
- 時速 50 km までの加速時間をほぼ 2 倍短縮します。
- 克服される角度を 3 ～ 5 度増加します。
パワーリザーブを 6 ～ 32% 増加させます。
6TD-1 エンジンは、何のコメントもなく、近代化されたタンクでさまざまな気候帯で 500 時間作動し、高い信頼性が確認されたことに留意することが重要です。
1983 年 12 月 21 日付のソ連国防大臣命令第 0262 号により、テストベンチおよび戦車での 6TD-1 エンジンの肯定的なテストに基づいて、6TD-1 エンジンを搭載した近代化された T-64B1M 戦車が採用されました。ソ連軍。
世界の実践で初めて、リッター出力レベル 61.3 および 73.6 hp/l のエンジンが習得されました。 これは、ウクライナの戦車エンジン製造における主要かつ基本的な方向性です。
478B 戦車の実験的な軍事運用に関する参加者の思い出
戦車実験軍事作戦 (ETO) の名前: 「モスクワ軍管区における T-80UD 戦車大隊の実験軍事作戦」 EVE 実施期間:
開始: 1987 年 5 月;
完成: 1988 年 11 月
EIAの会場:
G.ナロ・フォミンスク。
トレーニングセンター MVO（ゴロホヴェツキートレーニングセンター）。
引き寄せられる力と手段:
戦車大隊カンテミロフスカヤ師団の電動ライフル連隊 (T-80UD 戦車 45 両)。
大隊の人員には自動車および特殊装備が含まれています。
EIA を実施する目的
EIA の目的:
サンプルの設計および製造上の欠陥の特定。
サンプル習熟指標の決定 人員乗組員のための技術の開発。
サンプルを完成させるタイミングと方法を決定します。
EVEのボリューム
モーターリソースの消費。
この製品のモーターリソースの消費量は 5100 ～ 5500 キロメートルの範囲でした。 参考：戦闘訓練グループの車両は年間550 kmを超えて移動することはできませんが、戦闘グループは250 kmを超えて移動することはできません。
武器の発砲。
最初の期間 (1987 年 5 月から 11 月まで) には、日中は標準発射体による 12 回の射撃が、夜間には 10 回の射撃が行われました。 砲手と車長の両方が発砲しました（ダブルモード）。 第2期（1987年12月～1988年5月）では、日中に10回、夜間に8回の撮影が行われた。
したがって、各射撃乗組員は 1 年間に標準的な発射体で 120 発の弾丸を発射した。 参考：線形部隊においては、戦闘訓練プログラム（小隊、中隊の射撃から実弾射撃まで、大隊および連隊の実弾射撃を伴う戦術演習（部門別 - 2年に1回））の100％実施を条件とする）、21砲弾は兵士ごとに発射されました。 各戦車は誘導ミサイルを5〜6発発射した。
個人的な感想をいくつか
サンプルの欠点について。
武装。
T-80UD 戦車の戦闘室は T-64B 戦車の戦闘室と実質的に変わらなかったため、武装に重大な欠陥はありませんでした。 KUV、MZ、Double モードで障害が発生するケースもありますが、彼らが言うように、正常な範囲内です。 さらに、最初はすべての射撃失敗は乗組員のせいでした。
パワーポイント。
この年、8 基のエンジンが交換されました。 4 - 動作の欠陥によるもの（1 つは過熱、3 - 動作、たとえば「オイルなし」）。 残りの 4 つは同じ欠陥です: パイプラインの密閉性の違反 高圧 4番シリンダーにあります。 すべての場合において、同じチューブが故障しました（各シリンダーには合計 4 つあります）。
エンジン稼働時間は650～700時間。
伝染 ; 感染
BKP4台交換。 正直に言うと、理由は覚えていない
シャーシ
いつものように。 OK 包帯の部分的な剥がれ（許容範囲内）、GL 隆起の喪失、および HA の漏出のケースがありました。
つまり、通常のトレーニングセクションと同じです。
模型兵器の運用に関して。
発砲のための武器の準備は、メンテナンスと電気作業の要件に従って実行されました。発砲による武器の検証は決して行われませんでした。 この「方法」はご存知ですか？ 私たちと並行して、ゴロホヴェツにはT-64Bを備えた他の師団部隊がありました。 そこで、アライメントが完了するたびに射撃で確認し、その後…「照準マークでアライメントを修正」しました。
便宜の観点から、これは比喩的に「その日の修正」（あるいは数時間）と呼ばれるものの導入です。 「トポメテオ」が変わる――そして武器ともおさらば！ さらに、彼らは「昼間」の目撃で夜間撮影に行きました。 そしてその結果、2か月後、私たちの大隊は0.7...0.8のレベルで標的に命中する確率を与え、彼らは-0.6...0.7でした。
射撃管制システムを正しく設定することの重要性を理解していたため、大隊指揮官はいかなる目撃も断固として拒否した。 そして最初は、すべての「軍人」と同じように、私も彼をあまり強く信頼していませんでした。
最初は指揮官の計器の調整に少し苦労しました。 それは、私が楽器を使用するパートナーとすべてを自分で行う必要があったからです。 その後、乗組員のスキルが「成熟」するにつれて、この問題も解消されました。<= 1200 м.)
夜の銃撃中の出来事を思い出します。 ちなみに、ターゲットフィールドには3つの選択肢があり、乗組員はどれに当たるかわかりませんでした。 したがって、機関銃で作業した後、砲手は大砲の標的を探します。
タワー！ 私はアーマー2です！ ゴールが見えない！！！
- (目標は夜景の最大射程に設定されました。アクティブモードでは、砲手は最大 1800 m まで視認する必要がありました。)
- 下衆野郎！！！ あそこ、丘の左側です！
- EIA の結果に基づいて、設計文書と生産技術の両方が設計局と生産現場で改善されました。 多くの欠点は EIA 中に直接解消されました。
- 第 2 期の開始までに、職員は（この言葉を恐れることはありませんが）設備とその操作とメンテナンスのルールを見事に習得していました。
- 大隊指揮官とその士官に関する特別な意見。 大隊はゴロホヴェツに「放り出され」、独立した生存に必要なすべての構造を与えられたため、非常に大きな負担が彼らに課せられた。 少なくともリズムに乗るまでは。 彼らは自分たちで食料を準備しました（PAK-200）。大隊外の分遣隊には関与していませんでした。
私たちは OVE プログラムの実施にのみ関与していました。 彼らに特別な感謝の意を表します。 |
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性能特性 |
パラメータ |
測定単位 |
T-80UD |
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総重量 |
クルー |
|
人々 |
電力密度 |
21,7 |
馬力/t |
エンジン 6TD-1（6TD-1I） |
1000 |
馬力 |
比接地圧 |
0,91 |
kgf/cm2 |
動作温度 |
40…+55 |
℃ |
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タンク長さ |
銃を前に向けて |
9720 |
mm |
銃を前に向けて |
7045 |
ハウジング |
||
タンク幅 |
銃を前に向けて |
3384 |
キャタピラの上に |
銃を前に向けて |
3595 |
取り外し可能な保護スクリーンに |
銃を前に向けて |
2160 |
塔の屋根の高さ |
銃を前に向けて |
4290 |
支持面の長さ |
銃を前に向けて |
|
地上高 |
銃を前に向けて |
2800 |
線路幅 |
||
移動速度 |
乾燥した未舗装の道路では中程度 |
|
km/h |
乾燥した未舗装の道路では中程度 |
|
舗装道路での最大値 |
乾燥した未舗装の道路では中程度 |
|
リバースギアで最大 |
||
100kmあたりの燃料消費量 |
乾いた未舗装の道路で |
325…370 |
そうだ、上へ |
乾いた未舗装の道路で |
|
舗装された道路で |
メイン燃料タンク上（舗装道路上） |
350 (400) |
km |
メイン燃料タンク上（舗装道路上） |
450 (580) |
追加バレル付き（舗装道路上） |
1270 + 400 |
|
タンク容量 |
||
弾薬 |
大砲への発砲 |
|
個 |
大砲への発砲 |
|
（うちローディング機構コンベア内） |
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パトロン: |
大砲への発砲 |
1250 |
機関銃(7.62mm)まで |
大砲への発砲 |
|
機関銃（12.7mm）まで |
大砲への発砲 |
|
エアゾール手榴弾
メインタンク T-80UD (OBJECT 478B “ベレーザ”)
この資料は、書籍「Motors and Fates」に基づいています。 時間についても、自分自身についても。」 N.K. リャザンツェフ。
戦車「オブジェクト 478」を改良するプロジェクトは、その名にちなんで名付けられた KMDB によって実行されました。 1976年にA.A.モロゾフによって「オブジェクト478M」の指定を受けました。 この戦車は、200度のコースでセクターを防御する「Shater」アクティブ保護複合体を使用することになっており、クラスターラウンドの数は20で、砲弾の損傷の確率は0.7〜0.8です。
戦車「object 478B」「Birch」の開発は、KMDB によって開始されました。 A.A. モロゾフ (総合設計者 I.L. プロトポポフ) は 1970 年代半ばに (オブジェクト 478)、1987 年に T-80UD 戦車の採用で終了しました。 その結果、その作成中に、この戦車には反射誘導兵器システム、1A45 火器管制システムなどが装備されました。車両のパイロット バッチは 1985 年末に製造され、翌年には T 戦車の小規模なバッチが製造されました。 80UD戦車を製作しました。 シリーズは1987年に始まりました。 T-80UD（非公式名称）と呼ばれることもあります。 1988 年に戦車は近代化されました。
1977 年 1 月 21 日付の軍産問題に関する閣僚委員会の決定に従って、近代化戦車用に、容量 1200 馬力のより強力な 6TD-2 ディーゼル エンジンの開発が始まりました。 1983 年に実験用戦車でエンジンのテストが開始され、1992 年に量産が開始されました。
1988 年に、6TD ディーゼル エンジンを搭載した T-80U 戦車が近代化されました。 内蔵の動的保護が取り付けられ、武器システムが変更されました。 1990 年代初頭、この戦車は T-84 という名称でソ連軍に採用される準備が進められていました。 その後、ウクライナが近代化した T-80UD 戦車の次期バージョンは T-84 と呼ばれるようになりました。
連続生産中に、ソビエト連邦軍向けに 800 両の T-80UD 戦車が生産されました。 ソ連崩壊後、約 50 両の戦車が生産されました。
T-80UD MBT は、1993 年と 1995 年にパキスタン向けの新型 MBT 供給入札の一環としてパキスタンで実証および試験が行われました。
1996年、パキスタンはウクライナと320機のT-80UDの供給契約を締結した。 最初のバッチ (15 台) は 1997 年の初めに納入され、1999 年に契約は無事完了しました。
1996 年 10 月以来、ウクライナはパキスタンへの T-80UD 戦車 (オブジェクト 478BE、新設計の溶接砲塔など、T-84 戦車の新しい構造要素を備えた戦車の派生型) の納入を開始し、契約総量には 320 両が含まれています。車両。 1997 年 6 月までに 50 両の戦車が納入され、古い戦車を再構築して近代化され、残りの戦車が再び製造されました。 鋳造砲塔を備えて近代化された戦車にはインデックス「478BE」が付けられ、溶接圧延砲塔を備えて新規に製造された戦車にはインデックス「478BE-1」が付けられました。
新しい溶接圧延砲塔など、多くの T-84 システムとコンポーネントが車両の最新バッチに導入されました。
これらの戦車の主武装は 125 mm KBA3 滑腔砲 (2A46M1 砲はソ連とロシアに設置されました) で、コンベア式自動装填装置を使用して装填されます。 ガンには粉末ガスエジェクターとサーマルケーシングが装備されています。 砲身は素早く取り外し可能で、戦車から銃を取り外さずに現場で交換できます。
銃の弾薬積載量は 45 発の個別装填 (発射体と装薬) で、そのうち 28 発は自動装填コンベアに置かれ、残りは制御室と戦闘室に置かれます。 使用弾薬: 装甲貫通亜口径、累積的、爆発性の高い破片、レーザー誘導ミサイル。
この戦車の特別な特徴は、最大 5000 m の範囲で大砲からレーザー誘導誘導ミサイルを発射できる誘導兵器の存在です。ミサイルは 2 つの部分で構成されています。 最初の部分には、投擲装置とステアリング装置を備えたハードウェアコンパートメントが含まれています。 2 番目の部分は、推進エンジンとタンデム弾頭で構成されます。 どちらの部品も、従来の弾薬と同じ方法でオートローダーコンベアに保管されます。 ロケットの 2 つの部分の結合は、発射時にバレル内で行われます。
T-80UD には最新の射撃管制システムが装備されており、砲手と指揮官は停止中や移動中から静止目標や移動目標に向けて発砲することができ、高い確率で初撃が命中します。
射撃管制施設は、1G46 砲手用昼照準器、TO1-KO1E 砲手用夜間照準器、PNK-4S 指揮官用照準および観察システム、PZU-7 対空照準器、1ETs29 対空砲制御システム、1V528 で構成されています。 - 入力情報センサーを備えた弾道コンピュータ 1 台、武器安定装置 2E42 およびその他の装置。
1G46 砲手用照準器は 2 つの面で安定した照準線、内蔵レーザー距離計と誘導ミサイル制御チャンネルを備えています。
戦車の標準構成では、砲手には TPN-4E 照準器 (電子光学コンバーター付き) を備えた TO1-KO1E 夜間照準システムが装備されていますが、Buran-Katrin-E 熱画像照準器を取り付けることも可能です。 。
PNK-4S 指揮官用照準および観測システムは、TKN-4S 指揮官用昼夜照準器と砲位置センサーを組み合わせたもので構成されています。
TKN-4S コマンダーの複合照準器は垂直面で安定しており、1 日用チャンネル、倍率 8 倍の複数日用チャンネル、倍率 5.4 倍の夜間チャンネルの 3 つのチャンネルがあります。 コマンダーは、レバーを使用して昼のチャンネルと夜のチャンネル (電気光学コンバーターを使用) を切り替えたり、その逆に切り替えたりすることができます。
対空照準器により、車長は砲塔の装甲で保護されながら、対空機関銃架から空中目標に向けて発砲することができます。
弾道補正を計算するために、1B528-1 弾道コンピューターは次のセンサーからの信号を自動的に考慮します: 戦車速度、目標の角速度、主砲トラニオン軸のロール角、風速の横方向成分、目標までの距離、ヘディング角度。 さらに、計算では、周囲気温、装薬温度、銃身内径の磨耗、周囲気圧などのパラメータが手動で入力されます。コンピュータは、榴弾破片発射体が目標上空で爆発する瞬間も計算します。
射撃管制施設は、いわゆる「射撃解決ゾーン」を提供します。 発射ボタンを押した後、視線とバレルボアの軸の間の不一致が指定された値を超えない場合にのみショットが発生します。 「射撃解決ゾーン」のサイズは、戦車内に射撃管制施設を設置するときに調整されます。
T-80UD の装甲保護には、最新の多層装甲と、砲塔と車体に取り付けられた一連の内蔵動的保護が含まれており、戦車に戦場での高いレベルの生存性を提供します。
T-80UD 戦車は、煙やエアロゾルのスクリーンを設置することで、戦場での位置を隠すことができます。 タワーの側面には発煙弾発射装置が 4 基設置されており、電気的に作動します。
T-80UD は、エンジンの排気システムにディーゼル燃料を注入することで煙幕を設置することもできます (つまり、いわゆる熱煙装置を使用します)。
戦場での戦車の熱的影響を軽減するために、T-80UD エンジン ルームの屋根には特別な熱保護が装備されています。
主力戦車 T-80UD には、出力 1000 馬力の 6 気筒ディーゼル エンジン 6TD-1 が搭載されています。
エンジンの空気取り入れ口は、タンク内の最も埃の少ない場所から空気がエンジンに入るようにします。 さらに、空気吸入装置により、タンクは準備なしで深さ 1.8 m までの水の障害物を乗り越えることができます。
空気清浄システムは、遠心プレフィルターと空気清浄カセットの 2 つの主要コンポーネントで構成されます。 このシステムにより、タンクは、放射能汚染の状況だけでなく、フィルターを交換することなく、1,000キロメートルの範囲にわたって高温で粉塵の多い状況でも運転することができます。
サスペンション – トーションバー。 船体の両側には、二重にゴムでコーティングされたロードホイールが 6 つあります。 ガイドホイールは船体の船首にあり、駆動輪は船尾にあります。 サポートローラーもあります。
サスペンションの上部はサイド スクリーンで保護されており、船体の船首に装甲が施されています (動的保護装置が組み込まれています)。
ケースノーズ底部にはラバースクリーンが取り付けられており、粉塵の拡散を抑制します。
T-80UD 主力戦車の標準装備には、集団防護システム、水中走行用装備、爆発および消火システム、放射線防護 (ライニング) および自己塹壕装備 (戦車の下部傾斜シートに配置) も含まれています。船体後部）。
集団防護システムは、核爆発、放射性粉塵、有毒物質、細菌性物質の影響から乗組員とタンクの内部機器を保護します。
水中駆動装置により、タンクは水深 5 m までの水の障害物を乗り越えることができます (T-80UD タンクは準備なしで水深 1.8 m までの水の障害物を乗り越えることができます)。
消火システムは、居住区画とエンジンルームの両方で内部火災を検知して消火します。
放射線防護は、タンクの内外面にライニングの形で施されています。
自動掘削装置を使用すると、土壌の種類に応じて 15 ～ 40 分以内にタンクキャポニエを掘ることができます。
T-80UD 主力戦車には、KMT-6 ナイフ型地雷トロールや KMT-7 ローラー型地雷トロールなど、さまざまなタイプの地雷トロール (船体の機首に接続) を装備できます。 船体の船尾には、追加の燃料を備えた 2 つのバレルと、タンクを自己牽引するための丸太を取り付けることができます。
今日、第二次世界大戦後、ソ連に戦車の製造と生産のための過剰な能力があったことは周知の事実です。 これにより、ハリコフ、ニジニ・タギル、レニングラードの 3 つの設計局 (開発者) の間で、製品をサービスに提供する権利をめぐって激しい競争が生じました。
この闘争は特に 1970 年から 1980 年代に激化し、数回の入札試験の結果、1997 年からパキスタンに大量の T-80UD 戦車を供給する契約が締結された際に、その時に得た経験が役に立ちました。 この時点までに、戦車砲を除くすべてのコンポーネントが生産開始されました。
しかし、顧客の要求、つまり第三国からの供給の独立性と個々の政治家の発言により、その名を冠したSumy NPOでの樽製造組織の加速を余儀なくされました。 フルンゼと銃尾 - にちなんで名付けられた工場にあります。 マリシェバ。 その結果、1998 年に銃の開発とその生産組織が完了しました。
現在、T-80UD 戦車は装甲保護と射撃管制システムが改良されています。 タンクは-40℃から+55℃の温度で動作できます。
T-80UD 戦車に基づいて、以下が作成されました。
T-80UDK指揮戦車。
夜間観測装置TPN-4「ブランE」と榴弾破砕弾を発射し、所定の地点で爆発させるシステム「アイネット」を備えた実験体478D。 溶接砲塔を備えた実験用物体 478БК、3 台の車両が製造されました。
実験用タンク - さまざまなタイプのシャーシ (スチール製およびゴム製ローラー付き) を備えたオブジェクト 478DU および 478DU2。
現在、T-80UDはウクライナ、ロシア、パキスタンで運用されている。
ソ連崩壊後、「478D」に基づく機器のさらなる改良への取り組みは、接頭辞「U」で指定されました。 「Object 478DU」（T-84）は「478D」戦車に似ていますが、T-64 シャーシを備えています。 テストに合格し、コピーが 1 つ作成されました。
「object 478DU2」では、「478D」と比較して補助動力装置が廃止され、新たに溶接圧延砲塔が搭載されました。 砲塔には新しい動的保護 (ERA) が組み込まれており、発煙手榴弾の設置が変更されました。 プロトタイプが製造され、テストされました。 連続生産ではありません。
「Object 478DU4」は「DU2」と異なり、左フェンダーに新たな補助パワーユニットを搭載した。 ボディには新しいダイナミックプロテクションが搭載されています。
「Object 478DU5」はトルコの入札でテストの最初の段階に参加しました。 「DU4」と異なりタワー後部にエアコンが設置されています。 アンカラの要求は、特に武器に関して非常に厳しいことが判明した。 NATO標準砲弾用の120mm砲の設置が必要でした。
短期間で「オブジェクト 478N」が開発され、その名も「ヤタガン」となり、必要な砲架と 22 発の弾を発射できる新しいベルト自動装填装置が砲塔の後ろの「尾翼」に配置されました。 残りの砲弾は船体の機械化された収納場所に置かれました。 1 台のプロトタイプが製造され、トルコでの入札の第 2 段階が行われました。 競争の結果に基づいて、戦車の文書が最終決定され、「478N1」という名称で量産されるように準備されました。
「Object 478DU8」は、地域の特性を考慮してマレーシアでの入札用に特別に製造され、履帯は 600 ミリメートルに拡張されました。
「Object 478DU9」（Oplot 戦車）はウクライナ軍によってテストされ、2001 年に 10 両の車両が製造されました。 レーザー距離計を備えた新しいコマンダーズサイトとアイネットシステムが使用されています。
主力戦車「オプロット」は T-80UD に基づいて開発されましたが、次のような多くの改良点が異なります。
- 新しい溶接圧延タワー
- 新世代の動的保護機能が組み込まれており、累積的な発射体と装甲を貫通する発射体の両方から前線セクターの保護を強化します
- 熱画像照準器
- 1200馬力の出力を持つ6TD-2エンジン。 T-80UDに搭載されていた1000馬力エンジンの代わりに
- 防火施設および関連システムのコンポーネントに関連したデジタル技術への移行
- 光電子対策複合体
- 補助電源ユニット
- バレルボアの曲がりを考慮するシステム
- ナビゲーションサポートシステム
- 幅広のサイドスクリーン。敵の歩兵が使用する短距離対戦車兵器から船体の側面とシャーシコンポーネントをさらに保護します。
米陸軍の命令により、左フェンダーに Drozd-1 アクティブ保護複合体 (APS) と補助動力装置 (APU) を取り付けた 4 両用の 478BEM-1 戦車が 3 両製造され、また、左フェンダーに 478BEM-2 戦車が 1 両製造されました。砲塔後部のエアコンと左フェンダーのAPU。
2009 年 5 月 28 日、Oplot-M 戦車「object 478DU10」がウクライナ軍に採用されました。
T-80UD 戦車の耐用期間中、後方支援を提供する以下の主要な補助車両を供給することが可能です。
- 装甲修理回収車両 (T-80UD シャーシをベース)
- 装甲橋層 (Oplot 戦車のシャーシに基づく)
- 12トンの貨物を運ぶことができる追跡輸送車（主要コンポーネントはT-80UDのコンポーネントと類似しています）
タンクメンテナンス用の各種移動作業場（オフロード車ベース）
製品「478BP」 - 装甲修理回収車両BREM「アトレット」は、オプロット戦車のシャーシコンポーネントに基づいて作られており、車両にそれに匹敵する動的および可動性の特性、必要なレベルの保護および操作性を提供します。 「アスリート」は、戦車部隊がさまざまな天候や気候条件であらゆる種類の戦闘作戦を実行する際の幅広い技術支援タスクを解決できるように設計されています。昼夜を問わず戦場で技術偵察を行い、故障した装甲車両や損傷した装甲車両を近くまで牽引するなどです。避難所およびプレハブエリアの損傷車両の地点（SPPM）、電気および空気圧方式を使用した整備済み車両のエンジンの始動、乗組員の日常修理の支援、吊り上げ作業の実施、あらゆるタイプの装甲車両のスタックおよび沈没サンプルの引き上げジャミング、底に沿って水の障害物を強制する、自己掘削、溶接の実行 - 切断作業、SPPM、入り口、ランプを装備するときの掘削作業。
製品「478BM」 - MTU-84 ブリッジ層。ドキュメントは開発されましたが、プロトタイプは構築されませんでした。
1985 年に採択された州
開発者 KMDB im. A.A.モロゾワ
メーカー HZTM
1985 年から 1988 年までの生産シリーズ
戦闘重量、t 46
乾燥重量、t 43
長さ、mm:
- 前方ガン付き 9664
- ハウジング 7085
幅、mm 3589
屋根の高さ
タワー、mm 2285
最低地上高、mm 515
水 ビート に圧力をかける
土壌、kg/cm2 0.93
克服すべき障害:
- 上昇、度数 32
- ロール、20度
- 溝、m 2.85
- 壁、m 1.0
- フォード、m 1.8 (OPVT -5 付き)
エンジン型式 ディーゼル6TD
- ソフトウェアのメーカー「植物にちなんで名付けられました。 マリシェバ」
最大
パワー、HP 1000
燃料容量、l 740+560
比電力、
馬力/t 21.7
最高速度
キロ/時60
航続距離、560km
対弾道装甲、
搭載された動的保護「コンタクト」との組み合わせ
ステージング手段
スモークカーテン TDA、8x902B
乗組員、人々 3
兵器：
- 銃の数 x 口径、mm、および種類 125 mm 2A46M1
(弾薬、個数) (45)
- 12.7 mm NSVT 機関銃の数 x 口径、mm、および種類
(弾薬、個数) (450)
- 7.62 mm PKT 機関銃の数 x 口径、mm、および種類
(弾薬、個数) (1250)
距離計照準器 1G46
夜景:
タイプ アクティブ-パッシブ TPN-4 "Buran-PA"
- 開発者のクラスノゴルスク工場にちなんで名付けられました。 S.A.ズベレワ
メーカーROMZ
ターゲット識別範囲、m 〜 3000
視野角、度。 4×2.7
倍率、倍。 11時まで
防火施設1A45
制御複合体 武装した 9K119
航法装置 GPK-59
武器スタビライザー 2E42
ラジオ局 R-173
ロシアと世界の現代戦車の写真、ビデオ、写真をオンラインでご覧ください。 この記事では、現代の戦車艦隊について説明します。 これは、これまでで最も権威のある参考書で使用されている分類原則に基づいていますが、形式はわずかに変更され、改良されています。 そして、後者が元の形でまだ多くの国の軍隊で発見できる場合、他のものはすでに博物館の品物になっています。 しかも10年間限定！ 著者らは、ジェーンの参考書の足跡をたどり、20 世紀最後の四半世紀の戦車隊の基礎を形成したこの戦闘車両 (設計が非常に興味深く、当時激しく議論された) を考慮しないのは不公平であると考えました。 。
地上軍にとってこの種の兵器に代わる手段がまだ存在しない戦車に関する映画。 この戦車は、高い機動性、強力な兵器、信頼性の高い乗組員の保護といった一見矛盾した性質を組み合わせる能力により、長い間現代兵器であり続けたと考えられます。 戦車のこれらのユニークな品質は絶えず改良され続けており、数十年にわたって蓄積された経験と技術は、戦闘特性と軍事技術レベルの成果における新たな境地をあらかじめ決定します。 「発射物と装甲」の間の永遠の対立において、実践が示すように、発射物に対する保護はますます改善され、活動性、多層性、自己防衛などの新しい性質を獲得しています。 同時に、発射体はより正確かつ強力になります。
ロシアの戦車の特徴は、安全な距離から敵を破壊できること、オフロードの汚染された地形で素早い機動能力を備えていること、敵が占領している領域を「歩く」ことができること、決定的な橋頭堡を占領できることです。後方でパニックを起こし、火と履帯で敵を制圧します。 1939 年から 1945 年の戦争は、世界のほぼすべての国が巻き込まれたため、全人類にとって最も困難な試練となりました。 それは巨人同士の衝突であり、1930 年代初頭に理論家たちが議論した最もユニークな時期であり、ほぼすべての交戦勢力によって大量の戦車が使用された時期でした。 このとき、「シラミのテスト」と戦車部隊の使用に関する最初の理論の大幅な改革が行われました。 そして、このすべてによって最も影響を受けるのはソ連の戦車部隊です。
戦闘中の戦車は過去の戦争の象徴、ソ連機甲部隊の根幹となった？ 誰がどのような条件で作成したのでしょうか? ヨーロッパの領土のほとんどを失い、モスクワ防衛のための戦車の補充が困難だったソ連は、どのようにして 1943 年にすでに強力な戦車編隊を戦場に投入することができたのでしょうか? この本はこれらの疑問に答えることを目的としており、 1937 年から 1943 年初頭までの「試験時代」のソビエト戦車の開発。本書を執筆する際には、ロシアのアーカイブと戦車製造業者の個人コレクションからの資料が使用されました。 私たちの歴史の中で、ある種の憂鬱な気持ちとともに記憶に残っている時期がありました。 それはスペインから最初の軍事顧問が帰国したことで始まり、43年の初めにやっと止まりました」と自走砲の元総合設計者L. ゴリツキーは語った。 。
第二次世界大戦の戦車 数年後にこの戦車を作ることができたのは、ほぼ地下で（もちろん、「すべての国の賢明な指導者中の最も賢明な指導者」の支援を受けて）M.コシュキンでした。ドイツ戦車将軍に衝撃を与えた。 そしてそれだけではなく、彼はそれを作成しただけでなく、これらの軍事愚か者たちに、彼らが必要としているのは彼のT-34であり、単なる装輪式の「自動車」ではないことを証明することができました。著者は少し異なる立場にいます。したがって、ソビエト戦車の歴史のこの部分に取り組むと、著者は必然的に何かに矛盾するでしょう。」この作品は、新しい戦車編成を装備するための熱狂的な競争の中での設計局と人民委員会全体の活動全体の根本的な再構築の始まりから、最も困難な時期のソビエト戦車製造の歴史を説明しています。」赤軍、産業を戦時中の鉄道に移し、避難させます。
戦車ウィキペディアの著者は、材料の選択と処理に協力してくれた M. Kolomiets に特別な感謝の意を表したいと思います。また、参考出版物「国産装甲車両」の著者である A. Solyankin、I. Zheltov、M. Pavlov にも感謝します。 XX 世紀。1905 ～ 1941 年」。この本は、これまで不明瞭だったいくつかのプロジェクトの運命を理解するのに役立ちました。 また、ソ連の大祖国戦争中にソビエト戦車の歴史全体を新たに見つめ直すのに役立った、UZTM の元主任設計者レフ・イズラエレヴィチ・ゴルリツキーとの会話を感謝の気持ちを込めて思い出したいと思います。 どういうわけか、今日では1937年から1938年について話すのが一般的です。 弾圧の観点からのみですが、戦時中の伝説となった戦車がこの時期に誕生したことを覚えている人はほとんどいません...」L.I. ゴーリンキーの回想録より。
ソビエト戦車、当時のそれらの詳細な評価が多くの口から聞こえました。 多くの老人は、戦争がますます限界に近づき、戦わなければならないのはヒトラーであることが誰の目にも明らかになったのはスペインでの出来事だったと回想している。 1937 年、ソ連で大規模な粛清と弾圧が始まり、これらの困難な出来事を背景に、ソ連の戦車は「機械化された騎兵」（戦闘能力の 1 つが他のものを犠牲にして強調された）から、「機械化された騎兵」に変わり始めました。バランスの取れた戦闘車両であり、ほとんどの目標を制圧するのに十分な強力な武器を同時に備え、優れた機動性と機動性を備え、潜在的な敵の最も強力な対戦車兵器によって発砲された場合でも戦闘効果を維持できる装甲保護を備えています。
大型タンクには、水陸両用タンク、化学タンクなどの特別なタンクのみを補充することが推奨されました。 旅団は現在、それぞれ 54 両の戦車からなる 4 つの別々の大隊を持ち、3 戦車小隊から 5 戦車小隊に移行することで強化されました。 さらに、D.パブロフは、1938年に既存の4つの機械化軍団に加えて3つの追加の機械化軍団を編成することの拒否を正当化し、これらの編隊は動かず制御が困難であり、最も重要なことに、異なる後方組織が必要であると信じていました。 期待どおり、有望な戦車の戦術的および技術的要件が調整されました。 特に、プラント番号 185 の設計局長に宛てた 12 月 23 日付けの書簡には、その名にちなんで書かれています。 CM。 新しい上司であるキーロフは、距離が600〜800メートル（有効射程）になるように新しい戦車の装甲を強化することを要求しました。
世界の最新の戦車では、新しい戦車を設計する際に、近代化中の装甲保護レベルを少なくとも 1 段階高める可能性を備える必要があります...」 この問題は 2 つの方法で解決できます。装甲板の厚さを増やすこと、そして第二に、「装甲抵抗を増加させること」です。特別に強化された装甲板、さらには二層装甲の使用であるため、第二の方法がより有望であると考えられたことを推測するのは難しくありません。同じ厚さ (および戦車全体の質量) を維持しながら、その耐久性を 1.2 ～ 1.5 倍に高めることができました。この時点で新しいタイプを作成するために選択されたのは、この方法 (特に強化された装甲の使用) でした。タンクの。
戦車生産の黎明期のソ連の戦車、装甲が最も広く使用され、その特性はすべての分野で同一でした。 このような甲冑を均質（均質）と呼び、均質であることで特性が安定し、加工が簡略化されるため、甲冑作りの初期から職人たちはまさにそのような甲冑を作ろうとしていました。 しかし、19 世紀末になると、装甲板の表面に炭素とシリコンが（数十分から数ミリメートルの深さまで）飽和すると、表面強度が急激に増加する一方、装甲板の残りの部分は強度が低下することが判明しました。プレートは粘性を保ったままであった。 このようにして、異種（不均一）装甲が使用されるようになりました。
軍用戦車の場合、装甲板全体の厚さの増加により弾性が低下し、（結果として）脆弱性が増加するため、異種装甲の使用は非常に重要でした。 したがって、他のすべての条件が同じであれば、最も耐久性のある装甲は非常に壊れやすく、榴弾の破片の爆発によってさえ欠けることが多いことが判明しました。 したがって、鎧の製造の黎明期、均質なシートを製造するとき、冶金学者の任務は、鎧の可能な限り最大の硬度を達成すると同時に、その弾性を失わないようにすることでした。 炭素とシリコンを飽和させた表面硬化装甲はセメンテッド（セメンテッド）と呼ばれ、当時は多くの病気に対する万能薬と考えられていました。 しかし、セメンテーションは複雑で有害なプロセス（たとえば、照射ガスのジェットでホットプレートを処理するなど）であり、比較的高価であるため、その一連の開発には多額の費用と生産基準の改善が必要でした。
戦時中の戦車は、たとえ運用中であっても、これらの船体は均質な戦車に比べて成功率が低く、明白な理由もなく亀裂が生じ（主に負荷がかかった継ぎ目に）、修理中にセメントで固めたスラブの穴にパッチを当てるのが非常に困難でした。 しかし、それでもなお、15 ～ 20 mm の接着装甲で保護された戦車は、重量が大幅に増加することなく、22 ～ 30 mm のシートで覆われた戦車と同等の保護レベルになると予想されていました。
また、1930 年代半ばまでに、戦車建造では比較的薄い装甲板の表面を不均一な硬化によって硬化する方法を学びました。これは造船業界では 19 世紀末から「クルップ法」として知られていました。 表面硬化により、シートの表側の硬度が大幅に増加し、装甲の主な厚さは粘性のままになりました。
戦車がスラブの厚さの半分まで射撃する様子のビデオ。もちろん、これはセメンテーションよりも悪かった。表面層の硬度はセメンテーションよりも高かったが、船体シートの弾性は大幅に低下したためである。 そこで戦車建造における「クルップ法」により、セメンテーションよりも装甲の強度をわずかでも高めることが可能となりました。 しかし、海軍の厚い装甲に使用されていた硬化技術は、比較的薄い戦車の装甲には適さなくなりました。 戦前、この方法は技術的な困難と比較的高コストのため、当社の連続戦車建造ではほとんど使用されていませんでした。
戦車の戦闘での使用 最も実績のある戦車砲は 45 mm 戦車砲モデル 1932/34 です。 (20K) であり、スペインでのイベント前は、その威力はほとんどの戦車任務を実行するのに十分であると考えられていました。 しかし、スペインでの戦いは、45 mm 砲が敵の戦車と戦う任務しか満たせないことを示しました。山や森林で人力を砲撃しても効果がないことが判明し、掘削された敵の発砲を無効にすることしか不可能だったからです。直撃時のポイント。 シェルターや掩蔽壕への発砲は、重量がわずか約 2 kg の発射体の榴弾効果が低いため、効果がありませんでした。
戦車の種類の写真。一発の砲弾でも対戦車砲や機関銃を確実に無効化できるようにする。 第三に、潜在的な敵の装甲に対する戦車砲の貫通効果を高めるために、フランス戦車 (すでに約 40 ～ 42 mm の装甲厚を持っていた) の例を使用すると、装甲の保護が重要であることが明らかになりました。外国の戦闘車両は大幅に強化される傾向があります。 これには確実な方法がありました。戦車砲の口径を大きくし、同時に砲身の長さも長くすることでした。なぜなら、大口径の長砲は、照準を修正することなく、より重い弾丸をより高い初速度で長距離にわたって発射できるからです。
世界最高の戦車は大口径の主砲を備え、砲尾も大きく、重量も大幅に増加し、反動反応も増加しました。 そして、これにはタンク全体の質量を増加する必要がありました。 さらに、密閉されたタンク容積に大型の弾丸を配置することにより、輸送可能な弾薬の減少につながりました。
1938 年の初めに、新しい、より強力な戦車砲の設計を指示する人がいないことが突然判明したという事実によって、状況はさらに悪化しました。 P.シャチントフと彼の設計チーム全体、そしてG.マグデシエフの指導の下でボリシェヴィキ設計局の中核も弾圧された。 S. マハノフのグループだけが野生に残り、1935 年の初めから新しい 76.2 mm 半自動単装砲 L-10 の開発に努めており、第 8 工場のスタッフはゆっくりと開発を終えていました。 「45」。
名前が付いている戦車の写真 開発の数は多いですが、1933 年から 1937 年の期間に量産されました。 実際、1933 年から 1937 年にかけて第 185 工場のエンジン部門で作業が行われた 5 基の空冷タンク ディーゼル エンジンはどれもシリーズ化されませんでした。さらに、ディーゼル エンジンのみへのタンク構築の移行の最上位レベルでの決定にもかかわらず、このプロセスは多くの要因によって制約されました。もちろん、ディーゼルは時間あたりの出力あたりの燃料消費量が大幅に減少しました。ディーゼル燃料は蒸気の引火点が非常に高いため、火災の影響を受けにくくなっています。
新しい戦車のビデオは、その中で最も先進的なMT-5戦車エンジンでさえ、連続生産のためのエンジン生産の再編成を必要とし、それは新しい作業場の建設、先進的な外国機器の供給で表現されました（彼らはまだ持っていませんでした）必要な精度を備えた独自の機械）、財政投資、人材の強化。 1939 年には、このディーゼルは 180 馬力を発生することが計画されていました。 この計画は量産戦車と砲兵牽引車に投入される予定だったが、1938 年 4 月から 11 月まで続いた戦車エンジン故障の原因を究明する調査作業のため、これらの計画は実行されなかった。 出力130～150馬力のわずかに増強された6気筒ガソリンエンジンNo.745の開発も開始された。
戦車のブランドには、戦車製造者に非常に適した特定の指標がありました。 戦車は、戦時中の戦闘任務に関連して、ABTUの新長官であるD.パブロフの主張により特別に開発された新しい方法を使用してテストされました。 テストの基本は、技術検査と修復作業のための 1 日の休憩を挟んだ 3 ～ 4 日間の実行 (毎日少なくとも 10 ～ 12 時間のノンストップの移動) でした。 さらに、修理は工場の専門家の関与なしに、現場の作業場のみによって実行されることが許可されました。 これに障害物を備えた「プラットフォーム」が続き、歩兵の着陸をシミュレートする追加の荷重をかけて水中で「泳ぎ」、その後戦車は検査のために送られました。
オンラインのスーパータンクは、改良作業の後、タンクからすべてのクレームを削除したようです。 そして、テストの全体的な進捗により、主な設計変更、つまり排気量の450〜600 kgの増加、GAZ-M1エンジンの使用、コムソモレツのトランスミッションとサスペンションの基本的な正確性が確認されました。 しかし、テスト中に、タンクに多数の小さな欠陥が再び現れました。 チーフデザイナーのN.アストロフは仕事から外され、数か月間逮捕され捜査を受けていた。 さらに、戦車には保護力が向上した新しい砲塔が取り付けられました。 変更されたレイアウトにより、機関銃用の弾薬 1 個と小型消火器 2 個を戦車に搭載できるようになりました (以前は赤軍の小型戦車には消火器はありませんでした)。
1938 年から 1939 年にかけて生産された戦車の 1 モデルにおける近代化工事の一環としての米国戦車。 プラントNo.185の設計局の設計者V.クリコフによって開発されたトーションバーサスペンションがテストされました。 複合ショート同軸トーションバーの設計が特徴でした（長いモノトーションバーは同軸では使用できませんでした）。 しかし、このような短いトーションバーはテストで十分な結果を示せなかったため、さらなる研究の過程でトーションバーサスペンションがすぐに道を開くことはありませんでした。 克服すべき障害物: 少なくとも 40 度の登り、垂直の壁 0.7 m、覆われた溝 2 ～ 2.5 m。
戦車に関する YouTube では、偵察戦車用の D-180 および D-200 エンジンのプロトタイプの製造作業が行われておらず、プロトタイプの製造が危険にさらされている」と述べ、N. アストロフ氏は自身の選択を正当化して、装輪式非装軌式戦車であると述べた。浮遊偵察機 (工場指定 101 または 10-1) および水陸両用戦車の派生型 (工場指定 102 または 10-2) は、オプション 101 の要件を完全に満たすことができないため、妥協案です。船体の種類に応じて船体の重量が 7.5 トンの戦車ですが、厚さ 10 ～ 13 mm のセメンテッド装甲の垂直側面シートが装備されています。タンクの複雑さは言うまでもなく、船体の幅が最大 300 mm まで広がります。
戦車の動力ユニットが 250 馬力の MG-31F 航空機エンジンに基づいて計画されていた戦車のビデオ レビュー。このエンジンは農業用航空機やジャイロプレーン用に産業界によって開発されていました。 1級ガソリンは戦闘室の床下のタンクと追加の船内ガスタンクに入れられました。 兵器は任務に完全に対応しており、口径12.7 mmの同軸機関銃DKと口径7.62 mmのDT（プロジェクトの第2バージョンではShKASさえもリストされている）で構成されていました。 トーション バー サスペンションを備えた戦車の戦闘重量は 5.2 トン、スプリング サスペンションを備えた場合は 5.26 トンで、試験は 1938 年に承認された方法に従って、戦車に特別な注意を払って行われました。
T-80UD 白樺 - タンク の ウクライナ語 魂。
主力戦車 T-80UD ベレーザは、1980 年代初頭にウクライナ国営企業「KhKBM」によって開発され、V.A. にちなんで名付けられた国営企業「工場」で量産開始されました。 マリシェフ」、1985年。
カンテミロフスカヤ戦車師団などのソ連軍の精鋭部隊は新型戦車を装備していた。
ソ連時代の 1987 年 5 月から 1988 年 11 月にかけて、モスクワ軍管区のゴロホヴェツ訓練センターで戦車大隊の実験的な軍事作戦が行われた。 電動ライフル連隊カンテミロフスキー師団は 45 両の T-80UD ベレーザ戦車を保有しています。
T-80UD 戦車の実験的な軍事運用は、戦車の設計および製造上の欠陥を特定する目的で実施されました。 要員が T-80UD 戦車を習得するための指標を決定し、乗組員のための方法を開発する。 タンクを改造するタイミングと方法を決定します。
国営企業「KMDB」と、V.A. にちなんで名付けられた国営企業「工場」の作業員たちと マリシェフ」の初期訓練は T-80UD 戦車の設計と操作の特徴について行われ、その前に乗組員は T-64B 戦車の訓練を受けました。
実験用 T-80UD 戦車の多くの欠点は、実験的な軍事運用中に直接解消されました。 実験的な軍事運用の年中に、4 つの搭載ギアボックスと 8 つのエンジンが交換されました。4 つのエンジンは同じ工場の欠陥 - 6 番シリンダーの燃料供給パイプの 1 つに亀裂があったため、4 つのエンジンは操作上の欠陥 (1 つは- 過熱、3 - 「オイルなし」での操作）。 そしてこれは今年の上半期のものです。 実験的な軍事作戦の後半では、日常的な修理の概念を超える修理は一度もありませんでした。
戦車の平均走行距離は5000キロを超え、5200〜5500キロの範囲にあり、6TD-1エンジンの運転時間は650〜700時間でした。
1987 年 5 月から 11 月までの最初の期間では、日中は標準発射体による 12 回の射撃が、夜間は 10 回の射撃が行われました。 砲手兼車長も「ダブル」モードで射撃した。 1987年12月から1988年5月までの第2期では、日中10回、夜間8回の撮影が行われた。
したがって、各射撃乗組員は 1 年間に標準的な発射体で 120 発の弾丸を発射した。
参考までに、線形ソビエト部隊では、戦闘訓練プログラム（小隊、中隊の射撃から実弾射撃まで、大隊および連隊の実弾射撃を伴う戦術演習（部門別 - 2年に1回））の100％実施を条件とする。兵士の発砲ごとに発行された大砲はわずか 21 発でした。
実験的な軍事作戦では、各 T-80UD ベレーザ戦車に対して 5 ～ 6 回の誘導ミサイル発射が行われました。
第 2 期の開始までに、隊員は T-80UD ベレーザ戦車の運用と保守のルールを完全に習得していました。
実験的な軍事運用の結果に基づいて、国営企業「ハリコフ設計局」および生産中の T-80UD ベレーザ戦車の設計文書と生産技術の両方に改善が加えられました。
T-80UD ベレーザ戦車には最新の射撃管制システムが装備されており、砲手と車長は停止中や移動中から静止目標や移動目標に向けて高い確率で初撃を命中させることができます。
T-80UD ベレーザ戦車の射撃管制複合体は、いわゆる「射撃解決ゾーン」を提供します。つまり、射撃ボタンを押した後、視線と砲身の軸が一致しない場合にのみ射撃が行われます。内径が規定値を超えていないこと。 「射撃解決ゾーン」のサイズは、戦車内に射撃管制施設を設置するときに調整されます。
射撃管制施設は、1G46M 砲手用昼照準器、TO1-KO1E 砲手用夜間照準器、PNK-4S 指揮官用照準および観察システム、PZU-7 対空照準器、1ETs29 対空砲制御システム、1V528 で構成されています。 - 入力情報センサーを備えた弾道コンピュータ 1 台、武器安定装置 2E42 およびその他の装置。
1G46M 砲手用照準器は、2 つの面で安定した照準線、内蔵レーザー距離計と誘導ミサイル制御チャンネルを備えています。
T-80UD ベレーザ戦車の標準構成では、砲手には電気光学コンバーターを備えた TPN-4E 照準器を備えた TO1-KO1E 夜間照準システムが装備されていますが、ブラン・カトリン E サーマル・システムを取り付けることも可能です。映像視力。
戦車長は、垂直面に安定した PNK-4S 照準・観測複合体 (昼夜兼用) を使用して観測を行い、砲手に目標の指定を与えます。
PNK-4S 指揮官用照準および観測システムは、TKN-4S 指揮官用昼夜照準器と砲位置センサーを組み合わせたもので構成されています。 TKN-4S コマンダーの複合照準器は垂直面で安定しており、1 日用チャンネル、倍率 8 倍の複数日用チャンネル、倍率 5.4 倍の夜間チャンネルの 3 つのチャンネルがあります。 コマンダーは、電気光学コンバーターを使用して昼のチャンネルから夜間のチャンネルに切り替え、レバーを使用してその逆に切り替えることができます。
1B528-1 弾道コンピュータは弾道補正を計算するように設計されており、次のセンサーからの信号を自動的に考慮します: 戦車の速度、目標の角速度、主砲トラニオン軸のロール角、風速の横方向成分、射程距離ターゲット、ヘディング角度。
さらに、計算のために、周囲温度、装薬温度、バレルボアの磨耗、周囲気圧などのパラメータが手動で入力されます。 コンピューターは、高性能爆発物の破片発射体が目標上で爆発する瞬間も計算します。
広い範囲の地形を確実に観測できるようにするために、乗組員は使い捨ての観測装置を備えています。
T-80UD 戦車の武装は、125 mm KBA-3 大砲、7.62 mm KT-7.62 同軸機関銃、および 12.7 mm KT-12.7 対空重機関銃で構成されています。 戦車乗組員は機関銃、手榴弾、信号ピストルも持っています。
T-80UD ベレーザ戦車の 125 mm KBA-3 滑腔砲には、粉末ガス エジェクターとサーマル ケーシングが装備されています。 砲身は素早く取り外し可能で、戦車から銃を取り外さずに現場で交換できます。
T-80UD ベレーザ戦車の発射速度は、移動時に毎分最大 8 発です。
T-80UD 戦車の KBA-3 大砲の弾薬積載量は、発射体と装薬の 45 発を別々に装填し、そのうち 28 発がカルーセル式装填機構のコンベアに置かれ、残りが弾薬の中に置かれます。制御室と戦闘室。
T-80UD 戦車の KBA-3 大砲に使用される弾薬: 装甲貫通サブ口径、累積榴弾破砕ミサイル、レーザー ビームで誘導される戦車誘導ミサイル「KOMBAT」。
T-80UD ベレーザ戦車の特別な特徴は、最大 5000 m の射程で大砲からレーザー誘導 COMBAT ミサイルを発射できる誘導兵器の存在です。 COMBAT ミサイルは 2 つの部分で構成されています。 最初の部分には、投擲装置とステアリング装置を備えたハードウェアコンパートメントが含まれています。 2 番目の部分は、推進エンジンとタンデム弾頭で構成されます。 両方の部品は、従来の弾薬と同じ方法で装填機構コンベアに保管されます。 ロケットの 2 つの部分の結合は、発射時にバレル内で行われます。
KOMBAT ミサイルの主な目的は、125 mm KBA-3 砲の最大射程を超える距離にある戦車を通常の弾薬で破壊することですが、KOMBAT 戦車誘導ミサイルは、次のような他の種類の目標への射撃にも使用できます。低速ヘリコプターや長期射撃ポイントとして。
KT-7.62 機関銃は、KBA-3 大砲と同軸で、砲手操縦者または戦車長の位置から発砲できます。
KT-12.7 対空重機関銃は車長席に設置されており、リモコンが付いており、車長席から戦車ハッチを閉じた状態で空中および地上目標を射撃できるように設計されています。
T-80UD ベレーザ戦車の装甲保護は、最新の多層装甲と内蔵の動的保護「ナイフ」で構成されており、戦場での高い生存性を戦車に提供します。
内蔵の動的保護「ナイフ」は、±20° (船体側) および ±35° (砲塔側) の発射角度で表面の 60% 以上をカバーします。 改良された多層複合装甲と内蔵の動的保護の組み合わせにより、最も広く普及している累積的および運動的兵器による T-80UD ベレーザ戦車の破壊の脅威が軽減されます。
後期生産型の T-80UD バーチ戦車の砲塔は、エレクトロスラグ再溶解によって得られた硬度を高めた装甲鋼で作られています。
エレクトロスラグ再溶解を施した鋼は、ロシアの T-90S 戦車の中硬圧延鋼と比較して、同等の構造での耐久性が 10 ～ 15% 向上します。
したがって、エレクトロスラグ再溶解による圧延製品で作られた基部を備えた T-80UD ベレーザ戦車の砲塔は、鋳造基部を備えた砲塔と比較して装甲耐性において大きな利点があります。
T-80UD ベレーザ戦車の砲塔屋根は全面プレス加工により剛性を高め、量産時の製造性と安定した品質を確保しています。
T-80UD ベレーザ戦車の溶接砲塔は、溶接ベースに取り付けられた 2 つの取り外し可能な保護モジュールで構成されています。 各保護モジュールは砲塔の主装甲にしっかりと取り付けられています。
T-80UD ベレーザ戦車の装甲のモジュラー設計により、装甲の厚さと重量を変更せずに発射体に対する耐性を高めることができ、戦車のライフサイクル全体にわたって装甲を改善する機能と、古いモジュールを、最新の技術進歩を考慮して作成された装甲から作られた新しいモジュールに置き換えます。 防護装甲モジュールは損傷した場合にすぐに交換できます。 さらに、これらの作業は現場で実行できます。
T-80UD 戦車は、煙やエアロゾルのスクリーンを設置することで、戦場での位置を隠すことができます。 タワーの側面には発煙弾発射装置が 4 基設置されており、電気的に作動します。
T-80UDは、熱スモーク装置を使用してエンジン排気システムにディーゼル燃料を注入することにより煙幕を設置することもできます。
戦場での戦車の熱的影響を軽減するために、T-80UD エンジン ルームの屋根には特別な熱保護が装備されています。
主力戦車 T-80UD には、出力 1000 馬力のウクライナ製 6 気筒ディーゼル エンジン 6TD-1 が搭載されています。
特定の指標とレイアウトの特徴という点では、6TD-1 エンジンを搭載した T-80UD ベレーザ戦車のエンジンとトランスミッション コンパートメントは、世界の戦車建造物に類似するものはありません。 T-80UD 戦車のエンジンとトランスミッション コンパートメントの比出力は 387 hp/m3 であるのに対し、Leopard-2A6 戦車とエイブラムス M1A2 SEP バージョン 2 戦車ではそれぞれ 333 hp/m3 と 258 hp/m3 です。
エンジンの空気取り入れ口は、タンク内の最も埃の少ない場所から空気がエンジンに入るようにします。
T-80UD ベレーザ戦車は水中駆動装置により、深さ 5 m までの水の障害物を乗り越えることができます。
T-80UD タンクは、事前の準備なしで、深さ 1.8 m までの水の障害物を克服します。
T-80UD 戦車のサスペンションの上部は、内蔵の動的保護「ナイフ」を取り付けて船体の船首に装甲されたオンボードのゴム繊維スクリーンで保護されています。
T-80UD ベレーザ戦車の船首底部には、粉塵の飛散を防ぐためのゴム製スクリーンが取り付けられています。
T-80UD ベレーザ戦車の船体の船尾には、追加の燃料を供給する 2 つの砲身と、戦車を自己牽引するための丸太を取り付けることができます。
T-80UD の重要な利点は、最高の外国 NATO 戦車よりも優れた、大量破壊兵器に対する高度な防御システムでした。
T-80UD ベレーザ戦車の集団保護システムは、核爆発、放射性粉塵、有毒物質、細菌性物質の影響から乗組員と戦車の内部機器を保護します。
T-80UD ベレーザタンクは、鉛、リチウム、ホウ素を添加した水素含有ポリマーで作られたライニングとライニング、重金属で作られた局所保護スクリーン、居住区画の自動密閉と空気浄化システムを使用しています。
幅 2140 mm のブルドーザー ブレードを備えたタンクに自己塹壕システムを使用することにより、生存性が向上します。 自動掘削装置により、T-80UD タンクは土壌の種類に応じて 15 ～ 40 分以内にタンクキャポニアを掘ることができます。
T-80UD ベレーザ戦車には消火システムが装備されており、居住区画と戦車の機関室の両方で内部火災を確実に検知して消火します。
主力戦車 T-80UD には、KMT-6 ナイフ型地雷トロールや KMT-7 ローラー型地雷など、戦車の底部や履帯の下にある地雷の爆発を防ぐさまざまなタイプの地雷トロールを装備できます。トロール。
このシステムにより、T-80UD ベレーザタンクは、放射能汚染の状況だけでなく、フィルターを交換することなく、1000 キロメートルの範囲にわたって高温で粉塵の多い状況で運用することができます。
空気粉塵の平均含有量が 2.5 g/kg である T-80UD ベレーザ戦車は、次のカセットのメンテナンスまでに砂漠を 1,000 km 走行できます。これはエンジンの 20 時間の運転に相当します。 1300+50 kgf/m2 に等しい空気抵抗の臨界値は、動作後 35 時間以内に達成されます。
比較のために、ロシアの T-90S 戦車では、砂漠で動作する場合の空気清浄機カセットの洗浄間の寿命はわずか 400 km です。
空気中の粉塵含有量が 2.5 g/kg から 2 g/kg に減少したため、T-80UD ベレーザ タンクのエア クリーナー カセットの洗浄間の耐用年数は、砂漠での動作時に 3000 km に延長されました。
砂漠における T-80UD Birch の高いパフォーマンスは、独自の空気浄化システムのおかげで実現されます。 T-80UD ベレーザタンクの空気清浄機には、空気抵抗の少ない高効率サイクロンを使用しており、透過係数は 0.2 +0.02% 以下です。
T-80UD ベレーザ空気清浄機は、カセットの有無にかかわらず、あらゆる攻撃的な土壌や気候帯で動作できるため、世界の戦車建造業界で類似品がありません。
2 ユニットのウクライナの主力戦車 T-80UD は、パキスタン軍への新しい戦車の供給のための入札の一環として、1993 年と 1995 年にパキスタンで実証およびテストされました。
T-64 戦車と同様の実験用車体を備えた T-80UD 戦車 (オブジェクト 478DU) は、T-80UD および T-64 戦車と比較してより高度な車体を備えています。 このようなシャーシは、有望なウクライナ戦車 (オブジェクト 490B、477A1) でテストされました。
T-80UD 戦車の実験用シャーシは、T-64 と同様に、差別化された剛性のトーション バーを使用しており、戦車の滑らかさと速度を向上させています。
T-64 タイプの T-80UD タンク (物体 478DU) では、第 1、第 2、および第 6 トーション バーの直径は 55 mm、第 3、第 4、および第 5 トーション バーの直径は 50 mm です。
比較のために、T-80UD 戦車 (物体 478B) のトーソンの直径は 53 mm ですが、ロシアの T-90S 戦車ではわずか 47 mm です。 2段特性の油圧ショックアブソーバ。 リム間に中間ショックアブソーバーを備えた T-80UD タンク (オブジェクト 478DU) のローラー。
さらに、春から秋にかけての雪解けの状況や粘土地や湿地帯の条件における T-80UD シャーシ (オブジェクト 478DU) のクロスカントリー能力も、T-80UD シャーシ (オブジェクト 478DU) のクロスカントリー能力よりも優れています。 478B）。
T-80UD シャーシ要素 (オブジェクト 478DU) のコストも、T-80UD シャーシ (オブジェクト 478B) よりも最大 2 倍低く、重量は 1.5 トン以上軽いです。 T-80UD 戦車 (オブジェクト 478DU) のシャーシ内の消費電力は、T-80UD 戦車 (オブジェクト 478B) と比較して 3 分の 1 低くなります。
2 台の T-80UD 戦車がパキスタンに送られましたが、それぞれ異なります。最初の戦車は T-80UDオブジェクト 478DUは、T-64のような金属ローラーと内部衝撃吸収を備えたシャーシを備えた単にNo.1と呼ばれることもありました。2番目のT-80UD Object 478DU1は、T-80UDの伝統的なシャーシを備えたNo.2と呼ばれていました。
テスト結果によると、シャーシによる戦車の総質量の減少により、T-80UD Object 478DU 戦車の最高速度は 3 ～ 4 km/h 増加しましたが、そのような高速での長時間の移動中にはロードホイールの高速化により、ベアリングが過熱しました。
T-80UD、Object 478DU の開発と運用の経験に基づいて、T-80UD Bereza、T-84 Oplot ファミリーの戦車には、運用条件や顧客の要件に応じてさまざまなシャーシ オプションを取り付けることが可能であることが証明されました。 しかも、交換は、シャーシ要素は、ボディの嵌合部分に大きな変更を加えることなく実行され、パワートランスミッションの設計を変更する必要はありません。.
2 両の T-80UD 戦車の試験は 1995 年 7 月 14 日から 9 月 15 日にかけて 3,000 キロメートルの距離をカバーして実施されました。 試験の結果、ウクライナの T-80UD 戦車は、最も暑い砂漠地帯でも運用できることが判明しました。 この入札では、T-80UD ベレーザ戦車の宣言された技術的パラメーターが実際に確認されました。 パキスタン戦車兵の間には懐疑的な見方があることに留意すべきである。 パキスタン側は、ウクライナの6TD-1発電所を搭載したウクライナの戦車がパキスタンの砂漠の過酷な条件で運用できるとは信じていなかった。 これには理由があった。中国設計のパキスタン戦車や中国戦車はそのような試験に耐えられなかったのだ。 試験結果は、ウクライナの T-80UD ベレーザ戦車の信頼性と、ウクライナ側が試験を実施した効率性にパキスタン側を驚かせた。
T-80UD ベレーザ戦車の耐用年数全体にわたって、戦車の開発者である国営企業「KhKBM」と、V.A. にちなんで命名された国営企業「工場」。 マリシェバは戦車メーカーとして、T-80UD ベレーザ戦車の顧客に対し、外国の顧客であるオペレーターの国で戦車が正常に動作することを保証するためのあらゆる種類の支援を提供します。 すなわち、彼らは顧客の領域で次のことを提供します。 T-80UD ベレーザ戦車の乗組員向けの訓練の組織。 トレーニング資料の供給; 顧客の国におけるタンクの運用に関する支援とアドバイス、およびその他の支援。 技術文書およびその他の文書を提供する。 スペアパーツの供給を提供し、その後の T-80UD ベレーザ戦車の近代化のためのサービスも提供します。
