정렬 혹. 열차 일정: 고비 구역 절단 시 Gorki 제동

패션 스타일 14.08.2019

패션 스타일

많은 대형 철도역에는 혹(Hump)이라는 간단한 구조가 있습니다. 나는 Dnepropetrovsk에 살았을 때에도 역에서 지역 슬라이드의 작업을 관찰하기 위해 반복해서갔습니다. 니즈네프로프스크-우젤. 수십 대의 자동차가 차례로 서로 다른 선로를 따라 독립적으로 언덕을 달리고, 이미 이 선로에 서 있는 동료들에게 달라붙는 포효를 내는 것은 어쨌든 이 모든 과정이 매혹적입니다.
인터넷에 따르면 Nizhnedneprovsk-Uzel은 분류된 자동차의 양 측면에서 우크라이나에서 2위를 차지했습니다. 그곳의 분류 과정은 거의 지속적으로 진행되며 작업 중에 슬라이드를 잡는 것이 어렵지 않습니다. 그래서 지난 가을에 우리는 멍청아 우리는 Dnepropetrovsk에 있었고 여기도 살펴보기로 결정했습니다.

정렬 혹- 열차를 신속하게 분류하고 새로운 화물 열차를 구성하기 위한 일부 역의 특수 구조입니다. 왜 필요한가요? 특정 두 역 사이를 이동하는 화물 열차에 최종 목적지가 A 역인 차량과 B, C 역으로 가는 차량 등이 동시에 포함될 수 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 따라서 조만간 특정 교차로에서 이 열차는 해체되고, 각 방향의 차량은 같은 경로를 따라 이동하지만 다른 방향에서 도착하는 다른 차량과 결합되어 새로 형성된 열차가 출발하게 됩니다. 다시 꺼. 기차에서 기차로 차량을 다시 연결하는 절차는 경로의 마지막 지점에 도달할 때까지 여러 번 발생할 수 있습니다. 일반적으로 동일한 계획이 견인 승용차에도 적용되며, 이를 타본 사람은 누구나 알고 있습니다. 그러나 승용차는 화물차만큼 물량이 분류되어 있지 않기 때문에 입환기관차를 이용한 정기 환승에는 시간이 오래 걸릴 수 있습니다. 이 과정의 속도를 높이기 위해 열차를 해체하고 차량을 다시 연결하는 데 몇 분 밖에 걸리지 않는 혹이 발명되었습니다.

고전적인 마샬링 야드에는 수용 공원, 분류 혹, 혹 공원(분류 공원) 및 출발 공원이 있습니다. 이 모든 것은 순차적으로 배열됩니다. 새로 도착한 열차는 접수창고로 들어가고, 차량 번호에 따라 어느 열차가 어디로 가고 어떻게 분류되어야 하는지가 결정됩니다. 그런 다음 저속의 입환 기관차가 소위를 따라 뒤에서 언덕 위로 기차를 밀어냅니다. 추력 경로. 프로필의 슬라이드는 실제로 슬라이드처럼 보이거나 높이 차이가 3-5m인 작은 혹처럼 보입니다. 언덕 꼭대기를 통과하기 전에 자동차는 연결이 해제되고(한 번에 하나씩 또는 그룹으로 연결 해제될 수 있음) 하강할 때 자체 무게에 따라 일반적으로 수십 대가 있는 하위 언덕 공원으로 굴러갑니다. 트랙. 각 자동차 또는 자동차 그룹은 차량의 자체 경로로 전송됩니다. 이는 현지 파견자가 결정합니다. 슬라이드에서 기차를 녹이는 과정이 매우 빠르게 진행되므로 공원 목에 있는 화살표의 속도가 빨라졌습니다. "커플링 해제"가 고비를 지나 너무 멀리 달리거나 이미 공원에 서 있는 차량과 너무 세게 충돌하는 것을 방지하기 위해 특수 차량 리타더에 의해 속도가 조절됩니다. 언덕 위의 열차가 해체되는 과정에서 하위 언덕 공원의 선로에 새로운 열차가 편성되어 출발 공원으로 끌려간 후 주 기관차에 연결되어 기차는 계속 나아갑니다. 프로세스에 대한 설명에는 많은 편지가 필요했지만 이 편지를 사용하면 하루에 최대 6~7,000대의 차량을 분류할 수 있습니다.

대형 철도 교차점에는 두 개의 슬라이드가 있습니다. 일반적으로 이는 양방향으로 수행됩니다. 연결 "리셉션 공원-슬라이드-포드고로치니 공원-출발 공원"은 평행하게 위치하지만 다른 측면양방향에서 가장 빠른 열차 수신 및 배차가 가능한 역입니다. Nizhnedneprovsk-Uzel은 동일한 계획에 따라 제작되었습니다. 역에서 동부와 서부의 두 가지 슬라이드가 있습니다. 전체적으로 두 슬라이드에는 언덕 아래 공원에 거의 50개의 트랙이 있습니다.

1. 슬라이드 사이의 역에는 매우 잘 위치한 보행자 다리가 있습니다. 두 슬라이드의 언덕 아래 공원 바로 위에 있습니다. 가능한 가장 유리한 지점에서 자동차 분류를 지켜보십시오. 아마도 이 다리가 아니었다면 미끄럼틀 작업이 나를 그렇게 매료시키지 않았을 것입니다. 얼마 전 목재 데크가 있는 오래된 다리가 철거되고 새로운 철근 콘크리트 다리가 설치되었습니다.

2. 서부 언덕의 포드고로치니 공원. 모든 경로가 수렴되는 프레임 중앙에 주의하세요. 2층 집 근처의 혹이 미끄럼틀입니다. 그 뒤에는 리셉션 공원의 추력 경로가 있습니다. 서브언덕공원의 각 길 초입에는 리타더를 볼 수 있다. 이것은 굴러가는 자동차의 경로에서 세 번째(마지막) 제동 위치입니다. 언덕에 더 가까운 곳에 두 개가 더 있습니다.

4. 서쪽 서브힐 공원 반대편의 모습입니다. 그런 다음 트랙은 출발 공원으로 이동하고 프레임의 왼쪽 상단에서 프레임 가장자리까지 약간 위쪽으로 이동하는 녹색 덮힌 자동차를 볼 수 있습니다. 이것이 동쪽 미끄럼틀의 추력 경로입니다. 이제 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

5. 동쪽 언덕에서 작업이 시작되었으며 언덕에서 활발하게 풀려나기 시작한 동일한 녹색 차량을 볼 수 있습니다. 녹색으로 덮인 마차 한 대가 오른쪽으로 보내졌고, 비슷한 마차 여러 대가 왼쪽으로 보내졌습니다.

6. 잠시 후. 이 프레임과 이전 프레임을 비교하면 자동차 위치의 차이를 볼 수 있습니다.

7. 동부 언덕의 포드고로치니 공원. 멀리 오른쪽에서 첫 번째 녹색 자동차가 앞쪽 언덕에서 내려온 플랫폼을 거의 따라잡는 모습을 볼 수 있습니다.

8. 우리가 동쪽 언덕을 바라보고 있는 동안 서쪽 언덕에서도 움직임이 시작되었습니다. 첫째, 단일 곤돌라 차량이 해체되었습니다.

9. 몇 초 후에도 똑같은 일이 발생합니다. 언덕에서 내려오는 차량 사이의 거리를 통해 열차가 얼마나 빨리 해체되는지 판단할 수 있습니다. 불행하게도 사진은 어떤 식으로든 정적이지만 역학적으로는 더욱 흥미진진해 보입니다. 차례로 굴러가는 자동차, 감속하는 장치의 윙윙거리는 소리, 바퀴의 삐걱거리는 소리, 마지막으로 자동차가 연결될 때의 굉음... 실제 철도로맨스:)

10. 따라잡기:

11. 빵! 곡물, 모래 또는 기타 벌크 재료와 자동차를 연결하는 순간 먼지 구름도 보너스로 올라옵니다.

12. 추가 따라잡기:

13. 접촉이 있다!

14. 곤돌라 차량 이후 탱크 줄이 언덕에서 풀리는 데 오랜 시간이 걸렸습니다.

15. 한편 동쪽 언덕에서는 열차의 해체가 끝나고 전기 기관차 VL8 형태의 푸셔가 나타났습니다.

16. 곧 동쪽 언덕에서 작업이 다시 시작되었습니다. 이 지점에서 슬라이드 혹의 높이 차이가 명확하게 보입니다.

17. 그리고 서브힐 공원에 트레일러 몇 대가 있습니다.

23. 아쉽게도 시간이 거의 없었고 언덕으로 직접 내려갈 시간도 없었습니다. 데니스와 나는 기차를 타고 지역 지하철을 타기 위해 중앙역으로 갔다.

주제별 비디오:

1. 첫 번째 제동 위치 옆 슬라이드의 혹 아래에서 직접 촬영한 영상. 캐리지 리타더의 작동이 명확하게 보입니다.

기차 티켓을 찾으려면 여행 날짜를 선택하세요. 모스크바 - 고르키, 왕복 티켓, 지정석 및 컴파트먼트 차량이 있습니다. 시간표를 알아보세요 여객 열차: 이 경로에는 어떤 열차가 운행되나요? 모든 기존 열차에서 모스크바-고르키 노선의 열차표 검색이 시작되면 가격, 출발 시간, 도착 시간, 총 이동 시간, 좌석 가용성, 열차 유형(브랜드 또는 열차 유형) 기준에 따라 정렬을 선택해야 합니다. 일반 열차, 방향별 열차, 그렇지 않으면 지나갈 것입니다.

기차 일정 모스크바-고르키 2019

또한 지정된 방향의 각 열차에 대한 역 목록과 모스크바-고르키 노선을 지도에서 볼 수 있는 기능도 있습니다. 구입하다 전자 항공권 24시간 내내 당사 웹사이트에서 직접 인터넷을 통해. 모스크바-고르키 노선에서 가장 저렴한 티켓이 제공됩니다.

모스크바 - 고르키(Gorki) 기차표 이용 가능 여부 및 가격: 지정석, 칸막이

모스크바-고르키 노선의 열차 시간표는 계속 변경될 수 있습니다. 해당 역의 헬프 데스크에서 정보를 확인하는 것이 좋습니다. 일정에 표시된 시간은 현지 시간이므로 참고하시기 바랍니다. 모스크바-고르키 열차 시간표에는 역과 열차 출발 및 도착 시간에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 티켓 가격 및 좌석 가용성 모스크바-고르키는 온라인으로 표시됩니다.

모스크바-고르키(Gorki) 열차 티켓을 구매하는 방법은 무엇입니까?

우리는 컴퓨터를 떠나지 않고도 모스크바-고르키 열차의 기차표를 쉽게 구입할 수 있다고 확신합니다. 가장 편리한 열차, 객차 등급(지정석 또는 객실) 및 객차 좌석을 선택하세요. 기차표는 전자적으로 발행되며 결제 후 귀하의 이메일 주소로 발송됩니다. 이메일. 일반적인 결제 옵션은 Visa 또는 MasterCard입니다.

화물 철도 운송의 필수적인 부분은 다음과 같습니다. 작업 분류, 열차가 한 방향 또는 다른 방향으로 보내기 위해 조립되는 곳입니다. 화물이 재분배되는 스테이션을 마샬링 스테이션이라고 합니다. 작업에서 그들은 많은 특수 장치를 사용하며 그 중 주요 장치는 분류 혹입니다. 그것이 무엇인지, 어떻게 기능하는지 알아봅시다.

일반적 특성

험프는 영토에 위치하며 화물 열차의 형성 또는 해체를 위한 구조물입니다. 본질적으로 그것은 철도 선로가 놓인 제방입니다. 디자인은 슬라이딩 부분, 험프 및 배수 부분의 세 가지 주요 섹션으로 구성됩니다. 기차는 기관차를 이용해 언덕을 올라갑니다. 그런 다음 각 차량은 중력의 영향을 받아 경사면에 있는 하강 부분을 따라 독립적으로 목적지까지 굴러갑니다. 언덕을 굴러 내려가는 자동차나 트레일러(여러 대의 연결된 자동차) 사이에는 열차 편성 계획에 따라 스위치를 변경할 수 있을 만큼 충분한 간격이 형성됩니다. 자동차의 롤링 속도는 자동차 리타더가 장착된 브레이크 위치에 따라 조절됩니다.

기본 개념

언덕 꼭대기는 아주(very)라고 불린다. 최고점. 일반적으로 높이는 3.5~4.5m입니다. 여기에서는 마차나 트레일러가 하위 언덕 트랙을 거쳐 목적지로 보내집니다. 미끄럼틀의 높이는 언덕을 내려가는 데 가장 불리한 경로의 계산된 지점과 꼭대기 사이의 차이입니다. 높이는 불리한 조건에서 주행 특성이 좋지 않은 차량의 통과를 보장하는 방식으로 계산됩니다. 자연 조건가장 어려운 경로의 제동 위치 끝에서 50m 거리에 여유를 두고 계산된 지점까지. 혹의 혹은 차량이나 트레일러가 독립적인 하향 이동을 시작하는 전달 부분입니다.

슬라이딩 부분은 수용 공원 산기슭 목의 마지막 분기점과 언덕 꼭대기 사이의 영역입니다. 일반적으로 이 지역에는 차량을 분리하고 정지하는 편의를 위해 반대경사가 설치되어 있습니다. 따라서 하강 부분은 슬라이드 상단과 마샬링 야드 시작 부분 사이의 영역입니다. 이 경우 경로 중 가장 가파른 구간을 고속이라고 합니다.

혹의 종류

슬라이드 콤플렉스는 단면 또는 양면일 수 있습니다. 후자는 일반적으로 양방향으로 작업량이 많은 대규모 분류 시설에 사용됩니다. 이전에는 지면의 자연적인 경사가 있는 지역에만 슬라이드가 건설되었습니다. 이러한 슬라이드 중 다수는 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. 나중에 그들은 인공 경사면으로 미끄럼틀을 만들기 시작했습니다.

자동차를 제동하는 데 사용되는 방법도 다를 수 있습니다. 그것은 모두 분류 혹이 위치한 지점에 따라 다릅니다. 주변에 건설된 역은 결국 도시 내에 있게 되었습니다. 여기에는 특별한 요구 사항이 적용됩니다. 그것은 관하여리타더 및 스위치 드라이브의 자동 작동, 해산에 대한 특별 규칙 및 스테이션 영역에 대한 제한된 접근에 대해 설명합니다.

마샬링 야드의 종류

분류장 길이는 다른 역 공원과 동일하거나 단축될 수 있습니다. 단축 열차는 유리한 지형과 역 간 거리가 넓어 특히 긴 열차를 만드는 것이 가능한 미국에서 가장 일반적입니다. 하나의 분류장에 조립된 단축 열차는 출발 경로에서 다른 준열차와 연결됩니다. 동시에 긴 분류장을 설계하는 것이 더 편리한 경우도 있습니다. 그것은 모두 특정 지역에 따라 다릅니다.

최신 세대의 Hump Hump는 필요한 모든 회로와 종속성을 확인할 수 있는 기능과 함께 공원 수신/배포를 위한 투표율 및 지표와 같은 요소를 로컬로 제어할 수 있는 기능을 제공합니다. 철도, 특히 마샬링 야드를 보는 것은 덜 일반적입니다.

언덕 지대에서의 방출 제동

릴리스의 첫 번째 제동은 다음에서 발생합니다. 언덕 지대다음 간격을 형성합니다. 이는 하나 또는 두 개의 TP(브레이크 위치)로 수행됩니다. 다음 제동은 자동차가 목적지에 도달할 때 공원 지역에서 이루어집니다.

OJSC 방송국에서 알려진 것 외에도 "러시아어 철도» 협압식 리타더, 기타 제동 시스템도 사용됩니다. 예를 들어 주거 지역 근처에 위치한 역에서는 열차의 속도를 줄이기 위해 고무 코팅 레일을 사용합니다. 금속 휠이 고무 코팅 위로 움직일 때 발생하는 마찰력은 리타더를 사용하여 조절됩니다. 가장 유망한 것은 영구 자석이 장착된 험프 브레이크 위치입니다. 다음과 같은 경우에 가장 효과적입니다. 고속분리 운동(20km/h 이상).

공원 지역의 트레일러 제동

공원 지역에서는 자동차나 트레일러의 속도를 늦추기 위해 일정한 수의 포인트 리타더가 설치되어 준연속 속도 제어 기능을 제공합니다. 가장 인정받는 이 순간리타더의 포인트 유압 피스톤 모델입니다. 휠 플랜지가 레일 저널에 장착된 리타더 피스톤에 닿으면 활성화됩니다. 압연 속도를 초과하면(특수 센서를 사용하여 기록) 초과 운동 에너지피스톤이 아래로 움직이면 꺼집니다.

유럽에서는 유압식 나선형 리타더도 널리 사용됩니다. 자동차가 그 위를 지나갈 때 바퀴의 플랜지가 실린더의 나선형 돌출부에 맞물리고 실린더가 바퀴의 에너지를 일부 받아 회전합니다. 자동차 리타더가 제공하는 저항은 자동차 속도가 표준을 얼마나 초과하는지에 따라 달라집니다.

자연 경사가 있는 역에서 제동

자연 경사가 있는 마샬링 야드에서는 일반적으로 사전 주차 구역을 포함하여 전체 경사면을 따라 속도 제어가 발생합니다. 최신 세대의 험프에는 카시트가 장착되어 있으며, 이 카시트는 선로 내부에 직접 위치하며 자동 제어 케이블을 사용하여 이동할 수 있습니다. 필요한 경우 차량 언로더는 연결되어야 하는 차량에 연결 해제를 가져올 수도 있습니다. 이런 장치가 발견되었습니다 폭넓은 적용뮌헨, 취리히, 로테르담의 기차역에서.

제동 장치 외에도 험프 험프에는 유압 가속기도 장착되어 있습니다. 일반적으로 공원 지역에 위치하며 트레일러가 정상 속도보다 낮은 속도로 움직일 경우 활성화됩니다.

최초의 슬라이드 시스템

마차 유통을 위한 최초의 경사 선로가 1946년 드레스덴에 건설되었습니다. 그 당시 유럽에서는 턴테이블을 사용하여 열차를 해체하는 또 다른 방법이 일반적이었습니다. 1858년 라이프치히 역에 최초의 험프 시스템이 건설되었습니다. 오늘날의 험프가 작동하는 형태는 1863년 프랑스 Terre Nord 역에 처음 건설되었습니다.

첫 번째 반대경사

1876년, 슬라이딩 부분에 카운터 경사와 중간 플랫폼을 갖춘 최초의 분류 스테이션이 독일의 Spöldorf 스테이션에 건설되었습니다. 이전에는 슬라이드가 반대 경사 없이 자연 경사면에 만들어졌습니다. 1891년에 그들은 마샬링 야드를 묶음(트랙 그룹)으로 나누기 시작했습니다. 제동 장치 대신에 이를 사용했는데, 이러한 간단한 장치는 여전히 자연 경사가 있는 역에서 찾아볼 수 있습니다.

첫 번째 중재자

20년대에는 유럽과 미국에서 빔형 리타더를 사용하기 시작했습니다. 1923년에 4개의 유압 감속기로 구성된 기계화 단지가 유럽의 Hamm 역에 출시되었습니다. 비슷한 시기에 등장한 전기기계식 집중화 메커니즘 덕분에 리모콘혹 부분의 철도. 얼마 후, 자동차가 지나가는 순서를 기억하는 최초의 전기 장치가 만들어졌습니다. 설정된 작업에 따라 그들은 빔의 스위치 구동을 독립적으로 조정했습니다.

완전 자동화

1955년에 시카고의 커크 역(Kirk Station)에 최초의 제어식 슬라이드 단지가 개장되었습니다. 1970년대에는 대부분의 대형 스테이션에서 험프의 완전 자동화를 달성했습니다. 조금 후에 그들은 무선 채널을 사용하여 기관차를 제어하기 시작하여 생산성이 향상되었습니다.

대체 옵션

20세기 후반에는 소형 화물 운송이 주류를 이루는 추세가 나타났습니다. 철도와 다른 유형의 화물 운송 간의 경쟁이 심화됨에 따라 컨테이너 운송이 중요해졌으며, 이는 환적 비용을 최소화하고 각 운송 유형의 장점을 활용할 수 있게 되었습니다. 철도 차량에서 도로 및 해상 운송으로 컨테이너를 재적재하기 위해 크레인 메커니즘을 갖춘 특수 플랫폼이 장착되었습니다. 컨테이너 운송이 발전함에 따라 유럽의 많은 마샬링 야드에서는 컨테이너를 마차에서 해상 및 도로 운송뿐만 아니라 다른 열차로 이동할 수 있는 함대로 기능을 이전했습니다.

복잡한 MSR 32

Siemens는 철도 마샬링 스테이션의 건설 및 현대화를 위해 특수 복합 단지 MSR 32를 개발했습니다. 필요한 험프의 유형과 출력, 프로파일 및 지역 조건에 따라 전자 컴퓨터를 사용하여 테스트되는 모델을 만듭니다. 이 모델은 속도 센서, 중량 측정기, 절단기 크기 측정기, 브레이크 위치 및 마샬링 야드의 기타 요소를 배치하는 것이 가장 적합한 위치를 보여줍니다.

이 시스템은 모듈형 설계 덕분에 모든 고객 요구 사항에 맞춰 조정됩니다. 다양한 프로파일, 제동 개념 및 처리 기능을 갖춘 슬라이드에서 구현되고 있습니다. 예를 들어, 취리히에서는 MSR 32 시스템이 장착된 혹이 시간당 330대의 차량을 처리합니다. 기관차는 무선 채널을 통해 제어됩니다. 비엔나에도 유사한 분리 지점이 시간당 320대의 차량을 수용할 수 있습니다. 이 코스터의 기관차는 무선 조종됩니다. 이 시스템은 모든 코스터의 제어 센터와 지속적인 정보 교환을 보장합니다. Hump 운영자는 모든 것이 제대로 작동하는지 확인하기만 하면 됩니다. 첫 번째 마을 구소련지멘스가 자사 기술을 설치한 곳은 리투아니아의 바이도타이(Vaidotai) 역이었습니다. 점차적으로 MSR 32 기술은 전 세계로 확산되고 있습니다. 또한 러시아 철도 OJSC 역에서도 테스트되었습니다.

경로와 날짜를 표시합니다. 이에 대한 응답으로 러시아 철도로부터 티켓 이용 가능 여부 및 비용에 대한 정보를 찾을 것입니다. 적절한 열차와 장소를 선택하세요. 제안된 방법 중 하나를 사용하여 티켓을 결제하세요. 결제 정보가 즉시 러시아 철도로 전송되고 티켓이 발행됩니다.

구매한 기차표를 어떻게 반환하나요?

카드로 티켓 결제가 가능한가요? 안전 해요?

물론이지. 결제는 Gateline.net 처리 센터의 결제 게이트웨이를 통해 이루어집니다. 모든 데이터는 보안 채널을 통해 전송됩니다.Gateline.net 게이트웨이는 국제 보안 표준 PCI DSS의 요구 사항에 따라 개발되었습니다. 소프트웨어게이트웨이는 버전 3.1에 따라 감사를 성공적으로 통과했습니다.Gateline.net 시스템을 사용하면 3D-Secure: Verified by Visa 및 MasterCard SecureCode 사용을 포함하여 Visa 및 MasterCard 카드로 결제할 수 있습니다.Gateline.net 결제 양식은 모바일 장치를 포함한 다양한 브라우저와 플랫폼에 최적화되어 있습니다.인터넷상의 거의 모든 철도 기관은 이 게이트웨이를 통해 작업합니다.

전자 항공권과 전자 등록이란 무엇입니까?

사이트의 전자 티켓을 구매하는 것은 현대적이며 빠른 방법출납원이나 운영자의 참여 없이 여행 서류를 발행합니다.전자 열차표를 구매하면 결제 시 좌석이 즉시 교환됩니다.결제 후 기차에 탑승하려면 전자 등록을 하거나 역에서 티켓을 인쇄해야 합니다.전자등록모든 주문에 사용할 수는 없습니다. 등록이 가능한 경우 당사 웹사이트에서 해당 버튼을 클릭하여 등록을 완료할 수 있습니다. 결제 후 바로 이 버튼이 표시됩니다. 그런 다음 기차에 탑승하려면 원본 신분증과 탑승권 인쇄본이 필요합니다. 일부 지휘자는 인쇄물이 필요하지 않지만 위험을 감수하지 않는 것이 좋습니다.E-티켓 인쇄열차가 출발하기 전 언제든지 역 매표소나 셀프 등록 터미널에서 등록하실 수 있습니다. 이를 위해서는 14자리 주문 코드(결제 후 SMS를 통해 받게 됩니다)와 원본 ID가 필요합니다.

정렬 혹- 철로의 경사 덕분에 마샬링 야드의 분기 트랙으로의 독립적인 이동(롤링)을 위해 차량의 중력을 사용할 수 있는 스테이션 장치입니다.

분류 혹은 열차의 해체 및 편성을 위해 역에 설치됩니다. 고비 선로를 따라 분류된 열차는 기관차에 의해 고비의 고비 위로 점진적이고 지속적으로 밀려지고, 이를 넘은 후 연결되지 않은 차량(컷)은 중력의 영향을 받아 가파른 내리막길을 굴러 내려갑니다.

다음 유형의 슬라이드가 구별됩니다.

저전력 험프는 하루 평균 250~1500대의 차량을 처리하도록 설계된 분류 험프이며, 분류 공원의 트랙 수는 4~16개입니다.
중간 용량의 고비는 순차적 해체 모드에서 하루 평균 1500~3500대의 차량을 처리하거나 17~29개의 하위 언덕 트랙을 갖도록 설계된 기계화 또는 자동화된 고비입니다.
대용량 험프는 하루 평균 3500~5500대의 차량을 (주로) 순차적으로 해체하거나 30~40개의 하위 언덕 트랙을 갖는 모드로 처리하도록 설계된 자동화 또는 기계화된 험프입니다.
대용량 험프는 하루 평균 5,500대 이상의 차량을 (주로) 병렬 해체 모드로 처리하거나 40개 이상의 하위 선체 트랙을 보유하도록 설계된 자동화된 험프입니다.

혹의 세로 프로필에서 분류 장치험프와 분류 트랙의 슬라이딩, 육교(혹) 및 하강 부분이 구별됩니다(그림 1).

쌀. 1. 혹의 계획 및 종단면 프로필.

H g - 슬라이드 높이 - 슬라이드 조건 측면에서 가장 어려운 하위 언덕 경로에서 계산된 지점과 상단 레벨 표시의 차이입니다.

슬라이드의 하강 부분에서는 다음 섹션이 구분됩니다. 속도 섹션가능한 한 가파르게 설계하되 50 ‰을 넘지 않도록 하십시오. 이 요소와 다음 요소의 기울기 차이는 25‰ 이하로 허용됩니다. 직선(프로파일) 섹션의 길이는 최소 20m 이상이어야 합니다(그림 2).