Hrib se razvršča. Vozni red vlakov: Gorki

Na mnogih glavna železnica Postaje imajo preprosto strukturo, imenovano ranžirna postaja. Tudi ko sem živel v Dnepropetrovsku, sem večkrat šel opazovat delo lokalnega tobogana na postajo. Nižnedneprovsk-Uzel. Celoten proces je nekako očarljiv, ko se več deset avtomobilov drug za drugim samostojno razprši po hribu navzdol po različnih tirih in se z rjovenjem spopada s svojimi brati, ki že stojijo na teh tirih.
Glede na internet je Nizhnedneprovsk-Uzel na drugem mestu v Ukrajini glede razvrščenih vagonov. Postopek sortiranja je skoraj neprekinjen in ni težko najti diapozitiva v delu. Torej, ko smo lansko jesen dfaw so bili v Dnepropetrovsku, odločili, da pogledajo tukaj.

Razvrstitveni hrib- posebna naprava na nekaterih postajah za hitro razvrščanje vlakov in sestavljanje novih tovornih vlakov. Zakaj je sploh potreben? Nobena skrivnost ni, da lahko tovorni vlak, ki se premika med dvema določenima postajama, hkrati vsebuje tako vagone, katerih končni cilj je postaja A, kot vagone, ki gredo na postajo B, C itd. Zato bo prej ali slej na neki stični postaji ta vlak razpuščen, vagoni vsake posamezne smeri bodo priključeni drugim vagonom, ki se gibljejo po isti poti, a prihajajo iz druge smeri, in novo oblikovani vlaki se bodo odpravili ponovno. Postopek prestavljanja avtomobilov z vlaka na vlak se lahko izvede večkrat, dokler ne dosežejo končne točke poti. Na splošno imajo priklopniki osebne avtomobile enako shemo, kdor se jih je vozil ve. Toda osebni vagoni niso razvrščeni v takih količinah kot tovorni vagoni, zato lahko običajni prevoz z ranžirno lokomotivo traja dolgo. Da bi pospešili ta proces, je bila izumljena ranžirna grbina, med katero razpustitev vlaka in prenos njegovih vagonov traja nekaj minut.

Klasična ranžirna postaja ima sprejemni park, sortirno grbino, vznožni park (sortirni park) in odhodni park. Vse to je v seriji. Novoprispeli vlak vstopi v sprejemni park, številke vagonov določajo, kateri od njih kam gredo in kako jih je treba razvrstiti. Nato ranžirna lokomotiva pri nizki hitrosti potiska vlak od zadaj v hrib po t.i. potisne poti. Tobogan iz profila res izgleda kot tobogan, oziroma manjša grbina z višinsko razliko 3-5 metrov. Preden prečkajo vrh hriba, se avtomobili odklopijo (lahko enega za drugim ali v skupinah) in se ob spustu pod lastno težo odkotalijo do vznožja parka, ki ima običajno več deset stez. Vsak vagon ali skupina vagonov se pošlje na svoj tir voznega parka – to določi lokalni dispečer. Postopek razpadanja kompozicije na hribu je zelo hiter, zato so puščice v vratu parka povečale hitrost. Da »odklopniki« ne bi bežali predaleč po hribu ali trčili v avtomobile, ki že stojijo v parku, njihovo hitrost uravnavajo posebni avtomobilski zaviralci. V procesu razpuščanja vlakov na hribu se na tirih piemontskega parka oblikujejo novi vlaki, ki jih potegnejo v odhodni park, glavno lokomotivo zaskočijo in vlak gre naprej. Opis postopka je zahteval veliko črk, vendar te črke omogočajo sortiranje do 6-7 tisoč vagonov na dan.

V velikih železniških vozliščih sta postavljena dva tobogana. Praviloma se to izvaja dvosmerno: tj. ligamenti "sprejemni park-hrib-hrib park-odhodni park" se nahajajo vzporedno, vendar razporejeni v različne strani postaje, ki omogoča hiter sprejem in odpravo vlakov iz obeh smeri. Nizhnedneprovsk-Uzel je bil zgrajen po isti shemi; pri sv. sta dva tobogana: vzhodni in zahodni. Skupaj imata oba tobogana skoraj 50 poti v podgorskih parkih.

1. Na postaji med tobogani je zelo dobro postavljena brv - točno nad vznožnimi parki obeh toboganov. Pridite in si oglejte sortiranje vagonov z najboljše razgledne točke, ki jo lahko dobite. Verjetno me delo tobogana nikoli ne bi tako pritegnilo, če ne bi bilo tega mostu. Ne tako dolgo nazaj so stari most z leseno kritino razstavili in postavili novega armiranobetonskega:

2. Podgorochny park zahodnega griča. Bodite pozorni na sredino okvirja, kjer se stekajo vse poti: grba v bližini dvonadstropne hiše - to je hrib. Za njim so narivne poti iz sprejemnega parka. Na začetku vsake poti parka Piedmont lahko vidite retarderje vagonov. To je tretji (zadnji) položaj zavore na poti kotaljenja avtomobilov. Še dva se nahajata bližje hribu.

4. Pogled na drugo stran zahodnega podgorskega parka. V nadaljevanju potekajo tiri do odhodne postaje, v zgornjem levem kotu okvirja pa so vidni zeleno pokriti vagoni, ki se rahlo dvigajo do roba okvirja. To je narivna pot vzhodnega hriba, zdaj si jo bomo ogledali podrobneje:

5. Na vzhodnem hribu je delo v polnem teku in vidimo iste zelene pokrite vozove, ki so se aktivno začeli raztapljati s hriba. En zelen pokrit vagon je smel iti na desno, več enakih vagonov na levo:

6. Po nekaj trenutkih. Primerjajte ta in prejšnji okvir in videli boste razliko v položajih avtomobilov.

7. Podgorochny park vzhodnega griča. Desno se v daljavi vidi, kako je prvi zeleni avto skoraj dohitel s hriba spuščeno ploščad pred seboj:

8. Medtem ko smo gledali vzhodni hrib, se je začelo gibanje tudi na zahodnem. Sprva so bili enojni gondolski vagoni razpuščeni:

9. Ista stvar po nekaj sekundah. Po razdaljah med avtomobili pri spustu s hriba lahko ocenite, kako hitro se vlak razpusti. Na žalost je fotografija nekako statična, v dinamiki je videti bolj razburljivo: avtomobili, ki se kotalijo drug za drugim, cviljenje upočasnjevalnih naprav, cviljenje koles in na koncu ropot, ko so avtomobili povezani ... Prava železnica romantika :)

10. Lovilci:

11. Pok! V trenutku spajanja vagonov z žitom, peskom ali drugim razsutim materialom se kot bonus dvignejo tudi oblaki prahu.

12. Več dohitevanja:

13. Obstaja stik!

14. Po gondolskih vagonih so se nizi tankov dolgo časa odpuščali s hriba:

15. Medtem se je na vzhodnem hribu končalo razpuščanje vlaka in pojavil se je potiskač v obliki električne lokomotive VL8:

16. Na vzhodnem griču je delo kmalu spet začelo vreti. Od te točke je jasno vidna višinska razlika grbine hriba:

17. In nekaj prikolic parka na pobočju.

23. Žal, ni bilo veliko časa in ni se jim uspelo spustiti direktno na hrib. Z Denisom sva se usedla na vlak in se odpravila v smeri centralne postaje, da bi se peljala z lokalnim metrojem.

Tematski video:

1. Videoposnetek neposredno izpod grbine tobogana ob prvi zavorni poziciji. Jasno lahko vidite delo avtomobilskih retarderjev:

Izberite dan potovanja, če želite poiskati vozovnice za vlak Moskva - Gorki, na voljo so povratne vozovnice, vagoni z rezerviranimi sedeži in predelki Poiščite vozni red potniški vlaki: kateri vlaki vozijo na tej progi. Ko začnete iskati vozovnice za relacijo Moskva — Gorki med vsemi obstoječimi vlaki, morate izbrati razvrščanje po naslednjih kriterijih: cena, čas odhoda, čas prihoda, skupni čas potovanja, razpoložljivost, vrsta vlaka - blagovna znamka ali redni, vlak po smeri ali pa bo mimo.

Vozni red vlakov Moskva — Gorki 2019

Imate tudi funkcijo ogleda seznama postaj in poti Moskva — Gorki na zemljevidu za vsak vlak v določeni smeri. Nakup e-vozovnica prek interneta lahko neposredno na naši spletni strani 24 ur na dan. Predstavljene so najcenejše vozovnice iz Moskve v Gorki.

Razpoložljivost in cene vozovnic za vlak Moskva — Gorki: rezerviran sedež, kupe

Vozni red vlakov na relaciji Moskva — Gorki je podvržen trenutnim spremembam. Priporočamo, da podatke pojasnite v informacijski službi vaše postaje. Upoštevajte, da je ura, navedena v urniku, lokalna. Vozni red vlakov Moskva - Gorki vsebuje informacije o postajah in času odhoda, prihodu vlakov. Cene vozovnic in razpoložljivost za Moskva-Gorki so prikazane na spletu.

Kako kupiti povratne vozovnice za vlak iz Moskve v Gorki?

Prepričani smo, da lahko enostavno kupite vozovnice za vlak Moskva — Gorki, ne da bi zapustili računalnik. Izberite najprimernejši vlak, razred vagona (rezerviran sedež ali kupe) in sedeže v vagonu. Železniške vozovnice se izdajo elektronsko in vam jih po plačilu pošljemo na vaš E-naslov. Pogosta možnost plačila je s kartico Visa ali MasterCard.

Sestavni del tovornega železniškega prometa je sortirno delo, znotraj katerega so vlaki dokončani za odpremo v eno ali drugo smer. Postaje, na katerih se izvaja prerazporeditev blaga, se imenujejo sortirnice. Pri svojem delu uporabljajo številne posebne naprave, med katerimi je glavna sortirna gredica. Ugotovimo, kaj je in kako deluje.

splošne značilnosti

Ranžirna grbina je struktura, ki se nahaja na ozemlju in je namenjena oblikovanju ali razpustitvi tovornih vlakov. Pravzaprav gre za nasip, na katerem so položeni železniški tiri. Zasnova je sestavljena iz treh glavnih delov: drsnega dela, grbe in spodnjega dela. Vlak se premika v hrib s pomočjo lokomotive. Nato se pod vplivom gravitacije vsak avto samostojno odkotali do cilja po spuščajočem se delu, ki se nahaja na pobočju. Med vagoni ali rezi (več povezanih vagonov), ki se kotalijo po hribu navzdol, se oblikuje interval, ki zadostuje za prenos puščic v skladu z načrtom za oblikovanje vlakov. Hitrost kotaljenja vagonov uravnavajo zavorna mesta, ki so opremljena z zaviralci vagonov.

Osnovni pojmi

Vrh hriba se imenuje njegov zelo visoka točka. Običajno je njegova višina od 3,5 do 4,5 metra. Tu se vagoni ali kosi pošljejo na podhribovske tire glede na njihov cilj. Višina hriba je razlika med njegovim vrhom in izračunano točko najbolj neugodne poti za kotaljenje navzdol. Višina je izračunana tako, da v neugodnih razmerah zagotovi prehod vagona s slabimi voznimi lastnostmi. naravne razmere do izračunane točke, ki je vzeta z rezervo na razdalji 50 m od konca zaviralne lege najtežje poti. Grbina hriba je njegov prehodni del, s katerega se voz ali rezač začne samostojno premikati navzdol.

Drsni del je območje med zadnjimi kretnicami vznožnega ustja sprejemnega parka in vrhom hriba. To območje je praviloma opremljeno s protinaklonom za lažje odklapljanje avtomobilov in njihovo ustavljanje. Spustni del se imenuje območje med vrhom hriba in začetkom ranžirne postaje. V tem primeru se odsek poti z največjo strmino imenuje hiter.

Vrste sortirnih gričev

Hribovski kompleksi so lahko enostranski ali dvostranski. Slednji se običajno uporabljajo na posebej velikih ranžirnih postajah z velikim obsegom dela v obe smeri. Prej so bili tobogani zgrajeni samo na območjih z naravnim naklonom zemlje. Mnogi od teh toboganov še danes delujejo. Kasneje so začeli graditi tobogane z umetnim pobočjem.

Tudi metode zaviranja vagonov se lahko razlikujejo. Vse je odvisno od točke, na kateri se nahaja sortirni hrib. Postaje, ki so bile zgrajene okoli, se je sčasoma izkazalo, da so znotraj mesta. Ti imajo posebne zahteve. To je približno o tihem delovanju retarderjev in kretnic, posebnih pravilih za razpustitev in omejen dostop do ozemlja postaje.

Vrste ranžirnih postaj

Ranžirna postaja je lahko enake dolžine kot druge postaje na postaji ali skrajšana. Skrajšani parki so najpogostejši v Ameriki, kjer ugoden teren in velike razdalje med postajami omogočajo oblikovanje posebej dolgih vlakov. Kratki vlaki, sestavljeni na eni ranžirni postaji, so na odhodnih poteh povezani z drugimi polvlaki. Hkrati pa obstajajo primeri, ko je bolj smotrno načrtovati dolge ranžirne postaje. Vse je odvisno od določene regije.

Najnovejša generacija odlagališč zagotavlja lokalno kontrolo elementov, kot so kretnice in signalne naprave za dohodne/odhodne parke, z možnostjo preverjanja vseh potrebnih zapor in odvisnosti. Manj pogosta je železnica, zlasti ranžirna postaja.

Upočasnitev rezov v hribovitem območju

Prvo zaviranje odklopnika se zgodi v območje grbe za nastanek intervalov. Izvaja se z enim ali dvema TP (zavornimi položaji). Naslednje zaviranje je usmerjeno, poteka na območju parkirišča, ko avto doseže cilj.

Poleg tistih, ki so znane na postajah OAO Rossiyskiye železnice» klešče-zaviralci stiskalnice, uporabljajo se tudi drugi sistemi zaviranja. Na postajah v bližini stanovanjskih območij se na primer uporabljajo tirnice, prevlečene z gumo, za blaženje hitrosti vlakov. Silo trenja, ki nastane zaradi gibanja kovinskega kolesa na gumijasti prevleki, uravnava retarder. Najbolj obetavne so zavorne lege grbine, opremljene s trajnimi magneti. Najbolj učinkoviti so pri visoka hitrost odklopno gibanje (več kot 20 km/h).

Upočasnitev posekov na območju parka

V parkovnih območjih je za zaviranje avtomobilov ali usekov nameščeno določeno število točkovnih zaviralcev, ki zagotavljajo skoraj zvezen nadzor hitrosti. Najbolj priznan ta trenutek so točkovni hidravlični batni modeli retarderjev. Aktivirajo se, ko prirobnica kolesa teče čez bat retarderja, nameščen na vratu tirnice. Če je hitrost kotanja prekoračena (zabeležena s posebnim senzorjem), presežek kinetična energija ugasne, ko se bat premakne navzdol.

V Evropi se je razširil tudi hidravlični vijačni retarder. Ko vagon pelje čez njega, kolesna prirobnica vstopi v spiralno izboklino valja, slednji naredi revolucijo in prevzame del energije kolesa. Odpor, ki ga bo dal avtomobilski retarder, je odvisen od tega, koliko hitrost avtomobila presega normo.

Zaviranje na postajah z naravnim naklonom

Na ranžirnih postajah z naravnim naklonom se nadzor hitrosti običajno izvaja vzdolž celotnega spusta, vključno s predparkirnim območjem. Tobogani najnovejših generacij so opremljeni z vagonskimi nakladalniki, ki se nahajajo neposredno znotraj tirnice in jih je mogoče premikati s pomočjo avtomatsko krmiljenih kablov. Po potrebi lahko vagonski evakuator pripelje frezo celo do vagonov, na katere se bo priključil. Takšne naprave se najdejo široka uporaba na železniških postajah v Münchnu, Zürichu in Rotterdamu.

Poleg zavornih naprav so grbine opremljene tudi s hidravličnimi pospeševalci. Običajno se nahajajo na območju parka in se aktivirajo, če se freza premika s hitrostjo pod normo.

Prvi drsni sistemi

Prvi poševni tir za distribucijo vagonov je bil zgrajen v Dresdnu leta 1946. Takrat je bil v Evropi običajen še en način razpuščanja vlakov – z obračališči. Leta 1858 je bila na postaji Leipzig zgrajena prva podoba sistema grbin. V obliki, v kakršni deluje danes, je bila ranžirna postaja prvič zgrajena leta 1863 na francoski postaji Ter Nord.

Prvi nasprotni klanec

Leta 1876 so na nemški postaji Speldorf zgradili prvo sortirno ločeno postajo s protinaklonom na drsnem delu in vmesno ploščadjo. Prej so bili tobogani zgrajeni na naravnem pobočju, brez protipobočja. Leta 1891 so začeli uporabljati razdelitev ranžirne postaje na snope (skupine tirov). Namesto zavornih naprav so te preproste naprave še danes na postajah z naravnim naklonom.

Prvi moderator

V dvajsetih letih so minila stoletja v Evropi in Ameriki začeli uporabljati avtomobilski retarder tipa žarka. Leta 1923 je bil na evropski postaji Hamm zagnan mehanizirani kompleks štirih hidravličnih retarderjev. Zahvaljujoč mehanizmom elektromehanskega zaklepanja, ki so se pojavili približno ob istem času, je postalo mogoče izvesti daljinecželeznice na mestu ranžirne postaje. Nekoliko kasneje so nastale prve električne naprave, ki si zapomnijo vrstni red, v katerem so vozili mimo. V skladu z postavljeno nalogo so samostojno prilagodili kretne pogone nosilcev.

Popolna avtomatizacija

Leta 1955 je bil na postaji Kirk v Chicagu izstreljen prvi nadzorovani kompleks grb. Do sedemdesetih let prejšnjega stoletja je večina večjih postaj imela popolnoma avtomatizirana odlagališča. Malo kasneje so začeli uporabljati radijski kanal za krmiljenje lokomotiv, kar je omogočilo povečanje delovne produktivnosti.

Alternative

V drugi polovici dvajsetega stoletja je prišlo do prevlade majhnih tovornih pošiljk. Zaradi vse večje konkurence med železniškim in drugimi vrstami tovornega prometa je postal aktualen kontejnerski prevoz, ki omogoča zmanjšanje stroškov pretovarjanja in uživanje prednosti vsake vrste transporta. Za pretovarjanje zabojnikov iz železniških vagonov v cestni in pomorski promet so bila opremljena posebna mesta z žerjavnimi mehanizmi. Z razvojem kontejnerskih pošiljk so številne sortirne postaje v Evropi prenesle svoje funkcije na vozne parke, ki lahko pretovarjajo kontejnerje iz vagonov ne samo na pomorski in cestni promet, temveč tudi na druge vlake.

Kompleks MSR 32

Siemens je za gradnjo in modernizacijo sortirnic na železnici razvil poseben kompleks MSR 32. Glede na vrsto in kapaciteto zahtevane grbine ter njen profil in lokalne razmere izdela model, ki se testira z elektronskimi računalniki. Na maketi je prikazano, kje je najbolj smotrno postaviti senzorje hitrosti, merilnike teže, merilnike rezov, zavorne položaje in druge elemente ranžirne postaje.

Sistem se zaradi svoje modularne zasnove prilagaja vsem zahtevam kupca. Izvaja se v diapozitivih z različnimi profili, zavornimi koncepti in zmogljivostmi obdelave. Na primer, v Zürichu grbina, opremljena s sistemom MSR 32, pretovori 330 vagonov na uro. Lokomotivo upravlja radijsko. Na Dunaju ima podobno razcepno mesto zmogljivost 320 vagonov na uro. Lokomotiva tega tobogana je radijsko vodena. Sistem zagotavlja neprekinjeno izmenjavo informacij z dispečerskimi centri na vseh progah. Upravljavec grbine mora le poskrbeti, da vse deluje kot mora. Prva vas nekdanja ZSSR kjer je Siemens namestil svojo tehnologijo, je postaja Vaidotai v Litvi. Postopoma se tehnologija MSR 32 širi po vsem svetu. Preizkušajo jih tudi na postajah OJSC Ruskih železnic.

Določite načrt poti in datum. V odgovor bomo našli informacije Ruskih železnic o razpoložljivosti vozovnic in njihovi ceni. Izberite ustrezen vlak in kraj. Vstopnico plačajte na enega od predlaganih načinov. Podatki o plačilu bodo takoj preneseni na Ruske železnice in vaša vozovnica bo izdana.

Kako vrniti kupljeno železniško vozovnico?

Ali lahko vstopnico plačam s kartico? In ali je varno?

Ja seveda. Plačilo se izvede prek plačilnega prehoda procesnega centra Gateline.net. Vsi podatki se prenašajo po varnem kanalu.Prehod Gateline.net je bil razvit v skladu z zahtevami mednarodnega varnostnega standarda PCI DSS. Programska oprema Gateway je bil uspešno revidiran za različico 3.1.Sistem Gateline.net vam omogoča sprejemanje plačil z Visa in MasterCard, vključno z uporabo 3D-Secure: Verified by Visa in MasterCard SecureCode.Plačilni obrazec Gateline.net je optimiziran za različne brskalnike in platforme, vključno z mobilnimi napravami.Skoraj vse železniške agencije na internetu delujejo prek tega prehoda.

Kaj je elektronska vozovnica in elektronska registracija?

Nakup e-vozovnice na strani je moderen in hiter način izdaja potne listine brez sodelovanja blagajnika ali operaterja.Pri nakupu elektronske vozovnice se sedeži unovčijo takoj, ob plačilu.Po plačilu vkrcanja na vlak morate opraviti elektronsko registracijo ali natisniti vozovnico na postaji.Elektronska registracija Ni na voljo za vsa naročila. Če je registracija na voljo, jo lahko zaključite s klikom na ustrezen gumb na naši spletni strani. Ta gumb boste videli takoj po plačilu. Nato boste za vkrcanje na vlak potrebovali originalno osebno izkaznico in izpis vstopnega kupona. Nekateri vodniki ne zahtevajo izpisa, vendar je bolje, da ne tvegate.Natisnite e-vozovnico lahko kadarkoli pred odhodom vlaka na blagajni na postaji ali na terminalu za samoprijave. Za to potrebujete 14-mestno kodo naročila (prejeli jo boste po SMS-u po plačilu) in originalni ID.

Razvrstitveni hrib- postajna naprava, ki zaradi naklona železniških tirov izkorišča gravitacijo vagonov za samostojno premikanje (kotaljenje) na razcepne tire ranžirne postaje.

Na postajah razpustitve in oblikovanja vlakov so urejene grbine. Razvrščen vlak vzdolž grbinske drsne proge lokomotiva postopoma in neprekinjeno potiska na grbino grbine, ko jo prečka, odklopljeni vagoni (kosi) se nato pod vplivom gravitacije kotalijo po strmem spustu.

Obstajajo naslednje vrste diapozitivov:

• Grba z nizko zmogljivostjo - ranžirna postaja, zasnovana za povprečno obdelavo 250 - 1500 vagonov na dan, s številom tirov na ranžirni postaji od 4 do 16.
• Grba srednje moči - mehanizirana ali avtomatizirana grbina, zasnovana za obdelavo v načinu zaporednega raztapljanja povprečno 1500-3500 vagonov na dan ali ima od 17 do 29 podhribovskih tirov.
• Grbina visoke moči - avtomatizirana ali mehanizirana grbina, zasnovana za obdelavo v načinu (večinoma) zaporednega raztapljanja povprečno 3500 - 5500 vagonov na dan ali ki ima od 30 do 40 podhribovskih tirov.
• Grbina visoke moči - avtomatizirana grbina, zasnovana za obdelavo v načinu (predvsem) vzporednega raztapljanja več kot 5500 vagonov v povprečju na dan ali z več kot 40 podhribskimi tiri.

V vzdolžnem profilu grbe sortirna naprava so drsni, nadvozni (grbinski), spustni deli hriba in razvrstitvene poti (slika 1).

riž. 1. Načrt in vzdolžni profil ranžirne postaje.

H g - višina hriba - razlika med oznakami nivojev njegovega vrha in izračunano točko na najtežjih pogojih kotaljenja po piemontski poti.

V spodnjem delu hriba se razlikujejo naslednji odseki: Odsek za visoke hitrosti zasnova čim bolj strma, vendar ne več kot 50 ‰. Razlika v strmini tega elementa in naslednjega je dovoljena največ 25 ‰. Ravni (v profilu) odsek mora biti dolg najmanj 20 m (slika 2).

riž. 2. Tloris in vzdolžni profil hitrega odseka.

Odsek prvega zavornega položaja naklon mora biti vsaj 12‰ (slika 3).

riž. 3. Tloris in vzdolžni profil odseka prve zavorne lege.

Naklon vmesni del zasnovan je tako, da ni strmejši od naklona prvega zavornega položaja in ni nižji od naklona, ​​na katerem se nahaja drugi zavorni položaj (slika 4).

riž. 4. Tloris in vzdolžni profil vmesnega prereza.

Odsek drugega zavornega položaja postaviti ga je treba na pobočje z naklonom, ki v neugodnih razmerah zagotavlja štart z mesta izračunanih slabih tekačev, vendar ne manj kot 7‰, v nizkih temperaturnih območjih pa ne manj kot 10‰ (sl. 5).

riž. 5. Tloris in vzdolžni profil drugega zavornega položaja.

Strmina odseka stikalno območje mora biti zasnovan v območju od 1,0 do 1,5 ‰, na skrajnih nosilcih - do 2,0 ‰ za drsnike srednje moči in do 2,5 ‰ za močnejše drsnike (slika 6).

riž. 6. Tloris in vzdolžni profil odseka kretnice.

Strmina odseka načine razvrščanja projektirati v krivini po normativih za kretniško cono, na ravnih odsekih tirov pa do 1,5‰ (slika 7).

riž. Slika 7. Načrt in vzdolžni profil odseka ranžirnega tira od zadnjega mejnega stebra do položaja parkirne zavore.

Položaj parkirne zavoreče je opremljen z dvotirnimi zaviralci na novozgrajenih drčah in ugodnih lokalnih razmerah, se lahko, če je to upravičeno, postavi na pobočje s strmino do 8‰, v drugih primerih pa, če se nahaja v krivini na pobočju do 2,0‰, na ravni črti - 1,5‰ (slika 8).

riž. 8. Načrt in vzdolžni profil položaja parkirne zavore.

Razvrstilne steze za sortirnim parkom naj bodo zasnovane na enakomernem spustu s strmino 0,6‰, razen zadnjega odseka v dolžini 100 m, ki naj bo skupaj z iztočnim vratom ranžirne postaje na koti 2,0. ‰ (slika 9).

riž. Sl. 9. Načrt in vzdolžni profil ranžirnih tirov iz položaja parkirnega zaviranja. RT - ocenjena točka sortirne steze (točka, do katere mora doseči freza s slabimi voznimi lastnostmi v neugodnih razmerah: zima, čelni veter).

Med kotalnimi rezi se oblikujejo intervali, ki vam omogočajo preklop kretnic in usmerjanje vagonov na različne tire ranžirne postaje v skladu z načrtom za sestavo vlaka.

Dvigalo, ki je na voljo pred grbino, olajša odpenjanje vagonov.

Za nadzor hitrosti kotaljenja in intervalov med rezi so na grbini razporejeni zavorni položaji, opremljeni z retarderji vagonov ali zavornimi čeljustmi. Zavorni položaji so na voljo tudi na tirih ranžirne postaje, da se prepreči poškodba vagonov, ki se premikajo z veliko hitrostjo (več kot 5 km/h), medtem ko vagoni stojijo na tirih.

Grbišča, tako mehanizirana kot nemehanizirana, so opremljena s prometno signalizacijo in parkovno radijsko zvezo, s pomočjo katerih lahko upravljavec posreduje informacije o sestavi usekov, trasi posameznega poseka ter druga potrebna navodila in ukaze. v sortirni park.

Grbine velikih ranžirnih postaj so opremljene z napravami za kompleksno mehanizacijo in avtomatizacijo procesa sortiranja vagonov - avtomatska centralizacija grbin (HAC), sistemi za avtomatsko krmiljenje hitrosti valjanja rezov (ARS), avtomatska nastavitev hitrosti razpuščanja vlakov. (AZSR) z daljinskim upravljanjem grbinskih lokomotiv (TGL) in drugih.

Avtomatizacija sortirnice temelji na uporabi elektronske opreme in Računalništvo. Avtomatizacija grbine vam omogoča znatno povečanje zmogljivosti obdelave sortirne grbine.