Sortirna grba: naprava, tehnologija delovanja. Železniška infrastruktura

Diete 14.08.2019

Diete

Sestavni del tovornega železniškega prometa je sortiranje, med katerim se vlaki sestavijo za odpremo v eno ali drugo smer. Postaje, kjer se tovor prerazporeja, imenujemo ranžirne postaje. Pri svojem delu uporabljajo številne posebne naprave, med katerimi je glavna sortirna grba. Ugotovimo, kaj je in kako deluje.

splošne značilnosti

Razvrščanje grba- to je struktura, ki se nahaja na ozemlju in je namenjena oblikovanju ali razpustitvi tovornih vlakov. V bistvu gre za nasip, na katerem so položeni železniški tiri. Zasnova je sestavljena iz treh glavnih delov: drsnega dela, grbine in odtočnega dela. Vlak se premika po hribu navzgor s pomočjo lokomotive. Nato se vsak avto pod vplivom gravitacije neodvisno odkotali do svojega cilja po delu za spust, ki se nahaja na pobočju. Med avtomobili ali priklopniki (več povezanih avtomobilov), ki se kotalijo po hribu navzdol, se oblikuje interval, ki zadostuje za zamenjavo kretnic v skladu z načrtom oblikovanja vlaka. Hitrost kotaljenja avtomobilov uravnavajo zavorna mesta, ki so opremljena z zaviralci avtomobilov.

Osnovni pojmi

Vrh hriba se imenuje njegov zelo visoka točka. Običajno je njegova višina od 3,5 do 4,5 metra. Tu se vagoni ali prikolice pošljejo na podhribovske tire do svojih ciljev. Višina tobogana je razlika med njegovim vrhom in izračunano točko najneugodnejše poti za drsenje po hribu navzdol. Višina je izračunana tako, da v neugodnih razmerah zagotovi prehod avtomobila s slabimi voznimi lastnostmi. naravne razmere do izračunane točke, ki je vzeta z rezervo na razdalji 50 m od konca zaviralne lege najtežje poti. Grba grbine je njen prenosni del, od katerega se avto ali prikolica začne samostojno premikati navzdol.

Drsni del je območje med zadnjimi kretnicami vznožnega vratu sprejemnega parka in vrhom hriba. To območje je praviloma opremljeno s protipobočjem za lažje odklapljanje avtomobilov in njihovo ustavljanje. Spustni del je torej območje med vrhom tobogana in začetkom ranžirne postaje. V tem primeru se odsek poti z največjo strmino imenuje hiter.

Vrste grbinskih grbin

Kompleksi diapozitivov so lahko enostranski ali dvostranski. Slednji se običajno uporabljajo v posebej velikih sortirnicah, kjer je delo v obeh smereh veliko. Prej so bili tobogani zgrajeni samo na območjih z naravnim naklonom tal. Mnogi od teh diapozitivov so v uporabi še danes. Kasneje so začeli graditi tobogane z umetnim pobočjem.

Tudi metode zaviranja avtomobilov se lahko razlikujejo. Vse je odvisno od točke, na kateri se nahaja sortirna grba. Postaje, ki so bile zgrajene okoli, so sčasoma končale v mestu. Zanje veljajo posebne zahteve. To je približno o tihem delovanju retarderjev in kretniških pogonov, posebnih pravilih za razpustitev in omejenem dostopu do ozemlja postaje.

Vrste ranžirnih postaj

Razvrstitveno dvorišče je lahko enake dolžine kot drugi postajni parki ali skrajšano. Skrajšani vlaki so najpogostejši v Ameriki, kjer ugoden teren in velike razdalje med postajami omogočajo ustvarjanje posebej dolgih vlakov. Skrajšani vlaki, sestavljeni na enem sortirnem mestu, so na odhodnih poteh povezani z drugimi polvlaki. Hkrati pa obstajajo primeri, ko je smotrneje oblikovati dolge sortirnice. Vse je odvisno od določene regije.

Najnovejša generacija hump humps zagotavlja možnost lokalnega nadzora elementov, kot so kretnice in indikatorji za sprejemno/odpremne parke, z možnostjo preverjanja vseh potrebnih tokokrogov in odvisnosti. Manj pogosto je videti železnico, še posebej ranžirno postajo.

Zaviranje izpustov v hribu

Prvo zaviranje sprostitve se zgodi pri hribovsko območje oblikovati naslednje intervale. Izvaja se z enim ali dvema TP (zavornimi položaji). Naslednje zaviranje je ciljno in se zgodi na parkirišču, ko avtomobil doseže cilj.

Poleg retarderjev s sponkami, znanih na postajah Ruskih železnic, se uporabljajo tudi drugi zavorni sistemi. Na postajah v bližini stanovanjskih območij se na primer uporabljajo gumirane tirnice za zmanjšanje hitrosti vlakov. Sila trenja, ki nastane, ko se kovinsko kolo premika čez gumijasto prevleko, se regulira z zaviralcem. Najbolj obetavne so lege grbinskih zavor, opremljene s trajnimi magneti. Najbolj učinkoviti so, ko visoka hitrost odklopno gibanje (več kot 20 km/h).

Zaviranje priklopnikov v parku

V parkih je za upočasnitev avtomobilov ali prikolic nameščenih določeno število točkovnih retarderjev, ki zagotavljajo skoraj zvezen nadzor hitrosti. Najbolj priznan na ta trenutek so točkovni hidravlični batni modeli retarderjev. Aktivirajo se, ko prirobnica kolesa zadene bat retarderja, nameščen na vodilu tirnice. Če je hitrost kotanja presežena (zabeleženo s posebnim senzorjem), presežek kinetična energija ugasne, ko se bat premakne navzdol.

V Evropi se pogosto uporablja tudi hidravlični spiralni retarder. Ko gre avto čez njega, se prirobnica kolesa zatakne v spiralno izboklino cilindra, slednji naredi revolucijo in prevzame del energije kolesa. Odpor, ki ga bo zagotavljal avtomobilski retarder, je odvisen od tega, koliko hitrost avtomobila presega normo.

Zaviranje na postajah z naravnimi vzponi

Na ranžirnih postajah z naravnim naklonom se nadzor hitrosti običajno izvaja vzdolž celotnega pobočja, vključno s predparkirnim območjem. Zadnje generacije grbin so opremljene z avtomobilskimi sedeži, ki se nahajajo neposredno znotraj tirnice in jih je mogoče premikati s pomočjo avtomatsko krmiljenih kablov. Po potrebi lahko avtomobilski razkladalnik celo pripelje odklop do avtomobilov, na katere mora biti priključen. Takšne naprave so bile najdene široka uporaba na železniških postajah v Münchnu, Zürichu in Rotterdamu.

Poleg zavornih naprav so grbine opremljene tudi s hidravličnimi pospeševalci. Običajno se nahajajo v območju parka in se aktivirajo, če se prikolica premika s hitrostjo pod normalno.

Prvi drsni sistemi

Prvi poševni tir za distribucijo vagonov je bil zgrajen v Dresdnu leta 1946. Takrat je bil v Evropi običajen drug način razpuščanja vlakov – z vrtljivimi ploščami. Leta 1858 je bila na postaji Leipzig zgrajena prva podoba sistema grbin. V obliki, v kakršni deluje danes, je bila prvič zgrajena leta 1863 na francoski postaji Terre Nord.

Prvi nasprotni klanec

Leta 1876 so na nemški postaji Spöldorf zgradili prvo sortirnico s protinaklonom na drsnem delu in vmesno ploščadjo. Prej so bili tobogani zgrajeni na naravnem pobočju, brez protipobočja. Leta 1891 so začeli ranžirno postajo deliti na snope (skupine tirov). Namesto zavornih naprav so tedaj uporabljali te preproste naprave še vedno najdemo na postajah z naravnim nagibom.

Prvi moderator

V dvajsetih letih sta Evropa in Amerika začeli uporabljati retarderje tipa snopa. Leta 1923 je bil na evropski postaji Hamm zagnan mehanizirani kompleks štirih hidravličnih moderatorjev. Zahvaljujoč elektromehanskim centralizacijskim mehanizmom, ki so se pojavili približno ob istem času, je postalo mogoče izvesti daljinecželeznice na grbinskem odseku. Nekoliko kasneje so nastale prve električne naprave, ki so si zapomnile vrstni red, v katerem so vozili mimo. V skladu z postavljeno nalogo so samostojno prilagodili kretne pogone nosilcev.

Popolna avtomatizacija

Leta 1955 so na postaji Kirk v Chicagu zagnali prvi kompleks nadzorovanih toboganov. Do leta 1970 je večina velikih postaj dosegla popolno avtomatizacijo grbinskih grbin. Malo kasneje so začeli uporabljati radijski kanal za krmiljenje lokomotiv, kar je povečalo produktivnost.

Alternativne možnosti

V drugi polovici dvajsetega stoletja se je pojavil trend prevlade malih tovornih pošiljk. Zaradi vse večje konkurence med železniškim in drugimi vrstami tovornega prometa je postal aktualen kontejnerski transport, ki omogoča minimiziranje stroškov pretovarjanja in izkoriščanje prednosti posameznih vrst transporta. Za pretovarjanje zabojnikov iz železniških vagonov v cestni in pomorski promet so bile opremljene posebne ploščadi z žerjavnimi mehanizmi. Z razvojem kontejnerskega ladijskega prometa so številne ranžirne postaje v Evropi prenesle svoje funkcije na flote, ki lahko prenašajo kontejnerje iz vagonov ne samo v pomorski in cestni promet, ampak tudi na druge vlake.

Kompleks MSR 32

Za gradnjo in modernizacijo železniških ranžirnih postaj je Siemens razvil poseben kompleks MSR 32. Glede na vrsto in moč zahtevane grbine ter njen profil in lokalne razmere izdela model, ki se testira z elektronskimi računalniki. Na maketi je prikazano, kje je najprimerneje postaviti senzorje hitrosti, merilnike teže, merilnike velikosti freze, položaje zavor in druge elemente ranžirne postaje.

Sistem se zaradi svoje modularne zasnove prilagaja vsem zahtevam kupca. Izvaja se v diapozitivih z različnimi profili, koncepti zaviranja in zmogljivostmi obdelave. Na primer, v Zürichu grbina, opremljena s sistemom MSR 32, sprejme 330 avtomobilov na uro. Lokomotiva se krmili preko radijskega kanala. Na Dunaju ima podobna ločilna točka zmogljivost 320 avtomobilov na uro. Lokomotiva tega podstavka je radijsko vodena. Sistem zagotavlja stalno izmenjavo informacij z nadzornimi centri na vseh podvozjih. Upravljavec grbine mora le poskrbeti, da vse deluje kot mora. Prva vas nekdanja ZSSR, kjer je Siemens namestil svojo tehnologijo, je bila postaja Vaidotai v Litvi. Postopoma se tehnologija MSR 32 širi po vsem svetu. Preizkušeni so tudi na postajah OJSC Ruskih železnic.

Na mnogih velike železnice postaje je preprosta struktura, imenovana grba. Tudi ko sem živel v Dnepropetrovsku, sem večkrat šel opazovat delo lokalnega tobogana na postajo. Nižnedneprovsk-Uzel. Nekako fascinanten je celoten proces, ko več deset avtomobilov drug za drugim samostojno teče po hribu navzdol po različnih tirih, pri čemer se grmeče oklepajo svojih sopotnikov, ki že stojijo na teh tirih.
Po internetu je Nizhnedneprovsk-Uzel na drugem mestu v Ukrajini po količini sortiranih avtomobilov. Postopek razvrščanja tam poteka skoraj neprekinjeno in ni težko ujeti tobogana pri delu. Zato, ko smo lansko jesen dfaw Bili smo v Dnepropetrovsku in se odločili, da pogledamo tudi tukaj.

Razvrstilna grba je posebna struktura na nekaterih postajah za hitro razvrščanje vlakov in oblikovanje novih tovornih vlakov. Zakaj je sploh potreben? Ni skrivnost, da lahko tovorni vlak, ki se giblje med dvema določenima postajama, hkrati vsebuje tako vagone, katerih končni cilj je postaja A, kot vagone, ki gredo na postajo B, C itd. Zato bo prej ali slej na določeni stični postaji ta vlak razpuščen, vagoni vsake posamezne smeri bodo spojeni z drugimi vagoni, ki se gibljejo po isti poti, a prihajajo iz druge smeri, in novo oblikovani vlaki se bodo postavili spet izklopi. Postopek priklopa avtomobilov z vlaka na vlak se lahko izvede večkrat, dokler ne dosežejo končne točke poti. Na splošno velja enaka shema za vlečene osebne avtomobile, kdor se jih je vozil, ve. Toda osebni vagoni niso razvrščeni v takšni količini kot tovorni vagoni, zato lahko redni prevoz z ranžirno lokomotivo traja dolgo. Da bi pospešili ta proces, je bila izumljena grba, med katero razpustitev vlaka in ponovno spajanje njegovih vagonov traja nekaj minut.

Klasična ranžirna postaja ima sprejemni park, sortirno grbino, grbinsko park (sortirno park) in odhodno park. Vse to je urejeno zaporedno. Novoprispeli vlak vstopi v sprejemno skladišče, številke vagonov določajo, kateri bodo kam peljali in kako jih je treba razvrstiti. Nato ranžirna lokomotiva pri nizki hitrosti potiska vlak od zadaj v hrib po t.i. potisne poti. Tobogan iz profila res izgleda kot tobogan, oziroma manjša grbina z višinsko razliko 3-5 metrov. Preden prepeljejo vrh hriba, avtomobile odklopijo (lahko enega po enega ali v skupinah) in se ob spustu pod lastno težo odkotalijo v podhribski park, ki ga je običajno več deset. skladbe. Vsak avto ali skupina avtomobilov se pošlje na svojo pot v voznem parku - to določi lokalni dispečer. Postopek raztapljanja vlaka na toboganu poteka zelo hitro, zato so puščice na vratu parka povečale hitrost. Da »odklopniki« ne bi pognali predaleč za grbino ali premočno udarili v avtomobile, ki že stojijo v parku, njihovo hitrost uravnavajo posebni avtomobilski retarderji. V procesu razpuščanja vlakov na hribu se na tirih podhribovskega parka oblikujejo novi vlaki, ki jih potegnejo v odhodni park, priklopijo na glavno lokomotivo in vlak se odpelje naprej. Opis postopka je zahteval veliko črk, vendar te črke omogočajo razvrščanje do 6-7 tisoč avtomobilov na dan.

V velikih železniških vozliščih sta dva tobogana. Praviloma se to izvaja dvosmerno: tj. povezave "sprejemni park-tobogan-podgoročni park-odhodni park" se nahajajo vzporedno, vendar razporejene v različne strani postaje, kar omogoča najhitrejši sprejem in odpravo vlakov iz obeh smeri. Nizhnedneprovsk-Uzel je bil zgrajen po isti shemi; na postaji Obstajata dva tobogana: vzhodni in zahodni. Skupaj imata oba tobogana skoraj 50 prog v parkih pod hribi.

1. Na postaji med toboganom je zelo dobro lociran most za pešce - točno čez podhribske parke obeh toboganov. Pridite in opazujte razvrščanje avtomobilov z najboljše možne točke. Verjetno me delo tobogana nikoli ne bi tako pritegnilo, če ne bi bil ta most. Pred kratkim so stari most z leseno kritino razstavili in postavili novega armiranobetonskega:

2. Podgoročni park Zahodnega griča. Bodite pozorni na sredino okvirja, kjer se stekajo vse poti: grba v bližini dvonadstropne hiše je tobogan. Za njim so narivne poti iz sprejemnega parka. Na začetku vsake poti podhribovskega parka lahko vidite avtomobilske retarderje. To je tretji (zadnji) zavorni položaj na poti kotalečih se avtomobilov. Še dva se nahajata bližje hribu.

4. Pogled na drugo stran zahodnega podhribovskega parka. Nato sledi potekajo do odhodne postaje, v zgornjem levem kotu okvirja pa lahko vidite zeleno pokrite avtomobile, ki segajo rahlo navzgor do roba okvirja. To je potisna pot vzhodnega tobogana, zdaj si jo bomo ogledali podrobneje:

5. Začelo se je delo na vzhodnem hribu in vidimo tiste iste zelene pokrite avtomobile, ki so se aktivno začeli izpuščati s hriba. Ena zelena pokrita kočija je bila poslana na desno, več podobnih vagonov je bilo poslanih na levo:

6. Čez nekaj trenutkov. Primerjajte ta in prejšnji okvir in videli boste razliko v položajih avtomobilov.

7. Podgoročni park vzhodnega griča. Desno v daljavi se vidi, kako je prvi zeleni avto skoraj dohitel s hriba spuščeno ploščad pred njim:

8. Medtem ko smo gledali vzhodni hrib, se je začelo gibanje tudi na zahodnem. Najprej so bili razpuščeni enojni gondolski vagoni:

9. Ista stvar po nekaj sekundah. Po razdaljah med avtomobili pri spustu s hriba lahko ocenite, kako hitro se vlak razpusti. Žal je fotografija tako ali tako statična, v dinamiki pa je videti bolj vznemirljiva: avtomobili, ki se kotalijo dol drug za drugim, brnenje upočasnjevalcev, cviljenje koles in na koncu ropot ob spajanju avtomobilov ... Prava železnica romantika :)

10. Dohitevanje:

11. Bam! V trenutku spajanja avtomobilov z žitom, peskom ali drugim razsutim materialom se kot bonus dvignejo tudi oblaki prahu.

12. Več dohitevanja:

13. Obstaja stik!

14. Po gondolskih vagonih so se vrste tankov dolgo odvijale s hriba:

15. Medtem se je na vzhodnem hribu končalo razpuščanje vlaka in pojavil se je potiskač v obliki električne lokomotive VL8:

16. Kmalu so se spet začela dela na vzhodnem griču. Od te točke je jasno vidna višinska razlika grbine tobogana:

17. In nekaj prikolic v podhribovskem parku.

23. Žal je bilo malo časa in nismo imeli časa, da bi se spustili neposredno na hrib. Z Denisom sva se vkrcala na vlak in se odpravila proti glavni postaji, da bi se peljala z lokalnim metrojem.

Tematski video:

1. Videoposnetek neposredno izpod grbine tobogana ob prvi zavorni poziciji. Delovanje zaviralcev vozička je jasno vidno:

RAZVRŠČALNI HRIB

postajne naprave, ki omogoča, zaradi naklona žel. pri manevriranju uporabite gravitacijo avtomobilov, da jih samostojno premaknete (kotalite) na razvejane tire ranžirne postaje. G. s. velike ranžirne postaje so opremljene za razstavljanje in sestavljanje vlakov.Vlak, ki ga je treba razvrstiti, postopoma in neprekinjeno premika lokomotiva vzdolž vzpona do vrha gore. (), Poleg tega spenjalnik med premikanjem odklopi skupine vagonov (odklopke), namenjene postavitvi na vlake različne kategorije in navodila za nadaljnjo pot. Ko prečkajo vrh hriba, priklopniki končajo na strmem pobočju, kjer se premikajo pod vplivom gravitacije, pospešijo svoje gibanje in se po ločitvi od vlaka usmerijo v skladu z ustaljeno traso kretnic vzdolž pot njihovega cilja. Ko mine naslednji rez, se puščice premaknejo, da omogočijo prehod naslednjemu. Da bi odpravili nevarnost, da bi en rez prehitel drug v mejah puščic pod klancem, se hitrost premikajočih rezov uravnava z zavornimi čeljustmi ali delovanjem zaviralci vozičkov(mehanizirani G. s). Zavorne čeljusti ustavijo tudi avtomobile na tirih podhribovskega parka, če je njihova hitrost pri približevanju avtomobilom, ki stojijo na tirih, tako visoka (več kot 5 km/h), ki lahko ob trku povzročijo poškodbe (okvar) avtomobilov. G.s., zlasti mehanizirani, imajo visoko produktivnost, pospešijo promet avtomobilov, skrajšajo čas manevriranja in zmanjšajo število ranžirnih lokomotiv; njihov pomen pri pospeševanju dela postaje pri razpuščanju in oblikovanju vlakov se s stahanovskimi metodami organizacije dela še poveča (gl. Kožuharjeva metoda, Krasnova metoda). G. s. Trenutno so tehnično najnaprednejša naprava za množična sortirna dela. Zagotavljanje množičnega oblikovanja blokovnih vlakov dolga razdalja, G. s. imajo dobra vrednost za pospešitev premikanja avtomobilov. Pospešiti ranžirno delo, preprečiti podiranje vagonov in izboljšati delovne pogoje za nizke gradnje. so mehanizirani z namestitvijo avtomobilskih retarderjev, mehaniziranih čevljev in centralnih stikal. Na mehaniziranih hidravličnih sistemih. stikališča, krmiljenje retarderjev in signalov se izvaja iz centralne grbinske komandne sobe preko električne energije. energija. Na centraliziranem nadzornem mestu je nameščena naprava (daljinski upravljalnik), na zgornjem pokrovu katere so ročaji za premikanje puščic, uravnavanje delovanja retarderjev in spreminjanje odčitkov signala; Obstajajo tudi barvne luči, ki označujejo položaj konic puščic, njihovo zasedbo kotalečih se avtomobilov in položaj signalov.

zaviranje z avtomobilskimi retarderji. Novozgrajeni G. s. je treba zgraditi ob upoštevanju možnosti njihove naknadne mehanizacije (PTE, § 95). Vsa vozila, tako mehanizirana kot nemehanizirana, so opremljena s semaforji in zvočnimi napravami, s pomočjo katerih operater posreduje v podhribovski park podatke o sestavi usekov, trasi posameznega useka in druga potrebna navodila in naročila. Strojevodja sprejema ukaze preko radijskega sprejemnika, nameščenega v kabini lokomotive." />

Delo upravljanja zaviralcev, kretnic in signalov opravlja grbinski operater, ki nadomešča precejšnje število kretničarjev in čevljarjev. Ko mine naslednji rez, operater nastavi puščice zanj glede na namen avtomobilov, odvisno od hitrosti, obremenitve in zahtevanega dosega avtomobila ter vremenskih razmer (zmrzal, veter, dež itd.) in zavira z avtomobilskimi retarderji. Novozgrajeni G. s. je treba zgraditi ob upoštevanju možnosti njihove naknadne mehanizacije (PTE, § 95). Vsa vozila, tako mehanizirana kot nemehanizirana, so opremljena s semaforji in zvočnimi napravami, s pomočjo katerih operater posreduje v podhribovski park podatke o sestavi usekov, trasi posameznega useka in druga potrebna navodila in naročila. Strojevodja sprejema ukaze preko radijskega sprejemnika, nameščenega v kabini lokomotive.

Tehnični železniški slovar. - M .: Državna prometna železniška založba. N. N. Vasiljev, O. N. Isaakjan, N. O. Roginski, Ja. B. Smoljanski, V. A. Sokovič, T. S. Hačaturov. 1941 .

Oglejte si, kaj je "RAZVRSTILNI HRIBEC" v drugih slovarjih:

Postajna naprava s poševnimi železniškimi tiri (delovni del), namenjena razvrščanju železniških vagonov in oblikovanju vlakov. Sortirna grba vam omogoča, da okrepite ranžirno delo ... Veliki enciklopedični slovar

sortirna grba- Konstrukcija, ki se nahaja na pobočju z železniškimi tiri za neodvisno premikanje avtomobilov med razvrščanjem in oblikovanjem vlakov [Terminološki slovar gradnje v 12 jezikih (VNIIIS Gosstroy ZSSR)] Predmeti prevoza na splošno... ... Priročnik za tehnične prevajalce

Struktura na pobočju z železniškimi tiri za neodvisno premikanje avtomobilov med razvrščanjem in sestavljanjem vlakov (bolgarski jezik; български) razpredelitelna gharbitsa (češki jezik; čeština) svážný pahrbek ( nemški;… … Gradbeni slovar

Mehanizirana grbina na železniški postaji- Mehanizirana grbina: grbina, opremljena z zaviralci vagona, ki se nahajajo na enem ali več zavornih mestih ...

Izberite dan potovanja, če želite najti vozovnice za vlak Moskva - Gorki, na voljo so povratne vozovnice, rezerviran sedež in kupe vagoni Poiščite vozni red potniški vlaki: kateri vlaki vozijo na tej progi. Ko se začne iskanje vozovnic za vlak na relaciji Moskva - Gorki na vseh obstoječih vlakih, morate izbrati razvrščanje po naslednjih kriterijih: cena, čas odhoda, čas prihoda, skupni čas potovanja, razpoložljivost sedežev, vrsta vlaka - blagovna znamka ali redni, vlak po smeri ali pa bo mimo.

Vozni red vlakov Moskva - Gorki 2019

Imate tudi funkcijo ogleda seznama postaj in poti Moskva - Gorki na zemljevidu za vsak vlak v določeni smeri. Nakup e-vozovnica prek interneta neposredno na naši spletni strani 24 ur na dan. Predstavljene so najcenejše vozovnice na relaciji Moskva - Gorki.

Razpoložljivost in cene vozovnic za vlak Moskva - Gorki: rezerviran sedež, kupe

Vozni red vlakov na progi Moskva - Gorki se nenehno spreminja. Priporočamo, da informacije preverite pri službi za pomoč uporabnikom vaše postaje. Upoštevajte, da so ure, navedene v urniku, lokalne. Vozni red vlakov Moskva - Gorki vsebuje informacije o postajah ter časih odhodov in prihodov vlakov. Cene vozovnic in razpoložljivost sedežev Moskva - Gorki so prikazane na spletu.

Kako kupiti vozovnice za vlak Moskva - Gorki tja in nazaj?

Prepričani smo, da lahko preprosto kupite vozovnice za vlak Moskva - Gorki, ne da bi zapustili računalnik. Izberite najprimernejši vlak, razred vagona (rezerviran sedež ali kupe) in sedeže v vagonu. Vozovnice za vlak se izdajo elektronsko in se po plačilu pošljejo na vaš elektronski naslov. E-naslov. Pogosta možnost plačila je Visa ali MasterCard.

Grba (v železniški terminologiji in žargonu - preprosto "hrib") na ranžirnih postajah je vrsta železniške sortirne naprave za pospešitev razstavljanja vlakov iz tovornih vagonov z uporabo gravitacije za premikanje avtomobilov, to je kotalnih avtomobilov in skupin avtomobilov. po klancu navzdol.

Sortirne grbe so ena najzmogljivejših sortirnih naprav. Prva grbina v Rusiji je bila zgrajena leta 1899 na postaji Rtishchevo v Ryazan-Uralskaya železnica.

Na začetku mojega potovanja v BAM sem obiskal sortirno grbo na postaji Irkutsk-Sortirovochny.

1. Najprej malo teorije. Skeni iz starega učbenika o železniških postajah in križiščih.

7. Prenesete lahko celotno poglavje o diapozitivih. Malo tehta :)

8. Razvrščanje sledi.

9. Ranžirna lokomotiva vleče vlak v hrib.

10. Vlak je na tobogan mogoče pripeljati prek posebnih ločenih tirov ali prek samega tobogana.

11. Vsako leto se obseg dela na toboganu zmanjšuje zaradi birokracije in varnosti. Tega se ne sme riniti po toboganu, tega se ne rine, tega se tudi ne rine dol. Tako se seznam bremen, ki jih ni mogoče spustiti po toboganu, nenehno povečuje.

12. Toda gozd ne bo nikoli na tem seznamu, zato pojdimo!

14. Prvi (zgornji) položaj zaviranja zagotavlja intervale med premikajočimi se rezi, da jih ločite na stikala in retarderje (intervalno zaviranje). Drugi (srednji) položaj zaviranja poleg intervalov skupno uravnava hitrost kotaljenja z useka, tretji položaj zaviranja izvaja ciljno zaviranje useka glede na zasedenost podlage.

15. Na hribih so posebne zahteve glede kretnic. Preklopiti morajo hitro (po standardih ne več kot 0,6 s).

16. Lokomotiva je šla na naslednji vlak.

17. Pozimi in poleti so hitrosti avtomobilov, ob drugih enakih pogojih, različne. Zato običajno naredijo dva tobogana - zimskega in poletnega. Razlikujeta se po razliki v višini, na katero se avto dvigne pred odklopom.

18. Eden od avtomobilskih retarderjev drugega zavornega položaja.

19. Borba s snegom.

20. Vse puščice in retarderje je treba redno čistiti snega.

21. Retarderji tretje lege.

22. Razvrščanje sledi.

23. Kot lahko vidite, retarder deluje preprosto - stisne čevlje in upočasni avto z delovanjem na kolesne pare.

24. Sestava s premogom je pripravljena za sortiranje.

25. Medtem se nekaj prog čisti. Upoštevajte, da eden deluje, drugi pa nadzoruje situacijo.

26. Razvrščevalna grba.

27. Na postajah sta običajno dva tobogana - v sodo in liho smer.

28. Za kompaktnost v grbinastih kretnicah, zlasti na njihovem začetku, se pogosto uporabljajo simetrične kretnice s prenosnimi krivuljami zelo majhnih radijev, pa tudi dvojne ali celo trojne kretnice.

29. Obstaja več vrst diapozitivov z različnimi profili in tehnologijami delovanja. Najpogostejši je predstavljen v Irkutsku.

30. Zmogljivost električnih pogonov s stikalom na grbi se doseže z zmanjšanjem prestavnega razmerja (43,69 namesto 70). Za dodatno pospešitev preklopa igle se na elektromotor z nazivno napetostjo 100 V napaja napetost 200 V, kar poveča njegovo moč na 740 W.

31. V svojem razvoju so hump humps prešli od čevljev in ročnih stikal do popolnoma avtomatskih sistemov.

32. Najlepša hvala za organizacijo streljanja vsem zaposlenim Vzhodnosibirske železnice, njeni tiskovni službi in Arkadiju Petšiku osebno.