t 62a にはどのような機器を取り付ける必要がありますか。 長距離プレイ

ソ連の ST の列は、一度に 3 台の車両で表されます。 オブジェクト 140, T-62Aそして オブジェクト 430。 初心者は、3 つのマシンすべてのパラメータを見て、それらは互いに違いはなく、外観がわずかに異なるだけであるという結論に達するでしょう。 ただし、これは完全に真実ではありません。 それぞれにどのような違いがあるのか​​、どの車を選べばよいのかを考えてみましょう。

まず、Object 430 は上に挙げた 2 つの車両に比べて火力が著しく劣るため、考慮しないことにします。 について。 140 と T-62A は完璧にバランスが取れており、接近戦において効果的な戦車であり、巧みなアプローチで戦闘全体の流れを変えることができます。

合計すると、これらは中戦車および近接戦闘戦車であり、適切な砲塔と車体装甲、優れた安定性と貫通力を備えた速射性と正確性を備えた主砲を備えています。 彼らは素早く方向を変え、必要な場所に留まることができます。 しかし、両者の間には違いがあり、それぞれのプレースタイルに深刻な影響を与えます。 どちらのタンクが優れているかを判断するには、各パラメータの特性を比較する必要があります。

生存性と装甲

安全マージンの点では、Ob の 1900 ポイントと比較して T-62A が 1950 ポイントを持っているため、T-62A がリードしています。 140. これにより、実際には T-62A にさらに 1 発の弾丸を耐えることが可能になります。

しかし、予約はより重要な役割を果たします。 ソ連の ST の最も強い場所は常にタワーです。 T-62A の場合、指揮官用ハッチが脆弱ではないため、より強力です。 さらに、Ob の塔。 140 は複合材ですが、T-62A は鋳造です。 したがって、オブジェクトの屋根は非常に薄いため、X 層戦車からの砲弾をそらす能力がありません。 そして、それを狙うのは難しいですが、弱点は脆弱なままです。

注目に値するのは、少し前に開発者がObject 140に少しアップグレードを加え、塔の屋根を「縫い合わせる」と約束したことです。

車体装甲はObです。 140がリードします。 実際、その前面板の厚さは T-62A と同じですが、60 度に対して 65 度傾いています。したがって、全体の装甲はより高くなります。

サイドアーマーがあればさらに面白くなります。 Object 140 には傾斜があります (Object 907 と T-22 sr に非常に近い) が、62 には傾斜がありません。 ただし、62 はビード全体が 80mm であるのに対し、140 は異なる厚さのゾーンがあります。 それでも、傾斜があるため、Object 140 の側面から発射体を攻撃するのは容易になります。

機動性の比較

多くの人は、T-62A が以前の T-54 よりも大幅に遅いと繰り返し憤りを表明しています。 そしてこれは真実です - 最高速度苦しんで時速50kmになりました。 一方、Ob. 140はこの数字を維持し、速度は55 km/hを維持しました。 後者の出力密度も高く、15.7 リットルと 16.1 リットルです。 と。 トン当たり。

ただし、ニュアンスが 1 つあります。T-62A はクロスカントリー能力がわずかに優れています。 したがって、Ob. 140 は長距離や硬い地面での感触が優れていますが、競合他社は柔らかい地面でのパフォーマンスがわずかに優れています。

T-62A の利点に、操作性と砲塔の回転速度をわずかに向上させることができます。この違いは重要ではありませんが、専門家の手に渡れば重大な武器になる可能性があります。

火力

これまでの違いが各車両のゲームプレイに大きな影響を与えないとしても、主な違いは武器にあります。 World of Tanks の経験豊富なプレイヤーの間では、T-62A はダメージを撃退するための戦車である、と常に言われてきました。 140 – その応用のため。 これはどうやって証明できるのでしょうか?

リロードはどちらのモデルでも同じですが、ここで問題となるのは精度と安定性です。 特性を見ると、最終精度は T-62 の方がわずかに高いことがわかります。 しかし、格納庫では気づかず、それについて読まないという指標があります。これは安定化であり、戦闘状況でのみ感じることができます。

現時点ではOb. 140 には次のいずれかが含まれます 最高のパフォーマンス World of Tanks 全体の安定化。 シャーシと砲塔が動いても主砲の分散はほとんど増加しません。 これにより、彼は常に集中し、停止することなく発砲することができます。 T-62A は、移動中でも近距離で正確な射撃を行うことができますが、競合他社もすべて同じですが、中距離、場合によっては長距離でも射撃を行うことができます。

誰も注目しないもう 1 つの小さな違いは、Ob の小さなプラスです。 UVNインジケーターでは140。 T-62A がそれを下げた場合 -5度、その後、彼の競争相手は次のように下げることができます -6度。 大したことはないと思いますか？ そうではありません。 不均一な地形のため、T-62A のこの 1 度だけでは効果的な射撃を行うのに十分ではありません。

T-62A および Object 140 のその他のパラメータ

視認性とステルス性に関しては、Ob を除いて戦車は同一です。 140 は少し低いですが、これはほとんどすべての状況で特別な役割を果たしません。 しかし、World of Tanks にはもう 1 つパラメーターがありますが、これも格納庫では見つかりません。 内部モジュールの強度について話しています。

事実は、T-62Aの燃料タンクと弾薬ラックの強度が高く、タンク全体でのそれらの配置がより合理的であるということです。 Obをプレイするとき。 140では、弾薬ラックがいたるところにある印象を受けるため、単純に爆破される可能性がかなりあります。 20 回の戦闘ごとに、すべての戦力ユニットと同様にタワーが飛び去ることに備えてください。 T-62Aもこの病気に苦しんでいますが、それほど深刻ではありません。

誰が優れていますか?

どちらの戦車が優れているかという質問に答えるのは困難です。 それぞれが特定の状況では優れていますが、一般的にはそれらのゲームは同じです。 会話が砲塔による戦車攻撃に関するものであれば、T-62A は決してあなたを失望させません。 140は屋根に侵入して孵化することもあります。 ただし、ダメージを与える場合には、追加で武器を完成させる時間が必要ないため、最も優れたパフォーマンスを発揮するのは最後のモデルです。

どの戦車でプレイするのが簡単ですか? 初心者には T-62A が最適です。その砲塔はゲーム内で最高のものの 1 つであり、戦闘中にそれ自体が批判されることはめったにありません。 「できるだけ多くのダメージを与えて勝率を上げる」という目標を追求する経験豊富なプレイヤーなら、Ob を選択します。 140.

したがって、どの戦車が優れていて、どの戦車が劣っているとは言えません。それぞれに独自の要素があります。 World of Tanks での勝利を確実にするためには、タンクを使用することとダメージを与えることの両方が主な要素です。

最も重要なのはObの場合です。 430 – その美しい外観に騙されないでください。 彼の他のパラメーターが主人公のパラメーターとほぼ同じである場合、彼の銃の精度は単にひどいものですが、発砲速度では同僚を上回っています。

Near_You の T-62A と Object 140 の比較ビデオ

冷戦は防衛産業のあらゆる分野を刺激しました。 武力紛争が起こる可能性は非常に高く、新たな脅威には新たな解決策が必要でした。 このため、前世紀の 50 年代から 60 年代は、ソ連の防衛産業において最も生産的な時期の 1 つとなりました。 たとえば、戦車の建造では、この数十年間はいくつかの戦闘車両の作成によって「特徴付けられ」、それぞれの車両には装備や武器などに関して多くの革新が施されました。 さらに、国内の戦車産業が「主力戦車」と呼ばれる新しいクラスの装甲車両を作成する段階に達したのは 60 年代でした。 このクラスは最終的に中位クラスと中位クラスの両方に取って代わりました。 重戦車、もう生産されていませんでした。 中級クラスの最後の国産戦車は、T-62 ファミリーの装甲車両でした。

1950 年代を通じて、ソ連の中量戦車の主力は T-54 とその改良型である T-55 でした。 運用中に、これらの装甲車両は主にシャーシ、装備、生存性に関連する多くの革新を受けました。 特に、T-55 は完全な対核防御を備えた初の国産戦車となりました。 ただし、オリジナルの T-54 の近代化はすべて兵器に根本的な影響を与えませんでした。 T-54 をベースにしたすべての戦闘車両は、D-10T ファミリーの 100 mm ライフル砲を装備していました。 D-10 銃の最初のバージョンは 1944 年に登場しました。 当時としては、それは価値があり、効果的でした。 しかし、時間の経過とともに、銃の潜在的な標的の安全性が高まり、最終的には銃の有効性が許容できないレベルまで低下しました。 したがって、50年代の終わりまでに、ソ連軍はさらに強力な武器を備えた新しい戦車を要求しました。

既存の装備を近代化するための 2 番目の前提条件は、独仏共同の単式戦車プロジェクトの開始に関する情報報告でした。 単一の車両が作成されることはありませんでしたが、レオパルド 1 と AMX-30 戦車はこのプログラムの結果として作成されました。 欧州の有望な単一戦車に対する対称的な対応として、1957 年にソビエト連邦で 2 つのプロジェクトが開始されました。 T-54/55 の大幅な近代化のための両方のオプションは、おそらく機器と設計の根本的な更新を伴うものであり、第 183 工場 (現在のウラルバゴンザヴォード) に配備されました。 両プロジェクトのチーフデザイナーはL.N. カルツェフ。 開発中の戦車は、主に武器が互いに異なっていました。 「オブジェクト 165」には、新しい設計の 100 mm U-8TS ライフル砲が搭載される予定でした。古い口径を維持して特性を改善する可能性が考慮され、115 mm U-5TS 滑腔砲が検討されました。 「Object 166」のメイン武器として使用されます。 「166」戦車は最終的に T-62 の名称で運用され、後に将来のすべての国産戦車の原型となりました。 「Object 165」はそれほどの名声を得られませんでしたが、非常に興味深いプロジェクトでもありました。

Object 165 の装甲車体は、T-54 および T-55 戦車の対応するユニットとほぼ同様でした。 圧延された装甲鋼のパネルは溶接によって互いに固定されました。 船体部品の厚さは、100 ミリメートル (前部上部および下部シート) から下部後部シートの 20 mm までの範囲でした。 武装と防御の要件により、「ベース」戦車の砲塔を再設計する必要がありました。 実際、キャストユニットはゼロから設計されました。 主砲、砲手、車長、装填手は、砲塔額の 240 mm から屋根の 30 mm までの装甲層で保護されました。 砲塔の新設計により、車体上部の変更が必要となった。 したがって、「Object 165」の砲塔リングの直径は 2245 mm に増加しました。 さらに、回転機構も完全に作り直されました。

Object 165 戦車のシャーシを作成するときは、同じ T-54 をベースにしましたが、車輪の位置が変更されました。 さらに、個別のトーションバーサスペンションの設計も最終決定されました。 新しいタンクの機動性は、チェリャビンスク トラクター工場で製造された 12 気筒ディーゼル エンジン B-55 によって確保されることになっていました。 約 39 リットルの作動容積を備えたこのディーゼル エンジンは、最大 580 馬力の出力を発生しました。 戦車の推定戦闘重量は 36.8 ～ 37 トンで、装甲車両の比出力は約 15.5 ～ 16 馬力でした。 トン当たり。 最終的に、これにより Object 165 は高速道路に沿って時速 50 キロメートルまでの速度で移動できるようになりました。 ディーゼル燃料の供給は450〜500キロメートルに十分でした。 戦車のシャーシのパラメータは、最大 32 度の傾斜の路面を登るのに十分であり、高さ 80 センチの壁と幅 2.8 メートルまでの溝を乗り越えることができました。 特別な装置を使わずに、「Object 165」は深さ 140 cm までの水の障害物を乗り越えることができました。

Object 165 の主武装は 100 mm U-8TS (2A24) 砲です。 このライフル銃は、1950 年代前半に作成された D-54 大砲に基づいて開発されました。 U-8TS と以前のバージョンの D-54 の違いは、新しいスタビライザー (「モルニヤ」ではなく「メテオール」) の取り付け、新しい銃身合金の使用、および再設計されたライフリングでした。 装填手の作業を容易にするために、銃には使用済み薬莢を薬室に収容して排出するための機構が装備されていました。 射撃後、薬莢は後部のハッチを通して砲塔から自動的に取り外された。 この銃にはイジェクターとマズルブレーキが装備されていました。 この最後の詳細は多くの論争の対象となっています。 マズルブレーキ付き銃の反対派によると、マズルブレーキの存在は発砲特性にほとんど影響を与えなかったという。 プラス側。 しかし、雪や砂地から発砲すると、側面に発散した粉末ガスが雪や砂の雲を引き起こし、戦車の位置を明らかにしました。 その後、この機能はプロジェクト全体の運命に影響を与えることになります。 この銃の 40 発の弾薬には、徹甲弾だけでなく榴弾破砕弾も含まれている可能性があります。 さまざまな種類。 収納場所は戦闘室と車両前部の運転席側にありました。 Object 165 戦車の追加武装は 2 門の SGMT 機関銃で構成され、そのうちの 1 門は大砲と対になっており、2 門目は船体の前部プレートに設置されていました。 機関銃の総装弾数は 2,500 発でした。

大砲と同軸機関銃は、TSh-2-41 昼間照準器と TPN-1-41-11 赤外線夜間照準器を使用して照準を合わせました。 戦車長はTKN-2「カーマイン」監視装置を自由に使用していました。 自部隊の戦車等と通信するため。 R-113 無線局はオブジェクト 165 に設置されました。 銃の安定化はメテオシステムに「委ねられた」。 将来的には、距離計や弾道コンピュータなどの追加機器と組み合わせる可能性があります。

1958年に3個が収集されました プロトタイプ来年試験に投入された「Object 165」。 1961 年まで、試験場への旅行や試験射撃中に多くの設計上の欠陥が特定され、すぐに修正されました。 タンク自体の開発と同時に、関連企業はタンク用の設備を完成させていました。 すべての修正と改良の結果、1962 年 1 月 9 日付のソ連国防大臣の命令が下され、「Object 165」は T-62A の名称で運用が開始されました。 同時に、「Object 166」が運用に採用され、T-62インデックスが付けられました。 しかし、両戦車の量産開始の問題は 1961 年 7 月に最高レベルで検討されていました。 同年末までに、両方の装甲車両の搭載バッチが製造されました。 T-62A は 25 ユニット生産されました。

1962 年の初めに、T-62A 戦車の本格的な量産を開始する必要性が疑問視されました。 戦車に対しては多くの議論がなされた。 軍は、生産および購入する弾薬の範囲を拡大する必要性、および多数の弾薬の生産に関する問題に満足していなかった。 追加装備、銃のマズルブレーキも同様です。 T-62 戦車は 115 mm 滑腔砲のおかげで火力において T-62A よりも優れていたため、1962 年 3 月に、運用および大量使用される戦車の種類の数を増やさないことが決定されました。 。 T-62A の生産は継続されず、製造された戦車は戦車兵の訓練に使用されました。 入手可能な情報によると、これらの戦車のうち戦闘部隊に配備されたのは 15 両にすぎませんでした。

T-62A は、ライフル砲を装備した最後のソ連戦車であり、実用化されました。 さらに、T-62A 以降、 国産タンク口径100mm砲は装備されていなかった。 プロジェクトの中止につながったのは、60 年代初頭までに兵器が比較的弱くなっていたためです。 しかし、「Object 165」および「Object 166」の開発の多くは今でも国内の戦車建造に使用されています。 いずれにせよ、あらゆる賛否両論にもかかわらず、T-62A はライフル銃を備えた最後のソ連戦車であり、中量級の最後の代表戦車の 1 つであり続けました。

ゲーム内のソ連中戦車開発部門の第 10 レベルは T-62A によって占められます。 最上位構成では、この車両には 100 mm D-54TS 砲が装備されます。

サイトからの資料に基づく：
http://armor.kiev.ua/
http://militaryrussia.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/

http://tankinfo.ru/
http://tanky.dovidnyk.info/

1957 年、フランスとドイツは競合他社よりも優れた性能を備えた戦車の共同開発を開始しました。 これに応じて、ソ連指導部は新たな建造物の建設を要求した。 戦闘車両、最高の武器と保護を備えています。 こうして始まりました T-62A戦車の開発、T-55との違いは、まず第一に、直径が大きくなり、より優れた保護を提供する新しい固体鋳造砲塔であり、とりわけ、より強力な武器を取り付けることが可能でした。

1961 年に、25 両の戦車からなる最初のバッチが生産されました。 しかし、翌年 3 月に車両の量産を開始しないことが決定され、パイロット バッチの T-62A がカルパティア軍管区に送られました。

WoTにおけるT-62Aの特徴

World of Tanks の第 10 レベルの戦車 T-62A とは何ですか? まず、T-62A を他の上位中戦車と比較してみましょう。 シャーシ横移動速度このレベルで最高の一人、 移動速度それもかなり高い。 このような特徴により、多くの敵を恐れないだけでなく、遅くて不器用な戦車にカルーセルを配置することもできます。 ほとんどの戦車に典型的な優れた速度と機動性 ソ連支部、しかし、T-62Aはまた、小さいことを誇ります 混合時間（わずか2秒）そして小さい 広める発射されたとき。 この精度により、中距離と長距離の両方でうまく戦うことができます。

T-62A戦車の耐久性は 1951 ユニット、レビュー - 360 メートルです。

考慮する 脆弱性 WoTのT-62A。 この戦車の船体は十分に装甲されていません。 さらに、密集したレイアウトにより、攻撃を受けると弾薬ラックを含むいくつかのモジュールが破壊されます。

World of Tanks で T-62A をプレイする方法

WoT における T-62A のいくつかの戦闘テクニックを見てみましょう。

砲塔タンキング

私たちの使命 傷つきやすい体を隠す、タワーだけ開いたままにします。 これは、地形の特徴、破壊された戦車の船体、または低い建物を使用するなど、いくつかの方法で行うことができます。 タワーを置き換えるときは、脆弱な場所、つまり屋根のハッチについて覚えておいてください。 したがって、砲塔で戦車を操縦するときは、静止せずに砲塔をわずかに左右に回転させてください。 敵がミスをしたらすぐに、狙いを定めた打撃で敵を罰してください。

長距離プレイ

T-62Aは狙撃兵として行動できる、高精度と高速収束により、この役割を簡単に果たすことができます。 スナイパーの戦術は、カモフラージュされた位置を選択し、敵に発見された場合は変更することです。 スナイパーとしての役割は、すべての戦闘やすべての状況で機能するわけではないことを覚えておく価値があります。

モジュール

上記に基づいて、T-62A には次のモジュールをインストールすることをお勧めします。

• スタビライザー 垂直照準
• 中口径ガンランマー
• 通気性の向上

乗組員のアップグレード

World of Tanks で T-62A 戦車の乗組員をアップグレードするための人気のあるオプションの 1 つ:

• コマンダー - 第六感、修理、迷彩
• 砲手 - 修理、砲塔のスムーズな回転、迷彩
• ドライバー整備士 - オフロード、修理、変装の王様
• ローダー - 非接触弾薬保管、修理、迷彩

攻撃の最前線に素早く立つことができるため、戦闘の最初の数分間で戦車を守り、迷子にならないことが重要です。 戦闘中ずっと T-62A で生き続けることで、敵戦車に多大なダメージを与えることができます。

T-62 とは何ですか - ソ連 中戦車。 T-55戦車をベースに製作されました。 1961 年から 1975 年までソ連で生産されました。 115 mm 滑腔砲を搭載した世界初の量産戦車であり、中戦車の質量と高レベルの装甲を備えています。

戦車 T-62 - ビデオ

1950 年代を通じてソ連で運用された主力中戦車は T-54/55 でした。 火力の向上を含め、戦車は継続的に改良されてきましたが、100 mm D-10T ライフル砲からなる武装は変わりませんでした。 D-10T は 1961 年までは口径の徹甲弾のみを搭載していましたが、1950 年代半ばまでには新しいアメリカの M48 中戦車に対しては効果がなくなりました。一方、当時の西側戦車はその時点で取り外し可能なトレイを備えた準口径の砲弾を搭載していました。通常の戦闘距離でソビエト戦車の装甲を貫通した弾薬と非回転累積砲弾。

T-62 の製造は、1950 年代のソビエト戦車製造における 2 つの作業領域につながりました。それは、中戦車用の新しい武器の開発と、T-62 に代わる有望な中戦車を作成するためのウラルバゴンザヴォード設計局の主導による開発です。 54/55。 1958 年、ウラルバゴンザヴォード設計局は、工場の主任設計者 L.N. カルツェフの主導で、新しい戦車はローテクすぎて操作が難しいと考え、有望なオブジェクト 140 戦車の作業を中止しました。 このような結果を見越して、これと並行して、オブジェクト 140 の船体と砲塔、オブジェクト 150 の戦闘室、エンジン伝達室を組み合わせたオブジェクト 165 戦車の開発が行われました。そしてT-55のシャーシ。 この戦車の工場テストは 1958 年に完了し、その結果に基づいて、同年 12 月 31 日、国防省は 1959 年に、設計がシリアルナンバーにさらに近い「オブジェクト 165」の第 2 バージョンの製造を承認しました。 T-55。

Object 165 の武装は、1950 年代に開発された他の有望な中戦車と同様、1952 年から 1953 年に開発された新しいライフル付き 100 mm D-54 (U-8TS) 砲となる予定でした。 D-10 と比較して、D-54 は口径徹甲弾の初速度が 895 m/s から 1015 m/s に向上し、装甲貫通力が約 25% 向上しましたが、これも射撃には不十分であると考えられました。 効果的な戦い西側の戦車では、より近代的なタイプの砲弾はまだ開発されていません。 さらに、D-54 にはマズル ブレーキが装備されていたため、軍からの深刻な反対が生じました。これにより、発砲時に雪、砂、塵の雲が形成され、戦車のマスクが露出し、砲撃の観察が困難になりました。撮影の結果。 さらに、同行歩兵、特に戦車の着地に対する銃口波の影響も懸念されました。

修正

T-62- (1961) Object 166 - T-55 をベースにした基本モデル

T-62A- (1961) Object 165 - (Object 166) T-62 と並行して開発された戦車の基本バージョン。 ライフル付き 100 mm D-54TS 砲を備えた新しい鋳造砲塔が設置されました。 使用済みの薬莢を取り出すために、車両には砲塔の後部ハッチから薬莢を排出する機構が装備されています。 この戦車の改良型は 1961 年に少量生産されました。

T-62K- (1964) コマンダー T-62 と無線局 R-130。 さらに、現場での長期作業中に消費者に電力を供給するために、ナビゲーション装置 TNA-2、HF ラジオ局、および AB-1 充電ユニットが設置されました。 同時に、大砲と機関銃の弾薬搭載量が削減され、予備部品の配置が変更されました。

オブジェクト 166M - 経験豊富な戦車、オブジェクト 167 のような小さな直径のサポート ローラーと、640 馬力の出力を持つ V-36F エンジンを装備しています。 と。

オブジェクト 166ML- 9K14 Malyutka ATGMが追加兵器として搭載されたObject 166M。

T-62P- Object 166P - 放射線防護を強化するための裏地を備えた実験用 T-62

T-62D- (1983) 複合施設を備えた T-62 戦車の改造 アクティブな保護「ツグミ」。 この戦車には、砲塔と車体の追加装甲保護も装備されていました。 ゴム生地のサイド蓄積防止スクリーン。 V-55U エンジン、620 馬力。 と。; ナパーム弾防御システム「ソーダ」。 シャーシは近代化されています。 この戦車には R-173 無線局と R-173P 無線受信機が装備されていました。

T-62D-1- (1983) - V-46-5M エンジンを搭載した T-62D 戦車のバージョン。

T-62M- (1983) Object 166M6 - 1983 年から 1985 年にかけて大幅な近代化が施された戦車。 この戦車には次のものが装備されていました。 砲塔、船体、底部の追加装甲保護 (砲塔保護レベルは BPS - 320 mm、KS - 400 ～ 450 mm)。 ゴム生地のサイド蓄積防止スクリーン。 塔の反中性子ライニング。 誘導兵器複合体9K116-2「シェクスナ」。 V-55U エンジン、620 馬力。 と。; 新しいシステム「ヴォルナ」射撃管制装置（KTD-2レーザー距離計、BV-62弾道コンピュータ、TShSM-41U照準器、「メテオ」M1スタビライザー）。 902B「クラウド」発煙手榴弾発射システムと「ソーダ」対ナパーム弾発射システム。 一部の車両には DShKM の代わりに NSVT 対空機関銃が装備されており、砲身には熱保護ケーシングが装備されていました。 シャーシは近代化され、T-72 戦車のキャタピラが導入されました。 この戦車には R-173 無線局と R-173P 無線受信機が装備されていました。

T-62M-1- V-46-5M エンジンを搭載した T-62M 型。

T-62M1- KUVなしのT-62M。

T-62M1-1- KUVなしのT-62M-1。

T-62M1-2- KUV なし、追加の船体装甲なしの T-62M。

T-62M1-2-1- V-46-5M エンジンを搭載した T-62M1-2。

T-62MK- 司令官 T-62M、無線局 R-130 および TNA-3。

T-62MV- (1985) - T-62M には動的保護が取り付けられており、砲塔と車体に追加の装甲保護はありません。

T-62MV-1- V-46-5M ディーゼル エンジンを搭載した T-62MV 戦車のバージョン。

T-62MD- T-62Mはアクティブ防護コンプレックス「Drozd」アクティブ防護コンプレックスを装備しています。

TO-62- T-62の火炎放射器改良型。 火炎放射器の射程距離は200m。同軸機関銃の代わりに火炎放射器が設置される。

T-62AM- 125 mm 砲を搭載した T-62 の近代化。

T-62MB- T-62 戦車の近代化: 115 mm 砲には熱保護ケーシング、砲塔に動的保護が組み込まれ、車体に取り付けられ、V-46-5M エンジンと新しい射撃管制システムが装備されています。 KUV 1K116-2「シェクスナ」を導入しました。

T-62 の外国版

T-62-5TDF- KMDB によって開発され、エジプト軍の戦車を近代化するオプションとして 2009 年に提案されたウクライナ版 T-62 戦車の近代化

T55-62-VE M.R.V.- T-55、T-62 戦車の近代化のためのイタリアのプロジェクト、車両工学 c.g.d. S.r.l. イタリアの戦車のコンポーネントをベースにしています。

WZ-122A「サンイェ」- 中国の実験試作機、ダマンスキー島から捕獲されたソ連の T-62 のコピー。 油圧機械式ギアボックス、油圧式サスペンション、頑丈なフェンダーを備え、ローラーの配置は「タイプ 59」と同じです。

WZ-122B「サンジ」- WZ-122Aをベースにした中国の実験試作機。 6 つの小径ロードホイール、伝統的なフェンダー (燃料タンクは左側にあります)、および機械式トランスミッションを搭載しています。

T-62をベースにした車両

インパルス-2M- ソビエトの追跡消防車。

TP-62- ブルガリアの追跡消防車両。 10トンのタンクと遠隔操作の給水とドーザーブレードが設置されました。

TV-62- ブルガリアの修理および回収車両。 ウインチを取り付けた状態。 砲塔は解体され、代わりに T-55 と T-55A の砲塔が半分に短縮され、DShKM 対空機関銃が後方に溶接されました。

デザイン

T-62 は古典的なレイアウトで、エンジンとトランスミッション コンパートメントが後部に、制御コンパートメントが前部に、戦闘コンパートメントが車両の中央部にあります。 戦車乗組員は次のように構成されています。 4人: 運転手、車長、砲手、装填手。

装甲された船体と砲塔

T-62 は差別化された対弾道装甲を備えています。 T-62 の装甲本体は、厚さ 16、30、45、80、100 mm の圧延装甲鋼板から組み立てられた堅い箱型の溶接構造です。 船体の前部は、100 mm 装甲板の 2 つの収束くさびで形成されています。上部は垂直に対して 60 度の角度で配置され、下部は 55 度の角度で配置されています。 船体の側面は 80 mm の垂直な固体シートで構成され、船尾は 45 mm の厚さの垂直な上部シートと 16 mm の底部シートで構成され、70 度に傾斜しています。 砲塔ボックスの領域の船体屋根の厚さは30 mm、エンジントランスミッションコンパートメントの上の厚さは16 mmです。 本体底部は20mmの板を4枚プレス加工したもので、断面が谷型になっています。 船体の前板と側板はクロムニッケルモリブデン鋼42SM、船尾と屋根は49C鋼、船底はクロムモリブデン鋼43PSMで作られています。

保護システム

T-62 には、核爆発の衝撃波によって生じる過剰な圧力や、戦車内への放射性粉塵の侵入から戦車乗組員を守る反核防護システムが装備されています。 爆発の衝撃波から乗組員を保護し、貫通放射線から部分的に保護するのが戦車の装甲でした。 過圧に対する保護は、永久シールによる船体と砲塔の最大限の密閉と、ハッチ、吸気口、ブラインドの自動閉鎖によって行われ、これによりタンク内の圧力が衝撃波面と比較して約 10 倍減少し、圧力上昇が延長されました。時間の経過とともに車内に。 乗組員は、 高血圧外部から入ってくる空気を濾過するブロワーセパレーターを使用します。 反核防護は、核爆発中のガンマ線の放出に反応する RBZ-1M 装置によって自動的に作動するか、放射性物質の中を移動するときに電離放射線を記録する DP-3B 装置の読み取り値に応じて手動で作動します。汚染された地域。

T-55 とは異なり、T-62 には第 1 ローラーと第 2 ローラーの間に目立った隙間がありませんでした。

武装

T-62 の砲兵装は 115 mm 滑腔半自動 U-5TS (2A20) 大砲です。 砲身は口径 52.6 / 長さ 6050 mm のケーシングで固定されており、イジェクターが装備されています。 この銃は水平楔銃尾を備え、半自動バネ式および電動およびバックアップ手動引き金機構を備えています。 反動装置は、油圧反動機構と砲身の上部にある油圧空気圧ローレットで構成されています。 通常のロールバック長は 350 ～ 415 mm、最大長は 430 mm です。 砲身腔内の最大圧力は 3730 kg/cm2、砲弾発射時の最大銃口エネルギーは 6.96 MJ / 709 tfm です。 この銃には、バネねじり機構を備えた使用済み薬莢を排出する装置が装備されており、発砲後、砲塔後部上部のハッチから自動的に薬莢が排出されます。

弾薬と弾道学

U-5TS の装弾数は、サブ口径の徹甲弾を備えた単体弾丸 40 発であり、累積および 榴弾破砕弾。 これらのうち、20 基はエンジン - トランスミッション室の隔壁近くのラックに配置され、制御室の右側にある 2 つのラックタンクに 8 基ずつ、戦闘室の側面の下部にあるクランプ収納庫に 1 基ずつ配置されます。タワーの右側にあるローダーにすぐにアクセスできるクランプ収納部にさらに 2 つあります。 標準弾薬は、装甲貫通亜口径弾 16 発、累積弾 8 発、榴弾破砕弾 16 発を収容できるようになっていたが、実行される任務に応じて、あらゆるタイプの 115 mm 弾を弾薬ラックに収容することができた。砲塔側面の収納部分を除き、口径未満の砲弾専用に設計されています。

当初、U-5TS には 3BM3 と 3BM4 という羽根付きの亜口径徹甲弾の 2 つのモデルがありました。 どちらも同じ質量、同様の弾道、同様の装置を備えていました。装甲貫通先端と弾道先端を備えた鋼製の本体と、羽根の面取りを備えた 6 つのフィンのスタビライザーにより、飛行中に発射体に 800 ～ 1000 rpm の速度で回転を与えました。しかし、3BM4 は全鋼製の本体を備えていたのに対し、3BM3 はタングステンカーバイドのコアを備えていたため、特に装甲との通常に近い接触角での装甲貫通力が向上しました。 後に登場した 3BM6 も全鋼製の車体を持っていましたが、発射体の軽量化と装薬量の増加、より詳細な形状と優れた弾道という点で前任者とは異なりました。 その後、タングステンカーバイドコアとローカライザーダンパーを備えたより先進的な 3BM21 発射体と、劣化ウランベースの合金で作られたモノブロックボディを備えた 3BM28 発射体がこの銃での運用に採用されました。

火器管制システム

直接射撃を行う際に同軸マウントを目標に向けるには、伸縮式単眼多関節照準器 TSh2B-41 または、その後の量産車両では TShS-41U を使用します。 照準器の倍率は 3.5 倍または 7 倍で、それぞれ 18° または 9° の視野を提供します。 照準レティクルは、最大 4,000 m の距離でのサブ口径発射体の直接射撃用に設計されています。 累積シェル- 最大3,000 m、同軸機関銃から - 最大2,000 m 戦車には距離計がありませんが、照準器には既知の高さの目標までの距離を決定するためのスケールが装備されています - 2.7メートル（「戦車」） ”）。 夜間や低照度条件での撮影のために、この戦車には倍率 5.5 倍、視野 6° の電気光学式赤外線単眼潜望鏡照準器 TPN-1-41-11 が装備されています。 この照準器は、赤外線フィルターを備えた L-2G スポットライトによる照明によって機能し、750 ～ 800 メートルの暗視範囲を提供します。 と一緒に撮影する場合 クローズポジション T-62 は、他のソビエト戦車と同様に、側面レベルと方位計を備えています。

垂直面でのペアの設置の誘導は電気油圧駆動装置を使用して実行され、水平面では電気機械駆動装置を使用して実行されます。 垂直面での最大ポインティング角度の範囲は -6° ～ +16°です。 照準は、ボタンを押した状態で砲手のコンソール上の制御ノブを特定の角度まで回転させることによって制御されます。これにより照準速度が決まり、垂直方向では 1 秒あたり 0.07° ～ 4.5°、垂直方向では 0.07° ～ 16° の範囲で滑らかに変化します。水平面。 砲塔が 1 回転するのに 22.5 秒かかります。 ボタンを放すと、慣性による動きの継続を防ぐため、ドライブはブレーキ モードに切り替わりました。 車長の制御システムにより、ボタンを押すだけで車長の潜望鏡の回転方向に合わせて砲塔を回転させることができました。 設置には2面スタビライザー2E15「Meteor」が装備されており、垂直面で±1000、水平面で±3の安定化精度を保証します。 照準器は大砲および機関銃マウントとの強固な接続によって安定しています。 後のリリースの T-62 には、同様の特性を備えた「Meteor M」または「Meteor M1」スタビライザーが搭載されましたが、真空管の代わりにトランジスタを使用した電子機器の設計が異なります。 さらに、ネジ機構を使用した砲手用のバックアップ手動駆動装置もあります。

補助武器

大砲との同軸マウントには 7.62 mm 機関銃が収納されています。 初期の量産戦車には SGMT 機関銃が装備されていましたが、1964 年 8 月にはより先進的な PKT に置き換えられました。 どちらの機関銃も弾薬と弾道が同じであるため、交換の際に照準器を変更する必要はありませんでした。 同時に、PKT は質量が小さく、よりコンパクトであり、発射速度も高く、毎分 700 ～ 800 発であるのに対し、SGMB の場合は 600 発ですが、両方の機関銃の戦闘発射速度はほぼ同じです。 - 毎分250発。 同軸機関銃の装弾数は、250 発のベルトを備えた 10 個のマガジン ボックスで 2,500 発です。 同軸機関銃からの発砲には、通常の軽量モデルのカートリッジを使用できます。 1908年製のヘビーモデル。 1930 年、鋼芯、曳光弾、徹甲焼夷弾を搭載。 後者は500メートルの距離で通常6 mmの装甲を貫通しますが、同軸機関銃の主な目的は依然として敵の人員と非装甲の火力との戦いです。

T-62 が採用されるまでに、ソ連中戦車の対空機関銃は新型ジェット機に対しては効果がなかったため廃止されていました。 しかし、1960 年代までに対戦車ミサイルを搭載したヘリコプターという新たな脅威が出現したため、1969 年に再び戦車に対空機関銃が設置され始めました。 T-62 は 12.7 mm DShKM 機関銃 MOD を使用します。 1938/46 DShKM の発射速度は毎分 600 発ですが、弾倉の量が比較的少ないため、戦闘時の発射速度は毎分 125 発に制限されます。 DShKM の射程距離は 2,200 メートルに達します。 機関銃は装填手のハッチ近くの砲塔マウントに設置され、目標に照準を合わせるために K-10T 光学コリメータ照準器が使用されました。 機関銃の弾薬容量は、50 発のベルトを備えた 6 つのマガジン ボックスで 300 発です。 DShKM からの射撃には、B-30 徹甲弾、B-32 および BS-41 徹甲焼夷弾、および徹甲焼夷曳光弾 BZT を備えたカートリッジを使用できます。 対空機関銃直接の目的に加えて、敵兵や非装甲装備との戦いにもよく使用され、B-32 弾の装甲貫通力は 500 メートルの距離で通常 14 mm であるため、破壊にも使用できます。軽装甲の標的。

乗組員の自衛のために、この戦車には AK または AKM アサルトライフルが装備されており、4 つのボックスマガジンに 120 発の弾薬が装填され、10 発の弾薬が装填されています。 手榴弾 F-1と10発のシグナルピストル。

監視装置

戦車長は、非戦闘状態では開いたハッチに立って地形を監視します。 戦闘中、車長は回転ハッチ カバー内にある一連の観測装置 (車長キューポラとも呼ばれます) を使用します。 初期の量産戦車の主な指揮官用装置は複合双眼潜望鏡観察装置 TKN-2 ですが、1964 年 8 月以降はより先進的な TKN-3 に置き換えられました。 両方のデバイスのデイブランチの倍率は 5 倍で、地平線に沿って 10° の視野を提供します。 この装置は最大 3000 メートルの距離での観測を可能にし、目標の指定と射撃調整のための座標グリッドと、既知の高さ 2.7 メートル (「戦車」) の目標までの距離を決定するための距離計スケールを備えていました。 。 この装置の夜間部門は電気光学式赤外線暗視装置で、赤外線フィルターを備えた OU-3 サーチライトでターゲットを照らすことで機能しました。 TKN-2 は倍率 5 倍で、水平 9° の視野で最大 300 ～ 400 m の視野範囲を提供しました。TKN-3 は内蔵電源の使用によって区別され、倍率は夜間分岐は 4.2 倍、視野は水平水平 8° に縮小されました。 車長の砲塔のみを回転させることによる水平方向の視界は 281° の範囲に限定され、後部の視界は砲塔を回転させた場合にのみ可能でした。 さらに、砲塔の周囲に沿って、単倍率の固定角柱潜望鏡装置が 4 つ追加されており、搭載セクターの概要を提供します。

砲手は、2 つの照準器に加えて、単倍率の固定プリズム潜望鏡装置 TNP-165 を備えています。これは砲塔屋根の夜間照準器出力の右側に位置し、前方区域の概要を提供します。 周囲を観察するために、装填手はハッチの前に単発式 MK-4 プリズム潜望鏡装置を取り付けています。 他の乗組員とは異なり、彼は暗視装置を持っていません。 非戦闘状態では、運転手はハッチを通して観察を行いますが、戦闘時には、この目的のために単倍の固定プリズム潜望鏡装置を 2 つ備えています。そのうちの 1 つの観察領域は戦車の進路に沿って配置され、もう 1 つは戦車の進路に沿って配置されています。右にシフトされます。 どちらのデバイスにも、上部の窓を掃除するための空気圧液体システムが装備されています。 運転手は戦闘中に機内セクターを見ることができません。 夜間の運転では、表示装置の 1 つが TVN-2 双眼装置に置き換えられます。 タンク上の他の暗視装置と同様に、TVN-2 は赤外線フィルターを備えた FG-10 または FG-125 サーチライトからの照明を使用して動作し、ドライバーに 50 ～ 60 m の視野範囲と 30° の視野を提供します。単一倍率で。

昼間観察装置の本体はAL2アルミニウム合金の鋳物でできており、欠け溝と溝があり、装甲で覆われていない部分に銃弾や大きな破片が当たると、その後頭部全体が均一に欠けます。交換のためにデバイスをシャフトから簡単に取り外すことができます。 観察装置にはセリウムを含む反核ガラス K-108 が使用されています。 従来のブランドのガラスと比較して、反核ガラスはガンマ線にさらされたときの暗色化がはるかに遅く、+200...+250 °C に加熱されるか、または太陽光に数時間照射されると透明度を自己回復する機能もありました。何時間も。

通信とナビゲーション

初期生産のリニア T-62 には外部通信用の R-113 無線局が装備され、1965 年以降に生産された戦車には R-123 が装備されていました。 無線局は砲塔の左側にあり、戦車長が操作します。 R-113 の動作範囲は 20 ～ 22.375 MHz で、25 kHz 間隔の 96 個の固定周波数で構成され、外部からの干渉が存在する場合でも、少なくとも 20 km 離れた同じ種類の無線局と通信できます。 -12 km、ノイズサプレッサーをオンにした場合 - 最大 10 km。 R-123 の動作範囲は 20 ～ 51.5 MHz で、25 kHz ステップの 1,261 の固定周波数で構成され、移動中は少なくとも 20 km 離れた同じタイプの無線局と、ノイズ サプレッサーを使用して通信を提供します。オン - 最大13 km。 どちらの無線局も、電話モード、単信または半二重モードでのみ通信を提供しました。 ラジオ局の通常の運用は 4 メートルのホイップ アンテナで行われていましたが、損傷に備えて R-113 と R-123 には 2.5 メートルまたは 3 メートルの絶縁ワイヤからなる緊急アンテナが装備されていました。非常用アンテナで動作する場合の同じ種類の無線局との通信範囲は 2.5 km、両方の無線局が非常用アンテナで動作する場合は 1 km に制限されました。

内部通信のために、戦車には全乗組員向けの無線局 (R-113 ～ R-120、R-123 ～ R-124) と統合された戦車インターコム ユニット (TPU) が装備されています。 戦車のインターホンには喉頭ホンが装備されていましたが、P-120 では指揮官の装置のみが音声増幅器を備えていましたが、P-124 では残りの乗組員が音声増幅器を備えていました。 どちらの TPU も砲手と車長に無線局を介した外部通信へのアクセスを提供し、R-124 は追加のデバイスを使用してすべての乗組員に戦車着陸車長との通信を提供しました。 OPVT を使用する場合と同様に、方向が難しい状況や視界が悪い状況での運転のために、ジャイロスコープのセミコンパスが戦車に取り付けられています。GPK-48 は 1966 年 5 月以降、より先進的な GPK-59 に置き換えられました。 。

T-62K は、R-123 に加えて、戦車部隊の指揮ネットワークでの通信用に設計された追加の無線局 R-112 を備えています。 無線局は塔の右側にあり、無線オペレーター兼ローダーによってサービスを受けています。 R-112 の動作範囲は 2.8 ～ 4.99 MHz で、10 kHz ステップの 220 の固定周波数で構成されます。 電話モードで 4 メートルのホイップ アンテナを使用する場合、R-112 は、無関係な干渉がない場合、移動中は少なくとも 20 km、駐車中は最大 25 km の距離で電話モードで通信を提供します。たとえ40〜50kmでも。 電信モードでは、通信範囲は50 kmに達し、10メートルの半伸縮アンテナで作業する場合は100〜110 km、または外部干渉がない場合は最大200 kmです。 さらに、T-62K には、戦車部隊の行動を調整するように設計された TNA-2 戦車航法装置複合体と、1 kW の出力を持つ AB-1-P/30-U ガソリン充電器が装備されています。運転席の右側。

エンジンとトランスミッション

T-62 には、V 字型 12 気筒 4 ストローク水冷ディーゼル エンジン、モデル B-55B が搭載されていました。 排気量 38,880 cm3 のエンジンは、最大出力 580 hp を発生します。 と。 2000 rpmで最大トルク(427 kW)、1200-1400 rpmで最大トルク230 kgm (2254 Nm)。 エンジンは DL、DZ、DA グレードのディーゼル燃料で動作し、燃料消費量は 174 g/l です。 s.h. 1960 年代初頭のエンジンの保証期間は 350 時間でした。 エンジンは、ハウジングの底部に溶接されたフレーム上のエンジン トランスミッション コンパートメント内に横向きに配置され、ノズル ヒーターが装備されています。 エンジン冷却システムには、ギアボックスの上に配置された 1 つのチューブラーバンド ラジエーターと、船体後部に配置された 1 つのファンが含まれています。 エンジン吸気系の空気浄化は、集塵機からゴミを除去する排出装置を備えた二段式エアクリーナーVTI-4を使用して行われます。

タンクの燃料システムには、合計容量 675 リットルの 4 つの内部燃料タンクが含まれています。容量 280 リットルの船首タンクは右側の船体前端に位置し、2 つの貯蔵タンクはその後ろにあります - 左側と右のタンクはそれぞれ 125 リットルと 145 リットルの容量を持ち、また 127 リットルの容量を持つ中間タンクもあり、戦闘室の右舷側、機関室の隔壁近くに位置しています。 それぞれ95リットルの容量を持つ3つの外部燃料タンクが右フェンダーに配置されています。 すべての燃料タンクは溶接され、打ち抜き鋼板で作られ、内部 - 内側と外側、外側 - 内側のみのベークライトワニスでコーティングされています。 さらに、特別なブラケットを使用して、容量 200 リットルの標準燃料バレル 2 つをタンク後部に取り付けることができます。 それらは燃料システムに接続されておらず、そこからの燃料は標準的な給油装置を使用して駐車場のタンクのタンクに注がれます。 取り付けられたバレルはタンクの可動性を制限せず、エンジンやトランスミッションコンパートメントへのアクセスを妨げません。 メンテナンスただし、船尾での砲の偏角は +4° に制限されます。

シャーシ

T-62 シャーシは、負荷の配分が変更されたためにバランサーの位置がわずかに異なることを除いて、T-54/55 サスペンションと同一であり、両側に 5 つのデュアル ラバー コーティングされたキャスト ロードが含まれています。直径810mmの車輪、ナマケモノ、 駆動輪; サポートローラーはありません。 ロードホイールのサスペンションは個別で、最初と最後のローラーにはブレード型の油圧ショックアブソーバーが装備されています。 サスペンションの剛性は 522 kg/cm、振動周期は 0.86 秒、ローラーの全ストロークは 224 mm、比位置エネルギーは 430 mm です。

当初、T-62 は金属ジョイントを備えた T-54/55 の履帯を使用していましたが、後にゴムと金属のジョイントを備えたより高度な履帯が使用されました。 どちらの履帯もピニオン噛み合い、幅 580 mm、履帯ピッチ 137 mm でしたが、金属履帯は 96 履帯で構成され、質量は 1386 kg、ゴム金属ヒンジ付き履帯は 97 履帯で構成され、質量は 1386 kg でした。体重は1655kgでした。

戦闘用

ドナウ作戦 - ソ連軍が使用。
- ダマンスキー島の国境紛争 - ソ連国境部隊が3ユニット使用。 3 両の戦車のうち 1 両が RPG-7 の火災により破壊されました。 ベルフノイディンスク第2大隊の一部としても使用 電動ライフル連隊中国軍の島を掃討するとき。
- アフガニスタン戦争 (1979-1989) - 第 5 親衛自動車化ライフル師団の第 24 親衛戦車連隊、第 108 自動車化ライフル師団の第 285 および第 234 戦車連隊、第 103 親衛空挺師団の第 62 連隊の一部として使用されました。およびソビエト軍の第650、第781、および第783個別偵察大隊
- 第一次チェチェン戦争 - ドゥダエフ政権と内務省内部部隊に反対するチェチェン組織によって使用された ロシア連邦。 合計 10 両の T-62 戦車がロシア軍から受領されました。 ロシア軍の重装甲列車の装甲プラットフォームとしても使用されています。
- 第二次チェチェン戦争 - ロシア連邦シベリア軍管区の第160親衛戦車連隊および第42親衛自動車ライフル師団の一部として使用。
- ダゲスタンへの武装勢力の侵攻 - 第93機械化連隊が使用 内軍 RF。
- ヨム・キプール戦争 - エジプト軍とシリア軍が使用。
- オガデン戦争 (1977-1978) - キューバ戦車旅団によって使用
- エジプト・リビア戦争 - リビア軍とエジプト軍によって使用されました。
- 内戦アンゴラでは - 第 50 機甲師団の一部としてキューバ軍によって使用されました。
- チャド・リビア紛争 - リビア軍が使用。
- レバノン戦争 (1982) - シリア軍の一部として使用されました。
- イラン・イラク戦争 - イラク軍によって使用されました。
- クウェート侵攻 - イラク軍が使用。
- 湾岸戦争 - イラク軍によって使用されました。 彼らは敵対行為に限定的に参加し、損失はおそらく約 250 両であった。 稼働中の1,200機のうち約5分の1。
- イラク戦争 - イラク軍によって使用されました。
- リビア内戦
- シリア内戦
- イエメン内戦

T-62 が初めて実戦で使用されたのは、1969 年 3 月のダマンスキー島でのソ連と中国の国境紛争でした。 紛争での戦車の使用は偶然でした。 紛争中の3月15日、9機のT-62のグループが中国軍と交戦する国境警備隊の指揮所に誤って接近した。 不足している国境警備隊を支援するために戦車を使用することが決定されました 重火器。 3機のT-62が氷を渡って中国軍が占領するダマンスキー島へ移動し、島を迂回して外部から接近する勢力を遮断しようとした。 中国国境しかし、中国人はそのような出来事に備えてRPG-2から激しい砲撃を開始し、その結果、先頭の戦車がノックアウトされ、残りの2台がソ連の海岸に後退した。 破壊された戦車の乗組員は破壊されました 小型武器車から降りようとしたとき。 大規模な砲撃の後、同日の夕方までに中国軍はダマンスキーから追い出されたが、結局のところ、その時までに中国の諜報員が戦車を調べ、戦車からいくつかの装置を取り外すことに成功していたことが判明した。 T-62に搭載されていたものの中で最も秘密と考えられていた武器スタビライザー。 戦車を破壊することが決定されましたが、迫撃砲の射撃で氷を砕くことによってのみ戦車を溺死させることができました。 戦闘終了後の 1969 年 4 月末、中国軍は戦車を川の底から引き上げて注意深く研究し、その後北京の人民解放軍博物館に設置されました。

T-62 戦車はアフガニスタン戦争で使用されました。 山岳地帯での運用において、T-62 はかなり高い戦闘能力と信頼性を備えた実証済みの車両であることが証明されました。 技術的特徴- アフガニスタンでは観察されなかった、技術的に適切な運用の対象となる（1986年にのみ、運用規則違反により4038機のT-62が故障し、そのうち198機が大規模な修理が必要で、12機が償却された）。 戦争中、T-62 戦車の底部装甲は強化され、砲塔には追加の装甲が設置されました。 シャーシを保護するために、タンクの側面に沿ってゴム製スクリーンが導入されました。 爆発時に運転手を保護するために、船体の底部と屋根の間にスペーサーが取り付けられました。 同時に、T-62 エンジンの出力が不十分であることが判明しました（この状況は、戦車に追加の装甲を設置した後に特に顕著でした）。 1984 年 5 月、T-62 戦車中隊がヘルマンド州の地域を捜索していました。 3日間で地域全体からムジャヒディーンは排除され、かなりの量の武器と弾薬が捕獲された。 T-62とその乗組員には損失はなかったが、約40発の対戦車手榴弾発射器が戦車に向けて発射された。

公式データによると、戦争全体を通じて、あらゆるタイプの戦車の損失は150ユニットを超えませんでした。 ほとんどの戦車は技術的な理由で故障しました。 第40軍の軍備副司令官、V.S.コロリョフと西側の研究者S.ザロジは、385両、さらには1340両のT-62戦車についての数字を発見した。 同時に、戦車損失の理由については、両方の情報源が互いに混同されています。 コロリョフでは 1,340 両の戦車が戦闘不能になりましたが、ザロガでは 385 両の戦車が戦闘で失われました。 同時に、ザロガでは主に非戦闘損害による1,340両の戦車が償却されたのに対し、コロリョフでは385両のみが償却された。 いずれにせよ、どちらの推定も不明確なデータに基づいており（武器に関する第40軍副司令官の推定は彼の個人アーカイブの資料に基づいている）、ソビエト戦車の損失に関する公式データよりも大幅に高い。

第一次チェチェン作戦中に、5600メートルの距離からT-62戦車によってドゥダエフ対戦車ミサイルシステムが破壊されたことが知られている。 ロシアから寄贈されたT-62は反ドゥダエフ反対派によって使用された。 反政府派の T-62 とドゥダエフ支持者の T-72 の間で戦車戦が行われ、1 台の T-62 が撃墜されたという既知の事例があります。 彼らはコムソモリスコエ村への攻撃で重要な役割を果たした。 戦闘中、T-62中隊は多数の武装勢力を殲滅した。 攻撃中に合計 3 両の T-62 戦車が被弾しましたが、1 両の戦車も損傷を受けませんでした。 また、タンカーに死者は出なかった（ただし、損傷した T-62 でタンカー 1 隻が死亡した状況は記載されている）。 1999年のグロズヌイ攻撃時にロシア軍によって使用された。

ロシア軍は大戦中にT-62を使用した。 南オセチア 2008年。 ロシアの独立専門家（戦略・技術分析センター）によると、ロシアのT-62 1機が敵の砲撃により破壊された。

2012年末に ロシア軍 900 両以上の T-62 戦車がまだ保存されており、それらはすべて、その後の処分のためにオボロンセルビス保有物の一部であるスペツレモント OJSC に移送され、2013 年に開始される予定でした。

2015年2月、OSCEミッションはウクライナ東部の武力紛争地帯でウクライナ軍が使用するT-62戦車を記録した。

中東

T-62 はアラブとイスラエルの紛争で使用され、さまざまな成功を収めました。

1976 年、T-62 戦車はレバノンのシリア平和維持軍の一部となりました。 数日間の戦闘中にパレスチナ武装勢力が仕掛けた待ち伏せ攻撃でシリア人が30機のT-62を失ったという既知の事例がある。 T-62 戦車は 2001 年のアフガニスタン戦争に参加しました。 敵対行為の第1段階は、北部同盟の数百台のT-62およびT-55戦車でタリバンを攻撃した。 同盟軍の攻撃の終わりに、タリバンにはカンダハル市だけが残された。 その後、タリバンとの戦いにおける主な役割はNATO諸国に課された。

ヨム・キプール戦争

1971 年、ソ連は最初の T-62 をエジプトに納入し、同年、米国は最初の M60A1 をイスラエルに納入しました。 当初、アラブ人には最新の 115 mm フィン付き装甲貫通亜口径砲弾のない戦車が供給されました。 この欠点はエジプトの戦車乗組員によって注目され、その後送られました（このタイプの砲弾は西側およびソ連の戦車が使用したすべての砲弾よりも装甲貫通力が著しく優れていました）。 エジプトは戦争中、188 両の T-62 戦車 (第 15 旅団と第 25 旅団) を使用しました。 西側のデータによると、シリアは約500機のT-62（第47、第91、第20、第65および共和国防衛旅団）を配備した。 ユー・コステンコによれば、シリアには300機のT-62があったという。 バーレフ線への攻撃のため、エジプトは最新型T-62188両を含む1020両の戦車を撤退させ、イスラエルは最新型M60A1150両を含む1088両の戦車をシナイに配備した。

ターシン・チャネン大佐指揮下の第15独立機甲旅団は、第18歩兵師団とともにカンタラへの攻撃を開始し、カンタラ・エル・アリシュ軸に沿って防御陣地を陣取る。 カンタラはイスラエル人にとって重要な輸送拠点であり、その領土には武器や弾薬を保管するトラック群と倉庫がありました。 これを守るためにイスラエル軍は第401戦車旅団（M48戦車）と第14戦車旅団第9大隊（M48戦車）を撤退させた。 攻撃が始まった10月6日、第15旅団のT-62は運河を渡るエジプト歩兵を西岸から砲撃で支援した。 イスラエル第401旅団はエジプト歩兵の待ち伏せ攻撃を受け、壊滅した。 T-62はこれに小さな役割を果たしました。 その日の終わりまでに、エジプト軍は砂州を洗い流し、第15旅団の戦車が横断を始めた。 10月7日の朝までに、第15旅団は東岸に到着した。 この時までに、イスラエルの第460機甲旅団の第198大隊（センチュリオン戦車）が支援を求めてカンタラに近づいてきた。 イスラエル側は、長距離から数機のT-62を破壊したと述べた。 この後、第198大隊がすべてを運びました 大きな損失彼は市内への撤退を開始し、そこで第9大隊とともに防御陣地に就いた。 10月7日には市は一日中襲撃され、夜までにカンタラさんは捕らえられた。 この戦いで、第198大隊はセンチュリオン戦車44両中37両を失い、第9大隊はM48戦車34両中32両を失った。エジプト軍はまた、戦利品として車両群と武器庫を鹵獲した。 第 15 旅団が失った戦車はわずか数両でした。 10月8日、第15旅団の2つのT-62中隊が第217旅団の百人隊長大隊による攻撃を撃退し、双方とも戦車数両を失った。 10月10日、イスラエルはカンタラを占領する最後の試みを試みた。 T-62と歩兵は再び攻撃を撃退し、13台の戦車と9台の装甲兵員輸送車を破壊した。 10月14日には第15旅団の少数のT-62が攻撃に参加した。 イスラエル側は、参加者はそれほど多くなかったものの、「旅団の半分以上を破壊した」と述べた。

アハメド・バダウィ大佐指揮下の第25独立機甲旅団は、第7歩兵師団とともにシャルーフ - ジェディ峠に向けて攻撃を開始する。 10月11日、第25旅団がスエズ運河を渡河。 1973 年 10 月 17 日、第 25 旅団は 失敗した試みスエズ運河の東岸にある第2軍の右翼に対するイスラエルの脅威を排除するために、第14、第600、第217イスラエル旅団の対戦車システムと戦車がイスラエル人によって組織された罠にはまった。 旅団は4方向から攻撃を受け、重大な損失を被った - エジプトのデータによれば、94両のT-62戦車のうち約1/3、イスラエルのデータによれば、40両の装甲兵員輸送車 - 旅団の大部分（96両のT-62戦車のうち86両を含む） 。 エジプト軍参謀総長のアル・シャズリ氏は次のように述べている。「あらゆる困難にもかかわらず、我々の乗組員は必死に戦った。 しかし夜になると、数人の生存者だけが第三軍橋頭堡に戻った。」 イスラエルのデータによると、この戦いでのイスラエルの損失は戦車4両に達した。さまざまな情報源によると、すべて追撃中に自国の地雷原で爆破されたとき、または地雷原で爆破されたときに2台、T砲からそれぞれ1台ずつ爆破されたという。 -62（おそらく）と対戦車誘導ミサイル「ベイビー」（エジプトのデータによれば、最初の衝突で戦車中隊が破壊された）。 イスラエル人は戦闘後も領土を占領しなかった。 したがって、損失の違いは総損失と載貨損失によって説明できます。 戦闘後、敗北した第25旅団はキブリット東の要塞に撤退した。 10月22日、イスラエル軍は戦車の支援を受けて要塞への攻撃を開始したが、エジプト軍はこれらの攻撃を撃退することができた。

T-62はシリア戦線でも使用された。 10月6日、第47旅団のT-62を含む540台のシリア戦車によって主な攻撃が行われた。 彼らは180台のイスラエルのセンチュリオン戦車によって対抗されました。 10月6日の夜から10月7日の終わりまで、約250両の戦車からなる増援がイスラエル軍に到着した。 これにより、T-62を装備した第91旅団を含むシリア第1戦車師団（戦車230両）は7日朝に戦闘に参加することになった。 10月7日朝、シリア第1機甲師団がヨルダン川にかかる橋の上を進んでいたとき、第91旅団はセンチュリオン戦車で武装した予備第679旅団の中隊に側面から攻撃を受けた。 この戦闘で約35機のT-62と3機のセンチュリオンが失われた。 10月8日、シリア人はT-62で武装した第20旅団と第65旅団を含む第3戦車師団（戦車230両）を戦闘に投入した。 10月9日朝、到着した予備兵力のおかげでイスラエル軍はなんとかシリアの攻撃を阻止することができたが、イスラエル第7旅団と第188旅団はほぼ完全に破壊された。 10月12日、シリア軍は第91旅団のT-62の支援を受けてイスラエルの反撃を阻止した。 合計240機のシリア製T-62がゴラン高原で使用不能になったり放棄された。

ユー・コステンコ氏によると、戦闘の勃発により、エジプトが配備した188両のT-62戦車のうち97両が使用不能となった。 ミハイル・バリャチンスキーによれば、「戦闘停止後、エジプト戦線とシリア戦線の両方で損傷した約200両のT-62戦車がイスラエル軍によって避難され、そのうち72両が修理され、イスラエル国防軍の戦車部隊によって運用開始された」 「Tiran-6」という名称。 オレグ・グラノフスキーによれば、200機のT-62もイスラエル支配地域に残ったという。 ユー・コステンコ氏はまた、エジプト軍が失った807両のT-54、T-55、T-62戦車の一部が「良好な状態でイスラエル軍に受け入れられた」と指摘しているが、より詳細なデータは提供していない。 デヴィッド・イズビーとロン・ノーディームは元シリアのT-62についてのみ言及している。

戦闘中に、長距離からの主力の 105 mm M-392 徹甲弾が T-62 の装甲を貫通するのに問題があることが判明しました。 戦争終了後、装甲貫通力を高めた近代化型 M-392A2 砲弾が緊急開発されました。 鹵獲したシリア製T-62の試験中、イスラエル第162機甲師団司令官エイブラハム・アダン将軍は、イスラエル戦車の105mm砲よりも115mm砲の方が優れていると指摘した。

イスラエルは捕獲した戦車数両を米国、ドイツ、フランスに送った。 西ドイツ人は、115 mm BOPS に基づいて、105 mm 大砲 (DM-23) 用と同じ発射体を作成することに成功しました。 ドイツ人をベースに、イスラエル人 (M111) とアメリカ人 (M-735) は同じ砲弾を戦車にコピーしました。

イラン・イラク戦争

T-62 はイラン・イラク戦争に広く参加しました。 戦争開始までに、イラクは第6、第12、第16、第17（一部）、第25、第30、第35、第45（一部）戦車旅団の一部として700両のT-62戦車を保有していた。 1982年、イラクはソ連にさらに2,150機のT-62を発注したが、1989年までに納入されたのは1,000機のみだった。イランは1981年にリビアから65機、1982年にシリアから100機、そして1982年に北朝鮮から150機のT-62を入手した。したがって、イラクは戦争中に1,700機のT-62を配備し、イランは315機のT-62を配備した。 戦争開始時、両軍の戦車総数はほぼ同等であったが、イラク軍の保有する近代戦車の数は大幅に少なかった。 戦前のイラクは、100 両の現代的な T-72 (戦争初期には参加しなかった) と 700 台の T-62 を含む 1800 台の戦車を保有し、イランは 875 台の現代的なチーフテンと 460 台の M60 を含む 2160 台の戦車を保有していました。

1980 年 9 月 22 日、第 6 機甲師団の T-62 戦車がブスタン近くの国境を越えました。 1週間の戦闘で師団はアフワーズの北郊外に到達した。 10月11日、第6師団はダルホーヴェインでカルン川を渡り、補給を脅かした。 イラン軍この地域では。 第3機甲師団はホラームシャールに向けて攻撃を開始した。 この地域のイラン人には第92師団（チーフテンズとスコーピオンズ）と第37旅団（M48）があった。 34日間続いた包囲の結果、都市は10月末までに陥落した。 この戦いで両軍とも多数の戦車を失い、特に第92師団の第37戦車旅団とスコーピオンズ偵察連隊が壊滅した。 1981年初頭、イランはスセンゲルドの町近くのケルケ渓谷で強力な反撃を試み、これは「ディズフルの戦い」として知られるようになった。 イランは第16機甲師団のチーフテン戦車300両とM60戦車を攻撃に備えた。 イラク軍司令部は敵の意図を予測し、第9機甲師団から300両のT-62戦車を進軍させて迎え撃った。 1月6日、イラン戦車旅団がイラク陣地に到着した。 移動中のイラク人を攻撃した後、彼女は火の中にいることに気づき、側面から攻撃されました。 イラン側の損失は戦車100両以上に達した。 残りのイラン2旅団も1月7日から8日にかけて罠にはまり、同じく敗北して撤退した。 イランはチーフテン250両を失い、破壊・鹵獲されたM60戦車（イランの発表によれば88両）を失った。 イラクの損失は最大50両のT-62戦車に達した。 戦闘後、イラク人は鹵獲した装備の展示会を組織し、ジャーナリストはイランとイラクの両方の損失を数えることができた。 戦闘中、115 mmのフィン付き装甲貫通廃棄発射体がチーフテンズの多層正面装甲を自由に貫通したことが判明しました。 イランのトップヘリコプターパイロット、アリ・アクバル・シロウディ氏が、AH-1Jシーコブラヘリコプターに搭乗し、イラク軍T-62の主砲の砲弾を受けて死亡した。 1982 年の春、イラクの第 6 機甲師団はイランの反撃で事実上壊滅しました。 戦争中、イラクは約 500 両の T-62 戦車を失いましたが、イランの T-62 の損失は不明です。

レバノン戦争

1982年、シリアのT-62はレバノン戦争中にイスラエル軍の攻撃を撃退することに参加した。 レバノンでは、シリア人は第76、第91、第51旅団の3個旅団の一部としてT-62を保有していた。 イスラエル人とシリア人の最初の衝突は6月8日、ジェジンの戦い中に発生した。 都市郊外では、イスラエルの百人隊長がT-62と対戦車ミサイルからの集中砲火を受けた。 戦闘は暗くなるまで続き、イスラエル軍は多大な損失を出しながらもシリア軍を都市から追い出すことに成功したが、最大10人の百人隊長を失い、シリア軍は3台のT-62から24台の戦車までを失い、破壊され損傷した。

第1師団（他の情報源では第10師団としている）からの情報によると、6月8日から9日の夜、イスラエル軍第162師団とヴァルディ任務部隊の部隊がジェジンを迂回し、第76戦車旅団と第91戦車旅団を包囲した。カルン湖の南。 シリア人たちは必死の抵抗を続けた。 戦車の燃料も弾薬も尽きかけていた。 あるバージョンによれば、T-72戦車で武装していた第1シリア戦車師団のダマスカス部隊（別のバージョンによると、第1戦車師団にはT-72は存在しなかった）は状況を救うことができた。 彼女はラシャイ北のイスラエル軍右翼を攻撃し、シリア旅団の包囲を突破した。 イスラエル軍は多くのM60戦車を失い、シリアの第76旅団と第91旅団は包囲網を突破し、200両以上のT-62戦車を失い、そのうち90両は無傷で放棄された。 この後、シリアの両旅団はシリアに戻り、T-55で再武装し、第1装甲師団の部隊はザーレに向けて移動を続けた。 イスラエル第162師団はカルン湖から進撃を続け、アイン・ザルタの集落に到着した。 そこで彼女は近づいてくる車に乗り込んだ 戦車戦シリアのT-62と。 最初の砲撃でイスラエル軍百人隊長2名が破壊され、その後縦隊はさらに重大な損失を被った。 この戦いで少なくとも3両の戦車を失ったシリア人はイスラエル人にバルク村への撤退を強いた。 中央部では、第162戦車師団がT-62戦車を装備した第51独立戦車旅団の頑固な抵抗に遭遇し、ベッカー渓谷西側の周到に準備された防衛陣を占領した。 西部ではイスラエル軍部隊がベイルートの包囲を開始し、ベイルートとダマスカスを結ぶ幹線道路から同市を遮断しようとした。 戦闘は6月11日まで続き、停戦協定が結ばれた。

ジュブ・ジュニンでの停戦直前、イスラエルのメルカバスが第58旅団のT-62を攻撃した。 イスラエル軍は戦車２両を失い、シリア軍戦車１２両を撃破した。 シリア側のデータによると、正午まで続き、双方からのヘリコプター攻撃も伴ったこの戦闘で、合計21台から30台のイスラエル装甲車両が破壊された。 一方、イスラエルのヘリコプターパイロットによれば、この戦闘で15機のT-62が被弾し、1機のMD500ヘリコプターがT-62砲撃により撃墜された（撃墜されたヘリコプターのパイロット、ハレル・ハラミッシュ）。

結果

レバノン戦争は、戦車が一斉に使用された最後のアラブ・イスラエル紛争であった。 双方の損失は大きかった。 戦争の結果、イスラエルはパットン戦車を中心に約300両の戦車を失い、撃破され鹵獲された。 イスラエルの様々な情報源によると、シリア戦車部隊の損失はほぼ同じで、主にT-62を中心に226両か334両に達したが、そのかなりの部分が良好な状態で放棄された。

エジプト・リビア戦争

1977 年 7 月のエジプト・リビア戦争中、T-62 戦車は双方で使用されました。 最大規模の戦車戦が国境にあるエジプトのサルム村で行われた。 村はリビア第9戦車大隊によって攻撃された。 国境軍のエジプト軍T-62が村を奪還し、リビア大隊を破った。

キューバ

1977 年末、エチオピアのオガデン戦争を支援するために、120 両からなる T-62 戦車旅団がソ連から引き渡されました。 これらの戦車はキューバ遠征軍向けであり、すでに 12 月 28 日には、T-62 を搭載した初のキューバ大隊が戦闘使用の準備を整えていました。 1978 年 2 月 2 日、キューバ戦車旅団がウルソ・ディレダワ地域からアレワ方面に向かってソマリア軍陣地への攻撃を開始した。 最初の攻勢戦では、T-62 戦車がハラール付近の突破を確実にし、少なくとも 15 両の戦車を破壊しました。 最初の 2 日間で、ソマリア軍はほぼ完全に敗北し、この方向で 42 両の戦車、他の方向で 15 両の戦車を失いました。 T-62は敵の戦車や大砲の届かない1,500メートル以上の距離から射撃を開始した。

ジジガに向けて前進を続けたエチオピア軍とキューバ軍は、都市に続く山中の2つの峠、マルダ峠とシェベレで激しい抵抗に遭遇した。 3月1日と3日、ソマリア軍は歩兵、戦車、大砲による大規模な反撃を開始したが、いずれも撃退された。 キューバ戦車旅団もこれに大きな役割を果たした。 3月4日早朝、キューバ軍のT-62と数名のエチオピア軍の支援を受けて、主力部隊のマルダ・ジジガ方面への正面攻撃が始まった。 戦車大隊 T-55。 マルダ峠では、T-62が遠距離からソマリア中隊の戦車をすべて焼き払った。 地雷原の恐れと防御の強化により、さらなる前進は中断された。 2度目の攻撃でマルダ峠を占領し、3月4日の終わりまでにジジガも占領した。 ジジガへの攻撃でキューバ軍は 6 両の T-62 戦車を失い、さらに 8 両が損傷した。 ほとんどの戦車は RPG-7 と SPG-9 の攻撃を受けました。 ファインティング戦闘は3月13日まで続き、ソマリア軍は占領地から完全に追い出された。

T-62 戦車はこの戦争で最も強力な兵器です。 一般的にはこれが最も有用な武器だと思います 地上軍。 現在ここでの彼らの役割は、私たちの祖先の騎兵隊よりもさらに大きいです。 これらの戦車がなければ、アンゴラのように、私たちはここで数年間立ち往生することになるでしょう。

戦車旅団の一員として戦ったキューバ人将校

チャド・リビア戦争

チャド・リビア戦争中、リビアは T-62 戦車を使用しました。 T-62 戦車の使用が初めて確認されたのは 1986 年末でした。 12月末、リビアのT-62輸送隊が反政府勢力の待ち伏せ攻撃を受けたが、T-62の損失は不明である。 研究者のミハイル・バリャチンスキー氏によると、戦争中に12機のリビア製T-62が「撃墜」されたという。 チャドのデータによると、戦争中にリビアの T-62 は 1 両も破壊されず、12 両の戦車が捕獲されました。 これらの戦車はワディダムの地下貯蔵施設から無傷で捕獲された。

類似体

海外におけるT-62の主な類似物はアメリカのM60A1でした。 どちらの戦車もソ連とアメリカの間で最も一般的でした。 防御という点では、一隻の戦車も何の利点もありませんでした。

火力の点では、T-62 は主に OBPS のおかげで大きな利点がありました。 T-62 の欠点は連射速度が低いことでした。 その理由は、使用済みの薬莢を排出する機構であり、これにより乗組員の労働条件は改善されましたが、装填時間が若干長くなりました。

T-62 には 2 面のスタビライザーが装備されており、すぐに効果的な射撃が保証されました。M60A1 へのスタビライザーの設置は 1971 年に始まりました。

共通の欠点は、M60A1 と T-62 の砲手の照準器と銃の間の機械的な接続であり、銃に装填するときに砲手が目標を見失ったため、即時発砲することが困難でした。

M60A1 戦車の T-62 戦車による衝突が発生した場合、ヨーロッパでの最も可能性の高い 1 キロメートルまでの使用範囲での破壊確率は、OBPS を使用した場合は 71%、BKS を使用した場合は 75% です。 M60A1 戦車の場合、確率はそれぞれ 54% と 75% です。 OBPS および BKS 砲は装甲よりも完全に優れていました。命中率が高い場合は戦車の破壊を意味します。 105mm 砲の命中精度は、1500 メートルまでの距離では 115mm 砲の命中精度よりも 15% 低くなります。

M60A1 のいくつかの利点は、T-62 の -6 度に対して -9 度となるわずかに大きな砲俯角から得られます。 同時に、T-62 戦車の小さいシルエットを考慮すると、逆斜面から発砲したときに見える砲塔の投影は同等です。 T-62 の低いシルエットは、レーザー距離計がないため、戦場での生存性に大きな利点をもたらしました。

T-62の戦術的および技術的特徴

乗組員、人数：4名
開発者：プラントNo.183
生産年: ソ連では 1961 ～ 1975 年、チェコスロバキアでは 1973 ～ 1978 年、北朝鮮では 1980 ～ 1989 年
稼働年数: 1961 年以降
発行枚数：約20,000枚
レイアウトスキーム: クラシック

T-62の重量

外形寸法図 T-62

ケースの長さ、mm: 6630
- 銃前方の長さ、mm: 9335
- ケース幅、mm: 3300
- 高さ、mm: 2395
- ベース、mm: 4230
- トラック、mm: 2640
- 最低地上高、mm: 430

T-62 装甲

装甲タイプ: 圧延鋼および均質鋳造
- ハウジング額（上部）、mm/度：102 / 60°
- ハウジング額（底部）、mm/度：100 / 55°
- 船体側、mm/度: 80 / 0°
- 船体側（上部）、mm/度：45 / 60°
- 船体側（底部）、mm/度：20 / 45°
- 船体船尾（上部）、mm/度：45 / 2°
- 船体船尾（底部）、mm/度：20 / 70°
- 底部、mm: 20
- ハウジング屋根、mm: 16..30
- タレット前部、mm/度: 220 / 17° (1972 年以降 242)
- タワー側、mm/度: 165
- タワー送り、mm/度: 65
- タワールーフ、mm: 30..58

動的保護: T-62MV (1985 年以降)

T-62の武装

銃の口径とブランド: 115 mm 2A20
- 銃の種類: 滑腔砲
- バレルの長さ、口径: 53
- 銃の弾薬: 40 (42 T-62M)
- 射程距離、km: 0.02..5.8
- 照準器: 望遠鏡TSh2B-41、潜望鏡電気光学ナイトTPN-1-41-11
- 機関銃: 1 × 7.62 mm SGMT、1964 PKT 以降、1 × 12.7 mm DShKM 1972 以降

T-62エンジン

エンジン型式：V-55V
- エンジン出力、l。 s.: 580 (690hp V-46-5m - T-62M1-1 (T-62D-1)(T-62M1-2-1))

スピード T-62

高速道路の速度、km/h: 50
- 起伏の多い地形での速度、km/h: 22..27

高速道路での航続距離、km: 450..650
- 起伏の多い地形での航続距離、km: 320..450
-比電力、l。 s./t: 15.7 (16.4)
- サスペンション形式: 独立トーションバー
- 比接地圧、kg/cm2: 0.75
- 登坂性、度: 32
- 壁を乗り越える、m: 0.8
- 溝の乗り越え、m: 2.85
- 可搬性、m: 1.4 (OPVT では最大 5)

写真 T-62

モダンな 戦闘戦車ロシアと世界の写真、ビデオ、写真をオンラインでご覧ください。 この記事では、現代の戦車艦隊について説明します。 これは、これまでで最も権威のある参考書で使用されている分類原則に基づいていますが、形式はわずかに変更され、改良されています。 そして、後者が元の形でまだ多くの国の軍隊で発見できる場合、他のものはすでに博物館の品物になっています。 しかも10年間限定！ 著者らは、ジェーンの参考書の足跡をたどり、20 世紀最後の四半世紀の戦車隊の基礎を形成したこの戦闘車両 (設計が非常に興味深く、当時激しく議論された) を考慮しないのは不公平であると考えました。 。

地上軍にとってこの種の兵器に代わる手段がまだ存在しない戦車に関する映画。 タンクはこれまで、そしておそらく長期間にわたって残るだろう 現代兵器高い機動力、強力な武器、 信頼性の高い保護クルー。 戦車のこれらのユニークな品質は常に改善され続けており、数十年にわたって蓄積された経験と技術は、戦闘特性と軍事技術の成果における新たな境地をあらかじめ決定します。 「発射物と装甲」の間の永遠の対立において、実践が示すように、発射物に対する保護はますます改善され、活動性、多層性、自己防衛などの新しい性質を獲得しています。 同時に、発射体はより正確かつ強力になります。

ロシアの戦車の特徴は、安全な距離から敵を破壊できること、オフロードの汚染された地形で素早い機動能力を備えていること、敵が占領している領域を「歩く」ことができること、決定的な橋頭堡を占領できることです。後方でパニックを起こし、火と履帯で敵を制圧します。 1939 年から 1945 年の戦争が最も激化した 試練世界のほぼすべての国がそれに関与していたのですから、全人類のためです。 それは巨人同士の激突であり、1930 年代初頭に理論家たちが議論した最もユニークな時期であり、ほぼすべての交戦勢力によって大量の戦車が使用された時期でした。 このとき、「シラミのテスト」と戦車部隊の使用に関する最初の理論の大幅な改革が行われました。 そして、このすべてによって最も影響を受けるのはソ連の戦車部隊です。

過去の戦争の象徴、ソ連の屋台骨となった実戦戦車 機甲部隊? 誰がどのような条件で作成したのでしょうか? ヨーロッパの領土のほとんどを失い、モスクワ防衛のための戦車の補充が困難だったソ連は、どのようにして 1943 年にすでに強力な戦車編隊を戦場に投入することができたのでしょうか? この本はこれらの疑問に答えることを目的としており、 1937 年から 1943 年初頭までの「試験時代」のソビエト戦車の開発。本書を執筆する際には、ロシアのアーカイブと戦車製造業者の個人コレクションからの資料が使用されました。 私たちの歴史の中で、ある種の憂鬱な気持ちとともに記憶に残っている時期がありました。 それはスペインから最初の軍事顧問が帰国したことで始まり、43年の初めにやっと止まりました」と自走砲の元総合設計者L. ゴリツキーは語った。 。

第二次世界大戦の戦車 数年後にこの戦車を作ることができたのは、ほぼ地下で（もちろん、「すべての国の賢明な指導者中の最も賢明な指導者」の支援を受けて）M.コシュキンでした。ドイツ戦車将軍に衝撃を与えた。 そしてそれだけではなく、彼はそれを作成しただけでなく、これらの軍事愚か者たちに、彼らが必要としているのは彼のT-34であり、単なる装輪式の「自動車」ではないことを証明することができました。著者は少し異なる立場にいます。したがって、ソビエト戦車の歴史のこの部分に取り組むと、著者は必然的に「一般に受け入れられているもの」と矛盾することになります。 」 この作品すべての活動の根本的な再構築の始まりから、最も困難な時期のソビエト戦車製造の歴史を説明します。 設計局そして人民委員会一般は、赤軍の新しい戦車編隊を装備し、産業を戦時中の鉄道に移し、避難させるための熱狂的な競争の最中にあった。

戦車ウィキペディア、著者は材料の選択と処理に協力してくれた M. Kolomiets に特別な感謝の意を表したいと思います。また、参考出版物「国内」の著者である A. Solyankin、I. Zheltov、および M. Pavlov にも感謝します。 装甲車両。 XX世紀 この本は、以前は不明瞭だったいくつかのプロジェクトの運命を理解するのに役立ちました。また、新しい計画を立てるのに役立った、UZTM の元チーフデザイナー、レフ・イズラエレヴィッチ・ゴリツキーとの会話を感謝の気持ちを込めて思い出したいと思います。大祖国戦争中のソビエト戦車の歴史全体を見てみましょう 愛国戦争 ソビエト連邦。 どういうわけか、今日では1937年から1938年について話すのが一般的です。 弾圧の観点からのみですが、戦時中の伝説となった戦車がこの時期に誕生したことを覚えている人はほとんどいません...」L.I. ゴーリンキーの回想録より。

ソビエト戦車、当時のそれらの詳細な評価が多くの口から聞こえました。 多くの老人は、戦争がますます限界に近づき、戦わなければならないのはヒトラーであることが誰の目にも明らかになったのはスペインでの出来事だったと回想している。 1937 年、これらの困難な出来事を背景に、ソ連で大規模な粛清と弾圧が始まりました。 ソビエト戦車「機械化騎兵」（戦闘能力の 1 つが他を犠牲にして強調されたもの）から、ほとんどの目標を制圧するのに十分な強力な武器、優れた横断能力、および装甲保護を備えた機動性を同時に備えた、バランスのとれた戦闘車両に変わり始めました。最も大規模な砲撃でも戦闘効果を維持できる 対戦車兵器おそらく敵。

大型タンクには、水陸両用タンク、化学タンクなどの特別なタンクのみを補充することが推奨されました。 旅団は現在、それぞれ 54 両の戦車からなる 4 つの別々の大隊を持ち、3 戦車小隊から 5 戦車小隊に移行することで強化されました。 さらに、D.パブロフは、1938年に既存の4つの機械化軍団に加えて3つの追加の機械化軍団を編成することの拒否を正当化し、これらの編隊は動かず制御が困難であり、最も重要なことに、異なる後方組織が必要であると信じていました。 期待どおり、有望な戦車の戦術的および技術的要件が調整されました。 特に、プラント番号 185 の設計局長に宛てた 12 月 23 日付けの書簡には、その名にちなんで書かれています。 CM。 新しい上司であるキーロフは、距離が600〜800メートル（有効射程）になるように新しい戦車の装甲を強化することを要求しました。

世界の最新の戦車では、新しい戦車を設計する際に、近代化中の装甲保護レベルを少なくとも 1 段階高める可能性を備える必要があります...」 この問題は 2 つの方法で解決できます。装甲板の厚さを増やすこと、そして第二に、「装甲抵抗を増加させること」です。特別に強化された装甲板、さらには二層装甲の使用であるため、第二の方法がより有望であると考えられたことを推測するのは難しくありません。同じ厚さ (および戦車全体の質量) を維持しながら、その耐久性を 1.2 ～ 1.5 倍に高めることができました。この時点で新しいタイプを作成するために選択されたのは、この方法 (特に強化された装甲の使用) でした。タンクの。

戦車生産の黎明期のソ連の戦車、装甲が最も広く使用され、その特性はすべての分野で同一でした。 このような甲冑を均質（均質）と呼び、均質であることで特性が安定し、加工が簡略化されるため、甲冑作りの初期から職人たちはまさにそのような甲冑を作ろうとしていました。 しかし、19 世紀末になると、装甲板の表面に炭素とシリコンが（数十分から数ミリメートルの深さまで）飽和すると、表面強度が急激に増加する一方、装甲板の残りの部分は強度が低下することが判明しました。プレートは粘性を保ったままでした。 このようにして、異種（不均一）装甲が使用されるようになりました。

軍用戦車の場合、装甲板全体の厚さの硬度が増加すると弾性が低下し、（結果として）脆弱性が増加するため、異種装甲を使用することが非常に重要でした。 したがって、他のすべての条件が同じであれば、最も耐久性のある装甲は非常に壊れやすく、榴弾の破片の爆発によってさえ欠けることが多いことが判明しました。 したがって、鎧の製造の黎明期、均質なシートを製造するとき、冶金学者の任務は、鎧の可能な限り最大の硬度を達成すると同時に、その弾性を失わないようにすることでした。 炭素とシリコンを飽和させた表面硬化装甲はセメンテッド（セメンテッド）と呼ばれ、当時は多くの病気に対する万能薬と考えられていました。 しかし、セメンテーションは複雑で有害なプロセス（たとえば、照射ガスのジェットでホットプレートを処理するなど）であり、比較的高価であるため、その一連の開発には多額の費用と生産基準の改善が必要でした。

戦時中の戦車は、たとえ運用中であっても、これらの船体は均質な戦車に比べて成功率が低く、明白な理由もなく亀裂が生じ（主に負荷がかかった継ぎ目に）、修理中にセメントで固めたスラブの穴にパッチを当てるのが非常に困難でした。 しかし、それでもなお、15 ～ 20 mm の接着装甲で保護された戦車は、重量が大幅に増加することなく、22 ～ 30 mm のシートで覆われた戦車と同等の保護レベルになると予想されていました。
また、1930 年代半ばまでに、戦車建造では比較的薄い装甲板の表面を不均一な硬化によって硬化する方法を学びました。これは造船業界では 19 世紀末から「クルップ法」として知られていました。 表面硬化により、シートの表側の硬度が大幅に増加し、装甲の主な厚さは粘性のままになりました。

戦車がスラブの厚さの半分まで射撃する様子のビデオ。もちろん、これはセメンテーションよりも悪かった。表面層の硬度はセメンテーションよりも高かったが、船体シートの弾性は大幅に低下したためである。 そこで戦車建造における「クルップ法」により、セメンテーションよりも装甲の強度をわずかでも高めることが可能となりました。 しかし、海軍の厚い装甲に使用されていた硬化技術は、比較的薄い戦車の装甲には適さなくなりました。 戦前、この方法は技術的な困難と比較的高コストのため、当社の連続戦車建造ではほとんど使用されていませんでした。

戦車の戦闘での使用 最も実績のある戦車砲は 45 mm 戦車砲モデル 1932/34 です。 (20K) であり、スペインでのイベント前は、その威力はほとんどの戦車任務を実行するのに十分であると考えられていました。 しかし、スペインでの戦いは、45 mm 砲が敵の戦車と戦う任務しか満たせないことを示しました。山や森林で人力を砲撃しても効果がないことが判明し、掘削された敵の発砲を無効にすることしか不可能だったからです。直撃時のポイント。 シェルターや掩蔽壕への発砲は、重量がわずか約 2 kg の発射体の榴弾効果が低いため、効果がありませんでした。

砲弾一発でも確実に無力化できる戦車の種類の写真 対戦車砲または機関銃。 第三に、潜在的な敵の装甲に対する戦車砲の貫通効果を高めるために、フランス戦車 (すでに約 40 ～ 42 mm の装甲厚を持っていた) の例を使用すると、装甲の保護が重要であることが明らかになりました。外国の戦闘車両は大幅に強化される傾向があります。 これには確実な方法がありました。戦車砲の口径を大きくし、同時に砲身の長さも長くすることでした。なぜなら、大口径の長砲は、照準を修正することなく、より重い弾丸をより高い初速度で長距離にわたって発射できるからです。

世界最高の戦車は大口径の砲を備え、砲尾も大きく、重量も大幅に増加し、反動反応も増加しました。 そして、これにはタンク全体の質量を増加する必要がありました。 さらに、密閉されたタンク容積に大型の弾丸を配置することにより、輸送可能な弾薬の減少につながりました。
1938 年の初めに、新しい、より強力な戦車砲の設計を指示する人がいないことが突然判明したという事実によって、状況はさらに悪化しました。 P.シャチントフと彼の設計チーム全体、そしてG.マグデシエフの指導の下でボリシェヴィキ設計局の中核も弾圧された。 S. マハノフのグループだけが野生に残り、1935 年の初めから新しい 76.2 mm 半自動単装砲 L-10 の開発に努めており、第 8 工場のスタッフはゆっくりと開発を終えていました。 「45」。

名前付き戦車の写真 開発数は多いですが、1933 年から 1937 年にかけて量産されました。 実際、1933 年から 1937 年にかけて第 185 工場のエンジン部門で作業が行われた 5 基の空冷タンク ディーゼル エンジンはどれもシリーズ化されませんでした。さらに、ディーゼル エンジンのみへのタンク構築の移行の最上位レベルでの決定にもかかわらず、このプロセスは多くの要因によって制約されました。もちろん、ディーゼルは時間あたりの出力あたりの燃料消費量が大幅に減少しました。ディーゼル燃料は蒸気の引火点が非常に高いため、火災の影響を受けにくくなっています。

新しい戦車のビデオは、その中で最も先進的なMT-5戦車エンジンでさえ、連続生産のためのエンジン生産の再編成を必要とし、それは新しい作業場の建設、先進的な外国機器の供給で表現されました（彼らはまだ持っていませんでした）必要な精度を備えた独自の機械）、財政投資、人材の強化。 1939 年には、このディーゼルは 180 馬力を発生することが計画されていました。 この計画は量産戦車と砲兵牽引車に投入される予定だったが、1938 年 4 月から 11 月まで続いた戦車エンジン故障の原因を究明する調査作業のため、これらの計画は実行されなかった。 出力130～150馬力のわずかに増強された6気筒ガソリンエンジンNo.745の開発も開始された。

戦車のブランドには、戦車製造者に非常に適した特定の指標がありました。 戦車は、戦闘任務に関連してAB​​TUの新長官D.パブロフの主張により特別に開発された新しい技術を使用してテストされました。 戦時中。 テストの基本は、技術検査と修復作業のための 1 日の休憩を挟んだ 3 ～ 4 日間の実行 (毎日少なくとも 10 ～ 12 時間のノンストップの移動) でした。 さらに、修理は工場の専門家の関与なしに、現場の作業場のみによって実行されることが許可されました。 その後、障害物を備えた「プラットフォーム」が設置され、歩兵の着陸を模倣した追加の負荷をかけて水中で「泳ぎ」、その後戦車は検査のために送られました。

オンラインのスーパータンクは、改良作業の後、タンクからすべてのクレームを削除したようです。 そして、テストの全体的な進捗により、主な設計変更、つまり排気量の450〜600 kgの増加、GAZ-M1エンジンの使用、コムソモレツのトランスミッションとサスペンションの基本的な正確性が確認されました。 しかし、テスト中に、タンクに多数の小さな欠陥が再び現れました。 チーフデザイナーのN.アストロフは仕事から外され、数か月間逮捕され捜査を受けていた。 さらに、戦車には保護力が向上した新しい砲塔が取り付けられました。 変更されたレイアウトにより、機関銃用のより多くの弾薬と 2 つの小型消火器を戦車に搭載できるようになりました (以前は赤軍の小型戦車には消火器はありませんでした)。

1938 年から 1939 年にかけて、米国戦車の近代化工事の一環として生産された戦車の 1 モデル。 プラントNo.185の設計局の設計者V.クリコフによって開発されたトーションバーサスペンションがテストされました。 複合ショート同軸トーションバーの設計が特徴でした（長いモノトーションバーは同軸では使用できませんでした）。 しかし、このような短いトーションバーではテストでは十分な効果が得られませんでした。 良い結果したがって、トーションバーサスペンションは、さらなる作業の過程ですぐにそれ自体の道を開くことはありませんでした。 克服すべき障害物: 少なくとも 40 度の登り、垂直の壁 0.7 m、覆われた溝 2 ～ 2.5 m。

戦車に関する YouTube では、偵察戦車用の D-180 および D-200 エンジンのプロトタイプの製造作業が行われておらず、プロトタイプの製造が危険にさらされている」と述べ、N. アストロフ氏は自身の選択を正当化して、装輪式非装軌式戦車であると述べた。浮遊偵察機 (工場指定 101 または 10-1) および水陸両用戦車の派生型 (工場指定 102 または 10-2) は、オプション 101 の要件を完全に満たすことができないため、妥協案です。船体の種類に応じて船体の重量が 7.5 トンの戦車ですが、厚さ 10 ～ 13 mm のセメンテッド装甲の垂直側面シートが装備されています。タンクの複雑さは言うまでもなく、船体の幅が最大 300 mm まで広がります。

戦車のビデオレビュー パワーユニット戦車の設計は、農業用航空機およびジャイロプレーン用に産業界によって開発されていた 250 馬力の MG-31F 航空機エンジンに基づいて計画されました。 1級ガソリンは戦闘室の床下のタンクと追加の船内ガスタンクに入れられました。 兵器は任務に完全に対応しており、口径12.7 mmの同軸機関銃DKと口径7.62 mmのDT（プロジェクトの第2バージョンではShKASさえもリストされている）で構成されていました。 トーション バー サスペンションを備えた戦車の戦闘重量は 5.2 トン、スプリング サスペンションを備えた場合は 5.26 トンで、試験は 1938 年に承認された方法に従って、戦車に特別な注意を払って行われました。

10-07-2016, 20:20

このサイトは中戦車のファンを歓迎します。 今日は、T-62A ガイドの前に、そのクラスとレベルで最高の車の 1 台についてお話します。

絶対にすべての World of Tanks プレイヤーは、これが第 10 レベルのソビエト戦車であることを知っており、ほとんどのプレイヤーにとって、この特定の車両が格納庫の最初のトップになりました。 T-62A は優れた特性を備えており、明らかな欠点や弱点がほとんどありません。これでおわかりになるでしょう。

TTX T-62A

このマシンのパラメータの詳細な分析に進む前に、私たちのレベルの標準的な安全マージンと400メートルの見慣れた視界が自由に使えると言う価値があります。

さて、予約について触れましょう。この点で、T-62Aのパフォーマンス特性は、このSTのすべての所有者を満足させるでしょう。 私たちは非常に強力な砲塔を持っており、その正面投影ではレベル 10 の駆逐戦車からの攻撃にも耐えることができます。これを使用する方法を学ぶ必要があります。

船体の装甲に関しては、もちろん、すべてがそれほどクールではありません。 いいえ、VLD は優れた角度に配置されており、中戦車に指定された値は優れています。ダイヤモンド型に配置された場合でも砲弾をそらすことができますが、これに頼るべきではありません。船体を隠す方がよいでしょう。 。

T-62A の機動性に関しては、戦車も非常に優れています。 快適なトップスピード、優れた敏捷性、そしてダイナミクスだけでは状況によっては少し物足りないかもしれませんが、やはり悪くはありません。

銃

武器を使えば状況はそれほど悪くありませんが、ここでは実際には小さすぎるため、私たちの主な強みは大きなアルファストライクではありません。 T-62A 銃が評価される主な点は、1 分あたりのダメージです。 優れた連射速度が得られ、そのおかげでランマーとパークを除いた DPM は約 2900 ユニットのダメージです。

装甲貫通力は、装甲がなければ、クラスメートの膨大な数の戦車を正面から貫くのに十分ですが、彼らは簡単に側面や艦尾に突っ込み、誰がボスであるかを説明できます。 さらに、ソビエトの T-62A 戦車は不測の事態に備えて優れた予備を備えています。

精度の面でも、すべてが非常に優れています。 分散が小さく、目標は 2 秒ですが、まだ改善できる可能性があり、安定性も優れているため、非常に危険な相手になります。 唯一がっかりしたのは仰角です。T-62A World of Tanks の主砲は 5 度しか下がらないので、慣れる必要があります。

メリットとデメリット

したがって、最も重要なことはすべて、 一般的な特徴そして銃のパラメータを調べました。 ご覧のとおり、T-62A WoT 中戦車には明らかな欠点はほとんどありませんが、ゲームの仕組みをよりよく理解するために、最強の戦車と少数の戦車を強調する価値はあります。 弱点、注目に値します。
長所:
1分あたりのダメージが大きい。
優れた精度、照準時間、安定性。
優れた装甲貫通力。
非常に強力な塔です。
低いシルエットと高いステルス性。
良いレビューです。
短所:
主砲俯角が悪い。
船体の装甲はかなり弱い。
アルファストライクが低い。
比較的小さなダイナミクス。

T-62Aの装備

先ほども述べたように、我々は非常に強力なマシンを手に入れており、その弱点を平準化することはできないので、できることは長所を改善することだけです。 したがって、T-62A には次の装備が選択されます。
1. – すでに優れた DPM を向上させることができます。
2. – 安定性がさらに向上し、移動中でもターゲットをより正確に攻撃できるようになります。
3. – 全体的なパフォーマンスの向上が私たちの車にぴったりです。

3 番目の点、これに代わる良い方法があります。 これにより、最大限の視認性を実現することがはるかに簡単になります。これは特に、輝きたい場合や、視力の低い敵に対して有利になりたい場合には重要です。

乗組員の訓練

乗組員の訓練に関しては、すべてが非常に単純ですが、この問題には常に賢明に取り組む必要があります。 したがって、戦車には 4 台のタンカーがあり、T-62A の特典を次のように選択します。
コマンダー (無線オペレーター) – 、 、 、 。
ガンナー – 、 、 、 。
ドライバー - 、、、、。
ローダー – 、 、 、 。

T-62Aの装備

消耗品の状況は標準的です。 銀での損失を最小限に抑えたい場合は、持ち歩くことができます。 ただし、このようにT-62Aの装備を選ぶと生存性で負けるので、 、 をとった方が良いです。最後の選択肢は に置き換えることができますが、戦車が燃えることがよくあります。

T-62A をプレイするための戦術

私たちは非常に多用途で創造的とも言えるマシンを手にしており、その用途は数多くあり、T-62A では戦闘戦術は常に状況に応じて異なります。 ただし、もちろん、より効果的にプレイするために従うことができる一般的なヒントがあります。

まず、タワーのプレイスタイルが私たちに非常に適していることを理解する価値があります。 体を隠すことができ、タワーからプレーするのに十分な垂直角度を確保できる位置を見つけることができれば、あなたは黒字です。 重要なことは、砲兵が T-62A WoT に到達できないことです。

優れた機動性と優れた毎分ダメージを忘れてはなりません。 このソ連軍ユニットにとって 1 対 1 の衝突は、ほとんどの場合プラスになります。 必要なのは、立ち止まらずに砲塔で車体または戦車を回転させ、ダメージを認識することだけです。

T-62A の優れた機動性と機動性のおかげで、不器用な敵に対処するのはまだ簡単です。ソ連の戦車は重戦車や駆逐戦車を回転させ、DPM によって解体し、事実上ダメージを受けません。

それ以外の場合は、常にミニマップを見て戦況を分析し、味方を助けてください。 World of Tanks の T-62A 戦車は、攻撃方向を素早く変更し、味方の装備で強力な戦闘拳を形成し、その存在で側面を強化し、基地を守るために戻ってくることができ、優れた支援車両と考えることができます。 本機でプレイする場合は、その利点を最大限に活用するように努めてください。ただし、欠点も忘れないでください。