Bojni ladji Scharnhorst in Gneisenau. Bojne ladje razreda Scharnhorst

Avtor knjige govori o malo znanih dejstvih o smrti ponosa nemške mornarice, bojne ladje Scharnhorst, v strateško pomembni bitki med drugo svetovno vojno. Ko je poskušala napasti arktični konvoj in presekati morsko pot, ključno za ZSSR, je mogočna vojaška ladja doživela hud poraz. Knjiga na podlagi dejanskega gradiva poustvarja resnično sliko dogajanja v božični noči leta 1943.

* * *

Podan uvodni del knjige Tragedija bojne ladje Scharnhorst. Kronika zadnjega pohoda (Fritz-Otto Busch) priskrbel naš knjižni partner - podjetje Liters.

Tragedija bojne ladje Scharnhorst

Kronika zadnje akcije

V spomin na junaško padle mornarje bojne ladje Scharnhorst

Uvod

Danes za mnoge smrt Scharnhorsta ni nič drugega kot oddaljen dogodek v napol pozabljeni zgodovini. Le malokdo zdaj ve, kaj se je pravzaprav zgodilo, saj stroge vojne cenzure takrat niso dopuščale poročanja o vseh podrobnostih. Ker pa dogodki tiste arktične božične noči leta 1943 zavzemajo pomembno mesto v zgodovini pomorskega vojskovanja in ker je bil pomen tega dogodka v našem času končno ustrezno cenjen, se mi zdi nujno povedati popolno in natančno zgodbo o potop te pogumne ladje.

Leta 1940 sta se imeni nemških bojnih ladij Scharnhorst in Gneisenau precej pogosto pojavljali v britanskem tisku. Scharnhorst je bil prvič omenjen v zvezi s potopitvijo pomožne križarke Rawalpindi; potem se je to ime pojavilo v nemških tiskovnih poročilih v zvezi s smrtjo letalonosilke Glories. Na žalost niti z letalonosilke niti iz spremljevalnih rušilcev: Ecasta in Ardenta ni pobegnil niti en mornar. Nato se nekaj časa o Scharnhorstu ni slišalo nič.

In nenadoma se je spomladi 1941 ime bojne ladje znova pojavilo v novicah. Več trgovskih ladij se je izgubilo v Atlantiku, zato so britansko mornarico in letalstvo poslali na iskanje ladje. Ta operacija se je nadaljevala več mesecev, vendar je Scharnhorst brez sledu izginil nekje v prostranstvih Atlantika, pogoltnile so ga oceanske megle ali skrile močne nevihte, ki divjajo v Atlantiku v tem letnem času.

Nato je prišla novica, da so Scharnhorsta in Gneisenaua pripeljali v Brest. Končno so stisnjeni v kot! Britanci so bili prepričani, da bodo njihova letala našla bojne ladje in jih uničila. Britanska izvidniška letala in bombniki so se odpravili v to francosko pristanišče v upanju, da bodo uničili bojne ladje. Vendar se to ni zgodilo. Scharnhorst je bil zelo dobro skrit. Na njegovi palubi so rasla drevesa in grmovje, maskirna mreža pa je bila prekrita z listjem, kar je oteževalo opazovanje iz zraka. Resda so ladjo še vedno opazili v La Palisi, vendar napadi, ki so jih lahko izvedla britanska letala, bojni ladji niso povzročili večje škode. Britanska letala so še nekaj mesecev zasledovala ladjo - a zaman. Scharnhorst se je pritajil, se pripravljal na prihodnje akcije in čakal na priložnost za napad.

12. februarja 1942 se je razširila novica: »Nemške mornariške enote: Scharnhorst, Gneisenau in Prinz Eugen so v Rokavskem prelivu!« Admiraliteta je to novico sprejela z nejevero in začudenjem.

Nihče ni mogel verjeti, kako lahko ladje prispejo neopažene. Vse razpoložljive britanske sile so bile takoj vržene proti sovražniku - a to ni bilo dovolj, saj so bile najnujnejše mornariške enote nameščene daleč na severu in niso mogle pravočasno posredovati. V boj z nemškimi formacijami so se vključili en ali dva torpedna čolna, več zastarelih torpednih bombnikov in bombnikov. Obalno topništvo je odprlo ogenj. Ampak zaman. Preboj je bil dosežen. Spet se je v spremstvu rušilcev, torpednih bombnikov, torpednih čolnov, minolovcev in patruljnih ladij ob pomoči Luftwaffe skoraj legendarni Scharnhorst izmuznil iz sovražnikove pasti.

Slabi dve leti kasneje je BBC objavil novico, da je britanska mornarica potopila Scharnhorst 60 milj severozahodno od Severnega rta. Zgodilo se je 26. decembra 1943 ob četrti osmi zvečer, na dan boksov.

Biografija bojne ladje

Za mornarje je ladja nekaj živega, ki ima svoje življenje in svoj značaj. Obstajajo ladje, ki se zdijo mračne in celo jezne, tako kot nekaterim ljudem primanjkuje živahnosti in topline. Scharnhorst je vsekakor imel dušo. Poleg tega je bila ta ladja lepa. Gibanj za njo je trepetal s tistim osupljivim mehkim zibanjem, ki je značilno le za bojno ladjo. Zdelo se je, da ladja izžareva srečo in ta duh se je razširil na celotno posadko, kar je povzročilo ponos, ki so ga čutili vsi mornarji Scharnhorsta - od kapitana do najmlajšega po činu.

S svojo gracioznostjo, eleganco in skladnimi linijami je bil Scharnhorst po mnenju vsakega mornarja zelo lep. Skupaj z istovrstno bojno ladjo Gneisenau je od prvih dni vojne sodelovala v toliko vojaških akcijah in zmagovitih bitkah, da je postala najslavnejša ladja v Nemčiji. Njegovo ime je bilo znano v vseh nemških domovih. Legendarna je postala že v prvi svetovni vojni, ko je v bitki pri Coronelu sodelovala druga oklepna križarka Scharnhorst, ki so jo kasneje potopile višje sile pri Falklandskih otokih. V štirih letih svoje pestre vojaške kariere je drugi Scharnhorst postal pravi simbol sreče in uspeha. V nenehno spreminjajočem se ozadju vojne se je res zdelo, da ima ta ladja redko naklonjenost - in ta vtis potrjuje vojni dnevnik kapitana Gisslerja, ki je služil na ladji Scharnhorst od dneva, ko je prvič izplula, pa skoraj do leta dan, ko se je bojna ladja potopila.

Izbruh vojne je ladjo našel med otokom Heligoland in reko Jade, kjer so jo po dolgem času v doku preizkušali. Scharnhorst in Gneisenau sta bili prvi bojni ladji, zgrajeni po odpravi omejitev versajske pogodbe. Ladja je bila položena v Wilhelmshavnu leta 1935, splovila 3. oktobra 1936 in se na prvo plovbo s posadko odpravila 7. januarja 1939. Njen prvi poveljnik je bil kapitan Ciliax. Takrat Scharnhorst še ni bil pripravljen za bojno dolžnost, še manj za bojne operacije; Poleg tega se je od drugih splovljenih ladij razlikovalo po tem, da je bila njena posadka sestavljena iz različnih obalnih enot. Na bojni ladji so bili nameščeni poskusni pregreti visokotlačni parni kotli. Čas za testiranje te nove opreme in drugih prvič in nepreizkušenih naprav se je močno skrajšal zaradi izbruha vojne. Isti razlog ni dal mornarjem priložnosti, da bi dovolj vadili streljanje s puškami. Poleg tega ga je moral zaradi Ciliaksove bolezni zamenjati drug kapitan, Kurt Caesar Hoffmann, ki je preudarno in uspešno poveljeval ladji v številnih operacijah do leta 1942.

»Velike« ladje, ki so jih v prvi svetovni vojni zaradi neukrepanja imenovali »psi čuvaji na verigi«, ne bodo več počivale v svojih bazah in ne delale ničesar – morale bodo na morje, da bi napadle britanske trgovske ladje. Streljanje iz mornariškega protiletalskega topništva na britanska letala ni več edini namen, za katerega so bile zgrajene te nove, zmogljive ladje. Na žalost (za Nemce) najtežje topove še niso bile nameščene in glavno oborožitev bojnih ladij so sestavljale le 11-palčne puške, nameščene v treh kupolah s po tremi puškami.

V začetku septembra 1939 se je Scharnhorst po prehodu skozi kanal Kaiser Wilhelm (dela za poglabljanje kanala so bila ravno končana, skozenj je prvič peljala ladja z izpodrivom 26.000 ton) preselila v Kiel. Tu je bila nameščena nova tajna oprema, takrat znana kot "Dete" ali "E.M." 2". To so bili radarji. Paradoks je, da so prav radarji, ki so jih izboljšali Britanci, odigrali pomembno vlogo pri dokončni potopitvi Scharnhorsta.

21. novembra 1939 sta se obe bojni ladji, ki sta bili v začetku meseca premeščeni v Wilhelmshaven, odpravili navzdol po reki Jade. Poveljnik flote, viceadmiral Marshall, je dvignil svojo zastavo nad Gneisenau. Na krovu Scharnhorsta je kapitan Hoffmann prek ladijskega interkoma sporočil namen operacije – uničenje sovražnih sil, ki patruljirajo med Islandijo in Ferskimi otoki. Častniki in mornarji so bili presenečeni - med prvo svetovno vojno nobena vojaška ladja ni šla tako daleč onkraj teritorialnih voda.

"Smo kot podgane, ki lezejo iz svojih lukenj," je veselo pripomnil mlajši poročnik. "In pokazali jim bomo, da znamo ugrizniti."

Formacija bojnih ladij se je najprej usmerila proti severu in najprej šla za tako imenovanim "zahodnim zidom", minskim pasom, namenjenim zaščiti Severnofrizijskih otokov pred napadom. Izdani so bili ukazi za namestitev opazovalcev na postojanke. Za zaščito bojnih ladij pred sovražnimi podmornicami so ladje obkolili rušilci. Radarska antena na jamboru se je zlovešče vrtela, a ni mogla ničesar ujeti. 22. novembra ob 2. uri zjutraj je bil minski pas zadaj in rušilci so bili izpuščeni. Zdaj bojne ladje same krenejo skozi nepregledno temo, brez prižiganja luči, s hitrostjo okoli 27 vozlov. Okoli poldneva so bojne ladje šle skozi najožji prehod med Shetlandskimi otoki in obalo Norveške, ki ga je pokrivala Luftwaffe.

Kmalu se je vreme začelo kvariti. Jugozahodni veter jakosti 7-8, dolgi in visoki valovi so povzročili močno nihanje ladje, kar je povzročilo prve primere morske bolezni. Puške so bile poškodovane zaradi ogromnih valov, ki so udarjali ob stranice. Za mornarje je bila to nova, prej nepoznana izkušnja, ki pa je pripomogla k vzpostavitvi tesnejšega stika med ladjo in posadko. Ko so bojne ladje spremenile smer proti severozahodu, so se premikale naprej. V noči z 22. na 23. november so prepluli Ferske otoke na razdalji trideset navtičnih milj in se odpravili proti Islandiji. Čeprav je bila vidljivost naslednji dan odlična, bojna ladja ni opazila niti ene ladje v bližini. Tudi prestrežena radijska sporočila niso dala nič spodbudnega, čeprav je bilo mogoče zaznati signale britanskih ladij, ki so se gibale kot del velikih eskadrilj. Ob 16.07 je z jambora prišlo sporočilo, ki je kapitanski most takoj postavilo v stanje pripravljenosti:

- Na desni strani je luč, velik parnik! Ampak je zelo daleč. Podrobnosti še niso vidne.

"Mora biti trgovska ladja," je predlagal kapitan Hoffmann, "ali morda pomožna izvozna križarka." Sam si moram ogledati.

Kapitan je splezal na formarje. Čez nekaj časa se je po domofonu zaslišal njegov glas:

– Ladja nenehno spreminja smer, nima zastave.

Izdan je bil ukaz za pristop k ladji. Pol ure kasneje je kapitan objavil bojno opozorilo in se vrnil na most. Svoja opažanja je poročal admiralu na ladji Gneisenau. Ko se ladja ni odzvala na ukaz, naj se ustavi, je Scharnhorst odprl ogenj. Prve granate so začele eksplodirati. Ladja je pogumno vrnila ogenj, a brez uspeha. Ko je začel goreti, je postavil dimno zaveso in se poskušal umakniti. V tem času je Gneisenau, ki je hitel z juga, prav tako odprl ogenj. Ko se je začelo hitro temniti, se je ladja že spremenila v baklo, ki je nemočno stala na mestu. Skozi zaveso dima in plamena so bliskali znaki Morsejeve abecede. S signalnega mostu Scharnhorsta so sporočili, da ladja prosi za pomoč.

Okoli ladje so plavali čolni. Scharnhorst je upočasnil, da so lahko prišli zraven in da so se preživeli lahko vkrcali na bojno ladjo. Toda takoj ko se je drugi rešilni čoln približal Scharnhorstu, je iz Gneisenaua prejel ukaz: »Takoj ustavite reševalno operacijo. Sledi mi". Kapitan je vprašujoče pogledal prvega častnika, ki se je pojavil na mostu, da bi poročal o reševalni akciji; nato pa je prišlo sporočilo enega od opazovalcev: "Takoj zadaj je zasledovalec."

Stotnik Hoffmann je hitel do interkoma:

- Vrni slikarja! Vsi avtomobili s polno hitrostjo naprej!

Bojna ladja se je z veliko hitrostjo usmerila proti vzhodu. Britanska križarka Newcastle, ki se je približevala od zadaj, je poskušala dohiteti bojne ladje - a mu ni uspelo. Pobral je preživele člane posadke ladje, za katero se je izkazalo, da je bila pomožna križarka, predelana iz 16.000-tonske ladje R&O Rawalpindi, katere pogumni poveljnik, kapitan Kennedy, se je tako junaško podal v bitko brez vsake možnosti za zmago. Zdaj je celotna flota britanske metropole poskušala prestreči dve nemški bojni ladji blizu Britanskega otočja - a brez uspeha. Meteorologi na ladji Scharnhorst so napovedali slabo vidljivost in močne severne vetrove ob norveški obali. Cela dva dneva so bojne ladje mirovale in čakale na južni veter. Potem so nenadoma odčitki barografa močno padli. Ladje so se pomikale proti jugu. V noči s 25. na 26. november jim je s pomočjo močnega vetra na poti do rta Stadlandet na Norveškem uspelo doseči hitrost 27 vozlov. Vrnitev v bazo je potekala v močnem orkanu. Valovi so švigali po palubi, pršilo je padalo na premec ladje, obe težki ladji sta bili skoraj ves čas na pol v vodi. Celih štiriindvajset ur je Hoffmann poveljeval ladji iz kontrolnega stolpa, saj so bili mostovi popolnoma prekriti z vodo. Nedaleč od Bergna so opazili samotno ladjo z vlečno mrežo, ki se je obupno upirala valovom in se premikala čez bojne ladje. Veter je začel dobivati ​​južne smeri in zaradi tega je začelo poplavljati sprednje stolpe. V bližini Jutlanda so se bojnim ladjam pridružili nemški rušilci in 27. novembra so se ladje ponovno zasidrale v reki Jade.

Prva operacija je bila uspešno zaključena. Bojne ladje so dokazale svojo vrednost. Zaradi svoje visoke hitrosti in velikega dosega - bunkerji so lahko vsebovali 6000 ton goriva - so bili idealni za nenadne napade na britanske trgovske ladje. Toda, kar je bilo veliko bolj pomembno, je uspešno delovanje v nevihtnih razmerah trdno povezalo ekipo, ki se je utrdila na morju, prepoznala svojo ladjo in njene zmogljivosti. Pod ropotom orožja, bučanjem vetra in šumom morja so bili postavljeni temelji tistega edinstvenega, trajnega partnerstva, ki se bo pozneje tako živo pokazalo.

Januarja 1940 so bili izvedeni testi v Baltiku, ki so ostali nedokončani. Zima je bila izjemno mrzla, bil je hud mraz. Ladje, privezane na svoje boje v Kielu, so bile zmrznjene v led, tako da so mornarji na dopustu dosegli obalo na suhem; pogled na tavajoče mornarje se je zdel nenavaden. Marca je ena od patruljnih ladij prebila led in ladje so dobile ukaz nazaj v Severno morje na novo misijo. Za izvedbo je bilo treba počakati nekaj časa - tako kot čete na Siegfriedovi liniji, ki so morale ostati neaktivne med »fantomsko vojno«. Kmalu je mornarjem postalo skoraj neznosno opazovati, kako dan za dnem ledene plošče, posejane z galebi, z jutranjo oseko odnaša na morje, da bi se popoldne z visoko plimo vrnile. Kratek izlet v Stavanger, med katerim se ni zgodilo nič, je malo razbil monotonost čakanja. Vreme je postopoma postajalo toplejše. Število britanskih zračnih napadov se je povečalo, kar je podnevi prisililo protiletalce k precej resnemu delu.

Ladja Scharnhorst je za kratek čas vplula v pristanišče. Vsi so bili prepričani, da je pred ladjo pomembna naloga; vendar nihče ni mogel ničesar natančno povedati in ekipo je prevzela mrzlična nestrpnost. In dejansko je bil ukaz za operacijo shranjen v skrivnem predalu mize prvega pomočnika. Ta dokument se je imenoval "Weserubung" - kodno ime za nalogo okupacije Norveške in Danske.

Ta drzen podvig je bil zaupan mornarici, njegova izvedba pa je bila v celoti odvisna od popolne tajnosti. 6. aprila, ko je bila Scharnhorst spet na rivi, je poveljnik flote prišel na krov in obvestil ladijsko posadko o prihajajoči operaciji. Ekipa se je z veseljem in ponosom odzvala na izkazano zaupanje vrhovnega poveljstva.

V noči s 6. na 7. april sta Scharnhorst in Gneisenau izplula. Pred otokom Wangerooge naj bi se jim pridružila težka križarka Admiral Hipper s štirimi spremljevalnimi rušilci in flotilo desetih rušilcev - tako imenovana »skupina Narvik«, ki je pozneje zaslovela ob obali severne Norveške. Takoj, ko se je celotna skupina povezala, so britanska letala nenadoma krenila proti njej na nizki višini. Sledil je zaskrbljujoč trenutek, toda ogenj protiletalskih topov Scharnhorsta je Britance prisilil, da so se obrnili, in izginili so, preden so v temi videli druge ladje. Formacija se je z veliko hitrostjo premikala proti severu. Ob zori so letala vzletela s palub, da bi zagotovila zračno zaščito ves dan, medtem ko so rušilci obkolili bojne ladje in jih zaščitili pred podmornicami. 7. aprila opoldne so ladje v bližini Skagerraka sprožile alarm:

- Sovražna letala!

Takoj, ko se je izvidniško letalo približalo ladjam, so v boj vstopile protiletalske puške. Na vseh mostovih se je razpravljalo o istem zaskrbljujočem vprašanju: ali je sovražnik vedel za namen operacije? Zakaj so prišli Britanci? Kljub dvomom in strahu so se ladje premikale naprej. Vreme je bilo še dobro. Izjemno temna noč s 7. na 8. april je povezavo prekrila z neprebojno odejo. Ko so ladje prečkale Severno morje med Shetlandskimi otoki in Norveško, so opazovalci s podvojeno pozornostjo začeli zreti v temo noči, a brez uspeha. 8. aprila zjutraj se je vreme močno poslabšalo. Razburkano morje je zamajalo ladje, veter se je okrepil in postalo občutno hladneje. Najtežje je bilo spremljevalnim ladjam, ki so vse glasneje oddajale signal: "Zasleduje nas več enot sovražnih letal!"

Hitrost bojnih ladij so zmanjšali, da so jih rušilci lahko dohiteli. Več spremljevalnih ladij, ki so plule bližje norveški obali, je istega jutra stopilo v boj z britanskimi ladjami. Admiral Hipper je dobil ukaz, naj se obrne in približa enemu od nemških rušilcev, Bernd von Armin. Na krovu Scharnhorsta se je kapitan o situaciji pogovoril s svojim drugim častnikom:

- Ne razumem. Britanski rušilci na morje? Ampak tukaj nam niso povedali o britanskih silah, kajne?

Kapitan Corvetten Gissler je zmajal z glavo:

- Ne, gospod kapitan, ne še ...

»Pomembno sporočilo na radiu, gospod kapitan,« ga je prekinil oficir za radijske zveze. »Pravkar smo prestregli britansko opozorilo o minah na širokem območju ob norveški obali. Očitno so tu namestili novo minsko polje.

Stotnik Hoffmann je natančno preučil besedilo:

- Kaj to pomeni? Mogoče so imeli isto idejo kot mi? Se hočejo zaščititi pred nami, da bi s svojimi pomorskimi silami okupirali Norveško? Daj no, Gissler, poglejva karte.

Ko so se umaknili v sobo za karte, so častniki na mostu začeli razpravljati o nepričakovanem obratu dogodkov. Medtem so ladje še naprej sledile svoji poti. Kasneje je admiral Hipper s svojimi štirimi spremljevalnimi rušilci zapustil skupino Narvik in se usmeril proti Trondheimsfjordu. Ko so bojne ladje ob deveti uri zvečer v popolni temi dosegle Westfjord, so popolnoma v skladu z načrtom osvobodile vseh deset rušilcev "skupine Narvik" (flotila je nameravala zavzeti Narvik). Scharnhorst in Gneisenau sta čez noč ostala blizu Lofotskih otokov, da bi pokrivala zadnji del flotile rušilcev. Začela se je močna nevihta in bojne ladje so imele težave pri premagovanju valov, premikale so se pri nizki hitrosti, da bi prihranile gorivo. Zjutraj 8. aprila je snežilo, vendar se je vreme na splošno izboljšalo in vidljivost je bila občasno odlična. Izkoristil je to priložnost in se je navigator ladje Scharnhorst odločil določiti koordinate ladje s pomočjo sekstanta. Dvignil je instrument - in namesto zvezde, ki jo je pričakoval, je v ogledalu zagledal rdeč odsev strela iz težkih pušk!

- Anksioznost!

Zazvonilo je, opazovalci so stekli na svoja bojna mesta; Z mostu so se hitro zaslišali ukazi, z zastavne ladje so bili dani signali in prikazani so bili prvi cilji za streljanje. Nekaj ​​minut pozneje so cevi 11-palčnih topov z rjovenjem streljale na sovražnika - ladjo, katere silhueta je bila rahlo orisana na zahodu proti temnemu nebu. V gosti snežni nevihti sta dve bojni ladji z veliko hitrostjo hiteli proti severu. Hitro streljanje se je nadaljevalo od 5.10 do 6.59; na Scharnhorstu so streljali s krme. Težke 15-palčne granate so eksplodirale blizu bojne ladje, vendar je kapitan nenehno spreminjal smer, zaradi česar se je lahko izognil vsakemu novemu salvu.

Toda britanski sovražnik se v hitrosti ni mogel kosati z nemškimi ladjami; kmalu je ostal daleč zadaj, nato pa se popolnoma izgubil v snežnem metežu.

Scharnhorst, zahvaljujoč svoji sreči, ni utrpel nobene škode. Manjše težave so se pojavile pri namestitvi stroja, vendar so bile glede na obremenitve in dejstvo, da so bili stroji poskusni, te težave pričakovane; premagati jih ni bilo treba veliko truda.

Sestava ladij je nekaj ur plula proti severu, nato pa je spremenila smer proti zahodu in skoraj dosegla zemljepisno dolžino samotnega skalnatega otoka Jan Mayen.

Medtem so na krov prejeli radijsko sporočilo o okupaciji Norveške in Danske. Začela so deževati poročila o britanski floti na morju, o hudih zračnih bojih v zraku in o žariščih odpora na tleh. Bojne ladje same niso oddajale informacij, saj bi to lahko razkrilo njihovo lokacijo; Nemško vrhovno poveljstvo še vedno ni vedelo ničesar o topniškem dvoboju, ki se je zgodil. Šele 10. aprila je s Scharnhorsta s katapultom vzletelo letalo z nalogo oddajanja radijskega sporočila poveljnika formacije; to poročilo naj bi bilo dostavljeno v Trondheim in od tam posredovano. Letalo je moralo leteti v največjem dosegu. S polnimi rezervoarji je Arado 196, ki ga je pilotiral prvi poročnik Schreck, vzletel; Višji poročnik Shreve je bil imenovan za opazovalca na tem letalu. Na krovu so imeli le zemljevid Trondheimsfjorda – in niti ene pomorske karte. Bi lahko prišli do Trondheima in sedli poleg Admirala Hipperja? Kar nekaj ur je minilo v napetem pričakovanju – dokler ni končno prišlo sporočilo Admirala Hipperja, da je letalo pristalo. To je bil izjemen podvig posadke Arada. Kasneje je Scharnhorst izvedel, da je bil poveljnik težke križarke zelo zmeden, ko se je na njegovi palubi pojavil opazovalec iz letala.

Bojne ladje bi se morale srečati s flotilo rušilcev skupine Narvik na poti nazaj - vendar je bilo vseh deset teh ladij izgubljenih. Stanje z gorivom je prisililo bojne ladje, da se vrnejo v bazo. Iz Nemčije so prišla poročila, da je angleška letalonosilka Fueries izplula skupaj s številnimi drugimi ladjami; najverjetneje je bil zadolžen za uporabo letal proti bojnim ladjam. Zato je poveljnik skupine izdal ukaz, naj se obrnejo proti zahodu, da bi se kasneje, v temi noči, le 60 milj od Shetlandskih otokov odpravili proti jugu. In spet je srečnim ladjam na pomoč priskočilo slabo vreme. Neopaženi s strani sovražnika so opoldne prispeli na dogovorjeno zbirališče, da bi se pridružili Admiralu Hipperju in rušilcem, ki so ga varovali. Ladje so se ustavile, da so lahko letala na krovu vzletela v iskanju sovražnih podmornic. Kasneje je britansko izvidniško letalo odkrilo ladje, nato pa so na območje večkrat poslali bombnike, ki pa ob slabi vidljivosti cilja niso odkrili.

12. aprila je konvoj spustil sidro v Wilhelmshavnu. Pomembna operacija je bila uspešno zaključena; mornarji so šli skozi dobro vojno šolo in bi se lahko imeli za prave morske volkove. Zdaj je njihova vera vase, svoje častnike in svojo ladjo postala neomajna. Natančen pregled in popravilo opreme in orožja je zahtevalo šest tednov na doku. Po tem so bile bojne ladje in rušilci ponovno pripravljeni za akcijo. Medtem so se razmere za delovanje odločilno spremenile v korist Nemčije. Kampanja v Franciji se je bližala koncu. Zdaj so na voljo baze na zahodu in Norveška. Odprta je bila pot skozi Skagerrak in danske vode, tako da ni bilo več potrebno zaobiti Danske skozi Severno morje, izpostavljeno napadom podmornic in letal. Toda bitka za Narvik je še vedno trajala in njen izid je ostal vprašljiv. In prav Scharnhorst, Gneisenau in Admiral Hipper ter manjše število rušilcev naj bi tehtnico prevesili v korist Nemčije.

4. junija 1940 so ladje, ponovno pod poveljstvom viceadmirala Marshalla, izplule iz Kiela. Pri Skagnu so prečkali oviro nemških min in nadaljevali proti severu. O razporeditvi britanskih pomorskih sil ni bilo dokončnih podatkov; domnevali so možno prisotnost bojnih ladij na območju Narvika, pa tudi izhode ladij iz Scapa Flowa. Pogosto je bilo treba opaziti periskope v morju - vendar podmornice niso imele pogojev za napad. Izvidniška letala Luftwaffe, ki so zdaj lahko letela iz Trondheima, so lahko pokrivala veliko večje območje. Vreme je bilo pretežno jasno; Ob redkih nalivih, ki so močno omejevali vidljivost, so radarje vklopili za zaščito pred neprijetnimi presenečenji. Rušilci, napolnjeni z gorivom iz bojnih ladij, so šli tokrat z njimi do konca. Formacija je prvič vključevala ladjo za gorivo, Diethmarschen, s katere je Admiral Hipper lahko dopolnil gorivo. Na doseženi zemljepisni dolžini je v tem času skoraj vseh štiriindvajset ur sijalo sonce, tako da je bilo točenje goriva možno nemoteno izvesti kadarkoli.

Čeprav ni bilo bojev, je poveljnik skupine poveljnikom ukazal, naj se zberejo na vodilni ladji. Zračno izvidovanje Harstada in Narvika je bilo odpovedano zaradi slabega vremena ob obali, zato admiral ni imel informacij o britanskih ladjah, ki delujejo na teh območjih. Vendar je bilo v neposredni bližini skupine opaziti več manjših konvojev, ki so se premikali proti jugozahodu. Zjutraj 8. junija so vse tri težke ladje v spremstvu štirih rušilcev opravile izvidniški napad vzdolž široke fronte in se približale konvojem. Z bojnih ladij so s katapulti izstreljevali izvidniška letala. Kmalu je eden od nemških rušilcev dohitel tanker in ga po kratkem času poslal na dno. Z ladij in letal so opazili še več ladij – potopili pa so jih tudi Admiral Hipper in rušilci. Nemške ladje se niso dotaknile bolnišnične ladje ali jih celo preiskale; kot se je pozneje izkazalo, je bilo na njem veliko nemških ujetnikov iz Narvika. Opoldne so admiral Hipper in rušilci dobili ukaz, naj se vrnejo v Trondheim na oskrbo. "Scharnhorst" in "Gneisenau" sta nadaljevala z operacijami na območju severne Norveške. Ker je bilo informacij o zračnem izvidovanju malo, se je poveljnik skupine odločil, da ne bo izvršil ukaza za premik v Harstad in se omejil na akcije proti konvojem. Svojo bojno skupino je premaknil naprej s hitrostjo 18 vozlov na območje med Harstadom in Tromsøjem. 8. junija ob 16.45 je iz obrazca Scharnhorst prišlo sporočilo, da je nekaj časa daleč spredaj viden oblak dima.

Ko je kapitan vprašal za podrobnosti, je nadzornik Goss pojasnil:

»Šlo je za kratek izbruh dima, kot meduza, kakršen se zgodi, ko so kakšne težave s parnimi kotli. Vsekakor sem opazil njegovo držo.

- Bojno opozorilo! - je ukazal stotnik Hoffmann. Ukazal je, naj gre s polno hitrostjo v smeri, ki jo je pokazal sprednji opazovalec.

Gneisenau je ponovil ta manever. Razdalja do neznane ladje se je naglo zmanjševala in kmalu je nad obzorjem postal viden jambor, nato kleščeča cev in nato še nadgradnje ladje. Ko je bil doseg prvič ocenjen, je znašal 40 kilometrov; Po tem je višji topničar poročal:

- Gospod kapitan, ladja je nedvomno letalonosilka, morda je Glories z dvema spremljevalnima rušilcema!

Težke topovi bojne ladje so odprli ogenj z razdalje 25 kilometrov; kmalu zatem so začeli streljati tudi rušilci. Kapitan, ki je stal s prvim častnikom pri periskopu, je pozorno opazoval letalonosilko.

- Ubogi stari hudič! - rekel je. - Spet imamo srečo. Dve bojni ladji proti eni letalonosilki!

Že prva salva je zajela krov ladje, na katerem so bila tesno parkirana letala. Ogenj je kmalu spremenil vzletno-pristajalno stezo v neprekinjeno območje ognja. Nesrečno letalonosilko je prekril oblak dima.

"Uničevalci so se domislili zvit načrt," se je kasneje spominjal prvi častnik. "Uporabili so isto taktiko, kot so jo britanske križarke uporabile proti Graf Speeju na reki Plate."

Rušilca ​​sta poimenovala Ardent in Ecasta; zaman so poskušali pokriti svojo letalonosilko Glories, hkrati pa so poskušali napasti bojne ladje. Neposredni zadetki so poškodovali nadgradnje teh pogumnih ladij; Kljub brezizhodni situaciji so se rušilci pomaknili proti bojnim ladjam v upanju, da bodo izstrelili torpede iz neposredne bližine. Medtem so poškodovane Glorije nepremično obstale sredi vodnih stebrov, ki so se dvigali iz granat, v gostem oblaku dima, iz katerega so nenehno bruhali bliski eksplozij. Obe bojni ladji sta morali nenehno manevrirati zaradi torpedov, ki so jih izstrelili rušilci. Bitka je trajala skoraj dve uri, vendar britanski rušilci niso zapustili junaške, a zanje brezupne bitke. Ko so bojne ladje prisilili, da so se usmerile, so zmedli cilj nemških topničarjev. Ob 18.39 je bilo prejeto sporočilo z mostu Scharnhorst:

– Močna eksplozija na krmi!

Posamezna poročila so začela prihajati hitro, kot na vaji:

- Stolp C se evakuira. Strelivo je napolnjeno z vodo.

Scharnhorst je izgubil hitrost.

Kmalu je postal opazen hitro naraščajoči nagib na desni bok. Po tem je iz strojnice prišlo poročilo:

- En stroj še vedno deluje. Za druga dva ni bilo na voljo natančnih podatkov. Morda zadetek torpeda.

Hitrost je padla na 20 vozlov. Eden od britanskih rušilcev je potonil, drugi pa je še vedno streljal in njegov dobro namerjen zadetek je onesposobil top v kupoli B. Scharnhorst se je spet približal Gneisenauu. Ob približno 19. uri je potonil tudi drugi rušilec.

- Bojno opozorilo odstranjeno. Preverite ranjence.

Posadka se je mrzlično lotila dela; Ekipe za odpravo škode so se spopadale z vodo, ki je ladja sprejela že najmanj 2000 ton. V strojnici je glavni inženir Liebhardt poskušal oceniti škodo na srednjem in desnem motorju. Pristaniški motor je še deloval. Štirideset mornarjev je bilo ubitih, en stolp je bil onesposobljen. S hitrostjo 20 vozlov se je formacija ladij odpravila proti Trondheimu, kamor so prispele 6. junija. Poškodovana ladja je bila parkirana tukaj in skupina strojnih strokovnjakov je takoj začela delati na obnovi bojne ladje. Po desetih dneh neprekinjenega delovanja je centralni motor spet začel delovati. To je bil veličasten dosežek glavnega inženirja in njegovih podrejenih, ki so skupaj s posadko ladje Huascaran, ki so jo popravljali, morali delati pod rednimi napadi sovražnih letal. Ena bomba je celo zadela zgornjo palubo, a ni eksplodirala. Lastna letala bojne ladje so bila v celoti zaposlena z izsleditvijo podmornic, da se niso mogle približati Trondheimskemu fjordu. 20. junija je imel Scharnhorst že prižgana dva motorja in ladja se je lahko vrnila. Desni propeler je bilo treba trdno pritrditi, saj je obstajal sum, da je gred počila ob udarcu torpeda.

S hitrostjo 24 vozlov je bojna ladja, zaščitena z lovci, zapustila pristanišče in se ob obali pomikala proti skalnatim otokom Sharena. 21. junija popoldne bo ob močnem vetru Scharnhorst v spremstvu dveh rušilcev in dveh torpednih čolnov zapustil otoke in se pomaknil proti jugu. Kmalu je bojna ladja v bližini opazila britansko izvidniško letalo. Bi lahko to izvidniško letalo usmerilo britanske bombnike na formacijo? Odgovor na to vprašanje ni čakal dolgo. V bližini otoka Utsir so britanska letala približno dve uri neprekinjeno izvajala napade in odmetavala bombe in torpeda. Toda zaradi debelega pokrova eksplozij protiletalskih topov so bili vsi ti poskusi neuspešni. Več sestreljenih britanskih bombnikov je padlo v morje in za seboj pustilo dolge oblake dima. Samo na Scharnhorstu so ti obrambni ukrepi povzročili porabo 900 4,1-palčnih granat, 1200 37-mm granat in 2400 20-mm granat! Ob 18.15 je kapitan prejel radijsko sporočilo zahodne skupine:

– Pojdi v Stavanger! Stotnik Hoffmann je z začudenjem prebral ukaz.

"Nerazumljivo," je rekel. "Kakšen smisel ima zasidrati v tem pristanišču?" Morajo pa imeti razlog, da nam naročijo, naj gremo tja ...

Nekaj ​​ur kasneje so ladje zasidrale v ozkem pristanišču Stavanger. Kot se je izkazalo, je zahodna skupina dejansko imela resne razloge za izdajo takega ukaza - poveljstvo mornarice je iz radijskih prestrezkov ugotovilo, da je skoraj celotna flota metropole odšla na morje v iskanju Scharnhorsta. Toda le uro kasneje, kot se je izkazalo, je bila bojna ladja že na poti proti fjordu. Imel je srečo. Naslednje jutro je zračno izvidovanje lahko poročalo, da se britanska flota, sestavljena iz najmanj štirih bojnih ladij, štirih križark in več rušilcev, vrača v Scapa Flow.

Neopažen s strani sovražnika je Scharnhorst v spremstvu spremstva spet odšel v morje, da bi zdrsnil v Kiel, kjer so se takoj začela dela na njegovem popravilu.

Ta operacija, v kateri je posadka utrpela prve izgube, je utrdila prepričanje mornarjev, da celotna posadka ladje, od kapitana do mornarjev, tvori enoten sindikat, ki je sposoben premagati vse težave. Zmagovita bitka, nevarna vrnitev na poškodovani ladji in uspešno odbijanje številnih zračnih napadov so utrdili splošno prepričanje, da Scharnhorst pluje pod srečno zvezdo.

Popravila na dokih Scharnhorst in Gneisenau so trajala skoraj šest mesecev in šele jeseni so se bojne ladje, pripravljene za akcijo, preselile v Gotenhafen.

Ker je bilo zdaj mogoče delovati iz novoustanovljenih baz na zahodni obali Francije, je vrhovno poveljstvo začelo posvečati vse večjo pozornost operacijam v Atlantiku. In tako sta konec leta 1940 obe bojni ladji pod vodstvom novega poveljnika, admirala Lutyensa, zapustili Kiel. V severnem delu Severnega morja je močna nevihta povzročila znatno škodo Gneisenauu in celotna formacija se je bila prisiljena obrniti nazaj. Toda že 22. januarja 1941 sta bili obe ladji spet pripravljeni zapustiti pristanišče. Ukaz, ki ga je izdal admiral Lutyens, je bil brez primere za nemške bojne ladje: voditi vojno proti trgovskemu ladijskemu prometu v severnem Atlantiku. Jasno je bilo, da bi se morali s takim načinom bojevanja izogniti spopadom z britanskimi bojnimi enotami.

Ta operacija je bila skrbno načrtovana in pripravljena. Številni tankerji so bili poslani v Atlantik z gorivom, strelivom in drugimi stvarmi, potrebnimi za dopolnitev zalog. V tem času so druge nemške vojne ladje že delovale v Atlantiku - "žepna bojna ladja" Admiral Speer, težka križarka "Admiral Hipper", veliko število pomožnih križark in podmornic. To je bil precej drzen podvig za floto, ki se pred začetkom vojne še ni okrepila in ni bila popolnoma opremljena z ladjami.

V temni noči mlaja se je formacija bojnih ladij usmerila proti južnemu delu Islandije in ob tako kratkem zimskem dnevu 28. januarja stopila na britansko trgovsko pot. Pod pokrovom teme se je formacija obrnila in se odpravila proti severu, ne da bi jo Britanci opazili. Letalo, ki je vzletelo z ladje, je Severni skupini poslalo sporočilo o načrtovanih akcijah - najprej oskrbeti z gorivom iz tankerja Adria, ki se nahaja vzhodno od Jan Mayena, nato pa prodreti v Atlantik severno od Islandije ob robu pakiranja. led. Obe nalogi sta bili uspešno opravljeni. 4. februarja je poveljnik lahko poslal signal svoji enoti:

– Nemške bojne ladje so se prvič v zgodovini uspešno prebile v Atlantik. Zdaj pa začnimo z operacijo!

Ko so ladje ponovno natočile gorivo iz tankerja južno od Grenlandije, so začele iskati konvoje. Končno so 8. februarja na bojnih ladjah opazili jambore. Vendar je Scharnhorst kmalu ugotovil, da konvoj pokriva bojna ladja Ramillies, in v skladu z navodili ni napadel. Nadaljnja iskanja po severni poti konvoja so prekinila močna neurja in admiral Lutyens se je odločil premakniti proti jugu, kjer je bila, kot je že postalo očitno, pot konvoja premaknjena. Postajalo je topleje in mornarji so po dolgem bivanju v hladnih zemljepisnih širinah z veseljem slekli krzno in volnena oblačila, da bi oblekli nekaj lažjega. Toda iskanje je spet ostalo prazno, tudi na običajno natrpani avtocesti med Freetownom in Britanijo. Samo ena grška ladja je bila potopljena. Polnjenje goriva je potekalo približno vsakih osem dni. Vreme je bilo lepo; vidljivost je bila vedno sprejemljiva. Letala so nenehno vzletala z bojnih ladij na izvidniške lete, vendar niso mogla ničesar videti do 7. marca, ko so opazili še en konvoj. Prvič so bojne ladje delovale skupaj s podmornicami; bojne ladje so z njimi učinkovito sodelovale med napadi na konvoj, ki ga je ponovno zaščitila bojna ladja, tokrat Malaya. Scharnhorst in Gneisenau sta prispevala k uspehu operacij podmornic, ki so v dveh nočeh potopile skupno 43.000 ladij, nato pa so se operacije preselile nazaj proti severu na pot med Severno Ameriko in Veliko Britanijo. Dve spremljevalni cisterni sta omogočili razširitev območja iskanja. Uspešne akcije proti posameznim ladjam - te cilje je odobril poveljnik formacije - so postopoma povečevale rezultat; Ladja za drugo je šla na dno. V manj kot dveh dneh je žrtev bojnih ladij postalo šestnajst ladij s skupno nosilnostjo 75.000 Po dolgem, mučnem iskanju se je končno nasmehnila sreča. Izračune je bilo mogoče organizirati tako, da je bilo mogoče ladje potopiti z natančnim udarcem ob samo vodno črto. Razburkano morje in močni vetrovi so pogosto onemogočali, da bi ubežnike spravili na krov čolnov. Vse operacije je bilo treba izvesti čim hitreje, saj je bilo treba upoštevati možnost nenadnega nastopa britanskih mornariških sil. 16. marca se je to zgodilo. Takoj, ko je Scharnhorst potopil ladjo, je v padajočem mraku iz enega od spremljevalnih tankerjev prišlo radijsko sporočilo:

- Vidim bojno ladjo!

Na Gneisenau, ki je bil blizu tankerja, so odprli ogenj. Toda mrak in začetek dežja, ki je presenetljivo pogosto pomagal bojnim ladjam v takšnih trenutkih, jim je spet omogočil varen umik.

Ker je bilo na tej poti že malo možnosti za nadaljnji uspeh, je bila operacija zaključena in 22. marca 1941, natanko dva meseca po izplutju iz Kiela, sta obe ladji vpluli v novo bazo na Atlantiku, Brest. Še nikoli doslej nemške bojne ladje niso izvajale tako dolgotrajnih operacij. Čeprav nobeden od konvojev ni bil potopljen, je uspel ustvariti zmedo v britanskem ladjarstvu in dezorganizirati razporeditev britanske mornariške flote, kar je bil z nemškega vidika izjemen uspeh. Poleg tega so upali, da bodo izkušnje, pridobljene v operaciji, lahko resno koristne v naslednjih operacijah, ki naj bi se izvajale v povezavi z novozgrajeno bojno ladjo Bismarck. Obnašanje pomorščakov je bilo tudi tokrat za vsako pohvalo - predvsem osebja strojnice, ki je kljub pogostim tehničnim težavam svoje delo vedno opravljalo na zahtevani ravni. Spet se je sreča nasmehnila bratskim ladjam.

Francoska ladjedelnica v Brestu, ki je prevzela odgovornost ladjedelnice v Wilhelmshavnu, je hitro opravila vsa potrebna popravila. Vendar so kmalu posredovala britanska letala; njihovi napadi so postajali od časa do časa vse težji. Med enim od bombnih napadov, ki je mestu povzročilo veliko škodo, je granata zadela Gneisenau, zaradi česar so morali popravilo podaljšati. Scharnhorst, »srečna ladja«, je ostala nepoškodovana in je bila do julija 1941 ponovno pripravljena za akcijo. Do takrat pa so Britanci uspeli ugnati in potopiti Bismarck, ko se je poskušal prebiti v Atlantik. Prinz Eugen, ki je spremljala to bojno ladjo, se je lahko varno umaknila in tudi našla zatočišče v Brestu. Scharnhorst je bil zdaj premeščen v La Pallis, pristanišče južno od Bresta. Da bi preizkusil pregrelnik in druge dele opreme, je moral zapustiti pristanišče. Kljub skrbno izdelani kamuflaži so bojno ladjo odkrila britanska letala. 24. julija popoldne so Scharnhorst pod nebom brez oblačka napadli bombniki, ki so leteli na visoki nadmorski višini. Protiletalski ogenj in lovci niso mogli ovirati napadov. Vrstica petih bomb je zadela ladjo od krme do krme. Tri težke oklepne bombe so prebile zgornjo palubo, a niso eksplodirale. Dve manjši bombi sta eksplodirali na topovskem krovu, vendar sta povzročili le manjšo škodo. Ladja je prevzela 3000 ton vode, vendar je nastali seznam mogoče nadomestiti; pretrgane kable so hitro popravili. Toda tudi zdaj Scharnhorsta sreča ni zapustila, saj na ladji po čudežu ni bil nihče poškodovan. Bojna ladja se je vrnila v Brest s hitrostjo 27 vozlov - in kljub nenehnim zračnim napadom in pogostim menjavam dokov, kjer so se izvajala popravila, sta bili obe bojni ladji popravljeni do konca leta 1941.

Medtem je bila vzpostavljena premoč britanskih in ameriških čet v Atlantiku in nihče ni hotel tvegati dveh bojnih ladij v severnem Atlantiku. Edina priložnost za boj proti tovornim ladjam so bili arktični konvoji, ki so se premikali severno od Norveške do Murmanska. Toda kako tri velike ladje varno prepeljati iz Bresta v nemške vode? Po dolgem premisleku se je vrhovno poveljstvo odločilo za preboj čez Rokavski preliv. To je bilo nedvomno zelo nevarno, a pod pogojem, da je bila operacija ohranjena v popolni tajnosti in presenečenju, so bile resne možnosti za uspeh.

Takoj se je začelo podrobno načrtovanje. Viceadmiral Ciliax, ki je prevzel poveljstvo, je bil odgovoren za začetne priprave. Še preden so bile ladje popravljene, so bile poslane flotile minolovcev, da očistijo prehod min. Organizirano in zagotovljeno je bilo stalno pokrivanje Luftwaffe. Dvesto petdeset letal bi lahko služilo kot stalni "dežnik" nad ladjami. Na primernih mestih so bile pripravljene ogromne zaloge goriva. Zgrajena so bila nova letališča, vzpostavljene so bile komunikacije med ladjami in lovci. Gosto mrežo močnih britanskih radarjev ob Rokavskem prelivu je bilo treba ohromiti z motnjami – to je zahtevalo tudi podrobno načrtovanje in številne priprave. Nazadnje so morali vse rušilce in torpedne čolne, primerne za plovbo, zbrati v Brestu, kar je pomenilo, da jih je bilo treba prestaviti na zahod čez Rokavski preliv. Tudi teh očitnih priprav Britanci očitno niso opazili in niso vzbudili sumov. Namerno so se širile govorice o prihajajoči operaciji v Atlantiku. Poveljnik polka Luftwaffe je povabil admirale in kapitane na veliki lov; elegantna vabila so bila poslana po pošti. V Brestu in njegovi okolici so bile organizirane različne vrste zabave - uporabljene so bile vse metode kamuflaže. Čas odhoda je bil odvisen od sovpadanja več optimalnih vremenskih razmer: nizke oblačnosti in megle nad Rokavskim prelivom, mlaja in močnega plimovanja v smeri ladij. Končno so meteorologi lahko poročali o nastopu želenih razmer. Minolovci so poročali, da je pot očiščena, rušilci so sestavljeni v Brestu, letala pa so pripravljena, da po potrebi ustvarijo zaščitni "dežnik".

11. februarja 1942 zvečer so bile na ladji Scharnhorst napovedane nočne bojne vaje. To je omogočilo upravičenje ustvarjanja pare, ki je seveda potrebna za takšne vaje. Izpust pare je bil predviden za 20.30. Večinoma je bilo že danih koncev, ko so se nad pristaniščem pojavila navadna britanska izvidniška letala in z raketami grabila ladje iz teme. Pristanišče in ladje je bilo treba hitro prekriti z dimno zaveso, formacija pa je pristanišče lahko zapustila le dve uri kasneje, kot je bilo predvideno. Admiral je plul na Scharnhorstu. Vendar se je koncentracija spremljevalnih ladij, ki naj bi ustvarila zaščitni zaslon za bojno ladjo, zgodila hitreje od pričakovanj in eno uro je bila nadoknađena. Do takrat je še vedno le nekaj policistov vedelo, kaj se v resnici dogaja. Scharnhorstov častnik straže, nekoliko zaskrbljen zaradi pomanjkanja jasnih ukazov, je vprašal navigatorja:

– Ali imamo nov tečaj?

Stotnik Gissler se je nasmehnil:

– Naslednji tečaj je 20°. Jutri boš poljubil svojo mamo in ji zaželel lahko noč v Wilhelmshavnu!

Veselje na mostu, ki ga je kmalu delila celotna posadka, je bilo nepopisno.

Zaščitena z zaslonom rušilcev se je formacija bojnih ladij pomikala proti vzhodu s hitrostjo 27 vozlov. Ob 7.00 je bil mimo Cherbourg, ob zori pa so se pojavili zračni pokrovi lovcev in lahkih bombnikov. Ponoči je flotila minolovcev odkrila mine, ki so bile pravkar položene ob ustju Sene, vendar je formacija šla skozi minsko polje z zmanjšano hitrostjo za minolovci, potem ko je admiral dal signal »Prehod je označen z lebdečimi rokami! ” Kmalu so se skozi meglo, ki se je spustila nad Rokavski preliv, kot so napovedali meteorologi, pokazale bleščeče bele pečine Doverja. Blizu obale so se pojavila posamezna angleška letala, vendar so bila vsa takoj sestreljena in padla v Rokavski preliv, zajeta z ognjem. Opoldne, strogo po urniku, je bil prepeljan najožji del kanala med Doverjem in rtom Gris-Nay. Do zdaj ni bilo opaziti protiukrepov Britancev. Zakaj sovražne težke obalne baterije še naprej molčijo? Tišina je bila vznemirljiva. In končno so se iz megle pojavili bliski streljanja. Ena sama baterija je odprla ogenj - njene granate so padle daleč na levo stran, ne da bi povzročile škodo. Torpedni čolni so naglo postavili dimno zaveso. Na Scharnhorstu je častnik, ki je krmaril po zvezdah, pripomnil navigatorju:

– To je videti kot učno potovanje za navigacijsko prakso.

Ker pot poteka skozi številne peščene nasipe blizu izliva Temze, je angleška obramba končno postala aktivna.

Ena eskadrilja torpednih bombnikov Swordfish in druga Beaufighterjev sta napadli enoto, vendar sta bili obe letali sestreljeni. Kasneje so bombniki drug za drugim začeli napadati ladje, vendar sta pokrivanje letal in stalni ogenj ladijskih protiletalskih topov onemogočala natančno ciljanje. Dež je začel zmanjševati vidljivost. Scharnhorst je moral pogosto spreminjati smer, da bi se izognil bombam; medtem ko so minolovci nadaljevali svoje delo. Ob 15.30, takoj ko je formacija prešla ladjo z bojo, je močna eksplozija stresla celotno ladjo, tako da se je nekaj časa dvigovala iz vode. Vsi motorji so se ustavili, dotok elektrike je bil prekinjen in ladja je nenadoma potonila v popolno temo. Začela so prihajati poročila z različnih delovnih mest: strojnica je na primer poročala o rahlem vdoru vode in da bodo morali motorje za nekaj časa ustaviti.

Admiral je rušilcu hitro ukazal, naj stoji v bližini, in se vkrcal. Karkoli se zgodi, mora izpolnjevati naloge poveljnika eskadrilje.

Medtem ko sta Gneisenau in Prinz Eugen še naprej sledila svoji smeri, nadzorovana s spremljevalnimi ladjami, je bil Scharnhorst obsojen, da ostane na mestu pol ure. Toda sreča se je spet nasmehnila ladji, saj ves ta čas na nebu ni bilo videti niti enega letala. Končno je bilo prejeto poročilo o izpustitvi ladje iz prisilnega ujetništva:

– Levi motor teče.

Scharnhorst je spet krenil. Kmalu so bili vsi trije motorji v redu in ob 16.04 je bojna ladja spet plula s hitrostjo 27 vozlov. Ladjo je varovalo več torpednih čolnov. Ostale ladje so bile že daleč spredaj. Po radiu je Scharnhorst izvedel, da je formacija vstopila v boj s sovražnikovo križarko in rušilci. Začeli so se napadi šeststo letal, ki so jih Britanci vrgli v boj. En torpedni čoln je bil neposredno zadet; njega so morali v spremstvu drugega čolna poslati v Hoek van Holland. Oblaki so se spustili nižje, vendar je kljub hitro slabšajoči vidljivosti bojno ladjo pokrivalo spremljevalne ladje na splošno odlično. Zračni napadi niso prenehali do noči, vendar ti napadi niso prinesli rezultatov. Ozek morski prehod ob nizozemski obali, znan kot »easy street«, se je tokrat izkazal za vse prej kot enostavno – na desni strani so bile peščene nasipe, na levi pa mine. Poleg tega se je nepričakovano izkazalo, da sta bila odmevnik in radijski usmerjevalnik bojne ladje onesposobljena zaradi eksplozije mine. Diagonalno od ladje sta bila skozi meglo vidna dva rušilca, med njima pa se je premikal čoln.

- Admiral je na čolnu! - je vzkliknil čolnar.

Admiral Ciliax je bil prisiljen zapustiti rušilec zaradi poškodbe motorja in se preseliti na drugo ladjo. Scharnhorst je moral zmanjšati hitrost, da bi preprečil, da bi se čoln prevrnil zaradi brazdenja. Admiral je pozneje povedal, da je bil zanj še posebej vznemirljiv trenutek, ko je Scharnhorst z mogočnimi valovi, ki so prihajali iz njega, izstopil iz megle. Sprva je mislil, da želi ladja poiskati zatočišče v kakšnem nizozemskem pristanišču, kamor je bilo predpisano iti v nujnih primerih. Padla je noč, brez mesečine in meglena. Scharnhorst je šel mimo ladje z bojo, trdno zasidrane ob otoku Terschelling, po načrtu, ko je nova eksplozija pretresla ladjo do temeljev. Na srečo je ladja spet sprejela le malo vode in spet so motorji hitro obnovili svojo funkcionalnost. Ko je Scharnhorst 13. februarja 1942 vstopil v Wilhelmshaven, je druga bojna ladja že dosegla Labo. Kar se je zdelo nemogoče, se je uresničilo. Ko je prešla območje močnega topniškega ognja z angleške obale, je nemška formacija, ki so jo pokrivale spremljevalne ladje in Luftwaffe, skoraj brez izgub zdrsnila pod nos britanski obalni obrambi.

"Največja britanska napaka," je komentiral en časopis; Times je grenko priznal, da britanska flota v svojih vodah od 17. stoletja ni doživela takšnega ponižanja.

In kaj pravijo jadralci ladje Scharnhorst, katerih posadka je že prestala hudo preizkušnjo, v kateri so pokazali, česa zmorejo?

"Nič se nam ni zgodilo," so rekli. - Imamo srečno ladjo.

Nekaj ​​časa je bila ladja Scharnhorst zasidrana v Wilhelmshavnu, da bi ocenili škodo na podvodnem delu ladje. Bojna ladja je nato odšla v Kiel na popravilo. Zdaj sta bila Scharnhorst in Gneisenau zasidrana drug ob drugem in britansko letalstvo je delalo vse, kar je bilo v njegovi moči, da onesposobi ta resna nasprotnika. Gneisenau je utrpel natančen zadetek bombe; to je povzročilo detonacijo streliva sprednje kupole, zaradi česar se je zavrtel skoraj celoten premec ladje. Bojna ladja Gneisenau je bila onesposobljena, medtem ko je Scharnhorst ostal popolnoma nepoškodovan.

1. aprila 1942 je kapitan Hoffmann, ki je bojni ladji poveljeval tri leta, prejel čin kontraadmirala in bil odlikovan z viteškim križcem, poveljstvo prenesel na kapitana Huffmeierja. Oktobra istega leta je bila ladja ponovno pripravljena za odplutje, januarja pa je bilo iz Gotenhafna poslano sporočilo, da je pripravljena za službo na strelni liniji. Dolgo načrtovani načrt za prenos ladje na Norveško je bil izveden marca 1943. Brez admiralske zastave na krovu in v spremstvu le dveh rušilcev je ladja odplula do Westfjorda. Tam je bila zbrana celotna bojna skupina severne Norveške - Tirpitz, Admiral Speer, Scharnhorst ter številne križarke in rušilci. Kmalu sta se Tirpitz in Scharnhorst preselila v Altafjord in Langfjord na samem severu, blizu poti, po kateri so se arktični konvoji premikali v Rusijo. Poleti 1943 sta Tirpitz in Scharnhorst začela napad na Spitsbergen, kjer so Nemci uničili pomembne objekte in poplavili rudnike premoga. Med tem napadom pa ni bil izveden niti en napad na konvoje, saj za to niso bili potrebni pogoji - dobro izvedeno zračno izvidovanje in ugodno vreme.

Med operacijami je ladjo Scharnhorst razstrelila mina in zadela bombe, torpedi in granate - kljub temu pa je ostala uspešna, "srečna" ladja. Z nesebičnim tovarištvom, predanostjo in ljubeznijo do svoje ladje se je njena posadka povezala v tesno, v bitkah prekaljeno skupnost in ladja se je srečevala do usodnega dne decembra 1943, ko je ladja prišla do konca.

Vojno stanje in razmere na morju leta 1943

Težko si je natančno predstavljati zadnjo operacijo Scharnhorsta, saj je po nemških virih umrla večina posadke, od 1900 ljudi se jih je rešilo le 36, od teh preživelih pa nihče ni imel častniškega čina. Zato mora avtor pri čim bolj natančni in objektivni rekonstrukciji uporabiti dokaze in opise tako nemških kot angleških očividcev.

Študija okoliščin zadnjega bojnega nastopa ladje Scharnhorst - na primer dejanja poveljnika in omejene zmogljivosti same ladje v primerjavi z viri britanske strani - kaže, da je bil izid bitke vnaprej določen že dolgo prej. začetek operacije.

Da bi bolje razumeli motive, ki so poveljstvo spodbudili k zasnovi te zadnje operacije za bojno ladjo, se je treba spomniti vojaških razmer v Nemčiji, ki so se v začetku leta 1943 močno zaostrile.

Februarja se je zgodil eden najbolj usodnih dogodkov vojne - bitka za Stalingrad. Kljub napadom nemških podmornic in aktivnosti Luftwaffe so zavezniki uspešno oskrbeli Ruse z ogromnimi količinami vojaškega materiala. Manj kot dva tedna po raztovarjanju še enega težko naloženega arktičnega konvoja v Murmansku so nemške sile na vzhodni fronti začele čutiti vse večjo moč svojega sovražnika. Uporaba težkih pomorskih sil proti tem konvojem je postala predmet živahne razprave tako med vrhovnim poveljstvom kot med vojaki na fronti.

Sam veliki admiral Dönitz je po imenovanju za poveljnika flote 30. novembra 1943 posebej poudarjal potrebo po uporabi težkih mornariških formacij ob vsaki priložnosti. Njegov položaj je namerno prezrl možno tveganje za nekaj preostalih kapitalskih ladij. Nasprotnikom takšnega ravnanja ni manjkalo tehtnih argumentov.

Britanci so verjetno vedeli za šibkost nemških pomorskih sil na skrajnem severu. Povsem dobro so razumeli razlog, zakaj so nemške sile, vključno s težkimi formacijami, nameščene v vodah severne Norveške. Nemci pa so vedeli, da jim Britanci skušajo odvzeti vsako upanje na najmanjši uspeh, saj so bili arktični konvoji izjemnega strateškega pomena. Treba je bilo računati z absolutno premočjo sovražnika, to je s formacijami angleških težkih ladij, ki so delovale v istih vodah kot konvoji. Toda tudi pod temi pogoji je bilo nekaj možnosti za uspeh. Če bi se bilo možno izogniti trčenju s težkimi britanskimi formacijami in preiti mimo zaščitnih ladij ali jih onesposobiti, bi bilo tveganje upravičeno.

Vendar so bili ugovori, saj bi bile težke nemške formacije izpostavljene prevelikemu tveganju. Nemško zračno izvidovanje ni bilo dovolj močno, lovcev in bombnikov na tem območju praktično ni bilo. To je napovedovalo vrsto neprijetnih presenečenj, pomanjkanje letal pa je bojne ladje pustilo brez podpore Luftwaffe tudi v nujnih primerih. Zelo malo ladij je bilo mogoče uporabiti za izvidniške operacije, mornariškega letalstva pa sploh ni bilo. Situacijo so poslabšale tudi pogoste menjave osebja na nekaterih ladjah, saj stopnje usposobljenosti posadk ni bilo mogoče izboljšati. Številni mornarji v službi niso imeli izkušenj na morju in včasih jim je bilo popolnoma nemogoče zagotoviti potrebno usposabljanje.

Naslednji in glavni ugovor je bil, da je zima najmanj primeren čas za sodelovanje v operacijah težkih formacij na skrajnem severu. V razmerah polarne noči so velike ladje izpostavljene tveganju nočnega spopada z vsemi njegovimi nevarnostmi. V subpolarnih zemljepisnih širinah dan traja le dve uri, sonce pa se ne dvigne v celoti nad obzorjem. Vse dosedanje izkušnje so pokazale, da je komaj mogoče potopiti spremstvo konvoja in nato opraviti s trgovskimi ladjami, preden se zmrači. Neznatne sile, ki so bile na voljo, niso bile sposobne opraviti obeh nalog - vključiti se v boj ali uničiti spremljevalne ladje in hkrati potopiti sam konvoj. V teh okoliščinah bi se boj s sovražnimi silami neizogibno sprevrgel v nočno bitko, strokovnjaki pa so ves čas opozarjali, da bojna ladja ne bi smela sodelovati v tovrstnih bitkah, saj imajo ponoči prednost spremljevalne ladje s torpedi, tj. nočna bitka je bila vsekakor koristna za Britance.

Manj pomemben dejavnik, ki je vplival na obe strani, je bil podnebni dejavnik. Za vreme Arktike so značilne hitre spremembe; Nenadne in močne nevihte prinašajo obilno sneženje, močan mraz in predvsem velike valove.

Zadnji, najmočnejši argument proti uporabi velikih ladij v boju proti konvojem je bil znan le redkim. Pripadal je angleški radarski opremi. Obveščevalna poročila so pokazala, da Britanci že nadzorujejo ogenj z radarjem. Ker so lahko nemške puške streljale v zelo omejenem obsegu z uporabo radarja, bi nočna bitka, če bi bila zaskrbljujoča obveščevalna poročila resnična, zahtevala, da se nemške formacije borijo skoraj na slepo pod natančnim sovražnikovim ognjem.

Kljub vsem tem skrbno pretehtanim premislekom je veliki admiral Dönitz še naprej verjel, da je treba uporabiti težke sile. To težko odločitev je povzročila splošna strateška slika, predvsem pa razmere na vzhodni fronti.

Do konca leta se je vojaški položaj Nemčije nenehno slabšal in do decembra 1943 postal popolnoma brezupen. Vojska se je bila prisiljena nenehno umikati, zaradi česar so morali opustiti frontne utrdbe in so stali veliko denarja. Poleg tega so marsikje Rusi naredili velike preboje in tam je napredovanje potekalo brez odpora. Vrste v bojih izčrpane pehote so bile nevarno oslabljene in od nekdanjih divizij so ostali le okostnjaki - skupine vojakov, ki so se obupano bojevali na prostranstvih Rusije.

Vrhovno poveljstvo v Fuhrerjevem poveljstvu je spoznalo, da je treba nekaj storiti, da se zmanjša pritisk na vzhodni fronti. Zaradi velikih izgub je bila Luftwaffe skoraj nesposobna ničesar. Od februarja 1943 so močno upadli tudi uspehi podmornic. Ostala je le še 1. bojna skupina visoko v zemljepisnih širinah severne Norveške - bojna ladja Scharnhorst!

Od drugih velikih ladij nobena ni bila primerna za operacije proti arktičnim konvojem. Tirpitz je bil zasidran v fjordu Kaa znotraj fjorda Alta, potem ko ga je napadla ena od britanskih podmornic. Gneisenau so mine in bombe resno poškodovale in onesposobljene v Gotenhafnu. Preostale ladje - Prinz Eugen, Hipper, Lützow in Speer - so bile zasedene v Baltiku. Le Scharnhorst je bil s svojimi petimi spremljevalnimi rušilci sposoben napadati arktične konvoje.

V tem času je bil poveljnik 1. bojne skupine admiral Kummertz na dopustu v Nemčiji; Namesto tega je bil kontraadmiral Bey, ki je bil prej na čelu flotile rušilcev, vršilec dolžnosti poveljnika. Nikoli prej ni bil kapitan težke ladje, toda ker so rušilci vedno uspešno delovali pod njegovim poveljstvom, si je pridobil popolno zaupanje in spoštovanje vseh.

Medtem je ideja o uporabi 1. bojne skupine dobila podporo. Med enim od srečanj s Fuhrerjem (19. in 20. decembra 1943 v Wolfsschanzeju v Vzhodni Prusiji) je veliki admiral prevzel pobudo. Dönitz, ki se je dobro zavedal obupne potrebe po podpori vzhodne fronte in si obupno želel, da bi mornarica lahko odločilno pomagala fronti, je podal izjavo, ki je vse prisotne pustila v popolnem začudenju. Napovedal je, da bodo ob primerni priložnosti Scharnhorst in več spremljevalnih rušilcev napadli naslednji severni konvoj iz Halifaxa v Rusijo. Dodal je, da bi bilo v primeru ponovne vzpostavitve rednih letov na severni poti vredno povečati število podmornic, ki delujejo v severni regiji. Poleti 1943 v Murmansk ni bil poslan niti en arktični konvoj. Dönitz je dejal, da je že izdal ukaz za premestitev več podmornic v arktične vode.

Konvoj J.W. na poti v Murmansk

Na božični večer, 24. decembra 1943, je poveljstvo mornarice prejelo obvestilo, da je dolgo pričakovani konvoj J.W. na morju. v Murmansk.

Zračno izvidovanje je ladje opazilo 22. decembra, vendar prejete informacije niso bile dovolj podrobne, da bi rekli, da so bile opažene tovorne ladje arktični konvoj. Šele po božičnem poročilu so izginili vsi dvomi o konvoju.

Pot J.W. potekala po tako imenovani severni poti mimo Grenlandije, Islandije, Spitsbergna in okoli Severnega rta do Murmanska. Karavano je pokrivala britanska mornarica. Majhne ladje - fregate, korvete, rušilci in patruljne ladje - so služile kot kritje pred napadi podmornic. Velike ladje, težke in lahke križarke, so plule brez kritja, vzporedno s konvojem in nekoliko proti jugu, torej v smeri, v kateri so pričakovali nemškega sovražnika. Križarke so ščitile konvoj pred napadi površinskih ladij; hodili so ločeno od formacije in bili pripravljeni na boj, če je bilo treba. Število tovornih ladij v arktičnem konvoju je bilo od petindvajset do trideset - včasih celo več. Prevažali so vojaški material, predvsem oklepna vozila in težko orožje, strelivo. V povprečju je konvoj prepeljal približno pol milijona bruto registrskih ton tovora – to je bila ogromna številka.

Konec uvodnega odlomka.

SMS Scharnhorst

Zgodovinski podatki

Skupna informacija

EU

resnično

doc

Rezervacija

Oborožitev

Topništvo

• 2 × 2 - 210 mm/40 pušk;
• 4 × 1 - 210 mm/40 pušk;
• 6 × 1 - 150 mm/40 pušk;
• 18 × 1 - 88 mm/45 pušk.

Zračna obramba

• 4-8 mm mitraljez Maxim.

Minsko in torpedno orožje

• 4 × 450 mm TA.

Oblikovanje

Križarke razreda Scharnhorst so bile rezultat izboljšave križark tipa Roon, razvitih leta 1901. Po drugi strani pa se tip "Roon" ni bistveno razlikoval od prejšnje serije "Prince Adalbert", z izjemo povečanega števila kotlov s 14 na 16 in štiricevne silhuete namesto tricevne. Pri delu na projektu križarke razreda Scharnhorst se je oblikovalski biro cesarskega pomorskega urada, ki je izvajal razvoj, soočil z glavnimi nalogami:

• Povečana sposobnost za plovbo in sposobnost delovanja v težjih razmerah na morju.
• Naraščajoča hitrost – nove križarke so bile ustvarjene posebej za kolonialno službo in operacije v tujih vodah, dobre zmogljivosti pa so bile zanje ključnega pomena.

Zasnovan v letih 1903-1904. Oklepni križarki Scharnhorst in Gneisenau sta imeli v primerjavi s svojimi tujimi kolegi nekoliko večji izpodriv, večjo hitrost, izboljšano zaščito z rahlim povečanjem oklepne površine.

Za ladje tega razreda je bila značilna delitev topništva na tri kalibre - glavni, srednji in protiminski. Za okrepitev glavnega kalibra so konstruktorji zamenjali topove 150 mm s topovi kalibra 210 mm v štirih namestitvah v vogalih kazamata na zgornji palubi, s čimer so povečali število topov glavnega kalibra na osem. Tako je bilo možno streljati na bočno stran iz šestih glavnih topov in treh 150 mm topov s spodnje palube.

Z odpravo težkih bočnih kupol in rahlo spremembo obrisov podvodnega trupa je bilo doseženo znatno izboljšanje stabilnosti in nekaj prihrankov pri teži. Na splošno projekt ni doživel temeljnih sprememb in je bil zato razmeroma hitro dokončan.

Kljub dejstvu, da je bila ta vrsta križarke primer uspešnega ravnovesja med napadalnimi in obrambnimi sredstvi, je do trenutka, ko so križarke razreda Scharnhorst začele delovati, njihova zasnova že imela zastarele tehnologije oklepa, postavitve topov in vgradnje motorja. Poleg tega se je začenjala doba bojnih križark, ki so nadomestile zastarele oklepne križarke.

Gradnja ladje

8. junija 1906 je cesarsko mornariško ministrstvo dvema zasebnima ladjedelnicama, A.G. "Weser" v Bremnu in "Blom und Voss" v Hamburgu.

28. decembra 1904 na navozu ladjedelnice A.G. "Weser" je položil kobilico prve križarke serije pod oznako "C", ki se je ob splovitvi imenovala "Gneisenau".

3. januarja 1905 je bila v ladjedelnici Blom und Voss položena kobilica druge križarke serije pod oznako "D", ki je kasneje prejela ime Scharnhorst.

Križarka Gneisenau je bila načrtovana kot vodilna ladja serije in je bila položena 6 dni prej kot druga križarka serije, Scharnhorst. Toda zaradi stavke delavcev v zasebni ladjedelnici A.G. Weser leta 1905 je bila gradnja križarke Gneisenau prekinjena za 3 mesece. Zato je celotna serija ladij dobila ime druga križarka.

Priprave na proizvodnjo križarke Scharnhorst so trajale približno šest mesecev. Obdobje navoza za gradnjo križarke v ladjedelnici Blom und Voss v Hamburgu je bilo 14 mesecev in 20 dni. Rok za izvedbo je 19 mesecev in dva dni. Celoten čas gradnje je bil skoraj 34 mesecev - pet mesecev manj, kot je bila položena prva ladja serije Gneisenau.

Oklepna križarka Scharnhorst je bila končana kot vodilna ladja poveljnika izvidniške skupine, ob upoštevanju postavitve vodilne ladje in osebja njegovega štaba, za kar so bili na njej opremljeni dodatni prostori.

Po razporedu osebja križarke je posadko sestavljalo 764 ljudi, od tega je bilo poveljniško osebje 38 ljudi. Ko je križarka postala paradna ladja, se je njena posadka povečala na 840 ljudi, od tega 52 častnikov.

22. marca 1906 je po govoru in obredu krsta grofa Haenselerja potekala slovesna splovitev križarke Scharnhorst.

Preizkušnje na morju so bile odložene zaradi obiska s križarko Königsberg v Vlisingenu in Portsmouthu, pa tudi zaradi nesreče 14. januarja 1908, ko je križarka nasedla pri Bulku. Z upoštevanjem popravil je to znašalo 6 mesecev.

Dejanski stroški gradnje so bili 20 milijonov 318 tisoč mark.

Naprava

Ohišje, izgled, mere, barve

Arhitekturni trup oklepnih križark razreda Scharnhorst ohranja večino oblikovnih značilnosti, ki so značilne za prejšnje ladje tega razreda.

Trup je imel zasnovo s prtljažnikom, značilno za večino modelov križark tistega časa, ki igra pomembno vlogo pri oblikovanju prepoznavne silhuete tovrstnih vojnih ladij iz obdobja prve svetovne vojne. Visoko krmelo je ladji zagotavljalo boljšo plovnost, visoko nameščene puške na premčni kupoli pa so omogočale streljanje tudi na razburkanem morju.

Zasnova takšnih križark je vključevala številne novosti, delno vzete iz zasnov bojnih ladij: arhitektura prtljažnika in zlitje bokov premčne nadgradnje z navpičnim bokom; visoko nadvodje in kalužne kobilice za izboljšano plovnost; zavrnitev sponzorjev pištole in uporaba posebnih stranskih robov v trupu za kazamatsko topništvo; postavitev glavnega in delno srednjega topništva v topovskih kupolah; uporaba zelo debelih spodnjih jamborov iz votlih kovinskih cevi z bojnim vrhom, nameščenim na njih, in drugi.

Premčni del križark razreda Scharnhorst je imel obliko ovna z zaobljenim steblom, značilno za nemške križarke. Oven v podvodnem delu je bil ojačan s spironom, ki je omogočal zabijanje. Trup Scharnhorsta je bil zakovičen z uporabo odprtega jekla.

Pri križarkah razreda Scharnhorst je projektni (normalni) izpodriv vključeval težo streliva, posadke, nakladanja premoga, živil in druge posebne opreme, ki je znašala 11.600 ton pri projektiranem ugrezu 7,5 m - 2083-2200 ton več kot pri križarkah razreda Scharnhorst. prejšnje križarke razreda Roon ". Ta tip križarke je pokazal razmeroma veliko povečanje izpodriva v primerjavi s predhodnikom - za 24,5%.

Dolžina ladje med navpičnicami je bila 142,8 metra, širina na srednjem okvirju vzdolž zunanjega roba oklepa pa 21,6 metra, kar je daljše in širše od križark razreda Roon za 16 oziroma 1,4 metra. Višina boka na srednjem okvirju od zgornjega roba zgornjega vodoravnega lista kobilice do zgornjega roba zgornje palube je dosegla 12,65 m, kar je 12,14 metra višje od predhodnika "Roon".

Od vseh prej zgrajenih nemških oklepnih križark so trupi križark razreda Scharnhorst veljali za najširše, vendar so imeli najbolj koničaste konce. Celo večje križarke poznejših projektov so imele konce, ki niso bili tako podolgovati. Med nemškimi mornarji sta križarki Scharnhorst in Gneisenau veljali za najvitkejši križarki cesarske flote.

Od 15. aprila 1896 do začetka prve svetovne vojne so imeli trupi vseh ladij Kaiserjeve mornarice naslednje barve: trup ladje do višine glavne palube, sidra, ograje - bela; zgornja paluba - tikovina (naravni les), ponekod vklj. na mostovih - rdeče-rjav linolej, nadgradnje, dimniki, topniški stolpi in ventilatorji - oker ali rumeni, cevi, ščiti za puške, čolni in čolni - beli, naprave za privez in reflektorji - črni. Spremenljivi pas vodne črte je sferičen. Vzdolž celotnega trupa je bila nanesena tanka rdeča črta, ki je ločevala belo in rumeno (oker) barvo. Okraski na premcu in krmi so bili rumeno-zlate barve.

Notranja razporeditev

Drži. Nemški oblikovalci so še naprej maksimalno izkoriščali razdelitev ladijskih skladišč z neprepustnimi pregradami na številne ločene oddelke in rezervoarje, skupaj z umetnim prezračevanjem notranjosti, ki je bilo za tisti čas precej napredno. Dolžina strojnice Scharnhorst je znašala 16,6 % dolžine križarke.

Pod oklepno palubo. Tam so bile torpedne cevi in ​​ohišja za shranjevanje torpedov, tuneli za tri propelerske gredi, prostor za krmiljenje, prostor za krmiljenje, pet kotlovnic in jame za potrošni premog. Tu so bili tudi: zadnja in sprednja strojnica, v katerih so motorno instalacijo sestavljali trije ločeni navpični štirivaljni direktno delujoči parni batni stroji s trojno ekspanzijo; nabojniki za strelivo kalibra 210 mm, 150 mm in 88 mm; skladiščenje osebnega orožja, streliva in raket; hladilnik; skladišča za rezervne dele črpalk; shrambe za hrano v stekleni posodi in meso; rezervoarji za pitno vodo; prostor z opremo za pripravo in popravilo torpedov.

Na oklepnem krovu. Na tej palubi so bile različne shrambe za vino, zaloge hrane in osebne stvari za poveljnika ladje in častnike ter enake shrambe za admirala in njegovo osebje ter posebej za veziste; skladišča za rezervne dele mehanizmov in parnih strojev; rezervni premogovniki; skladišče vrvi in ​​kablov; shrambe za suho hrano; škatle za verige; shramba hrane v steklenih posodah; bocmansko skladišče; shramba za drobtine in moko ter shrambe za razno imetje;

Na vmesni palubi. Za citadelo je bivalna paluba, kjer so bile kabine za častnike, strojne inženirje in veziste. Sama citadela je vsebovala različne servisne prostore in dvigala za strelivo. Na premcu pred citadelo so bili prostori za različne delavnice in shrambe, prostori za mornarje in podčastnike ter kuhinja.

Na ploščadi za baterije. Tu je bil zadnji balkon ter kabine admirala in častnikov. Poleg njih so bili še gospodarski in servisni prostori, bifeji za častnike in veziste ter jaški za dovod zraka v strojnice. Obstaja šest sob z eno 150 mm puško v vsaki. V premčnem delu palube so kabine mornarjev strojne posadke in častniške kabine.

Na zgornjem, nadgradnem krovu in mostovih. Oficirska soba, kuhinje za admirala in častnike, častniški prostori in razni službeni prostori. Štiri sobe z 210 mm pištolo v vsaki. Na premcu so štiri tankovske 88-mm puške. Na ladji so oficirske kabine ter prostori za mornarje in podčastnike. V zadnjem delu palube nadgradnje je bil krmni stolp in štiri 88-mm puške. Na srednjem delu so še štiri 88 mm puške in dva čolniška vitla. Na palubi je bila tudi stacionarna bolnišnica, prostori za različne delavnice, na premcu pa so bili zvoniki dveh premčnih sider, bitve in dva sidrna vodila. Na spodnjem poveljniškem mostu za premčnim bojnim stolpom je bila soba za karte, kabini za poveljnika ladje in admirala, za njima glavna ploščad kompasa, na robovih mostu pa dve 88-mm topovi. Krmilnica je bila nameščena na zgornjem komandnem mostu.

Spar in vrv. Križarke razreda Scharnhorst so bile zadnje nemške oklepne križarke s tradicionalnimi jambori velikega premera na dnu in stojnicami za nadzor ognja na bojnih vrhovih.

Rezervacija

V primerjavi z zgodnje zgrajenimi nemškimi oklepnimi križarkami je bil oklep najnovejših oklepnih križark dodatno okrepljen. Oklepni pas vzdolž vodne črte na sredini ladijskega boka je dosegel debelino 150 mm, bil je bistveno širši od svojih predhodnikov in je pokrival baterijsko palubo. Na splošno je bila po celotni dolžini križarke debelina plošč oklepnega pasu od krme do premca 0 - 80 - 150 - 80 mm na 50-milimetrskem tesnilu iz tikovega lesa. Oklepni pas križarke je imel skupno dolžino 139,2 metra z dolžino ladje 142,8 metra, ki pokriva 96,8% vodne črte.

Pomembna prednost podvodne konstrukcijske zaščite križarke je bila relativno velika globina. S širino samega trupa 21,6 metra, ob upoštevanju debeline oklepnega pasu vzdolž vodne črte, je imel debelino 4 metre na vsaki strani. Protitorpedne pregrade, ki se pogosto uporabljajo na bojnih ladjah 25-30 mm, niso bile prisotne. Pogosto se kot merilo za bočno zaščito uporablja kot nagiba, pri katerem gre zgornji rob oklepnega pasu pod vodo ali spodnji rob izstopi iz vode. Pri zasuku za več kot sedem stopinj je spodnji rob oklepnega pasu Scharnhorst prišel iz vode, pri zasuku nad 16 stopinj pa je šel pod vodo zgornji rob oklepnega pasu.

Rezervacija citadele. Za zaščito strojnice in kotlovnice, prostorov kleti za strelivo in hodnika za oskrbo orožja s strelivom na oklepnih in vmesnih palubah je bil oklep citadele zagotovljen z ojačitvijo stranskih sten s 150-mm ploščami oklepnega pasu vzdolž vodne črte. Za zaščito pred vzdolžnimi udarci granat na sredini ladje so bile na oklepni palubi s premca in krme nameščene oklepne pregrade, ki potekajo poševno. Pokrili so jaške za oskrbo s strelivom kupol in se približali stranski oblogi pod kotom. Debelina prečnih oklepnih pregrad med vmesno in baterijsko palubo je bila 120 mm, med vmesnim in nagnjenim delom oklepne palube za oklepnim pasom 80 mm.

Rezervacija kazamata na baterijskem krovu. Na baterijskem krovu nad citadelo je bil 33,6 metrov dolg kazamat s šestimi 150-mm topovi. Stranske stene kazamata so tvorile 150-mm oklepne plošče citadele, ki segajo do zgornje palube. Med dimniške jaške so bile v odsekih dolžine 4,8 m vgrajene vzdolžne protiodlomne pregrade iz nikljevega jekla debeline 30 mm.

Rezervacija kazamata na zgornji palubi. Kazemat na zgornji palubi s štirimi 210 mm topovi, nameščenimi v njem, je bil nameščen nad kazematom na baterijski palubi. Stranske stene takega kazamata so tvorile 150-mm plošče oklepnega pasu, ki segajo do krova nadgradnje. Tudi vse druge stene kazamata so imele debelino 150 mm. Debelina ščitov in strehe 210 mm topov, nameščenih v kazamatu na zgornji palubi, je bila 40 mm in 150 mm.

Rezervacije krova. Najnižja plast vseh oklepnih palub je bila sestavljena iz nodularnega ladjedelniškega jekla, preostali dve zgornji plasti sta bili izdelani iz oklepnega jekla, z izjemo poševnikov oklepne palube, ki potekajo ob straneh, iz kaljenega nikljevega jekla z nizko vsebnostjo niklja. Debelina zgornjega sloja krova znotraj citadele nad vodno črto je bila 20 mm, zunaj nje - 25 mm. Pod vodno črto je bila tudi debelina zgornjega sloja oklepne palube na celotni ladji 25 mm. Debelina drugega sloja zgornjega krova je bila 40 mm, spodnjega pa 25 mm. Skupna debelina oklepne palube je tako znašala od 50 mm do 65 mm. Oklepni robovi so imeli debelino od 40 mm do 55 mm

Baterija in zgornje palube so bile neprekinjene in so potekale skozi celoten trup od krme do krme. Baterijski krov zunaj citadele je imel 8 mm, znotraj pa 6 mm. Deli baterijskega krova, ki se nahajajo nad citadelo na višini 2,2 metra nad oklepno palubo, zunaj baterijskega kazamata, so bili oklepljeni z dvema slojema ladjedelniške tkanine: 10 mm spodnjo in 15 mm zgornjo. Zgornja paluba, ki se nahaja 2,3 metra nad baterijsko palubo, je bila debela 8 mm. Zgornja paluba je bila oklepljena samo v delih, ki so se nahajali na vrhu kazamata, prav tako paluba nadgradnje, sestavljena iz dveh plasti ladjedelniškega jekla 10 mm spodaj in 15 mm zgoraj.

Rezervacija glavnih baterijskih stolpov. Oklep vrtljivih delov kupol je bil optimalna kombinacija oblike in velikosti; na strehi vsake kupole so bili nameščeni oklepni pokrovi za poveljnika kupole in strelca. Stolpi so imeli sprednje in stranske stene debeline 170 mm iz nikljevih jeklenih plošč s kaljeno zunanjo plastjo. Vrata v zadnji steni so bila izdelana iz dveh 50-mm oklepnih plošč, streha in tla pa iz 30-mm nikljevih jeklenih plošč. Barbete kupol so bile nameščene na nosilno spodnjo ploščo iz dveh 15-mm jeklenih pločevin. Oklepne plošče barbet so bile iz kaljenega nikljevega jekla debeline 170 mm.

Bojni stolp. Prednji bojni stolp, ki je imel ovalno obliko, je imel stene iz 200-milimetrskih oklepnih plošč iz nikljevega jekla s kaljeno zunanjo plastjo, v kateri so bile izrezane inšpekcijske reže. Streha je bila sestavljena iz 30 mm plošče iz istega jekla, tla pa iz 30 mm plošče iz nizkomagnetnega nikljevega jekla. Vhod je bil prekrit z več 80-mm ploščami iz istega jekla.

Glavna elektrarna

Za delovanje treh parnih strojev križarke je paro proizvajalo 18 vodocevnih ladijskih kotlov Schultzovega sistema v kotlovnicah. Vsi kotli so bili kurjeni na premog, z izjemo nekaj kurilnih na kurilno olje. Premog je bil za Nemce glavno gorivo iz naslednjih razlogov: premog je veljal za pomemben dodatek k oklepni zaščiti, saj so bili premogovniki nameščeni vzdolžno ob stranskih stenah; Na nemškem ozemlju ni bilo nahajališč nafte, bilo pa je dovolj nahajališč premoga. Dobava nafte v Nemčijo, ki je takrat potekala izključno po morju, bi bila v primeru vojne zlahka prekinjena. Ogrevanje s premogom je imelo številne pomembne pomanjkljivosti: povečanje ladijske posadke; težave pri natovarjanju na ladjo; težave s habitatom zaradi premogovega prahu.

Dejanski parametri elektrarne križarke so bili 28.783 KM. in hitrostjo 23,5 vozlov.

Električno energijo so proizvajali štirje turbogeneratorji s skupno močjo 260 kW in napetostjo 110 V. Vse električne naprave so poganjali štirje enosmerni dinami proizvajalca Brown, Boveri in Co., neposredno povezani s parnimi turbinami istega podjetja.

Oborožitev

Zaradi slabe vidljivosti v zimskem obdobju v razmerah na severnem morju bitke na dolge razdalje niso bile verjetne. Zato so glavni kaliber zmanjšali, srednje topništvo pa opustili. Prihranki pri teži strojev in težkega topništva so omogočili povečanje debeline oklepa, pa tudi velikosti oklepnega prostora, tako da se je izkazalo, da je bistveno večji od britanskih ladij.

Topništvo glavnega kalibra.

Topništvo glavnega kalibra je sestavljalo osem 210-mm hitrostrelnih mornariških topov tipa 21-cm.S.K.L/40 (Schnell Kanone Lafette) z dolžino cevi in ​​zaklepom 40 kalibrov (8400 mm). Od tega so bile štiri puške, po dve nameščene v kupolskih vozičkih, nameščene na premcu in krmi na vrteči se topovski ploščadi z možnostjo ločenega navpičnega vodenja. Še štiri takšne puške so bile nameščene eno za drugo v kazamatu na zgornji palubi. 210 mm topovi so tvorili centralno baterijo enake moči na vsaki strani. S to razporeditvijo pušk je šest od osmih pušk lahko sodelovalo v salvi. V primerjavi s križarkami razreda Roon je bilo topništvo glavnega kalibra povečano za 50 %. Hitrost streljanja 210 mm pušk je 4 kroge na minuto. Uporabljeni sta bili dve vrsti izstrelkov s težo po 108 kg: visokoeksplozivni in slepi izstrelki iz trdnega jekla.

Topništvo srednjega kalibra.

Šest 150-mm brzostrelk tipa 150-cm.S.K.L/40 z dolžino cevi in ​​zaklepom 40 kalibrov (6000 mm) je bilo nameščenih v kazematu na baterijski palubi. Hitrost ognja - 10 krogov na minuto. Izstrelili so tri vrste granat enake teže po 40 kg: visokoeksplozivne, visokoeksplozivne s povečano prebojnostjo oklepa in trdne jeklene slepe granate.

Protiminsko topništvo.

Na križarki je protiminsko topništvo sestavljalo osemnajst 88-mm brzostrelk tipa S.K.L/35 z dolžino cevi 35 kalibrov (3080 mm). Hitrost ognja je bila do 20 nabojev na minuto. Takšne puške so izstrelile samo eno vrsto kartuše - visokoeksplozivno fragmentacijo. Topovi so bili nameščeni na križarki v petih skupinah po dva do štiri topove: prva skupina štirih topov na zgornji palubi pod praporcem; druga od dveh topov na spodnjem poveljniškem mostu; četrti od štirih topov na nadgradnji zadnje palube; peta od štirih topov na baterijskem krovu v zadnji admiralski kabini.

Torpedno orožje.

Tradicionalno je bila torpedna oborožitev nemških oklepnih križark sestavljena iz štirih podvodnih torpednih cevi kalibra 450 mm. Vse sobe TA so bile nameščene pod oklepno palubo: po ena na krmi in krmi ter dve stranski bližje premcu. TA so bile vodoravno nameščene trdne cevi, fiksno pritrjene. Njihovo ciljanje je bilo zagotovljeno z manevriranjem ladje.

Dodatno orožje.

Poleg topov glavnega in protiminskega kalibra je imela križarka še dve desantni topovi 60 mm 6-cm.S.Bts.K.L/21 (Schnellfeuer Boots Kanone) z dolžino cevi kalibra 21, namenjeni uporabi pri desantu. operacije.

Poleg topništva je komplet oborožitve križarke vključeval štiri 8-mm mitraljeze, osebno orožje v količini 225 pušk modela 1898 in 90 pištol modela 1904.

Servisna zgodovina ladje

1908

1. maja je bil imenovan v floto na odprtem morju, da bi nadomestil oklepno križarko York kot paradno ladjo poveljnika izvidniških sil, kontraadmirala Heeringena.

1909

Po učnem križarjenju do Atlantika in do obal Španije se križarka odpravi v vzhodno Azijo, kjer postane paradna ladja vzhodnoazijske eskadre križark pod poveljstvom kontraadmirala von Ingenohla. Eskadrilja ima sedež v Qingdau. Poleg Scharnhorsta so v eskadrili še lahki križarki Leipzig in Arkona, topovnjače Iltis, Jaguar, Tiger in Lux, rečne topovnjače Vorwarts, Qingdao in Vaterland, pa tudi rušilec Taku in S-90.

1910

Ogled Bangkoka, otokov Sumarta in Borneo, pristanek v Manili in povratek v Qingdao. Od aprila do maja - pohod po japonskih otokih.

Potem ko je poveljnika eskadre, viceadmirala von Ingenohla, zamenjal kontraadmiral Gunther, križarka odpluje v južna morja do otokov Samoa, Truk in Ponape. Vrnitev v Qingdao. Novembra se odpravi na potovanje v Nanjing in Hong Kong.

1911

Ko zapusti Admirala Gulerja v lokalni bolnišnici, se križarka odpravi na območje južne skupine nemških postaj in nato v Saigon, Singapur in Batavijo. Nato se vrne v Qingdao, med potjo obišče Hong Kong in Amu.

Kontraadmiral Krosigk postane poveljnik eskadre, križarka odpluje do japonskih obal. Nato gre v Qingdao na popravilo.

1912

Križarka večkrat obišče Japonsko in obišče Vladivostok. Pruskega princa Henrika dostavi na Japonsko na kronanje novega japonskega cesarja Hirohita.
Prispe v Šanghaj, kjer kontraadmiral grof Maximilian Johann Maria Humbert von Spee zamenja von Krosigka kot poveljnika vzhodnoazijske eskadrilje.

1913

Več potovanj po indonezijskih otokih, na območju južne skupine otokov kolonialnih posesti Nemčije, v Sundo, Singapur in Batavijo, okoli Japonske. Po vrnitvi v Qingdao se začne novo potovanje z obiskom Marianskih in Admiralskih otokov, atola Puščavnik, otoka Rabaul, otoka Yap, Nova Gvineja in približno. Friedrich-Wilhelmshaven.

Po nujni vrnitvi v Qingdao zaradi revolucionarnih razmer na Kitajskem in postanku na rivi Wuzun se križarka odpravi na križarjenje do japonskih obal. Nato se vrne v Šanghaj, od koder gre na območje južnih otokov kolonialnih posesti Nemčije.

1914

Zunaj nemških teritorialnih voda je bila vzhodnoazijska eskadrilja z vodilno ladjo Scharnhorst edina nemška flota v svetovnih oceanih. Po več potovanjih na območje nemških kolonialnih posesti, obiskih Port Arthurja in Pekinga Scharnhorst za vedno zapusti bazo Qingdao.

Poglej tudi

• Izpolnite članek z notranjimi povezavami
• Razumeti oblikovanje
• Dodajte/izpolnite kartico

Vrste ladij nemške mornarice med prvo svetovno vojno

Bojne ladje	Nassau Helgoland Kaiser König Bayern Projekt L-20 X
Armadilosi	Brandenburški cesar Friedrich III Wittelsbach Braunschweig Nemčija
Bojne križarke	SMS Von der Tann SMS Seydlitz Derfflinger Mackensen X Ersatz Yorck X Moltke
Oklepna križarka	SMS Furst Bismarck SMS Princ Heinrich SMS Blucher Princ Adalbert Roon Scharnhorst
Oklepna križarka	SMS Kaiserin Augusta Gazela Victoria Louise
Lahke križarke	Bremen Königsberg (1905) Dresden Nautilus Kolberg Magdeburg Karlsruhe Graudenz Pillau Wiesbaden Königsberg (1915) Cöln projekt FK X
nasvet	SMS Hela
Uničevalci	D-1 D-7 D-9 D-10 S-90 S-102 G-108 S-114 S-120 S-125 S-126 S-132 S-137 S-138 V-150 V-162 G- 169 S-176 V-180

Bojna križarka (ali je še bojna ladja?) Schanghorst.

Skupni izpodriv je 39 tisoč ton. GBP-350mm, krov-95mm. Največja hitrost je 31,7 vozlov.

AGK-3x3x280mm,

protiminska kalibra 4x2x150mm, 4x1-150mm.

Topništvo zračne obrambe:

14-105 mm; 16-37 mm; 10-20 mm.

TA-2x3x533mm

Letalska skupina - 3 Arado Ar 196 A-3, en katapult.

Obstajali sta 2 bojni ladji ali bojni križarki Gneisenau in Scharnhorst. Za bojno ladjo je njihov AGK-280mm precej šibek (obstajali so načrti za spremembo AGK na 3x2x380mm). Za bojno križarko so predobro zaščitene in nimajo prevelike prednosti v hitrosti pred novimi bojnimi ladjami, kot je bilo med 1. svetovno vojno (kjer je razlika v hitrosti dosegala 8 vozlov).

Scharnhorst na morju.

valižanski princ. Sestrska ladja Duke of York En projekt.

Skupni izpodriv 45 tisoč ton. GBP se ni spreminjal le po dolžini, ampak tudi po višini in je znašal 152 mm vzdolž spodnjega roba, 356 mm vzdolž vodne črte in 330 mm vzdolž zgornjega roba v območju kleti glavnega kalibra (GK) in v območje EU, 127, 330 oziroma 305 mm.

AGK-2x4x356mm. 1x2x356 mm. Protiminska artilerija - 8x2x133 mm. Zračna obramba Oerlikon-1x18, Bofors-20x2x.

KRL Belfast. Standardna angleška lahka križarka.

AGK4x3x152 mm. hitrost 33 vozlov, izpodriv 13 tisoč ton.

Lahka križarka Jamaica (serija Crown Colony) - no, v bistvu manjša različica Belfasta. Skupna prostornina - 11 tisoč. ton z enakim AGK in hitrostjo.

V drugi polovici leta 1943 je položaj nemške vojske v Rusiji postal kritičen. Ker se je grožnja nemške eskadre znatno zmanjšala, je britanska admiraliteta, ki je popustila vztrajnim zahtevam svojih ruskih zaveznikov, privolila v nadaljevanje spremstva konvojev do Murmanska in Arhangelska. Ob spominu na žalostno izkušnjo leta 1942 so Britanci zapustili velike konvoje 40 ladij in jih začeli deliti na dva dela. Nov cikel se je začel 1. novembra z odhodom 13 praznih ladij iz Arhangelska (R.A.-54 A), v mesecu in pol pa je bilo mogoče izvesti tri vzhodne konvoje brez izgub (JW-54 A, JW-54 B, JW-55 A) in dve zahodni ( R.A.-54 A in R.A.-54 B). Konvoje je spremljalo potujoče spremstvo rušilcev, fregat in korvet, ki se mu je na zadnji stopnji poti pridružilo lokalno spremstvo. V najnevarnejšem sektorju - južno od Bear Islanda - jih je spremljalo tesno kritje križark, kritje velikega dosega, ki je vključevalo bojno ladjo, pa je patruljiralo od 10 milj vzhodno do 200 milj severozahodno od otok, ki pokriva oba konvoja hkrati, ki sta se večkrat srečala na tem območju.

Konvoj JW-55 ANemci so odkrili, vendar niso napadli, in vseh 19 ladij je varno doseglo zaliv Kola in Arkhangelsk. Vendar pa je 19. in 20. decembra na srečanju s Hitlerjem vrhovni poveljnik flote admiral Dönitz napovedal, da bosta Scharnhorst in 4. flotila napadla naslednji konvoj. Po dveh dneh razprave je Hitler odobril operacijo in dal površinskim ladjam zadnjo priložnost, da se izkažejo. Začasni poveljnik udarne sile, kontraadmiral Erich Bey (pravzaprav je poveljeval rušilcem in v tej operaciji nadomeščal odsotnega admirala Kümmetza) je 22. decembra prejel ukaz velikega admirala Karla Dönitza o prehodu v triurno pripravljenost. Za poveljnika ladje Scharnhorst, kapitana Fritza Hintzeja, je bilo to prvič na morju na novem položaju.

Konvoj JW-55 B19 transportov in tankerjev je 20. decembra zapustilo Loch Ew, varovano z 10 rušilci, 4 korvetami in 3 minolovci. Naproti mu je prišel konvoj R.A.-55 A, ki ga je spremljalo 10 rušilcev, 3 korvete in minolovec. V Barentsovem morju je oba konvoja pokrivala Formacija 1, sestavljena iz križark 10. eskadrilje viceadmirala R. Burneta: paradna ladja Belfast, Sheffield in težka Norfolk. Formacija 2, sestavljena iz bojne ladje Duke of York (zastava poveljnika domače flote admirala Brucea Fraserja), križarke Jamaica in 4 rušilcev naj bi pokrivalaJW-55 Bod 27° do 38° E, nato pa se vrnite v Scapa Flow, ki pokriva R.A.-55 A. 22. december, 400 milj zahodno od konvoja Tromsø v norveškem pristanišču JW-55 Bodkrila nemška letala. Poveljnik skupine Sever admiral Schniewindt je sprva ugotovil, da se pripravlja izkrcanje na Norveškem, a je panika kmalu popustila. Dva dni kasneje so konvoj ponovno odkrili severno od Norveške in ugotovili, da je namenjen proti ZSSR. Na božični dan, 25. decembra, okoli 9.00 nemška podmornicaU-601 je sporočil točne koordinate konvoja in admiral Dönitz je ukazal prestrezanje. Njegov ukaz admiralu Beyu je vseboval naslednje:

»Operacijo lahko prekinete po lastni presoji. Načeloma morate bitko prekiniti, če se pojavijo premočnejše sovražnikove sile. Taktično situacijo je treba izkoristiti spretno in drzno. Boj se ne bi smel končati v pat poziciji. Izkoristiti je treba vsako priložnost za napad. Vrhunska moč pištole Scharnhorst ponuja najboljše možnosti za uspeh in to je treba izkoristiti. Uničevalce je treba uporabiti pozneje. O tem obvestite posadke. Popolnoma zaupam v vaš ofenzivni duh."

Ukaz je bil protisloven, saj je Beya prepričeval v napad v vsakem primeru, zahteval pa je tudi prekinitev bitke, ko se pojavi močnejši sovražnik. Admiral Bey je načrtoval napad na konvoj 26. decembra ob približno 10. uri zjutraj, če bosta vreme in vidljivost ugodni in bodo informacije o sovražnih silah pravilne. S samo šestimi urami teme in le 45 minutami dnevne svetlobe je bilo treba bitko izbojevati zelo hitro.

Nemška formacija (Scharnhorst, rušilci Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) je približno ob 19. uri odšel v morje, ob 23. uri pa je norveška obala izginila za obzorjem. Admiral Bey je vzdrževal stalen stik s štabom mornariške skupine "Sever" in ob 3.19 mu je poveljstvo flote sporočilo odločitev nemške admiralitete o vrnitvi rušilcev v primeru poslabšanja vremena in o delovanju samega Scharnhorsta. Britanci so to sporočilo uspeli prestreči in dešifrirati, in ko je Bey prebral novo povelje, sta britanska admirala Burnet in Fraser v rokah že držala njen angleški prevod. Ob 7.03 26. decembra nemška formacija, ki se nahaja 40 milj jugozahodno od otoka. Medved, obrnjen do točke, kjer naj bi v jutranjem mraku - okoli 10. ure - po izračunih prišlo do srečanja s konvojem. Rušilci so iskali 10 milj jugozahodno od Scharnhorsta, posadke so bile od 3.00 dalje v stanju popolne bojne pripravljenosti. V razburkanem morju so imeli rušilci težko delo in njihovo hitrost so morali zmanjšati na 10 vozlov.

Admiral Fraser je prejel obvestilo Ultra, da je ladja Scharnhorst hitela proti konvoju. Britanski obveščevalni službi je uspelo dešifrirati ukaz - »Vzhodna fronta (17.00). "Scharnhorst" bo šel na morje 25. ob 17. uri," in admiral Fraser je bil pozvan, naj se pripravi na akcijo, da bi nemški bojni ladji presekal pot nazaj na Norveško. Do 09.25 so bile Fraserjeve ladje 125 milj jugozahodno od Scharnhorsta in admiral Burnet je bil obveščen o Fraserjevih načrtih in vsebini dešifriranja Ultra. Admiral Fraser je ukazal 36. diviziji rušilcev iz spremstva konvoja R.A.-55 A, ki je bil preudarno poslan severno od predvidenega bojnega območja, da se pridruži konvojuJW-55 B(glavni cilj Scharnhorsta). Viceadmiral Burnet je postavil svojo formacijo med konvoj in možno smerjo pojavljanja Scharnhorsta. Poveljnik sovjetske severne flote, admiral A. Golovko, je podmornicam L-20, K-21 in S-102 ukazal, naj gredo na območje Severnega rta in prestrežejo nemški napadalec. Istočasno so rušilci v bazi segrevali turbine, letala na letališčih pa so bila oborožena s torpedi in bombami.

Ko je radar v Belfastu 26. decembra ob 8.40 zaznal Scharnhorst z razdalje 33.000 m pri smeri 295°, se je na ladjah za tesno kritje oglasil bojni alarm. Nemški napadalec je bil v tem trenutku približno 32 milj od konvoja in tri britanske križarke so se začele približevati sovražniku. Scharnhorst še ni sumil na prisotnost britanskih ladij, saj zaradi večje tajnosti ni vklopil radarja. Ob 9.21 so signalisti križarke Sheffield opazili nemško ladjo z razdalje 11.000 m v smeri 222°, tri minute kasneje pa je Belfast odprla ogenj z osvetljevalnimi granatami z razdalje 8.600 m. Ob 9.25 je prva salva s križarke Norfolk pristala le 500 metrov od boka Scharnhorsta, ta pa je odgovorila s salvo iz kupole Caesar, nato pa se začela umikati s 30 vozli. "Belfast" in "Sheffield" sta uporabljala brezplamenski smodnik, "Norfolk" pa je uporabljal starejši smodnik, ki je dajal močne demaskirne bliske. Britanci so uporabljali topniške radarje in v tem bili boljši od sovražnika, ki je imel prednost v hitrosti in moči orožja. Med 20-minutnim bojevanjem so Scharnhorst zadele tri granate kalibra 203 mm. Prvi je zadel zgornjo palubo z leve strani med 150-mm namestitvijo palube in torpedno cevjo in brez eksplozije šel v pilotsko kabino vodotesnega oddelkaIX. Manjši požar, ki je tam nastal, so hitro pogasili. Nekaj ​​minut pozneje je še ena granata zadela daljinomere na premcu in s šrapneli zasula štab protiletalske artilerije. Uničil je premčno radarsko anteno, delci pa so prodrli v kabino sprejemne radarske postaje in ubili vse tamkajšnje osebje. Ladja je bila "slepa" glede kotov na premcu, približno 69-80°, saj je imel krmni radar, ki se nahaja pod premcem, omejen prednji kot. Tretja granata je zadela prtljažnik in eksplodirala v pilotski kabini.

Ko se je poskušal izogniti bitki, je Scharnhorst večkrat spremenil smer. Ob 9.55 je admiral Bey radijsko obvestil o bitki z britanskimi križarkami, vendar se je nekaj minut pozneje uspel odtrgati od sovražnika, ki v nevihtnem morju ni mogel dati več kot 24 vozlov. S prednostjo 4 - 6 vozlov je Scharnhorst hitro povečal razdaljo od zasledovalcev. Ob 10.30 se je 36. divizija pridružila Burnetovim križarkam in oblikovala kolono za prebujanje proti pristanišču in naprej od Belfasta.

Ko se je oddaljil od križark, je Scharnhorst znova začel iskati konvoj in do 12. ure dosegel severovzhodno od njega. Pet minut pozneje je Belfast obnovil radarski stik z Nemci, a šele ob 12.21 so britanske križarke uspele zmanjšati razdaljo. V tem trenutku jih je Scharnhorst zaznal s krmnim radarjem, nato pa še vizualno. Britanci so izstrelili raketne rakete, vendar je bojna križarka hitro odprla ogenj iz premčnih kupol in znova spremenila smer proti severozahodu, s čimer je v bitko pripeljala krmno kupolo. Ta obrat je britanskim rušilcem preprečil torpedni napad. Tri salve so zadele končno ladjo 36. divizije Virago, ki je pravkar priplula križarkam pod nosom.

Ob 12.23 je bil "Norfolk" zadet v območju krmne cevi. Nekaj ​​sekund kasneje je druga granata kalibra 283 mm zadela oklep njegove kupole.X« in jo spravil iz akcije. Da kleti ne bi razneslo, je bilo treba stolpe zaliti. Prvi udarec se je izkazal za hujšega. Granata je prebila nadgradnjo na desnem boku in eksplodirala tik ob levi bočni oplati ter jo raztrgala na veliki površini. Drobci so popolnoma onesposobili radarsko namestitev, po kateri križarka ni mogla vzdrževati natančnega ognja. Bilo je 7 ubitih (1 častnik) in 5 ranjenih. Stolp "B" je izstrelil še 4 salve po starih podatkih, nato pa je "Norfolk" začasno prekinil ogenj. Nekaj ​​minut pozneje je Sheffield obstrelila toča velikih drobcev. Napačen ukaz njegovega topniškega častnika je močno zmanjšal intenzivnost ognja – namesto s celim bokom je križarka prešla na ogenj s kupole. Ob 12.41, ko se je situacija za Britance začela slabo obračati - navsezadnje je bil Scharnhorst veliko močnejši od treh križark, je Admiral Bey spremenil smer in povečal hitrost. Neprijetnega boja s križarkami ni želel nadaljevati, njegov cilj je bil konvoj. Po koncu te faze bitke so se ladje admirala Fraserja približale z jugozahoda, Burnetove križarke pa so ostale zunaj ognja Scharnhorsta, vzdrževale so radarski stik in sporočale sovražnikove koordinate svoji bojni ladji.

Nemški rušilci so videli svetlobne granate, ki so jih britanske križarke izstrelile v jutranji bitki, vendar so bili daleč od Scharnhorsta. Admiral Bey jim je ukazal, naj gredo proti severovzhodu, da bi se pridružili paradni ladji, vendar jih je ob 11.58 ponovno poslal na zahod, da bi poiskali konvoj. Po tem ni bilo več nobene taktične interakcije med Scharnhorstom in nemškimi rušilci. Okoli 13. ure so rušilci nevede prešli le 15.000 m južno od konvoja. Končno jim je admiral Bey ob 13.43 ukazal, naj prenehajo z iskanjem in se vrnejo v bazo. Naslednji dan okoli 10.00 so se vrnili v Kaa Fiord. Njihova odsotnost v zadnji fazi bitke pri Severnem rtu se je izkazala za usodno za Scharnhorsta. Konec koncev, če bi njegov premčni radar odpovedal, bi rušilci lahko pravočasno odkrili sovražnika, pomagali vodilni ladji pri odvračanju torpednih napadov, sami pa bi predstavljali resno nevarnost za britanske ladje, ki imajo 150-mm puške in 8 torpednih cevi.

Najstarejši izmed preživelih članov posadke Scharnhorst, podčastnik Willy Godde, ki je bil po bojnem razporedu na mostu, je bitko s križarkami opisal takole: »Kmalu po 12.30 smo jaz in nekateri drugi opazili sence. treh ladij spredaj, kar je bilo takoj sporočeno poveljniku. Preplah je bil že napovedan, ker je sovražnika malo prej zaznal radar. Toda preden so naše puške odprle ogenj, so nad Scharnhorstom eksplodirale osvetljevalne granate. Sovražnikov volej je padel zelo blizu. Toda tudi naša prva salva iz 28-cm topov je sovražnika odbila. Videl sem, da se je po treh ali štirih salvah na eni od križark v predelu krmne cevi začel močan požar, druga križarka pa je začela močno goreti v premcu in krmi in je bila ovita v gost dim. Po naslednjih salvah sem videl zadetke v premcu tretje križarke. V nekem trenutku se je v nebo dvignil ogromen ognjeni jezik, ki je nato izginil. Ob opazovanju gostega dima okrog križarke sem domneval, da močno gori. Sovražnikov ogenj je začel slabeti in ko smo spremenili smer, so se sovražne križarke obrnile stran in izginile za dežjem in snegom. Med to bitko je bil sovražnik spredaj na obeh straneh. Na te križarke so streljali naši kupoli Anton in Bruno, ki sta se jim občasno pridružili dve premčni kupoli kalibra 150 mm. Niti po telefonu niti na kakršen koli drug način nisem slišal o kakršnih koli napadih proti nam v tej fazi bitke. Čeprav je bil sovražnik ob prvem stiku komaj viden, smo tokrat pri dnevni svetlobi zlahka ugotovili, da gre za križarke. Tudi razdalja je bila krajša kot v jutranji bitki.”

Približno ob 13:15 se je admiral Bey odločil, da se vrne v bazo, ne da bi pričakoval več spopadov. Ladijska posadka, ki od jutra ni bila nahranjena, je začela kositi, vendar je bojna pripravljenost ostala. Krmni radar je bil izklopljen, da ga njegovo delovanje ne bi zaznalo. Ob 15.25 je Bey po radiu poslal poveljstvu Severne skupine svoj predvideni čas vrnitve. Ni vedel, da gre prav do križišča smeri Duke of York, Jamaica in štirih rušilcev, ki so jih po radiu povezovale križarke. Z uničenim radarjem na premcu in izklopljenim krmnim radarjem ter z nezmožnostjo iskanja neposredno pred seboj je Scharnhorst stopil naravnost v past, iz katere ni bilo izhoda. 75 kbt zadaj (pri vidljivosti 70), kot trop lovskih psov, v sprednji formaciji, zaprti, da ne bi z nepotrebnimi oznakami mašili zaslone svojih radarjev, so bile Burnetove križarke in 36. divizion. Ta svojevrstna "kolenica" je trajala več kot tri ure. Na začetku pete ure popoldan je nastopil trenutek, ko bi se situacija lahko spremenila. Ladja Norfolk je zmanjšala hitrost, da bi pogasila požar, 7 minut kasneje pa je ladja Sheffield upočasnila na 8 vozlov, pri čemer se je zlomil nosilec leve notranje gredi propelerja. Toda že ob 16.17 je iskalni radar britanske bojne ladje zaznal sovražnika na razdalji 225 kbt. Smrtna naloga za Scharnhorsta je bila podpisana. Fraser je ukazal nadaljevanje sledenja, dokler ladje ne pridejo v doseg učinkovitega ognja.

Ob 16.32 je topniški radar tipa 284 na ladji Duke of York našel tarčo na 147 kbt (27.200 m) in 11 minut kasneje je Fraser ukazal Belfastu, edini Burnetovi križarki, ki se je lahko pridružila bitki, naj odpre ogenj z osvetljevalnimi granatami in svojim rušilcem. - bodite pripravljeni na torpedni napad na admiralov znak. "Duke of York" in "Jamaica" sta postavila smer 80 za uporabo krmnih stolpov. Nemška ladja je bila stisnjena med formacijama 1 in 2.

Ko so ob 16.47 na nebu eksplodirale granate prvega salva, so Britanci presenečeni ugotovili, da so bile kupole glavnega kalibra na Scharnhorstu razporejene v spravljenem položaju. Minuto kasneje je Duke of York odprl ogenj s 133-mm svetlobnimi granatami, dve minuti kasneje pa je začel streljati v salvah z razdalje 11.000 m. Ob 16.52 se ji je z razdalje 12.000 m pridružila križarka Jamaica, ki je dosegla pokritost z tretji salvo (en zadetek). Čeprav je Scharnhorst presenetila, je po eksploziji osvetljevalnih granat hitro vrnila ogenj in se brez oklevanja obrnila proti severu. Dvoboj med njim in bojno ladjo Duke of York je bil neenakopraven - nemške 283-mm granate niso mogle prebiti debelega oklepa, ki je ščitil vitalne dele angleške bojne ladje. Ob 16.55 je 356-milimetrska granata iz prvega salva zadela desni bok Scharnhorsta nasproti stolpa Anton. Kupola je bila zagozdena z dvignjenimi topovi, vodoravni in navpični namerilni pogoni pa niso delovali. Od razgretih drobcev je zagorelo v kleteh, drobci pa so prebili tudi ognjevarna vrata v kleti stolpa Bruno. Kleti obeh stolpov je bilo treba poplaviti, pod stolpom Bruno pa so bile tako hitro izsušene, da to skoraj ni vplivalo na njegovo hitrost ognja. Oskrbovalci so delali do pasu v ledeni vodi in poskušali prihraniti vsaj del streliva. Kljub poškodbam je ladja ohranila visoko hitrost. Druga granata je poškodovala prezračevalni kanal kupole Bruno, zato je bil njen bojni prostor po vsakem odpiranju zaklepa pištole napolnjen s plini in dimom. Druga granata je zadela blizu kupole Caesar in v baterijskem krovu preluknjala luknjo s premerom 0,5 m. Luknjo so hitro popravili, vendar so bili oddelki, kjer je granata eksplodirala, zaliti z vodo in niso bili izsušeni. Dve letali sta bili prerešetani s šrapneli, uničenih je bilo več protiletalskih topov in večina njihovega osebja. Po tem je kapitan zur See Hintze ukazal preživelim, naj se zatečejo.

Ti zadetki še niso predstavljali nevarnosti za Scharnhorst. Glavna stvar je, da je ohranil svojo prednost v hitrosti in se začel oddaljevati od sovražnika. Sledil mu je lahko le rušilec Savage, ki ga Nemci niso mogli odvreči z repa, čeprav so granate padale le 20 metrov od njega. Rušilec se je tako približal, da se je bil prisiljen obrniti, ne da bi prejel ukaz za torpedni napad. Ko je bil pod strelom iz Belfasta in Norfolka, se je Scharnhorst obrnil proti vzhodu in hitro povečal doseg s hitrostjo 30 vozlov. Fraser je rušilcem ukazal napad, vendar se niso mogli približati cilju. »Savage« in »Somarets« sta bila zadržana v levem zaledju, »Stord« in »Scorpion« pa v desnem zaledju zasledovanega sovražnika. Ob 17.42 je Jamaica zaradi povečane razdalje prenehala z ognjem in le Fraserjeva paradna ladja je nadaljevala z metodičnim streljanjem salv na umikajočo se Scharnhorst.

Na srečo Britancev je bil strel vojvode Yorškega natančen. Drug za drugim so na nemški ladji izstrelili topovski stolpi; drobci težkih granat so prodrli celo v kleti in uničili uslužbence, ki so delali pri oskrbi. In okoli 18.00 je granata zadela desni bok, prebila tanek pas zgornje citadele (45 mm) in baterijski krov, se odbila vzdolž 80-mm spodnje oklepne palube in prebila glacis enake debeline nad kotlovnico št. 1, ki eksplodira v slednjem. Na ladji se je sprva zdelo, da gre za udarec torpeda – tako močna sta bila udarec in eksplozija. Raztrgane so bile številne parne cevi štirih kotlov, ki se nahajajo na tem oddelku. Delci granate so prebili dvojno dno, zaradi česar je prekat poplavilo do tal. Hitrost ladje je padla na 8 vozlov. Nujni ukrepi so bili sprejeti hitro in učinkovito, vendar z zaprtimi neprepustnimi vrati in loputami

V kurilnico je bilo zaprtih 25 ljudi. Pritisk pare so povečali in glavni strojnik, kapitan fregate Otto König, je poročal mostu: "Lahko naredim 22 vozlov," na kar je poveljnik ladje Hintze odgovoril: "Bravo, počakajte!" "Scharnhorst" je streljal z razdalje 15.000 - 20.000 m in zasul "Vojvodo York" z več salvami, katerih stran je bila prekrita z drobci, in z neposrednim udarcem v prednji jambor je enega od njegovih nosilcev odneslo čez krov in začasno onesposobil topniški radar tipa 284. Poročniku Batesu, ki se je povzpel na jambor, je uspelo popraviti pretrgan kabel med anteno in radarskim zaslonom, ogenj pa se je lahko nadaljeval z enako učinkovitostjo. Ostalo škodo na angleški bojni ladji je povzročil lasten požar: porušene ventilacijske glive, poškodovana paluba, polomljeni čolni.

Topniški dvoboj je trajal skoraj 90 minut, Scharnhorst pa je bil močno poškodovan. Njegove nadgradnje so bile na številnih mestih preluknjane s šrapneli, ponekod pa uničene z neposrednimi zadetki granat 152 mm, 203 mm in 356 mm. Začeli so se požari, ki so jih včasih spremljale tudi eksplozije. V teh razmerah je posadka še naprej spretno in umirjeno opravljala svoje delo. Požar v hangarju, ki je uničil dve hidroletali, je bil pogašen v 10 minutah, poskus izstrelitve preostalega letala s katapultom pa ni uspel, ker je uničil zaloge stisnjenega zraka. Uničene ali onesposobljene so bile skoraj vse topniške naprave in torpedne cevi na levi strani. Preživelim služabnikom je bilo ukazano, naj se zatečejo in gasijo požare. Ob 17.30 so granate 356 mm zadele obe premčni kupoli kalibra 150 mm: desna je bila popolnoma uničena, pri čemer so umrli vsi ljudje v kupoli in na krmilu, leva pa je bila zagozdena. Toda po 10 minutah je popolnoma odpovedalo.

Torpedni častnik je pod orkanskim ognjem pogumno planil do leve torpedne cevi, še preden je bila ta onesposobljena. Uspelo mu je razviti napravo in izstreliti dva torpeda, tretji pa se je zagozdil v cevi. Po besedah ​​očividcev so tega častnika ubili drobci granate, ki je eksplodirala v bližini, ali granata, ki je zadela zagozden torpedo, ki je detoniral v aparatu. Granata, ki je zadela prtljažnik, je pretrgala verigo desnega sidra, ki je skupaj z ostanki verige padlo v morje. Kmalu se je isto zgodilo s premčnim sidrom.

Kontraadmiral Bey je zdaj zagotovo vedel, da je prignan v kot in je ob 18.24 ukazal poslati zadnji radiogram Hitlerju: "Borili se bomo do zadnje granate."

Ob 18.42 je vojvoda Yorški prekinil ogenj in izstrelil 52 salv, od tega 31 pokritih in dosegel najmanj 13 neposrednih zadetkov. Te granate in granate s križark so ubile in ranile veliko število ljudi na krovu Scharnhorsta in onesposobile skoraj vse 150-mm topove. Vendar je Scharnhorst še vedno vzdrževal visoko hitrost in admiral Fraser je v strahu, da bi sovražnik pobegnil, ukazal rušilcem, naj sprožijo torpedni napad.

Zahvaljujoč padcu hitrosti Scharnhorsta so rušilci "S"iz spojine 2 smo se ji uspeli približati za 60 kablov. Nemška ladja ni imela več sredstev za odbijanje takšnih napadov, kar je rušilcem omogočilo, da so se skoraj brez nasprotovanja približali območju torpednih salv. Približno ob 18.50 sta "Stord" in "Scorpion" na desni cirkulaciji, ki sta bila na obeh straneh svoje žrtve, izstrelila po 8 torpedov z razdalje 1650 in 1900 m. "Scharnhorst" je ostro zavil v desno, vendar so trije torpedi še vedno delovali. dosegel cilj. S tem obratom je izpostavil bok rušilcev Savage in Somarets. Prvi je izstrelil osem torpedov, drugi, ki se je približeval 1600 m, pa je bil pod ognjem nekaj preživelih majhnih topov na desnem boku in ene glavne topovske kupole nemške ladje. Granate so prebile usmerjevalnik in daljinomer na rušilcu, šrapneli so prerešetali bok in nadgradnje, njegova hitrost pa je padla na 10 vozlov. Na ladji so umrli častnik in 10 mornarjev, 11 ljudi je bilo ranjenih. Nekako so rekrutirali ljudi za posadko ene torpedne cevi, a je bila druga še vedno uničena. Po izstrelitvi štirih torpedov so se Somarets obrnili stran in postavili dimno zaveso. Zažgali so celo dimno bojo na krmi, nakar je posadka, ki je ugotovila, da rušilec gori, poplavila krmne kleti.

Poškodbe zaradi torpedov . Razpoložljivi podatki o poškodbah torpedov so zelo pomanjkljivi. En torpedo je eksplodiral na desni strani nasproti kupole Bruno in zagozdil vodoravne in navpične pogone za vodenje v njem, pa tudi glavno vhodno loputo, tako da služabniki dolgo niso mogli priti ven na palubo. Kleti je začelo poplavljati. Drugi torpedo je zadel območje kotlovnice na levi strani in povzročil nekaj poplav za pregrado torpeda. Tretji je z leve strani zadel v krmo na mestu, kjer je bilo že poplavljenih več oddelkov, in poškodoval gred propelerja. Četrti torpedo je zadel premec z iste strani. Vsi torpedi so imeli 340 kg naboja.

Če analiziramo poškodbe Scharnhorsta in Gneisenaua zaradi torpedov v prejšnjih bitkah, lahko z gotovostjo domnevamo, da je v tem primeru prišlo do znatne poplave notranjih prostornin. Očitno je bil udar torpeda na območju stolpa Bruno zelo nevaren. Povzročil je ne le močan udarec, ampak je tudi uničil PTZ, kar je povzročilo ogromne poplave. Podvodni obrambni sistem na tem mestu je bil še posebej ranljiv, saj zaradi ostrih obrisov trupa ni imel zadostne širine. 340-kilogramski naboj britanskega torpeda je bil dovolj za uničenje zaščite na območju kotlovnice. Škoda bi bila tam večja, če bi bila plast praznih predelkov v torpednem zaščitnem sistemu, ki je absorbirala večino poplave, napolnjena z vodo.

Zaradi udarcev torpedov je hitrost Scharnhorsta padla na 12 vozlov, čeprav je glavni inženir poročal, da je pripravljen vzdrževati 22 vozlov. Vojvoda Yorški se je spet lahko približal, zdaj na "pištolski" razdalji 9100 m za granate kalibra 356 mm. Začela se je končna usmrtitev nemške ladje, ki se ni mogla niti ustrezno odzvati: dve njeni premčni kupoli sta bili zagozdeni. , tretji pa je čutil pomanjkanje školjk. Vsi razpoložljivi člani posadke (verjetno služabniki 105 mm topov) so delali na prenosu streliva iz nabojnikov kupole Bruno v kupolo Caesar, ki je čez nekaj minut nadaljevala s streljanjem.

Ko se je trup napolnil z vodo, je hitrost Scharnhorsta padla na 5 vozlov in skoraj ni ubogal krmila. Že po bitki z Bismarckom so Britanci spoznali, da je samo z topništvom nemogoče potopiti veliko nemško ladjo. Zato je admiral Fraser križarkam ukazal, naj s torpedi pokončajo Scharnhorst.

Ob 19.25 je Jamaica, ki je pred tem na sovražnika izstrelila 22 bočnih salv, izstrelila dva torpeda iz leve cevi (tretja cev se je izkazala za pokvarjeno). Dve minuti pozneje je Belfast izpustil še tri. Nato se je Jamaica obrnila in, ko se je približala 3500 m, 10 minut kasneje izstrelila tri torpeda z druge strani. Zadetkov ni bilo mogoče razločiti zaradi dima in megle. Križarke so zapustile bojno areno, v katero so vstopili rušilci 36. Mušketir, ko je preplul 900 m od Scharnhorsta in plazil s 3 vozli, je ob 19.33 izstrelil 4 torpede na desni bok in videl tri eksplozije med lijakom in glavnim jamborom. Minuto kasneje je Matchless to poskušal storiti, vendar je ogromen val, ki je prekril ladjo, poškodoval merilne mehanizme naprav. Drugi val, ki je zalil most, je onesposobil ladijske komunikacijske naprave, tako da ukaz o obračanju naprav v desno ni prišel do torpednega častnika. Matchless se je moral vrniti v napad na levo stran. "Opportune" je izpustil eno napravo ob 19.31 z razdalje 1900 m, drugo - dve minuti kasneje z 2300 m, njeni opazovalci pa so jasno videli en zadetek iz vsakega salva na desni strani bojne križarke med glavnim jamborom in dimnikom. Učinek njihove eksplozije je bil nepomemben, saj je bil Scharnhorst že globoko v vodi in so torpeda zadela glavni oklepni pas. Virago je ob 19.34 z razdalje 2500 m izstrelil sedem torpedov in prav tako dva zadel. Po teh napadih se je nemška ladja praktično ustavila, ovita v gost dim in soparo. Z angleških ladij se je le malo videlo – videl se je medli sij in slišali so se medli poki. Koprena dima je bila tako gosta, da je niso mogli prebiti niti žarometi niti signalne rakete.

Približno ob 19. uri je poveljnik Scharnhorsta ukazal zažgati vse tajne dokumente. Ker so vse druge puške že utihnile, je služabnikom 150-mm kupole št. 4 rekel: "... vse je odvisno od vas." Ladja se je nagnila na desni bok in potonila z nosom naprej. Zadnja kupola 150 mm topov je streljala, dokler se dvigalo za strelivo ni zagozdilo. 20 mm top na strehi kupole Bruno je še naprej streljal. Do 19.40 se je val močno povečal in premec je skoraj šel pod vodo. Vse lopute in neprepustna vrata so bila ojačana, da so preprečile poplave in dale posadki več časa za pobeg. Toda poškodba torpeda je ladjo odvzela večino njene rezerve plovnosti. Ob 19.45 je "Scharnhorst" nos šel pod vodo s počasi vrtečimi se propelerji. Nekaj ​​časa se je izpod vode slišalo močno bučanje. Britanci so pred poplavo zabeležili močan pok, ki so ga pripisali kleti. Belfast je ob 19.48 nameraval izvesti drugi torpedni napad, vendar je bil cilj izgubljen. "Match-less" prav tako ni našel "Scharnhorsta" in je skupaj s "Scorpio" začel pobirati ljudi, ki so se kobacali v ledeni vodi. Do 20.40 sta rušilca ​​Belfast in Norfolk iskala preživele. "Scorpio" je pobral 30 ljudi, naenkrat pa sta bila iz njega vidna poveljnik ladje Hintze in višji častnik kapitana fregate F. Dominic. Toda Hintze je umrl, preden je prispela pomoč, in Dominic, čeprav mu je uspelo zgrabiti vrženo vrv, je ni mogel splezati na krov; pobrali so ga že mrtvega. Od posadke iz leta 1968 se jih je rešilo le 36.

Pri potopitvi Scharnhorsta so Britanci porabili 446 granat 356 mm, 161 203 mm, 974 152 mm, 531 133 mm (plus 155 osvetlitev) in 83 102 mm ter 55 torpedov, od katerih jih je 11 zadelo tarčo: "Jamajka" in "Virago" sta dosegla po 2 zadetka, "Masketeer" in "Savage" sta dosegla po 3, "Scorpio" pa 1 zadetek. Pri streljanju z velikim kalibrom je bilo nekaj težav z odpovedjo opreme. Zaradi tega je na primer v premčni kupoli vojvode Yorškega ob 77 danih salvah ena puška izstrelila 71 granat, ostale pa 47, 6 (!) in 64.

Admiral Fraser je bil presenečen nad junaškimi dejanji nemške posadke. Ob povratku v Scapa Flow iz Murmanska, ko je vojvoda Yorški mimo mesta smrti ladje Scharnhorst, je ukazal vrči venec v vodo v spomin na nemške mornarje, ki so izpolnili svojo vojaško dolžnost.

Nemci sami so smrt Scharnhorsta pojasnili s pomanjkanjem eskortnih rušilcev in premočjo britanskih radarjev. Po vojni je admiral Karl Dönitz zapisal: »... Operacija, ki so jo decembra izvedli bojna križarka Scharnhorst in skupina rušilcev po uspešnem prikritem štartu, je imela glede na sovražnikovo razporeditev in vremenske razmere vse možnosti za uspeh. A ni uspelo, očitno zaradi podcenjevanja lokalnih razmer, in Scharnhorst je bil izgubljen ...«

Kot zdaj vemo, operacija ni imela skritega začetka, saj je Ultra dešifrirala nemške kode. Poveljnika obeh britanskih bojnih skupin sta bila dokaj dobro obveščena o načrtovanih premikih Scharnhorsta in sta v takih razmerah lahko pripravila svoj odgovor.

Tako ali drugače je Scharnhorst postal zadnja ladja Kriegsmarine, ki je začela ofenzivno akcijo. Njegova smrt je končala grožnjo nemške površinske flote in resno ogrozila položaj Nemčije na Norveškem.

Konec Gneisenaua je manj žalosten, a vseeno pomemben.

V noči na 27. februar 1942 je Gneisenau, ki je pravkar prispel v Kiel, zadela britanska 454-kilogramska oklepna bomba na območju prve kupole. Eksplozija je povzročila ogromno uničenje in požar (naenkrat se je vžgalo 230 smodniških nabojev glavnega kalibra). 112 mornarjev je bilo ubitih in 21 ranjenih. Bojno ladjo so odvlekli v Gotenhafen (Gdynia) na popravilo. Med slednjim je bila, mimogrede, načrtovana zamenjava glavne artilerije s šestimi 380-mm puškami. Žal so ti načrti ostali na papirju. Januarja 1943 so bila vsa dela ustavljena.

Py.sy. Sramotna smrt ponosa rajha, smrt 1467 članov posadke, je razjezila Hitlerja. Besno je izdavil: »Nobene žalne prireditve niso potrebne! To je skupek izdajalcev, ki niso vredni biti Arijci!«

Vseeno je bil Adolf Alozievich redka psica.

Precejšen del nemških zgodovinarjev meni, da je bojna ladja Scharnhorst umrla zaradi neugodnega spleta okoliščin: kod, ki so jih Angleži zlomili, nedoslednosti izvidniških akcij, uspešnih prvih sovražnikovih strelov ... Toda pravi vzrok smrti je verjetno treba iskati. v konstrukcijskih napakah ladje: isti tip Scharnhorst in "Gneisenau" sta izgubila bitko proti veteranu "Rinaun", kasneje pa je "Scharnhorst" potopila skoraj najmanj oborožena bojna ladja druge svetovne vojne

Odločitev za gradnjo bojne križarke Scharnhorst in istovrstne križarke Gneisenau je posledica zavrnitve poveljstva Kriegsmarine, da zgradi četrto in peto ladjo razreda Deutschland (v nemških virih se pojavljajo kot bojne ladje "D" ("Ersatz Elzass" ) in "E" ("Ersatz Hessen") v korist ladje izboljšane zasnove s standardnim izpodrivom do 26.000 ton in dodatno tretjo topniško kupolo s tremi topovi kalibra 280 mm. Položena je bila križarka "Scharnhorst". dol v mornariški ladjedelnici v Wilhelmshavnu 15. junija 1935 in je bil imenovan v čast pruskega generala med Napoleonovimi vojnami, čigar ime je bilo Gerhard von Scharnhorst.

"Scharnhorst" spomladi 1939. Ladja je opremljena z oblikovno krmo

Specifikacije

Zasnova nove križarke je bila izvedena v kratkem času s pričakovanjem maksimalne uporabe rezerve, ki je ostala od nedokončane gradnje bojnih ladij "D" in "E". Posledično je ladja dobila tradicionalno zasnovo trupa z gladko palubo z zunanjim navpičnim oklepnim pasom, ki je ščitil citadelo od prvega premca do kupole glavnega kalibra na krmi, ter dvojno dno, ki se razteza na 79% celotne dolžine ladje. ladja. Konstrukcija karoserije je bila izvedena po vzdolžni shemi z obsežno uporabo električnega varjenja. Uporaba naprednih tehnologij je omogočila izstrelitev ladje 3. oktobra 1936.

Scharnhorstova shema. Spodaj je pogled na križarko "Gneisenau", istega tipa po projektu modernizacije

Vir: Sergey Patyanin “Kriegsmarine. mornarica tretjega rajha"

Pri načrtovanju križarke so inženirji opustili dizelsko elektrarno v korist eksperimentalne turbinske enote, sestavljene iz treh turbo-gonil in dvanajstih parnih kotlov (skupna moč - 160.000 KM), nameščenih v treh kotlovnicah in dveh strojnicah, ki se nahajajo v linearni vzorec in ločeni koferdamski predelki. Ladijska elektrarna je imela nizko zanesljivost in je zagotavljala doseg pod konstrukcijskim (7100 oziroma 8200 milj pri hitrosti 19 vozlov).

Oklep križarke Scharnhorst je bil povsem primerljiv z oklepi angleških bojnih ladij razreda King George V ali nemškega razreda Bismarck, kar je nemškim strokovnjakom omogočilo, da so Scharnhorst uvrstili med bojne ladje.

Zasnova topniškega orožja je bila izvedena v skladu s klasično shemo za bojne ladje iz 30-ih let, ki je predvidevala prisotnost:

1. Topništvo glavnega kalibra (356–406 mm), namenjeno uničenju sovražnih bojnih ladij;
2. Topništvo srednjega kalibra (150–203 mm), namenjeno uničenju sovražnih križark in rušilcev;
3. Univerzalno topništvo (88–127 mm), namenjeno uničevanju tako lahko oklepnih površinskih ciljev kot oddaljenih zračnih ciljev;
4. Protiletalske puške (20–40 mm), namenjene uničevanju hitrih zračnih ciljev v neposredni bližini ladje.

Toda v skladu s prvotnim projektom naj bi devet 283-mm C/34 topov, ki so bili posodobljena različica topov, nameščenih na ladjah razreda Deutschland, uporabili kot topništvo glavnega kalibra za križarko Scharnhorst. Tope glavnega kalibra so bile nameščene v treh kupolah s tremi topovi, po zasnovi podobnih tistim, nameščenim na Nemčiji (dve premčni in ena krmna kupola - Anton, Bruno in Cezar). Takšna oborožitev za ladjo s skupnim izpodrivom 37.000 ton se je sprva zdela nezadostna in že leta 1935 je pripeljala do razvoja projekta, ki je predvideval oborožitev križarke s tremi dvotopovskimi kupolami kalibra 380 mm. Da bi se izognili zamudam pri gradnji ladje, so projekt preložili (obstaja na videz malo verjetna različica, da je bila izbira topov glavnega kalibra posledica političnih razlogov), leta 1942 pa so ga dokončno opustili.

Kupoli glavnega kalibra "Anton" in "Bruno" križarke "Scharnhorst". Voda, ki polni vaš nos, je jasno vidna. Fotografija, posneta leta 1940 med norveško kampanjo

Pri izbiri pušk srednjega kalibra so bili nemški oblikovalci prisiljeni upoštevati obstoječo zalogo 150-mm kupol, izdelanih za četrto in peto ladjo razreda Deutschland. Kot rezultat je Scharnhorst prejel topništvo srednjega kalibra z dvanajstimi 150-milimetrskimi topovi modela C/28, od katerih jih je bilo osem nameščenih v dvotopovskih kupolah, štiri pa v enotopolovskih kupolah. Protiletalsko baterijo dolgega dosega je sestavljalo štirinajst 105-mm univerzalnih topov modela C/33, nameščenih v sedmih dvojnih nosilcih LC/31.

Potencialne zmogljivosti topov glavnega in srednjega kalibra križarke "Scharnhorst" za uničenje površinskih in zračnih ciljev

Namen orožja	Zadevanje površinskih ciljev	Zadevanje površinskih ciljev	Premagajte površinske in zračne cilje
Število pušk
Kaliber, mm
Dolžina cevi v kalibrih
Strelišče, m
Teža projektila, kg
Hitrost streljanja, streli na minuto
Ocenjeno število granat med 10-minutnim streljanjem
Ocenjena masa 10-minutnega salva, tone

Lahko protiletalsko oborožitev križarke je sestavljalo šestnajst 37-mm polavtomatskih topov modela S/30 v osmih dvojnih stabiliziranih nosilcih LC/30 in osem protiletalskih topov S/30 kalibra 20 mm, ki so zagotavljali t.j. imenovano "dvoešalonsko" zaščito ladje pred zračnim napadom: prvi ešalon je bil sestavljen iz naprav daljšega dosega 37-mm protiletalskih topov, drugi ešalon - hitrejših 20-mm protiletalskih topov. Med bojno službo se je število 20-mm mitraljezov večkrat povečalo (leta 1939 sta bili nameščeni dve mitraljezi, sredi leta 1941 - šest štirikolesnih in dve enojni mitraljezi, do sredine leta 1943 je imela križarka tri štirikolesnike in deset enojnih 20 mm strojnice).

Sistem za vodenje ognja topništva glavnega in srednjega kalibra je vključeval tri poveljniške in daljinomerne točke - na poveljniškem stolpu (opremljen s 6-metrskim stereo merilnikom razdalje), na premčni nadgradnji in na krmi (opremljen s 10,5-metrskimi stereo merilniki razdalje). Sprva je bila vsaka kupola glavnega kalibra opremljena tudi z 10,5-metrskim daljinomerom, kasneje pa so daljinomer iz sprednje premčne kupole odstranili zaradi nenehnega zalivanja vode pri premikanju. Nadzor ognja 105-mm topov so izvajali štirje stabilizirani položaji SL-6 tipa 33, opremljeni s 4-metrskimi daljinomeri. Leta 1939 je bila ladja opremljena z radarjem FuMO-22, do leta 1943 pa z elektronskimi obveščevalnimi postajami FuMB-1, FuMB-3, FuMB-4 in FuMB-7.

Letalstvo

V skladu z modo uporabe vodnih letal za oboroževanje velikih površinskih ladij (letala naj bi se uporabljala za protipodmorniško obrambo, izvidništvo in prilagajanje ognja) je bila križarka Scharnhorst oborožena z letalsko skupino tri vodna letala, ki so bila izstreljena z uporabo dveh katapultov, nameščenih v hangarju in zadnjem stolpu glavnega kalibra. Po opravljeni nalogi so hidroplani pristali na vodi in jih na krov dvignili z žerjavom. Leta 1940 je bil razstavljen katapult iz topniškega stolpa.

Hidroplan "Arado" Ar-196 na krovu "Scharnhorst". Fotografija, posneta leta 1940 med norveško kampanjo

Vir: Walter Hubach "Zajetje Danske in Norveške"

Minsko in torpedno orožje

Sprva na križarki ni bilo minsko-torpedne oborožitve, kar je bilo skladno z obstoječimi pogledi na obseg oborožitve bojnih ladij, leta 1941 pa so iz neznanega razloga odstranili dve tricevni torpedni cevi kalibra 533 mm. lahka križarka Nürnberg, so bile nameščene na ladjo.

Bojna služba

Križarka Scharnhorst je bila predana 7. januarja 1939, vendar je bila že sredi leta ladja posodobljena: nanjo so namestili nov glavni jambor, ki je bil bližje krmi, ravno steblo pa je bilo zamenjano s tako imenovanim " Atlantic« za izboljšanje sposobnosti za plovbo.

Upoštevajoč šibkost topniške oborožitve križarke, je bil Scharnhorst skoraj ves čas njegove bojne službe uporabljen le skupaj z istovrstno križarko Gneisenau. Prva bojna akcija ladij je bilo patruljiranje na prehodu med Islandijo in Ferskimi otoki konec novembra 1939, med katerim je bila potopljena britanska pomožna križarka Rawalpindi.

Kasneje sta Scharnhorst in Gneisenau aktivno sodelovala v norveški kampanji. Že prva bitka dveh nemških ladij z eno samo zastarelo (naročeno leta 1918) angleško križarko Rinaun, ki se je zgodila 9. aprila 1940, je potrdila napako pri izbiri topov glavnega kalibra in nesrečno lokacijo sprednjega premca. kupole glavnega kalibra. Stolpa glavnega kalibra Anton na križarkah Scharnhorst in Gneisenau je zalila voda, kar je povzročilo kratek stik v električnih pogonskih tokokrogih za oskrbo streliva in prisililo nemške ladje, da so se s krmo borili proti sovražniku precejšen del časa v da preprečite nadaljnji vdor vode v stolpe. Pri poskusu odcepa od angleške križarke so se pojavile težave z elektrarno na Scharnhorstu, zaradi česar ni mogla doseči hitrosti več kot 25 vozlov. Poraba streliva je bila: 54 granat kalibra 283 mm in 10 granat kalibra 150 mm na Gneisenau ter 195 granat kalibra 283 mm in 91 granat kalibra 150 mm na Scharnhorstu. Kljub veliki porabi streliva ni dokazov o poškodbah nemških granat, ki so zadele Rinaun (po nekaterih poročilih so bili zadetki, vendar granate niso mogle prebiti oklepa). Po drugi strani pa je križarka "Rinaun" uspela zadeti "Gneisenau" z granato kalibra 381 mm (topniško poveljniško mesto je bilo onesposobljeno) in dvema granatama kalibra 114 mm (ena granata je uničila daljinomer sprednje premčne kupole glavnega kalibra, drugi so zadeli krov nadgradnje na levi deski poleg krmnega 105 mm protiletalskega topa). Ladja Scharnhorst, ki se je dolgo vlekla za sledjo, je med zasledovanjem dobila luknjo v krmi (domnevno zaradi granate kalibra 381 mm).

Bitka 8. junija 1940 je kljub zmagi Nemcev (angleška letalonosilka Glories in spremljajoča rušilca ​​Ardent in Acasta so bili potopljeni) le potrdila pravilnost mnenja o konstrukcijskih pomanjkljivostih Scharnhorsta in Gneisenaua. Med bitko na Scharnhorstu je počila cev kotla, zaradi česar je hitrost padla na 28,5 vozlov. Ob 18:38 je Scharnhorst torpediral rušilec Akasta in prejel luknjo na desni strani v območju kupole glavnega kalibra (dolžina luknje je bila 12 metrov, višina 4 metre). Zaradi udarca torpeda sta bila poškodovana zadnja kupola glavnega kalibra in IV kupola srednjega topništva na desni strani, ladja je prevzela 2500 ton vode in prejela naraščajoč nagib na desno stran. Vendar pa je Scharnhorst uspel na lastno moč prispeti v norveško pristanišče Trondheim (9. junij ob 16:00). V bitki, ki se je končala s potopitvijo letalonosilke in dveh rušilcev, je Gneisenau porabil 175, Scharnhorst pa 212 nabojev kalibra 283 mm, skupaj pa sta obe ladji izstrelili 1448 nabojev kalibra 150 mm. Zaradi poškodb, prejetih 8. junija, so Scharnhorst poslali v suhi dok v Kiel, kjer je ostal do konca leta 1940. Od decembra 1940 do marca 1941 sta Scharnhorst in Gneisenau izvedla dva napada v Atlantik. Racija decembra 1940 je bila prekinjena zaradi okvar v elektrarni Gneisenau. Med napadom na Atlantik od 22. januarja do 22. marca 1941 je Scharnhorst uničil 8 trgovskih ladij s skupno tonažo 48.886 BRT (Gneisenau - 14 trgovskih ladij s skupno tonažo 66.449 BRT). Med napadom so se nemške križarke izogibale stiku z velikimi britanskimi ladjami. Tako je bil napad na konvoj HX-106 ustavljen po nastopu britanske bojne ladje Ramilles, na konvoj SL-67 pa, ko se je pojavila bojna ladja Malaya.

Scharnhorst v Atlantiku. Fotografija posneta v začetku leta 1941

Vir: Sergey Patyanin “Kriegsmarine. mornarica tretjega rajha"

24. julija 1941 je bila Scharnhorst poškodovana med angleškim zračnim napadom na La Pallis in se je 11.–13. februarja 1942 skupaj z Gneisenauom prebila iz francoskega Bresta na Norveško, 12. februarja pa križarko so dvakrat raznesle mine. Prehod križark na Norveško je pokazal, da je poveljstvo Kriegsmarine prenehalo obravnavati Scharnhorst in Gneisenau kot resnično grožnjo konvojem v Atlantiku, ampak je upalo, da ju bo skupaj z bojno ladjo Tirpitz in križarko Admiral Scheer uporabilo kot potencialno grožnjo Arktični konvoji z namenom preusmeritve velikih zavezniških površinskih ladij na to območje delovanja.

Prisotnost velikih nemških vojaških ladij v norveških pristaniščih je objektivno predstavljala precej močno grožnjo varnosti konvojev in je služila kot eden od uradnih razlogov, ki so jih zavezniki navedli kot utemeljitev za ustavitev pošiljanja konvojev v ZSSR (v sovjetskem zgodovinopisju zavrnitev pošiljanja konvojev so običajno razlagali z mahinacijami kapitalističnih vlad). Razmere na sovjetsko-nemški fronti in nizka zmogljivost poti za prevoz vojaškega tovora v ZSSR prek Irana in Daljnega vzhoda so zaveznike 1. novembra 1943 prisilili, da nadaljujejo s pošiljanjem arktičnih konvojev v Murmansk in Arkhangelsk. Za njihovo zaščito je bila uporabljena izvirna shema, ki je upoštevala geografske značilnosti gledališča vojaških operacij, pa tudi možnosti bojne uporabe površinskih in podmorskih sil Kriegsmarine. Zavezniški konvoji, ki so potovali iz ZSSR (oznaka RA) in v ZSSR (oznaka JW), so bili sestavljeni iz 10–20 trgovskih ladij, ki so jih na začetnih stopnjah potovanja varovali rušilci, fregate in korvete, kar je zagotavljalo zanesljivo protipodmorniško obrambo. Konvoji, ki so se gibali drug proti drugemu, so istočasno vstopili v najnevarnejše območje južno od otoka Bear, kjer so jih začele varovati formacije velikih površinskih ladij tesnega in dolgega kritja. Tesno kritje, sestavljeno iz križark, je spremljalo konvoje, dolgo kritje, ki je vključevalo bojno ladjo, pa je patruljiralo na območju od 10 milj vzhodno do 200 milj severozahodno od poti konvoja. Takšna kritna shema je z zelo omejenimi sredstvi omogočila ustvarjanje večplastne obrambe. V obdobju od 1. novembra do sredine decembra 1943 je zaveznikom uspelo speljati tri konvoje v ZSSR (JW-54A, JW-54B, JW-55A) in dva iz ZSSR (RA-54A in RA-54B) brez izgube. Takšna aktivnost v prometu tovora med pristanišči Velike Britanije in ZSSR je onemogočila prisotnost nemških bojnih ladij in križark v norveških pristaniščih. Zdelo se je smiselno izvesti vsaj en uspešen napad na konvoj z veliko površinsko ladjo, kar bi vsaj prisililo sovražnika, da za nekaj časa ustavi prevoz (do konca analize dogodkov), ki so se zgodili. največ bi lahko bil razlog za ponovno opustitev ideje o arktičnih konvojih. Da bi organizirali napad, so Nemci brez aktivnega vojaškega ukrepanja izsledili celotno pot konvoja JW-55A, kar je omogočilo razkritje sistema za organizacijo varnosti konvojev.

Cilj napada je bil konvoj JW-55B (devetnajst transportnih in tankerjev), ki je 20. decembra zapustil britanski zaliv Loch Ew, varovan z desetimi rušilci, štirimi korvetami in tremi minolovci, 22. decembra pa ga je odkrila nemška izvidnica. letalo 400 milj stran zahodno od norveškega pristanišča Tromso. V skladu s sprejeto varnostno shemo se je konvoj RA-55A v spremstvu desetih rušilcev, treh korvet in enega minolovca pomaknil proti konvoju JW-55B. Tesno varovanje konvojev na ogroženem območju so izvajale angleška težka križarka Norfolk ter lahki križarki Sheffield in Belfast. Varovanje na dolge razdalje je izvajala formacija, ki so jo sestavljali bojna ladja Duke of York (pripadala razredu Prince of Wales, včasih imenovana v literaturi v ruskem jeziku tudi kot Duke of York), križarka Jamaica in štirje rušilci. Po nemškem načrtu naj bi se formacija, sestavljena iz bojne križarke Scharnhorst in petih rušilcev, izogibala srečanju z dolgoročnimi stražami (dobesedno je ukaz za operacijo zvenel takole: " Načeloma morate bitko prekiniti, če se pojavijo premočnejše sovražnikove sile."), prestreči konvoj in mu povzroči maksimalno škodo (« Boj se ne bi smel končati v pat poziciji. Izkoristiti je treba vsako priložnost za napad» ) , in se tudi večkrat izmikal srečanju z oddaljenim stražarjem, se vrnil v pristanišče. Zakaj so za operacijo, ki je zahtevala dolge hitre prehode, izbrali Scharnhorst, ni povsem jasno, saj ni imela hitrostne prednosti pred spremljevalnimi ladjami in je večkrat dokazala nezanesljivo delovanje elektrarne.

Obrazložitev iz odredbe (“ Premoč Scharnhorsta v moči puške ponuja najboljše možnosti za uspeh in treba jo je uporabiti«) tudi ne pojasnjuje odločitve nemškega poveljstva - ni jasno, o kakšni prednosti v moči orožja govorimo. Scharnhorst je imel devet topov kalibra 283 mm s strelnim dosegom 40 km in dvanajst topov kalibra 150 mm s strelnim dosegom 22,2 km, od katerih je bilo 9 oziroma 6 topov mogoče uporabiti v linearnem boju. Britanci so imeli na bojni ladji Duke of York deset topov kalibra 356 mm s strelnim dosegom 35 km, na Norfolku osem topov kalibra 203 mm s strelnim dosegom 24 km in šestintrideset topov kalibra 152 mm z strelišče 20 km (po dvanajst topov na Belfast, Sheffield in Jamajko), ki bi jih bilo mogoče uporabiti hkrati. Poleg tega so lahko Britanci uporabili osem 133-mm topov z dometom streljanja 22,2 km, nameščenih na bojni ladji Duke of York (skupaj je bojna ladja imela šestnajst 133-mm topov, nameščenih osem na vsako stran).

Kriegsmarine

Gradnja se je začela 15. junij 1935 Lansirano 3. oktober 1936 Naročeno 7. januar 1939 Odstranjen iz flote 26. december 1943 Trenutni status Potopljen v bitki pri Severnem rtu Opcije Tonaža 31.552 ton standard;
Skupaj 38.900 ton Dolžina 235,4 m skupaj;
229,8 m na vodni črti Premer 30,0 m Osnutek 9,91 m - poln Rezervacija glavni pas - 350 mm;
krov - 95 mm Tehnični podatki Power Point 3 turbine iz ABB; Vijaki 3 trikraki propelerji premera 4,8 m Moč 161.164 KM Hitrost 31 vozlov Avtonomija jadranja 10.100 navtičnih milj pri 19 vozlih Posadka 1968 ljudi (60 častnikov, 1909 mornarjev) Oborožitev Topništvo 3 × 3 283 mm;
4 × 2 + 4 × 1 150 mm Torpedno in minsko orožje 2 × 3 533 mm torpedne cevi Protiletalsko orožje 14 × 105 mm;
16 × 37 mm;
10 × 20 mm Letalstvo 3 Arado Ar 196 A-3, en katapult

Zelo malo mornarjev se je prostovoljno javilo služiti na Scharnhorstu. Večino članov posadke so premestili z drugih ladij. To je bil nujen ukrep, saj so mornarji že med gradnjo mislili, da je ladja prekleta. Ko so njen trup sestavljali v suhem doku, se je Scharnhorst prevrnil na bok in pri tem ubil 60 do 70 delavcev. Po tem je mati enega od ubitih delavcev preklinjala ladjo. Poznejši dogodki so to govorico le še okrepili. Na dan splovitve se je ladja odtrgala od privezov in zdrsnila v vodo, kjer se je zaletela v križarko, ki več mesecev ni delovala. Incident ni bil nikoli v celoti raziskan. Le nekaj mesecev pred smrtjo, med plovbo v enem od norveških fjordov, ladijski radar ni bil kos gosti megli in Scharnhorst trčil v nemško letalo za prevoz vojakov. Čeprav jaz sam Scharnhorst Skoraj nepoškodovana ladja več mesecev ni delovala.

Začetek vojne

Križarka leta 1939

Prva bojna operacija Scharnhorst je konec novembra 1939 patruljiral na prehodu med Islandijo in Ferskimi otoki skupaj z Gneisenau, kjer so potopili angleški oboroženi transport. Pomlad 1940 Scharnhorst in Gneisenau zagotovila invazijo na Norveško (operacija Weserübung). 9. aprila 1940 sta se blizu Norveške srečala v boju z angleško bojno križarko Sloves, britanski in Gneisenau drug drugemu povzročila manjšo škodo, Scharnhorst trpel zaradi elementov. V poplavljeni kupoli Anton (1. glavni kaliber) je prišlo do kratkega stika v električnih pogonskih tokokrogih za napajanje streliva in kupola je odpovedala. Poleg tega je bil zaradi potrebe po ohranjanju polne hitrosti poškodovan desni avto. Scharnhorst, vendar se je Nemcem vseeno uspelo odlepiti od zastarele britanske križarke. Scharnhorst in Gneisenau potopil britansko letalonosilko Veličastno in njegovo spremstvo: rušilci in, 8. junija 1940, približno 64 stopinj severno od Norveške. Med bojem Scharnhorst ga je poškodoval torpedo Acasta, umrlo je 50 mornarjev, leva propelerska gred pa je bila poškodovana. Kmalu so morali zaradi poplave izklopiti tudi srednji stroj. Kleti stolpa Caesar (3. glavni kaliber) so bile poplavljene. 13. junij stoji v pristanišču Scharnhorst Potopni bombniki Blackburn Skua napadli z letalonosilke Ark Royal. Napad je bil neučinkovit: od 15 letal je bilo sestreljenih 8, samo ena bomba je zadela tarčo in tudi ta ni eksplodirala.

Zaradi prejete škode 8. jun Scharnhorst je bil poslan v suhi dok v Kiel, kjer je ostal do konca leta 1940.

Konec decembra 1940 Scharnhorst in Gneisenau poskušali prebiti britansko blokado in vstopiti na severnoatlantske trgovske poti, a so se bili zaradi okvare prisiljeni vrniti nazaj Gneisenau.

Stran iz mornarske knjižice ameriške mornarice iz druge svetovne vojne, ki opisuje križarko.

Napad na Atlantik

Glavni članek: Operacija Berlin

Preboj čez Rokavski preliv

V Brestu so nemške ladje postale tarča nenehnih zračnih napadov. Julija 1941 se je Scharnhorst preselil v pristanišče La Rochelle, južno od Bresta. Ko so jih zračno izvidovanje in odporniški agenti opozorili na odhod ladje Scharnhorst iz pristanišča, so bili zavezniki prepričani, da je to še en napad. Da bi preprečili napad, so dvignili 15 težkih bombnikov. Halifax Britansko letalstvo. Škoda, ki jo je povzročilo bombardiranje, je bila dovolj resna, da se je Scharnhorst moral vrniti v pristanišče Brest na popravilo. Škoda zaradi bombardiranja, skupaj s škodo, nastalo med napadi, ter težave s hlajenjem kotlov so Scharnhorst zadržale v pristanišču do konca leta 1941, ko je bilo odločeno, da pošljejo Scharnhorst in Gneisenau ter težko križarko Princ Eugen, nazaj v Nemčijo. Ker je bilo poskus preboja čez severni Atlantik zelo tvegano, so 11. in 13. februarja tri velike ladje v spremstvu več deset minolovcev in drugih podpornih plovil opravile preboj čez Rokavski preliv, imenovan operacijo Cerberus. Angleži niso bili pripravljeni na tako odločen in nepričakovan preboj, njihova obalna straža ni bila pripravljena zaustaviti preboja, motenje britanskih radarjev s strani Nemcev pa ni omogočilo zračnega napada. Vendar, in Scharnhorst, In Gneisenau bili poškodovani od min, Scharnhorst dva, in Gneisenau eno. Popravilo zamuja Scharnhorst zasidrana do marca, potem pa je odplula na Norveško, da bi se srečala z bojno ladjo Tirpitz in drugimi nemškimi ladjami za napad na arktične konvoje, namenjene v Sovjetsko zvezo. Naslednjih nekaj mesecev je bilo posvečenih usposabljanju in aklimatizaciji, končalo pa se je z bombardiranjem Spitsbergna skupaj z Tirpitz.

Konec Scharnhorsta

• KzS Fritz Hintze - 13. oktober - 26. december (umrl)

Opombe

Povezave

• Center za zgodovino, Oddelek za uradne publikacije ameriške mornarice (en).
• Zgodba o bojni ladji Scharnhorst: profesionalizem proti junaštvu.
• Kraljeva mornarica: Druga svetovna vojna 1939-1945 (angleščina)

Literatura

• Breyer, Siegfried, Bojne ladje in bojne križarke 1905-1970. (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (prvotno objavljeno v Nemčiji kot Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, J.F. Lehmanns, Verlag, München, 1970). Vsebuje različne diagrame in risbe ladje, kako je bila načrtovana in kako je bila zgrajena.
• Busch, Fritz-Otto, Potopitev Scharnhorst. (Robert Hale, London, 1956) ISBN 0-86007-130-8. Zgodba o bitki pri Severnem rtu, ki jo je povedal preživeli iz Scharnhorst
• Claasen, A. R. A., Hitlerjeva severna vojna: Luftwaffejeva nesrečna kampanja, 1940-1945. Lawrence: University Press of Kansas, 2001. Str. 228–234. ISBN 0-7006-1050-2
• Garzke, William H., ml. in Robert O. Dulin, mlajši, Bojne ladje: bojne ladje osi in nevtralne bojne ladje v drugi svetovni vojni. (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Vključuje zgodbe o ustvarjanju ladje in bojnih operacijah, informacije o orožju in druge statistične informacije o Scharnhorst
• Alf Jacobsen Bojna ladja "Scharnhorst" = Alf R. Jacobsen "SHARNHORST". - M.: Eksmo, 2005. - 304 str. - ISBN 5-699-14578-8

Kriegsmarine
Poveljniki	Veliki admiral Erich Raeder Veliki admiral Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzeha (likvidator)
Velike površinske ladje
Bojne ladje	Tip "Bismarck": Bismarck Tirpitz Vrsta Scharnhorst: Scharnhorst Gneisenau Tip Deutschland (bojne ladje): Schlesien Schleswig-Holstein
Letalonosilke	Razred Graf Zeppelin: letalonosilka Graf Zeppelin B De Grasse (s križarke) Seydlitz (s križarke)