小型ハンタータイプMO-IV。小型対潜艦艇小型シーハンター

面白い 02.09.2019

面白い

大いなる時代に愛国戦争主な戦闘負荷は、魚雷艇、装甲艇、哨戒艇と小型ハンター、煙幕艇、掃海艇、防空艇など、ソ連の「蚊」艦隊にかかっていた。最も困難な仕事は、黒海とバルト海で敵の潜水艦と戦った小型ハンターMO-4でした。

1940 年 7 月、セヴァストポリの巡視艇 026 号。この艇は海軍 NIMTI の実験艦として 1941 年 3 月から 9 月まで使用されました。背景には巡洋艦「レッドコーカサス」が見えます。

ソビエトスタイルの小さなハンター

第一次世界大戦中、潜水艦は水上艦艇にとって真の脅威となりました。ドイツの潜水艦乗組員がトレンドセッターでしたが、他国の潜水艦乗組員も遅れをとっていませんでした。戦闘勃発直後、潜水艦によって沈没した船舶のトン数は水上艦艇による損失を上回りました。軍艦も潜水艦の被害に遭いました。ドイツの U-9 はイギリスの巡洋艦 3 隻を沈め、U-26 はロシアの装甲巡洋艦パラダを沈めました。このような状況下で、各国の艦隊は水中の脅威に対抗する方法を必死で模索し始めました。

でロシア帝国潜水艦と戦うために小型高速ボートを使用することを決定しました。彼らは数門の大砲と機関銃を装備しており、護衛任務に使用されました。これらの小型船は海上での普遍的な戦闘手段としての地位を確立しており、護送船団に加えて他の任務の遂行にも関与していました。最も成功したのは、米国で建造された「グリーンポート」タイプの「戦闘艇」でした。彼らは第一次世界大戦中や前線で戦闘に積極的に参加しました内戦。そのうちのいくつかは生き残り、ソ連艦隊の一部となったが、20年代半ばまでにすべて廃棄された。

高速で走行するMO-4型ボートは、そのダイナミックな形状と軽さ、動きの速さで注目を集めました。高速性、機動性、耐航性を備えていた

戦間期には、各国で潜水艦の開発が活発に行われ、潜水艦の開発が必要でした。効果的な方法水中からの脅威と戦う。 1931 年、ソ連は MO-2 タイプの小型潜水艦ハンターの設計を開始しました。しかも、小型軍艦の一種として作られたものであり、 V 平時彼は州境を守る任務を遂行し、軍隊では艦隊の一員として行動することになっていた。もう一つの条件は、船体を輸送できるかどうかでした。鉄道。約 30 隻のボートが建造されましたが、テストと運用中に多数の設計上の欠陥が明らかになりました。建設は中止され、1936 年に MO-4 タイプの新しい小型ハンターの開発が開始されました。前任者の欠点を考慮に入れ、設計者はなんとか成功した船を作成することができ、運用中にそれが証明されました。最高の面。船体は一級松で造られており、生存性に優れていました。小さいサイズにもかかわらず、強力な武器を搭載しており、トロール漁（ヘビトロールまたはボートパラバントロールを装備）や機雷敷設に使用できました。 R-1 タイプの機雷 6 機、1908 型 4 機、1926 型 2 機、または地雷防御員 4 機が搭載されました。潜水艦を捜索するために、ハンターはポセイドン騒音方向探知機を装備し、1940 年以降はタミール水音響観測所を装備しました。 3 基の GAM-34BS ガソリンエンジン (出力 850 馬力) は、それぞれ操作が簡単で信頼性がありました。彼らはボートを提供してくれました高速命令を受け取ってから 30 秒後には小さな動きを与えることができ、5 分後には完全な動きを与えることができました。小型ハンターは優れた操縦性と十分な耐航性（最大6ポイント）を備えていました。彼の外観ダイナミックなフォルム、軽さ、動きの速さが特徴でした。 MO-4 の居住性は改善されました。乗組員全員に就寝場所が与えられ、すべての居住区には換気と暖房があり、船内には寝室と調理室が設置されました。 1936 年から 1937 年にかけて黒海で行われたテストでは MO-4 の設計に重大な欠陥は見つからず、すぐに海軍と NKVD 向けの大規模シリーズの建設が始まりました。レニングラードNKVD第5工場でボートの連続建造が開始された。戦争が始まる前に、187 隻のボートがこの島で建造され、75 隻の MO が艦隊および艦隊に加わり、113 隻が NKVD 海洋国境警備隊の一部となりました。レッドバナー・バルト海艦隊（KBF）の一員となった小型ハンターの一部は、ソビエト・フィンランドの「冬」戦争に参加した。海上国境警備隊は、1940 年にソ連の一部となったリトアニア、ラトビア、エストニアの海上国境を開発する必要がありました。ドイツとの戦争開始後、MO-4 タイプの連続製造が国内のいくつかの工場で行われました。国: No. 5、No. 345、No. 640、漁業人民委員会のアストラハン造船所および河川艦隊人民委員会のモスクワ造船所。あらゆる困難にもかかわらず、困難な戦時中に 74 隻の MO-4 タイプのボートが建造されました。

小さなハンターたちが戦いに挑む

大祖国戦争が始まるまでに、レッドバナー・バルト海艦隊には 15 名の小型ハンターと 18 隻の巡視船が所属していた。 NKVD は MO-4 タイプのボートを 27 隻保有しており、タリンに 12 隻、リババに 10 隻、ウスチ・ナルバに 5 隻であった。戦争の最初の数週間には、NKVD海洋国境警備隊のボートも参加し、レニングラードで建造された新しいボートも到着し続けました。すでに述べたように、レニングラードの第 5 工場では MO-4 タイプのボートの建造が続けられ、合計で約 50 隻のボートが建造されました。 MO ボートの一部はラドガ湖に移送され、そこで軍事艦隊が創設されました。

砲兵は敵の攻撃を撃退する準備ができています。ボートの武装は 45 mm 21-K 半自動突撃銃 2 門と DShK 重機関銃 2 門で構成されていました。船尾の爆弾解除装置は 8 発の大型 BB-1 爆雷と 24 発の小型 BM-1 を搭載していました。そして中性発煙MDS爆弾6発

1941年6月21日から22日の夜、SKA第141便はタリンの海軍基地前で、SKA第212号と第214号はリバウ近郊で、SKA第223号と第224号はクロンシュタット近くで勤務していた。彼らは港を爆撃し、フェアウェイに地雷を敷設したドイツ航空機による攻撃を最初に撃退した。 1941 年にバルト海では機雷の危険が主要な問題となったが、私たちの艦隊は機雷の危険に対処する準備ができていなかった。大きな損失。たとえば、6 月 24 日から 27 日にかけて、MO ボートはタリンからクロンシュタットまで巡洋艦マキシムゴーコイの護衛に参加しました。彼の鼻は地雷の爆発で引きちぎられた。私たちの艦隊は防御用地雷原の配置を開始し、MO-4 ボートもその配置を提供しました。彼ら自身が敵海岸沖のスケリーに機雷堤防を敷設し始めた。毎日、小さなハンターは敵の航空機、魚雷艇、潜水艦による攻撃を撃退し、基地や港で哨戒を行い、輸送機関や輸送船団を警備し、戦闘作戦に出撃する潜水艦や軍艦を護衛しなければなりませんでした。

巡視船「PK-239」（MO-4型）と「PK-237」（MO-2型）。戦争が始まると、彼らは赤旗バルト海艦隊に加わり、ハンコの防衛に参加しました。注意してください - 両方のボートにはさらに 2 本のマストがあります。戦争が始まるとメインマストは解体された

レッドバナー・バルト海艦隊の島基地の 1 つにある巡視船。背景の船舶の集積に注目してください - 基地では次の上陸作戦の準備が進行中です

私たちの軍隊は撃退できませんでしたドイツ軍の攻勢国境に到着し、すぐにドイツ国防軍はタリンに接近しました。バルト海艦隊の本拠地への接近で激しい戦闘が勃発し、レッドバナー・バルト海艦隊の海兵隊と艦艇が積極的に参加した。艦隊は以下から配達を提供しました大きな土地行進する増援と弾薬。負傷者と民間人は連れ戻された。タリンの防衛は20日間続いたが、8月28日の朝までにタリンは放棄されなければならなかった。すべての軍隊、武器、必要な貨物は多数の船、輸送船、補助船に積み込まれました。これらの艦隊部隊は4つの輸送船団の一部として、フィンランド湾を突破してクロンシュタットに向かい始めた。その中には MO-4 型のボートが 22 隻含まれており、主力分遣隊に 6 隻、援護分遣隊に 4 隻、後衛分遣隊に 7 隻、それぞれ 2 隻の MO が第 1 号と第 3 号の輸送船団を警備し、1 隻の MO が護衛に加わった。第2コンボイの。彼らは194マイルも移動しなければならなかったが、フィンランド湾の両岸はすでに敵に占領されており、敵は地雷原を敷設し、航空部隊と「蚊」部隊を集中させ、沿岸砲台を使用していた。レッドバナー・バルチック艦隊の少数の掃海艇は、この航路の幅がわずか 50 メートルしかなく、そこから出てきた多くのゆっくりとした不器用な船がすぐに爆破されました。トロール網漁場に浮かんだ多数の浮遊機雷によって状況はさらに悪化した。彼らは文字通りサイドから押し出される必要があった。ボートは直ちに死亡現場に向かい、生存者を救出した。ボートの船員たちは、燃料油の厚い層に覆われ、凍って不自由な人々を甲板上に持ち上げた。彼らは加温され、衣服を着せられ、応急処置が施された。救助された人々の一人は、VVMUの士官候補生にちなんで名付けられ、自らボートを救った。フルンゼ・ヴィノグラドフさんはMO-204号の横まで泳いだが、浮いている機雷を見つけて手でボートから遠ざけ、その後初めて命綱を掴んだ。移行中に、15 隻の軍艦と 31 隻の輸送船が失われ、112 隻の船と 23 隻の輸送船がクロンシュタットに到着しました (船の数については別のデータがあります)。タリンに加えて、ムーンスンド、ヴィボルグの島々、フィンランド湾からも避難が行われた。ドイツ国防軍は間もなくレニングラードを封鎖した。 8月30日、イヴァノヴォ急流地域でドイツ軍の攻撃を撃退中に「MO-173」と「MO-174」が殺害された。艦隊はレニングラードとクロンシュタットに集中し、艦艇は侯爵の水たまり内でのみ行動できるようになった。ボートは哨戒を行い、船団を護衛し、船と都市に向けて発砲した敵の大口径砲台の現場の偵察を行った。彼らはペテルゴフ上陸作戦に参加した。激しい戦闘が行われたラドガ湖。ドイツ軍とフィンランド軍が都市を包囲し、航空機が艦隊の船を攻撃し、敵の船が活動を始めた。 MO-4 は確実に着陸し、部隊を避難させ、火力で部隊を支援し、敵の航空機や艦艇と戦いました。たとえば、「MO-206」は 1941 年 9 月 7 日から 10 日にかけてラー・マンサーリ島での戦いで活躍し、「MO-261」は 1941 年 10 月に海上装甲ケーブルの敷設に参加しました。

タリンとムーンスンド諸島を失った後、我々の防衛の最西端はゴグランド島、ラヴェンサーリ島、そしてハンコ海軍基地となった。艦隊の軽部隊がここに集中していました。ハンコ海軍基地の防衛は6月22日から12月2日までの164日間続いた。その後、段階的に避難が行われた。 MO-4 タイプの生き残ったボートはクロンシュタット水域警備の戦闘機分遣隊の一部となりました。 1941 年の冬は早くて厳しかったです。ネヴァ川は氷で覆われ、フィンランド湾の航行は終わりを迎えていました。すでに11月中旬には、ボートが壁に持ち上げられてケージに設置され、モーターと機構が降ろされて海岸で保管されました。乗組員は船体や機構の修理に加えて兵舎に定住し、戦闘訓練に従事し、市内やネヴァ川を巡回した。最初の軍事航行が終了しました。

ユスリカに対する戦闘ダメージ。三層の高級松で作られた船体はボートの生存性を高め、そのような穴があっても「生き残る」ことができました。

戦争開始時、黒海には 74 隻のボートがあり、そのうち 28 隻が黒海艦隊の一部で、46 隻が NKVD 海洋国境警備隊の一部でした。 6月22日朝、「MO-011」、「MO-021」、「MO-031」は海に出てセヴァストポリの外側の路地をトロールしたが、磁気機雷は1個も破壊できなかった。戦争の最初の日から、船員たちはセヴァストポリ近くのドイツの機雷が落ちた場所を追跡し始め、それらは地図に入力され、その後爆雷で「処理」されました。たとえば、9 月 1 日、「MO-011」は同様の方法でドイツの 3 つの地雷を破壊しました。「モシキ」はバルト海の場合と同様、哨戒、輸送船の護衛、地雷敷設、浮遊機雷の射撃、対潜防衛を行った。彼らは大規模な空襲を撃退しなければなりませんでした。たとえば、9 月 22 日、テンドラ地域で「MO-022」が 10 機の Yu-87 に攻撃され、船長が殺害され、多くの乗組員が死傷し、船には多くの穴が開き、接地されること。ボートはオデッサの守備隊に輸送手段を提供することに参加し、オデッサを73日間守り続けた。彼らは何百もの船や船団の護衛に成功しました。輸送船は911回航海し、そのうち595隻の船が小型ハンター、86隻の大型船、41隻の駆逐艦によって護衛されました。 10月16日から17日にかけて、34隻の巡視船がオデッサの避難を行ったキャラバンの船を護衛した。輸送機関が失われたのはバラストに積まれていた1台だけだった。これはソ連艦隊が実施した撤退の中で最も成功した例である。

黒海艦隊の小さな狩人がセヴァストポリのストレレツカヤ湾を出港。ケルソネソスのウラジミール大聖堂が背景にはっきりと見えます。

巡視船1012号「シーソウル」。この建物は戦時中、海洋画家の L.A. の犠牲により建てられました。ソボレバ。彼は『海の魂』という本でスターリン賞を受賞し、その全額をその建設に費やしました。

10月30日、黒海艦隊の本拠地の防衛が開始される。カランティナヤ湾とストレレツカヤ湾に拠点を置いた OVR 船とボートが積極的に参加しました。国防軍部隊がクリミアに侵入し、黒海艦隊の大型艦艇がコーカサスに移動した。基地の立ち退きが始まり、工場や兵器庫の所有物は撤去された。この避難はボートで援護されましたが、残念なことに、必ずしもすべての空襲を撃退できたわけではありません。たとえば、2機のMO-4（他の情報源によると「SKA-041」）は、セヴァストポリから海軍病院の職員を避難させた救急車輸送「アルメニア」に同行した。 11月7日、彼らは1機のHe-111の攻撃を撃退することができなかった。輸送船は魚雷を受け、数分後に沈没した。 5,000人以上が死亡した。警備ボートが救出したのはわずか8人だけだった。そして11月8日の「MO-011」は5時間にわたり敵の空襲を撃退することに成功した。彼は浮きドックを損失なくノヴォロシースクに届けることに成功し、トロス砕氷船に曳航された。 MO-4の一部もコーカサスに移動し、セバストポリにはT-27掃海艇、第3浮体砲台、MO型ボート10隻、KM型ボート9隻、掃海艇12隻、TKA12隻のみが残った。彼らはセヴァストポリの航路をトロールし、入港する船舶を出迎えて護衛し、煙幕で覆い、対潜哨戒を行った。冬季攻撃の開始後、セバストポリ近郊の状況は悪化しました。ドイツ軍の砲台が我が国の領土全体に向けて発砲できるようになり、敵の航空機はより活発に運用され始めました。状況を改善するために、ソ連軍司令部はカミシュ・ブルン、フェオドシヤ、スダク、エフパトリアで一連の上陸作戦を実施した。 MO-4はその中で最も積極的な役割を果たしました。エフパトリア着陸の準備と実施について詳しく説明します。

12月6日の夜、セヴァストポリを出港したSKA第041便と第0141便は偵察および妨害工作グループをエフパトリア港に上陸させた。彼らは見張りの無力化に成功し、警察本部を制圧した。情報を集めて捕虜を解放した後、偵察隊は建物を去った。別のグループが飛行場で妨害行為を行った。市内ではパニックが始まり、ドイツ軍が無差別に発砲した。私たちの偵察隊は損失なくボートに戻りました。彼らが収集した情報により、上陸部隊の準備が可能になりました。 1月4日夕方、ヴズリバテルBTSH、SP-14タグボート、MO-4型ボート7隻（SKA No.024、No.041、No.042、No.062、No.081、No.0102、No. .0125）セヴァストポリを出発。そこには740人の空挺部隊、2台のT-37戦車、3台の45mm砲が収容されていた。彼らは静かにエフパトリア港に侵入し、占領することができました。彼らはなんとか市内中心部を占領したが、その後海兵隊は頑固な抵抗に遭った。援護船は道路足場まで後退し、空挺部隊への射撃支援を開始した。ドイツ人は予備を調達し、航空機と戦車を呼び入れた。空挺部隊は援軍も弾薬も受け取れず、防戦を余儀なくされた。掃海艇は航空機によって損傷し、速度を失い、海岸に投げ出されました。ボートは損傷し、セヴァストポリへの出発を余儀なくされた。補給船と交代したが、嵐のため入港できなかった。生き残った空挺部隊はパルチザンに加わった。

冬の攻撃は撃退され、セヴァストポリ近郊の状況は安定した。ドイツ軍は都市への爆撃と砲撃を続けたが、積極的な行動は取らなかった。ボートは運行を続けた。 1942年3月25日、セヴァストポリのストレツカヤ湾で、赤海軍上級士官イワン・カルポビッチ・ゴルベツが偉業を達成した。 SKA 0121 号の機関室は砲撃により火災が発生し、その火は爆雷を積んだラックに迫っていました。彼らの爆発はボートだけでなく、近隣のボートも破壊したでしょう。 I.G.が消火器を持って巡視艇0183号から走って来た。ロールキャベツと火を消し始めました。しかし、燃料が流出したため、これは不可能でした。それから彼は爆雷を船外に投下し始めた。なんとか大部分を捨てたが、その瞬間に爆発が起きた。その船員は命を犠牲にして残りのボートを救った。この偉業により、彼は死後、ソビエト連邦英雄の称号を授与された。

1943 年 9 月、ノヴォロシースク上陸作戦の後、大破した巡視艇 0141 号が自力で基地に帰還。

破壊することでソ連軍ケルチ半島では、敵が新たな攻撃の準備を始めた。セヴァストポリは海からも空からも遮断された。魚雷艇、対潜艇、小型潜水艦、戦闘機、爆撃機、雷撃機が封鎖に参加した。ドイツ航空が空を支配した。各船は戦闘中に包囲された要塞に突入しました。何日にもわたる大規模な砲撃と絶え間ない爆撃の後、6月7日、ドイツ国防軍は攻勢を開始した。セヴァストポリの守備陣の力と資源は日に日に溶けていった。 6月19日、ドイツ軍は北湾に到達した。すぐにセヴァストポリの苦しみが始まりました。生き残った守備隊はケルソネソス岬の第35砲台付近に集結した。ここには多くの負傷者がおり、軍司令部のスタッフが集められ、避難を待っていた。彼らには弾薬がなく、水、食料、医薬品が壊滅的に不足していました。しかし、セヴァストポリに到着したのは数隻の潜水艦と基本的な掃海艇だけであり、大型船は一隻もセヴァストポリに来ませんでした。

避難の主な負担はMOボートにあった。 7月1日の夜、SKA 052便が最初にヘルソネス岬の桟橋に接近した。大勢の人々が彼に向かって殺到し、彼はすぐに桟橋から離れた。コーカサスに戻る途中、魚雷艇と敵機の攻撃を受けたが、攻撃は撃退された。その同じ夜、市の守備隊がMO-021とMO-0101に連行された。コーカサスへの突破中に、MO-021は航空機によって深刻な損傷を受けました。接近してきたボートが生存者を船から排除し、ボートは沈没した。 SKA No. 046、No. 071、No. 088 はケルソネソス島からの人々を受け入れ、コーカサスへ向けて出発しました。 SKA 029号はコサック湾に行き、セヴァストポリの党活動家を乗せて、本土。移行中に彼は航空機による攻撃を受け、大きな損害を与えましたが、私たちのボートによって迎えられ、ノヴォロシースクに連れて行かれました。 SKA No. 028、No. 0112、No. 0124 は第 35 砲台の桟橋で人々を受け入れ、コーカサスに向けて出発しました。渡河中に敵水雷艇４隻に迎撃され、激しい戦闘が始まった。 TKA の 1 隻が損傷し、SKA No. 0124 が沈没しましたが、SKA No. 028 がなんとか突破しました。 SKA No.0112は戦闘中に大きな損傷を受け、速度を失いました。ドイツの船がそれに接近し、乗っていた全員が敵に捕らえられました。ドイツ人はボートを沈め、捕虜はヤルタに連行された。ノビコフ将軍を含む31人が捕虜となった。 7月2日朝、5隻のボートがノヴォロシースクを出港した。 7月3日の朝までに彼らはセヴァストポリに接近し、敵の砲撃にも関わらずセヴァストポリの守備隊を迎え撃った。79名がSKA 019号に、55名がSKA 038号に、108名がSKA 0号に乗せられた。 082、90人がSKA No.0108によって連行された（SKA No.039によるデータは存在しない）。 7月6日朝、避難に割り当てられたボート6隻からなる最後の分隊がセヴァストポリに向かった。ヘルソネス岬で敵の大砲による砲撃を受け、海岸に近づくことができず、生存者なしでノヴォロシースクに帰還した。要塞の残りの守備隊は降伏した。こうして250日間にわたるセヴァストポリの防衛は終わった。

MO-4タイプのボートの損傷を除去し、修理を実施し、近代化するために、原則として、それらはクレーンで壁に持ち上げられました。写真には黒海艦隊のボートがあり、背景には巡洋艦「レッド・コーカサス」があります。

1942 年と 1943 年のバルト海方面作戦

1942 年の春に、レッドバナーバルト海艦隊の一部であったボートのすべての作業が完了し、4 月末に進水しました。すぐに、彼らは再びフェアウェイで任務を開始し、トロール漁を指揮および警備し、輸送船団に同行し、敵のボートや航空機による攻撃を撃退しました。ドイツ軍はソ連の通信を遮断し、フィンランド湾にかなりの「蚊」部隊を集中させようとした。戦闘はほぼ毎日行われ、双方とも損失を被った。たとえば、1942 年 6 月 30 日の夜、SKA の 1 つが 12 機の Me-109 戦闘機によって攻撃されました。彼らの攻撃はわずか 3 分しか続きませんでしたが、ボートは大きな損傷を受けました。しかし、ソビエトの船頭の技術は成長し、高い代償を払って戦闘経験を注意深く研究しました。 1942 年におけるボートにとっての最も重要な任務は、バルト海に侵入する我が国の潜水艦を護衛することでした。さらに、ボートは偵察や妨害行為グループの上陸にも使用されました。

ラドガには小規模な狩猟者の2つの師団があり、彼らは単にかけがえのない存在であることが判明した。彼らはレニングラードに向けて貨物を積んだはしけのキャラバンを運転し、避難民を乗せた船団に同行し、哨戒任務を遂行し、敵陣の背後に偵察兵や破壊工作員を上陸させた。彼らは敵艦隊の船との戦いに参加しました。 1942 年 8 月 25 日、MO-206、MO-213、MO-215 はヴェルッコサリ島沖でフィンランドのボートを捕獲しました。 1942 年 10 月 9 日の夜、「MO-175」と「MO-214」は、水芳島砲撃を計画した敵の 16 BDB と 7 SKA に対して互角の戦いを繰り広げました。煙幕を積極的に利用し、敵の計画を阻止することに成功した。残念ながら、この戦いで「MO-175」は乗組員のほぼ全員が失われてしまいました。船員3名が捕らえられた。「MO-171」は、1942 年 10 月 22 日、上陸部隊から水芳島を防衛する際に頭角を現しました。二ソ連の船島の3門砲台と23隻の敵艦艇が対抗したが、攻撃は撃退され、上陸部隊はラドガ海域に投下された。この後、敵艦隊の活動は急激に減少しました。私たちの艦隊は輸送のペースを上げ続けました。これにより予備を蓄積し、1943 年 1 月に封鎖を突破することが可能になりました。

1942 年から 1943 年の冬レッドバナー・バルト海艦隊のボートはクロンシュタットに停泊した。状況は包囲の最初の冬ほど難しくはありませんでした。これにより、船体を「補修」し、すべての機構とエンジンを修理できるだけでなく、多くのボートの小規模な近代化を実行することも可能になりました。彼らは武装を強化しようとしました - 地元の職人が操舵室の前に2番目のDShK機関銃を配置し、弾薬の容量が増加し、一部のボートには即席の構造保護（厚さ5〜8 mmの鉄板の形で）が施されました。一部のボートには新しい水音響装置が設置されました。

流氷はまだ終わっていなかったが、ボートはすでに進水し、哨戒任務を開始していた。ドイツ人はマーキス水たまりで私たちの艦隊を確実に阻止しました - 1943年、バルト海への突破に成功したソ連の潜水艦は一隻もありませんでした。私たちの通信を保護する主な負担は、魚雷艇、装甲艇、掃海艇、小型ハンターの乗組員にありました。戦闘は毎日行われ、非常に熾烈な戦いが行われました。敵は大部隊で私たちの輸送船団を攻撃しようとし、航空を積極的に使用し、私たちのフェアウェイに地雷を敷設しました。たとえば、1943 年 5 月 23 日、MO-207 と MO-303 は 13 隻のフィンランドのボートによる攻撃を撃退しました。この戦いはソビンフォルムブロの報告書にも記載されている。 6月2日、フィンランドのボート5隻と国防省のボート6隻の間で激しい戦闘が起こった。 7 月 21 日、フィンランドの TKA 4 隻が 2 隻の MO を攻撃しましたが、敵はいずれも撃沈できませんでした。フィンランド軍は撤退を余儀なくされた。ドイツの歴史家J・マイスターは次のように述べている。「ソ連の護衛艦が十分な数に達し、警戒が強化されたおかげで、実行された攻撃は比較的少数にとどまった。同じ理由で、ラヴェンサーリとセスカールへのロシアの供給ルートでの大規模な採掘を放棄しなければなりませんでした。」

黒海で

セヴァストポリ陥落後、黒海の状況は悪化しました。ドイツ国防軍はコーカサスに急行し、私たちの艦隊は基地のほとんどを失い、いくつかの小さな港に閉じ込められ、積極的な行動をとりませんでした。戦闘の矢面に立たされたのは潜水艦と「モスキート」艦隊で、軍事輸送を提供し、妨害工作員や偵察部隊を上陸させ、敵潜水艦を狩り、地雷堤防を敷設し、トロール漁を行った。こうした作戦において、MO 型ボートはまさにかけがえのない存在でした。彼らの乗組員は最善を尽くしました

増加戦闘能力彼らの船の：彼らは追加の武器、厚さ5〜8 mmの永続的で取り外し可能な装甲（航行橋、船首楼、ガソリンタンクの領域の側面）を強化しました。いくつかの MO ボートには 4 バレルおよび 6 バレルの RS-82TB ロケットランチャーと 8 バレルの 8-M-8 ロケットランチャーが装備されていました。これらは黒海で敵のボートとの戦いや上陸作戦中の海岸の目標との戦闘の両方で積極的に使用されました。たとえば、1942年末、ジェレズヌイログ岬地域のSKA No.044とNo.084がドイツのPCバッテリーに向けて発砲しました。 8発の一斉射撃を3回行った後、鎮圧された。

これにより偵察部隊を上陸させることが可能となった。 1942年から1943年にかけての合計。黒海では、2514 台の PC がボートによって消費されました。

「ロード・オブ・ライフ」ミュージアムの公開展示の「MO-215」。 80年代後半の写真。

黒海国防省は、南オゼレイカ、マラヤゼムリャ、タマン半島、ケルチ・エルティゲン上陸作戦など、複数の上陸作戦に最も積極的に参加した。これらのボートはノヴォロシースク上陸作戦の成功に最大の貢献を果たした。大型船は関与せず、すべてを「蚊」船団の船頭が行わなければなりませんでした。 12隻のMO-4ボートはそれぞれ50～60人の空挺部隊を乗せ、空挺部隊を乗せた2～3隻のモーターボートまたはロングボートを着陸地点まで牽引する予定だった。ある飛行では、そのような「カプラー」の1台が最大160人の空挺部隊に弾薬を届けた。 1943 年 9 月 10 日の 2 時 44 分、ボート、砲台、航空機が魚雷、爆弾、PC、砲撃で港を攻撃しました。港はしっかりと要塞化されており、ドイツ軍はハリケーンを狙った砲撃と迫撃砲によるボートの射撃を開始したが、上陸は失敗した。 3つの分隊着陸が始まりました。 SKA 081 号は港への侵入中に損傷したが、53 人の空挺部隊をエレベーターナヤ桟橋に着陸させた。 SKA 0141 号は SKA 0108 号の左舷側に突っ込み、制御を失ったが、海兵隊員 67 名が旧旅客桟橋に上陸した。 SKA No. 0111 は損失なくノヴォロシースクに侵入し、68 人の空挺部隊を第 2 桟橋に着陸させた。 SKA No. 031 は敵の砲撃を受けながら第 2 桟橋を突破し、海兵隊員 64 名を上陸させた。 SKA No. 0101 は 64 名の空挺部隊を第 5 桟橋に着陸させ、その帰途、砲撃を受けて損傷した SKA No. 0108 を曳航しました。 SKA No. 0812「シー・ソウル」号は港への侵入に失敗し、敵の砲撃によって損傷し、船内で火災が発生し、ボートはゲレンジークへの帰還を余儀なくされました。空挺部隊の上陸後、生き残ったボートは弾薬と援軍を橋頭堡に届け、通信を守り始めた。海軍史家、BC ビリュクはこの上陸について次のように書いている。「ノヴォロシースク作戦は、無私無欲かつ勇敢に戦い、並外れた軍事技能を示した小さなハンターからの船員たちの勇気と決意、勇気と勇気の例となった。」黒海艦隊の司令官が、ノヴォロシースク上陸作戦の完了後、戦隊のすべての艦船の乗組員を編成してポチに帰還する小型狩猟者を歓迎する命令を出したのは偶然ではありません。

私たちの艦隊では、小さなハンターの乗組員によって多くの偉業が達成されています。そのうちの 1 つについて話しましょう。 1943 年 3 月 25 日、SKA 065 号はトゥアプセに向かうアキレオン輸送隊に同行しました。海上では強い嵐があり、波は7ポイントに達しました。輸送船はドイツ軍航空機による攻撃を受けたが、ボートはドイツ軍の攻撃をすべて撃退し、目標への攻撃を阻止した。その後、ドイツのエースは障害物を排除することを決定し、ボートに切り替えました。彼らは「スター」攻撃を開始しましたが、ボートの指揮官であるP.P.上級中尉は、シヴェンコはすべての爆弾をなんとか回避し、直撃を受けることはなかった。ボートは破片や砲弾によって約200の穴を受け、船首は折れ、操舵室はずれ、タンクとパイプラインは壊れ、エンジンは停止し、船首のトリムは15度に達した。損失は船員12名に達した。飛行機は弾薬を使い果たして飛び去ったが、ボートではエンジンを始動して輸送機関に追いついた。この戦いで乗組員全員に勲章と勲章が授与され、ボートは衛兵ボートに改造されました。これは、このような栄誉を受け取ったソ連海軍の唯一のボートです。

1944 年 9 月に黒海での戦争は終わりましたが、MO-4 ボートはさらに 2 つの名誉ある任務を遂行する必要がありました。 1944 年 11 月、飛行隊はセヴァストポリに戻りました。主力艦隊基地への移行中、彼女は多数の MO-4 ボートを同行しました。 1945 年 2 月、MO-4 型ボートはヤルタ連合会議が開催されたリヴァディア宮殿の海上警備に参加しました。ドイツの敗北への貢献により、小型狩猟者の第1および第4ノヴォロシースク師団、第5および第6ケルチ師団に赤旗勲章が授与された。ソ連の10人の英雄が黒海防衛軍で戦った。

バルト海での最終決戦

1944年から1945年にかけて、バルト海の状況は変化しました。私たちの軍隊はレニングラードを解放し、あらゆる前線で攻撃を開始し、バルト三国の解放のための戦いが起こりました。フィンランドは戦争から脱却し、レッドバナー・バルト艦隊の艦船がその基地を積極的に使用し始めました。しかし、赤旗バルト艦隊の大型艦艇はレニングラードとクロンシュタットに残り、潜水艦と「蚊」艦隊だけが戦った。バルチック艦隊の通信は延長され、輸送される貨物の量は増加し、国防省のボートにかかる負荷は増加しました。彼らは依然として、船団の護衛、潜水艦の護衛、上陸部隊の任務、掃海とフィンランドとドイツの潜水艦との戦闘を任されていた。ドイツ人は私たちの通信を操作するために潜水艦を積極的に使用し始めました。 1944 年 7 月 30 日、MO-105 はビョルケスンド海峡でドイツの潜水艦によって沈没されました。 A.P.上級中尉の指揮下にある「MO-YUZ」は彼女を捜索するためにコイヴィストから出発した。コレンコ。現場に到着すると、沈没船の乗組員７人を救出し、潜水艦の捜索を始めた。このエリアは浅かったが、ボートは見つからなかった。夕方になって初めて煙よけボートKM-910がボートが浮上したことを報告した。「MO-YuZ」はこれを攻撃し、数回の爆雷（大型8発、小型5発）を潜水地点に投下した。水中で強い爆発があり、彼らは浮き始めましたさまざまなアイテム、水面は燃料の層で覆われていました。そして間もなく6隻の潜水艦が浮上した。彼らは捕らえられ、基地に連行されました。尋問中、潜水艦「11-250」の艦長は、同潜水艦には最新のT-5ホーミング魚雷が装備されていたと述べた。彼女は水面に引き上げられ、クロンシュタットに移送され、停泊して魚雷が取り外されました。彼らのデザインは研究されており、ソ連のデザイナー彼らを無力化する手段を思いついた。 1945 年 1 月 9 日、タリン近郊で MOI24 は潜水艦 U-679 を撃沈しました。

ドイツの敗北への貢献により、国防省ボートの第 1 師団は衛兵となり、第 5 師団と第 6 師団には赤旗勲章が授与されました。ソビエト連邦の 3 人の英雄が国防省のバルト海のボートで戦いました。

メモリ

終戦後、生き残ったMO-4ボートは国境警備隊に移送された。彼らは 50 年代の終わりまでその一部として機能し続けました。その後、それらはすべて廃棄され、解体されました。彼らを記念して、1954年に公開されたカラー長編映画「シーハンター」だけが残されました。その中で本物の「ユスリカ」が撮影されました。しかし、大祖国戦争中のユスリカ乗組員の輝かしい行為は忘れられませんでした。これは、戦時中の手紙、思い出、写真、その他の遺物を収集した退役軍人の大きなメリットです。彼らは自発的に軍事的栄光の部屋や小さな博物館を作り、船頭たちの輝かしい行為に関する記事を出版した。

戦争中ずっとバルト海で「ユスリカ」に乗って過ごしたイーゴリ・ペトロヴィッチ・チェルニシェフの活動は特に注目に値する。最初は上級航海士だったが、その後ボートと編隊を指揮した

ボート。彼は多くの戦いに参加し、何度も負傷しました。戦後、彼はレッドバナー・バルチック艦隊のボートの戦争への参加に関する資料を収集した。彼の記事は、新聞「レッドスター」、「ソビエト艦隊」、「レッドバナーバルチック艦隊」、雑誌「ソビエトセーラー」、「ソビエトウォリアー」、「モデルデザイナー」に掲載されました。 1961年に回想録『オン・ザ・シー・ハンター』が出版され、1981年には『友人と同志について』が出版された。

ウラジミール・セルゲイビッチ・ビリュクは、黒海艦隊の小型ハンターの戦闘活動の研究に生涯を捧げました。戦争中、彼は「MO-022」に所属し、オデッサとセヴァストポリの防衛、コーカサスの戦い、海軍に参加しました。

着陸。彼は雑誌「Boats and Yachts」とコレクション「Gangut」に記事を発表しました。 2005年に出版されました基礎研究「常に前を向いて。 1941年から1944年にかけて黒海での戦争に参加した小さな狩猟者たち。」同氏は、歴史家が国防省の行動に不当にほとんど注意を払わず、このギャップを埋めようとしていたと指摘した。

ベテランのボートパイロットの助けにより、ソ連はMO-4タイプの小型ハンター2隻をなんとか保護した。黒海艦隊の衛兵「MO-065」がノヴォロシースクの「マラヤゼムリャ」に設置されました。レニングラード州オシノヴェツ村にあるロード・オブ・ライフ博物館に、ラドガ小艦隊のMO-125が設置された。残念ながら、時間は容赦なく、今起きました本当の脅威大祖国戦争のこれらのユニークな遺物が失われたこと。私たちはこのようなことが起こることを許してはなりません。私たちの子孫はこれを許しません。

2011年11月、レニングラード地方オシノヴェツ村の博物館「ロード・オブ・ライフ」に展示されている、MO-4タイプの最後に生き残った小型ハンター「MO-215」は、このようなひどい状態にある。船から取り外され、甲板の一部が崩壊し、操舵室が破壊された。特に懸念されるのは、操舵室エリアでの船体のたわみです。これは大祖国戦争のユニークな遺物の損失につながる可能性があります

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戦闘中の「シーハンター」

大祖国戦争中、戦前に建造され、主に沿岸地域で敵の潜水艦を捜索し破壊することを目的としたMO-4およびMO-2「シーハンター」タイプの巡視船が戦闘に成功した。すべての艦隊。

しかし、戦闘作戦の実践により、これらのボートの使用範囲が拡大しました。「海の狩人」が参加しなかった海上戦闘は一つもなかったとさえ主張できる。彼らは地雷原の敷設、哨戒任務の遂行、輸送船の護衛、潜水艦の出港と基地への帰還の確保、海岸の敵陣地への砲撃、軍隊と偵察グループの直接上陸に従事した。当時、あらゆる場所、すべての艦隊、すべての海軍基地で、これらの小型の機動性のある船を目にすることができました。

興味深いことに、彼らの体は木でできていました。建造中には、ロシアの造船職人が蓄積した何世紀にもわたる経験が活用されました。不沈性を確保するために、船体は 8 つの水密隔壁によって分割されました。そして、「ハンター」が浮かんでいるだけでなく、地雷や航空爆弾の爆発によって最初の4つの区画（ボートのほぼ半分）が引き裂かれた後、自力で基地に到着した場合もありました。

MO-4 は優れた耐航性を備えていました。彼は、勢力8の嵐の中でも海に留まることができた。うまく設計された船体の輪郭により、穏やかな天候だけでなく、最大 4 ポイントの海況でも全速力が維持されることが保証されました。最高級の三層被覆パインボード頻繁に配置されるストリンガーと 1.5 ～ 2 m ごとの鉄骨フレームの形で補強が行われていました。

「ハンター」の発電所は、850...870馬力の出力を持つ3つのGAM-34航空機エンジンで構成されていました。と。それぞれ、ボートは最大 26 ～ 27 ノットの速度に達することができました。ガソリン供給量は6トンで、全速力で376マイルの航続距離、17ノットの速度で1,200マイルの航続距離を実現した。ボートに搭載されたモーターにより、発射後5分でフルスピードに達することが可能になりました。

淡水と食料の備蓄に関する「ハンター」の設計上の自主性は 10 日間ですが、乗組員の忍耐力と献身的な努力のおかげで、戦闘作戦中はこれらの基準を大幅に超えました。 MO-4 が最大 24 日間にわたって海上に留まり続けたケースもありました。

排水量がわずか 56 トンの MO は、45 mm 砲 2 門と大口径 12.7 mm 機関銃 2 門からなる非常に強力な兵器を搭載していました。敵潜水艦と戦うために、方向探知機、大型爆雷 8 発、小型爆雷 24 発が使用されました。このボートは 4 つのアンカー機雷を搭載することができました。

戦争中すでに、生存性を高めるために、国防省は 45 mm 砲に装甲シールドを設置し、航行橋の天蓋と鉛直線、およびガスタンクの区画を装甲しました。

しかし最も重要なことは、ハンターたちは少数ながら英雄的な乗組員 (23 ～ 30 人の船員) によって航海されており、彼らはこれらの小さな木造船のすべての戦闘能力を巧みに使い、本当に驚異的な働きをしました。

大祖国戦争の最初の数日間、北方艦隊全体が MO-121 乗組員の偉業について学びました。 1941年6月30日、モトフスキー湾で18機のファシスト急降下爆撃機による攻撃を受けた。不平等な戦いが始まった。

ファシストのパイロットたちは交代で船に飛び込み、文字通り船を捜索した。 MOはM.ミロノフ中尉が指揮し、戦闘中は「ハンター」飛行の指揮官であるI.クロル中尉が乗っていました。爆弾の爆発の間を巧みに操縦し、指揮官は熟練と冷静さを示した。彼は速度を急激に変え、船を左右に投げ、落ちてくる爆弾を常に避けました。そして、操舵手も整備士も一度も彼を失望させなかった。

爆弾の破片が操縦を妨害したときも、車長はエンジンの助けを借りて操縦を続けた。しかしその後、1 つのモーターが故障し、さらに 2 つ目のモーターも故障しました。整備士たちは燃料供給システムへの損傷を排除し、なんとか3台目のエンジンの動作を確保した。

ボートの近くで何度も爆発があったにもかかわらず、砲手たちは大砲や機関銃で敵機に向かって１分間も射撃をやめなかった。彼らは考えられないことを行いました。小型船が18機の航空機と戦い、そのうち2機を撃墜して勝利を収めました。

勝利は簡単ではなかった。船員たちは無私の心で無数の破片の穴を修復し、損傷した水密隔壁を修復しました。多くの死傷者が出た。それにもかかわらず、戦闘任務は完了し、損傷したMOは自力で基地に帰還した。

バルト海の「狩猟者」は北海の住民に遅れをとりませんでした。

1941 年 10 月、1941 年 7 月に海軍学校を卒業したばかりの I. ボコフ中尉が指揮する MO-311 ボートは、我が国の潜水艦 2 隻がバルト海の敵通信に到達することを保証しました。このボートには「ハンター」師団の司令官であるI.ボチャノフ中佐も乗っており、我が国の潜水艦に侵入しようとしていた5隻の敵の大型魚雷艇を大胆に攻撃しました。うち２隻は大砲と機関銃の射撃により重傷を負った。敵は煙幕を張り、その陰に消えた。この勝利には大きな代償が伴い、水兵2名が死亡、2名が重傷を負った。

「ハンター」は潜水艦の護衛に参加しようと出発したが、10分も経たないうちに強い爆発音が聞こえた。ボートは敵の機雷によって爆破された。船長は爆風で橋から投げ出された。転倒した際に機関銃が当たり、意識を失った。鼻筋は折れ、口は裂け、顔は血まみれになった。

目を覚ましたボコフは、ボートの船首が銃ごと完全に引きちぎられているのを見ました。主磁気コンパスが船外に飛来し、操舵室が破損した。

船首のエンジンルームでは、整備士ら整備士らが膝まで水中に立ってエンジンの下にくさびを打ち込み、ぼろ布や牽引車を使って隔壁に生じた亀裂をコーキングした。

後部エンジンルームでは、分隊長がバールを使って、壊れた補助エンジンを交換し、発電機を回転させた。

この発電機の試運転は非常に必要でした。結局のところ、電力が供給されている場合にのみ、排水ポンプを始動して浸水した区画を排水したり、無線局に電力を供給して地雷の爆発について指令に知らせたり、主エンジンを始動したりすることが可能でした。

ボートの乗組員は生存を目指して無私無欲に戦った。船員の中には、船体の穴をふさぎ、バケツと手押しポンプを使って船室から水を排水する人もいれば、最後の手段として救命いかだを作り、そこに食料や武器を積み込む人もいた。整備士たちは、補助エンジンと主エンジンをできるだけ早く作動させるためにあらゆる努力をしました。

航空整備士の報告はやはり残念なものでした。中央のモーターシャフトが詰まり、搭載モーターが水浸しになった。確かに、補助エンジンはすでに設置され、基礎に固定されています。作動したら、前方のエンジンコンパートメントから水を汲み出し始めます。

コンパートメントの排水に40～60分かかり、搭載モーターの修理に約2時間を考慮して、整備士は車長に3時間以内に作業を開始することを約束した。ボコフは少し考えてこう答えた。「3時間は長いよ。 2時間以内にその地域を離れなければ、夜明けに敵が損傷したボートを発見し、私たちを破壊するでしょう。これをメカニックに伝えてください。今ではすべてが彼らにかかっているのです。」

整備士たちは並外れたエネルギーで作業を続けた。なんとかエンジンを始動し、排水ポンプが作動し始め、船首エンジンルームの排水が始まりました。

乾燥室では、船員たちがエンジンの始動に向けて熱心に準備をしていました。彼らは点火プラグを交換し、真ん中の詰まったエンジンから取り外し、フィルターを洗浄して所定の位置に取り付けました。ついに 1 台のエンジンが鳴り始め、2 台目のエンジンが加わりました。船長がエンジン電報のノブを「スモールバック」に動かすと、ボートは東に逆進した。

西の4時、ディーゼルエンジンの作動音が聞こえ、それから船のシルエットが現れ、損傷した「ハンター」に追いつきました。幸いなことに、これらは私たちの掃海艇であることが判明し、潜水艦の撤退を終えて基地に戻っていました。識別番号を交換した後、掃海艇の 1 人が「ハンター」に近づき、曳航索を渡しました。栄光の乗組員は、潜水艦を保護するという戦闘任務を名誉ある形で完了し、生存のために無私かつ巧みに戦い、なんとか船を救出しました。

大祖国戦争を通じてバルト海の「狩人」として戦ったイーゴリ・ペトロヴィチ・チェルニシェフ一等艦長は、著書の中で国防省で航海する船員の功績や、船の生存を賭けたボート乗組員の奮闘について魅力的に語った。

敵機との激しい戦闘も振り返った。実際、1942年の燃えるような年に、狩猟船はフィンランド湾東部を哨戒中、「海から向かってくる敵爆撃機の出現をレニングラード、クロンシュタット、島々の防空部隊に通報した。敵はレニングラードとクロンシュタットへの奇襲爆撃を誰が止めているのかをすぐに感じ取った。したがって、ファシスト飛行機は巡視船を攻撃し始めた。」13. 木造ボートが急降下爆撃機や高速メッサーシュミットと戦うのは簡単ではありませんでした。

6月29日、MO-308とMO-302はM.アムーシン中尉とI.チェルニシェフ中尉の指揮下で哨戒中だった。 MO-308には飛行指揮官のアゼエフ上級大尉もいた。パトロール隊はユンカーのいくつかのグループによって攻撃された。ハンターたちは攻撃を撃退しただけでなく、爆撃機2機を撃墜した。

翌日、憤慨したナチスは、メッサーシュミットの 3 列、各 4 機を「ハンター」に対して投げました。戦闘機は低空でボートを攻撃した。彼らは激しい大砲と機関銃の射撃を受けた。 1 機の「メッサー」が MO-302 の船尾後方で水中に墜落しましたが、「ハンター」も損傷しました。

飛行機を攻撃する際、MO-302の操縦士A・スミルノフは機銃掃射から指揮官を体で守った。失血した彼はゆっくりと橋の床板に滑り落ちた。主人公は指揮官を救って死んだ。

一般に、「ハンター」の木製の側面と甲板は弾丸や砲弾から保護できませんでした。同じ「ハンター」で、銃弾がメカニックV.ポルエクトフの胸を負傷しました。橋の上から「全速前進」の号令が発せられた。運転手は最後の力を尽くしてスロットルをいっぱいまで上げた。エンジンが速度を上げ、ボートは火災の中から出てきました。

自動車運転手のM・ヤシェリンさんは両足を骨折した。左側のエンジンのマニホールドは銃弾によって損傷し、圧力とともに穴から熱水の噴流が噴出した。ヤシェリンは、漏れを止めなければエンジンが過熱して故障し、それが死を意味することを理解していました。火傷による傷や痛みを無視して、彼は腕を組んで体を起こし、胸をエンジンブロックの上に置いて横たわり、マニホールドの穴を塞ぎ始めた。運転士チームの職長である士官候補生のP.ベロボクが負傷した運転士に代わって、エンジン電報の指令に従って両方のエンジンのリバースクラッチのレバーを同時に動かし、スロットルハンドルを動かすことに成功した。コマンドの実行の合間に、彼はヤシェリンがコレクターの穴を塞ぐのを手伝いました。

突然、エンジンの 1 つが速度を落とし始めました。士官候補生がダッシュボードに視線を向けただけで、状況を正しく評価するのに十分だった。ベロボクはヤシェリンに手動のガソリン供給ポンプを指差し、整備士はすべてを理解した：燃料が足りないということだ。

負傷した船員はポンプまで這い、横たわってタンクの底から供給タンクにガソリンを注入し始めた。エンジンは速度を上げ、まだ固定されていないコレクターの穴から熱水のきついジェットが再び噴出しました。士官候補生はオーバーオール、ジャケット、Tシャツを脱ぎ捨て、それらを穴に詰め込んだ。

このとき、敵戦闘機は二度目の攻撃を開始しました。弾丸はアンテナを破壊し、船尾砲の照準器は直撃で粉々に砕けた。「ハンター」は必死に反撃したが、別の「メッサー」はMO-308の船尾の後ろで水に落ちた。

MO-302では、船員たちが燃え盛る木製甲板を消火しようとした。司令部員の居住区のハッチから濃い黒煙が噴出した。無線通信士分隊の指揮官、V・リバコフは消火器を手に取り、8番室のハッチに突入した。水音響学者のN.クリメンコが彼の後に飛びついた。

飛行機との戦闘はわずか 3 分で終わり、「ハンター」の勝利に終わりました。しかし、状況は依然として困難であった。 MO-302では船首エンジンルームが浸水し、後部居住室と船首コックピットで炎が燃え上がった。機関部門の指揮官は、機関室からの水が船外に汲み上げられず、消火のために消火パイプラインに送り込まれるようにラインを切り替えることに成功した。

最後に、船員たちは船尾と船首の炎を消すことに成功しました。リバコフは煤にまみれながら後部ハッチから出てきた。彼は同じ黒くてスモーキーな水音響によって支えられていました。通信士は不発弾を手に持っていた航空機銃。船尾部分に近づくと、彼は船尾部分を越えて水中に投げ入れた。今度は導火線が切れ、ボートの後に爆発音が轟きました。

国中が「ハンター」乗組員の偉業を知りました。 1942 年 7 月 7 日、プラウダ紙は次のように発表しました。「バルト海艦隊の赤旗…アムシンとチェルニシェフが指揮するボートの人員は、敵の空襲を撃退する際に勇気と勇気を示しました。これらのボートからの火災により、2回の戦闘で4機の敵機が破壊されました。」

MO-302 と MO-308 の多くの乗組員が州賞を受賞しました。英国軍は、MO-302砲手分隊の指揮官A・フロロフが、ナチスが神父を捕らえた際に彼らとの戦いに参加したファシストのエースを撃墜したことを知った。クレタ島では彼に「軍功勲章」を授与したが、英国本土では軍人がこの勲章を授与されることはほとんどなかった。

黒海艦隊の警備巡視船065号の乗組員の偉業は人々の記憶に永遠に残るだろう。

1943年3月25日、3人の「ハンター」014、065、0122がトゥアプセからゲレンジクまで向かい、「シメイズ」から牽引されていた輸送船「アキレオン」と弾薬を積んだ3隻のスクーナーを護衛した。午後、船団が偽ゲレンジークの真横に到着すると、ファシストのYu-88およびYu-87爆撃機の数グループ、合計30台がメッサーシュミット4機の援護下で輸送船と護衛艦を攻撃し、約60発の爆弾を投下した。

「ハンター」は強力な集中砲火で飛行機を迎え撃った。ボート 065 の船長である P. シヴェンコ上級中尉の巧みな操縦と、操舵手と整備士の献身的な仕事のおかげで、爆弾は一発も船に命中しませんでした。いくつかの破片が彼から10...20メートルで爆発した。

ボートの船体とデッキハウスは近くで起きた爆発により重大な損傷を受けた。爆風は左側の皮膚を引き裂き、右側の艦首も同様に剥ぎ取った。船首の甲板は単純に押しつぶされ、船首は破壊され、操舵室と航行橋はほぼ完全に破壊されました。破片により最大 1,600 個の小さな穴が生じ、その一部は喫水線より下にありました。 46 個の舷窓のうち、17 個がノックアウトされました。水は前峰、調理室、4人乗りと8人乗りのコックピット、船首のエンジンルームに浸水した。

2 基の主エンジンが損傷し、3 基目は基礎から外れました。ボートは速度を失った。破片は左側の燃料タンクと潤滑油タンクを突き破り、圧縮空気パイプラインと潤滑システムに損傷を与えた。ボウガンはトラニオンから引き裂かれ、甲板に投げ込まれた。船首室が浸水したため、船首トリムはすぐに最大 15° になりました。船尾甲板で発煙弾が発火した。

乗組員22人全員（うち17人が共産主義者、コムソモール会員が3人）は、戦闘や船の存続を賭けた闘争において英雄的行為と献身を示した。重傷を負った者さえも戦闘場所から離れなかった。

勇気と忍耐の偉大な偉業は、鉱山労働者部門の共産主義者指揮官、第2条の職長G.クロピャトニコフによって達成されました。戦いの最中、彼の左腕は上で引きちぎられた肘関節、いくつかの破片が胸と頭に当たりました。失血により、彼は時々意識を失い、体力を失いましたが、黒海の英雄は機関銃から離れることなく、片手で撃ち続けました。

突然、彼は爆雷の隣の船尾に設置された発煙弾が爆弾の破片から発火していることに気づきました。ボートが爆発して破壊される恐れがありました。血を流した船員は船尾まで這い、健康な手でチェッカーを船外に放り投げようとした。

しかし、彼らは嵐のように最後まで確保された。それからクロピャトニコフは歯で顔を焼き、右手彼は機関銃に向かって這いながら、燃え盛る発煙弾の嵐を締める結び目を解き、それを船外に投げ捨てた。ボートと乗組員全員の死亡は避けられた。

軽傷を負った者を含む残りの戦闘準備ができた水兵たちは、木の栓、ぼろ布、軍服を使って穴を塞いだ。損傷した隔壁はサポートで強化されました。浸水した区画からの水は手押しポンプで汲み出され、バケツに移されました。 8人乗りコックピットの船倉からの弾薬は船尾に移動され、トリムが若干縮小されました。

戦闘開始から40分後、整備士は右側のエンジンを作動させ、マニホールドの破片穴をプラグで塞いだ。ガスパイプラインの損傷部分にデュライトが置かれ、亀裂はゴムで覆われ、ワイヤー編組で固定されました。エンジンの損傷を修復し、穴を塞ぎ、冷水の中で長時間作業しました。

1基のエンジンを作動させるとすぐにボートは出発し、輸送船の警備を続けた。すぐに整備士たちは発電機を回転させる補助エンジンを修理し、電気配線を部分的に修復して室内に照明を取り付け、浸水した部屋を排水するための電動ポンプを始動させた。

海の状態は6...7ポイントに増加し、水は再び内部に浸透し始めました。彼女との戦いは一瞬たりとも止まらなかった。 16時20分、輸送船を乗せたタグボートとスクーナー船がゲレンジークに無事到着した。戦闘任務は完了した。損傷したボート065は、嵐の海の中を80マイル以上航行し、トゥアプセに戻って修理を開始し、その後再び艦隊の軍艦として就役した。

戦闘任務中の集団的偉業、船の生存と救出のための戦闘の成功により、船員全員に国家賞が授与され、1943 年 7 月 24 日、第 2 条職長 G. A. クロピャトニコフが授与されました。ソ連最高会議幹部会に出席すると、ソ連英雄の称号を授与された。

衛兵階級授与の申請書には乗組員の戦闘活動が列挙されていた。この単純なリストでも驚きと賞賛を呼び起こします。「1941 年 6 月 22 日から 1943 年 3 月 25 日まで、SKA-065 は 118 隻の輸送船を護衛し、140 日間哨戒任務を遂行し、航路を 32 回検査および爆撃し、船舶の出入りを確保しました。基地から煙幕を32回設置し、戦闘機雷掃海を3回実施し、機雷8個を破壊し、妨害工作グループ（69名）を敵陣背後に4回上陸させ、1,840人の空挺部隊を上陸させ、ナチス占領下の海岸沖の偵察に5回参加した。負傷者1,028名を救出し、水中ボートの捜索に15回参加、魚雷艇の捜索に6回参加、空襲を185回撃退、航空機3機を撃墜、航空機6機を撃墜、敵海岸への発砲12回、支援10回戦闘によるダメージを受けた我が国の船舶や航空機に。」

実際、小さな船の乗組員が団結し、戦闘任務の可能な限り最高のパフォーマンスに全力を注ぐよう努め、宣誓と祖国に限りなく忠実であるとき、どれほど多くのことができるでしょうか。

1943 年 9 月、「ハンター」は英雄都市ノヴォロシースクの解放中の上陸作戦に参加しました。黒海艦隊の他の艦艇とともに、彼らは大胆にツェメス湾に突入し、軍隊をノヴォロシースク港の桟橋に直接上陸させた。桟橋と桟橋にある敵の長期射撃ポイントからの激しい砲撃により、船に深刻な損傷が生じました。しかし、「ハンター」の乗組員は忍耐力、持久力、訓練の例を示し、小さな船の生存のために巧みに戦いました。

S・バジェノフ上級中尉指揮下の上陸部隊を乗せた「シー・ハンター」0141号は、桟橋に接近した際に敵の砲撃により大きな損傷を受けた。船内で漏れが発生し、コックピットと調理室が海水で浸水した。船は船首に大きなトリムを受けました。

司令官は空挺部隊に船尾に移動し、船の着陸を水平にするよう命令した。「オホートニク」は海岸に突入し、兵力を上陸させ、船首区画が浸水したためツェメス湾を逆向きに出発し始めた。敵の攻撃を受けながらも、エンジンを 1 基作動させながら船は動き続けました。乗組員は入ってくる水と断固として闘い、隔壁を確保し、ろ過水を汲み出しました。このような断固とした行動のおかげで、船は救われ、自力でゲレンジークに帰還しました。

ツェメス湾に突入した船の分遣隊の一つは、艦長兼中尉のドミトリー・アンドレーエヴィチ・グルホフが率いていた（1944年1月、彼は軍事的功績によりソ連英雄の称号を授与された）。彼はS・フライシャー上級中尉が指揮する「ハンター」081で三つ編みペナントを掲げたが、フライシャー上級中尉は後にこう回想している。上陸部隊は甲板に横たわっている。何百もの砲弾が頭上を飛び交い、私たちの大砲が湾を越えて発砲しています...前方はすべて燃えるような深紅で、まるで海岸自体が溶けて燃えるような塊として湾に流れ込んでいるかのようです。地雷が飛び散っていますが、私は気にしません。すべての考えはただ 1 つのこと、それは入り口を見ることについてです。」

ナチスの激しい砲火にも関わらず、グルホフ分遣隊の18隻の船はすべて損失なく内側の道路敷地まで突破した。しかし、ここで不幸が起こりました - 魚雷が第081魚雷の側面に衝突しました。私たちの水雷艇の1隻が遅れをとって、水の端にある敵の沿岸要塞地点を遅ればせながら攻撃しました。

幸いなことに魚雷は爆発せず、安全スイッチはまだ作動していなかった。しかし、「ハンター」は穴に水が注がれてひどく損傷しました。補助機構と船尾中央エンジンが故障した。水の圧力で隔壁が壊れ、後部区画に水が浸水し始めた。

勇敢な乗組員たちは迷いませんでした。エンジン整備士は船首エンジンの動作を保証すると同時に、隔壁の亀裂を封鎖し、漏れた水をポンプで排出しました。半分水没した船を港の中央部にある最寄りの桟橋まで運ぶのは困難を極めた。海岸から敵の機関銃が発砲したが、横から投げられた手榴弾で制圧された。

別個大隊の有名な指揮官が率いる37人の空挺部隊海兵隊 V.ボティレフ大尉兼中尉が桟橋に飛び降りた。戦闘任務は完成しましたが、船の存続をめぐる闘争は続きました。船員たちは胸まで水の中に立っていたが、敵の砲撃を受けてなんとか穴を塞いだ。最大のものは乗組員のコルクマットレスで覆われていました。ボートは救助され、エンジンが 1 つしか損傷しませんでしたが、勝利を収めてゲレンジークに帰還しました。

第081戦闘の栄光は、1943年11月、ケルチ半島のエルティンテン村の地域への上陸中に再び轟きました。 11月8日、エルティンゲンへの別の航海からタマン海岸に戻ったSKA-081は、進路を横切るファシスト船の分遣隊の前に孤立していることに気づきました。この分遣隊は2門の88mm砲と対空砲を装備した大型上陸用バージで構成されていました。大砲と 6 隻の大型魚雷艇。

どこにも行くところがありませんでした。残された道はただ一つ、果敢に前に出て不平等な戦いに臨むことだった。「ハンター」は敵の列を横切りました。これにより、彼は300...400メートルの距離から最初に発砲することができました。

敵のボート２隻が放火され爆発した。しかし、私たちのボートも大きな損失を被りました。搭乗していた飛行司令官のチェスラー中佐と他の船員数名が死亡、船長を含む残りの半数が負傷した。無線室は破壊され、船体には15の穴が開いた。乗組員は自信を持って精力的に行動し、即興の手段で穴をすぐに修復しました。他にも多くの損傷を修復しました。

短い夜戦の英雄は、自動車分隊の指揮官、第1条の職長I.サモレトフでした。戦闘の開始直後、エンジンルームに衝突した砲弾の破片が右エンジンのオイルタンクエキスパンダーを突き刺し、同時に左エンジンの潤滑ラインを遮断した。形成された穴からオイルが漏れ始めました。もう 1 つの第 2 エンジンと両方の船首エンジンが潤滑なしで放置されると詰まり、船尾エンジンの 1 つが作動すると、指揮官が戦闘中に操縦することが困難になります。

サモレトフはためらうことなく、左エンジンへのパイプラインの穴に手を握り、戦闘が続いている間約20分間、油の温度が約75℃であったにもかかわらず手を離さなかった。他の整備士が右側のエンジンの潤滑システムの損傷を修復し、エンジンルームの水中の穴を修復するまで、車長は 2 つのエンジンの下で操縦することができました。

主人公のモータードライバーが地獄のような痛みに 20 分間耐えられたのには驚きと賞賛しかありません。発達した義務感、ボートと乗組員の運命が彼個人に依存しているという認識 - これがサモレトフがすべての苦しみに耐えるのを助けたものです。

第081艦隊がファシスト船の後流を横切ったとき、縦隊の先頭と最後尾の船は追跡するために向きを変え始めたが、時すでに遅しであった。彼らは夜の闇の中で「狩人」を失った。

すぐに、故障が検出されたため、船首エンジンを停止する必要がありました。ボートは、かろうじて作動する 1 つのスターンモーターで進み、すでに海峡の中央を通過していました。しかし突然、3隻のファシスト船が再び右側に、3隻が左側に現れた。モスクワ地方は最後の戦いに備えた。負傷者は銃や機関銃のところへ行き、残った弾薬はすべて地下室から持ち出された。フライシャーは左側のグループに向けて向きを変え始め、それに集中砲火をすることを決定した。

そこから彼らは懐中電灯で合図しました：ダッシュ・ドット・ダッシュ...ナチスは彼らの船が近づいていると判断し、身分証明書を求めました。司令官は通信員に同じことを敵船の適切なグループに伝えるよう命じた。そして、右のグループから応答を受け取ると、彼らはすぐにそれを左のグループに伝えました。船長の機知と信号手の有能さが乗組員を救った。敵ボートの両グループはまだお互いを発見していませんでしたが、私たちの第081ボートを彼らのものだと考えました。

ハンターは無事に基地に到着した。桟橋では、負傷した指揮官は依然としてホロスタコフ少将に夜戦について報告することができ、すぐに病院に送られました。黒海艦隊全体に配布された「1 対 7」ポスターは、この英雄的な戦いに捧げられました。大祖国戦争の終結後、ポスターはソ連軍中央博物館の展示に展示された。

チェルニシェフI.P. 友人や同志について。 L.: レニズダット、1981 年、p. 25.

教えてください、優れたシリーズとしてリリースされ、特別なことは何もなかったサブマリンハンタープロジェクトのユニークな点は何ですか？船は船のようです。

しかし、そうではありません。「陰謀を隠さない」ために、この船の何がユニークなのかをすぐに述べます。
1. プロジェクト 194 BMO は女性によって設計されました。
2. 艦船は彼女の指導の下、包囲されたレニングラードで建造された。

3. 軍事作戦によって証明されたように、このプロジェクトは優れたものであることが判明しました。

それでは、順番に行きましょう。

おそらく、船に乗る女性は不幸だという古い海洋公準を破壊することから始める価値があるだろう。これは真実かもしれませんが、海事であっても、どんなビジネスにも例外はあります。 会う、 (1910-1983).

アレクサンドラ・ニコラエヴナ・ドンチェンコ

1等工兵大佐、軍艦や潜水艦の設計者集団の長。技術科学の候補者。ソ連で海軍兵学校を卒業した唯一の女性。

造船所の家族に生まれること、そしてニコラエフにとってそれはおそらく大きな意味がある。造船技師だった祖父、父、兄がいたので、それ以外のことを想像するのは難しいです。そしてそれは起こりました。アレクサンドラ・ニコラエフナはニコラエフ造船研究所を卒業し、潜水艦の建造に取り組み始めました。

多くの「歴史家」の保証によれば、この国のために何もしなかった著名な死刑執行人であり、スターリン主義者の側近であるヴォロシーロフが、今回は率直に言って大失敗をした。そして、予想通り、才能ある造船所をダンジョンで腐らせる代わりに、彼は許可を得るのに協力しただけでなく、注目を集めました賢い人たち若いスペシャリストのために。

賢い人はA.N.クリロフ、Yu.A.シマンスキー、P.F.パプコビッチです。一般的に、造船界の著名人であるアレクセイ・ニコラエヴィッチ・クリロフで十分です。しかし、パプコビッチとシマンスキーは大文字の名前です。ドンチェンコが彼女の疑いのない才能をあらゆる色に輝かせたのは彼らのおかげである。

しかし1941年がやって来た。大祖国戦争が始まりました。そしてレニングラードの歴史の中で最も悲しいページ、封鎖。

1942 年の夏、レッドバナーバルト海艦隊の指揮は、市内の造船所に、敵の潜水艦に対して作戦行動し、上陸や船の護送に参加できる高速で十分な武装を備えた装甲艇を可能な限り短期間で製造するという任務を課しました。。

原則として、そのような船がありました。シーハンターMO-4。しかし、実際の訓練では、この船には防御力が欠如しており、木製のハンターは機関銃を装備した航空機の格好の餌食となることがわかっています。

艦隊がフィンランド湾に閉じ込められている状況を考慮すると、そのような船が多数必要でした。大型船が出航を巨大な物体によって妨げられたことは周知の事実です地雷原、フィンランド人、ドイツ海軍、ドイツ空軍など、できるすべての人によって上演されました。

一方、繰り返しますが、年は1942年です。あらゆるものが不足している状況で船を設計すること、さらには建造することは危険な作業です。十分な金属、十分な設備、十分な人材、そして十分なエネルギーがありません。それでも、任務は完了した。アーマードシーハンター (ASH) プロジェクトは、ドンチェンコ率いるデザイナーのグループによってわずか 15 日間で開発されました。

そしてここでは英雄的行為が心の中にあるだけでなく、頭の中にもあります。

資格のある労働者と電力が不足していますか? 何もありません。船は単純化された直線で設計されており、全体の構造を可能な限り単純化しています。同時に、包囲されたレニングラードでは不可能な金属の熱間曲げ加工は除外されました。

機械が足りなかったのでしょうか？市党委員会の代表者らは工場を歩き回り、必要な設備を集めた。

ハンターの体は3つのブロックに分けられ、溶接されていた。その中央 (装甲) 部分と司令塔は軽戦車用の装甲板で覆われていました。つまり、装甲の厚さは8〜12 mmの範囲でしたが、何もないよりはマシでした。

BMO の海上試験は 1942 年 11 月末にフィンランド湾で行われました。しかし、湾は氷で詰まっていたため、州の試験プログラムは 1942 年末までに完了できず、完了したのは翌年の春でした。

したがって、BMO シリーズの艦船は 1943 年に戦闘の旅を開始しました。

ハンターは非常に多用途で便利な船であることが判明しました。船は敵の潜水艦を追跡し、自国の潜水艦に会って見送り、機雷を敷設し、敵の地雷をトロールし、上陸して軍隊を支援しました。

一般に、バルト海における水上戦争は事実上、ボート、小型船、潜水艦によって戦われました。

封鎖中の 1943 年から 1945 年にかけて、レニングラーダーが 66 隻 (注目!) の船をどのように建造したかは、私にとって永遠の秘密のままです。はい、その一部は封鎖が解除された後の 1945 年に発射されました。それにもかかわらず、 ここに、想像するどころか、理解するのが難しい人々のもう一つの偉業があります。

正直に言うと、なんとなく出来ないんです。暖房もなく照明も不十分な作業場で、飢えで命を落とした人々が船を組み立てる。軍艦は海に出て敵と戦います。

しかし、飛行機と同様、船舶にも微妙な違いがあります。戦車や他の地上車両とは異なり、異なる環境で運用する必要があります。間違いはしばしば致命的です。

それにもかかわらず、船はうまくいきました。 66 人のハンター (はい、全員が戦争に参加したわけではありません) のうち、9 人が戦争中に死亡しました。さらに、私たちは地雷原を掃討し、地雷原を案内する間に BMO の大部分を失いました。

6隻の船が機雷で失われました。 1944 年 2 月 14 日にメレキュラ地域に上陸した際、敵の砲撃により 2 名が死亡した。

1944 年 8 月 4 日、1 隻の船 (BMO-524 "Baltiets") がナルヴァ湾でトロール漁を行い、24 機の Yu-87 と 8 機の FV-190 によって攻撃されました。乗組員は Yu-87 航空機 1 機を撃墜 (確実に確認) しましたが、船は爆弾の爆発により大きな損傷を受け、沈没しました。

さて、船内を歩いてみましょう。

TTX BMO プロジェクト 194:

排水量 - 55.2トン。
長さ – 24.8メートル。
幅 - 4.2メートル。
喫水 – 1.6 m。

エンジン: 出力 2400 馬力のパッカードガソリンエンジン 2 基、出力 68 馬力の ZiS-5 ガソリンエンジン。

全速力 - 26 ノット。
航続距離 - 1330マイル。
乗組員 – 22名。

兵器：
— 45 mm 砲 21KM - 個;
- 37mm 対空砲 70-K – 1 個;
— 12.7 mm 同軸機関銃 DShK - 2 個;
- 爆弾解除装置 2 基、BB-1 爆雷 16 基、または KB 型地雷 10 基。

「ケフェウス」または「タミール」タイプの騒音方向探知機、ソナー「ドラゴン」。

予約:
- エンジンルームの領域のボード - 10 mm。
- エンジンルーム上のデッキ - 8 mm; キャビンの壁 - 12 mm;
— キャビンの屋根 - 8 mm。

キャビンを内側から:

あまりうまくいきませんでしたが、これはエンジンルームとの連絡管です。いわばプラウシェア。

面白いデザインですよね？実際には (航海の俗語で何と呼ばれるかは知りませんが)、これは信号旗のことです。マストに上げられているもの。

キャビンの屋根にあるハッチ。コンパスリピーターと2番目の機関銃マウントがあります。

エンジンルームへのハッチ。提灯が無かったので登りませんでした。

プロジェクト 194 船の建造と建造により、アレクサンドラニコラエヴナドンチェンコは赤星勲章を授与されました。軍艦に対する軍事命令 - それは公平だと思います。ただし、すべてが起こった条件を考慮すると、赤旗勲章は非常に適切であったでしょう。

さて、「レニングラード防衛のため」のメダル。もちろん、それほどではありませんが、エンジニア兼キャプテンの1位ドンチェンコには、何の不満もなかったと思います。当時、人々は報酬のために働きませんでした。戦後、彼女は多くのプロジェクトに参加しました。彼女の仕事のピークは、主任観測専門家として K-27 原子力潜水艦の製作に参加したことでした。

アレクサンドラ・ニコラエヴナは1983年に私たちのもとを去りました。

でもここ美術館では軍事装備ヴェルフニャヤプシュマの UMMC には、BMO プロジェクト 194 の美しく作られた原寸大の模型が立っています。それが存在することは素晴らしいことです。なぜなら、それが模型であっても、たとえウラル山脈にあったとしても、それはまず第一に、両国の記念碑であるからです。素晴らしい女性造船所アレクサンドラ・ニコラエヴナ・ドンチェンコと包囲されたレニングラードの造船所。

教えてください、この後どうして美術館に行くのが好きになれないのですか？多くの場合、すべての展示品の背後には物語があります。そして簡単ではありません。

L. L. アーマシュの記事「小さなハンターはどのように作られたか」に応えて、戦争中に「ハンター」に従軍したウラジミール・セルゲイビッチ・ビリュクの回想録からの短い抜粋が掲載されました。レビューから判断すると、勇敢な船頭たちの日常生活に捧げられたこの抜粋は、大きな関心を呼び起こしました。私たちは、黒海でのMO-4タイプのボートの戦闘活動に関するさらにいくつかのエピソードを読者に知らせます。

MO-4 の戦闘能力は、戦争の最初の数か月ですでに価値のある評価を受けていました。彼らの公式認識について言えば、おそらく私たちの黒海艦隊において、簡潔ではあるが十分な内容を含む最初の文書が作成されるでしょう。完全な説明「ハンター」には、「1941年12月26日から31日にかけてのケルチ半島とケルチ市とフェオドシヤ市の解放のための上陸作戦に関する報告書」がありました。艦隊参謀長のN.D.エリセーエフ少将は、「艦隊の他の戦闘活動と同様、この作戦でもMO-4型SKAは最高のパフォーマンスを発揮した」と書いている。これらは着陸、安全保障、防空、対空防御の優れた手段でした。」

40年後の現在、歴史家の研究のおかげで、前述の作戦の経過を詳細に想像することが可能です。当時、当然のことながら、私たち赤海軍隊員は何が起こっているのかをMOの甲板から見える範囲でしか知りませんでした。そして作戦は実に壮大なものでした。上陸部隊には42,000人の兵士が含まれていました。クリミア東部のいくつかの地点に上陸させるために、97隻の軍艦と漁船、長船、ボート、樫の木などからなる艦隊全体が集結した。

敵占領下のフェオドシヤに大型艦艇から部隊を直接上陸させるという大胆な作戦は前例のないものだった。それは強力な砲撃で始まりました。12 月 29 日午前 3 時 50 分、巡洋艦と駆逐艦はすべての主口径砲から発砲しました。「ジェレズニャコフ」と「シャウミャン」は水域と港湾区域を照らすために点火砲弾を発射した。同時に、揚陸艇分遣隊 |OVS) の「ハンター」が、夜の暗闇の中、海岸のすぐ近くを追いかけ、港の入り口に向かって移動を始めました。

4時3分、巡洋艦「レッド・コーカサス」は「火を止めろ、ボートは突破せよ！」という意味の緑色の照明弾を発射した。ちょうどこのとき、連合国軍司令官A.P.イワノフ中佐の主導により、ボートはフェオドシヤ灯台に近づいただけでなく、灯台とブームの間の狭い通路も発見した。

最初に全速力で港に突入したのは、I.G. チェルニャック中尉の「SKA-0131」でした。彼は攻撃部隊（兵士28人）と航行支援グループを防護桟橋に上陸させた。ドイツ軍機関銃手の激しい抵抗にもかかわらず、水兵たちはなんとか灯台を占領し、南部彼らは、敵の銃を2丁撃退すると言います。殺害された襲撃分遣隊の司令官は、ボートのコムソモール主催者である鉱山労働者分隊の司令官N.F.ツマノフに置き換えられました。港への突破中に、彼は狙いを定めた DShK 射撃で敵の射撃ポイントを巧みに制圧しました。彼はライフルを持って最初に桟橋に飛び込み、腕に負傷を負いながらも空挺部隊を率いた。船の甲板長S.P.ロコトフはファシスト旗を引き剥がし、フェオドシヤ灯台に我々の赤旗を掲げた。

別のボート-A.V.ウラソフ中尉の「SKA-013」は、循環を説明し、バースを火で「梳き」、ブームの世話をしました。ブームのセクションは脇に置かれ、4時12分に「港への入場は無料です！」の合図がなされました。駆逐艦が近づくと、ボートはミサイルで航路を照らした。この後、「SKA-013」は偵察隊のグループと赤海軍係留員3名を桟橋に上陸させ、当時壁に接近していた巡洋艦「レッド・コーカサス」から端を受け取りました。 3回目の試みでのみ、強い締め付け風によって操縦が妨げられ、全長160メートルの巨大な船がなんとか折れて桟橋に引き上げることができました。そして、駆逐艦「ネザモジニク」は実際に移動中に壁に体当たりし、桟橋にぶら下がっている船首楼を通して空挺部隊を着陸させなければなりませんでした。巡洋艦「レッド・クリミア」は桟橋から2本のケーブルを固定し、兵士たちを船のロングボートに降ろし始め、桟橋に近づく「ハンター」たちを次々と降ろし始めた…。

これらすべては敵の激しい砲火の下で起こりました。あらゆる口径の銃、数百の迫撃砲、機関銃が静止している船舶に直接発砲しました。レッド・コーカサス号を降ろすのに要した30分の間に、その火災は8回も消火されました。重い砲弾が側部装甲を貫通し、弾薬庫で爆発を引き起こしそうになった。この巡洋艦は赤海軍のヴァシリー・ポプトニーによって、命を犠牲にして救われたが、彼はエレベータからトーチのように燃える装薬をなんとか引き抜いた。

レッドクリミアから空挺部隊を移送していたSKA-013は2度の直撃を受け、水中に穴が開き、エンジンが損傷した。そうして初めてボートは自力でノヴォロシースクに向けて出発した。

11 SKAタイプ「MO-4」、（「013」、「0131」、「051」、「052」、「061」、「063」、「032」、「97」、「141」はフェオドシヤに参加しました）作戦、「146」および「147」）、彼らは停泊地を占領した攻撃分遣隊の266人を上陸させ、4,423人の空挺部隊を巡洋艦から海岸に輸送した。ノヴォロシースクから北西へ7部隊で140マイルの夜行航行は、過積載のボートにとって困難な任務であったことを忘れてはいけない。平時であれば、このような天候であれば、彼らは海に放たれるはずがありません。

「ハンター」の勇敢な乗組員は、原則として、この素晴らしいボートの設計を開発する際に設計者が用意した蓄えを使用して、あらゆる基準をはるかに超えていました。

こうして、1942年9月4日、タマン半島からの我が部隊の撤退に参加したSKA-082は、すべての武器を携えた115人の赤軍兵士とアゾフ船団政治部門の印刷所を乗せた。横断中に風力は8に達しました。安定性を維持するために、甲板上の積荷は船外に投げ出される必要があり、その重さは約2トンであったが、ボートは人々をノヴォロシースクまで無事に届けた。

数日後、状況は急激に複雑になり、ノヴォロシースク自体の一部の地域から包囲された部隊を避難させる必要がありました。 9月10日、「SKA-022」は後方へ輸送する部隊を受け入れるためにダイナモ桟橋（魚の孵化場）へ向かうよう命令を受けた。夜、G.P.パブロフ上級大尉の指揮下のボートは、敵の砲撃を受けて全速力で桟橋に近づきました。ボート長 V.N. ラピンは、司令官 N.I. チキンと P.A. チェルノモレッツの助けを借りて、ゾーン内のあらゆる種類の武器を操縦し、125 人の戦闘機を乗せました。

そして、指示によれば、武器を持った人は50人まで受け入れられるはずでしたが、2時間後、SKA-022は同じ桟橋に戻ってきました。私たちの部隊が集結し、地雷で覆われた地域でした。ボートは4つの穴を受けましたが、7分間で157人が船に乗せられました。

このような 3 倍を超える過負荷により、ボートはほぼ舷窓まで着水し、耐航性が著しく悪化しました。波3ポイント程度、風4～5ポイントのゲレンジークに続き、「SKA-022」はコースを変えることなく横の水をすくい上げた。舵だけを使って方向転換することは不可能であり、波の上でのみ方向転換することができました。狭いスペースでは、ステアリングホイールが「オンボード」位置にあるときの循環直径が通常の 6 ～ 8 倍であるため、操縦は複雑でした。言うまでもなく、そのような航路では、それは珍しいことではありませんでしたが、乗組員全員、特にボートの指揮官と操舵手が苦しみました。

あらゆる戦闘には全力の努力、献身、そして忍耐が必要でした。たとえば、ここにあるのは、伝説のマラヤゼムリャが始まった 1943 年 9 月 9 ～ 10 日のノヴォロシースク上陸作戦中の SKA-028 乗組員の生涯を記録した 120 分間のプロトコルです。

3時16分、ボートは西桟橋にいて、地雷や敵の砲弾を避けながら、6ノットから14ノットまでの可変速度で操縦していました。風 - 北東の力3〜4、視程 - 1〜2 kbから50〜30 mまで、水域は火災からの煙で満たされています。乗員は75名。 26 メートルのボートに 75 人が乗っていることを明確にするために、「収容」という言葉を解読してみましょう。調理室には4人、4寝台のコックピットに12人、8寝台のコックピットに32人、病室の廊下に3人、洗面台に1人、病棟に14人がいた。船首楼には乗組員を乗せた 2 門の重機関銃が設置され、船尾甲板には 5 人の乗組員を乗せた大隊迫撃砲が設置されています。それだけではありません。「ハンター」号は2隻のモーターボートで曳航され、それぞれの船には44人の兵士が乗っていた。

上陸予定地域には装甲列車を含む多数の発砲地点があった。「023」が水域の暗い部分に留まろうと海岸に向きを変えたとき、敵は6砲身の迫撃砲、75mm砲、20mm機関銃を発砲しただけでなく、ボートに機械を噴射しました。 -銃の発砲。

3時17分、弾薬箱に地雷が直撃し、船尾で爆発が起きた。ボートは激しく揺れたが、コースを維持し、横揺れやトリムもなく航行した。左舵ストックのベアリングとシャンク部分の電気配線が故障しました。 74-80、消防ポンプ。デッキ床材に 1.5×1.0 m の穴が開けられました。病棟で火災が発生した。 2分後、鼻モーターの電気配線が燃え上がった。 3時23分、ボーガンの初弾のフェンダーが焼夷弾に当たって発火した。 3.25 時、船尾の 45 mm 大砲が破片によって使用不能になりました。 1分後、8人乗りのコックピット付近のデッキから火災が発生した。右側のタンクが壊れていることが判明し、そこからガソリンが流出し始めた。ラジオアンテナが壊れ、KUB-4受信機が使用不能になった。

しかし、それにもかかわらず、3時20分、SKA-028は機首を岸に押し付けながら、炎に包まれながら着陸を開始しました。

両方のポンプが作動していなかったので、甲板上の火災は消火器、マット、ピーコート、防水シートを使用して消火された。船首砲火の火災は赤海軍のフォミンとイディアトゥリンによってすぐに止められた。職員らは橋の上に常に立っていたボートの指揮官に報告もせずに、他のそれほど危険ではない火災を消火した。前峰エリアへの水の流入はハンドポンプを使用して管理されました。舵の制御はティラーホイストに移管されました。

軍隊を上陸させる任務を終えたボートは岸から離れ、3時40分に砲撃を止め、6時50分には1基のエンジンで大変な苦労をしながらゲレンジークに到着し、乗組員10名が死亡、27名が負傷した。

もちろん、第 2 SKA 師団の指揮官がかつて述べたように、「ボートの無理な使用により、乗組員は自分たちの生存可能性と不沈性だけを気にする必要があったため、割り当てられた任務を完了することが不可能になった」ということも起こりました。黒海での戦争がすでに終わったとき、SKA-022がタンカーモスクワを護衛するために海に出たことを覚えています。嵐でした。何点あったのか分かりませんが、操舵室の傾斜計が狂ったように左右に動いていました。横揺れは激しく、時には船上に横たわっているボートが決して起き上がれないように思えたほどです。ヴェヤノイは弓大砲の最初の射撃でフェンダーを引きはがし、ハトの上に引きずり込み、操舵室を突き刺した。同時にアクセスハッチカバーも引き裂かれた。あっという間に調理室と無線室が水浸しになった。ラジオ局と水音響局は故障していた。船首に強いトリムが施されたため、ボートはオデッサへの帰還を余儀なくされました...

何かが起こったが、一つだけ確実に言えることがある。我が国の海上通信の安全は、黒海では本質的に我が国の前線への唯一の補給ルートであり、圧倒的多数の場合、MO-4ボートによって確保されていました。海と空を24時間監視し、敵の潜水艦、雷撃機、特に爆撃機による攻撃を撃退します。戦闘機敵は「ハンター」職員の通常の日常活動と考えられていました。敵の行動の戦術は、私たちにとって最も困難な日々であっても注意深く研究され、私たちの最高の船の経験はすぐに作戦艦隊全体の財産になりました。しかし時には、海事業務の規範すべてに矛盾するまったく予期せぬ状況に対処しなければならないこともありました。

1942年3月2日の夜、A.M.ヴァニン中尉指揮下のSKA-075は特別任務を受けてノヴォロシースクをケルチに向けて出発した。ウトリシュ岬の梁の上で、ボートは蒸気船ファブリティウス号を追い越しました。ファブリティウス号も前線に必要な兵力と貨物を積んでケルチに向かっていました。

この船は 1906 年にイギリスで建造され、当初は「サイダ」という謎の名前が付いていたため、「オールディーズ」のカテゴリーに属していました。戦前の５～６年前に行われた最後の接岸直後、最大速度は９ノットに達した。もちろん、この図はすでに時代錯誤でした。過負荷のファブリキウスは亀のように這っていました。ハンターは3基のエンジンで25ノットの速度で移動していたが、すぐに見失った。

突然、橋の上に立っていた人々は、ボートの船尾の後ろの遠くでくぐもった爆発音を聞きました。ファブリキウスに何かが起こったのは間違いありません。搭乗していた前線軍事評議会のメンバーの許可を得て、SKA-075は循環を説明した後、逆コースに出発しました。遠くからすでにすべてが明らかになりました - それは魚雷で撃たれました！ファブリキウス号の船長 M. グリゴールはメガホンを使って、船が停止し、船倉の 1 つに水が流れ込み、死傷者が出たことを発表した。

SKA-075の指揮官には即時の決断が必要でした。そしてヴァニン中尉が彼を見つけた。彼は汽船にとどめを刺すつもりならボートを標的から遠ざけるはずだったピンニング爆弾を発射し、そして…曳航索を準備するよう命じた！

船尾の 45 mm 砲の台座はそれに耐えられなかったため、甲板長のフェインマンはマッシュでボートの船体の周りに牽引ロープを巻き付けました。この蒸気船は「リヴァイアサン」ではありませんでしたが、当時の黒海の基準からするとかなり大きな船でした。載貨重量は 4277 トン、貨物喫水は 6.2 メートルでした。そして最も重要なのは、50 トンの高速船でした。本質的に、航空機エンジンは決して牽引作業を目的としたものではありませんでした。しかし、誰もが喜んだことには、「ハンター」はまだ大きな部分を移動させることができ、損傷していない汽船の以前の速度とわずかに異なる速度でそれを引きずることができました。

大砲や機関銃を構える乗組員は緊張して立っていた。敵が二度目の攻撃をするかもしれないからだ。エンジングループの監督であるキセレフは、エンジンのヒステリックな轟音に心配そうに耳を傾けていた。エンジンがこれほど肉体的、そして彼にとって道徳的なストレスを経験する必要があったのは初めてだった。しばらくして、SKA-046が助けに来ました。異例の手術は4時間続いた。岸に近づくと、ボートは曳航端を手放し、ファブリキウスは惰性でゆっくりと砂州を這い上がった。

汽船「ファブリキウス」の救出に対して、「SKA-075」の隊員はトランスコーカサス戦線軍事評議会の特別命令により感謝された。

もう一つの珍しいケースがあります。 1943 年 2 月 21 日、汽船イウルスクと 3 人の「ハンター」からなる船団がポチを出港しました。トゥアプセまでの 163 マイルの旅は、戦闘即応第 3 号に続く警備艇が海と空を注意深く監視する方法で行われることになっていた。新アトス修道院の真横のどこかで、シフトが変わる間に夕食をとりました。その日は珍しく穏やかに終わった。ドイツの潜水艦が最も頻繁に攻撃の陣地をとった場所を水音響音響装置で注意深く聞いてみたが、誰も発見できなかった。

ソチは暗闇のどこかに隠れています。「クルスク」は動いていて、海岸にしがみつき、ほとんど海岸と合流し、ボートはさらに海側に移動していました。ラザレフスコエを通過しました。時間は新しい日のカウントダウンを開始し、黒海は眠りました。今度は素早い動きを使い果たさず、前方を見ている人たちに飛び散りませんでした冷たい塩辛い水: 珍しい雪の結晶が音もなく甲板に落ちました。飛行は無事に終了した――トゥアプセまであとわずか11マイルしか残っていなかったので、誰もがそう思った。

最初の 1 時間で、通信員はクルスク号が速度を失っていることに気づきました。容量3200の蒸気輸送エンジン。 l. と。プロペラシャフトを定期的に回転させると、巨大な隆起したプロペラが船尾の後ろで休むことなく泡を巻き上げていましたが、動きは観察されませんでした。クルスク号は喫水約8メートルで、明らかに岸辺にしっかりと座っていた。

月がおずおずと雲間から顔を出しました。まだどこか遠くにあるが、明らかに憂慮すべきハム音を立てて、一台のユンカーがその存在を感じさせた。状況は私たちの目の前で変わりつつありました。私たち赤海軍隊員は、作戦前の最後の政治情報を思い出した。同政治教官は、クルスクと同様の輸送機なら、武器を積んだ兵士２０００人、中戦車２００台、あるいは食糧を１回の飛行で４～５個師団の兵士２０００人を２カ月間輸送できると述べた。

ボートの指揮官たちはすべてを経験しました可能なオプション船を救おうとしましたが、この状況ではどれも受け入れられませんでした。時計は容赦なく夜に向かって時を刻みました。夜が明けると、クルスクは必然的に優れた固定爆撃目標に変わります。

私たちのSKA-022では、鉱山労働者職長の第2記事アレクサンダー・ヤコブレヴィッチ・ドミトリチェフが橋に登り、静かに指揮官に何かを言いました。ゲオルギー・パブロヴィチ・パブロフ上級中尉はうなずき、すぐに甲板に下り、無線室のドアを開けて「VHFでSKAの指揮官とクルスクの船長に電話せよ！」と命令した。

オデッサとセヴァストポリの英雄的な防衛に参加したパブロフは、最も勇敢で決断力のあるSKA指揮官の一人でした。彼は海軍内ではよく知られていた。「022」という番号の船が船の警備に割り当てられたとき、船長たちは安堵のため息をつきました。「ハンター」隊員は、戦争の最初の数か月ですでに戦闘赤旗勲章を授与されていた恐れを知らぬ指揮官に限りない信頼を寄せていました。

数分後、提案の要点を簡単に説明した後、彼は輸送機関に命令を下した。マシンを「完全に後進」で操作し、「ハンター」では3つのエンジンすべて（それぞれ850馬力）のマシンテレグラフハンドルを操作する。「フルフォワード」ポジションに移動しました。

汽船の煙突が煙を出し始め、3 基の古いボイラーの火室が失意のストーブで覆われていました。エンジンを轟かせながら、3 隻のボートが航跡列に並び、25 ノットの速度で、動かないクルスクの大部分の周りを旋回し始めました。

ドミトリチェフはパブロフ自身がよく知っていたことを思い出した。一部の無謀な運転手が当時 MO と魚雷艇の沿岸基地があったコーリ川沿いを通過したとき、たとえ中速であっても係留されていたボートの係留索が引き裂かれ、ボートや他の小型船舶が岸に打ち上げられました。。そして、船員たちが手に持ったメガホンは、波の上で激しく踊るボートの甲板に飛び出し、彼らの非公式の名前である悪口を完全に正当化しました。その表現は空虚な言葉ではなく、海洋倫理の違反者が上陸した場合に広範囲に及ぶ影響を与えると脅迫したものでした...

パブロフはクルスクがボートでもボートでもないことをよく理解していましたが、他に選択肢はありませんでした。そして3人のSKAは回転を続け、信じられないほどの波を生み出しました。整備士を除く全員が、夜明け前の暗闇の中に浮かび上がる、高くて細い煙突が特徴的な蒸気船の輪郭を熱心に見つめていた。常に「クルスク」が動き始めているように見えましたが、海岸の目印に「付着」するとすぐに、その錯覚は消えました。

前例のないメリーゴーランドの時間が終わりに近づいたとき、突然「さあ、行きましょう！」という叫び声が聞こえました。船の動きにいち早く気づいた信号手のミハイル・エレミンも緊張で声を失いました…。

パブロフは２基のエンジンを切り、疲れた様子で艦橋フレーム近くの折り畳み式座席に座った。機械電信で「停止」と叫んだ後、二条兵曹アレクセイ・ヤコブレヴィチ・チェルスキーは艦首MOのハッチから身を乗り出し、疑問の表情で指揮官を見つめた。

大丈夫ですよ、パーティーの主催者さん！彼らは「老人」を揺さぶり、引き裂かれるまま放置しなかった。メカニックさんのおかげです！

夜明けに、クルスク号はトゥアプセに安全に停泊した。そして、シーザー・クニコフとフョードル・コタノフの英雄的な戦いの上陸を支援するために、私たちはさらに北のゲレンジクまで、そしてそこからムィシュハコまで行かなければなりませんでした。マラヤゼムリャの叙事詩が始まり、「海の狩人」たちは輝かしいページを複数ページ書きました。

そして、黒海の「ハンター」の戦闘活動は、1945年2月4日から11日までのヤルタ会談の安全を確保するという、異例かつ責任ある任務への参加をもって終了した。

私たちの「SKA-022」は、操舵室に防水シートを貼り付けて 1945 年の新年前にセヴァストポリのストレツカヤ湾に戻りました。「MO-4」とアメリカのコルベットは、ヤルタでの短い休暇中に何度もアメリカ人を訪問し、アメリカ人は常にソ連の水兵たちに大きな敬意を持って挨拶した。アメリカのコルベットを観察していると、外国の設計者が自分たちが設計した船に乗る人たちのことを最も考えていないことに思わず気づきました。その印象は、まるで潜水艦に乗っているようなものでした。

2月9日、非常に心配していたヤルタ海軍上級司令官、ロイト二等大佐が突然SKA-022に乗って到着した。塗料はその日に納品され、甲板長はすぐに配色の検討に取りかかりました。翌日、ヤルタに滞在していた同盟三国の政府首脳が船を訪問する可能性があることが知られるようになった。

ボートを塗装するだけでなく、最も重要なことに、船首壁の穴を隠して操舵室を適切な形状にする時間も必要でした。仕事は本格化していました。夜遅くに指揮官から命令執行の報告があり、私たちは一期の装備や制服を細部までチェックしながら、長い間眠れなかった。料理人は調理室とその中のすべてをピカピカになるまでこすりました。もし著名なゲストが海軍のボルシチを試したがったらどうなるでしょうか。

朝になると、すべての双眼鏡が解体され、アルプカに向かう高速道路に向けられました。隣のコルベットも揺れ始めた。海岸を眺めながら朝食を食べた後、堤防に面した街角に私服を着た人々のグループが急いでいないのを発見した。さらに数時間後、窓にカーテンを引いた黒いリムジンの行列がゆっくりと堤防に向かって走り出した。私たちはパレードの隊列の中で固まり、海岸に止まった車を眺めていました。過去の悲惨な年月が思い出されました。私たちの人々と彼らの栄光の海軍に対する誇りで心は満たされました。

会議参加者の日常生活が変更された原因は不明ですが、船舶への訪問は行われませんでした。車はマサンドラの方向に進みました。数日後、クリミアで会議が開催されたことが全世界に知らされました。

ソビエト政府は、大祖国戦争中の船員の英雄的行為と勇気を高く評価しました。受賞者の中には、黒海の「海のハンター」のいくつかの編隊も含まれていました。赤旗勲章はSKAの第1、第4ノヴォロシースク師団、第5、第6ケルチ師団に授与された。

「シーハンター」「SKA-065」がガードの称号を授与されました。 1943 年 3 月 25 日、輸送船を護衛していたこの船は、16 機からなる敵の航空機によって 2 度攻撃されました。ボートには大小500以上の穴が空いた。 2台のエンジンが故障し、3台目は損傷した。操舵室と航行橋は壊れ、船首の区画は水で満たされた。職員の半数以上が死傷した。それにもかかわらず、ボートは航空機の攻撃を撃退し続け、勝利を収め、輸送船はゲレンジークに到着しました。コックピットは浸水し、船首には強力なトリムがあり、頻繁に失速する 1 基の SKA-065 エンジンの下で、50 マイル以上を走行し、自力で基地に到着しました。

ガードの称号の候補が簡単にリストアップされましたファインティング「SKA-065」は1941年6月22日から1943年3月25日まで、118隻の輸送船を護衛した。 140日間パトロール任務に就いた。航路を32回査察し爆撃し、基地からの船舶の出入りを確保した。防煙カーテンを32回設置しました。 3回の戦闘掃海を実施し、8個の機雷を破壊した。 4回、破壊工作グループ（69人）を敵陣の背後に上陸させた。 1840人の空挺部隊が上陸した。敵占領下の海岸沖の偵察に5回参加。負傷者1028名を除去。敵潜水艦の捜索に15回、魚雷艇の捜索に6回参加した。空襲を185回撃退し、3機を撃墜し、6機を撃墜した。襲撃作戦で敵の海岸に12回発砲した。彼は戦闘被害を受けた我が国の艦船や航空機を10回支援した。

言うまでもなく、素晴らしい統計です。

私たちの若者、今日のコムソモールのメンバーには、模範として見習うべき人物がいます。大祖国戦争の戦闘エピソードを研究することは、祖国の要求に応じて神聖な国境を守るために武器を取り、古い世代の輝かしい軍事的伝統を高めるために常に準備ができているようにするのに役立ちます。

Kombrig 社のモデルをベースにしましたが、キット自体は操舵室と 45 mm 砲の台座のみを使用しました。船体とボートはプラスチックでできていました。モデルと記事の作成者 - アレクセイ・ニキチン.

ボートのデザインの説明

MO-4 タイプの小型ハンターは、MO-2 タイプハンターのさらなる発展として設計されています。 MO-2 とは異なり、長さと幅がわずかに増加し、船尾のデッキセクションが削除され、側面が 100 mm 縮小され、より強力な主エンジンが搭載され、全速力の向上に貢献しました。平時において、ハンターはNKVD海洋国境警備隊の一部として警備任務を遂行し、戦時においては海軍の一部として敵の潜水艦との戦いや水域の保護（OVR）に使用されました。

ボートは滑らかなデッキの木製船体を備えています。上部構造は司令塔とオープンナビゲーションブリッジで構成されていました。船体を防水隔壁で9つの区画に分割することで不沈性を確保した。ボートは驚くほど沈まなかった。船首が引きちぎられても基地に到着することもあった。ボートの救命設備は、甲板上の船尾に配置された 4 つのオールを備えた 1 隻のボートと救命浮輪で表されます。
パワーポイント機械式の 3 軸で、それぞれ 850 馬力の GAM-34BS ガソリンエンジンを 3 基搭載し、最大 27 ノットの全速力を発揮します。燃料の種類: B-70 ガソリン。軍用に建造されたボートにはさまざまなブランドと出力のエンジンが装備されており、一部のボートには 2 つのエンジンがあり、速度は 22 ～ 24 ノットを超えませんでした。
電力システムには、後部エンジンルームに配置された、それぞれ 2 kW の出力を持つ 2 台の PN-28.5 DC ダイナモが含まれていました。混合励磁を備えた密閉型マシンは、最大 17A の電流で 115 V の電圧を生成しました。

ボートの武装は以下で構成されていました: 2 つの単バレル 45 mm 半自動 21-K、2 つの単バレル 12.7 mm
DShK 機関銃、爆雷用の 2 つの爆弾解除装置。 1944 年以降、45mm 21-K 機関銃は砲身長が増加した同じ口径の 21-KM に置き換えられ、20mm エリコン機関銃と 25mm 84-KM 機関銃が追加で設置され、さらに追加の機関銃が設置されました。さまざまなシステム、いくつかのボートには設備が設置されていました。ロケット「カチューシャ」。

ボートにはコンパス、ポセイドン騒音方向探知ステーション、海洋発煙弾が装備されていました。
ボートはレニングラードの沿海州第5工場で製造され、戦時中は第640工場と第638工場でも製造された。先頭のボートは 1936 年に艦隊に就航しました。 1937 年から 1945 年にかけて合計 261 隻のボートが建造されました。

大祖国戦争中、このボートはソビエト海軍で最も多用途で人気のある艦の 1 つとしての地位を確立しました。

MO-4 タイプのボートの性能特性:

排気量：ノーマル53.5トン、フル56.5トン。
最大長：26.9メートル。
最大幅：4.0メートル。
船体中央部の側面高さ: 2.9 メートル。
船体喫水: 1.5 メートル。
移動速度: フル 27 ノット、エコノミー 16 ノット。
航続距離: 16 ノットで 800 マイル。
自主性：3日間。
武装: 45 mm 半自動砲 21-K 2 門、12.7 mm DShK 機関銃 2 門、爆弾解除器 2 基、大型爆雷 8 個と小型爆雷 28 個、発煙弾 (MBDSh) 6 個、ポセイドン騒音方向探知機。

SKA-065サービスの歴史より

広く知られているだけでなく、黒海艦隊、だけでなく、世界でも、SKA-065は1943年3月25日に偽ゲレンジークの地域でファシスト飛行機と戦いました。その日、P.P.シヴェンコ上級大尉が指揮するボートは、ゲレンジクからトゥアプセまでアメリカの輸送船「アキレオン」を護衛していた。海の状態は7地点に達し、操縦と射撃に重大な支障をきたした。船団を攻撃するドイツ機のパイロットたちは、13機以上の爆撃機が小型ボートに抵抗されたことに激怒した。ナチスは輸送機を放っておいて、スターレイドでSKA-065を攻撃しました。不平等で激しい戦闘の間、ハンターは爆弾の破片と空気砲の砲弾によって約200の穴を受けました。操舵室がずれ、船首が折れ、航行橋のフェンスが引きはがされ、タンクとパイプラインが壊れ、船体の左頬骨が破壊された――これは受けた損害のリストとしては不完全である。しかし、それにもかかわらず、小さなハンターは発砲を続け、落ちてくる爆弾を避けました。船首室が浸水したため、船首に 15 度のトリムが生じました。乗組員は敵と戦うと同時に、ハンターの生存のために戦った。生き残った7人は船長に率いられ、ボートを救うためにあらゆる手を尽くした。

爆弾と砲弾の供給をすべて使い果たした飛行機は飛び去った。停止したエンジンは40分後に復旧した。ボートはアキレオン号に追いつき、基地までの残り50マイルを単独で航行した。

この戦いの後、SKA-065 ボートはグヴァルデイスキーになりました。