Toyota, Nissan, Honda: care este mai bun? Honda Civic sau Toyota Corolla - ce să alegi?

Adam Schwitzer lucrează ca inginer avionic, dar nu poate întotdeauna să zboare cu avionul, obligându-l să cumpere cea mai buna masina pentru a călători din oraș în oraș. Este greu să găsești mașini care să reziste conditiile meteo, drumuri și șoferi. Cutia sa de viteze a fost înlocuită de mai multe ori, dar motorul este același cu cel cu care a părăsit mașina din fabrică. Dan Edelman îl folosește pentru a furniza medicamente și spune că nu îl va înlocui niciodată cu unul nou până când nu va muri și toată munca va fi făcută singur pentru că nu are încredere în ateliere.

Este franceză slabă, dar este scumpă. Românii folosesc tehnologii dovedite și se bazează pe cele simple și sigure, ceea ce în multe cazuri este mult mai bun. Desigur, aceasta este o mașină de buget, nu este vârful luxului sau al ergonomiei, dar vi se pare amuzant că o mașină care este de câteva ori mai ieftină decât multe modele germane este mult mai durabilă și mai ieftină. Nimic împotriva lui Dacha Sandero, dar aceasta este încă o realitate în industria auto în ultimii 10 ani. Și, în timp ce există răul, pur și simplu vom comenta încercările noastre de a opri oamenii să facă achiziții stupide.

Dacia Sandere este doar un Mercedes în față! Dar în acest caz, bunul simț spune că pentru acești bani alegerea este Dacia Sandero. KARACH ESTE SINGUR AICI ȘI A FOST ACUM! Zgomotul motorului este ca o râșniță de cafea, iar la ralanti se agită. Mașina mai îngustă nu are asta și este confortabilă nu pentru zero, ci pentru minus 5 cel puțin. Abe Unchiul sau Badi Badi, nu învățați să scrieți în chirilic, mami! Bulgarii nu ar trebui să-l vadă atâta timp cât această maimuță este latină!

Dar este echipat cu un motor de 4 litri și nu este la fel de bine întreținut. Trebuie să descrieți confortul, siguranța, comportamentul rutier, echipamentul, serviciul și un punct de referință pentru cei care sunt induși în eroare cu privire la mașină. Iluminatul vine doar din portiera șoferului? Cotiera are o foaie de plastic goală, vopsită, cu ceva plastic pe ea! Puteți lăuda mașina, este nouă și nu se strica, dar nu este atât de convenabilă!

Este, de asemenea, primul dintr-o serie de nume muzicale folosite de companie - apoi Quintet, Concert și Balad. Scaunele sunt 2 pe 2, dar spatele poate fi folosit doar de copiii mici. Transmisia se realizează într-un mod în cinci etape, dar există două și trei viteze. Designul este același - forma este mult mai aerodinamică, geamurile sunt mai mari și farurile sunt combinate. Acest lucru vede, de asemenea, o ușoară schimbare a capotei, în timp ce împrospătarea include stopuri noi, precum și barele de protecție față și spate modificate.

Coloanele de acoperiș sunt întărite pentru o mai bună siguranță, dar cea mai mare schimbare este cea mecanică - primul sistem de tracțiune integrală disponibil în mașină de producție. Acest model va elimina farurile pop-up și este, de asemenea, mai lat în față și ridicat mai sus în spate. Vânzările reduse contribuie și la designul exterior destul de obișnuit, care nu are nimic în comun cu aspectul agresiv al generației anterioare. Linii rotunjite, moi și faruri pătrate - acest Prelude seamănă mai mult cu a treia generație. Motivele scăderii vânzărilor, precum și faptul că cumpărătorii caută mai mult spațiu și mai mult spațiu în portbagaj.

De fapt, zâmbetul nu iese niciodată pe față de fiecare dată când porniți motorul. Cu toate acestea, utilizarea frecventă a pedalei va face ca anvelopele din față să se uzeze mai repede. Pe baza tendințelor de astăzi din industria auto, zilele sunt numărate pentru stilurile tradiționale de caroserie și sistemele de propulsie. SUV-urile mici câștigă popularitate și, datorită lor, avantaje incontestabile, se deplasează treptat mașina ușoară de la preferințele multor cumpărători. Prețurile lor sunt mult mai mari, dar pe piața secundară există deja oferte destul de accesibile până la 10 ani.

Calitățile lor pot fi spuse pentru o lungă perioadă de timp, dar cine are o comparație directă? Datorită galvanizării tablă lac excelent și acoperire anticoroziune, iar ambele modele sunt protejate în mod fiabil de rugină. Petele indică reparații proaste în urma accidentului.

Adunarea merită şi ea mari laude. Asemenea mașini sunt rareori cumpărate la nivelul de bază al echipamentelor, ceea ce explică ținutele bune de pe piața secundară. Are o mulțime de buzunare, torpedo și nișe pentru depozitarea obiectelor mici. Există, de asemenea, o masă pliabilă convenabilă, cu două cupe între scaunele din față.

Cu un gadget atât de ingenios, nu există alt model în acest segment. Acest lucru le permite să fie mutate înainte și înapoi în funcție de nevoia de capacitate sporită a bagajelor sau de poteci pentru pasageri. Înclinarea spătarelor este de asemenea reglabilă. Designul asimetric se dovedește a fi mai practic și permite, de asemenea, integrarea cotierei cu suport pentru pahare într-o parte mai lungă a spătarului.

Deosebit de convenabile sunt versiunile cu transmisie automată, a cărei pârghie se află pe tabloul de bord. Acest lucru eliberează spațiu între scaunele din față. Există și un tunel tradițional de transmisie, care menține podeaua netedă. Disconfortul acustic este creat și de scoarța din portbagaj, care cade la trecerea pe suprafețe denivelate. Astfel, singurul masina posibila pentru mașini este un motor pe benzină de doi litri cu o putere de 150 CP. Există și alte asemănări între motoarele celor două modele.

Reglarea supapei este necesară după un alt kilometraj. Ambele motoare sunt sensibile la calitatea combustibilului și uleiului. Se remarcă prin elasticitate foarte bună și rezervă de tracțiune în toate modurile de funcționare. Alături de evaluări pozitive, motoarele pe benzină au și unele puncte slabe. Motocul său poate fi, de asemenea, personalizat în ambele modele.

Această bicicletă are o economie de invidiat cu caracteristici dinamice excelente, dar este foarte pretențioasă în ceea ce privește calitatea uleiului. Cuplul este transmis la roțile din spate printr-un eșapament electronic doar în cazul elicelor din față. Fără blocare sau simulare a vreunuia dintre ele, nici treceri în trepte. Problema este ușor de rezolvat - trebuie doar să schimbi uleiul în viscozimetru. Un alt punct slab este arborele de transmisie și, mai precis, articulațiile sale balamale. Nu ies separat si trebuie schimbat intregul arbore de transmisie.

Defecțiunea este ușor de cunoscută pentru neregulile de funcționare și schimbare. Dacă defecțiunea nu poate fi remediată prin reprogramarea dispozitivului, acesta trebuie înlocuit cu unul nou. Suspensia spate cu mai multe șenile a celor două modele are o durată de viață foarte lungă.

În rest, ambele modele sunt complet comparabile. Este ușor să oferi suficiente motive pentru a prefera o mașină japoneză - chiar și într-o clasă numită Golf. Cu toate acestea, ezitările cumpărătorului sunt departe de a fi încheiate. Numele lor sunt de multă vreme sinonime cu calitatea, iar reputația lor nu a putut fi subminată nici măcar de muncitorii de la fabricile britanice din Burnaston și Swindon, unde sunt asamblate cele mai bine vândute modificări de caroserie pentru hatchback pentru piețele europene.

Desigur, decizia depinde în cele din urmă de preferințele cumpărătorului. A șaptea generație de bestseller-uri a fost reorientată mai mult pe cumpărătorii de familie decât pe fanii tradiționali ai hocheiului sportiv. Avantajele sale sunt evidente și atunci când se compară direct volumele de bagaje. În ciuda faptului că sunt fabricați în Marea Britanie, cei doi japonezi nu suferă prea mult din cauza asamblarii altcuiva.

Caroseriile lor au proprietăți anticorozive complet adecvate și nu există rugină nici măcar în mașinile din cea mai veche producție. În general, totuși, prezența coroziunii indică o cursă și o reparație fără reparații la ambele mașini. Interior Calitatea manoperei și a materialelor este la fel de ridicată, dar impresionantă într-un mod diferit.

„Corola” diesel, la rândul ei, este destul de masivă, având în vedere că ponderea totală a vânzărilor este ca nouă și poate fi, de asemenea, foarte recomandată. Posibilele defecte care le amenință sunt de obicei rezultatul unei întrețineri necorespunzătoare. Motoarele de bază de 4 litri au dezvoltat 90 și 97 CP. În consecință, cel de 6 litri are 110 cai. Există doar o diferență în modificările de vârf.

Aceste versiuni, însă, rareori se potrivesc în ochii cumpărătorilor. Mult mai importante din punct de vedere al consumatorului sunt caracteristicile motoarelor „normale” pe benzină instalate în ambele cazuri cu sisteme variabile de distribuție a gazelor. Transmisii Mai devreme sau mai târziu, ambii rulmenți de pe arborii primar și secundar încep să se uzeze.

Există asemănări structurale și între cei doi japonezi. Din fericire, rareori au nevoie de reparații. Doar pretul caracteristici utileși multe dintre luxurile pe care le oferă în interior sunt cu adevărat fantastice. Prima generație, cu conceptul ei, nu era în ordinea obiceiurilor obișnuite și era capabilă să atragă atenția asupra ei ca orice altă acuzație.

Funcțiile de asistență rutieră includ asistența pentru menținerea benzii de rulare, un asistent de coliziuni care avertizează șoferul despre schițele iminente și o cameră de marșarier cu o grafică frumoasă. Dar, de dragul completității, să le prezentăm. Afișaj frontal în capela dispozitivului: iluminarea sa albă de fundal este plăcută și nu deranjează șoferul chiar și în timpul turelor lungi de noapte. Și avem, de asemenea, o ușă din plastic, cu aspect ieftin, care umple versiunea mai ieftină. Dar dacă este ceva în neregulă cu interiorul mașinilor testate, există trei orificii de evacuare în fața pasagerului din față.

Nu numai că nu se potrivesc în fereastră, așa că nu vrei să te angajezi în turnări multiple, dar le vei seta așa cum le așezi pentru a-ți face covalierul să explodeze în ochi. Astfel, efectul minim al expirației clasice nu va dăuna, cel puțin în acest caz. Cele din față oferă suport corpului talentat și chiar o poziție rezonabilă de conducere. Sunt grozavi pe ei, conducând, călătorind, dar și dormind. Este puțin mai complicat, dar datorită spațiului aglomerat pentru picioare, călătoria confortabilă nu este o problemă aici.

De aceea nu avem nici cel mai mic memento. De dragul caracterului complet, am adăugat că, de exemplu, versiunile hibride sunt disponibile și în Japonia. Totodată, am testat ambele motoare disponibile în Jesenice, întotdeauna în combinație cu o transmisie manuală. Atunci cum se manifestă în practică un al patrulea cavaler destul de puternic?

Nu este că motorul nu ar avea suficientă putere, dar trebuie să-l faci demn. De aceea, discul pentru conducere rapidă este achiziționat cu un sunet mai puternic, destul de dur, care poate nu este pentru toată lumea. De asemenea, este necesar să faceți contact cu maneta de viteză și să scoateți calitatea mult mai des. La viteze de autostradă, ești adesea forțat să retragi la cinci, rezultând zgomotul menționat mai sus. În practică, 1500 de oameni se simt cel mai bine pe drumurile orașului sau regionale din afara orașului.