ヴィッカーズ F.B.12 セシル・バーナード・レッドラップの名前は歴史家にもほとんど知られていない。 Redrup は英国航空の先駆者の 1 人であり、航空機エンジンを開発し、1910 年から 1914 年にかけていくつかの特許を取得しました。 まず第一に、彼はいわゆる

「ヴィッカース 12 トン」、別名「中型」セミョン フェドセーエフ 第一次世界大戦後、戦車部隊の存在の必要性について激しい議論があったにもかかわらず、1922 年にイギリスでは依然として戦車軍団の存続を決定し、戦車軍団を 5 両編成しました。何年も前に。 10月

戦車「ヴィッカース」 Mk II* イギリスの博覧会。 ボービントンの装甲車両博物館 これらの写真は、スイスの定期読者、ウーヴェ・ハルナッハ氏から雑誌「装備と兵器」の編集者に提供されたものです。 12トン戦車の誕生と使用の歴史について詳しく解説

「VICKERS “6-TON”」 人類の歴史には、才能や才能に恵まれた人々、あるいは優れたアイデアや発明が、祖国を除く世界中で認められた例が数多く知られています。 驚くべきことですが、装甲車両の歴史にもさまざまな情報が詰まっているのは事実です。

20 年代の終わりは、イギリスの戦車建造業界全体にとっても、同社にとっても、かなり暗い時代となったビッカース 特に。 1928 年 5 月 9 日に死亡 チーフデザイナーサー・ジョージ・トーマス・バッカム・カンパニー。 この頃、新しい戦車の注文が枯渇し始めました。 新しい会社の機械 -A1E1 独立 そしてA6 中戦車 - 最も成功したものではないことが判明しました。 その間、ビッカース ついに 販売を通じて初めて輸出用タンクの供給を経験中くらい タンク マーク. C 日本へ。 次に海外に行く人（アイルランド）中くらい タンク マーク. D、はい、そして中戦車 Mk.II 外国人のお客様にも興味を持っていただきました。

これにより同社は 1927 年にサー W G アームストロング ホイットワース & カンパニーと合併してヴィッカース アームストロングス リミテッドを設立し、純粋に輸出用戦車の製造にさらに取り組むことになりました。 結果はタンクでした ヴィッカース Mk.E- 作者と会社を金色の文字で刻む機械ビッカース 世界の戦車建造の歴史全般に。

鮮血

第一次世界大戦の終結と避けられない削減の後 軍隊さらなる軍歴を築く機会を奪われた英国将校たちは、自らの運命を別の方法で決定した。 中には自動車製造に挑戦した人もいた。 その中には、陸軍大尉まで昇進したジョン・バレンタイン・カーデンもいた。 戦前から小型車を手掛け、戦後はスポーツカーを手掛けた。 しかし、彼はこの分野で大きな成功を収めることができませんでした。

もう一人の英国陸軍大尉、ビビアン・グラハム・ロイドも同じ趣味を持っていました。 2 人の才能あるエンジニアが 1923 年に出会いました。 彼らは一緒に、当時までに中小企業がひしめいていた自動車産業から撤退し、軍需品の生産に切り替えることを決めました。

ジョン・カーデンによって開発され、ビッカース戦車で広く使用されているサスペンションユニット

1925 年にカーデンロイド社が設立されました。 英国戦車建造のもう一人の重要人物であるギフォード マーテル (ギファール ル ケヌ マーテル) と同様に、カーデンとロイドは単座の装輪式くさびを作成することで運を試すことにしました。 彼らが作成した 3 つの実験用単座戦車に続いて、複座式のカーデン ロイド Mk.IV/Mk.V が開発されました。

才能あるデザイナーの仕事の結果、画期的なマシン、Carden-Loyd Mk.VI ウェッジが誕生し、当時としては 450 部を超える大量の発行部数を売り上げました。 カーデンとロイドの発案は、ウェッジのようなクラスの戦闘車両の標準であることが判明し、多くの国で同様のデザインが作成される基礎となりました。 他のノウハウの中でも、この車両はトランスミッションが船体の船首に配置された最初の量産戦車であることが判明しました。

ドーマンエンジンを搭載した試作6トンビッカース戦車

カーデンロイドはウェッジの構築に加えて、エンジニアリングにも携わりました。 1926 年に、ヴィッカースとの緊密な協力が始まりました。 この協力は非常に生産的で相互に有益であることが判明しました。 この小さな会社は兵器大手の後援を受け、ヴィッカース・アームストングスは 有望な発展カーデン・ロイド。

最も興味深いのは履帯車台であり、その開発においてジョン・カーデンは大きな成功を収めた。 彼は、かなり大きな直径のロードホイールとスプリングサスペンションを使用したバランススキームを開発しました。 この計画は軽戦車で使用された場合に非常に成功したことが判明しました。

カーデンは別のバランサーサスペンションも開発しました。 弾性要素としてビーム スプリングを備えた 4 ローラー設計 (2 つの台車とそれぞれ 2 つの小径サポート ローラー) が使用されました。 この設計のおかげで、軽戦車には 8 つの車輪が搭載されており、主に道路ではなく不整地で使用される戦闘車両に適していました。

カルダンのサスペンションは非常にコンパクトで使いやすいことがわかりました。 このようなシャーシは、何かが起こった場合、平均的資格に満たない整備士でも整備できる可能性があります。 残った最小のことは、そのようなシャーシを備えた戦車を作成することです。

小さなトリプレックス

新しい軽戦車の開発は、イギリス軍がそれを必要としていなかったという事実によって複雑になりました。 当時、イギリスの機械化部隊の概念は、大砲や機関銃を備えた中戦車 (中戦車 Mk.I および中戦車 Mk.II) を支援する画期的な車両として重戦車 (A1E1 インディペンデント) を使用することを暗示していました。 。 このシステムの 3 番目の「リンク」はウェッジ (Carden-Loyd Mk.VI) でした。 このコンセプトにはルノー FT のような軽歩兵支援戦車の余地はありませんでした。 この状況を打開する自然な方法は、輸出用の戦車を開発することでした。

同じ基地が砲兵用トラクターの基礎として機能しました

最終的に誕生した戦車の名前に「カーデン・ロイド」という言葉は入っていないという事実にもかかわらず、その誕生はこの会社に大きく負っています。 シャシーだけでなく、新しい車のレイアウトについても話しています。 これはカーデン・ロイド Mk.VI ウェッジの設計に基づいており、エンジンが戦闘室から後部に移動されました。

発電所としては、自動車会社各社で広く採用されているドーマン社製の80馬力水冷エンジンを採用することが決定した。 設計者はドライバーを進行方向の右側に配置しました。 オリジナル版では、ハッチは 5 つのセクションで構成されていました。 必要に応じて、戦車の砲塔ボックスを解体することができます。

アームストロング・シドレーエンジンを搭載した砲兵用トラクター

当初は 6 トン戦車実験車両と呼ばれていたこの実験戦車は、非常に珍しい方法で武装していました。 当時の軽戦車は原則として 1 つの砲塔を備えており、そこに機関銃または小口径砲が設置されていました。 新しいイギリス戦車には 2 つの砲塔があり、どちらにもビッカース重機関銃が装備されていました。

このような武装計画は、車両の目的を明確に物語っていました。 ヴィッカースの技術者が考案したように、新しい軽戦車は「塹壕掃除機」として作られました。 2 つの塔の存在のおかげで、2 つの方向に同時に発砲することができました。 さらに、必要に応じて、両方の砲塔が戦車の前方または後方の 1 点に射撃を集中することができます。 戦闘重量 6 トン、乗員 3 名の新しい軽戦車は、ヴィッカース中戦車 Mk.II と同じ装甲と速度を備えていました。

ご覧のとおり、「ヴィッカース・アームストロングス 6 トン戦車」という名前が正式に使用されました。

戦車に加えて、それに基づいて砲兵用トラクターも同時に作成されました。 その製造の「レシピ」は非常に単純であることが判明しました。砲塔を備えた砲塔ボックスが戦車から取り外され、正面に覗き窓のあるシールドが取り付けられ、戦闘室に座席が取り付けられました。

ビッカース・アームストロングスのエンジニアが独自設計のモーターをテストすることにしたのは、トラクター上でした。 アームストロング・シドレーエンジンは空冷式でした。 一般的に、それはドーマンエンジンと同じ出力を備えた、まったく普通の直列4気筒エンジンでした。 しかし、そのレイアウトには重要なニュアンスが 1 つありました。 エンジンルームの高さを抑えるために、設計者はエンジンを水平に置き、その上にオイルクーラーをかぶせました。 その結果、エンジンルームの高さが大幅に小さくなりました。

実験用トラクターで行われたテストでは、そのようなアイデアが実現可能であることが示され、車の作成者はドーマン エンジンを放棄しました。 こうして 1929 年、ついに新型軽戦車の姿が形成されました。 この時点までに、サスペンションやトラックを含むシャーシはわずかに再設計されていました。 カーデンとロイドによって開発されたデザインは、真に革新的なものであることが判明しました。 キャタピラの資源は 4800 km で、これは当時としては本当に素晴らしい指標でした。

最終構成の Vikcers Mk.E Type A

このタンクは 2 つの名称で潜在顧客に提供されました。 公式に使用されたヴィッカース・アームストロングス 6 トン戦車 (ロシア語版では「ヴィッカース 6 トン」) に加えて、別の指標であるヴィッカース Mk.E が使用されました。 他の陰謀論者は E を「輸出」と解読していますが、このバージョンは現実とは何の関係もありません。 E という文字は D の次に来るだけであり、その名前の戦車、Vickers Medium Tank Mk.D はすでに存在していました。

この戦車の基本的なバージョンは、2 つの機関銃砲塔を備えた Vickers Mk.E Type A でした。 試作型と比較して、砲塔の形状が変更され、機関銃には装甲が施されました。 最初のオプションでさえこのマークを大胆に超え、重量が6.6トンに達したため、「6トン」という指定は部分的にのみ正しかったと言わなければなりません。

メーカーは追加料金で、砲塔の後ろにアンテナを備えた無線局を戦車に設置することを提案したが、機関銃の装弾数は 6 発から 4,000 発に減らされた。

ハンガリーのデザイナー、ニコラス（ミクロス）・ストラウスラーによって開発された、溝を乗り越えるための特別な装置

この改造が、ヴィッカース アームストロング社に海外市場で真に本格的な商業的成功をもたらした最初の戦車となりました。 1930 年、赤軍機械化・自動車化局 (UMM) のカレプスキー部長が率いるソビエト購入委員会によって 15 両の戦車が発注されました。 各戦車の価格は 4,200 ポンドでした。 1927 年にヴィッカース Mk.E が設計されたばかりだったころにヴィッカース Mk.E を知ったポーランド人にとって、この契約が満足したとは考えにくい。 その結果、ポーランドはこれらの機械を 38 台取得しました。

もう 1 両の A 型はギリシャに行き、ボリビアとポルトガルは二重砲塔戦車をそれぞれ 1 両ずつ購入しました。 また、勉強の目的で日本人とアメリカ人がそれぞれ１両ずつ戦車を購入した。 特に世界金融危機の状況においては、58 両の戦車を売却することはまったく悪いことではなく、英国陸軍は新たな注文の受け入れを急いでいません。

国民党軍に配備されたヴィッカース Mk.E タイプ B

1930 年、外国の購入者に次期戦車であるヴィッカース Mk.E タイプ B が提供されました。ヴィッカース 6 トン戦車のこの改良型の戦闘重量は 7.2 トンを超えました。 その主な違いは、戦車に 2 つの機関銃砲塔の代わりに 1 つの機関銃砲塔が縦軸の左側に配置されていることです。 砲塔は、乗組員が操縦士の邪魔にならないように移動されました。 さらに、このソリューションのおかげで、エンジンからトランスミッションまで床の上を走るトランスミッション シャフトによって砲手と車長の足がそれほど妨げられることはありませんでした。

二人乗りの円錐形砲塔の内部に、設計者は短砲身の 47 mm ビッカース QF 砲を配置しました。 ビッカース機関銃が大砲と組み合わされました。 適度な砲身長にもかかわらず、3 ポンド砲の装甲貫通発射体は 500 メートルの距離から 25 mm の厚さの装甲を貫通しました。 これは、同じく輸出されたフランスのルノー NC を含む、当時のほとんどすべての戦車の装甲を自信を持って貫通するのに十分でした。 47 mm 砲の装弾数には、徹甲弾に加えて、当時のイギリスの戦車兵器としては異例の榴弾破片弾が含まれていました。

ラジオ局が設置された砲塔に取り付けられた隙間を備えたシリーズ 3 戦車

この頃、潜在的な購入者には、Vickers Mk.E Type C として知られる非常に特殊な派生型が提供された可能性があります。これは、前部と後部のプレートに 37 mm 対戦車砲が取り付けられた A 型でした。 しかし、この機械は図面すら残されていないため、誰かの想像の中にだけ存在したのではないかという疑いもある。 これはイギリス戦車に原則として 37 mm 砲が使用されなかったことからも裏付けられます。

エクスポートのバリエーション

最初のヴィッカース Mk.E Mk.B はギリシャ人によって発注され、1931 年 8 月に戦車を受け取りました。 次にボリビア人が戦車 2 両を発注した。 サイアム（タイ）はさらに 2 両の戦車を受け取り、フィンランド人とポルトガル人はそれぞれ 1 両を注文した。

しかし、これは 1934 年に始まったものに比べれば簡単なウォーミングアップでした。 ヴィッカース・アームストロングス社は現在、あらゆる意味で大きな顧客、つまり中国を抱えている。 最初の 12 両のヴィッカース Mk.E タイプ B は、1934 年 3 月に中国人によって注文されました。 合計 3 つのシリーズで 20 両の戦車を注文しました。 第 2 シリーズからは、戦車砲塔の後部ニッチが出現し、そこにラジオ局が設置されました。 Mk.B バージョンのさらに 8 両の戦車がブルガリアによって発注されました。 これに加えて、ポーランドは以前に購入した最初の改良型戦車の一部を改造するために 22 基の砲塔を購入しました。

テスト中のヴィッカース Mk.F、1934 年

一方、ヴィッカース・アームストロングスのエンジニアたちは黙ってはいませんでした。 空冷エンジンにはあらゆる利点がありますが、重大な欠点が 1 つありました。それは、かなり頻繁に発生するオーバーヒートです。 電源コンパートメントのコンパクトな寸法がこれに影響し、効果的な冷却に問題が生じました。

冷却問題に対するシンプルかつ根本的な解決策は、発電所を交換することでした。 新しいエンジンはすぐに見つかり、それが 120 馬力のロールスロイス ファントム II となりました。 容積7.67リットルの直列6気筒エンジンを既存のパワーコンパートメントに搭載するのは非現実的だったので、設計者はあるトリックに頼った。 エンジンは戦闘室の右側、進行方向左側にありました。 このため、操縦士の邪魔にならないよう、砲塔を右側のできるだけ後方に移動する必要がありました。

さらに、ボディの左側上部前面シートにエアインテークが現れました。 車体後部プレートからのマフラーは砲塔ボックスの左側に移動しました。

ヴィッカース Mk.F の縦断面図 Vickers Mk.Eとのレイアウトの違いが一目瞭然

1934 年、ヴィッカース Mk.F と名付けられたこの戦車の試作車が、本来の目的であるベルギー人によってテストされました。 顧客は、大型で騒々しく高温のエンジンを戦闘室に配置するというアイデアに満足していませんでした。 さらに、新しいエンジンの冷却にはまだ多くの要望が残されており、ボディ前部のエアインテークは優れた目標であることが判明しました。 ベルギー人はヴィッカース Mk.F を放棄した。

しかし、ヴィッカースアームストロングス氏は、最終的に満足できる代替案を見つけました。 しかし、それはまた別の話です。

ボディ前板に大型エアインテークが出現

このような悲しい結果にもかかわらず、ヴィッカース Mk.F の物語は続きました。 技術者たちはこの改造による戦車の車体を非常に気に入ったので、量産に導入することが決定されました。 再設計されたエンジン コンパートメントにより、標準のアームストロング シドレー エンジン用のスペースが確保され、冷却が向上しました。 さらに、戦闘室は著しく広くなりました。

フィンランドの Vickers Mk.E Type B、Vickers Mk.F に似た船体を持つ

これらはイギリスがフィンランドに納入した戦車です。 1936 年 7 月 20 日、フィンランド人は 32 両のヴィッカース Mk.E タイプ B を注文しました。これらの車両はアームストロング シドレー エンジンを搭載した Mk.E でしたが、ヴィッカース Mk.F とよく混同されます。 サイアムは 1938 年にまったく同じ戦車を 12 両注文しましたが、この場合は 8 両のみが顧客に届けられました。

2回目の試行でサービス中

すでに述べたように、イギリス陸軍の兵器システムにはヴィッカース Mk.E の居場所はありませんでした。 それにもかかわらず、イギリス軍は依然として戦車のプロトタイプをテストし、同時にそれをベースにしたトラクターもテストしました。 二重砲塔機関銃は軍に好印象を与えず、中戦車 Mk.II の半分の価格にも納得しませんでした。 彼らはヴィッカース Mk.E を「彼らの」軍隊に売ることに失敗しました。 ベルギー軍の場合と同様、イギリス軍もカーデン・ロイドの参加で開発された全く異なる、はるかに軽量な戦車に興味を持っていた。

砲兵牽引車ドラゴン、中型 Mk.IV の製作サンプル

しかし、経験豊富な Vickers Mk.E のテストに失敗したからといって、 イギリス軍。 1930 年にテストされたトラクターには改造が提案されました。 1932 年に、大幅に再設計された砲兵用トラクターが登場し、ヴィッカース B12E1 と名付けられました。 運転席を前方に移動したことで、車内容積が大幅に増加した。 しかし、軍はこの車両も拒否した。

最終的に、大幅に再設計された車両、ドラゴン、ミディアム Mk.IV が登場しました。 アームストロング・シドレーエンジンの代わりに、90馬力のAECエンジンが搭載されました。 砲弾の収納場所が側面に現れ、内部にはかなり多くの変更が加えられました。 英国陸軍はこれらの車両を 12 両発注しました。 シリアルドラゴン、ミディアムMk.IVはプロトタイプとは若干異なります。 彼らの主な目的は 60 ポンド (127 mm) 砲を輸送することでした。

ちなみに、このトラクターはヴィッカース Mk.E ファミリーの中で実際にイギリス軍で戦った唯一の車両であることが判明しました。 1940 年、トラクターは BEF (英国遠征軍) の一部としてフランスに送られ、1940 年 6 月の撤退後もフランスに留まりました。 ドイツ人がトラクターの所有者になりました。

さらに、インドはドラゴン、ミディアム Mk.IV を 18 両、中国に 23 両を発注しました。

ドラゴンに非常によく似たミディアム Mk.IV は、サイアムが発注した対空自走砲でした。 40mmポンポン自動対空砲を装備した26台の車両がそこに向かった。

ヴィッカース Mk.E タイプ B、44 RTR 付き、1940 年。 車のWD番号は10677、シリアル番号はV.A.E.1986です。

シャムに関連するもう一つの物語があります。 前述のように、1938 年にこの国から 12 両の Vickers Mk.E Type B の注文を受けました。シリアル番号 V.A.E.1983 ～ 1986 の 4 戦車は、この国に届くことはありませんでした。 1940 年 6 月、BEF がフランスからの撤退中に戦車を含むほとんどの装備を失ったとき、イギリス軍は代わりの車両を必死で探し始めました。 シャムオーダーの同じ4台のVickers Mk.Eが私の目に留まりました。 これらの戦車はすぐにイギリス陸軍に割り当てられました。 WD 番号 10674 ～ 10677 が与えられた車両は、第 44 王立戦車連隊に所属しました。

この部隊では、戦車は訓練戦車として使用され、少なくとも 1941 年まで使用されました。 このため、ヴィッカース Mk.E 戦車の発祥の地であるイギリスが、この戦車を採用した最後の国となりました。 これらの戦車のうち 1 両はシリアル番号 V.A.E.1985 が付けられ、今日まで生き残り、ボービントン戦車博物館に展示されています。 この戦車は中国発注の迷彩塗装が施されていたが、実際にはイギリス陸軍の戦術記章が付けられていた。

ヴィッカース Mk.E 戦車は世界の戦車建造に多大な影響を与えました。 これは、大部分の戦車の祖先であるアメリカ軽戦車 T1E4 の創設の出発点となりました。 アメリカの戦車 1933 年から 1944 年にかけて登場した自走砲。 ヴィッカース Mk.E は日本の戦車建造にほぼ同様の影響を与えました。 実際、すべてが 日本の戦車 95 式ハ号を含む 30 年代初頭から開発された車両は、英国製マシンの「子孫」です。 状況はイタリアの平均と同様であり、 重戦車戦争時代。 ポーランドの 7TP とソ連の T-26 の英国の系譜はあまりにもよく知られているので、言及することさえできません。 この観点から考えると、戦前の少数の軽戦車を除いて、ヴィッカース Mk.E がイギリスの戦車建造に実質的に影響を与えなかったのは驚くべきことです。

ヴィッカース Mk.E のような象徴的な戦車とその経歴を説明するには、1 つの記事では明らかに不十分です。 彼が世界の戦車建造に与えた影響に加えて、彼には他のメリットもありました。 ヴィッカース 6 トン戦車は戦間期で最も成功した戦車であることが判明しました。 彼の戦闘キャリアは 1933 年に始まり、40 年代後半に終わりました。 多くの州の軍隊におけるヴィッカース Mk.E の運命の変遷については、以下の資料で説明します。

出典と文献:

• ヴィッカース 6 トン マーク E/F vol.II、ヤヌシュ・レッドウォッホ、ウィドウニクツー・ミリタリア 325、2009
• 著者のアーカイブ

イギリスのヴィッカース主力戦車は、他の戦車とは異なる方法で誕生しました。 この製品の作成は、他国でも購入者を見つけることができる、安価でシンプルだがモダンな MBT を作成したいと考えていた企業の民間主導によるものでした。

このタスクでは、センチュリオン戦車とチーフテン戦車のコンポーネントを最大数使用することにしました。 これらを使用することで、価格を削減し、意思決定が失敗するリスクを軽減し、 新車十分な数の必要なコンポーネントとアセンブリ。

輸出用タンク

開発は 1960 年に始まり、1961 年にインドがこの新製品に興味を持つようになり、後にその要望により MBT の設計が若干変更されました。

まず、車両重量を 38 トンに軽量化し、強力な 105 mm L7A1 砲を搭載する必要がありました。

プロジェクトの詳細に合意した後、インド向けの新型MBTの生産とインド領内での工場建設支援で合意に達した。

すでに 1963 年に最初のプロトタイプが組み立てられ、テストのためにインドに送られ、1 年後に 2 番目のプロトタイプが登場し、イギリスのテスト場に残されました。

最初のシリーズの納入は 1965 年に行われ、インドのアバディ市でヴィッカース Mk 1 を生産する工場が 1966 年に操業を開始しました。

ヴィジャヤンタと名付けられたこの車は、2200 台が生産されました。

その後、70 両の MBT がクウェートに移送され、そこで戦闘することもできましたが、ほとんど失敗に終わりました。

デザイン

MBT は古典的な設計に従って作成され、後部にエンジンとトランスミッション室、前部に制御室、それらの間に戦闘室が含まれていました。

戦車を作成する際には最小限の重量が重要であったため、防御力はイギリスのチーフテンよりもはるかに劣っていることが判明しました。

しかし、レイランド L60 6 気筒ディーゼル エンジンは 640 馬力を発生します。 38 トンの重量を簡単に処理し、時速 50 km まで加速し、530 キロメートル走行するのに十分な燃料を備えていました。

ヴィッカース Mk 1 には、エンジンと同様にチーフテンから借用した、前進 6 段、後進 2 段の遊星ギアボックスが装備されていました。

サスペンションには、ゴムでコーティングされた 6 つのローラー、後部の 3 つの支持輪と駆動輪があり、伸縮式油圧ショックアブソーバーとトーション バー サスペンションを備えていました。

船体は圧延装甲から溶接されており、前面の板厚はわずか 80 mm、側面で 60 mm、後部で 20 mm でした。

運転手は右側前方に位置し、座席を伸ばした状態で固定できるため、行進中の視認性が大幅に向上しました。

戦闘中の観察には広角潜望鏡があり、暗闇では暗視装置に置き換えられました。

左側には、合計 44 発のうち 25 発の砲弾がありました。

3 人乗りの砲塔は、船体と同様に溶接されていたため、当時としては異例な形状をしていました。 この決定は、タンクがあらゆる顧客国、たとえば鋳造技術のない国での生産に最大限に適合するという事実によるものでした。

砲防盾のみが鋳造され、砲塔額自体の厚さは船体と同じで、装甲は 80 mm、側面は約 40 ～ 60 mm、後部は 40 mm でした。

車長は 6 つの潜望鏡、主観測装置、ハッチを備えた独自の砲塔を持ち、砲手とともに砲の右側に位置していました。

装填手は主砲の左側に座っており、2 つの部分からなる独自のハッチを持っていました。

主武装は L7A1 砲で、初弾速度 1470 m/s の亜口径砲弾と 730 m/s の榴弾を使用しました。

また、500 発の弾薬を搭載した同軸 7.62 mm 機関銃、砲塔の屋根にある対空 7.62 mm 機関銃、およびもう 1 つの 12.7 mm 機関銃があり、防御が弱い目標に対して、および損傷した場合の照準銃として使用されました。距離計。 彼らの弾薬の総量は 3,000 発でした。

また、6 発の発煙弾発射装置のブロックが砲塔の両側に取り付けられていました。

修正

この戦車は、前述のヴィジャヤンタ以外にもいくつかの改修を受けました。

ヴィッカース Mk 2 は 1 つのコピーで作成されましたが、違いはスイングファイア対戦車誘導ミサイルが 2 基搭載されていることです。

ヴィッカース Mk 3 は 1875 年に登場し、出力 720 馬力のデトロイト ディーゼル 12V-71T エンジン、主砲の安定化、50 発の弾薬を搭載しました。 新しいシステム EFCS 600 火器管制装置と Simrad LV352 レーザー距離計。 1978 年に生産が開始され、ケニアとナイジェリアが一定量を購入しました。その後、インド向けに改良された Vickers Mk3 (I) にはサスペンションとトランスミッションが改良され、マレーシア向けの Vickers Mk 3 (M) にはさらに多くの改良が加えられました。 現代のシステム火災制御とその他の変更。

ヴィッカース Mk 4 は 1977 年に開発され、ヴァリアントと名付けられ、1980 年に唯一のプロトタイプが作成されました。 「万能砲塔」と呼ばれる新たな砲塔を設置し、何らかの「適応装甲」で保護して輸出する計画だった。

この砲塔では、105 mm 英語 L7、120 mm 英語 L11A5、120 mm ドイツ Rh L44、および 120 mm フランス GIAT CN-120 F1 砲から選択できます。

さらに、イタリアのマルコーニ社の新しいCentaur射撃管制システムが設置されました。

ヴィッカース Mk 7 は別の改良型と呼ばれることが多いですが、前任者との類似点はほとんどありません。

エピローグ

イギリスの主力戦車が唯一実戦で使用されたのは、1990 年のイラクに対するクウェート防衛でした。

当時としては非常に時代遅れだった約 70 両のヴィッカース Mk 1 が破壊され、少数の生存者は最終的に サウジアラビア、そこで帳消しになりました。

ヴィッカース MBT は何よりも装甲保護を優先するイギリス軍には適していませんでしたが、特に同社が自主的にこの戦車を製造したことを考慮すると、非常に成功した戦車であることが判明しました。 この事実は、生産されたタンクの数の多さと耐用年数の長さによって裏付けられています。

軽戦車「ヴィッカース-6トン」

この戦車は、すでに述べたように、1929 年にヴィッカース社が独自の主導で機関銃と大砲のバージョンを開発しました。

同社は、これに基づいてアートトラクター、対空車両などの一連の車両を作成する可能性を想定していました。 自走砲、47 mm砲を搭載した駆逐戦車など。

このタイプの戦車を製造したすべての国は、これらの車両が人員に打撃を与えるだけであると信じていたイギリスによって提案された 2 砲塔レイアウトをすぐに放棄しました。 軽戦車にも同等の装備を備えた戦闘に適した兵器を搭載すべきだという意見が主流でした。 ヴィッカース 6 トンの設計はシンプルでした。リベットで留められた船体と砲塔は圧延装甲板で作られていました。 シャーシには、板バネ上の小径のゴムでコーティングされた 4 つの支持ローラーを備えた 2 台の台車があります。 シリンダーを水平に配置した空冷エンジンで、エンジンルームの高さを抑えています。 この戦車には乾式多板クラッチ、マニュアル ギアボックス、バンド ブレーキ付きサイド クラッチが装備されていました。 水平照準用の塔には手動駆動装置が付いていました。

英国は 1929 年から 1930 年にかけてオリジナルのビッカース 6 トンをわずか数十台生産しました。