Razvrstitveni hrib. Razvrščanje grbine Upočasnitev rezov v coni grbine

Na mnogih velikih železniške postaje obstaja preprosta struktura, imenovana sortirni hrib. Tudi ko sem živel v Dnepropetrovsku, sem večkrat šel opazovat delo lokalnega tobogana na postajo. Nižnedneprovsk-Uzel. Celoten proces je nekako očarljiv, ko se več deset avtomobilov drug za drugim samostojno razprši po hribu navzdol po različnih tirih in se z rjovenjem spopada s svojimi brati, ki že stojijo na teh tirih.
Glede na internet je Nizhnedneprovsk-Uzel na drugem mestu v Ukrajini glede razvrščenih vagonov. Postopek sortiranja je skoraj neprekinjen in ni težko najti diapozitiva v delu. Torej, ko smo lansko jesen dfaw so bili v Dnepropetrovsku, odločili, da pogledajo tukaj.

Razvrstitveni hrib- posebna naprava na nekaterih postajah za hitro razvrščanje vlakov in sestavljanje novih tovornih vlakov. Zakaj je sploh potreben? Nobena skrivnost ni, da lahko tovorni vlak, ki se premika med dvema določenima postajama, hkrati vsebuje tako vagone, katerih končni cilj je postaja A, kot vagone, ki gredo na postajo B, C itd. Zato bo prej ali slej na neki stični postaji ta vlak razpuščen, vagoni vsake posamezne smeri bodo priključeni drugim vagonom, ki se gibljejo po isti poti, a prihajajo iz druge smeri, in novo oblikovani vlaki se bodo odpravili ponovno. Postopek prestavljanja avtomobilov z vlaka na vlak se lahko izvede večkrat, dokler ne dosežejo končne točke poti. Na splošno imajo priklopniki osebne avtomobile enako shemo, kdor se jih je vozil ve. Toda osebni vagoni niso razvrščeni v takih količinah kot tovorni vagoni, zato lahko običajni prevoz z ranžirno lokomotivo traja dolgo. Da bi pospešili ta proces, je bila izumljena ranžirna grbina, med katero razpustitev vlaka in prenos njegovih vagonov traja nekaj minut.

Klasična ranžirna postaja ima sprejemni park, sortirno grbino, vznožni park (sortirni park) in odhodni park. Vse to je v seriji. Novoprispeli vlak vstopi v sprejemni park, številke vagonov določajo, kateri od njih kam gredo in kako jih je treba razvrstiti. Nato ranžirna lokomotiva pri nizki hitrosti potiska vlak od zadaj v hrib po t.i. potisne poti. Tobogan iz profila res izgleda kot tobogan, oziroma manjša grbina z višinsko razliko 3-5 metrov. Preden prečkajo vrh hriba, se avtomobili odklopijo (lahko enega za drugim ali v skupinah) in se ob spustu pod lastno težo odkotalijo do vznožja parka, ki ima običajno več deset stez. Vsak vagon ali skupina vagonov se pošlje na svoj tir voznega parka – to določi lokalni dispečer. Postopek razpadanja kompozicije na hribu je zelo hiter, zato so puščice v vratu parka povečale hitrost. Da »odklopniki« ne bi bežali predaleč po hribu ali trčili v avtomobile, ki že stojijo v parku, njihovo hitrost uravnavajo posebni avtomobilski zaviralci. V procesu razpuščanja vlakov na hribu se na tirih piemontskega parka oblikujejo novi vlaki, ki jih potegnejo v odhodni park, glavno lokomotivo zaskočijo in vlak se premakne naprej. Opis postopka je zahteval veliko črk, vendar te črke omogočajo sortiranje do 6-7 tisoč vagonov na dan.

IN glavna železnica vozlišča postavijo dva diapozitiva. Praviloma se to izvaja dvosmerno: tj. ligamenti "sprejemni park-hrib-hrib park-odhodni park" se nahajajo vzporedno, vendar razporejeni v različne strani postaje, ki omogoča hiter sprejem in odpravo vlakov iz obeh smeri. Nizhnedneprovsk-Uzel je bil zgrajen po isti shemi; pri sv. sta dva tobogana: vzhodni in zahodni. Skupaj imata oba tobogana skoraj 50 poti v podgorskih parkih.

1. Na postaji med tobogani je zelo dobro postavljena brv - točno nad vznožnimi parki obeh toboganov. Pridite in si oglejte sortiranje vagonov z najboljše razgledne točke, ki jo lahko dobite. Verjetno me delo tobogana nikoli ne bi tako pritegnilo, če ne bi bilo tega mostu. Ne tako dolgo nazaj so stari most z leseno kritino razstavili in postavili novega armiranobetonskega:

2. Podgorochny park zahodnega griča. Bodite pozorni na sredino okvirja, kjer se stekajo vse poti: grba v bližini dvonadstropne hiše - to je hrib. Za njim so narivne poti iz sprejemnega parka. Na začetku vsake poti parka Piedmont lahko vidite retarderje vagonov. To je tretji (zadnji) položaj zavore na poti kotaljenja avtomobilov. Še dva se nahajata bližje hribu.

4. Pogled na drugo stran zahodnega podgorskega parka. V nadaljevanju potekajo tiri do odhodne postaje, v zgornjem levem kotu okvirja pa so vidni zeleno pokriti vagoni, ki se rahlo dvigajo do roba okvirja. To je narivna pot vzhodnega hriba, zdaj si jo bomo ogledali podrobneje:

5. Na vzhodnem hribu je delo v polnem teku in vidimo iste zelene pokrite vozove, ki so se aktivno začeli raztapljati s hriba. En zelen pokrit vagon je smel iti na desno, več enakih vagonov na levo:

6. Po nekaj trenutkih. Primerjajte ta in prejšnji okvir in videli boste razliko v položajih avtomobilov.

7. Podgorochny park vzhodnega griča. Desno se v daljavi vidi, kako je prvi zeleni avto skoraj dohitel s hriba spuščeno ploščad pred seboj:

8. Medtem ko smo gledali vzhodni hrib, se je začelo gibanje tudi na zahodnem. Sprva so bili enojni gondolski vagoni razpuščeni:

9. Ista stvar po nekaj sekundah. Po razdaljah med avtomobili pri spustu s hriba lahko ocenite, kako hitro se vlak razpusti. Na žalost je fotografija tako ali drugače statična, v dinamiki je videti bolj razburljivo: avtomobili, ki se kotalijo drug za drugim, cviljenje zavornih naprav, cviljenje koles in na koncu ropot, ko so avtomobili povezani ... Prava železnica romantika :)

10. Lovilci:

11. Pok! V trenutku spajanja vagonov z žitom, peskom ali drugim razsutim materialom se kot bonus dvignejo tudi oblaki prahu.

12. Več dohitevanja:

13. Obstaja stik!

14. Po gondolskih vagonih so se nizi tankov dolgo časa odpuščali s hriba:

15. Medtem se je na vzhodnem hribu končalo razpuščanje vlaka in pojavil se je potiskač v obliki električne lokomotive VL8:

16. Na vzhodnem griču je delo kmalu spet začelo vreti. Od te točke je jasno vidna višinska razlika grbine hriba:

17. In nekaj prikolic parka na pobočju.

23. Žal, ni bilo veliko časa in ni se jim uspelo spustiti direktno na hrib. Z Denisom sva se usedla na vlak in se odpravila v smeri centralne postaje, da bi se peljala z lokalnim metrojem.

Tematski video:

1. Videoposnetek neposredno izpod grbine tobogana ob prvi zavorni poziciji. Jasno lahko vidite delo avtomobilskih retarderjev:

Prosimo, izberite dan potovanja, če želite najti vozovnice za vlak Moskva - Gorki, na voljo so povratne vozovnice, vagoni z rezerviranimi sedeži in predelki Poiščite vozni red potniški vlaki: kateri vlaki vozijo na tej progi. Ko začnete iskati vozovnice za relacijo Moskva — Gorki med vsemi obstoječimi vlaki, morate izbrati razvrščanje po naslednjih kriterijih: cena, čas odhoda, čas prihoda, skupni čas potovanja, razpoložljivost, vrsta vlaka - blagovna znamka ali redni, vlak po smeri ali pa bo mimo.

Vozni red vlakov Moskva — Gorki 2019

Imate tudi funkcijo ogleda seznama postaj in poti Moskva — Gorki na zemljevidu za vsak vlak v določeni smeri. Nakup e-vozovnica prek interneta lahko neposredno na naši spletni strani 24 ur na dan. Predstavljene so najcenejše vozovnice iz Moskve v Gorki.

Razpoložljivost in cene vozovnic za vlak Moskva — Gorki: rezerviran sedež, kupe

Vozni red vlakov na relaciji Moskva — Gorki se nenehno spreminja. Priporočamo, da podatke pojasnite v informacijski službi vaše postaje. Upoštevajte, da je ura, navedena v urniku, lokalna. Vozni red vlakov Moskva - Gorki vsebuje informacije o postajah in času odhoda, prihodu vlakov. Cene vozovnic in razpoložljivost za Moskva-Gorki so prikazane na spletu.

Kako kupiti povratne vozovnice za vlak iz Moskve v Gorki?

Prepričani smo, da lahko enostavno kupite vozovnice za vlak Moskva — Gorki, ne da bi zapustili računalnik. Izberite najprimernejši vlak, razred vagona (rezerviran sedež ali kupe) in sedeže v vagonu. Železniške vozovnice se izdajo elektronsko in vam jih po plačilu pošljemo na vaš E-naslov. Pogosta možnost plačila je s kartico Visa ali MasterCard.

Določite načrt poti in datum. V odgovor bomo našli informacije Ruskih železnic o razpoložljivosti vozovnic in njihovi ceni. Izberite ustrezen vlak in kraj. Vstopnico plačajte na enega od predlaganih načinov. Podatki o plačilu bodo takoj preneseni na Ruske železnice in vaša vozovnica bo izdana.

Kako vrniti kupljeno železniško vozovnico?

Ali lahko vstopnico plačam s kartico? In ali je varno?

Ja seveda. Plačilo se izvede prek plačilnega prehoda procesnega centra Gateline.net. Vsi podatki se prenašajo po varnem kanalu.Prehod Gateline.net je bil razvit v skladu z zahtevami mednarodnega varnostnega standarda PCI DSS. Programska oprema Gateway je bil uspešno revidiran za različico 3.1.Sistem Gateline.net vam omogoča sprejemanje plačil s karticama Visa in MasterCard, vključno z uporabo 3D-Secure: Verified by Visa in MasterCard SecureCode.Plačilni obrazec Gateline.net je optimiziran za različne brskalnike in platforme, vključno z mobilnimi napravami.Skoraj vse železniške agencije na internetu delujejo prek tega prehoda.

Kaj je elektronska vozovnica in elektronska registracija?

Nakup e-vozovnice na strani je moderen in hiter način izdaja potne listine brez sodelovanja blagajnika ali operaterja.Pri nakupu elektronske vozovnice se sedeži unovčijo takoj, ob plačilu.Po plačilu vkrcanja na vlak morate opraviti elektronsko registracijo ali natisniti vozovnico na postaji.Elektronska registracija Ni na voljo za vsa naročila. Če je registracija na voljo, jo lahko zaključite s klikom na ustrezen gumb na naši spletni strani. Ta gumb boste videli takoj po plačilu. Nato boste za vkrcanje na vlak potrebovali originalno osebno izkaznico in izpis vstopnega kupona. Nekateri vodniki ne zahtevajo izpisa, vendar je bolje, da ne tvegate.Natisnite e-vozovnico lahko kadarkoli pred odhodom vlaka na blagajni na postaji ali na terminalu za samoprijave. Za to potrebujete 14-mestno kodo naročila (prejeli jo boste po SMS-u po plačilu) in originalni ID.

Ranžirna grbina (v železniški terminologiji in v žargonu - samo "hrib") na ranžirnih postajah je vrsta železniške sortirne naprave za pospešitev razstavljanja vlakov iz tovornih vagonov, z uporabo gravitacije za premikanje avtomobilov, to je kotalnih vagonov in skupin avtomobilov s klanca.

Sortirne grbe so ene najbolj zmogljivih sortirne naprave. Prva sortirna grba v Rusiji je bila zgrajena leta 1899 na postaji Rtiščevo na železnici Rjazan-Ural.

Na začetku mojega potovanja v BAM sem obiskal ranžirno postajo Irkutsk-Sortirovochny.

1. Najprej nekaj teorije. Skeni iz starega učbenika o železniških postajah in križiščih.

7. Prenesete lahko celotno poglavje o diapozitivih. Malo tehta :)

8. Načini razvrščanja.

9. Ranžirna lokomotiva vleče vlak v hrib.

10. Sestavo lahko dovajamo na hrib po posebnih ločenih poteh ali skozi sam hrib.

11. Vsako leto se obseg dela tobogana zmanjša zaradi birokracije in varnosti. Ne pustite ga po hribu navzdol, ne potiskajte ga, tudi ne pustite ga navzdol. Tako se seznam dobrin, ki jih ni mogoče spustiti s hriba, nenehno povečuje.

12. Toda gozd ne bo nikoli na tem seznamu, zato se zavihtimo!

14. Prvi (zgornji) položaj zaviranja zagotavlja intervale med gibljivimi rezi za njihovo ločitev na stikala in retarderje (intervalno zaviranje). Drugi (srednji) zavorni položaj poleg intervalov omogoča skupno kontrolo hitrosti valjanja reza, tretji zavorni položaj pa ciljno zaviranje reza, odvisno od zasedenosti grbinske poti.

15. Na toboganih obstajajo posebne zahteve za kretnice. Morajo se hitro (po standardih ne več kot 0,6 s) preklopiti.

16. Lokomotiva je šla na naslednji vlak.

17. Pozimi in poleti so hitrosti avtomobilov, ob drugih enakih pogojih, različne. Zato običajno naredijo dva tobogana - zimskega in poletnega. Razlikujeta se po višinski razliki, na katero se avto dvigne pred odklopom.

18. Eden od avtomobilskih retarderjev drugega zavornega položaja.

19. Borba s snegom.

20. Vse puščice in retarderje je treba redno čistiti snega.

21. Retarderji tretjega položaja.

22. Načini razvrščanja.

23. Kot lahko vidite, retarder deluje preprosto - stisne čevlje in upočasni avto tako, da vpliva na kolesne dvojice.

24. Sestava s premogom se pripravlja za sortiranje.

25. Vmes se čisti del poti. Bodite pozorni, eden deluje, drugi pa nadzoruje situacijo.

26. Razvrstitveni hrib.

27. Na postajah sta običajno dva tobogana - v sodo in liho smer.

28. Za kompaktnost v grbinskih kretnicah, zlasti na njihovem začetku, se pogosto uporabljajo simetrične kretnice s prenosnimi krivuljami zelo majhnih radijev, pa tudi dvojne ali celo trojne kretnice.

29. Obstaja več vrst diapozitivov z različnimi profili in tehnologijo dela. V Irkutsku je predstavljen najpogostejši.

30. Hitrost električnih pogonov s preklopnim stikalom se doseže z zmanjšanjem prestavnega razmerja menjalnika (43,69 namesto 70). Za dodatno pospešitev prenosa puščice se na električni motor z nazivno napetostjo 100 V napaja napetost 200 V, kar poveča njegovo moč na 740 W.

31. V svojem razvoju so hump yardi prešli od čevljev in ročnih strelcev do popolnoma avtomatskih sistemov.

32. Najlepša hvala za organizacijo streljanja vsem zaposlenim Vzhodnosibirske železnice, njeni tiskovni službi in Arkadiju Petšiku osebno.