언덕이 정렬 중입니다. 분류 언덕의 종류

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열차 시간표 모스크바 — 고르키 2019

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기차 티켓 가용성 및 가격 모스크바 — 고르키: 지정석, 쿠페

모스크바 - 고르키 노선의 열차 시간표는 현재 변경될 수 있습니다. 스테이션의 정보 서비스에서 정보를 명확히 하는 것이 좋습니다. 일정에 표시된 시간은 현지 시간입니다. 기차 시간표 모스크바 - Gorki에는 역과 출발 시간, 기차 도착 시간에 대한 정보가 포함되어 있습니다. Moscow-Gorki의 티켓 가격과 이용 가능 여부는 온라인으로 표시됩니다.

모스크바에서 고르키까지 왕복 기차표를 구입하는 방법은 무엇입니까?

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화물 철도 운송의 필수 부분은 분류 작업으로, 한 방향 또는 다른 방향으로 선적하기 위해 기차를 조립합니다. 상품의 재분배가 수행되는 스테이션을 분류 스테이션이라고 합니다. 그들의 작업에서 그들은 많은 특수 장치를 사용하며 그 주요 장치는 분류 언덕입니다. 그것이 무엇이며 어떻게 작동하는지 알아 봅시다.

일반적 특성

마샬링 험프는 영토에 위치하고 화물 열차의 편성 또는 해체를 목적으로 하는 구조물입니다. 사실 이곳은 철로가 깔린 제방이다. 디자인은 슬라이딩 부분, 험프 및 하단 부분의 세 가지 주요 섹션으로 구성됩니다. 기차는 기관차의 도움을 받아 언덕을 올라갑니다. 그런 다음 중력의 영향으로 각 자동차는 경사면에 위치한 하강 부분을 따라 목적지까지 독립적으로 굴러갑니다. 언덕 아래로 굴러가는 마차 또는 컷 (여러 개의 연결된 마차) 사이에는 기차 형성 계획에 따라 화살을 옮기기에 충분한 간격이 형성됩니다. 왜건의 롤링 속도는 왜건 리타더가 장착된 브레이크 위치에 의해 제어됩니다.

기본 컨셉

언덕의 꼭대기는 그것의 아주 불립니다 고점. 일반적으로 높이는 3.5 ~ 4.5m입니다. 여기서 마차나 컷은 목적지에 따라 언덕 아래 트랙으로 보내집니다. 언덕의 높이는 내리막 길을 구르기에 가장 불리한 계산된 지점과 정상 사이의 차이입니다. 높이는 불리한 조건에서 주행 성능이 좋지 않은 마차의 통과를 보장하는 방식으로 계산됩니다. 자연 조건가장 어려운 경로의 제동 위치 끝에서 50m 거리에 여유를 두고 계산된 지점까지. 언덕의 혹을 통과 부분이라고하며 마차 또는 절단기가 독립적으로 아래로 이동하기 시작합니다.

슬라이딩 부분은 수용 공원의 산기슭 입의 마지막 분기점과 언덕 꼭대기 사이의 영역입니다. 일반적으로 이 구역에는 자동차를 분리하고 정지할 수 있도록 편의를 위해 경사 방지 장치가 장착되어 있습니다. 하강 부분은 각각 언덕 꼭대기와 마샬링 야드 시작 부분 사이의 영역이라고합니다. 이 경우 경로에서 가장 가파른 부분을 고속이라고 합니다.

분류 언덕의 종류

언덕 단지는 일면 또는 양면일 수 있습니다. 후자는 일반적으로 양 방향으로 작업량이 많은 특히 대규모 마샬링 야드에서 사용됩니다. 이전에는 미끄럼틀이 자연 경사면이 있는 지역에만 설치되었습니다. 이러한 슬라이드의 대부분은 오늘날에도 여전히 작동 중입니다. 나중에 그들은 인공 슬로프가 있는 미끄럼틀을 만들기 시작했습니다.

마차를 제동하는 데 사용되는 방법도 다를 수 있습니다. 그것은 모두 분류 언덕이 위치한 지점에 달려 있습니다. 주변에 지어진 역들은 결국 도시 안에 있는 것으로 밝혀졌다. 여기에는 특별한 요구 사항이 있습니다. 그것은 관하여리타더 및 턴아웃 드라이브의 자동 작동, 해산에 대한 특별 규칙 및 스테이션 영역에 대한 제한된 액세스에 대해.

마샬링 야드의 종류

마샬링 야드는 스테이션의 다른 야드와 길이가 같거나 짧을 수 있습니다. 단축된 공원은 유리한 지형과 역 사이의 긴 거리로 인해 특히 긴 열차를 형성할 수 있는 미국에서 가장 일반적입니다. 하나의 마샬링 야드에 조립된 단축 열차는 출발 경로에서 다른 세미 열차와 연결됩니다. 동시에 긴 마샬링 야드를 설계하는 것이 더 편리한 경우도 있습니다. 그것은 모두 특정 지역에 따라 다릅니다.

최신 세대의 험프 야드는 필요한 모든 폐쇄 및 종속성을 확인할 수 있는 기능과 함께 들어오는/나가는 공원에 대한 턴아웃 및 신호 장치와 같은 요소의 로컬 제어를 제공합니다. 덜 흔한 것은 철도, 특히 마샬링 야드입니다.

혹 영역에서 절단 감속

언커플러의 첫 번째 제동은 험프 존간격 형성을 위해. 1개 또는 2개의 TP(브레이크 위치)에 의해 수행됩니다. 다음 제동이 목표이며 차량이 목적지에 도달하면 공원 지역에서 발생합니다.

러시아 철도 OJSC의 역에서 알려진 협압 지연 장치 외에도 다른 제동 시스템도 사용됩니다. 예를 들어 주거 지역 근처에 위치한 역에서는 열차의 속도를 줄이기 위해 고무 코팅된 레일이 사용됩니다. 고무 코팅 위의 금속 휠의 움직임으로 인해 발생하는 마찰력은 리타더에 의해 조절됩니다. 가장 유망한 것은 영구 자석이 장착된 험프의 제동 위치입니다. 그들은에서 가장 효과적입니다 고속분리 운동(20km/h 이상).

공원 지역의 삭감

공원 구역에서는 차량 제동 또는 절단을 위해 준 연속 속도 제어를 제공하는 특정 수의 포인트 리타 더가 설치됩니다. 가장 인정받는 이 순간리타더의 포인트 유압 피스톤 모델입니다. 휠 플랜지가 레일 넥에 장착된 리타더 피스톤을 지나갈 때 활성화됩니다. 롤링 속도가 초과되면 (특수 센서를 사용하여 등록) 초과 운동 에너지피스톤이 아래로 이동하면 꺼집니다.

유럽에서는 유압 헬리컬 리타더도 널리 보급되었습니다. 마차가 그 위로 지나가면 실린더의 나선형 돌출부와 함께 휠 플랜지가 들어가고 후자는 휠 에너지의 일부를 차지하면서 회전합니다. 자동차 리타 더가 제공하는 저항은 자동차 속도가 표준을 얼마나 초과하는지에 따라 다릅니다.

자연 경사가 있는 역에서의 제동

자연 경사가 있는 마샬링 야드에서는 일반적으로 사전 주차 구역을 포함하여 전체 하강을 따라 속도 제어가 이루어집니다. 최신 세대의 슬라이드에는 레일 트랙 내부에 직접 위치하며 자동 제어 케이블을 사용하여 이동할 수 있는 카 로더가 장착되어 있습니다. 필요한 경우 마차 대피자는 커터를 그가 합류할 마차로 가져올 수도 있습니다. 이러한 장치가 발견됨 넓은 적용뮌헨, 취리히, 로테르담의 기차역에서.

제동 장치 외에도 험프 야드에는 유압 가속기가 장착되어 있습니다. 일반적으로 공원 구역에 있으며 커터가 표준보다 낮은 속도로 이동하면 활성화됩니다.

최초의 슬라이드 시스템

마차 유통을 위한 최초의 경사 트랙은 1946년 드레스덴에 건설되었습니다. 그 당시 유럽에서는 열차를 해체하는 또 다른 방법이 일반적이었습니다. 1858년에 라이프치히 역에 최초의 고비 시스템이 건설되었습니다. 마샬링 야드가 오늘날 기능하는 형태로 1863년 프랑스의 Ter Nord 역에 처음 지어졌습니다.

첫 번째 카운터슬로프

1876년 독일 스펠도르프 역에서 최초의 분류 분리 역은 슬라이딩 부분에 미끄럼 방지 장치와 중간 플랫폼을 갖추고 건설되었습니다. 이전에는 슬라이드가 카운터 슬로프 없이 자연 경사면에 만들어졌습니다. 1891년에 그들은 마샬링 야드를 묶음(트랙 그룹)으로 나누는 것을 사용하기 시작했습니다. 제동 장치 대신 이러한 간단한 장치는 오늘날에도 자연 경사가 있는 역에서 찾을 수 있습니다.

첫 번째 진행자

20세기에 유럽과 미국에서는 빔형 자동차 리타더를 사용하기 시작했습니다. 1923년에 유럽 역 ​​Hamm에서 4개의 유압 리타더로 구성된 기계화 복합 단지가 출시되었습니다. 거의 동시에 등장한 전자기계 연동 메커니즘 덕분에 리모콘마샬링 야드 부지의 철도. 얼마 후, 자동차가 지나가는 순서를 기억하는 최초의 전기 장치가 만들어졌습니다. 설정된 작업에 따라 빔의 스위치 드라이브를 독립적으로 조정했습니다.

완전 자동화

1955년 시카고의 Kirk 역에서 최초의 통제된 험프 컴플렉스가 시작되었습니다. 1970년대까지 대부분의 주요 역에는 완전히 자동화된 험프 야드가 있었습니다. 조금 후에 그들은 라디오 채널을 사용하여 기관차를 제어하기 시작하여 작업 생산성을 높일 수 있었습니다.

대안

20세기 후반에는 소형 화물 운송이 우세한 경향이 있었습니다. 철도와 화물운송의 경쟁 심화로 인해 컨테이너 운송이 중요해짐에 따라 환적 비용을 최소화하고 각 운송수단의 장점을 누릴 수 있게 되었습니다. 철도 마차에서 도로 및 해상 운송으로 컨테이너를 다시 적재하기 위해 크레인 메커니즘이 있는 특수 사이트가 장착되었습니다. 컨테이너 선적의 발달로 유럽의 많은 분류 스테이션은 마차에서 해상 및 도로 운송뿐만 아니라 다른 기차로 컨테이너를 재적재할 수 있는 함대로 기능을 이전했습니다.

컴플렉스 MSR 32

Siemens는 철도 분류 야드의 건설 및 현대화를 위한 특수 MSR 32 복합 단지를 개발했으며 필요한 혹의 유형과 용량, 프로필 및 지역 조건에 따라 전자 컴퓨터를 사용하여 테스트되는 모델을 생성합니다. 이 모델은 마샬링 야드의 속도 센서, 무게 측정기, 절단 게이지, 브레이크 위치 및 기타 요소를 배치하는 것이 가장 편리한 위치를 보여줍니다.

이 시스템은 모듈식 설계 덕분에 모든 고객 요구 사항에 맞게 조정됩니다. 프로필, 제동 개념 및 처리 용량이 다른 슬라이드에서 구현됩니다. 예를 들어 취리히에서는 MSR 32 시스템이 장착된 험프가 시간당 330대의 마차를 처리합니다. 기관차는 라디오로 제어됩니다. 비엔나의 유사한 분할 지점은 시간당 320개의 마차를 수용할 수 있습니다. 이 슬라이드의 기관차는 무선 조종됩니다. 이 시스템은 모든 슬라이드에서 파견 센터와 지속적인 정보 교환을 제공합니다. 험프 오퍼레이터는 모든 것이 제대로 작동하는지 확인하기만 하면 됩니다. 퍼스트 빌리지 구소련 Siemens가 기술을 설치한 곳은 리투아니아의 Vaidotai 스테이션입니다. 점차 MSR 32 기술이 전 세계로 확산되고 있습니다. 그들은 또한 러시아 철도 OJSC의 역에서 테스트되고 있습니다.

여정과 날짜를 지정하십시오. 이에 대한 응답으로 러시아 철도에서 티켓 가용성 및 비용에 대한 정보를 찾을 것입니다. 적절한 기차와 장소를 선택하십시오. 제안된 방법 중 하나를 사용하여 티켓을 지불하십시오. 결제 정보는 즉시 러시아 철도로 전송되고 티켓이 발행됩니다.

구입한 승차권은 어떻게 반납하나요?

티켓을 카드로 결제할 수 있나요? 그리고 안전한가요?

그렇지. 결제는 처리 센터 Gateline.net의 결제 게이트웨이를 통해 이루어집니다. 모든 데이터는 보안 채널을 통해 전송됩니다.Gateline.net 게이트웨이는 국제 PCI DSS 보안 표준의 요구 사항에 따라 개발되었습니다. 소프트웨어게이트웨이는 버전 3.1에 대해 성공적으로 감사되었습니다.Gateline.net 시스템을 사용하면 3D-Secure(Visa 및 MasterCard SecureCode로 확인됨) 사용을 포함하여 Visa 및 MasterCard로 결제를 수락할 수 있습니다.Gateline.net 결제 양식은 모바일 기기를 포함한 다양한 브라우저와 플랫폼에 최적화되어 있습니다.인터넷상의 거의 모든 철도 기관은 이 게이트웨이를 통해 작업합니다.

전자 항공권 및 전자 등록이란 무엇입니까?

사이트에 대한 전자 티켓 구매는 현대적이며 빠른 길출납원 또는 교환원의 참여 ​​없이 여행 증명서 발급.전자 철도 티켓을 구매하면 결제 시 좌석이 즉시 교환됩니다.열차 탑승 요금을 지불한 후 전자 등록을 하거나 역에서 티켓을 인쇄해야 합니다.전자 등록모든 주문에 사용할 수 없습니다. 등록이 가능한 경우 당사 웹사이트에서 해당 버튼을 클릭하여 등록을 완료할 수 있습니다. 결제 직후에 이 버튼이 표시됩니다. 기차에 탑승하려면 신분증 원본과 탑승권 출력물이 필요합니다. 일부 지휘자는 인쇄물이 필요하지 않지만 위험을 감수하지 않는 것이 좋습니다.전자 항공권 인쇄역 매표소 또는 자가 등록 터미널에서 기차 출발 전 언제든지 가능합니다. 이를 위해서는 14자리 주문 코드(결제 후 SMS로 수신)와 원본 ID가 필요합니다.

분류 언덕- 철도 트랙의 경사로 인해 마샬링 야드의 분기 트랙으로의 독립적인 이동(롤링)을 위해 차량의 중력을 사용할 수 있는 스테이션 장치.

혹은 해체 및 열차 편성 역에 배치됩니다. 혹 슬라이딩 트랙을 따라 분류된 열차는 기관차에 의해 혹의 혹 위로 점차적으로 지속적으로 밀려나고, 연결되지 않은 마차(컷)는 중력의 영향으로 가파른 내리막으로 굴러갑니다.

다음 유형의 슬라이드가 있습니다.

• 저용량 고비 - 마샬링 야드의 트랙 수는 4개에서 16개로 하루 평균 250~1500개의 마차를 처리하도록 설계된 마샬링 야드입니다.
• 미디엄 파워 험프 - 일일 평균 1500 - 3500 마차의 순차적 용해 모드 또는 17 - 29 개의 서브힐 트랙이 있는 처리를 위해 설계된 기계화 또는 자동화된 험프.
• 고출력 험프 - 하루 평균 3500 - 5500 마차의 (대부분) 순차적 용해 모드 또는 30 - 40개의 언덕 아래 트랙이 있는 모드에서 처리하도록 설계된 자동화 또는 기계화 험프.
• 고출력 험프 - 하루 평균 5,500대 이상의 마차 또는 40개 이상의 언덕 아래 트랙이 있는 (주로) 병렬 분해 모드에서 처리하도록 설계된 자동화된 험프입니다.

혹 분류 장치의 세로 프로파일에서 혹의 슬라이딩, 오버헤드(혹), 내리막 부분 및 분류 트랙이 구별됩니다(그림 1).

쌀. 1. 마샬링 야드의 계획 및 세로 프로필.

H g - 언덕의 높이 - 피에몬테 경로를 굴러 내려가는 조건에서 가장 어려운 지점의 상단 레벨 표시와 계산 된 지점의 차이.

언덕 아래 부분에는 다음 섹션이 구분됩니다. 고속구간가능한 한 가파르게 설계하지만 50 ‰ 이하입니다. 이 요소와 다음 요소의 가파른 차이는 25‰ 이하로 허용됩니다. 직선(프로파일 내) 섹션의 길이는 최소 20m여야 합니다(그림 2).

쌀. 2. 고속 구간의 계획 및 종단 프로파일.

첫 번째 제동 위치 섹션경사면에 최소 12‰를 배치해야 합니다(그림 3).

쌀. 3. 첫 번째 제동 위치 섹션의 계획 및 세로 프로필.

경사 중간 섹션첫 번째 제동 위치의 기울기보다 가파르지 않고 두 번째 제동 위치가 있는 기울기보다 낮지 않게 설계되었습니다(그림 4).

쌀. 4. 중간 섹션의 계획 및 세로 프로필.

두 번째 제동 위치 섹션불리한 조건에서 계산 된 불량 주자의 위치에서 시작하여 7‰ 이상, 추운 온도 영역에서 10‰ 이상을 보장하는 경사면에 배치해야합니다 (그림. 5).

쌀. 5. 두 번째 제동 위치의 계획 및 세로 프로필.

단면 급경사 스위치 존극단적인 빔에서 1.0에서 1.5‰ 범위로 설계해야 합니다. 중간 파워 슬라이드의 경우 최대 2.0‰, 보다 강력한 슬라이드의 경우 최대 2.5‰입니다(그림 6).

쌀. 6. 스위치 구역 섹션의 계획 및 세로 프로파일.

단면 급경사 정렬 방법스위치 영역의 표준에 따라 곡선으로 설계되어야 하며 최대 1.5‰의 트랙 직선 구간에 설계되어야 합니다(그림 7).

쌀. 그림 7. 마지막 제한 기둥에서 주차 브레이크 위치까지의 마샬링 트랙 섹션의 평면도 및 종단 프로파일.

주차 브레이크 위치신축 미끄럼틀에 이중레일 리타더를 설치하고 현지 여건이 좋은 경우 타당한 경우 경사도 8‰ 이하의 경사면에 위치할 수 있으며, 그 외의 경우 경사면의 곡선부에 위치하는 경우 최대 2.0‰, 직선 - 1.5‰(그림 8 ).

쌀. 8. 주차 제동 위치의 계획 및 세로 프로필.

분류 공원 뒤의 분류 트랙은 마샬링 야드의 출구 목과 함께 2.0의 고도에 위치해야 하는 100m 길이의 마지막 섹션을 제외하고 0.6‰의 경사도를 가진 균일한 내리막에 설계되어야 합니다. ‰ (그림 9).

쌀. 그림 9. 주차 제동 위치에서 마샬링 트랙의 계획 및 종단 프로필. RT - 분류 트랙의 예상 지점(열악한 주행 특성을 가진 절단기가 불리한 조건(겨울, 맞바람)에서 도달해야 하는 지점).

롤링 컷 사이에 간격이 형성되어 열차 편성 계획에 따라 스위치를 전환하고 차량을 마샬링 야드의 다른 트랙으로 안내할 수 있습니다.

험프 앞에 있는 리프트는 마차의 분리를 용이하게 합니다.

롤링 속도와 컷 사이의 간격을 제어하기 위해 왜건 리타더 또는 브레이크 슈가 장착된 험프에 제동 위치가 배치됩니다. 고속(5km/h 이상)으로 이동하는 마차가 트랙에 서 있는 상태에서 손상을 방지하기 위해 마샬링 야드의 트랙에도 브레이크 위치를 사용할 수 있습니다.

기계화 및 비기계화 험프 야드에는 교통 신호 및 공원 무선 통신이 장착되어 운영자가 절단 구성, 각 절단 경로 및 기타 필요한 지침 및 명령에 대한 정보를 전송할 수 있습니다. 분류 공원으로.

대형 마샬링 야드의 혹에는 마차 분류 프로세스의 복잡한 기계화 및 자동화를 위한 장치가 장착되어 있습니다. 혹 자동 중앙 집중화(HAC), 절삭 압연 속도 자동 제어 시스템(ARS), 열차 용해 속도 자동 설정 험프 기관차(TGL) 등을 원격 제어할 수 있는 (AZSR).

분류 야드의 자동화는 전자 장비의 사용과 컴퓨터 과학. 혹 자동화를 통해 분류 혹의 처리 능력을 크게 높일 수 있습니다.

마샬링 야드의 마샬링 혹(철도 용어 및 전문 용어로 "언덕")은 중력을 사용하여 자동차, 즉 롤링 자동차 및 그룹을 이동하는 화물 자동차에서 기차 해체를 가속화하기 위한 일종의 철도 분류 장치입니다. 경사면 아래로 자동차의.

분류 험프는 가장 고성능인 것 중 하나입니다. 분류 장치. 러시아 최초의 분류 고비는 1899년 Ryazan-Uralskaya의 Rtishchevo 역에 건설되었습니다. 철도.

BAM 여행을 시작할 때 Irkutsk-Sortirovochny 역의 마샬링 야드를 방문했습니다.

1. 첫째, 몇 가지 이론. 기차역과 교차로에 관한 오래된 교과서에서 스캔합니다.

7. 슬라이드에 대한 전체 장을 다운로드할 수 있습니다. 무게가 좀 나가요 :)

8. 분류 방법.

9. 입환 기관차가 기차를 언덕 위로 끌어 올립니다.

10. 구성은 특별한 별도의 방법이나 언덕 자체를 통해 언덕에 공급할 수 있습니다.

11. 매년 관료주의와 보안으로 인해 슬라이드 작업량이 감소합니다. 언덕 아래로 내버려 두지 말고, 밀지 말고, 내려가게 놔두지도 마세요. 따라서 언덕에서 내릴 수 없는 상품 목록은 계속해서 늘어나고 있습니다.

12. 하지만 숲은 이 목록에 절대 포함되지 않을 것입니다.

14. 첫 번째(상단) 제동 위치는 스위치와 리타더(간격 제동)에서 분리하기 위한 무빙 컷 사이의 간격을 제공합니다. 두 번째(중간) 제동 위치는 간격 외에도 컷 롤링 속도의 공동 제어를 제공하고 세 번째 제동 위치는 험프 경로의 점유에 따라 컷의 목표 제동을 제공합니다.

15. 슬라이드에는 투표율에 대한 특별한 요구 사항이 있습니다. 신속하게(표준에 따라 0.6초 이내) 전환해야 합니다.

16. 기관차는 다음 열차로 갔다.

17. 겨울과 여름에는 다른 조건이 같다면 자동차의 속도가 다릅니다. 따라서 그들은 일반적으로 겨울과 여름의 두 슬라이드를 만듭니다. 커플 링을 해제하기 전에 자동차가 상승하는 높이 차이가 다릅니다.

18. 두 번째 브레이크 위치의 차량 리타더 중 하나.

19. 눈싸움.

20. 모든 화살표와 리타더는 정기적으로 눈을 치워야 합니다.

21. 세 번째 위치 지연자.

22. 분류 방법.

23. 보시다시피 리타더는 간단하게 작동합니다. 리타더는 휠 세트에 영향을 주어 신발을 압축하고 차량 속도를 늦춥니다.

24. 분류를 위해 석탄이 포함된 구성이 준비 중입니다.

25. 그 동안 경로의 일부가 청소되고 있습니다. 주의를 기울이십시오. 하나는 작동하고 두 번째는 상황을 제어합니다.

26. 분류 언덕.

27. 스테이션에는 일반적으로 짝수 방향과 홀수 방향으로 두 개의 슬라이드가 있습니다.

28. 험프 턴아웃의 소형화를 위해, 특히 초기에 반경이 매우 작은 전달 곡선을 가진 대칭 턴아웃과 이중 또는 삼중 턴아웃이 널리 사용됩니다.

29. 프로필과 작업 기술이 다른 여러 유형의 슬라이드가 있습니다. 이르쿠츠크에서는 가장 일반적인 것이 제시됩니다.

30. 험프 스위치 전기 드라이브의 속도는 기어박스의 기어비를 줄임으로써 달성됩니다(70 대신 43.69). 화살표의 전달을 더욱 가속화하기 위해 정격 전압이 100V인 전기 모터에 200V의 전압이 적용되어 전력이 740W로 증가합니다.

31. 험프 야드는 신발과 수동 슈팅 게임에서 완전 자동 시스템으로 발전했습니다.

32. 정말 고맙습니다 East Siberian Railway의 모든 직원, 언론 서비스 및 Arkady Petshik 개인적으로 촬영을 조직했습니다.