Musk a lansat pentru prima dată racheta privată Falcon Heavy pe Marte. Cea mai puternică rachetă din lume

Acest articol este dedicat concept nou vehicul de lansare de clasă super-grea, pe care Roscosmos o ia în considerare ca opțiune de bază din 2017. Puteți citi despre proiectele anterioare Roscosmos.

Cum am ajuns aici

În 2015, din cauza reducerilor mari de buget, Roscosmos a fost nevoit să abandoneze planurile de a crea o rachetă super-grea. Această decizie a lipsit imediat programul cosmonautic rusesc pe termen lung de cel puțin unele ambiții. Deși planurile pentru zborul către Lună nu au fost anulate oficial - s-a presupus pur și simplu că, în loc de o rachetă super-grea, vor folosi un Angara-A5B „ponderat” alimentat cu hidrogen - toată lumea a înțeles că chiar și „pe hârtie” un zbor a Lunii cu ajutorul a patru rachete nu pare foarte realist . Și fără Lună, explorarea spațială cu echipaj rusesc este sortită fie să fie blocată pentru totdeauna pe orbita joasă a Pământului, fie să fie închisă.

În 2016, cu o întârziere de doi ani, Programul Spațial Federal 2016-2025 a fost aprobat de guvern. Comparativ cu primul proiect din 2014, valoarea finanțării pentru astronautică în cadrul acestui program a scăzut la jumătate. După adoptarea FKP, acesta a fost în continuare sechestrat, iar acest proces poate continua.

Pe lângă FKP, finanțarea pentru industria de rachete și spațială provine din alte două programe țintă federale. Dacă nu au existat probleme cu programul GLONASS, programul de dezvoltare a cosmodromului a adăugat o mulțime de bătăi de cap oficialilor. Costurile pentru acesta au scăzut și ele cu aproximativ jumătate, motiv pentru care planurile pentru construcția a două complexe de lansare căci rachetele Angara de la Cosmodromul Vostochny trebuiau abandonate. Deși inițial refuzată, lipsa rampelor de lansare a ucis în cele din urmă ideea unui zbor cu lansări multiple către Lună.

În teorie, o abandonare completă a expediției lunare este destul de posibilă. Singura problemă este că în acest caz se va pierde sensul dezvoltării unei noi nave spațiale cu echipaj de la „Federația” PTK NP. Această comandă este executată de RSC Energia, care în ultimii ani a reușit să se dovedească a fi cel mai puternic lobbyist din industrie.

Energia a fost cea care a promovat un nou program pe termen lung pentru dezvoltarea vehiculelor de lansare, al cărui sfârșit logic este crearea unei noi rachete super-grele.

În FKP-ul bine tăiat adoptat, a rămas munca de dezvoltare Phoenix pentru a crea o rachetă de clasă de mijloc. Inițial, scopul său a fost să creeze un transportator care să înlocuiască racheta ucraineană Zenit. Această rachetă de clasă de mijloc nu poate fi numită la cerere și, prin urmare, este surprinzător că această cercetare și dezvoltare a supraviețuit reducerii programului. Totuși, acesta a devenit punctul de plecare pentru noul plan al Energia și Roscosmos.

Conform programului generalizat din 2015, în 2021, cu ajutorul vehiculului de lansare grea Angara-A5P (modificare cu echipaj, capacitate de încărcare utilă de 24,5 tone sau, conform unui alt concept, 20 de tone), testele de zbor ale noii nave spațiale cu pilot " Federația” urma să înceapă. Din 2024, a fost planificat să înceapă testarea hidrogenului „greu” „Anaga-A5B” cu o capacitate de încărcare utilă de 37,5 tone. Acest plan are trei probleme simultan. În primul rând, racheta grea Angara trebuia să fie utilizată pentru toate modificările navei spațiale Federației, inclusiv atât lunare (greutate aproximativ 20 de tone) cât și pe orbită joasă (aproximativ 15 tone), ceea ce este foarte scump și ineficient. În al doilea rând, desfășurarea producție în serie Construcția modulelor universale de rachete (URM) „Angara” la Asociația de producție Polyot din Omsk a întâmpinat dificultăți și nu a fost încă finalizată. În al treilea rând, construcția rampei de lansare pentru Angara pe Vostochny nu a început încă și nu există prea multe șanse de a o face până în 2021-2022. Aceasta înseamnă că testele de zbor ale NP PTK vor fi amânate în mod repetat. Ei bine, în afară de aceasta, așa cum a fost scris mai sus, hidrogenul „Angara” nu este deloc potrivit pentru o expediție lunară.

Pentru a rezolva aceste probleme, RSC Energia a decis să elimine complet rachetele Angara din programul cu echipaj, care au fost dezvoltate și produse de Centru. Hrunicheva. În prima etapă, Energia a decis să dezvolte nu o modificare lunară, ci o modificare mai ușoară pe orbită joasă a navei spațiale Federației, iar pentru testarea acesteia să folosească o rachetă medie dezvoltată în cadrul proiectului de proiectare și dezvoltare Phoenix - a primit două nume: Soyuz- 5 și Sunkar. Soyuz-5 va primi un motor RD-171 în prima etapă și va diferi ca aspect de Zenit, cu excepția diametrului. Acesta va putea zbura de pe rampa de lansare modernizată pentru Zenit la cosmodromul Baikonur și din cosmodromul Sea Launch al companiei S7, iar lucrările de la Baikonur ar trebui efectuate pe cheltuiala Kazahstanului, iar modernizarea Sea Launch complex, respectiv, în detrimentul lui S7. Datorită asemănării noii rachete cu Zenit, reproiectarea complexelor de lansare va fi simplă și ieftină. Este Soyuz-5 care va fi folosit pentru a începe testarea Federației, care, simultan cu prima lansare a noii rachete, era programată pentru 2022 (sau mai bine zis 2023).

Contractul pentru dezvoltarea Soyuz-5, desigur, a revenit RSC Energia, dar principalul subcontractant și producător va fi Samara RSC Progress.

Racheta cu hidrogen Angara-A5V nu a fost încă exclusă din program. Ea mai avea sarcina de a lansa sateliți militari grei. Totuși, potrivit șefului Centrului. Hrunichev Andrei Kalinovsky (în iunie 2017 a plecat să lucreze la Roscosmos), dezvoltarea acestei rachete nu va începe în următorii ani. Este planificat să înceapă după ce rampa de lansare pentru Angara apare pe Vostochny, i.e. la începutul anilor 2020. Dacă designul rampei de lansare nu include posibilitatea utilizării lui cu un Angara cu hidrogen, abandonarea acesteia va fi pur și simplu o chestiune de timp.

Unde este racheta super-grea?

Pariul pe Soyuz-5 a rezolvat problema principală. Această rachetă, dacă este creată la timp, va permite începerea testării de zbor a PTK NP. Dar Soyuz-5 nu este potrivit pentru programul lunar. Dar este potrivită o rachetă cu mai multe module, care poate fi conectată de la primele etape ale Soyuz-5, în același mod în care American Falcon Heavy este format din trei Falcon 9 sau Angara-A5 este format din cinci module Angara-A1.2. . Racheta, constând din trei module de clasă de mijloc pe prima și a doua etapă, este numită informal „trizenit” în sens larg. Și o rachetă cu cinci module poate fi numită „cinci zenit” prin analogie. RSC Energia a adoptat această idee cu destul de mult timp în urmă, numind-o „Energia-5” (vezi versiunea anterioară a articolului despre rachetele super-grele). Prima etapă a Energia-5 constă din patru acceleratoare cu un motor RD-171 (adică, fiecare astfel de accelerator este un analog al primei trepte a rachetei Soyuz-5). A doua etapă este un modul central similar. A treia etapă este oxigen-hidrogen, care este tocmai diferența față de conceptul original „multi-zenit”. Capacitatea de sarcină utilă a Energia-5 va fi de peste 90 de tone pe orbita joasă a Pământului, ceea ce va face posibilă livrarea PTK NP pe orbita Lunii într-o singură lansare sau organizarea unei aterizări pe Lună în două lansări.

După cum reiese clar din document, racheta super-grea rusească proiectată nu va fi reutilizabilă. Aceasta înseamnă că poate fi folosit doar în proiecte guvernamentale, unde competitivitatea comercială nu este necesară. Racheta, care ar putea fi lansată pentru prima dată în 2028, pare bine potrivită pentru a servi stația lunară pe care Statele Unite și-au propus să o creeze sub Trump.

Pe de o parte, acest lucru este bun - o rachetă în mod clar „necomercială” nu va experimenta presiune din partea SpaceX. Pe de altă parte, se dovedește că prezența sau absența unor sarcini reale pentru supergreu-ul intern depinde doar de dorința Statelor Unite de a investi într-o stație lunară. Istoria ne învață că NASA, de la programul lunar, nu și-a finalizat aproape niciodată proiectele cu echipaj. În consecință, nou racheta ruseasca riscă să rămână fără muncă dacă americanii se răzgândesc din nou.

De ce nu poate fi reutilizabil nici măcar parțial greul rusesc?

Din anexa la contract este clar ca racheta super-grea va fi creata din blocuri rachetă medie Soyuz-5, la care RSC Energia a început recent să lucreze. Primul zbor al Soyuz-5 este programat pentru 2022. Din punct de vedere tehnic, această rachetă, care va lansa 18 tone pe orbită, va fi o versiune simplificată a Zenit-ului sovietic.

În special, motorul primei sale etape, RD-171MV, este, de fapt, un RD-171 simplificat al primei etape a Zenit, lipsesc doar șocurile de pornire a oxidantului (oxigen). Datorită acestui fapt, devine mai puțin posibil să se controleze tracțiunea, dar puterea crește cu cinci procente, designul motorului devine mai simplu, mai ușor și mai fiabil. În consecință, producătorul speră ca datorită acestui lucru să reducă prețul motorului cu 15-20% față de Zenit RD-171. Lansarea Soyuz-5, conform planurilor, va costa 35 de milioane de dolari (deși nimeni nu știe pentru ce anume). Aceasta înseamnă că lansarea unui supergreu dintr-un „pachet” de etape Soyuz va costa câteva sute de milioane de dolari - costul unui supergreu nu poate fi redus la o simplă sumă a costului elementelor sale asamblarea lor va necesita multă muncă unică de interfață , ceea ce crește costul specific cu zeci de procente.

Și totul pare să fie în regulă, pentru că acum nu există un supergreu în Rusia, dar aici va apărea. Și nu pe baza Angara, care costă 100 de milioane de dolari bucata, ci pe baza presupusului mai ieftin Soyuz-5. Dar există un „dar”. După cum se știe, astăzi vehiculele de lansare rusești sunt prezente pe piața comercială în cantități mici - au fost înlocuite cu rachete Falcon 9 mai ieftine rachetă americană- posibilitatea de a reutiliza partea sa cea mai scumpă - prima etapă. Până acum, SpaceX economisește aproximativ 10 la sută din costul fiecărei lansări, dar după introducerea celei mai recente modificări a Falcon 9 - Block 5 - va economisi până la 30 la sută.

Dar Soyuz-5 și supergreul creat pe baza sa nu vor putea urma această cale. Motivul este destul de simplu - motorul cu oxigen-naftil RD-171MV (naftilul, C12.79H24.52 este un combustibil cu hidrocarburi introdus din cauza scăderii producției de ulei potrivit pentru producerea kerosenului rachetă) în prima etapă a Soyuz-5 există doar unul, iar Falcon 9 în prima etapă are nouă motoare mai slabe deodată. Pentru a ateriza o rachetă pe coadă, mai multe motoare de putere mai mică sunt mai potrivite decât unul mai puternic.

Faptul este că motoarele de rachete moderne își pot varia tracțiunea foarte moderat. Este ușor să obțineți putere maximă de la ei, dar greu să obțineți foarte puțin. În timp ce rachetele zburau o dată la un moment dat, totul era bine: chiar și greutatea rachetei în sine cu combustibil este de așa natură încât nu este nevoie de cinci procente din putere și nimic nu poate fi lansat în spațiu cu ele.

Povestea salvării scenei este diferită. Când aterizează, mai rămâne puțin combustibil în el - aproape tot a fost folosit pentru a lansa sarcina utilă. Pasul în sine este foarte ușor. Dacă „prindeți” forța motorului, racheta pur și simplu nu va ateriza, iar când combustibilul se epuizează, va cădea ca o piatră. Este bine când, la fel ca Falcon 9, există nouă motoare - opriți o parte din el și așezați-vă. Dacă există doar unul, precum Zenitul sovietic și descendentul său Soyuz-5, acest lucru va fi mult mai dificil de făcut.

În plus, RD-171 are un sistem simplificat de control al duzelor de la bun început, ceea ce complică și mai mult aterizarea pe coadă. Nu există loc în designul Soyuz-5 pentru „picioare” - suporturi, fără de care racheta nu poate fi aterizată pe coada ei.

Superheavy-ul va fi asamblat pe baza primelor etape ale Soyuz-5 - în același mod în care Falcon Heavy este asamblat pe baza primelor trei etape ale Falcon 9. Dacă „cărămizile” sunt de unică folosință, atunci casa de la acestea vor fi de unică folosință.

Lipsa reutilizabilității în proiect este evidentă și din faptul că anexa la contract descrie în detaliu cerințele pentru asigurarea siguranței căderii treptelor unei rachete super-grele, dar nu detaliază aspectele adecvării acestora. pentru salvare.

Ce ne spune lipsa de reutilizare despre obiectivele proiectului

Racheta super-grea rusă, conform documentelor disponibile, va zbura nu mai devreme de 2028. Acest lucru l-ar putea pune în pericol de a concura cu Falcon Heavy, care este reutilizabil și potențial mai ieftin. Cu toate acestea, în realitate sunt mici. Până atunci, SpaceX plănuiește să înlocuiască Falcon Heavy, din cauza învechirii sale, cu o rachetă BFR mai puternică și mai ieftină (pe kilogram de încărcare).

Din aceasta, este evident că este puțin probabil ca cineva să țintească aeronava supergrea rusă spre piața comercială. Dacă avioanele unei companii zboară o dată, iar cele ale unei alte companii zboară de mai multe ori, atunci biletele primei companii vor fi prea scumpe pentru călătoriile comerciale. Rachetele SpaceX i-au forțat pe protonii ruși să iasă de pe piață chiar și în versiunea de unică folosință și până acum nu există niciun motiv să credem că ceva se va schimba atunci când vor concura cu descendenții lor super-grei reutilizabili.

Cu toate acestea, există o industrie care este „imună” la lansările costisitoare - proiectele spațiale guvernamentale. Anul trecut, NASA a pus o mare presiune asupra proiectului stației lunare. Motivul pentru acest interes al NASA pentru acest program este simplu: până la începutul anilor 2020, agenția va finaliza construcția rachetei sale SLS, care va deveni cea mai puternică din lume. NASA nu oferă destui bani pentru zborurile către Lună și nu va fi posibil să zbori cu SLS către ISS - SLS este de peste 10 ori mai scump decât Falcon Heavy. Va fi imposibil să explici contribuabilului de ce ar trebui să zboare pentru astfel de bani dacă există o cale mai ieftină.

Desigur, Falcon Heavy este capabil să livreze module către o stație lunară, iar acest lucru va fi și mai ieftin. Dar aici NASA se află într-o poziție avantajoasă: contribuabilul nu este conștient de complexitatea capacităților Falcon Heavy, așa că administratorul adjunct al NASA William Gerstenmaier duce deja o campanie de dezinformare, susținând public că SLS poate livra module pentru noua stație, dar racheta SpaceX nu poate. El, desigur, a fost deja acuzat de denaturarea faptelor, dar acest lucru nu este atât de important, deoarece votul pentru finanțarea SLS va fi în Congres și oricum nu citesc ziare acolo.

Imagine: NASA/MSFC

Roscosmos s-a alăturat foarte repede acestui proiect, care i-a fost extrem de util. Din epoca sovietică, nu am avut propriile noastre programe spațiale cu echipaj, deoarece necesită finanțare serioasă. Prin urmare, pentru țara noastră, singura șansă reală pentru o activitate semnificativă cu echipaj în spațiu este participarea la un proiect internațional. Deja în toamna anului trecut, șeful Roscosmos, Igor Komarov, a semnat o declarație de intenție de a coopera la o stație cislunar cu un reprezentant NASA.

Acesta este un pas excelent, din fericire, nu avem încă nicio altă bază pentru finanțarea programelor cu echipaj. Dar o astfel de cooperare necesită ca Rusia să aibă o rachetă capabilă să atingă orbita lunară cu promițătoarea navă spațială a Federației (mai mult de 15 tone). Conform anexei la contractul pentru proiectarea unui nou supergreu rusesc, aproximativ în această categorie de greutate - până la 20 de tone pe orbita lunară - sunt planificate capacitățile viitorului supergreu rus.

Ilustrație: NASA

Deci, după cum vedem, racheta noastră super-grea nu este concepută doar pentru a fi de unică folosință. La urma urmei, nu are rost să zbori des la stația lunară. În primul rând, imponderabilitate nu este practic diferită de imponderabilitate pe ISS, adică nu puteți efectua multe experimente noi. În al doilea rând, costul livrării de mărfuri și oameni pe o distanță de peste 400.000 de kilometri (orbita lunară) este considerabil mai mare decât peste 400 de kilometri (orbita ISS).

În al treilea rând, și cel mai important, Luna este dincolo câmp magnetic Pământ. Radiația în afara acestui câmp este de 0,66 sieverti pe an. Doza maximă pentru un astronaut, conform standardelor NASA și Roscosmos, este de doar 0,5 sieverts pe an. Pe suprafața Lunii, nivelul de radiație este de două ori mai mic, iar pe Marte – de trei ori mai mic. Adică, stația lunară este cel mai mortal loc propus vreodată oamenilor în istoria explorării spațiului.

Foto: Agenția Spațială Federală / wikimedia commons / CC BY 4.0

Prin urmare, reprezentanții agențiilor spațiale de stat au explicat deja de mai multe ori că stația este probabil să fie vizitată periodic, mai degrabă decât locuită permanent. Adică, ar trebui să zbori acolo rar și să nu stai mult timp. Și pentru zboruri rare, rachetele reutilizabile nu sunt necesare. Dacă zboară de multe ori, atunci noi rachete vor fi făcute atât de rar încât există o șansă reală de a pierde abilitățile de a le face.

Astfel, trebuie recunoscut: proiectul rusesc supergreu arată bine gândit din toate punctele de vedere și îndeplinește bine sarcina. El va putea afisa steagul rusesc in spatiu la frontierele pe care americanii si-au propus sa le cucereasca. Acesta este un proiect excelent pentru care Roscosmos merită cele mai mari laude.

Ceea ce îl face deosebit de excelent este că în țara noastră nu avem propriile sarcini pentru un supergreu, cu excepția uneia - să o avem dacă SUA are una. Din punct de vedere istoric, s-a întâmplat ca conducerea industriei și, după ei, țara în ansamblu, să nu înțeleagă de ce ar putea fi nevoie de o greutate super-grea în afara celor prestigioase. proiecte internationale. În consecință, deoarece singurul client vizibil pentru racheta noastră supergrea este NASA, participarea la proiectul stației lor lunare este în prezent singura noastră șansă reală de a obține o rachetă supergrea.

De ce este riscant?

Cu toate avantajele orientării supergrelelor domestice la care să participe proiect american Deep Space Gateway are, de asemenea, un dezavantaj serios. Cert este că agenția spațială din Statele Unite depinde de ciclul electoral din această țară. ÎN ultimele decenii fiecare noul presedinte dorește să câștige puncte de imagine prin anunțarea unui nou proiect spațial „fără precedent”.

Ar putea fi orice: SDI-ul lui Reagan, întoarcerea lui Bush Jr. pe Lună, planul lui Obama de captură de asteroizi sau, de exemplu, crearea unei stații lunare în epoca Trump. A face toate acestea nu numai că nu este necesar, dar și nu este necesar. Niciun președinte din Statele Unite nu va rămâne la putere mai mult de opt ani și va fi în continuare imposibil de implementat un proiect spațial cu adevărat mare în opt ani fără eforturi extreme.

Proiectul Deep Space Gateway ar putea suferi, prin urmare, aceeași soartă tristă ca și proiectele anterioare ale NASA, precum programul Constellation din epoca Obama, care presupunea investiții de miliarde de dolari și ani de muncă. Înainte de aceasta, o serie de alte programe au fost închise exact în același mod. De fapt, după zborurile către Lună, Statele au finalizat un singur program cu echipaj - ISS.

Decolarea vehiculului greu de lansare Delta IV cu nava spațială Orion la bord. Orion a făcut parte din programul Constellation și continuă să fie dezvoltat după terminarea acestuia.
NASA/Sandra Joseph și Kevin O'Connell

Un risc deosebit de mare pentru proiectul DSG este că ideea unei stații lunare provoacă o mare iritare în rândul publicului american. Cunoscutul publicist american Robert Zubrin, care este specializat în spațiu, a notat deja: „Nu există nimic care să se poată face acolo care să nu se poată face pe ISS, cu excepția expunerii oamenilor la doze mari de radiații - o formă de cercetare medicală pentru care un număr de medici naziști au fost înșirați la Nürnberg”.

Se poate dovedi că următorul președinte american nu va dori ca numele lui să apară în istorie alături de numele lui Himmler și Mengele. În acest caz, racheta super-grea rusă va trebui să schimbe caii în mijlocul traversării - nu avem și nu planificăm niciun proiect spațial național independent care ar necesita o rachetă super-grea. În acest caz, ea riscă să rămână fără obiective specifice.

O repetare super-grea a poveștii Angara?

A existat deja un incident similar în istoria post-sovietică a cosmonauticii noastre. Nu cu mult timp în urmă, racheta Angara, a cărei creare a fost cheltuită de ~6,5 ori mai mult decât crearea lui Falcon 9 (a cărui dezvoltare a costat aproximativ 400 de milioane de dolari), a rămas fără o mare parte din comenzi.

Modelul vehiculului de lansare clasa grea Angara pe VII Expoziție internațională echipament militar, tehnologii și arme ale forțelor terestre „VTTV-Omsk-2007”.
Foto: Valery Gasheev / ITAR-TASS

După cum a remarcat Igor Komarov anul trecut, planurile pentru producția Angara au scăzut de mai multe ori din cauza reducerii finanțării. O scădere a numărului de comenzi duce la opriri, care, la rândul lor, determină o creștere a costului de producție și lansări. După cum știm acum, zborurile regulate Angara - la 20 de ani de la lansarea programului - nu au început încă. Va avea aceeași soartă noul supergreu?

Merită să recunoaștem că NASA, care își schimbă dramatic planurile în spațiu cu fiecare nou președinte, este un partener mai puțin de încredere pentru cosmonautica rusă decât Ministerul Rusiei apărare Da, Ministerul Apărării poate oricând să reducă lansările sateliților săi, dar nu le poate abandona complet - fără aceasta, va fi orb în caz mare război. Dar Statele Unite ar putea să abandoneze complet stația lunară - aceasta nu este prima dată pentru ei. Prin urmare, fantoma din „Angara” va rătăci mult timp undeva lângă proiectul super-greu rusesc.

Ați găsit o greșeală de scriere? Selectați un fragment și apăsați Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px -webkit-border-radius: border-style: font-family: "Helvetica Neue", sans-serif: background-size; : auto;).sp-form input (afisare: inline-block; opacitate: 1; vizibilitate: vizibil;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margine: 0 auto; latime: 930px;).sp -form .sp-form-control ( fundal: #ffffff; culoarea chenarului: #cccccc; stilul chenarului: solid; lățimea chenarului: 1px; dimensiunea fontului: 15px; padding-dreapta: 8.75px; -moz-border -raza: 4px; ;).sp-form .sp-field etichetă ( culoare: #444444; dimensiunea fontului: 13px; stilul fontului: normal; greutatea fontului: bold;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px ; -moz-border-radius: 4px -webkit-border-radius: 4px; culoare: #ffffff; latime: auto; greutate font: 700; stil font: normal; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)

„Energia” este un vehicul de lansare super-greu sovietic. A fost una dintre cele mai puternice trei rachete construite vreodată în clasa sa - Saturn V, precum și nefasta rachetă N-1 pe care urma să o înlocuiască. Celălalt scop principal al rachetei a fost lansarea pe orbită a navei spațiale sovietice reutilizabile, ceea ce o deosebea de cea americană, care a decolat folosind propriile motoare alimentate de un rezervor extern mare de combustibil. Deși Energia a intrat de două ori în spațiu în 1987-1988, nu au mai existat lansări după aceea, în ciuda faptului că în Uniunea Sovietică trebuia să devină principalul mijloc de livrare a mărfurilor pe orbită în secolul XXI.

Cap de pod lunar

După ce Valentin Glushko a condus TsKBEM (fostul OKB-1), înlocuindu-l pe disgraziat Vasily Mishin, a lucrat timp de 20 de luni la crearea unei baze lunare bazată pe o modificare a rachetei Proton proiectată de Vladimir Chelomey, care folosea motoarele cu autoaprindere ale lui Glushko. .

Cu toate acestea, la începutul anului 1976, conducerea URSS a decis să oprească programul lunar și să se concentreze asupra navei spațiale reutilizabile sovietice, deoarece naveta americană era văzută ca amenințare militară din partea SUA. Deși Buran ar arăta în cele din urmă foarte asemănător cu concurentul său, Glushko a făcut o schimbare semnificativă care i-a permis să-și mențină programul lunar.

În naveta spațială americană, două rachete de propulsie solide au accelerat nava până la o altitudine de 46 km timp de două minute. După separarea lor, nava a folosit motoare amplasate în pupa. Cu alte cuvinte, naveta era cel puțin parțial proprie, iar rezervorul extern mare de combustibil de care era atașat nu era o rachetă. Era destinat doar transportului de combustibil pentru motoarele principale ale unei nave spațiale reutilizabile.

Glushko a decis să construiască Buranul fără nici un motor. Era un planor conceput să se întoarcă pe Pământ, care a fost lansat pe orbită de motoarele care arătau ca rezervorul de combustibil al navetei americane. De fapt, era vehiculul de lansare Energia. Cu alte cuvinte, proiectant-șef Uniunea Sovietică a ascuns o treaptă superioară Saturn V-class în sistemul navei sale spațiale reutilizabile, care ar putea deveni baza pentru iubita sa bază lunară.

A treia generație

Ce este vehiculul de lansare Energia? Dezvoltarea sa a început când Glushko a condus TsKBM (de fapt, numele „Energia” a fost folosit în numele departamentului NPO recent reorganizat cu mult înainte de crearea rachetei) și a adus cu el un nou design al unui avion propulsat cu rachetă ( RLA). La începutul anilor 1970 Uniunea Sovietică a avut cel puțin trei rachete - modificări N-1-R-7, Cyclone și Proton. Toate erau diferite structural unele de altele, astfel încât costul întreținerii lor a fost relativ mare. Pentru a treia generație de nave spațiale sovietice, a fost necesar să se creeze vehicule de lansare ușoare, medii, grele și super-grele, constând dintr-un set comun de componente, iar Glushko RLA era potrivit pentru acest rol.

Seria RLA era inferioară Zenit-urilor Yangel Design Bureau, dar acest birou nu avea vehicule de lansare grele, ceea ce a făcut posibilă promovarea Energiei. Glushko și-a luat designul RLA-135, care consta dintr-o treaptă superioară principală mare și booster-uri detașabile, și l-a propus din nou împreună cu o versiune modulară a Zenit ca booster și noua rachetă principală dezvoltată în biroul său. Propunerea a fost acceptată și a luat naștere mașina de lansare Energia.

Korolev avea dreptate

Dar Glushko a trebuit să mai ia o lovitură mândriei sale. Timp de mulți ani, a fost încetinit din cauza faptului că nu a fost de acord cu Serghei Korolev, care credea că pentru o rachetă mare, oxigenul și hidrogenul sunt lichide. cele mai bune privelisti combustibil. Prin urmare, N-1 a avut motoare construite de designerul mult mai puțin experimentat Nikolai Kuznetsov, în timp ce Glushko s-a concentrat pe acid azotic și dimetilhidrazină.

Deși acest combustibil avea avantajele densității și stocabilității, era mai puțin dens energetic și mai toxic, ceea ce reprezenta o mare problemă în cazul unui accident. În plus, conducerea sovietică era interesată să ajungă din urmă cu Statele Unite - URSS nu avea motoare mari de oxigen lichid și hidrogen, în timp ce a doua și a treia etapă a lui Saturn V le-a folosit, la fel ca motorul principal al navetei spațiale. ". Parțial voluntar, parțial din cauza acestei presiuni politice, dar Glușko a trebuit să cedeze în disputa cu Korolev, care era mort de opt ani.

10 ani de dezvoltare

În următorii zece ani (acesta este mult timp, dar nu prea mult: Saturn V a avut nevoie de șapte ani pentru a se dezvolta), NPO Energia a dezvoltat o etapă de bază masivă. Booster-urile laterale erau relativ mai ușoare, mai mici și foloseau motoare cu oxigen lichid și kerosen, pe care URSS avea o experiență vastă în creare, astfel încât întreaga rachetă a fost gata pentru primul său zbor în octombrie 1986.

Din păcate, nu a existat nicio sarcină utilă pentru el. Deși au existat unele probleme în timpul dezvoltării Energia, situația cu naveta Buran a fost mult mai gravă - nici măcar nu era aproape de finalizare. Până în acest moment, numele „Energie” a fost folosit pentru vehiculul de lansare și avionul spațial. Aici a fost util trucul lui Glushko. Racheta nu trebuia să aștepte ca cealaltă jumătate să fie gata. ÎN anul trecut crearea sa, s-a decis lansarea fără Buran.

„Polul” cursei înarmărilor

Între toamna lui 1985 și toamna lui 1986, a fost creată o nouă sarcină utilă, Polyus. Acesta a fost unul dintre blocurile de marfă funcționale ale lui Vladimir Chelomey, reutilizat dintr-un modul de stație spațială și strâns conectat la modulul ISS Zarya. „Polius” a fost destinat să realizeze gamă largă experimente, dar sarcina sa principală a fost testarea unui laser cu dioxid de carbon de 1 MW, o armă dezvoltată în URSS din 1983. În realitate, lucrurile nu au fost atât de sinistre pe cât păreau, din moment ce URSS critica SUA pentru inițiativa strategică de apărare, iar Mihail Gorbaciov nu a vrut să riște americanii să afle despre confruntarea militară. Summitul de la Reykjavik s-a încheiat în octombrie 1986 și țările erau aproape de reduceri radicale arme nucleare, iar în decembrie 1987 urmau să încheie un acord de reducere a rachetelor raza medie. Diverse componente ale laserului nu au fost folosite în mod deliberat, a rămas doar capacitatea de a urmări ținte și chiar că Gorbaciov a interzis testarea când a vizitat Baikonur cu câteva zile înainte de lansare. Cu toate acestea, vizita lui Gorbaciov a dus la apariția unui nume oficial pentru rachetă (spre deosebire de naveta propusă): inscripția „Energie” a apărut pe corpul acesteia cu puțin timp înainte de sosirea secretarului general.

Eroare de program

Prima lansare a vehiculului de lansare Energia a avut loc pe 15 mai 1987. În primele secunde de zbor, înainte ca nava să părăsească rampa de lansare, aceasta s-a înclinat vizibil, dar apoi și-a corectat poziția după lansarea sistemului de control al atitudinii rachetei. . După aceasta, Energia a zburat frumos, însoțită de un singur MiG, și a dispărut rapid în norii de jos. Booster-urile s-au separat corect (deși pentru acest zbor și următorul zbor nu au fost echipate cu parașute care să le permită reutilizarea), iar apoi scena centrală a părăsit raza vizuală. După ce a ars, vehiculul de lansare s-a separat de Polyus și, așa cum era planificat, a căzut în Oceanul Pacific.

Polyus cântărea 80 de tone și a trebuit să tragă cu propriul motor de rachetă pentru a ajunge pe orbită. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se rotească 180 de grade, dar din cauza unei erori de program după lansare, modulul a continuat să se rotească și, în loc să se deplaseze pe o orbită mai înaltă, s-a scufundat mai jos. Modulul de marfă s-a prăbușit și în Oceanul Pacific.

Succes?

Deși lansarea a eșuat, racheta în sine a fost un succes total. Lucrările la Buran au continuat, iar naveta în mare parte finalizată (gata de zbor, dar capabilă să genereze suficientă putere pentru o singură zi pe orbită) a fost cuplată cu o a doua rachetă pentru a lansa o misiune fără echipaj pe 15 noiembrie 1988. Și din nou vehiculul de lansare Energia a fost lansat impecabil (cu o schimbare în software, care a prevenit o înclinare periculoasă în timpul lansării), iar de această dată nici sarcina sa utilă nu a dezamăgit: Buran a aterizat automat la Baikonur, făcând două orbite în jurul Pământului, trei ore și douăzeci și cinci de minute mai târziu.

Astfel, până la începutul anului 1989, Uniunea Sovietică avea cea mai puternică rachetă, neîntrecută până acum de nimeni. Ar putea lansa o navetă cu o sarcină utilă similară cu cea a orbititorilor americani și ea însăși ar putea lansa 88 de tone de marfă pe orbita joasă a Pământului sau să livreze 32 de tone pe Lună (comparativ cu 118 tone și 45 de tone pentru Saturn V și 92. 7 tone și 23,5 tone pentru N-1). S-a planificat creșterea în continuare a acestei cifre la 100 de tone și se lucrează la crearea unui compartiment de marfă special în locul „Polyus” adaptat. O versiune mai mică a rachetei, numită Energia-M, cu un motor și două propulsoare, era, de asemenea, în etapele finale de dezvoltare și era capabilă să lanseze o sarcină utilă cântărind până la 34 de tone.

plăcere scumpă

Prăbușirea Uniunii Sovietice a devenit motivul principal eșecuri ale proiectelor. Abia începea să-și găsească picioarele, dar nevoia de a proteja interesele de securitate ale unei superputeri a dispărut, la fel ca și banii necesari misiunilor științifice de amploare. O altă problemă a fost că amplificatoarele Zenit au fost fabricate de o companie situată în Ucraina independentă.

Adevărat, chiar înainte de asta, vehiculul de lansare Energia a devenit puțin solicitat - dacă nu era nevoie să zboare pe Lună, atunci ridicarea a 100 de tone de marfă pe orbită nu era necesară. Naveta, pentru care a fost dezvoltată în primul rând, avea aceleași neajunsuri ca și navetele americane, dar racheta nu avea avantajul unei poziții de monopol, așa cum a avut în Statele Unite înainte de explozia Challenger din 1986.

Plâng de disperare

Disperarea NPO Energia poate fi văzută în misiunile propuse:

• Punerea laserelor masive pe orbită pentru a restabili stratul de ozon timp de câteva decenii.
• Construcția unei baze pe Lună pentru extracția heliului-3, folosită în cele aflate în curs de dezvoltare de un consorțiu internațional, care va fi gata până în 2050.
• Lansarea combustibilului nuclear uzat în „depozite” pe orbită heliocentrică.

În cele din urmă, s-a ajuns la întrebarea ce ar putea face racheta, ceea ce cei mai mici și mai ieftini nu ar putea face. nave spațiale- fiecare lansare a Energiei a costat 240 de milioane de dolari, chiar și cu cursul supraevaluat dintre rublă și dolar la sfârșitul anilor 80. Dacă lansările ar fi efectuate doar atunci când este necesar, întreținerea unei fabrici de rachete ar fi un lux pe care nici Uniunea Sovietică, nici Rusia nu și l-ar putea permite.

Victorie pirică

Dacă suntem de acord cu teoria potrivit căreia Uniunea Sovietică s-a prăbușit în primul rând din cauza dificultăților financiare, atunci putem spune în mod rezonabil că Energia-Buran a fost unul dintre principalele motive pentru acest colaps. Acest proiect a fost un exemplu de cheltuieli incontrolabile care au distrus URSS, iar condiția pentru continuarea existenței sale a fost să se abțină de la implementarea unor astfel de proiecte.

Pe de altă parte, se poate susține în mod rezonabil că cel mai mare prejudiciu adus superputerii a fost cauzat de reacția lui Mihail Gorbaciov la situația financiară a țării, iar URSS ar fi putut rezista până când astăzi, dacă Biroul Politic ar fi fost condus de altcineva.

Posibile perspective

Lăsând deoparte ideile fantastice menționate mai sus, Energia ar putea fi folosită pentru a lansa pe orbită unul sau mai multe module mari ale stației spațiale, care urmau să fie apoi completate de module lansate folosind combinația Energia-Buran: la sfârșitul anului 1991, stația " Mir-2" a fost reconstruit pentru a utiliza module de 30 de tone.

De asemenea, a fost posibil să se construiască o navetă mai mică, care să fie amplasată nu în lateral, ci în fața rachetei.

Pariul lui Glushko că programul spațial sovietic, așa cum se întâmplase înainte, va trece printr-o eră a schimbării s-a dovedit a fi corect. Deși este mai eficient să se dezvolte vehicule de lansare pentru o anumită misiune, istoria arată că, odată ce sunt create, apar noi modalități de utilizare a acestora. Glushko a murit pe 10 ianuarie 1989, la mai puțin de două luni după al doilea și ultimul zbor al Energiei.

„Zenitul” gloriei

Motorul RD-170, dezvoltat pentru Zenit și Energia, s-a dovedit, de asemenea, a fi unul dintre cele mai bune motoare de rachetă. Modificările sale se pot lăuda cu Naro-1 sud-coreean, vehiculul de lansare rusesc Angara și Atlas V american, care nu a fost folosit doar pentru a îndeplini sarcini științifice, cum ar fi livrarea roverului Curiosity și lansarea sondei New Horizons către Pluto, dar tot de armata americană. Aceasta este diferența dintre 1988 și astăzi.

În prezent, nu există lansări de astfel de rachete. Cu ceva întindere, ultima lansare a unui astfel de mediu poate fi numită 8 iulie 2011, când a fost făcută ultima lansare a programului Naveta spațială. Cu o oarecare întindere, deoarece în astfel de zboruri, naveta orbitală joacă de fapt rolul ultimei etape a vehiculului de lansare, iar masa încărcăturii utile lansate pe orbita joasă a Pământului este limitată la doar 20-30 de tone. În acest sens, putem spune că ultima lansare a acestui tip de media a fost de fapt derivată 15 mai 1987 când folosești un vehicul de lansare sovietic Energie, a fost produs încercare nereușită lansarea pe orbită a unei machete a unei stații laser de luptă cu o greutate totală de 80 de tone.

3 D- model vehicul de lansare Energie andocat Pol sau . .

ÎN STATELE UNITE ALE AMERICII ultima lansare de acest fel a fost făcută acum 41 de ani - 14 mai 1973. Apoi, în ultima cursă Saturna-5 a fost lansată stația orbitală Skylab, cu o greutate de 77 de tone. Acea lansare a fost, de asemenea, parțial eșuată – în timpul lansării, stația și-a pierdut scutul termoizolant și unul dintre cele două panouri solare. După acea lansare, puterile spațiale au trecut la crearea modulară de stații orbitale. Pe de altă parte, în prezent, trei țări dezvoltă vehicule de lansare super-grele - Rusia, STATELE UNITE ALE AMERICIIŞi China.

ÎN Rusia un astfel de proiect este asociat cu planuri de zboruri cu echipaj către LunaŞi Marte. Pentru Luna Se plănuiește crearea unui transportator până în 2030 care va lansa până la 80-90 de tone pe orbita joasă a Pământului. Pentru Marte Este planificată crearea, după 2030, a unui transportator capabil să lanseze până la 160-190 de tone pe orbită joasă a Pământului. În cele deja menționate Buletinul NPO numit după Lavochkin Sunt oferite mai multe opțiuni pentru astfel de mass-media. De exemplu:

Este planificată utilizarea unui nou port spațial pentru lansările unor astfel de transportatori. Oriental. Prima lansare din acest cosmodrom (carrier Soyuz-2) ar trebui să aibă loc la sfârșitul anului 2015. Pe de altă parte, alegerea esticînseamnă că întreaga infrastructură spațială pentru vehiculele de lansare super-grele va trebui creată de la zero. Acest lucru este destul de ofensator, având în vedere că BaikonurÎn anii sovietici, s-a creat o rezervă uriașă pe mediile anterioare similare, cum ar fi H1Şi Energia-Buran. Am văzut de curând un mesaj pe care fostul hangar uriaș Baikonur, unde se pregăteau pentru lansare H1Şi Energie,încă în aceeași stare ca în 2002, după ce acoperișul s-a prăbușit.

Traiectorii de lansare planificate din cosmodrom Oriental. .

Acum să trecem laSTATELE UNITE ALE AMERICII. În prezent, există de fapt două vehicule de lansare super-grele diferite care sunt dezvoltate acolo:stare dinNASAși privat de la SpaceX . În primul caz, media a apărut ca înlocuitor al programuluiNaveta spațială. La început s-a numitAres-5și a fost dezvoltat pentru programConstelaţieîn scopul zborurilor cu echipajLuna. În 2010, a existat de fapt o abandonare a planurilor lunare, deși dezvoltarea transportator super greu NASA nu a refuzat. Proiectul transportatorului a fost schimbat semnificativ și a primit numeleSLS (Sistemul de lansare spațială ) . Acum se propune deja să-l folosească nu pentru zborurile cu echipajLuna, iar pentru zborurile cu echipaj uman către asteroizi sauMarte. Prima lansare a acestui transportator este așteptată în 2017. Există două opțiuni în dezvoltareSLS : cu echipaj și marfă. Primul lansează până la 70 de tone pe orbită, al doilea până la 130 de tone.

Cea din dreapta este versiunea cargo. SLS. În stânga lui este o variantă cu echipaj SLS. .

SLS folosește pe scară largă atât infrastructura, cât și tehnologiile rămase după programNaveta spațială . De exemplu, aceeași clădire de asamblare verticală și aceleași rampe de lansare de pe pelerină vor fi folosite pentru asamblareCanaverel care au fost folosite pentru programSaturn-5Şi Naveta spațială . Prima lansare este așteptatăSLS va fi produs până în 2017-2018.

Clădire de ansamblu vertical pe Cap Canaverel, în care turiştii nu au mai avut voie să intre de la începutul acestui an din cauza începerii pregătirilor pentru utilizarea lui în program SLS . .

O altă greutate grea americană planificată este transportatorul Falcon Heavy de la o companie privată SpaceX. Capacitățile sale vor fi mai modeste decât acelea SLS- doar 53 de tone pentru carenul aproape de Pământ și un caren de nas de 5 metri, în același timp, este planificat să fie în mare parte reutilizabil. Pentru lansările inițiale, s-a decis să se utilizeze rampa de lansare SLC-4E la cosmodrom Vandenberg V California. Până în 2005, acest site a fost folosit de armată pentru a lansa sateliți secreti pe orbite polare. Prima lansare este așteptată Falcon Heavy se va întâmpla anul acesta, dar având în vedere amânările cronice SpaceX, cel mai probabil ar trebui să ne așteptăm în 2015. Pe de altă parte, cel mai probabil Falcon Heavyîn următorii ani va deveni cel mai puternic vehicul de lansare existent, datorită faptului că implementarea tuturor celorlalte supergrele are loc în stadii mult mai timpurii de dezvoltare. Și, desigur, capitalul privat propriu al miliardarului Elon Musk permite SpaceX mai puțin dependente de capriciile politice care sunt dezastrul agențiilor spațiale guvernamentale. Dacă lansările au succes, atunci în viitor NASA promite că va permite utilizarea Falcon Heavy pentru lansări lansări complex pe pelerină Canaverel la numarul 39 , împreună cu SLS . Pe termen lung, SpaceX există un proiect media Soimul XX, cu o capacitate de ridicare de până la 130 de tone.

Diferite vehicule de lansare SpaceX comparativ cu Saturn-5. .

Și, în sfârșit, să trecem la China. După cum sa dovedit în anii trecuți, ei dezvoltă și un transportator super-greu numit Martie lungă-9, cel mai probabil pentru un zbor cu echipaj către Luna. Capacitatea sa de transport este estimată la 130 de tone. Este evident că lansările sale se vor face din noul cosmodrom Wenchang pe insulă Hainan. Porturile spațiale chineze din trecut aveau mari probleme cu zone de cădere de etape petrecute în zone dens populate. Fiecare lansare implică adesea evacuări de multe mii locuitorii locali. Construcția complexelor de lansare la noul cosmodrom este în curs din 2007, primele lansări în spațiu din acesta sunt așteptate în viitorul apropiat (aceasta va fi noua racheta Martie lungă-5, care este puțin mai puternic decât al nostru Proton).

Viitoarele vehicule de lansare chineze. .

Drepturi de autor pentru ilustrație Pușkarev/TASS Legendă imagine În URSS, unul dintre programele de creare a unei rachete super-grele s-a încheiat cu două lansări de succes

Energia Rocket and Space Corporation, care a fost aleasă ca dezvoltator principal al rachetei spațiale de clasă super-grea, a publicat o „foaie de parcurs” a proiectului pe site-ul său.

Prima etapă va dura din 2018 până în 2019. În acest timp, corporația va dezvolta un proiect preliminar și va determina aspectul componente rachete și va pregăti, de asemenea, studii de fezabilitate.

Activitatea de cercetare și dezvoltare va continua în următorii opt ani, din 2020 până în 2028. În același timp, ar trebui construit un complex de lansare pentru racheta la Cosmodromul Vostochny, precum și toată infrastructura necesară. Testele de zbor ale rachetei sunt planificate pentru 2028.

• Racheta lunară la Jocurile Olimpice: cât poate costa superproiectul lui Roscosmos?

Un decret privind crearea unui complex de lansare de rachete la Vostochny a fost semnat în această săptămână de președintele rus Vladimir Putin. În prezent, nu se știe aproape nimic despre racheta în sine. Energia raportează că va trebui să lanseze 90 de tone de marfă pe orbita joasă a Pământului și 20 de tone pe orbita polară lunară.

În plus, la crearea rachetei, vor fi folosite blocuri ale rachetei Soyuz-5 (evident ca acceleratoare de primă etapă), un nou vehicul de lansare de clasă medie care este în prezent dezvoltat pentru a înlocui racheta Soyuz-2.

Dezvoltatorul principal al Soyuz-5 este și RSC Energia, iar primele teste de zbor ar trebui să înceapă în 2022 la Baikonur. În 2024, Roscosmos se așteaptă să lanseze o rachetă cu o navă spațială cu echipaj la bord. În iulie, Interfax, citând o sursă anonimă, a raportat că „aproape 30 de miliarde de ruble” vor fi cheltuite pentru finanțarea programului.

Această schemă, atunci când blocurile de rachete medii-grele sunt folosite ca primă etapă, a fost deja folosită pe racheta super-grea sovietică Energia. Cele patru acceleratoare erau blocuri ale rachetei Zenit, create la Biroul de Proiectare Yuzhnoye din Ucraina. Soyuz-2 folosește și unele dintre dezvoltările acestui proiect.

Roscosmos a luat în considerare anterior posibilitatea de a construi două site-uri pe Vostochny pentru rachete medii pentru a livra o sarcină utilă pe orbită în mai multe etape. Dacă ar fi necesară asamblarea unei stații sau a unei nave pe orbită pentru zboruri pe distanțe lungi, atunci acestea nu ar putea fi lansate în segmente mari sau în întregime, ci asamblate pe orbită, livrând componente cu rachete medii.

Cât costă o rachetă super-grea?

În ceea ce privește finanțarea noului program de creare a unei rachete super-grele, așa cum a declarat joi șeful Roscosmos Igor Komarov, deoarece nu a fost inclus în Programul Spațial Federal (FPK) 2016-2025, acum va trebui să fie schimbat, eventual prin includerea lui într-o subrutină separată.

De câțiva ani se vorbește despre planurile de dezvoltare a unui vehicul de lansare super-grea în Rusia. În 2016, viceprim-ministru guvernul rus Dmitri Rogozin, care supraveghează industria de apărare și industria aerospațială, a spus că și atunci Putin a ordonat începerea acestui proiect.

La sfârșitul lunii noiembrie a aceluiași an, primul adjunct al șefului Roscosmos Alexander Ivanov a spus că dezvoltarea unei rachete și a unui complex de lansare pentru aceasta. Aceasta este mai mult decât suma de finanțare pentru întregul Program Spațial Federal pentru perioada 2016-2025. A fost adoptat la sfârșitul anului 2015 și se ridică la 1,4 trilioane de ruble.

Aceste cifre coincid cu evaluarea lui Igor Komarov însuși. Prezentând proiectul FKP jurnaliştilor în primăvara lui 2016, el a spus că dezvoltarea sa a fost comparabilă ca cost cu întreaga finanţare totală a programului spaţial federal de 10 ani. El a estimat costul unei lansări la un miliard de dolari.

De ce are nevoie Rusia de un transportator super-greu?

În 2016, Komarov nu a văzut rostul să cheltuiască astfel de bani pe o rachetă super-grea. „Acest proiect nu are aplicație comercială, în cadrul acordurilor existente, care sper să fie menținute, privind utilizarea spațiului și limitarea armelor, nu va fi nevoie de încărcături utile, inclusiv în scopuri militare”, a spus el.

Cu toate acestea, la 1 februarie 2018, la un briefing la cosmodromul Vostochny, Komarov, vorbind despre decretul prezidențial, a spus că există sarcini pentru racheta super-grea.

„Sarcina care i s-a dat a fost să studieze sistemul solar, planetele Sistemului Solar, Luna și spațiul cislunar, sarcina de a lansa nave spațiale cu echipaj și nave spațiale automate pe orbita joasă a Pământului și rezolvarea altor probleme economice naționale”, a adăugat șeful corporației de stat.

După cum a declarat șeful Institutului de Politică Spațială, Ivan Moiseev, pentru BBC Russian Service, susținătorii acestui proiect se așteaptă ca racheta să dea roade în viitor.

„Am fost prezent când a apărut această idee. Era pe 31 martie anul trecut la consiliul de experți al comisiei militar-industriale. Argumentele au fost următoarele: acum nu sunt încărcături, pentru că nu există rachete, proiectanții nu sunt. Dar va apărea racheta, apoi vor începe să facă încărcături utile pentru ea. Dar acest lucru nu este adevărat, pentru că o rachetă super-grea necesită, de asemenea, încărcături utile extrem de scumpe.

„Aceasta este o decizie politică. Nu există nimeni care să spună - dă-ne un vehicul de lansare super-greu, avem încărcături, dar nu le putem lansa. Ne-am îndrăgostit de terminologie, spun ei, va fi foarte greu. înaintea celorlalți”, crede Moiseev.

Totuși, așa cum crede un alt expert - redactor-șef revista „Cosmonautics News” Igor Marinin - Rusia își poate permite o astfel de rachetă.

„În 2016, a fost punctul culminant al crizei, când nu aveam timp pentru rachete grele și nici pentru explorarea spațiului. S-a vorbit doar că Rusia avea nevoie de un super proiect care să ridice industria spațială nou nivel, ar reveni interesul pentru spațiu [...] S-a anunțat acum că Rusia a ieșit din apogeu, că are deja o mică creștere și că va reduce cheltuielile pentru apărare și armament în următorii cinci-zece ani. În consecință, întreprinderile trebuie încărcate”, a spus el.

Au existat două programe de dezvoltare de rachete super-grele de succes în istorie. Americanul Saturn V, care a lansat până la 140 de tone pe orbită joasă, a făcut 13 lansări, dintre care unele făceau parte din programul lunar. Energia sovietică a fost capabilă să pună pe orbită până la 100 de tone și a făcut două lansări de probă. Un alt program sovietic, N1, a fost anulat după patru lansări de urgență.

Programul Space Launch System este în prezent dezvoltat în Statele Unite, al cărui transportator este de așteptat să poată lansa până la 130 de tone de sarcină utilă pe o orbită joasă de referință. S-a spus anterior că racheta ar putea face primul zbor în 2018, dar a fost amânată, iar prognozele pesimiste spun că va zbura nu mai devreme de 2020.

Al doilea posibil concurent al rachetei ruse este SpaceX Falcon Heavy de la Elon Musk. Acesta a fost deja setat pe poziția de start și poate fi lansat în zilele următoare. Site-ul oficial al proiectului spune doar că startul va avea loc în 2018, dar Elon Musk însuși a stabilit deja data pentru 6 februarie pe Twitter. În viitor, racheta va putea lansa 63 de tone de sarcină utilă pe orbită joasă.