タンクの重さはどれくらいですか？ ウクライナ南東部の武力紛争で戦車の重さはどれくらい？

タンク T-72 – 信頼性が高く、気取らず、効果的 戦闘機。 人気の点では、伝説の T-55 に次いで 2 番目です。 しかし今日、地球上のさまざまな場所で使用されている機械は、道徳的にも物理的にも時代遅れになっています。 さらに、T-72 は元々、さまざまな用途に使用する単一のマシンとして作成されたという事実も忘れてはなりません。 気候条件– 北極から熱帯まで。 そして、常識の観点から、アフリカに送られる車の車輪のタイヤには耐霜性タイヤが装着されているのに（ちなみに、非常に高価です）、エアコンがない理由を理解するのは困難です。

空調の必要性は、車両の戦闘効率に大きく影響する要件です。 高度な一般に信じられているよりも。 例えば、インド軍の報告書によると、戦車に設置されたフランス製キャサリン熱画像システムは熱帯条件下では「適切に動作」できず、多数の故障に見舞われたという。 テスト中に、タンク内の温度が+50...55°Cに達すると、視界内の画像の「ぼやけ」が認められることがわかりました。 さらに、これはしばしば機器に取り返しのつかない損傷をもたらす可能性があります。インドに納入されたロシア製 T-90S では、空調設備がなかったため、4 年間の運用で約 80 台の熱探知機が故障し、使用できなくなりました。 効果的な空調システムが存在しないと、タンク内の温度が+60℃以上に上昇し、機器の電子部品の故障につながるだけでなく、乗組員が生理的に作業できなくなります。

T-72 の開発から 40 年が経過し、現代の戦車の動力学に対する要求、そしてその結果としてその動力供給に対する要求が大幅に増加しました。 さらに、一連のアップグレードの結果、車両の重量は T-72 ウラル (オブジェクト 172M モデル 1975) の 40 トンからチェコ製 T-72M4CZ の 48 トンに大幅に増加しました。 さらに、タンクの質量を増加させるプロセスは継続します。 これらの要因を考慮すると、既存のエンジンを維持しながら、ほとんどの輸出 T-72 に搭載されている V-46-6 エンジンをさらに使用することは時代錯誤のように思えます。 発電所、機械の要求される動的特性を達成することは不可能です。

タンク エンジンのモーターの寿命はすでに限られており、多くの場合、停止中はタンクの電気システムと電力消費者に電力を供給するために費やされます。 さらに、輸送された燃料供給のかなりの部分が使い果たされます。 現代世界の「戦車ファッション」では、この問題は、戦車エンジンの出力よりも大幅に小さいが、主な電力消費者に電力を供給するには十分な出力を持つ補助動力装置 (APU) を使用することで解決されました。 ただし、シリアル「72」の MTO には、上記のユニットをインストールする余地がまったくありません。

上記を考慮すると、T-72 戦車の最新の改造には 780 馬力を超えるエンジンが搭載されるべきであると結論付ける必要があります。 パワーが大きいと同時に非常にコンパクトであり、APU とエアコンユニットの一部を車両の装甲スペースに配置する可能性を提供します。

国営企業「ハリコフ装甲修理工場」の専門家は、KhKBDと協力して、新しいエンジンとトランスミッションコンパートメントを作成し、必要な機器を装備することにより、T-72B戦車のシャーシ（オブジェクト184）を近代化するプロジェクトを実施しました。 設計と開発作業が実行され、サンプルが最新化されました。

実験機は耐久試験中です。 「古い」B-46-6 の代替として、有名な 5TDF エンジン、または KhKBD によって開発されたその新しい改良型 5TDFMA-1 が提案されました。 新しいバージョンのエンジンの出力は1050馬力です。

ファン冷却システムを備えた 5TDFMA-1 エンジンを搭載することにより、T-72 戦車のエンジンとトランスミッション コンパートメントを近代化する計画 (パワー ユニットは茶色で示され、空調ユニットは紫色で示されています)。

5TDF/6TD ファミリのエンジンの「ハイライト」は、周囲温度が +55°C に上昇しても出力を維持できることです。 さらに、このタイプのエンジンの場合、 高温– これは通常モードです。 たとえば、5TDF の冷却剤 (クーラント) の推奨動作温度は 80 ～ 90°C で、許容範囲は +115°C、短時間 (1 時間以内) は +125°C まで許容されます。

たとえば、改良されたエンジン冷却システムの性能は 37% 向上し、ファンあたりのエネルギー コスト (電力損失) は 24% 削減されます。 6%の燃料節約を達成。

作成された MTO 設計はよりコンパクトで、エアコンの一部のコンポーネントと出力 10 kW の補助電源ユニット EA-10 をエンジン トランスミッション コンパートメントに配置することができます。

さらに、車両の比出力の増加により、ブラート BM で使用されているものと同様の、砲塔に動的保護装置が組み込まれているため、安全性を高めることができました。

5TDFMA-1 エンジンを搭載した T-72 戦車: シリアル T-72B 戦車との主な違い

♦ エンジン 1050馬力

♦ 「ナイフ」型砲塔の累積動的保護

♦ 戦闘室エアコン

♦ 補助電源ユニット

♦ 効率を高めた伝送。

5TDFMA-1 エンジンを搭載した T-72B 戦車 (オブジェクト 184) の戦術的および技術的特徴

5TDFMA-1 エンジンを搭載した T-72B 戦車 (オブジェクト 184) の設計変更

T-72 戦車のシャーシを近代化するプロジェクトの実施中に、新しいエンジン - トランスミッション コンパートメントを作成することにより、船体後部装甲板に小さな変更が加えられ、MTO 屋根の空気取り入れ路が変更されました。排気ガスは左側に迂回され、新しいエンジンマウントが作成され、エアクリーナーと排気筒の設計が変更され、ファンの駆動はエンジンからの直接駆動によって提供されます。 新しいパワープラントとトランスミッション方式の使用により、増速ギアボックスを廃止することが可能となり、タンクの重量が軽減され、運動図が簡素化され、その結果効率が向上しました。 パワーブロック（エンジン・トランスミッションユニット）全体として。 一連の設計措置により、改良されたエンジン冷却システムの性能を 37% 向上させると同時に、ファンあたりのエネルギーコスト (電力損失) を 24% 削減し、6% の燃料節約を達成することができました。

提案された MTO の設計はよりコンパクトで、エアコンの一部のコンポーネントと出力 10 kW の補助パワー ユニット EA-10 をエンジン トランスミッション コンパートメント内に配置することが可能です。

Bulat BM で使用されているものと同様の、砲塔に動的保護機能が組み込まれているため、車両の比出力が増加し、安全性を高めることが可能になりました。

前世紀の 70 年代初頭に登場したソビエトの主力戦車 T-72 は、世界で最も人気のある車両の 1 つになりました。ウラルバゴンザヴォードは、この戦車の少なくとも 3 万部を組み立てました。 さらに、多くの州がこの車両の製造許可を取得しており、少なくとも数千両の戦車が製造されました。

ソ連製の装備は多くの国に供給され、多かれ少なかれあらゆる重大な武力紛争に参加した。 T-72 戦車はこれらの戦いで素晴らしいパフォーマンスを発揮しました。 たとえば、1982 年のベッカー渓谷の戦いでは、ソ連戦車の前面装甲が貫通した例は一件も記録されていません。

ちょっとした歴史

T-72 が誕生した理由は、新しい主力戦車である T-64 の導入が長引いたためです。 ソ連軍。 この車両にはカウンターピストン運動を備えたオリジナルの 5TDF ディーゼル エンジンが搭載されており、その組立のためにハリコフに特別な生産施設が立ち上げられました。 しかし、この発電所の潜在力により車両の生産が保証されるのは平時のみであり、車両の生産が増加すると発電所が不足することになりました。

代替案として、産業界が習得した、より単純な B-45 ディーゼル エンジンを搭載したバージョンの戦車が検討され始めました。 このタンクはニジニ・タギルの工場で生産されるはずだった。

T-64 戦車に B-45 ディーゼル エンジンを装備するモロゾフ設計局の最初の開発は 1961 年に遡ります。 その結果、1967 年までに「オブジェクト 436」という名称で 3 両の車両が製造され、一連の集中的なテストが行​​われました。 その後、近代化された T-64A 戦車にエンジンとトランスミッションが搭載されました。

こうして「オブジェクト 438」が誕生し、1967 年から 1968 年にかけてテストされました。 国防産業大臣の命令に基づいて、以前のものとは若干異なる「Object 439」車両のバッチが組み立てられました。 テストの結果、V-45 ディーゼル エンジンと 5TDF ディーゼル エンジンを搭載した車両の特性は同一であることが示されました。

しかし、さまざまな理由により、「object 439」はニジニ・タギルで生産されませんでした。

その理由の 1 つは、異なる設計局のタンク製造業者間の競争です。 彼らはウラル山脈で創造することに決めました 新車、独自の「オブジェクト 167」のコンポーネントに基づいており、自動ローダーによって補完されています。 ただし、船体と砲塔のソリューションの一部は T-64 から借用しましたが、部品は互換性がありませんでした。 結果として得られた車両は「オブジェクト 172M」という名称を受け、これが「ウラル」という接頭辞を付けられた T-72 となりました。

1973 年に、ウラルヴァゴンザヴォードは 30 両の戦車からなる最初の生産バッチを組み立て、翌年に本格的な生産が始まりました。 T-72 シリーズの発売は、ウラルヴァゴンザヴォードの利益のために積極的に働きかけたグレチコ元帥のおかげで可能になりました。 統一度が極めて低く、同じレベルと用途の車両である T-64A と T-72 を並行生産することは、ソ連軍の装備としてはナンセンスである。

修正版と実験版

T-72 車両に基づいて、数十の実験的および連続的な改良が作成されました。 連続生産の開始直後、戦車に別の武器を再装備するプロジェクトが登場しました。 70 年代前半に、ライフル付き 130 mm 砲モデル 2A50 の設置によって区別された単一の戦車「Object 172MN」が作成されました。 同時に、125 mm 2A49 滑腔砲の設置実験も行われました。 これらの車はシリーズには含まれていませんでした。

興味深い実験は、X 字型シリンダー配置の 16 気筒ディーゼル エンジンを搭載した「オブジェクト 186」です。 エンジンは最大 1200 馬力の出力を発揮しましたが、信頼性が非常に低いことが判明しました。

戦車編隊の指揮官向けに、一連のナビゲーション機器と無線局を備えた T-72K と呼ばれる車両の指揮バージョンが意図されていました。 現場から運用するために、ステーションは高さ 10 m の追加アンテナを使用し、300 km の距離で通信を提供しました。 エネルギーを大量に消費する機器の設置により収納数が減少し、輸送可能な弾薬量は 31 発となっています。

1979 年に T-72A 戦車が生産開始されましたが、改良された照準装置、近代化された主砲、発射装置、改造されたディーゼル エンジン、その他のコンポーネントが前任者とは異なりました。 T-72AK 指揮車両は、近代化されたバージョンに基づいて弾薬を 36 発に減らして製造されました。 拡張された電子複合施設を動作させるには、小型エンジンで駆動される自律発電機セットが使用されます。

T-72M 型は輸出用に提供されましたが、砲塔保護方式と弾薬搭載量が異なります。 少し後の 1982 年に、船体前部に追加の 16 mm 厚のシートを装備した T-72M1 に置き換えられました。 結合された砲塔装甲には、砂が詰まった内部ロッドも取り付けられました。

1985 年以降、動的保護コンテナを搭載した T-72AV 戦車が国内市場に登場し始め、少し後に T-72B の生産が始まりました。 この車両は、対戦車誘導ミサイルの発射に適した近代化された大砲と、840 馬力の V-84-1 ディーゼル エンジンが特徴です。 防衛計画の変更により、塔の形状はより丸みを帯びたものになりました。 この車両の指揮バージョンは T-72BK として知られるようになりました。

90 年代初頭、戦車には、から借用した動的保護機能が組み込まれ始めました。

新しいバージョン 1989年にT-72Bモデルの指定を受け、非公式のインデックスT-72BMがあります。 T-72B の輸出版は T-72S (または T-72M1M) と呼ばれるようになりました。

その後、近代化プログラムは T-72B2 標準、そして B3 に向けて開発されました。 改善の主な重点は、最新の電子機器と照準器の使用、およびシステムの設置です。 アクティブな保護.

戦闘戦車に加えて、多数の補助車両やエンジニアリング車両が T-72 ベースで製造されました。 その中には、BREM-1 避難トラクターや MTU-72 橋敷設機械などがあります。 T-72 シャーシは MSTA-S 自走砲の基礎となりました。

デザイン

T-72 戦車の船体は、圧延して所定のサイズに切断した装甲鋼板を溶接して作られています。 船体の上部前板には複合保護機構が備わっています。 シートの厚さは 200 mm で、これは従来の装甲 (法線に対して同じ角度で配置) の 550 ～ 600 mm に相当します。 シートには外側と内側のスチール層が含まれており、その間にグラスファイバーのラミネートが配置されています。 底部シートは厚さ 85 mm の通常の装甲鋼で作られています。

T-72の側面装甲は垂直に取り付けられており、居住可能区画の領域で80 mm、エンジンおよびトランスミッション区画の領域で70 mmの厚さを持っています。 インテリア居住区画の装甲には、中性子線による損傷から保護するコーティングが施されています。 前面下部プレートの下にはブルドーザーのブレードが取り付けられており、タンクを設置するための保護溝を掘ることができます。 土壌の硬さにもよりますが、掘削作業には20～25分かかります。

さらなる保護のため、T-72 車両の側面にはアルミニウムをベースとした軽合金で作られた 4 つのフラット シールドが取り付けられています。

戦闘が開始される前に、フラップは 60°の角度まで前方に移動し、蓄積された弾薬による損傷から戦車の側面装甲を保護します。 この設計は後に放棄され、布地で強化されたゴム製の固体スクリーンが採用されました。

1985 年に生産が開始された T-72AV 戦車のバージョンからは、別個のコンテナによる追加の動的保護が車体と砲塔の前面部分に設置され始めました。 追加の 20 mm の装甲シートも取り付けられ、船体の上部メイン シートに配置されました。

T-72 戦車は、壁厚が可変の鋳造砲塔を使用しています。 装甲保護は通常のタイプで、前面部分の厚さは最大280 mmです。 その後、T-72A バージョンの生産が開始されると、サンドコアを搭載した複合装甲が使用され始めました。 このような装甲の使用により、砲撃に対する耐性が向上しました。 同時に、塔の前部の形状も変化し、突起（「頬骨」）が現れました。

T-72 戦車の乗組員は 3 人で構成されています。 職場操縦手は船首の船体中央にあります。 メカニックの上には、船体の天板に別のハッチが作られています。 シートは床近くまで下げられており、整備士の着座位置が確保されています。

多くの 外国のサンプルドライバーはリクライニングした戦闘姿勢に置かれるため、作業の快適さに悪影響を及ぼします。

3 つの内部燃料タンクがドライバーの作業場の側面にあります。 タンクは 2 つのレバーとペダルで制御されます。

T-72 砲塔には戦車乗組員 2 人分の座席があり、砲手が左側に、車長が右側に配置されています。 塔の屋上には、一対の観測装置を備えた回転式指揮官用キューポラがあります。 戦闘状況以外では、車長は取り外し可能なシールドで覆われた車両の砲塔に座ります。 通信を確保するために、VHF 無線局があります。 タワーと制御室の間には狭い通路があります。

理論上は人がそこを歩くことができますが、実際にはある程度の訓練が必要です。 T-72 戦車の実戦使用の経験から、この通路を通って負傷した運転手を引き抜くことは不可能であることがわかっています。 避難は屋根にある標準ハッチから行います。

横置きエンジンを備えた動力室は車体後部にあります。 T-72 戦車の動力装置は、780 馬力の V 字型 12 気筒 4 ストローク ディーゼル エンジン V-46-6 で、クランク シャフトによって駆動される遠心送風機が装備されています。 モーターは強制水冷式です。 構造的には、ディーゼル エンジンは T-34 と BT-7 でテストされた V-2 戦車エンジンを発展させたものです。

その後の近代化の過程で、同じシリンダー ブロック上に構築され、ターボチャージャーを備えた B92S2 ディーゼル エンジンが使用され始めました。 発電所の出力は1000馬力に増加しました。 T-72 戦車のエンジン ルームでは、接合部を密閉し、底部に沿って深さ 5 m までの水の障害物を乗り越えることができます。 追加の機器はマシンにあらかじめインストールされています。

さまざまな種類のディーゼル燃料、航空灯油、低オクタン価ガソリン グレード A-72、およびこれらの種類の燃料の混合物を燃料として使用できます。

T-72 タンク内には 705 リットルの燃料を収容できる燃料タンクがあります。 200 または 275 リットルの容量を持つ 4 つの樽を外側に取り付けることができます。

車のエンジンは電気スターターを使用して始動され、エンジンの作動中は発電機として機能します。 スターターが動作するときは 48V の電圧が使用されますが、他の回路では 22 ～ 29V の電圧が標準と考えられます。 スターターの電源には 4 つのバッテリーが使用されます。

T-72 戦車のトランスミッションには、2 つの搭載ギアボックスにトルクを伝達するギターが含まれています。 マシンボックスの出力軸にはファイナルドライブが取り付けられ、回転を駆動輪に伝達します。 タンクギターは、冷却システム用のコンプレッサー、発電機、ラジエーターファンを取り付ける場所を備えたシングルスピードステップアップギアボックスです。

T-72 の車載ギアボックスは遊星ギアボックスに基づいて構築されており、前進 7 速と後進 1 速を提供します。 ギアシフト制御は油圧式で、ボックスにはオンボードクラッチが含まれています。 間隔をあけたボックスを使用すると、遅れているトラックで低いギアを噛ませることでタンクの回転を制御できます。 このため、機械の回転半径は 7 種類あります。

追加のファイナルドライブも遊星設計に従って構築されており、駆動輪の回転速度を低下させる役割を果たします。 送信回路の同一性にもかかわらず、T-64 戦車と T-72 戦車のコンポーネントは互換性がありません。

T-72 戦車のシャーシには個別のトーション バーが装備されており、最初の 2 つの前部ローラーと最後の後部ローラーのブレード付き油圧ショックアブソーバーによって補完されています。 トーション バーは、船体の全幅に沿ってタンクを横切って配置されています。 機械のトーションバーには、ゴムバンドの形で外部衝撃を吸収する二重円板サポートローラーを備えたバランサーが装備されています。

T-72 サスペンションの移動を制限するために、バランサーが置かれるバンパーがあります。

ローラーはペアデザインで、アルミニウム合金製です。 車両の各側には 6 つの車輪が付いています。 駆動輪は後部にあり、交換可能なリングギアが装備されています。 フロントにはクランクを備えたキャストアイドラーホイールを使用し、トラックのテンションを提供します。 ランタン トラックのトラックは、幅 580 mm の 97 個のリンクで構成されています。

オープン ヒンジまたはラバーメタル ユニット (RMH) を備えたトラック オプションがあります。 のため さまざまなデザイントラックは駆動輪のギアリムが異なります。 キャタピラの上部枝は、内部ショックアブソーバーを備えた 3 つのローラー上にあります。

T-72 戦車の主武装は 125 mm D-81TM 砲 (後に 2A46 モデルが使用され始めた) で、内部に滑らかな溝を備えた砲身が装備されています。 この銃には 2 軸電気油圧スタビライザーが内蔵されており、移動中でも標的を絞った射撃が可能です。 この車両の弾薬積載量 (44 発、初期モデルでは 39 発) には、ミサイルだけでなくさまざまな砲弾も含まれています。 T-72B 改良型では、より効果的な弾薬を使用するアップグレードされた 2A46M-5 砲が使用されます。

戦車に取り付けられた電気機械式自動装填装置により、毎分最大 8 発の頻度で射撃が可能になります。 砲弾と装薬は水平トレイ上に 2 段に分けて配置され、装填角度は一定です。

薬莢は発砲時に部分的に燃え、底部だけが残り、捨てられる設計になっています。 薬莢の残骸を排出することにより、発砲中の T-72 戦車内部のガス汚染を軽減することができました。 22 個の発射体と装薬が自動装填装置のトレイに置かれます。 車両の残りの弾薬は、砲塔と船体に取り付けられた収納ユニットに保管されます。 砲弾が使い果たされると、乗組員は弾薬を機械のトレイに置きます。

手動装填に切り替えると、発射速度が 1 分あたり 2 発に減少します。 内蔵の距離計を備えた安定した照準器（初期の機械は従来の光学式のものを使用していました）により、日中に4000...5000メートルの距離で射撃することができます。夜間の射撃範囲は最大2000メートルです。

赤外線スポットライトは、夜間にターゲットを照らすために使用されます。

初期の T-72 車両では、銃の左側の砲塔前部に設置されていましたが、その後、同軸機関銃の銃眼の上に位置する位置に移動されました。 スポットライトによって致命傷を負うケースがあったため、ドライバーの安全性を向上させるために近代化が行われました。 追加の照準器を使用する場合、T-72 大砲の発砲が可能 榴弾破砕弾 9 ～ 10 km の距離にあります。

7.62 mm ベルト給弾 PKT 機関銃が大砲と同じ設備に設置されています。 1つのベルトには250発の弾が含まれています。 T-72 タンクには合計 8 本のテープが保管されています。 機関銃を使用すると、最大 1800 m の距離で発砲できます (測距照準器を使用)。 航空攻撃から身を守るために、車長のキューポラの特別な設備に 12.7 mm ユーツ機関銃が取り付けられています。 この施設には地上目標に向けて発砲できる照準器が装備されています。

機関銃はベルト給弾式で、1 つのベルトに 60 発の弾が入っています。 輸送可能な弾薬には 5 つのベルトが含まれます。 戦車内には、口径 5.45 mm の AKMS アサルトライフル 1 門と、シグナル 26 mm ピストルロケットランチャー 1 門があります。 近接防御の場合は 10 個あります 断片化手榴弾 F-1。 地雷から道路を取り除くには、トロールモデル KMT-5 または 6 が使用されます。

仕様

比較 技術的特徴イギリスのチャレンジャー 1 戦車と比較すると、ソ連の車両の重量が 20 トン軽かったことがわかります。 さらに、「イギリス人」は120 mmライフル砲を使用しましたが、ミサイルを発射することはできませんでした。 そして、チャレンジャーの普及率 (わずか 420 両が製造された) は、T-72 と比較することはできません。

ガスタービンエンジンを搭載したアメリカのエイブラムスは、速度の点では国産車よりも著しく優れていますが、航続距離では劣ります。 M1 型は 105 mm ライフル砲を使用していましたが、ソ連の滑腔砲よりも性能が劣っていました。 その後、120 mm 滑腔砲が設置され始め、これにより敵の可能性は均等になりました。 アメリカの車両の大きな利点は、戦闘室の空調システムであり、これにより行進中の乗組員の疲労が軽減されます。

T-72 ウラル戦車は、その由緒ある古い車両にもかかわらず、依然として人気のある車両です。

これは、マシンのパフォーマンスを向上させる多数の最新化プログラムによって促進されます。 さらに、NATO 諸国への輸出向けに改良版の戦車が提供されています。

その一例は、120 mm KBM-2 滑腔砲を装備したウクライナの T-72-120 戦車です。 そして、この発展は孤立したものではありません。 したがって、T-72 は今後さらに何十年も戦闘に使用され続けると自信を持って言えます。

ビデオ

始まる前からでも 連続生産 T-62戦車、ウラル馬車工場の主任設計者L.N. Kartsevは、より強力でより有望な新しいエンジンを搭載してモデルを改良することを提案しました。これがT-72戦車の登場方法です。 特性 車両大型装甲車両としてマークされました。

ちょっとした歴史

1961 年の夏に、最初の 2 台の戦車が製造され、最初に工場で、次に試験場で加速試験が行われました。 施設は近代化されましたが、その利点にもかかわらず、工場は新しいタンクを製造する正式な許可を取得していませんでした。 毎年、モデルに特定の変更が加えられてきました。

1. まず、T-72 戦車の乗組員は、車長、砲手、運転手の 3 人で構成されると考えられました。
2. この戦車には、鉄鋼研究所の設計に基づいた自動装填装置と装甲保護を備えた大砲が装備されていました。
3. モデルのシャーシの重量は 40 トン以下になるように計画されていました。

しかし、これらの変更は受け入れられず、搭載されたギアボックスは 2 つだけ残されました。

タンクレイアウトの特徴

T-72 は、船尾に動力室を備えたクラシックなデザインが特徴の戦車です。 制御装置は車両の船首部に集中しており、燃料タンク、貯蔵タンク、運転席のコントロールパネル、電気機器も配置されています。

制御室は T-72 戦車を制御する整備士席で構成されています。 運転席の上にハッチがあります。 状況を監視する装置が装甲板シャフトに取り付けられています。 ドライバーは運転中に座って走行しますが、タンクの底部にシート自体を配置するという考え抜かれた設計により、これが確保されています。

戦闘室

戦車内の戦闘室は、船体と砲塔の中央部分にスペースが残されており、特別な隔壁によって動力室から分離されています。 考え抜かれた設計により、乗組員はコンパートメントからコンパートメントへ簡単に移動できます。 T-72 戦車が誇る主な違いは、利便性と人間工学です。 戦闘艦艇としての特徴も印象的です。

1. この戦車は砲塔に 125 mm 滑腔砲、自動装填装置、射撃管制装置を備えています。
2. 車長席は砲の右側にあり、砲手は左側に座ります。
3. 銃の右側にはPKT機関銃があり、その上には距離計照準器のベースチューブが特別なマウントに保持されています。
4. 指揮官の作業場は魅力的な装備が施されています。電気機関銃ストッパー、垂直誘導タンク、無線局、着陸ソケットが外部から接続される特別な装置、および指揮官タワー用のカルダンドライブで構成されています。
5. 車長砲塔は板トーションバー付きのカバーで覆われています。
6. 車長用キューポラには、TNP-160 監視装置 2 台と車長用装置 TKN-3 が 1 台装備されています。

戦闘室には、戦車の操作を容易にするための計器や機構も装備されています。

電力部門

後部には電源コンパートメントがあります。 T-72 戦車のエンジンは左側にあり、エンジンの隔壁との間に冷却装置、オイルフィルター、膨張タンクのバルブがあります。 右側には空気清浄機が設置されています。 船体には冷却システムが配置されている後部シートがあります。 パワーコンパートメントには、エンジンの潤滑に役立つ追加のオイルタンクとメインオイルタンクも装備されています。 電源コンパートメントは蓋で閉じられます。 T-72 戦車の 100 km あたりの燃料消費量は次のとおりです。

• 地上を運転する場合 - 260-450 l;
• 舗装道路では240リットル。

ケースの特徴

最も人気のあるものの1つ ソ連の戦車- T-72戦車。 戦闘兵器としての特徴を説明するには、船体の特徴を説明することがなければ不完全です。 このモデルの車体は装甲板を溶接した剛性の高いボックスです。 ここには、船首、側面、船尾、船底、ベンチレーションとエンジンのパーティション、そして動力室の屋根があります。

フロントシートはスチールとグラスファイバーで作られた多層複合バリアで、その厚さにより耐摩耗性コーティングが施されています。 船体の側面は垂直装甲板で補強され、中央部分には保護ストリップが追加されています。 その目的は、船体の内容積を増やし、その上にタワーを設置することです。 側面の全周に沿ってブラケットが溶接されており、その上にガイドホイールが取り付けられています。

T-72 は、世界中で尊敬を集めた人気のソ連戦車です。 船体の船尾には船尾装甲板があります。 保護のためにファンバッフルが取り付けられています。 取り外し可能な前面シートと側面シートを備えたスパイラルケーシングです。 ケーシングには冷却システム用のファンが含まれており、隔壁の主な目的は空気の流れを整理することです。 タンクの側面には、厚さ 3 mm のアルミニウム合金製のサイド スクリーンが追加されています。 困難な地形を走行中にタンクの状態を維持するために、スクリーンを格納位置に置き、サイドダストシールドに押し付けることができます。 T-72 戦車は戦闘中、ダスト シールドを 60 度の角度で前方に展開できます。

塔はどのように建てられるのでしょうか？

これを作成するには、装甲鋼で作られた成形鋳物が使用され、その上に屋根が溶接され、距離計照準器のベースチューブを保護するヘッドが使用されました。 塔はモノリシック構造によって区別され、その壁の厚さは異なります。 前部には主砲が取り付けられる銃眼が装備されており、側面には船体壁の装甲に重要な役割を果たす弧状頬が装備されています。

銃の右側には、同軸機関銃が配置されている銃眼があります。 銃の左側にはブラケットがあり、そこに夜間照準器と銃に電気駆動装置が供給されるチューブが組み合わされて取り付けられています。 屋根の左半分には砲手が配置されるハッチベースがあります。 油圧式と手動式の機構。 これらすべてがT-72戦車を区別し、その特徴により装甲車両の戦闘品質についての結論を導くことができます。

戦車の兵装

この戦車の砲塔には D-81TM 滑腔砲が装備されており、もう 1 台の機関銃がそれに組み合わされ、2 つの誘導機で安定化されています。 砲身は、薬莢、継手、銃尾、および吹き出し機構に接続するパイプです。 これは 6 つのノズルで構成されています。 ガンボルトには半自動動作モードがあります。 T-72は以下の通りです。

• 装甲を貫通するサブ口径および累積発射体を発射する場合、射程は 4000 m です。
• 榴弾破砕弾を使用した場合、その値は 5000 m に達します。
• 夜間に撮影する場合は800メートルに相当します。
• 榴弾破砕砲弾を使用して砲弾を並べて発射した場合、射程距離は 9400 m に達する可能性があります。

自動装填では、銃の戦闘発射速度は毎分最大8発、手動装填では毎分1〜2発であることに注意してください。

T-72 には、追加の独立した視野安定化機能を備えた単眼立体距離計照準器が装備されています。 照準器を使用すると、目標範囲は 1000 ～ 4000 m の範囲で 3 ～ 5% の精度で測定されます。 夜間に撮影が行われる場合は、IRフィルターをベースにした照明装置を備えた特別な夜間照準器が使用されます。

コマンダーズタワーが装備されています 対空設置、空中および地上のターゲットを撃つことができます。 T-72の場合 タンク性能特性以下：長距離の航空目標では、射撃は最大1500メートルの距離で実行され、地上目標では最大2000メートルの距離で行われます。 戦車の対空設備は次のとおりです。

• NSV 12.7 mm機関銃から。
• 反動装置を備えたクレードル。
• 対空照準器。
• 銃を水平および垂直に向けることができるハンドル。
• 砲弾用の弾倉。
• バランス機構。

基本的な発射体

ロシアの史上最も強力な装甲戦闘車両の 1 つが T-72 です。 戦車の武装には次の砲弾が必要です。

• AKMS アサルトライフル 7.62 mm;
• 信号ピストル。
• 手榴弾10発。

この戦車には 2 面の電気油圧兵器安定装置があり、光学式距離計照準器と組み合わされています。 この複合施設の主なタスクは次のとおりです。

1. 戦車が移動すると、大砲と機関銃が自動的に特定の位置に保持されます。
2. 安定した大砲と機関銃の照準を合わせ、照準速度をスムーズに調整します。
3. 不安定な銃を水平面に向けます。
4. 戦車長から砲手までの目標指定を作成します。
5. 運転手による砲塔の緊急回転。

スタビライザーの助けを借りて角速度が提供され、それに基づいて自動モードで銃が垂直に向けられます。 戦車の装弾数には、大砲 39 発、PKT 機関銃 2000 発、機関銃 300 発、信号ピストル 12 発、対空機関銃 300 発が含まれます。

充電機能

T-72 戦車には、銃を自動的に充電する電気機械複合体が装備されています。 回転コンベア、カセット昇降機構、パレット取り出し機構、ランマー、電動マシンガンストッパー、保管装置、制御盤から構成されます。

ソ連の戦闘戦車には、車体に取り付けられた回転コンベアが装備されており、フレーム、電気機械駆動装置、床材、フラップで分配窓を閉じるための機構、ストッパー、手動駆動装置が含まれています。 フレームには 22 個のカセットが収納されており、それ自体は一体型の溶接構造です。 カセットは 2 本の溶接されたパイプで構成されており、さまざまな種類のショットに対応するために必要です。

発電所の特徴

T-72 戦車の設計は、改造された発電所の存在を前提としています。 これは 780 馬力のディーゼル エンジンで、液冷システムと遠心スーパーチャージャーによって補完されています。 エンジンの重量は 980 kg で、パワーコンパートメントに取り付けられます。 多燃料エンジンは、さまざまなブランドのディーゼル、ガソリン、灯油で動作できます。 しかし、主な燃料はディーゼルです。 このタンクのエンジン動力システムは、4 つの内部燃料タンクと 5 つの外部燃料タンクで構成されています。

エンジンシリンダーに入る空気を確実に浄化するために、タンクには集塵機から塵を除去する二段階空気清浄機がさらに装備されています。 洗浄は数サイクルで実行され、その後 99.8% の浄化された空気がエンジンに入ります。

T-72 タンクの設計では、潤滑および冷却システムの存在が必要です。 潤滑システムは循環して結合されており、冷却システムは液体で密閉されており、強制循環によって補完されています。 特別な加熱システムがエンジンを暖め、始動前にシステムをメンテナンスします。

T-72 戦車には、ギターと 2 つのギアボックスを含む油圧制御付きの機械式トランスミッションが装備されています。 ギターは、トルクをギアボックスに伝達する減速機です。

シャーシと装備

T-72 戦車の戦闘重量は 44.5 トンで、シャーシは 6 つのデュアル スロープのゴムでコーティングされたロード ホイールと 3 つのシングル スロープ ローラー、後部駆動輪、およびクランク機構を備えたアイドラー ホイールで構成されています。 タンクには個別のタンクがあり、油圧ショックアブソーバーと 6 つの車輪によって強化されています。 トラックには 97 トラックが含まれる小さなリンクがあります。

タンク上の追加のデバイスの中で、4 人の加入者向けに設計されたラジオ局に注目することができます。 無線機はトランシーバーおよび電話として機能し、最大 20 km の通信範囲を提供します。 無線局は 1261 の動作周波数で動作し、信号の受信と送信は共通の周波数で実行されます。

保護システム

T-72 戦車の重量は印象的でしたが、大量破壊兵器から装甲車両を保護する追加のシステムが装備されていました。 このシステムは、タンクとその内部機器を衝撃波や放射線から保護することができます。 核爆発、有毒物質や生物兵器にさらされた場合の乗組員の安全を確保します。

衝撃波に対する保護は、考え抜かれた装甲と高品質のシーリングによって提供されます。 タンク内部には信頼性の高い特別な素材が使用されており、戦闘室と制御室は確実に密閉されています。 保護システムは光と音の警報器として機能し、タンク内の放射線レベルと過剰な圧力、およびタンク外の有毒物質の存在を制御します。

消火システムは、消火剤が充填された 2 リットルのシリンダー 3 本と、シリンダーと区画を接続する 3 本のパイプライン、および 9 個の温度センサーで構成されています。 特別なマルチアクションシステムにより、煙から確実に保護されます。 ディーゼル燃料で動きます。

から 追加装備 T-72 戦車には水中走行システムが搭載されており、水深 5 m、幅 1000 m までの障害物を乗り越えることができます。この装備には、すべての乗組員向けに設計された救命胴衣とガスマスクも含まれています。

T-72戦車の改造

長年の生産を通じて、タンクには合計 8 つの主要な改良が加えられ、そのバリエーションも追加されました。 また、チェコスロバキア、ポーランド、東ドイツ、ハンガリー、ブルガリアなど海外にも積極的に販売されました。 2007 年の時点で、これらの装甲車両はアゼルバイジャン、アルジェリア、ベトナム、リビア、マケドニア、キルギスなど多くの国で運用されています。 T-72 戦車は、多数のエンジニアリング車両、特殊車両、戦闘車両の基礎として多くの国で積極的に使用されました。

T-72 はウラル戦車です。 長い間ソ連だけでなく世界で最も強力で信頼できるものの1つと考えられていました。 制御システムと電力機器が継続的に改良され、最新バージョンが今でも多くの国で生産されています。

主な戦闘 タンクT 写真72枚
世界で最も人気があり有名な第 2 世代戦車。 ロシアおよびその他世界 30 か国でサービスを提供しています。
に基づいて作成されました T-64A戦車 。 1967 年から 1972 年にかけてウラルバゴンザヴォード設計局で「オブジェクト 172」として開発され、その後「オブジェクト 172M」として近代化されました。 11月から工場でテストを行っている。 1972 年に、T-64A 戦車および T-80 戦車とともに 15 両の車両からなる最初のバッチが、何か月にもわたる軍事試験を受けました。 その結果に基づいて、T-72「ウラル」という名称で採用が推奨されました。

T-72 戦車のすべての改造写真は 25 年間で約 3 万枚作成されました

この戦車は 1974 年から 1992 年まで UVZ で、1978 年から 1990 年まで ChTZ で量産されました。
T-72 の総生産数は 20,000 ～ 25,000 機と推定されています。 この車はチェコスロバキア、ポーランド、ユーゴスラビア、インド、イランでも生産され、中国ではライセンスなしで生産された。

写真のT-72には核、生物、化学防護システムが装備されていた

タンクはクラシックなレイアウトです。

t72の特性

乗組員は3名で構成されています。

自動装填装置は乗組員の1人を置き換え、発射速度は毎分8発でした

T-72 の船体は、圧延された均一な装甲と複合装甲のシートとプレートで作られた箱型の構造です。
基本 T-72A戦車の写真。 1980年代初頭

1984 年東ベルリンでパレード中の T-72

結合された船体装甲は、80 mm の鋼鉄の外側層、105 mm のグラスファイバー、および 20 mm の鋼鉄の内層で構成されています。 T-72A 戦車の場合、厚さ 60+100+50 mm の層に変更され、30 mm の装甲板を溶接して強化されました。 T-72B の車体前面装甲は、20mm 装甲板を追加することでさらに強化されました。 その後、T-72B の船体には Kontakt が取り付けられた動的保護が取り付けられ、次に Relikt が取り付けられました。

写真戦車 T-72、41.5 トンの鋼鉄と複合装甲

エンジンおよびトランスミッション室は装甲隔壁によって戦闘室から分離されています。 しかし、弾薬は依然として戦闘状態にあり、ソ連製、そして現在ロシア製の戦車のアキレス腱となっている。 T-72A 戦車の戦闘重量は 41.5 トンです。

T-72 は比較的背が低く、戦車内のスペースがほとんどないため、非常に薄型の 125 mm D-81TM 滑腔砲を備え、砲塔上のパイプにより川を渡ることができます。

最初のシリーズの塔は鋳造されており、複雑なデザインでした。 1979 年、複合砲塔装甲を備えた T-72A 戦車が実用化されました。 前部の厚みは280mmでした。

T-72AG 戦車の車長席の眺め

制御室の運転席の右側には燃料タンクと貯蔵タンクがあり、左側には燃料タンク、制御パネル、バッテリーがあります。

トーションバーサスペンションにより優れた乗り心地を実現 t 72

彼の座席の上には点検用ハッチがあり、座席の後ろの船体底部には非常口ハッチがあります。 オペレーター・ドライバー観察装置 TNPO-168V は、筐体上部の傾斜シートに取り付けられています。
塔の中 タンクT写真72枚 、125 mm D-81TM 滑腔砲が搭載されています。 この戦車の弾薬には、装甲を貫通する副口径の累積的かつ榴散性の破砕砲弾を備えた 44 発の個別装填弾が含まれています。 タンクには電気機械式自動装填装置が使用されています。 弾薬から 22 発の砲弾が回転弾薬ラックのカセットに置かれます。

T-72 戦車前面下部プレート、自己塹壕装備 (折りたたむと追加の装甲保護になります)

銃を目標に向けるために、日中立体照準距離計が取り付けられています。 T-72 の車長用キューポラには、TNP-160 観測装置 2 台、車長用 TKN-3 観測装置、および夜間照準器が搭載されています。 ルナイルミネーターは赤外線の光源として使用されます。 大砲には 7.62 mm PKT 機関銃があります。 開放砲塔設置では、コリメータ照準器と手動照準を備えた NSVT-12.7「ユーツ」機関銃が対空砲として使用されます。 発煙弾発射装置は塔の上にあります。 それらの数はマシンの改造によって異なります。

発煙弾発射装置の数は T 72 車両の改造によって異なります。

このタンクには、トランスミッションと 780 馬力の遠心スーパーチャージャーを備えた 12 気筒多燃料ディーゼル エンジン V-46 が装備されています。 1984 年以来、T-72A には 840 馬力の V-84 ディーゼル エンジンが搭載されています。 エンジンはタンクの軸を挟んでエンジンルームに設置されています。

Bram 1 は、1975 年に採用された主力戦車 T-72 写真のシャーシに基づいて作成されました。

ローラーサスペンションは油圧ショックアブソーバーを備えた独立したトーションバーです。 シャーシは、ゴムでコーティングされた 6 つのサポート ローラー、ボード上の 3 つのサポート ローラー、取り外し可能なリム付きのガイド ホイールと駆動ホイールで構成されます。

T-72 戦車 この戦車の側面突出部の保護は不十分です。側面はゴム製のスクリーンで保護されています。おそらく飛来する泥からは保護されていますが、敵の砲弾からは保護されていません。

ゴムと金属の接合部を備えたキャタピラ。 トラックローラーはアルミニウム合金製、その他はスチール製です。 高速道路での車速は最高60km/hです。 パワーリザーブ500km。

T-72С、戦場での優位性を維持するために、より高度なモデルが作成されました。 ポジティブな特性ベースタンクの動的保護の存在にもかかわらず、側面の突起は依然として脆弱です

タンクにはR-123M無線局、インターホン、対核防護システム、自動消火システム、水中走行装置、自己塹壕装置が装備されていた。

T-72M1M 輸出の近代化 T-72M1戦車

タンクの一部にわだちのついたナイフ地雷トロールを設置することが可能です。

T-72S は市場に供給された世界初のミサイルおよび砲戦車であり、火力、機動性保護において T-72M1 戦車よりも優れており、根本的に新しいコンポーネントを搭載している点で先祖とは異なります。

「Seventy-Second」は多くの修正を加えて制作されました。 現在までにその生産は完了しています。

運用中および戦闘使用中に、T-72の極度の爆発力が明らかになり、これがシリーズ全体の名刺になりつつあるようです、T-90は同じ72秒に基づいて作成され、同じものを持っています弾薬ラックの問題、戦闘室にある

2010 年の時点で、ロシアでは 2,000 両の T-72 車両が運用されており、7,000 両が予備として保管されています。 近代化が進んだにもかかわらず、この戦車にはいくつかの根本的な脆弱性があります。 弱い側面突起保護, 弾薬ラックは戦闘室と結合されています乗組員 (爆発により乗組員もろとも戦車が完全に破壊されます)、 始動速度が低い、0-32km/h加速は12秒、フランス人、エイブラムスは7.2秒、10秒。

シリア人はグリルを設置することでT-72戦車の側面の保護を強化している

ドネツクとルガンスクの民兵も、T-72 戦車の側面の防護を鉄格子で強化しているが、その場しのぎの装甲防御は、第二次世界大戦中と同様、累積攻撃に対して依然として効果が低い。

イロヴァイスク近郊で古い RPG からの砲撃を受けた T-72B3 戦車、引きちぎられた砲塔は戦車建造の特徴になりつつあるようです

Oboronservice OJSC の近代化された T-72B "ホワイト イーグル" 戦車、同じ設計上の欠陥、側面突起の保護が不十分、側面は戦車の側面の中央までゴム製スクリーンと動的保護モジュールで保護されており、弾薬の分割近代化では解決できない

T72撮影の瞬間の写真

このような大規模な生産設備は、そのほとんどがまだ稼働中であり、タンクの近代化への注入の対象として機能します。 これは、当社の企業だけでなく、ベラルーシ、ウクライナ、そしてフランス、米国、カナダ、そしてもちろん中国のさまざまな関係者によっても行われています。

国内の T-72B3 戦車は、アフガニスタンでの実証に成功した 72 年式を改良したものです。 新しい戦闘車両は 2,12 両に配備されました。 前任者との主な違いは、機動性の向上、より強力な発電所、強化されたことです。 火力充電システムの最新化により、ほとんどの機能を使用できるようになります。 現代の弾薬。 この強力な戦闘部隊には、機密通信および直接通信の高品質放送を提供する最新の無線送信機も装備されています。

目的と保護制度

T-72B3 は、さまざまな戦闘作戦を実行するように設計されています。 その中で：

• 敵装甲車両の排除。
• 敵要員の破壊。
• 破壊 さまざまな種類要塞と射撃ポイント。
• 攻撃と防御の間の地上部隊の護衛と支援。

納品済み 戦闘任務マシンは天候に関係なく、一日中いつでもパフォーマンスを発揮できます。

問題の改造の装甲の種類は次のとおりです。 信頼性の高い保護クルー。 船体と砲塔は複雑な圧延鋼材で作られており、ほとんどの装甲貫通弾や準口径の発射体、さらにはあらゆる種類の装甲貫通弾に耐えることができます。

戦車は特別な Kontakt-5 複合体によって累積的な損傷から保護されています。 砲塔には 8 基の Tucha グレネードランチャーが搭載されており、レーザー誘導対戦車ミサイルから身を守る Shtora システムも搭載可能です。

シャーシとエンジン T-72B3

当該モデルは履帯が交換されておりました。 前作に比べて、 新しいタンク平行ヒンジを備えた駆動要素を受け取り、これによりパフォーマンスが向上し、ムーブメントの耐用年数が長くなります。 送信ユニットは T-72 モデルと同じままでした。

アップデートされたバージョンには、より強力なマルチ燃料が搭載されています。 パワーユニット。 その出力は1130馬力に達します。 このモーターにより、自動車は起伏の多い地形では時速 60 キロメートル、高速道路では時速 70 キロメートルの速度に達することができます。 燃料タンクを満タンにすると、50万キロメートルの距離を走行できる。 このタンクは、最大 2.8 メートルの水障害物にも耐えることができます。

戦闘モジュールの設計

T-72B3 には、D-81M 砲身を改良した近代化された 2A45 M5 大砲が装備されています。 銃の構造剛性が向上し、命中精度が向上しました。

トラニオン型クリップの取り付け部がくさび型になりました。 スライド装置のサポートはクレードルの後部にあり、ネックが 160 ミリメートル拡大されています。 この要素も一桁堅くなり、そのガイドは角柱の形に作られています。 この解決策により、焼成時の分散係数を 15% 低減することができました。 移動中に発砲した際の砲弾の拡散が半分に減少しました。 その結果、T-72B3 戦車はより正確に、より速く目標を攻撃できるようになりました。

戦闘車両には、バレルの曲げ角度を計算できるリフレクター ロックが装備されています。 情報はデジタル形式で砲手のパネルに送信されます。 これにより、戦車の戦闘操作中に定期的に発生するあらゆる種類の干渉の影響が排除され、精度がさらに向上します。 すべての情報は弾道分子に入力されるため、砲手の作業が大幅に簡素化され、銃をより速く意図した目標に向けることができます。

T-72B3: 武器

問題の戦車の主兵器は大砲です ランチャー 2A-46M5 は口径 125 ミリメートル、弾薬容量は 4 ダースの砲弾を収容できます。 この銃は、最新の徹甲弾、累積口径および副口径、破片弾および榴弾を使用することができます。 最大破壊距離は4キロメートルに達する。

さらに、T-72B3 戦闘車両には次の種類の武器が装備されています。

• 対戦車誘導ミサイル タイプ ZVBM-22/23。
• 7.62 mm 弾を発射する PKTM 機関銃。
• 対空機関銃戦闘機用（ブランド - NSV、口径 - 12.7 mm）。

機関銃実包の総供給数は 2,750 発です。

主力戦車は、「リード」タイプなど、特別に設計された長さの長い発射体を数種類発射でき、両方のバリエーションが利用可能です。 これにより、ターゲットに命中するまでの最大距離が増加するだけでなく、距離に関係なく装甲貫通力も増加します。 新しい弾薬の装填の精度は、修正および改良された自動装置によって保証されます。

技術計画パラメータ

T-72B3 戦闘車両は、多くの点で前任者よりも優れた特性を備えており、次の主な指標があります。

• 乗組員構成 - 3 名 (車長、整備士、砲手)。
• 戦闘状態での重量 - 46トン。
• 主砲 (口径/ブランド) - 125 mm/2A45-6M5;
• 発電所の出力は840馬力です。
• 船体長 (砲ありおよびなし) - 9.53/6.86 m。
• パワーリザーブ - 少なくとも500キロメートル。
• 機械の高さ - 2.22メートル。
• 地上高 - 49センチメートル。

最高時速70キロメートルのT-72B3ユニットが装備されていることも注目に値します。 最新のシステム照準、無線通信、消火活動。

通信システム

この分野において、72B3 というブランドの主力戦車は、多くの点でその前任戦車や世界の多くの類似戦車よりも優れています。 このパッケージには、超短波のラジオ局、Aqueduct システム、および情報を伝送するための独立したチャネルが含まれています。

この構成のおかげで、タンクは次の 3 つのモードでセッションを実行できます。

• 隠れた;
• 開ける;
• 秘密。

標準的な戦闘車両には、一対の独立した送信機が装備されています。

これとは別に、暗号化通信の可能性にも注目する価値があります。 このシステムはリャザンで開発され、データ収集用のリモート コントロール パネルが含まれていますが、その安定性には必ずしも満足しているわけではありません。

個別のボリュームコントロールを備えたタンジェントエレメントは、それ自体が最良であるとは証明されていません 最高の面。 これは、それらの脆弱性と信頼性の低さによるものです。 車両をテストしたタンカーは、古い要素は重大な機械的負荷に耐え、新しいサンプルは短距離から落下しただけでも破損する可能性があると不満を述べています。

光学と視覚

「T-72B3 戦闘戦車 - これはどのような種類の戦車ですか?」という質問に対して。 - さまざまな方法で答えることができます。 彼も持っています 弱点。 たとえば、開発者は、1991 年以来変わっていない、先史時代の複合潜望鏡照準器を車に装備しました。 その特性にはまだ改善の余地がたくさんあります。

これは、最初の実地試験中にも乗組員の間で目の負傷が記録されたという事実によって証明されています。 これは、発砲時に時間内に頭を照準から外さないと、システムの反動が大きいため、砲手は短期間の脳震盪に見舞われるという事実によるものです。 TKN-ZMK の利点には、タワーの位置に応じて自動的に車線変更できる機能が含まれます。 同時に「コマンダー」インジケーターが点灯し、照準が上級乗組員の制御下にあることを示します。

ここでまたジレンマが生じます。 夜間に砲手が最大3.5キロメートルの距離で目標を観察した場合、指揮官は500メートルでのみ行動を調整できます。 特に夜間における誘導と視認性の点では、近代化された T-72B3 は従うべき最良の例とは言えません。

追加装備

TTX T-72b3 には、次の追加システムが含まれています。

1. 近代化された消火装置「Rime」。 これにより、車両の戦闘部分およびエンジン部分の火災領域を自動的に検出して消火することができます。 このシステムはダブルアクションを備え、冷媒の入った 4 つのリザーバーを備え、光学式および温度インジケーターを使用して火災を検出します。
2. 改良された砲弾と、剥奪された対空砲で武装する可能性 リモコン.
3. 運転席の窓は装甲カーテンで覆われており、外側からのみ開けることができます。 これは戦闘において大きな不利となります。

デメリットについて

照準器と照準システムはすぐに批判を招きます。 使用されているユニットが長い間時代遅れであるという事実に加えて、フランス製のサーマルイメージャーの形で追加されました。 現在の政治的観点から見ると、このような決定は控えめに言っても奇妙だ。 これに、開発者はガイダンス システムを改善することで、可能な限りコストを節約しようとしたことを付け加えなければなりません。 これは次のことから証明されます。

1. 90年代に実績があった照準器の設置ですが、当時は時代遅れでした。
2. 「Pine」および「Whirlwind」システムのインストール (特に関係ありません)。
3. 対空機関銃の手動駆動。
4. 未完成のビデオ視聴デバイス。

その結果、銃身ボアの照準線が照準器自体に対して大きく移動し、実際の戦闘状況では銃を目標に向けるのが非常に困難になります。

タンカー自身も、砲手が照準器を使用することがより困難になったと述べている。 ソスナを通常の位置に戻すには、左に曲げる必要があり、脊椎領域に過度の負担がかかります。 ビデオ デバイスの設置場所が非常に悪い。 乗務員に乗り込む際にはよく蹴られる。 外部光学アセンブリは蓋で閉じられるだけでなく、4 本のボルトで固定されます。 フィールドではこれが 本当の脅威 T-72B3 戦車の乗組員全員に。

良い点

客観性のために、問題の戦闘車両の利点に注目する価値があります。

1. TPD-K1照準器は一般的な構成のままであり、レーザー攻撃に対する保護が装備されていました。 これにより、1 つの誘導ユニットが損傷した場合でも、その類似物を使用できるようになります。
2. 非常に必要な計器（温度センサー、風向、気流速度）が砲手の位置の後ろに設置されました。
3. 最新の砲弾を含む追加の武器を取り付ける可能性。
4. より強力なパワーユニット。

T-72 主力戦車は多くの点で近代化された「兄弟」より劣っていますが、更新されたコピーは最良の形でそれ自体を示していませんでした。

実技試験

国内 現代の戦車 T-72B3 は、最近アラビノで開催された戦車バイアスロン競技会で活躍しました。 専門家の注目は車両の運用能力と戦闘能力に集中しました。 これらのテスト中に、この修正が初めて一般に公開されたことは注目に値します。

残念なことに、この新製品は目撃者の間で大きな興奮を引き起こしませんでした。 まず、によると、 外観最新化されたモデルとその前モデルを区別するのは困難です。 第二に、多くの人がロシア軍で使用される次期モデルとなる予定の T-90A プロトタイプに興味を持っていました。

実際に、問題の戦闘車両は良好な結果を示しました。 しかし、専門家の期待に100パーセント応えたとは言えません。 これは主に、照準と照準に関する設計要素によるものです。 トラクションの質と操作性に関しては、ほとんど疑問の余地はありません。

上記の特徴を備えた国産の T-72B3 戦車は、T-72B の低予算ながら近代化されたバージョンとして作成されました。 彼らに多くの共通点があるのも不思議ではありません。 先代モデルの改良費用は 1 台あたり約 5,200 万ルーブルでした。 そのうちの約半分は機械の大規模なオーバーホールに向けられ、残りの部分は新しい機器の購入と設置に向けられます。

オーバーホールと近代化の過程で、量産型 T-72B 戦車には多くの新しい装置が取り付けられました。 主なものには次のようなものがあります。

1. 光学式および熱画像誘導を備えたマルチレベル照準器「Sosna-U」。
2. レーザー距離計と装甲貫通ミサイルの制御システムを使用する可能性。
3. ガンナー操作の多機能性。
4. 改良されたパワーユニット。

残念なことに、T-72B3 プロジェクトを実施する際、戦車製造業者は曖昧な表現を使用しました。 技術的解決策。 Sosna-U 照準器の外側部分は、弾丸や破片から保護する軽装甲のケーシング内にあります。 格納位置では、ケーシングの前面窓は蓋で閉じられ、ボルトで固定されているため、整備士は戦闘前に運転室から出て、手動で固定具を緩めることができます。 作業コンパートメントから離れることなく蓋を落とすことができるいくつかのバリエーションがあることに注意してください。 これらは世界中とロシアの両方で積極的に使用されています。 なぜ開発者が非現実的なオプションを選択したのかは誰にもわかりません。

比較特性

ベースタンクと T-72B3 戦闘車両の類似点を考えてみましょう。 乗組員も3名で構成されており、走行性能は同レベルを維持しており、Kontakt-5形式のダイナミックプロテクションが組み込まれています。

走行要素が変更されました (トラックにはヒンジ付きの平行要素が装備されています)。 劇的ではありませんが、ショットの範囲と精度は向上しました。 特別な装置の使用を条件として、水の障害物を克服することは2.8メートルに増加しました。 ただし、T-72B3 戦車の全体的な防御レベルはわずかに向上しました。 サーチライトとアクティブ/パッシブ照準器を使用していた前モデルとは異なり、検討中のモデルでは、光要素の代わりにサーマルイメージャーを備えた暗視装置が使用されました。 正面ハウジングのサーチライトが設置されていた部分は追加の装甲モジュールで覆われており、正面の保護が強化されています。

T-72B3 戦闘車両の武器システムが部分的に変更されました。 新種の発射体と合体可能な新型装填機が登場。 主砲の輪郭はそのままで、対空機関銃も同様でした。 大口径のNSV砲を搭載した砲塔もあります。 機関銃は遠隔操作できないため、節約にも影響があり、乗組員の安全性がさらに低下します。

近代化は何をもたらしたのでしょうか？

シリアル T-72B 戦車を近代化バージョンの T-72B3 に改造することで、車両の戦闘能力を強化することが可能になりました。 しかし、このような決定は多くの論争と憶測を引き起こします。 一方で、大規模な修理と部分的な改善により、最小限のコストで軍隊を強化することが可能になります。 もう 1 つの観点は、ボルトオンの光学カバーやオープンな機関銃プラットフォームなど、直感に反するものを組み合わせるのは非効果的で非現実的であるということです。

その結果、欠点によって客観的な利点がすべて無効になる可能性があります。 開発者は単に一定の予算を達成しようとしただけのようで、それがこれほど多くの「ブラックホール」を残した理由です。 それまでの間、私たちはデザイナーがすべての間違いを考慮し、次のプロジェクトでそれらを平準化できることを信じて待つことしかできません。

結論は

軍事機密が完全に明らかにされることはほとんどないため、ロシアが何台のT-72B3戦車を保有しているかという質問に答えるのは難しい。 このようなマシンはそれほど多くないと考えられます。 これは、実験的イノベーションとしてのマシンの本来の目的によるものです。 生産の詳細から判断し、専門家の意見を考慮すると、問題の修正はむしろ時代遅れのモデルと将来の開発の間の移行モデルとして機能します。 これは、財源を無駄にすることなく軍隊の機甲力を強化するために必要です。

新しい修正版のリリースもそう遠くないと信じたいです。 ロシアに数多くある革新的な開発物をすべて備え、さらに前任者から最高のものをすべて吸収できれば、間違いなく世界で最も戦闘準備の整ったものの一つとなるだろう。 残念なことに、よくあることですが、財務面が主要な役割を果たしています。 それにもかかわらず、国内 軍事装備年々、より完璧になっていきます。 ロシアの戦車は外国の戦車よりもそれほど劣っておらず、多くの点で優れています。 それでも、国産兵器が世界で最も恐るべき兵器の一つであることは当然のことです。