ケルチ橋はいつ建設されますか? クリミア橋がほぼ完成

家族と人間関係 21.09.2019

家族と人間関係

クリミア橋 (ケルチ橋) は、タマン半島からクリミア半島までを結ぶ道路と鉄道を組み合わせた橋です。ケルチ海峡.

プロジェクトと特徴

プロジェクトによると、ルートの始点は既存の全長5キロメートルのダムとトゥズラ島に沿って走る。島がケルチ海峡を渡った後の橋の次のセクションは、湾の側からケルチ最南端の岬であるアク・ブルンを回り、ケルチ海峡からそれほど遠くないセメントナヤ・スロボッカのエリアに上陸します。ジャルジャヴァ川の河口。したがって、工事は港やフェリーから離れた場所で行われ、その作業に影響を与えることはありません。

この橋には、設計速度最大 120 km/h で 1 日あたり最大 40,000 台の車両を輸送できる 4 車線の高速道路が含まれています。車の場合、橋を渡ってクリミアとの交通通信は無料です。

2019 年には 2 線のケルチ橋鉄道が開通する予定で、貨物と定期旅客を合わせて毎日最大 47 組の列車 (設計荷重) が通過できるようになります。旅客列車の速度は時速120km、貨物列車の場合は時速80kmです。鉄道は高速道路と同様に、安定した貿易売上高と乗客輸送を確保する必要があります。

ケルチ海峡の航行を保護するために、長さ 227 m、水面からの高さ 35 m の航行可能なアーチスパンが設けられています。

ケルチ橋の建設

タマンとクリミア半島を結ぶ橋の構想は、2015 年 1 月までに策定されました。

2015年2月17日以降、施設建設の請負業者はSTROYGAZMONTAZH LLCのみとなり（子会社SGM-Mostは3月に承認された）、設計部分はZAO Institute Giprostroymost-St Petersburgが実施している。作業開始前に約600ヘクタールの土地と水が整地され、戦闘で残された20世紀半ばの爆発物700個以上が回収された。

アクセス道路、生産現場、移動式コンクリートユニット、作業用の橋、キャンプが2015年夏に建設され、土壌検査と環境モニタリングも並行して行われています。

2015 年 9 月末までに、トゥズラへの最初の実用的な橋がテストされ、車両による橋へのアクセスが提供され、1 か月後には航行ブイがケルチ海峡に設置されました。

2015年12月にケルチ側の斜面が強化された。

2016 年 2 月から建設の本格的な段階が開始され、同時に橋の両側へのアクセスの設置が行われています。 2 番目と 3 番目の仮設作業橋が建設中です。

2016年3月10日、陸上の橋梁支柱の杭基礎の建設が開始されました。トゥズラの橋の最初の支持 (プロジェクトによると、支持番号 173) は 2016 年 4 月 12 日に完了しました。 5月末までに、合計1,000本以上の杭が橋のたもとに積み込まれた。

ヴォロネジから届けられたスパンの設置段階は、6月9日にタマンから始まりました。数日後、水域の工事が始まった。 2016 年 8 月以降、主要な輸送サポートが設置され、アーチスパンが組み立てられています。

9 月 1 日までにちょうど 100 個の支柱が設置され、9 月 13 日までに橋の建設のための一時的な支持インフラが両側とトゥズラ島に完全に作成されました。 9 月 21 日までに、最初の海上支援が構築されました。 9月24日までに、将来の道路の一部、トゥズラのスラブが作成されました。

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鉄道橋のアーチは８月末に設置され、その下を貨物船や揚陸艦が通過した。

道路アーチは10月13日までに完全に設置された。 11 月には、砂州とトゥズラ島が道路で結ばれます。

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2018 年 2 月 5 日、鉄道の海径間建設工事が始まりました。

2018年3月から4月にかけて、道路橋の設備工事として防音壁、照明、アスファルト舗装、自動交通管制システムの設置、照明の設置工事が行われました。

標識渋滞 2018年5月にクリミア橋に設置された。

ケルチ橋の公式ウェブサイトで作業のさらなる進捗状況を確認できます。

ケルチ橋の完成予定日

ケルチ海峡を通る高速道路 - 2018年5月16日（計画によると2018年12月）。

鉄道橋 - 2019。

レビュービデオ: クリミア橋の建設

クリミア橋の開通

クリミア橋高速道路は予定より前倒しで、2018年5月16日から開通した。前日には、ウラジーミル・プーチン大統領と橋建設業者らによる橋のグランド開通式が行われ、KamAZのトラックで橋を渡るのに16分かかった。

クリミア橋を最初に運転するドライバーへのリマインダーが公式ウェブサイトに掲載された。最初に橋を渡ったドライバーに関する写真レポートについては、観光客のページをご覧ください。るー。

ケルチ海峡にかかる橋の地図

詳細についてインタラクティブマッププロジェクトのウェブサイトには建設現場の球状のパノラマが表示され、最寄りの重要な交通拠点がマークされています。技術仕様橋。ビジュアル資料は毎月更新され、ケルチ橋の建設状況をほぼリアルタイムで監視できます。

クリミア橋の展望台

クリミア半島の展望台の座標は、北緯45度19分28秒、東経36度28分24秒です。ケルチ要塞の近くまで歩いて行けます。公共交通機関を利用してニジニ・ソルネチヌイ微小地区に行くことができ、そこから約1.5〜2キロ歩く必要があります。

本土側からは、ソ連空挺部隊記念碑（記念碑は「レンダーガン」として知られています）の展望台（座標 - 45°12'2''N 36°36'58''E）への小旅行が計画されています。

クリミア橋への行き方

クリミア橋はすでに Yandex の地図に完全にマークされています。 A-290 高速道路が通過し、バスも通過します。

Google のクリミア橋沿いのパノラマ写真

プロジェクトに関するビデオ

バックライトを点灯するケルチ橋の建設に関するビデオ、2018 年

ケルチ海峡を渡る橋の建設業者は、施設の道路部分の建設における重要な段階が完了したと報告している。出て行けクラスノダール地方来年にはクリミアへ陸路で渡航できるようになる。

正確な答えは、ケルチ橋で交通が始まるときにわかりますが、間接的な証拠から判断すると、まだ無料であることがわかります。たとえば、このことは、外国投資家からの資金が建設に関与していないという事実によって証明されています。プロジェクト全体は国から資金提供されています。これは特に車の自由な移動を維持するために行われた可能性があります。

クリミアへの橋の費用はいくらですか? ケルチ橋は最も重要な橋の一つになります。高価な橋世界では理由があって 建設の困難さデザイン。初期費用は500億ルーブルでしたが、道路と鉄道の組み合わせにより増加しました。価格上昇は、対米ドルでのロシア通貨安の影響も受けた。

ロシアのマキシム・ソコロフ運輸大臣はクリミアについてコメントした。彼によれば、すべてが予定よりも前倒しで進んでいるという。これは、クリミアの交通インフラの開発と機能に関する作業部会の会合後に運輸省報道機関が報じた。

橋の建設のための主な資金源は、「2020年までのクリミア共和国とセヴァストポリ市の社会経済的発展」という連邦目標プログラムの枠組み内の連邦予算からの資金であることを思い出してもらいたい。」この橋はタマンとケルチを結び、その結果ロシア最長となる。 長さは 19キロ。

クリミアへの橋はいつ車のために開通しますか? 今日の主なニュース 2018/01/30

ケルチ、7月17日 – RIA Novosti (クリミア)。ケルチ海峡を渡る橋に近づく道路の工事用交通は、2018 年 4 月に開通する予定です。カザフスタン共和国道路局のアレクセイ・サフロノフ長官は、道路進入路の建設現場で副大臣との会話の中でこれを発表した。経済発展セルゲイ・ナザロフによるロシア。

ショーン・ウォーカーは、ガーディアン紙のウェブサイトに掲載された「クリミアへのロシアの橋は完成に近づいている」という記事でこのことについて書いている。

ソ連の計画は莫大な費用がかかるため後に放棄された 関連しているこの地域の複雑な地質学的課題と気象条件。

ケルチ橋の建設と試運転は、ロシアの国内観光分野に大きな展望を開くだろう。ケルチやシンフェロポリを訪れ、黒海の海岸で日焼けをし、泳ぎ、クリミアの荒野をただ旅するだけなら、外国のパスポートを準備する必要はありません。電車の切符を買うか、車に乗るだけで、すぐに旅行に行くことができます。

クリミア橋のアーチを設置したり、フェアウェイセクションに近い道路の下に一連のスパンを設置したりするなど、私たちは夏から秋の期間を最大限に活用しました」と請負会社ストロイガスモンタジのインフラプロジェクト副ゼネラルディレクター、レオニード・リジェンキン氏は説明する。。

現在 288 個のサポートが設置されており (そのうち 85 個は沖合エリアにある)、スパンの組み立てはほぼ完了していると報告されています。さらに、タマンからケルチの方向では、アスファルトコンクリートの下層が橋の床版の 8 km に、上層がほぼ 7 km に敷設され、ケルチからタマンの方向では、橋梁建設業者が 5 km のアスファルトコンクリートを敷設しました。下層はアスファルトコンクリート、上層は1.6kmです。並行して、排水システム、処理施設、ユーティリティネットワークの設置工事も進行中です。

クリミア半島への橋の道路部分は4車線となり、横断全長は19kmとなることに注意してください。推定所要時間車で橋を渡るのに10分、許可速度は120km/hです。この交差点はロシアで最も重要なインフラ施設となり、これまでのところ車でクリミアに行く唯一の手段である海上フェリーに代わる、より便利で安価な交通手段となるだろう。

その後、スターリン時代の 30 年代に橋プロジェクトに戻りました。その後、ケルチ海峡を渡る鉄道の建設が計画されましたが、橋の建設は第二次世界大戦の勃発によって阻止されました。
1944 年に、7 か月以内という最短の期間で鉄道橋が建設されましたが、アゾフ海の氷によって支柱の一部が損傷したため、1945 年に解体されました。

ケルチ橋の建設は予定より早く進んでいます。昨年 2 月に作業を開始してから、作業員はすぐに良いペースを上げました。 2017 年秋までに、建設の早期完了の見通しはそれほど幻想的ではなくなりました。このプロジェクトは、1世紀にわたる建設を2018年12月までに完了することが可能かどうかという直接的な疑問にはまだ答えていない。クリミンフォルム氏は予測と事実を比較した。そして希望もありました。

もちろん、重要な目的はクリミアとロシア本土を結ぶ橋であると大統領は述べた。それは半島を国の交通の流れに統合し、経済成長のさらなる機会を生み出すでしょう。 RGが引用したように、国家元首は「すべての任務が最高レベルで完了すると確信している」と述べた。

11月末、ウクライナのウラジミール・オメリャンインフラ大臣はロシアに対する制裁強化を提案した。彼の意見では、これはクリミア半島とクリミア半島を結ぶ橋の建設を混乱させるだろう。クラスノダール地方.

ケルチ橋 2018. 詳細情報。

今日の時点で、クラスノダール地方とクリミア半島を結ぶケルチ海峡を渡る橋の道路部分のすべての支柱が設置されたと、クリミア橋情報リソースが報告している。 2 つの海岸は 12 月末までに橋間で接続され、橋の車両通行は 2018 年 12 月に全面開通する予定です。

クリミア橋の正式な開通日は引き続き 2018 年 12 月です。しかし、2 年間の工事を通じて、建設業者は橋の建設のペースの速さに何度も私たちを驚かせてきました。来年は彼らから新たなサプライズがもたらされる可能性がある。

ロシアによれば、領土の押収は意志への応答だった地元住民、2014年に急遽組織された国民投票で圧倒的多数でロシアに加わることに投票したが、国際社会によって違法として否決された。それ以来、人権団体はこの地域における言論の自由の抑圧を批判しており、クリミア・タタール人の先住民族は嫌がらせや逮捕を報告している。

したがって、2018 年 5 月 30 日までに、自動車によるアプローチはケルチの既存の都市道路網から隔離されたままになります。これは、橋が開通した場合にのみ高速道路の通過交通の開始が可能であることを意味します。道路工事とケルチ橋自体の工事が同時進行することは、ロシア連邦運輸省によって繰り返し述べられている。

また、2017 年に橋の建設は「ゴールラインに達した」。このようにして、橋のアーチがケルチ海峡に設置されました。また、橋の道路部分に沿ったすべての径間構造物はすでに設置されていると報告されている。橋の長さは19kmになります。

作業は昼夜問わず大忙しです。合計すると、ロシア全土から 1 日あたり約 200 台の機器、20 隻以上の船舶、7,000 人以上の建設業者が現場で使用されます。「ウラジオストク、チュメニ、ウファ、クルガン、エカテリンブルク、オムスク、トムスク、マグニトゴルスク、北西部、中央ロシア、南」とノヴィコフ氏はリストする。多くは 1 つまたは 2 つ以上の大規模な建設プロジェクトを抱えています。ソチのオリンピック会場、ウラジオストクのルースキー島への橋。かつて BAM を構築した、非常に評価の高い退役軍人もいます。そのうちの1人はワシリー・ガブリロヴィチ・ハルラノフで、現在はトゥズラ島で勤務するブリッジクルー第99号を率いている。

ケルチ橋の名前。この時間のニュース。

最初の請負業者を受け入れてから、ほぼ 3 年が経過しました。これは、このような活動としてはほぼ記録的な時間です。 2018 年 3 月、ロシア大統領は橋の開通が予定よりも早くなる可能性があると発言し、多くの疑問が生じた。本当にそうなのか、施設の早期引き渡しはどのような影響を与えるのか?

実際には…

ロシアとウクライナが平和関係を保っていた時代に、クリミアとタマン半島の間に橋を建設するという話があり、これについて最初に考えられたのは2008年に遡ることを考慮する必要がある。その後、両国の住民はすでにクリミアへの橋が開通するのを待っていました。その後、ロシアはこのプロジェクトを2030年までの輸送戦略のリストに含めた。当初、交渉は首相レベルで行われ、その後各国の大統領が議論に戻り、2013年にこのプロジェクトを組織するための共同行動の開始に関する文書に署名された。

ウクライナ領土における政治と軍事行動が両国間の共同協力を妨げたという事実にもかかわらず、ロシアはクリミアとの統一後、橋の建設を無期限に延期しないことを決定し、すでに2014年にウラジーミル・プーチン大統領は相応の命令を出していた。。したがって、クリミアへの橋が建設されれば、クリミア人の安全、ウクライナ国境を越える困難を伴うことなく国民が移動しやすくなるなど、いくつかの差し迫った問題が同時に解決されることになる。

ブリッジ機能

このプロジェクトには期限が厳しいだけでなく、非常に複雑な作成システムがあることを忘れないでください。その地域の動植物の発展の特徴が考慮され、高度な技術が使用され、数百人の専門家と協議が行われ、約13,000人の労働者が雇用されました。このような巨大な橋の建設が我が国で行われたのは初めてであり、ロシア全土がクリミアへの橋の建設を心待ちにしている。

もちろん、スピードとともに品質も優先事項になりました。構造物は高速道路だけでなく鉄道線路の形でもすぐに輸送荷重に耐えることになるため。クリミアへの橋の長さは、2車線の鉄道線路で18.1キロメートル、4車線の道路線路で16.9キロメートルである。

デザインは、自然環境や自然環境のあらゆるネガティブな状況を考慮して作成されました。技術的な性質したがって、安定性が向上し、嵐からの保護、強力な流氷があり、最大 9 ポイントの地震振動にも耐えることができます。国内最大の雨水処理システムが創設されました。つまり、クリミアへの橋が建設されるとき、そこからの廃棄物は水中に放出されず、今後も放出されないということです。構造自体には最新の腐食処理が施されました。

よく忘れられた古い

ケルチ橋が友好国のウクライナとロシアの努力を結集して10年前に建設される予定だったとは想像するのが難しい。しかし、クリミア半島を交通機関で結ぶ計画は南部それはイギリスによってロシアに提案されました。進取的なイギリス政府は、ケルチ海峡を越えてインドへの鉄道を建設することが良い考えであると考えました。その後、ニコライ2世はこの計画に興味を持ち、真剣に検討しましたが、戦争によりそれ以上の計画は阻止されました。

実際、これらすべてのことは、クリミア橋が素晴らしいアイデアであることを示唆しています。興味深いことに、クリミアへの橋の長さは海峡自体よりも長いです。これにより、複数の貿易港が同時に接続されることになります。おそらく、「すべての雲には希望の光がある」という概念がここにも当てはまります。なぜなら、大統領が橋の建設を交通開発の主な方向とすることを決定していなかったら、プロジェクトの運命がどうなったかは不明だからです。今後数年間。

海峡を渡る橋はいつ建設されますか?

2018 年の初めに、その橋は完成したと自信を持って言えます。路線と鉄道の設計は最終段階が残っている。力、機能、タスクが正しく調整されたことで、請負業者は定められた期限を守るだけでなく、予定よりも早く進めることができました。このことは 2017 年末に初めて報告されました。一言で言えば、橋自体はすでに将来の負荷に備えて準備が整っており、テストと運用前の最終準備を待っているところです。ほとんどのシステムは、自然暴露とテストを通じて検証されています。クリミアへの橋の建設はゴール手前で加速し始めた。

早期納品に関するお知らせ

2018年3月初め、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、クリミアへの道路橋の一部が数カ月以内に開通すると述べた。国家元首が具体的にどのような日付について話したかは明らかにされていない。実は車両の開通は2018年12月に予定されているが、夏にも開通する可能性がある。しかし、運輸省のマキシム・ソコロフ長官がメディアに語ったように、確定した日付を支持して予測を立てるのは時期尚早だ。自然の気まぐれに伴う不利な時期は過ぎ去らなければなりません。原則として、それらは3月末まで続き、その後、クリミアへの橋が正確にいつ開通するか分析が行われます。

ロシア人の意見

すべて同じメディアに掲載されており、ソーシャルネットワークこのようなニュースに対して、同国の住民はさまざまな反応を示している。実際、ロシア人は歴史的規模の建設を目の当たりにして喜びと誇りを感じている。多くの人にとって、ケルチ橋の建設は、長年にわたる国の発展において待望の出来事となるでしょう。しかし、ロシア住民は建設の品質に懸念を抱いており、急いで施設を予定より早く稼働させる価値があるとは考えていない。私たちは待ちます、急がないでください - これが私たちの国の国民の一般的な気分です。実際、誰もが国家元首自身と建設チームの両方によって行われた素晴らしい仕事を高く評価しており、クリミアへの橋がいつ開通するか（冬か夏か）は大多数にとってそれほど重要ではありません。

主なイベント

ただし、現時点で国全体が注目している実際の具体的な日付。それらは最初から発表されており、実質的には変更されていませんでしたが、これはもちろん、適切な計算を示しています。したがって、ケルチ海峡を渡るクリミア橋は2019年末までに建設が開始される予定です。道路交通の正式な開通日は2018年12月（一部報道によると5月に変更された）で、鉄道線路は1年後の2019年12月に開通する予定だ。

地元住民はクリミアへの橋の全長（可能な限り）に沿って祝賀会を組織し、大統領も開通式に参加すると予想されている。ロシア連邦。確かに、これは最も重要なものの1つになります重要なイベント V 近現代史ロシアは、このような国家の発展を我々が観察する機会を得たことを喜んでいる。どれだけのお金が費やされたかを数えることは意味がありませんが、どれだけの夜、努力、人的労働が費やされたかを想像してみてください。国全体がこの橋を待っているという認識が、1 万 3,000 人の労働者に懸命に働き続ける動機を与えています。おそらく、クリミアへの橋が最終的に建設されるとき、政治情勢変わります。

ナチスはどのようにしてケルチ海峡に橋を架けたのか 2018 年 3 月 29 日

ケルチ海峡に橋を建設するというアイデアは、ウクライナとロシアが独立国家になるずっと前に登場した。 1944 年には、これらのプロジェクトの 1 つが実現しました。しかし、わずか 3 か月後、この夢の実現は文字通り崩れ去りました。
1943 年の春、ヒトラーはその後のコーカサス経由のイラン侵攻に備えて、ケルチ海峡を渡る道路橋の建設を開始する命令を出しました。

しかし、ドイツ人はそれでも両岸を結ぶことに成功し、ケルチ海峡を渡る道路を建設した。

鉄のものではなく、ケーブルのものです。 1943 年の夏から秋にかけて、その助けを借りて毎日 500 ～ 800 トンの貨物が輸送されました。 1943 年にドイツ人がケーブルカーを建設し、6 月 14 日に開通しました。また、道路橋の建設に向けた準備も進められた。撤退中にケーブルカーは部分的に解体され、一部が爆破された。 1944年ソ連軍ケーブルカーを修復し、攻撃の支援に使用しました。

同年、ケーブルカーは解体され、カルパティア山脈に移設されました。

撤退する前に、ドイツ軍はこの建物をほぼ完全に破壊しました。しかし、タマンが解放され、軍隊がクリミア東部に上陸するとすぐに、ソ連の技術者たちは再びケルチ海峡の両岸を結び始めた。道路の修復には、当時ジョージア州で運行されていた産業用ケーブルカーの設備が使用されました。しかし実際には、海峡を渡るケーブルカーは復元ではなく再建する必要がありました。そして、この建設は簡単ではありませんでした。海は常に嵐で、建設用のいかだは非常に揺れたので、兵士たちは波に流されないようにロープで体を縛り付けました。ある日、人々を乗せたいかだがアゾフ海に流されました。彼らは数日間捜索されたが、半死状態で救助された。敵の砲火から人々を守るため、ボートが建設現場に沿って航行し、風上側に煙幕を設置した。煙が私の目を腐食させ、仕事に支障をきたしましたが、他に逃げる方法はありませんでした。

1944 年 2 月、ケルチ海峡を渡るケーブルが再び運行を開始しました。その長さは 5100 メートルで、150 台の貨物トロリーが運行していました。確かに、ソビエト鉄道の一日の生産量はわずか 300 トンでしたが、それでも数週間の間、ケーブルカーがクリミア海岸に物資を運ぶ唯一の手段でした。

クリミア解放後、ケルチのケーブルカーは使用されなくなりました。 1944 年の秋、ソ連軍がカルパティア山脈の北東斜面を占領したとき、彼らのことは再び思い出されました。ケーブルカーは解体され、行きにくい峠の一つに設置されるよう命じられた。しかし、ケーブルカーが解体されてカルパティア山脈に引き渡される頃には、ケーブルカーはもはや必要ではなくなっていた。その時までに前進部隊ははるかに先を行っていた。

ドイツ軍は、少なくとも一時的に必要な場合にはどこでもケーブルカーを使用しました。これらは、荷役動物やポーターを使って軍需品を配達することが不可能または非現実的な場所に配備されました。大型ケーブルカーが設置されましたドイツ軍によるクリミアだけでなく、コーカサス（マルク峠地域）、ムルマンスク地方でも同様です。

クリミア解放中、彼らはケルチ海峡の海岸で発見した多額の埋蔵量ドイツ人によって持ち込まれ、撤退中に残された金属製の構造物や装備品。このような富を活用しないのは罪だった - 彼らは建設を開始することに決めた鉄道橋戦前に計画された海峡越え。この橋は進軍する軍隊にとって緊急に必要だったので、建設者たちは急いでいた。最初の杭は 1944 年 4 月 24 日に打ち込まれ、1944 年 11 月 3 日には、クリム駅からカフカス駅行きの最初の列車がすでに橋を通過していました。施設を受け入れた委員会は、「チームは…すべての困難を克服し、150日で第1段階の作業を完了し、1日あたり30メートル以上の橋の作業速度を達成した」と述べた。特に、一時的な木製の支柱を永久的な金属製の支柱に取り替えること、および 116 台の製氷機の建設を含む作業の第 2 段階は、1945 年 1 月 1 日までに完了する予定でした。

しかし、これらの期限を守ることができず、災害が発生しました。

イギリス人は初めて、ケルチ海峡に橋を建設する可能性について真剣に考えた。 20世紀初頭、インド・ヨーロッパ電信の建設が成功した後、イギリス政府は同じルート、つまりイギリスからクリミアとケルチ海峡を経由してインドに至るルートに沿って建設することを計画していました。鉄道。しかし、資金調達の問題が発生し、プロジェクトは実現しませんでした。

1903 年、ニコライ 2 世は橋を建設するというアイデアに興味を持ちました。ロシアの最高の技術者が作業に参加したが、計画の実施は第一次世界大戦によって阻止された。世界大戦。次の試みはソ連時代、30年代に実施された。ウクライナ南部から、ヘルソンからクリミアを通り、ケルチ海峡を渡る橋に沿って、そして全線に沿って鉄道を敷設することが計画されていた。黒海沿岸コーカサスからポチへ。巨大な橋の建設に必要なすべての部品の生産は国内の工場では対応できず、ドイツに発注した。しかしすぐに第二次世界大戦が始まり、ヒトラーが建設を引き継いだ。

1944年から1945年の異常に凍る冬の間、アゾフ海に非常に厚い氷の層が形成されました。 2 月に急激な温暖化が起こり、氷原が黒海、橋の上まで移動しました。流氷は海岸から銃で撃たれたり、飛行機から爆撃されたり、橋の支柱からビニール袋を投げつけられたりしたが、すべて無駄だった。氷の圧力で 115 個の橋の支柱のうち 50 個が崩壊し、支間を引きずりました。これは 1945 年 2 月 18 日に起こりました。橋はわずか 3 か月強しか続きませんでした。奇妙なことに、この場合スターリンはいかなる抑圧的措置も講じなかった。伝説によれば、ソビエトの独裁者はこう言った。この件については私自身に責任があります。」

終戦後、崩落した橋の跡地に新しい橋を建設することが検討された。ゴシリゼ鉄道副人民委員はスターリンにこの計画を提示し、最終弁論として「同志スターリン、これがツァーリ橋となるだろう」と述べ、これに対し彼は「我々は1917年にツァーリを打倒した」と答えた。そして橋の代わりにフェリー渡場が建設されました。

出典:

2014年春にロシアがクリミアを併合した後、同胞間の関係は大幅に悪化し、それに伴い、ウクライナを経由するクリミアとロシア間の交通接続が脅威にさらされるようになった。この点で、ウラジーミル・プーチン大統領は、半島とロシアを結ぶ橋を建設するという前例のない決断を下した。しかし、クリミアへの橋がいつ建設されるのかを知りたいという地元住民の懸念は日に日に高まっている。事実に基づいて、クリミアへの橋が実際に建設されるかどうかを調べてみましょう。

クリミア橋はいかに重要か

ケルチ橋の建設により、観光客の流れがソ連時代の水準に回復し、半島の経済を活性化できるだろう。少なくともクリミア当局はそう言っている。しかし、この地域にこのような壮大な構造物を作成することは、非常に複雑な建設およびエンジニアリング作業です。最終的にはどのように実装されるのでしょうか?

橋の開通により経済ブームが起こり、これはクリミア半島が少なくとも1,000万人の観光客を受け入れることができるという事実に関連していますが、これまでのところ、これらの数字は非常に遠いです。行楽客は400万人。当然のことながら、これはウクライナ時代よりもはるかに少なくなっていますが、それにもかかわらず、観光客はより多くのお金を使い始めました。実際、ケルチ海峡を渡る橋の建設が完了すると、この地域にはまったく新しい展望が開かれるでしょう。一般に、橋の開通は半島に膨大な量の貨物/商品と乗客の売上高をもたらすだろうが、多数派が決定するだろう。経済問題クリミアには以下が含まれます。

天候に関係なく、半島とロシア本土間の陸上輸送を年間を通じて運行。
フェリーの行列は過去のものになるでしょう。
半島の食料安全保障、それに応じてさまざまな商品の価格を下げる。
クリミアの投資魅力。

ご覧のとおり、ケルチ橋の重要性は、プロジェクト自体の独自性と同様に、過大評価することはできません。

ケルチ橋の独自性と規模

これは全長19キロメートルにも及ぶ最大の橋梁となるため、建設のタイミングと規模はすでに独特なものとなっている。 1日あたりの輸送能力は最大47列車、4万両となる。彼らは記録的な速さで橋を建設する予定です - 3年、つまり2018年末までです。

すでに夏の終わりに工事が始まり、建築資材の搬入に必要な3つの仮設技術橋の建設が始まっている。そのうちの最初のものはすでに建設されており、長さは1.2キロメートルです。 58 本の支柱の上に立っており、氷にさらされても最大 250 トンの貨物を輸送できるように設計されています。 2 番目の橋と鉄道技術道路は、遅くとも 2018 年の冬までに開通する予定です。さて、財政的コストは言うまでもなく、そのような構造にどれだけの労力と建築資材が必要になるかを想像してみてください。橋の費用はロシアに2,300億ルーブルかかります。

主橋は何年に建設されますか? 設計文書が承認された後、主要なケルチ橋の建設作業が開始されます。エンジニアはすべてを考慮し、自然災害を含むあらゆる困難に対処する必要があるため、エンジニアにとってはユニークな建設となります。ケルチ橋は、その複雑さと規模の点で、ほとんどの橋の建設で長年にわたって得られた経験を吸収しているため、この種の橋は唯一のものになります。困難な地質条件と厳しい納期のため、ケルチ橋はトムスク地方にあるオビ川を渡る橋としか考えられません。