Cine din familia lui Chkalov este în viață? De ce se temea celebrul Valery Chkalov înainte de moartea sa?

Apropiindu-mă de casa de pe Aleea Bolșoi Kazenny, mă pregătesc să înfrunt un val de indignare. Aici locuiește fiica cea mai mică a legendarului pilot sovietic Olga Valeryevna Chkalova. Ea nu este încântată de noul film în serie „Chkalov. Wings”, care a fost difuzat recent de Channel One și așteaptă să vorbesc despre asta.

Și la cinci minute cu mașina de aici, în josul Garden Ring, este fost apartament tester, unde s-a mutat cu doi ani înainte de moarte. Acum locuiește acolo fiica cea mare Valeria Valerievna. A fost „îngrozită” și de versiunea TV a vrut să ne invite la o conversație cu ea și, în același timp, să ne arate biroul păstrat al tatălui ei, dar s-a îmbolnăvit, așa că răsfoim fotografiile de familie împreună cu; Olga. Interlocutorul meu - o doamnă inteligentă și ironică care nu a urmărit niciodată seriale TV - încearcă să înțeleagă de ce unul dintre ei se numește „Chkalov. Aripi” - a ieșit în mod neașteptat, presupus cu aprobarea ei.

Iată-l pe tatăl meu cu prietenul său Alexander Anisimov”, Olga Valerievna întoarce pagina următoare și îmi surprinde privirea. - Apropo, nu a existat nicio Margot, soția lui Anisimov (în serie, soția pilotului Anisimov este o dansatoare care era îndrăgostită de Chkalov - aprox.ed.).Și acolo era Bronislava. O femeie foarte drăguță. Noi i-am spus mătușa Bronya.

Mă uit la machiajul ei îngrijit, la portretul soției lui Chkalov de pe perete, o ascult pe nepoata ei Dasha cântând cântare în spatele peretelui și mă gândesc că realizatorii de film nu ar fi consultat-o ​​niciodată. La urma urmei, seria a fost făcută pentru publicul larg. Și publicului, după cum știți, îi place fierbinte.

Valery Chkalov și pilotul Alexander Anisimov. Fotografie din arhiva familiei

Olga Valerievna, de la 1 octombrie până la 8 octombrie, Channel One a difuzat 8 episoade din noul film „Chkalov. Aripi”. După cum a spus regizorul Igor Zaitsev într-unul dintre interviurile sale, el a încercat să ofere imaginea pilotului nu într-un documentar, ci într-o lectură poetică și să înfățișeze un erou național. A funcționat?

Nu! Tatăl de acolo arată atât de prost, prost, pentru totdeauna om băutor. Și aproape restul companiei. Și nu este clar când acești oameni au lucrat și au realizat ceva. O zmeura completa. Și cel mai important, există lucruri acolo care nu ar putea exista deloc. Dacă vă amintiți, a existat o astfel de scenă: bunicul meu, Pavel Grigorievich, vine să-și viziteze tatăl la Leningrad. Și chiar în prima seară, tatăl, purtat de această Margot, merge să danseze tango. Acest lucru nu s-ar putea întâmpla în natură! Pentru ca bunicul meu să-și recunoască căsătoria, riscându-și cariera, tatăl meu a mers la biserică, el și mama mea au fost căsătoriți! Înțelegi ce înseamnă să te căsătorești în 1937? Acest lucru a fost făcut din respect pentru bunicul meu, era un om foarte religios. Dacă au vrut să-l arate pe tatăl din punct de vedere uman, au arătat o persoană dezgustătoare. Este și un trădător! Un bețiv, un afemeiat și un trădător.

Cât despre problemele de familie: mama lui nu l-a părăsit niciodată și nici nu a luat copiii. Ea este, de asemenea, arătată ca fiind oarecum îngustă la minte și rustică. În 1935, tatăl meu nu avea încă voie să intre în Kremlin, tocmai primise prima sa comandă, nu a fost invitat la nicio recepție; Totul a început după primul zbor. Prin urmare, acea scenă în care mama, după ce a născut, epuizată, cu răsuflarea și maxilarul slăbit, nu poate refuza lui Stalin să danseze - acest lucru este imposibil!

În serial, Chkalov are o relație foarte informală cu Stalin. Îi spune prenumele, îi spune „Iosif” și îl mângâie pe umăr. Este și acesta un „cost de artă”?

Sora mea Valeria Valerievna s-a uitat la o mulțime de arhive pe perioade diferiteîn viața tatălui meu. Toate vizitele la Stalin au fost înregistrate. Desigur, tatăl meu a participat la recepții și a participat la întâlniri. Dar nu e nebun! Nu a avut relații familiare cu Stalin. Mânca fapt cunoscut, că cumva, într-un acces de emoție, a încercat să bea o băutură de frăție cu el. Tatăl a băut, dar Stalin, conform dovezilor, a luat doar o înghițitură, iar gardienii au devenit foarte îngrijorați. Dar să-l mângâi pe umăr și să-l împingi sub masă în sala de biliard este imposibil! La fel este și cu Ordzhonikidze: a pune un comisar al poporului într-un avion și a folosi tot felul de acrobații pentru a-i scutura sufletul din el este, de asemenea, incredibil! Tatăl putea dovedi că are dreptate, certându-se cu niște capacități tehnice ale avionului, dar așa... Arta filmului nu ar trebui să facă pe om un prost, dar în acest film tatăl este prezentat ca un fel de idiot .

- Dar anturajul lui Chkalov din serial?

Am impresia că sunt oameni caricaturați. Regizorul nu a dat o asemănare portret cu nimeni, cu excepția tatălui. De exemplu, Mihail Mihailovici Gromov (Pilot sovietic care a stabilit un record de distanță de zbor în timp ce zbura către SUA - aprox.ed.). Este înalt, cu spatele drept, un bărbat cu chip aristocratic. Frumos! Acolo este o civică bătrână, subdimensionată. De asemenea, fără cuvinte. Cu Polikarpov (Nikolai Polikarpov, proiectant de aeronave sovietic - aprox.ed.) nici o asemănare. Tupolev (Andrey Tupolev, designer de avioane sovietic - aprox.ed.)în această pălărie ridicolă trasă în jos! Toți sunt intimidați. Dacă a vrut să arate că acesta este un moment groaznic, da, este îngrozitor. Dar nu așa trebuie arătat, nu cu ajutorul unor caricaturi cu oameni care, în ciuda tuturor, au continuat să creeze! Nimeni nu-și amintește sub care a fost descoperită legea lui George Newton. Vorbim despre ce au făcut acești oameni!

Olga și Valery Chkalov cu fiul lor Igor. Fotografie din arhiva familiei

- Ai o asemănare portret cu mama ta?

(Olga Valerievna mă îndrumă spre portretul Olgăi Chkalova) Nu! Nici portret, nici intern! Și cozile alea stupide! E, de asemenea, un fel de idiot, nebun de sat. De fapt, mama mea este elevă la liceu din Sankt Petersburg și filolog de pregătire.

În imaginea tatălui de acolo, cel puțin în actorul însuși, există un oarecare farmec. Tatăl însuși era un bărbat foarte fermecător. Putea să vorbească despre orice și ajungea mereu la obiect. Am cumpărat o carte de memorii de Rina Zelenaya. Nu mă așteptam deloc să citesc ceva despre tatăl meu acolo. După concertul la care a participat, el a venit în culise pentru a semna autografe. Și i-a scris Rinei Zelenaya: „Roșu? Nu, negru! De ce alb? Pentru că este verde!” Ghicitoare despre coacăze negre. Acesta era un om cu o minte plină de viață! Când el și mama lui s-au căsătorit, tatăl meu a absolvit patru clase de școală de zbor, iar mama a absolvit facultatea. Desigur, era mai educată. Dar apoi a spus că tatăl ei a ajuns din urmă cu ea. Pentru că era ca un burete, a absorbit totul! De exemplu, tatăl meu a adus discuri de muzică clasică din SUA. Există Simfonia a șasea a lui Ceaikovski, Sibelius, Brahms. Ceea ce este uimitor este Richard Strauss. Nu l-am executat deloc atunci!

- Unul dintre cele mai izbitoare episoade este atunci când Chkalov își mărturisește dragostea în timp ce zbura pe sub un pod într-un avion.

Cu acest „te iubesc” (în serie, Chkalov scrie o mărturisire pe aripile unui avion - aprox.ed.)- aceasta este, desigur, ficțiune. Dar acest lucru este permis într-un lungmetraj. Aşa să fie. În general, în acel apartament avem o elice tăiată din lemn - tatăl meu a introdus o fotografie a mamei mele în centru și i-a dat-o.

- Ce părere aveți despre faptul că realizatorii de film au decis să evite problema morții lui Chkalov?

Până la urmă am rămas cu impresia că accentul principal era pe petrecerea și dansul cu țiganii. Există o astfel de nebunie rampantă, apoi arată un avion și apoi un grup de oameni care stau într-un spațiu gol pe scaune. Se pare că acesta este mareșalul, familia lui și alți oameni. Apoi este informat că „rușii zboară”. Și apoi e o scenă la gară și îmbrățișările nebunești ale ei și ale mamei ei în vestibul... Ei bine, nu știu, poate nu erau destui bani?

Ultima fotografie a lui Valery Chkalov. Fotografie din arhiva familiei

- Spui că nu te uiți la seriale TV. Cum ai aflat despre premiera filmului „Chkalov”?

În 2007, acest Poyarkov ( Alexey Poyarkov, scenarist al seriei „Chkalov” - aprox. ed.) i-a adus surorii mele un scenariu de 12 episoade. Valeria a citit, dacă nu mă înșel, șapte episoade, a făcut comentarii și le-a trimis înapoi. Și după aceea s-a făcut liniște. Și apoi am citit în ziar că se face acest film. Am reușit să aflu cine este directorul (regizorul „Chkalov. Aripi” Igor Zaitsev - aprox.ed.),și l-am sunat. Asta a fost acum aproximativ șase luni.

A fost foarte amabil cu mine, a spus că trebuie să se consulte cu producătorul și a promis că va suna mâine. Poate au decis că vrem să participăm și să obținem ceva din asta. Habar n-aveam despre asta! Bineînțeles că nu a sunat înapoi. Apoi am sunat înapoi. El a spus: „Da, da, da! Suntem deschiși pentru comunicare!” Adică nu am fost înșelat. Dar, ca să spun așa, l-au trimis cu grație. Și apoi am văzut filmul pe ecran. A fost prefațată de faptul că noi, ca rude, am luat parte activ la această rușine. Cu siguranță mă voi consulta cu avocații. Cum văd autorii totul este al lor fantezii creative, dar de ce ne trage în asta? Am fost implicați în modul în care au turnat bătaie asupra tatălui nostru și au făcut-o idioată din mama noastră!

-Ai încercat să contactezi Channel One?

I-am cerut unuia dintre prietenii mei numărul de telefon al lui Ernst. Dar ea mi-a explicat că dacă vede că sună de la un număr necunoscut, nu va răspunde deloc. Și nu am săpat în această direcție. Dar, în general, aceasta este o tendință, pentru că știu că a existat un alt film nebun despre Yesenin (Serialul „Yesenin” a fost regizat și de Igor Zaitsev - aprox.ed.). Mi se pare că numai oamenii care nu au mari talente îi pot defăimă pe cei care le sunt semnificativ superiori în talentul lor.

Cum au reacționat prietenii tăi la film?

Unul dintre prietenii mei apropiați a sunat și a spus: „Olya, mama ta, ne amintim de ea! Acest lucru este groaznic! Și un general a sunat-o pe sora mea și a spus că un avion de acolo nu poate zbura cu susul în jos. Nepoata lui Belyakov Anechka a sunat ( Alexander Belyakov, un pilot sovietic care a participat cu Chkalov la zborul către SUA via Polul Nord– aprox. ed.). Dar prietenul nepoatei mele a spus: „Mi-a plăcut filmul! El promovează patriotismul!” Dar eu personal nu am inteles de ce si pentru cine a fost facut. Dacă pentru băieții de 15-16 ani care se plimbă cu cutii de bere, atunci s-ar putea gândi: „Oh! Acesta a cedat tot timpul, dar uite unde a intrat! Și vom face și noi!”

Ei bine, oamenii care beau de dimineața până seara nu pot testa avioanele! Ei fizic nu vor putea face asta! În general, dacă te uiți cu atenție, cele mai pozitive personaje din film sunt ofițerii NKVD, care rezolvă mereu unele situații. Poate că acesta este tributul lor adus profesiei principale a președintelui nostru, nu știu.

Încă din filmul „Chkalov. Wings" pe Channel One.

Multe străzi, instituții de învățământ și alte organizații poartă numele de Chkalov. Cine era acest om? Ce a făcut pentru a merita o asemenea amintire despre sine?

Pentru oamenii care sunt cel puțin puțin familiarizați cu istoria țării lor, Valery Chkalov este, în primul rând, comandantul echipajului care a reușit să facă primul zbor peste Polul Nord cu un avion fără aterizare. Un eveniment a avut loc în 1937. Cursul a fost organizat de la Moscova (URSS) la Vancouver (SUA).

Copilărie

Valery Chkalov s-a născut pe 20 ianuarie 1904 într-unul dintre sate. Astăzi, satul în care s-a născut pilotul este orașul Chkalovsky. Tatăl său a lucrat ca cazan în ateliere de stat. Se știu foarte puține despre mamă, ea a murit când băiatul avea șase ani.

La vârsta de șapte ani, Valery a început să studieze în școala elementară, iar după absolvire s-a mutat la o școală tehnică, care acum îi poartă numele. Tatăl său l-a trimis să studieze în 1916. După doi ani de studii, a fost nevoit să se întoarcă acasă pentru că instituția de învățământ era închisă.

Din acel moment, Valery a devenit asistentul tatălui său. A lucrat ca ciocan într-o forjă, iar mai târziu ca pompier pe o dragă. În același timp, navigația se dezvolta activ, ceea ce l-a atras pe tânăr cu capacitățile sale.

Începutul serviciului

Valery Chkalov a luat decizia de a-și schimba locul de muncă după ce a văzut pentru prima dată un avion în 1919. Și a mers să servească în Armata Roșie ca asamblator de avioane. Flota sa de aviație era situată în Nijni Novgorod.

Tânărul dorea să se dezvolte în continuare, așa că în 1921 a primit o trimitere și a intrat la Școala de Studii Teoretice Militare a Forțelor Aeriene (Egorovskaya). După absolvire, a mers la școala militară de piloți (Borisoglebskaya) în 1922. De asemenea, a efectuat un stagiu la școala de acrobație (Moscova) și școala de tir și luptă aeriană (Serpukhovsk).

Până în 1924, pilotul Valery Chkalov a fost acceptat în escadrila Nesterov. Era atât de dornic să zboare, încât de foarte multe ori dădea dovadă de insolență și curaj excesive. A fost deseori suspendat de la zbor pentru riscuri excesive.

În plus, au mai fost tânăr probleme cu disciplina și pe teren. În 1925, a fost închis timp de un an de un tribunal militar pentru o ceartă în stare de ebrietate. Ulterior, perioada a fost redusă la șase luni. Din păcate, această experiență nu a dat rezultate pozitive, iar trei ani mai târziu, în 1928, tribunalul militar l-a condamnat din nou pe pilot. De data aceasta, pentru imprudență aeriană și încălcări repetate ale disciplinei, a fost condamnat la un an de închisoare. A fost dat afară și din Armata Roșie.

Datorită talentului său, Alksnis și Voroshilov au început imediat să mijlocească în numele lui, iar o lună mai târziu au reușit să înlocuiască sentința cu o sentință cu suspendare. Pilotul a devenit instructor și șef al unei școli de planor

Pilot de testare

Până în noiembrie 1930, Valery Chkalov a fost readus la rangul său și a fost trimis în Forțele Aeriene NNI din Moscova. După ce a lucrat doi ani, a reușit să facă peste opt sute de zboruri de probă și să stăpânească tehnica de pilotare a treizeci de tipuri de aeronave.

Din 1933, viața lui Valery Chkalov se schimbă din nou - este transferat la pilot de testare la o fabrică de avioane din Moscova. Aici a testat diverse luptători și bombardiere. Nu și-a abandonat nici nesăbuința aeriană, stăpânind atât figura unui tirbușon ascendent, cât și o rulare lentă.

În 1935, a primit Ordinul lui Lenin împreună cu designerul Nikolai Polikarpov pentru crearea celei mai bune avioane de luptă. Acesta a fost cel mai înalt premiu guvernamental.

Zbor de la Moscova către Orientul Îndepărtat

Zborul trebuia să arate capacitățile de dezvoltare a aviației. Chkalov Valery Pavlovich, în fruntea echipajului său, a început pe 20 iulie 1936. Zborul a durat cincizeci și șase de ore fără aterizare, până când a ajuns pe insula Udd (Marea Okhotsk). În acest timp, au fost parcurși peste nouă mii de kilometri. Acolo, pe insulă, pe marginea avionului a fost pusă inscripția „Ruta lui Stalin”. Va rămâne până la următorul zbor, la care echipajul lui Chkalov a visat cel mai mult, și anume din URSS până în SUA prin Polul Nord.

Pentru zborul de succes, echipajul a primit titlul de Eroi, iar Valery Pavlovich Chkalov a primit cadou un avion personal, care a supraviețuit până în prezent și este păstrat la Muzeul Chkalovsk.

Importanța acestui zbor a fost subliniată de faptul că Stalin s-a întâlnit personal cu echipajul pe aerodromul Shchelkovo în august 1936. După aceasta, Valery Pavlovich a câștigat faima națională în întreaga Uniune.

Zbor din URSS către SUA

Echipajul a vrut inițial să zboare din URSS în SUA prin Polul Nord, dar nu a fost imediat posibil să obțină permisiunea pentru acest lucru. Stalin nu dorea să se repete eșecul care s-a întâmplat pe Levanevsky în vara lui 1935. Dar după un zbor reușit spre Orientul Îndepărtat s-a primit permisiunea.

Avionul a decolat pe 18 iunie 1937 și două zile mai târziu a aterizat la Vancouver (SUA). Condițiile de zbor s-au dovedit a fi mult mai dificile decât se aștepta. Acest lucru s-a datorat vizibilității slabe, sau mai degrabă absenței acesteia, și a gheții. Echipajul a parcurs opt mii și jumătate de kilometri și a primit Ordinul Bannerului Roșu.

Valery Chkalov, a cărui fotografie este prezentată în articol, și-a putut îndeplini planurile. În ciuda faptului că a fost ales deputat, iar Stalin i-a oferit funcția de Comisar al Poporului al NKVD, acesta nu a încetat să facă teste de zbor, considerând aceasta sarcina sa principală.

Moarte

Iarna, Valery Chkalov, a cărui biografie este discutată în recenzie, a fost rechemat de urgență din vacanță în legătură cu testarea unui nou luptător. Două săptămâni mai târziu, pilotul a murit (15.12.1938) în timpul primului său zbor.

De informatii existente, zborul a fost pregătit în grabă pentru că doreau să facă totul înainte de sfârșitul anului. La aeronava asamblată au fost identificate aproape două sute de defecte. Polikarpov era împotriva grabei inutile. Pentru aceasta a fost suspendat de la serviciu. Testele au fost efectuate mai întâi la sol, apoi fără retragerea trenului de aterizare. Drept urmare, s-a dat permisiunea de a zbura, dar numai la o altitudine de șapte mii de metri cu trenul de aterizare retras. După aceasta, vehiculul de testare urma să fie transferat altui pilot.

În ziua testelor, temperatura aerului a fost de minus douăzeci și cinci de grade Celsius, dar Chkalov a decis să zboare. Motorul s-a oprit în timpul aterizării. Pilotul a încercat să aterizeze, dar avionul s-a prins de firele de pe un stâlp. Cauza morții a fost un traumatism cauzat de lovirea cu capul de armături metalice. După aceasta, pilotul a trăit nu mai mult de două ore. A murit în drum spre spital. În acest moment, soția lui își ducea al treilea copil sub inimă. A fost informată despre ceea ce s-a întâmplat abia seara târziu.

Chkalov a fost înmormântat la Moscova, iar urna cu cenușa sa a fost plasată în zidul Kremlinului. Unii directori de fabrică care au fost implicați în testul grăbit au fost condamnați la pedepse lungi de închisoare.

Familie și copii

Valery Chkalov, a cărui biografie este subiectul recenziei noastre, și-a cunoscut soția în tinerețe. În 1927 s-au căsătorit și în curând au avut primul lor copil. Olga Erasmovna s-a născut Orekhova și a lucrat ca profesoară.

Soția lui Valery Chkalov i-a supraviețuit cu cincizeci și nouă de ani. Ea a scris o serie de lucrări și memorii despre soțul ei. Olga Erasmovna a trăit nouăzeci și șase de ani și nu s-a mai căsătorit niciodată.

În căsnicia lor au avut trei copii:

• Igor (1928-2006).
• Valeria (1935-2013).
• Olga (1939).

Fiul unui pilot

Igor Valerievich nu a devenit un tester, ca tatăl său. Dar viața lui era legată de avioane - era inginer al Forțelor Aeriene. De asemenea, a completat fondul muzeului dedicat tatălui său din Chkalovsk. Mulți din interviuri au fost interesați de modul în care a murit Valery Chkalov. La aceasta, fiul a răspuns că tatăl său a fost eliminat deoarece a avut o influență semnificativă asupra lui Stalin. Fiul unui pilot celebru a fost înmormântat la Cimitirul Novodevichy.

Fiicele despre moartea tatălui lor

Fiul lui Valery Pavlovich avea aproape zece ani când s-a întâmplat tragedia. Și-a amintit de tatăl său din amintirile personale, chiar și a zburat cu el într-un avion. Fiicele nu aveau astfel de amintiri. Valeria avea doar trei ani, iar Olga s-a născut abia după moartea tatălui ei.

În același timp, toți copiii lui Valery Chkalov și-au păstrat amintirea. În ceea ce privește moartea tatălui ei, în interviurile sale, fiica ei Olga a aderat la versiunea că totul s-a întâmplat din cauza grabei și a lansării unui avion „brut”. Valeria a aderat la versiunea conform căreia tatăl ei a fost îndepărtat prin testarea deliberată a unei aeronave defecte.

În 1938, a fost un vârf de represiune, inclusiv în aviație, așa că surorile nu văd nimic surprinzător în faptul că tatăl lor ar fi putut fi împins într-un zbor evident periculos.

Amintirea unui erou

Valery Chkalov (viață - 1904-1938) a fost unul dintre oameni celebri Uniunea Sovietică. Stațiile și escadrilele militare ale organizației au fost numite în cinstea lui. Una dintre insulele din Marea Ochotsk, unde echipajul a aterizat în timpul zborului de la Moscova către Orientul Îndepărtat, a fost numită după el, precum și corp ceresc sistemul nostru (numărul 2692).

Orașul în care s-a născut poartă numele lui. Pe vremea aceea era satul Vasilevo. Mulți oameni îi poartă numele aşezăriîn Rusia, Ucraina, Tadjikistan. În diferite orașe există busturi și, de asemenea, microdistricte, bulevarde, străzi, institutii de invatamant purtându-i numele. La un moment dat, au fost emise timbre și monede dedicate lui Chkalov.

Au fost eliberați în ani diferiti filme biografice despre viața unui pilot. Cele mai moderne sunt serialele TV „Chkalov” (2012) și „The People Who Made the Earth Round” (2014).

Valery Pavlovici a trăit doar treizeci și patru de ani. În acest timp, a absolvit mai multe școli de zbor, a făcut două zboruri dificile peste Polul Nord, a fost condamnat de două ori la închisoare și a fost expulzat de mai multe ori din rândurile Armatei Roșii, cu reintegrarea ulterioară. El și soția sa au avut trei copii care au păstrat memoria tatălui lor. Soția, care a trăit ca văduvă mai bine de cincizeci de ani, nu s-a recăsătorit niciodată, păstrând amintirea soțului ei.

Pentru mulți, el a fost și rămâne un erou al timpului său. Aceasta vorbește despre originalitatea persoanei, despre toate talentele sale și despre lipsa de dorință de a trăi în pace ca toți ceilalți. Viața lui a fost scurtă, dar plină de evenimente, iar moartea sa a fost tragică.

Valeri Pavlovici Ckalov. Născut la 20 ianuarie (2 februarie) 1904 în Vasilevo, districtul Balakhninsky, provincia Nijni Novgorod - a murit la 15 decembrie 1938 la Moscova. Pilot de încercare sovietic, comandant de brigadă (1938), Erou al Uniunii Sovietice.

Valery Chkalov s-a născut la 20 ianuarie (2 februarie) 1904 în satul Vasilevo, districtul Balakhninsky, provincia Nijni Novgorod (acum orașul Chkalovsk).

După naționalitate - rusă.

Părintele - Pavel Grigorievich Chkalov, cazaner la atelierele de stat Vasilev.

Mama - Irina Ivanovna Chkalova, o casnică, a murit în 1910, când Valery avea 6 ani.

La vârsta de șapte ani, Valery a plecat să studieze la Vasilevskaya școală primară. Era un student mediu, dar s-a remarcat prin memorie excelentă și abilități matematice bune și avea un caracter calm și echilibrat.

A înotat bine - a înotat peste Volga, s-a scufundat sub plute și corăbii.

În 1916, după absolvirea școlii, tatăl său l-a trimis să studieze la Școala Tehnică Cherepovets (acum Colegiul Mecanic Forestier Cherepovets numit după V.P. Chkalov). Cu toate acestea, din cauza dificultăților financiare și a lipsei de profesori, școala a fost închisă în 1918. Valery s-a întors acasă și a început să lucreze cu tatăl său ca asistent de ciocan, iar odată cu începutul navigației, ca pompier pe draga Volzhskaya-1 și nava cu aburi Bayan.

În 1919, Valery Chkalov a văzut pentru prima dată un avion și, arzând cu un vis de aviație, a mers la Nijni Novgorod, unde l-a întâlnit pe săteanul Vladimir Frolishchev, care a lucrat ca maistru de montaj de avioane la al 4-lea Parc de Aviație Kanavinsky. La sfatul său, Valery, la vârsta de 15 ani, s-a oferit voluntar pentru Armata Roșie și a început să lucreze ca ucenic asamblator de avioane.

În 1921, Chkalov a primit o trimitere pentru a studia la Școala Teoretică Militară din Egoryevsk a Forțelor Aeriene. După ce a absolvit în 1922, a fost trimis pentru studii ulterioare la Școala Militară de Piloți de Aviație Borisoglebsk, unde a efectuat primul său zbor independent cu un avion Avro 504.

După absolvirea facultății, în 1923-1924, în conformitate cu practica predominantă de a pregăti piloți militari la acea vreme, a fost pregătit la Școala de Aviație Militară din Moscova, unde a stăpânit avioanele de luptă (luptătoare Martinsyde și Junkers). Apoi a studiat la Școala Superioară de Aviație Serpukhov de Tragere, Bombardare și Luptă Aeriană.

Instructorul A.I. Jukov a dat următoarea caracterizare a lui Chkalov: „Mi-am încheiat studiile cu o certificare „foarte bună”. Ca pilot și o persoană foarte calmă. Nu au fost încălcări ale disciplinei”.

În iunie 1924, pilotul militar de luptă Chkalov a fost trimis să servească în Escadrila de luptă Banner Roșu din Leningrad, numită după P. N. Nesterov (Comandant Airfield). În timpul serviciului său în escadrilă, s-a dovedit a fi un pilot îndrăzneț și curajos.

A făcut zboruri riscante, pentru care a primit penalități și a fost suspendat în repetate rânduri de la zbor. Un caz larg cunoscut este atunci când Chkalov a zburat sub Podul Egalității (Troitsky) din Leningrad. Pentru filmul „Valery Chkalov”, acest zbor a fost realizat de pilotul Evgeny Borisenko.

În același timp, a avut probleme serioase cu disciplina, care s-au încheiat cu necazuri majore - La 16 noiembrie 1925, a fost condamnat de un tribunal militar la un an de închisoare pentru luptă în stare de ebrietate.. Apoi perioada a fost redusă la 6 luni.

În 1926, prima escadrilă de aviație de luptă Red Banner a fost mutată de pe aerodromul Komendantsky pe aerodromul Troțk (azi Gatchina), unde a servit Chkalov din 1926 până în 1928.

În martie 1928, a fost transferat pentru a servi în Escadrila 15 de aviație Bryansk. În Bryansk, Chkalov a avut un accident și a fost acuzat de imprudență și numeroase încălcări ale disciplinei.

Prin verdictul tribunalului militar al districtului militar din Belarus din 30 octombrie 1928, Chkalov a fost condamnat în temeiul articolului 17 paragraful „a” din Regulamentul privind crimele militare și în temeiul articolului 193-17 din Codul penal al RSFSR la unul. an de închisoare și a fost, de asemenea, demis din Armata Roșie. Și-a ispășit pedeapsa pentru o perioadă scurtă de timp, la cererea lui Ya I. Alksnis și, la mai puțin de o lună, pedeapsa a fost înlocuită cu o pedeapsă cu suspendare, iar Chkalov a fost eliberat din închisoarea Bryansk.

Fiind în rezervă, la începutul anului 1929 Chkalov s-a întors la Leningrad și până în noiembrie 1930 a lucrat la Osoaviakhim din Leningrad, unde a condus o școală de planor și a fost pilot instructor.

În noiembrie 1930, Chkalov a fost restaurat grad militarși a fost trimis să lucreze la Institutul de Cercetare din Moscova al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

Pe parcursul a doi ani de muncă la institutul de cercetare, a efectuat peste 800 de zboruri de probă, stăpânind tehnica de pilotare a 30 de tipuri de aeronave. La 3 decembrie 1931, Chkalov a participat la testarea unui portavion (portavion), care era un bombardier greu care transporta până la cinci avioane de luptă pe aripi și fuselaj.

În 1932, Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene a fost transferat de pe câmpul Khodynsky din Moscova pe un aerodrom din apropierea orașului Shchelkovo, regiunea Moscova. Relocarea dintr-un eveniment obișnuit s-a transformat în prima paradă aeriană din URSS cu un pasaj peste Piața Roșie: 45 de avioane au zburat într-o coloană de trei avioane la rând, iar la cap era un bombardier TB-3 cu numărul de coadă 311, controlat de echipajul lui Valery Chkalov.

Din ianuarie 1933, Valery Chkalov a fost din nou în rezervă și a fost transferat să lucreze ca pilot de testare la Uzina de aviație nr. 39 din Moscova, numită după Menzhinsky. Împreună cu tovarășul său senior Alexander Anisimov, a testat cel mai recent avion de luptă din anii 1930, I-15 (biplan) și I-16 (monoplan) proiectate de Polikarpov. A participat la testarea distrugătoarelor de tancuri VIT-1, VIT-2, precum și bombardiere grele„TB-1”, „TB-3”, un număr mare de vehicule experimentale și experimentale de la Biroul de Proiectare Polikarpov. Autor de noi manevre acrobatice - un tirbușon în sus și o rulare lentă.

Pe 5 mai 1935, designerul de avioane Nikolai Polikarpov și pilotul de testare Valery Chkalov au primit cel mai înalt premiu guvernamental - Ordinul lui Lenin - pentru crearea celei mai bune avioane de luptă.

Înregistrările lui Valery Chkalov

În toamna anului 1935, pilotul Baidukov l-a invitat pe Chkalov să organizeze un zbor record din URSS către SUA prin Polul Nord și să conducă echipajul aeronavei.

În primăvara anului 1936, Chkalov, Baidukov și Belyakov au contactat guvernul cu o propunere de a efectua un astfel de zbor, dar au indicat un alt plan de rută: Moscova - Petropavlovsk-Kamchatsky, temându-se de repetare. încercare nereușită Levanevsky (în august 1935, zborul lui S. Levanevsky, G. Baidukov și V. Levchenko pe ruta Moscova - Polul Nord - San Francisco a fost întrerupt din cauza unei defecțiuni).

Chkalov, Baidukov și Belyakov

Zborul echipajului lui Chkalov de la Moscova în Orientul Îndepărtat a început pe 20 iulie 1936 și a durat 56 de ore înainte de a ateriza pe o scuipă nisipoasă a insulei Udd din Marea Ochotsk. Lungimea totală a traseului record a fost de 9.375 de kilometri.

Deja pe insula Udd, la bordul avionului a fost pictată inscripția „Ruta lui Stalin”, care a fost păstrată în timpul următorului zbor - prin Polul Nord către America. Ambele zboruri Chkalov au purtat oficial acest nume până la începutul așa-numitului. lupta împotriva cultului personalității lui Stalin.

Pentru zborul către Orientul Îndepărtat, întregul echipaj a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin: medalia Steaua de Aur, introdusă în 1939 după moartea lui Chkalov, a fost acordată abia în 2004 copiilor săi. În plus, lui Chkalov a primit un avion personal U-2 (acum în muzeul din Chkalovsk).

Marea importanță propagandistică a acestui zbor pentru timpul său este evidențiată de faptul că I.V Stalin a venit personal pe 10 august 1936 pe aerodromul Shchelkovsky de lângă Moscova pentru a întâlni avionul care se întoarce. Din acel moment, Chkalov a câștigat faima națională în URSS.

Chkalov a continuat să solicite permisiunea de a zbura în Statele Unite, iar în mai 1937 a primit permisiunea. Lansarea aeronavei ANT-25 a avut loc pe 18 iunie.

Zborul s-a desfășurat în condiții mult mai dificile decât precedentul (lipsă de vizibilitate, givră etc.), însă pe 20 iunie avionul a aterizat în siguranță în orașul Vancouver, Washington, SUA. Lungimea zborului a fost de 8504 kilometri.

Pentru acest zbor, echipajul a primit Ordinul Bannerului Roșu.

La 12 decembrie 1937, Valery Chkalov a fost ales în Consiliul Naționalităților al Sovietului Suprem al URSS din Regiunea Gorki și Republica Autonomă Sovietică Socialistă Ciuvaș. La cererea locuitorilor din Vasilyov, satul lor a fost redenumit Chkalovsk.

Iosif Stalin l-a invitat personal pe Chkalov să ocupe funcția de șef al NKVD, dar a refuzat și a continuat să se angajeze în munca de testare în zbor.

La 1 decembrie 1938, a fost chemat de urgență înapoi din vacanță pentru a testa noul avion de vânătoare I-180.

Moartea lui Valery Chkalov

Chkalov a murit pe 15 decembrie 1938, în timpul primului zbor de probă al noului avion de luptă I-180 la aerodromul central.

Zborul a fost pregătit în mare grabă pentru a fi finalizat înainte de sfârșitul anului. Lansarea aeronavei pe aerodrom era programată pentru 7 noiembrie, 15 noiembrie, apoi 25 noiembrie... Pe 2 decembrie au fost identificate 190 de defecte la aeronava asamblată. N.N. Polikarpov a protestat împotriva cursei inutile în pregătirea I-180 pentru primul zbor și, prin urmare, a fost scos din această lucrare.

Pe 13 decembrie, Polikarpov a prezentat programul de testare I-180: misiunea de zbor a necesitat un zbor de probă în cerc timp de 10-15 minute fără a retrage trenul de aterizare, apoi, după o inspecție amănunțită a întregului vehicul, un zbor de familiarizare și 1 -2 zboruri de 30-68 de minute fiecare, si in final, zbor cu trenul de aterizare retras la o altitudine de 7000 de metri.

Valery Chkalov a trebuit să facă doar primul, cel mai scump zbor, după care mașina a trecut în mâinile unui alt pilot - S.P. Suprun.

Potrivit memoriilor lui D. L. Tomashevich, în acea zi temperatura aerului era „de aproximativ minus 25 °C... Polikarpov ar fi încercat să-l descurajeze pe Chkalov să zboare, dar nu a fost de acord”. Deja când avionul ateriza, motorul M-88 s-a oprit. Chkalov, după cum se menționează în raportul comisiei de investigare a cauzelor accidentului, „până în ultima clipă a controlat avionul și a încercat să aterizeze și s-a așezat în afara zonei ocupate de cladiri rezidentiale" Dar în timpul aterizării, avionul s-a prins de fire și de un stâlp, iar pilotul s-a lovit cu capul de armătura metalică care se afla la locul accidentului. Două ore mai târziu, a murit în spitalul Botkin din cauza rănilor sale.

Valery Chkalov a fost înmormântat la Moscova, urna cu cenușa sa a fost instalată în zidul Kremlinului.

După moartea lui Chkalov, un număr de directori de fabrici de aviație implicați în organizarea acestui zbor au fost arestați. Aceștia au fost condamnați la pedepse lungi de închisoare pentru eliberarea unui avion cu numeroase defecțiuni care au dus la moartea pilotului.

Ordinul NPO nr. 070 din 4 iunie 1939 spunea: „Numărul accidentelor de zbor în anul 1939, în special în lunile aprilie și mai, a atins proporții extraordinare În perioada 1 ianuarie – 15 mai, au avut loc 34 de accidente, cu moartea a 70 de persoane personal. În aceeași perioadă au avut loc 126 de accidente, în care au fost distruse 91 de avioane. Abia la sfârșitul anului 1938 și în primele luni ale anului 1939. am pierdut 5 piloți remarcabili - Eroii Uniunii Sovietice, 5 cei mai buni oameni ai țării noastre - vol. Bryandinsky, Chkalov, Gubenko, Serov și Polina Osipenko.

Aceste pierderi grele, ca și marea majoritate a altor dezastre și accidente, sunt rezultatul direct al:

a) încălcarea penală a ordinelor, regulamentelor, manualelor și instrucțiunilor speciale de zbor;
...f) cel mai important, o slăbire inacceptabilă a disciplinei militare în unități Forțele Aeriene si laxism, din pacate, chiar si printre cei mai buni piloți, fără a exclude unii Eroi ai Uniunii Sovietice...

2. Erou al Uniunii Sovietice, cunoscut în întreaga lume pentru zborurile sale record, comandantul de brigadă V.P Chkalov a murit doar pentru că noul luptător pe care îl testa comandantul de brigadă Chkalov a fost eliberat într-un zbor de probă într-o stare complet nesatisfăcătoare, din care Chkalov. era pe deplin conștient. Mai mult, după ce a aflat de la lucrătorii NKVD despre starea acestei aeronave, tovarășul Stalin a dat personal instrucțiuni de a interzice tovarășului Chkalov să zboare până când defectele aeronavei au fost complet eliminate, cu toate acestea, comandantul de brigadă Chkalov nu numai că a decolat cu defecte care nu fusese eliminat complet trei zile mai târziu, dar a început să efectueze primul zbor cu un avion nou și un nou motor în afara aerodromului, drept urmare, din cauza unei aterizări de urgență pe o zonă aglomerată nepotrivită, avionul s-a prăbușit și Comandantul de brigadă Chkalov a murit”.

O piatră memorială a fost ridicată lângă locul prăbușirii avionului Chkalov. Situat langa casa nr. 52, bld. 2 pe autostrada Khoroshevskoe.

Asemenea au fost exprimate îndoieli cu privire la adevărul poveștii oficiale a morții lui Valery Chkalov.

Se pare că nu este clar de ce prototip avioane de luptă a decolat de pe aerodromul central de pe câmpul Khodynskoye, adică de pe pista unui aeroport civil și cum a ajuns acolo. Uzina care a produs prototipul I-180 încă există. Aceasta este uzina Hrunichev din câmpia inundabilă Filevskaya.

Pista aerodromului fabricii închise și păzite a fost amplasată pe locul în care circula acum strada Filyovsky Boulevard (locația clădirilor fabricii și a bulevardului este foarte caracteristică și nu și-a pierdut încă urmele din structura fostei unități industriale aeronautice).

Aceste îndoieli sunt rodul ignoranței istoriei aviației: în 1938, aerodromul de pe câmpul Khodynskoye a fost numit după numele aerodromului central. Frunze. Pe lângă zborurile aeronavelor de pasageri, a fost și un aerodrom de fabrică pentru trei fabrici și mai multe birouri de proiectare. Inclusiv Biroul de Proiectare Polikarpov. În zilele noastre este o plantă numită după P. O. Sukhoi.

Potrivit versiunii prezentate de fiica lui Chkalov, Valeria Valerievna în filmul proiectului TV „Seekers” „The Hunt for Chkalov”, NKVD, precum și Joseph Stalin și Lavrentiy Beria, au fost vinovați de moartea pilotului, care l-a adus în mod deliberat la moarte pe Chkalov în timpul unui zbor de probă (de exemplu, permisiunea de a decola aeronave defecte, a tăiat jaluzelele motorului).

La 20 mai 1974, la Vancouver (Statul Washington, SUA) a fost creat Comitetul Chkalov pentru Zborul Transpolar, o organizație publică non-profit care includea reprezentanți ai comunității de afaceri și ai elitei locale. La 20 iunie 1975, în acest oraș a fost dezvelit un monument numit Monumentul Chkalov „în semn de respect pentru marele popor rus”.

În 1986, cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la zborul Moscova - Insula Udd, pe insulă a fost ridicat un monument dedicat participanților săi.

Înălțimea lui Valery Chkalov: 164 de centimetri.

Viața personală a lui Valery Chkalov:

Soția - Olga Erasmovna Chkalova (n. Orekhova; 1901-1997), profesoară, autoarea unui număr de cărți și memorii despre Chkalov, articole pe teme pedagogice. S-au căsătorit în 1927. În martie 1928, a fost transferat pentru a servi în Escadrila 15 de aviație Bryansk, iar soția și fiul său Igor au rămas la Leningrad.

Fiul - Igor Valerievich Chkalov, născut la 1 ianuarie 1928. Absolvent al Academiei de Inginerie a Forțelor Aeriene Jukovski. Colonel. inginer al Forțelor Aeriene. Cetățean de onoare al raionului Chkalovsky Regiunea Nijni Novgorod. El a adus o mare contribuție la completarea fondului Muzeului V. P. Chkalov din Chkalovsk. Autor al mai multor articole și interviuri dedicate tatălui său. El credea că cauza morții tatălui său a fost o crimă deliberată („Tatăl meu a fost îndepărtat pentru că mare influență lui Stalin"). A murit în 2006 la Moscova și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy.

Fiica - Valeria (1935-2013).

Fiica - Olga (născută în 1939). Fiica cea mai mică s-a născut la șapte luni după moartea tatălui ei.

„Ne-am construit familia pe consimțământul comun și înțelegerea reciprocă. La urma urmei, aceasta este o condiție necesară pentru creșterea corectă și rezonabilă a copiilor. Familia este acel mediu, acel grup inițial în care se formează copiii înainte de școală, unde se formează personalitatea viitoare”, a scris Olga Erasmovna Chkalova în cartea ei „Valery Pavlovich Chkalov”.

Bibliografia lui Valery Chkalov:

Zborul nostru transpolar Moscova - Polul Nord - America de Nord. - M.: Gospolitizdat, 1938;
Viața mea aparține Patriei. Articole și discursuri. - M., 1954;
Zborul nostru pe ANT-25. - M.: Biblioteca „Ogonyok” nr. 59 (974), 1936;
Sus deasupra solului. Poveștile pilotului. - M.-L.: Detgiz, 1939

Valery Chkalov în cinema:

♦ În 1941, filmul istoric și biografic „Valery Chkalov” a fost creat la Studioul de film M. Gorki (o nouă versiune a fost lansată în 1962). ÎN rol principal: Vladimir Belokurov. Regizor: Mihail Kalatozov.

♦ În 1987 a fost lansat documentar regizat de V. F. Konovalov „Flight through Memory” despre zborurile echipajelor lui V. Chkalov și M. Gromov peste Polul Nord către America în 1937, în crearea căreia studioul de film „20th Century Fox” și actrița Shirley Temple au luat-o parte.
♦ Imaginea lui Chkalov a fost folosită în serialul „Stalin. Live” (ca Dmitri Shcherbina).
♦ În 2012, companiile de film „Solo Film” și „Central Partnership” au filmat o serie biografică de opt episoade „Chkalov” („Aripi”) despre viața unui pilot din 1924 până în 1937. Regizorul Igor Zaitsev. În rolurile principale, Evgeny Dyatlov. Fiica lui Valery Chkalov, Olga, a reacționat extrem de negativ la această adaptare cinematografică.

♦ În 2014, RD Studio a produs un film în patru părți, „The People Who Made the Earth Round”, despre zborurile record din anii 1930, care spune povestea zborului lui V.P. Chkalov peste Polul Nord.

Valery Pavlovich Chkalov este singurul personaj real din musicalul „Nord-Ost”. Creatorii piesei l-au portretizat pe marele pilot ca pe o persoană puternică și simpatică, care a fost de acord să ajute personajul principal, Sanya Grigoriev, în desfășurarea unei expediții pentru căutarea navei „Sf.

Rudele încă nu cred că moartea lui a fost întâmplătoare

În urmă cu 79 de ani, pe 15 decembrie 1938, în timpul testării noului avion de vânătoare I-108, Eroul Uniunii Sovietice, legendarul pilot care a efectuat primul zbor peste Polul Nord de la Moscova la Vancouver, a murit. Valeri Cekalov. Moartea comandantului de brigadă a fost atât de misterioasă încât după moartea sa Stalin Hrușciov a numit o a doua comisie care să investigheze cauzele dezastrului. Mulți sunt siguri că Valery Pavlovich a fost „ajutat” să moară.

Șoimul lui Stalin

Despre pilotul inovator Uniunea Sovietică aflat la 20 iulie 1936. Apoi șeful de echipaj Valeri Cekalov, copilot Georgy Baidukovși navigator Alexandru Belyakov a făcut un zbor de 56 de ore de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky cu o aterizare pe insula Udd (acum insula Chkalov) în Marea Ochotsk. Pe 10 august, Iosif Stalin a venit personal să-i întâlnească pe cei trei eroi pe un aerodrom de lângă Moscova, lângă orașul Shchelkovo (acum este aerodromul militar Chkalovsky).

Un an mai târziu, același echipaj a efectuat un zbor non-stop de la Moscova prin Polul Nord până la Vancouver. De data aceasta, durata zborului a fost de 63 de ore și 16 minute. După aceasta, Chkalov a devenit cunoscut în întreaga lume.

Există o legendă că piloții ruși se întorceau acasă din America pe o navă, pe care era prezentă vedeta de film Marlene Dietrich. Pasagerii, după ce au debarcat în portul francez, s-au urcat într-un tren și au plecat la Paris. Acolo, pe peron, s-au înghesuit un număr imens de oameni cu flori. Dietrich credea că fanii o salutau, dar când buchetul i-a fost înmânat lui Chkalov, ea a fost confuză. După acest incident, s-au răspândit zvonuri despre aventura pilotului rus cu actrița germană. Cu toate acestea, rudele lui Valery Pavlovich sunt sigure că acest lucru a fost exclus.

Până în 1937, popularitatea lui Chkalov era de neimaginat. A fost nominalizat ca deputat din mai multe regiuni deodată. Dar, din ordinul Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor, pilotul și-a retras candidatura în toate districtele, cu excepția lui Gorki. Se spune că, după ce a devenit deputat, s-a întâlnit cu Stalin în fiecare săptămână. Erau în relații cu prenumele unul cu celălalt, iar liderul avea mare încredere în comandantul de brigadă, ceea ce anturajul secretarului general nu i-a plăcut.

Cei implicați în investigarea morții lui Chkalov citează încă două fapte din biografia lui care ar putea „semna” mandatul său de moarte.

La fraternitate cu liderul

În 1937, au început represiunile în masă, care i-au afectat și pe cunoscuții apropiați ai lui Chkalov. Proiectantul aeronavei a fost reținut Andrei Nikolaevici Tupolev, unul dintre cei mai buni prieteni ai pilotului, primul secretar al Comitetului Central Komsomol, a fost împușcat Alexandru Kosarev, șeful fabricii de avioane Gorki a fost arestat Evgenia Miroshnikova, jurnalist Efima Babușkina. Și Chkalov s-a dus să ceară tuturor, să-și dovedească nevinovăția. Ei spun că după una dintre aceste conversații, pilotul a părăsit biroul lui Stalin și a trântit ușa atât de tare încât un dosar cu documente i-a zburat din poală de la vizitatorul care stătea în zona de recepție. Liderului nu-i plăcea o asemenea voință proprie.

O altă poveste este legată de una dintre recepțiile de la Kremlin, la care Chkalov s-a apropiat de Stalin și, dându-i un pahar de vodcă, i-a oferit o băutură pentru fraternitate. Joseph Vissarionovici a luat doar o înghițitură din băutură. Nu-i plăceau astfel de izbucniri emoționale, mai ales în fața subalternilor săi.

Există o altă versiune conform căreia s-a decis „eliminarea” lui Chkalov. Ea a fost prezentată în romanul său „Disperarea” Iulian Semenov. Au existat zvonuri că Stalin ar fi simpatizat cu soția Comisarului Poporului pentru Afaceri Interne Nikolai Iezhov Evgenia. Dar ea a preferat să comunice cu Valery Chkalov. Și când Stalin a aflat despre asta, pilotul s-a prăbușit aproape o săptămână mai târziu.

Dar la acel moment (dezastrul a avut loc la 15 decembrie 1938), Evgenia Yezhova nu mai era în viață. Femeia s-a sinucis pe 21 noiembrie. În plus, Chkalov și-a iubit nebunește soția Olga. În toate călătoriile sale de afaceri, i-a trimis soției sale scrisori tandre. Mai mult, ei nu au fost doar căsătoriți: Valery și Olga s-au căsătorit în 1927. Olga Erasmovna a trăit până la 97 de ani. Nu a vrut să se căsătorească din nou și nu a avut aventuri. Ea le-a spus copiilor săi că nu a întâlnit niciodată un bărbat demn de tatăl lor.

Pierdere la timp

15 decembrie 1938 Comisarul Poporului pentru Afaceri Interne al URSS Lavrenty Beria a raportat personal moartea lui Chkalov Secretarului General al Comitetului Central al Partidului Comunist Uniune (bolșevici) Iosif Stalin, președintele Consiliului Comisarilor Poporului Viaceslav Molotov, Comisarul Poporului al Apărării Clement Voroşilovși Comisarul Poporului de Căi Ferate Lazar Kaganovici.

„Astăzi, la 12:58 a.m., avionul de luptă de mare viteză I-180 de proiectare Polikarpova, pilotat de Chkalov, a plecat la primul său zbor de probă”, a scris Beria în scrisoarea sa. - La aproximativ 10 minute de la decolare, avionul s-a prăbușit. Tovarășul a murit. Cecalov. A fost adus la spitalul Botkin deja mort. Avionul este prăbușit. Când a căzut, a căzut în coșul de gunoi al depozitului de lemne Moszhilgorstroy.”

La noaptea târziu a funcționat o comisie, interogând pe toți cei implicați în acest zbor, începând cu proiectantul șef Nikolai Polikarpov și directorul fabricii de producție de avioane 156 Usachevași terminând cu curățenii și contabilii. 60 de persoane au fost arestate, dintre care majoritatea nu s-au întors niciodată acasă. Însă doi martori foarte importanți nu au fost prezenți în timpul interogatoriilor: inginerul de testare principal Lazarevși mecanic de zbor Kurakin. Acești doi au fost cei care au putut explica comisiei de ce a fost permisă testarea unei aeronave care arăta mai mult ca o machetă.

Cu toate acestea, într-un mod ciudat, Lazarev a avut febră în acea zi. temperatură ridicată, și ar fi fost dus la spital. Și a doua zi s-a știut că inginerul a fost dat afară din tren. Bărbatul a căzut la moarte. Mecanicul de zbor a dispărut fără urmă, iar soarta lui a rămas necunoscută.

De ce au fost acești doi martori cheie? Faptul este că ar putea explica de ce luptătorul de test avea aripi care nu zboară. Dovada acestui lucru a fost găsită în arhive de fiica pilotului Valeria Valerievna Chkalova. În cartea sa, ea a citat un document: „... Aripile fabricate la comandă „318” pot fi lăsate să zboare cu supraîncărcări limitate... Pentru a le înlocui, aripile 318D trebuie să fie fabricate ca cele de zbor...”.

Avionul de vânătoare I-180 a fost comandat conform ordinului 318. Polikarpov a cerut ca în timpul primului zbor trenul de aterizare să nu fie retras și viteza să nu fie depășită. Prin scoaterea trenului de aterizare, vânătorul ar crește rezistența aeronavei și ar ajunge pe aerodrom în loc să se prăbușească pe un munte de gunoi. Dar șasiul a fost reparat.

În plus, un reprezentant al fabricii de motoare de aeronave din Zaporozhye, care a asamblat motorul pentru I-180, a interzis avionului să decoleze. Inginer de aeronave Evgeny Ginzburg Am descoperit că pompa de benzină din stânga le fusese scoasă din motor, deși conform instrucțiunilor erau două! Ginzburg l-a întrebat pe Lazarev, același inginer care a fost dat afară din trenul electric, despre asta.

Temeri secrete

După cum a spus Ginzburg în memoriile sale, Lazarev a spus doar că este o măsură necesară. În general, situația cu avionul era foarte ciudată. Un test de probă a luptătorului a fost planificat pentru 12 decembrie. Dar Beria a informat conducerea partidului că mașina nu a fost finalizată (au fost găsite aproximativ 48 de defecte) și că testele ar putea duce la moartea pilotului. Zborul a fost anulat. Dar abia pe 12 decembrie.

Inexplicabil este și comportamentul șefului uzinei de avioane, Usachev, care, în ciuda tuturor recomandărilor NKVD-ului și a scrisorilor de la Beria, pe riscul și riscul său a permis testarea luptătorului. Și asta a fost în 1938, când oamenilor le era frică să gândească liber chiar și în propria lor bucătărie.

Atunci comisia a ajuns la concluzia că dezastrul s-a produs din cauza „... defecțiunii motorului ca urmare a hipotermiei sale...”. Pe 15 decembrie gerul era de aproximativ 25 de grade. Avionul nu avea obloane instalate pentru a regla răcirea motorului. Există o versiune în care jaluzelele au fost tăiate. Mecanicul de zbor Kurakin ar fi putut să ne spună despre asta, dar foarte convenabil a dispărut fără urmă.

Valery Chkalov cu soția sa Olga și fiul Igor în vacanță, 1936.
Fotografie de Maozzhukhin / TASS Photo Chronicle

Copiii lui Valery Chkalov - Igor, Valeria și Olga, care s-a născut la 7 luni după moartea tatălui ei, credeau că dezastrul a fost o crimă planificată. Și dacă nu s-ar fi întâmplat, Valery Pavlovici tot ar fi murit. De exemplu, acest lucru s-ar putea întâmpla în timpul vânătorii.

După cum au spus rudele pilotului, în noiembrie 1938, Chkalov și-a luat concediu pentru a merge în patria sa de lângă Nijni Novgorod (pe atunci Gorki) și a vâna. Și acolo i-au dat un pachet de cartușe. Dar Chkalov a fost chemat înapoi din vacanță pentru a testa I-180 și nu a avut timp să folosească cadoul. Și apoi cartușele au fost date uneia dintre rude. Și mai târziu s-a dovedit că erau cu un dispozitiv cu autodetonare.

Fratele soțului surorii lui Chkalov a mers la vânătoare și a văzut o vulpe. A tras - a tras greșit, al doilea - a tras din nou greșit. Nedumerit, bărbatul a coborât pistolul și deodată s-au tras focuri de armă. Ceea ce l-a salvat de la moarte a fost că nu a spart arma. Altfel aș fi fost împușcat chiar în față.

Soția lui Chkalov, Olga Erasmovna, le-a spus copiilor că în ultimele luni de-a lungul vieții, Valery Pavlovici a dormit cu un pistol sub pernă. Dar de ce se temea pilotul erou va rămâne un mister.

În februarie 1927, Valery Pavlovich Chkalov și-a legat viața cu o femeie minunată, Olga Erasmovna Orekhova.

Și apariția unui fiu, primul născut Igor, în familia Chkalov a adus atât Olga, cât și Valery multă bucurie, adevărată fericire în familie. Pe 10 mai, un al doilea copil a apărut în familia Chkalov - fiica Valeria. Valery Pavlovich a fost incredibil de fericit de adăugarea familiei sale, pentru că visase mereu familie mare, 5 – 6 persoane. Dar viața pilotului a fost scurtată în 1938, când avea doar 34 de ani. Și nu era destinat să-și vadă a doua fiică, pe nume Olga Erasmovna, Olenka.

O. E. Chkalova în cartea sa „Valery Pavlovich Chkalov” a scris: „Ne-am construit familia pe acordul comun și înțelegerea reciprocă. La urma urmei, aceasta este o condiție necesară pentru creșterea corectă și rezonabilă a copiilor. Familia este acel mediu, acel grup inițial, unde copiii se formează înainte de școală, unde se formează personalitatea lor viitoare.”

Olga Erasmovna Chkalova, profesoară de vocație, a dedicat mult timp și efort asistenței sociale în creșterea copiilor. Ea a încercat din toate puterile să creeze căldură și confort în casă și familie, pentru ca toată lumea să fie „bună și fericită”.

(Poza chiar acum monument deschis. Micuța din centru este soția lui Chkalov, Olga Erasmovna. În stânga este un colonel înalt - fiul lui Chkalov, Igor. Pe dreapta – G. Strekalov ( Gennady Mikhailovich Strekalov a efectuat 5 zboruri spațiale - 1980 - Soyuz-T3, 1983 - Soyuz-T8, 1984 - Soyuz-T11, 1990 - Soyuz-TM10 și 1995 - Soyuz-TM21". Ar fi avut loc un al șaselea zbor, în 1983, dar lansarea Soyuz-T-10-1 s-a încheiat cu un accident la început.))

Igor a absolvit facultatea de inginerie a Academiei Forțelor Aeriene. Jukovski.
Valeria a ales specialitatea de inginer-fizician, după ce a absolvit Universitatea de Stat din Moscova, a lucrat mulți ani ca șef al unui laborator, iar apoi ca șef al unui departament la unul dintre institutele de cercetare din Moscova. A lucrat creativ, este o candidată la științe tehnice, laureată a Premiului de Stat al URSS, un inventator onorat al RSFSR. În paralel cu lucrarea principală, ea a efectuat o mare activități sociale. Este autorul unui număr de articole și cărți despre V.P. Cecalov.

Fiica cea mică, Olga, a devenit inginer electronic după absolvirea Institutului de Energie din Moscova. De asemenea, are un doctorat în științe tehnice.

Însuși Olga Erasmovna a trăit viata lunga, fiind logodit fructuos munca pedagogică, asistență socială în creșterea copiilor. Mulți ani a fost în comitetul editorial al revistei „Familie și școală”. La 70 de ani de naștere, a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii. Olga Erasmovna a murit la vârsta de 96 de ani în 1997.

Valeria Chkalova: „Tatăl meu avea un principiu masculin foarte puternic”

Articolul este publicat cu abrevieri.

În urmă cu 75 de ani, în iunie 1937, echipajul aeronavei ANT-25, format din Valery Chkalov, Georgy Baidukov și Alexander Belyakov, a efectuat primul zbor non-stop de la Moscova la Vancouver prin Polul Nord.

S-au scris multe despre acest eveniment. La fel ca zborul de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky, făcut cu un an mai devreme. Despre denunțuri și tentative de asasinat. Faptul că Chkalov a fost închis de două ori și expulzat din armată de trei ori. Și, bineînțeles, despre moartea lui non-accidentală, în decembrie 1938, într-un avion defect.

Autoarea articolului a cunoscut-o pe fiica legendarului pilot, numită după tatăl ei, la o clădire din Serebryany Bor.

Chkalova:Da, dar au fost doar trei. Mai mult, cea mai mică, Olga, s-a născut la șapte luni după moartea tatălui ei. Fratele nostru Igor, care a absolvit Academia Jukovski, a lucrat ca inginer. Din păcate, a plecat în 2006... Eu și Olga suntem candidați la științe tehnice. Fiica ei este doctor în științe biologice. Am și o fiică. Iar Igor are doi fii. Deci, Chkalov are trei copii, patru nepoți, patru strănepoți și chiar o stră-strănepoată de opt ani.

Chkalova:În general, da. Când eram copii, desigur, mama reprezenta familia. Dar deseori ne lua cu ea. Igor a călătorit mult: spre deosebire de Olya și de mine, și-a amintit de tatăl său. Aveam doar trei ani și jumătate când a murit tatăl meu. Am încercat să-mi amintesc ceva. Dar mama spunea de fiecare dată: „Nu, nu a fost așa...”

Chkalova:Mama nu a trăit cu două luni înainte de a împlini 97 de ani. Am muncit toată viața. A absolvit Institutul Pedagogic Leningrad Herzen cu o diplomă în limba și literatura rusă. Mă uit la cum sunt crescuți copiii acum. Îmi amintesc cum mi-am crescut chiar eu fiica... Nu există nicio comparație cu felul în care a făcut-o mama noastră. A fost o profesoară excelentă. Și o femeie foarte înțeleaptă.

Chkalova:Mama a fost îngrijită. Dar, conform poveștilor ei, nimeni nu a îndrăznit să-și asume o asemenea povară - trei copii. Apoi am găsit o fotografie a tatălui meu, pe spatele căreia mama scria: „Dragul meu! Ce dor mi-e de tine...” Deși a trecut mai bine de un deceniu de la moartea lui. Știi, o înțeleg bine pe mama mea. Este imposibil să nu mai iubești o persoană ca pe un tată. A trăit o viață foarte scurtă - doar 34 de ani, dar foarte viata bogata. Și a atras mereu atenția tuturor.

Pe 15 decembrie, ziua ultimului zbor al tatălui ei, mama însărcinată a Olyei a venit la clinică pentru examinare. Și nu putea înțelege de ce era atât de mare atenție pentru ea, atâta agitație. Știau deja că Chkalov se prăbușise. Dar nimeni nu a găsit puterea să-i spună despre asta. Nici fiul lui Vasily Chapaev, care locuia în casa noastră, nu putea face asta.

Mai târziu, Vasily Kamensky, un poet futurist și unul dintre primii piloți ruși, i-a dedicat tatălui său un roman în versuri, „Puterea”. Au fost prieteni doar doi ani. Dar când tata a murit, Vasily Vasilyevich a scris cinci scrisori mamei sale. Prima, foarte emoționantă, la sfârșitul anului 1938. La câteva zile după ce tatăl meu a murit. „Ești soția unui erou”, a scris el, „și trebuie să supraviețuiești acestei tragedii ca un erou...” Într-o altă scrisoare, el a spus că el și tatăl său urmau să meargă împreună la Chkalovsk pentru a merge pe Volga pe o plută, cântă, cântă la acordeon cu nasturi... Tata era interesant pentru oameni. Și erau interesante pentru el.

Chkalova:Nu-i rău. Dar la sărbători vorbea mai mult. A cântat mai probabil la dacha. Și el a fost întotdeauna conducătorul. Și, în plus, avea o viziune originală asupra tuturor. Nu s-a sfiit să-și exprime părerea. Ivan Semenovich Kozlovsky și-a amintit că atunci când Teatrul Bolșoi a decis să pună în scenă opera „Natalka-Poltavka” în ucraineană, tatăl lor a fost invitat la repetiție. După ce a ascultat, a spus: „Ei bine, pariez, înțeleg totul”. Deși, desigur, nu știam ucraineană.

Un mare cunoscător de muzică simfonică, tatăl meu a adus mai multe cutii cu discuri din America. Inclusiv „Scheherazade” de Rimski-Korsakov, Primul Concert al lui Ceaikovski. Nici măcar nu vorbesc despre Beethoven, Strauss...

Chkalova:Da. În același timp, nu i-a fost frică să spună „Nu știu”. Tocmai am luat o carte și m-am educat. Îmi amintesc că Olya, studiind scrisorile tatălui ei, a observat: „Uită-te la stilul lui de prezentare. Cum își formulează corect gândurile. Acesta este un om care nu este de la plug...”

Chkalova:I-a spus mamei: „Nu merge niciodată în spatele meu. Mergi înainte. Altfel vor crede că am avut o ceartă...” Își iubea foarte mult mama. Și din moment ce mergeam adesea în călătorii de afaceri, am încrezut sentimentele mele pe hârtie. S-a păstrat o mare cantitate de corespondență de la părinți. Indiferent ce spune scrisoarea „fă-ți o rochie”, apoi „cumpără”, apoi „fa-te singur” ceva. Avea bun gust. Și nu s-a întors niciodată din călătorii cu mâinile goale. Rochiile mele minuscule străine sunt păstrate în Casa-Muzeu a tatălui meu din Chkalovsk. Din Franța, printre altele, i-a adus mamei sale un parfum la modă. Nu există parfumuri de mult timp, dar mirosul se mai aude... În același timp, am crescut complet nealterați. Când au adus numeroase invitații la petrecerile de Anul Nou, tatăl și-a sunat fiul: „Aici i-au trimis bilete lui Igor Chkalov. Alege una - unde vrei să ajungi.” I-a înmânat restul operatorului liftului: „Dă-i băieților din curte”. Ani mai târziu, dacă unei mame i se spunea: „O, copiii tăi sunt studenți excelenți, învață atât de bine!”, ea a fost sincer surprinsă: „De ce ar trebui să învețe prost? Au toate facilitățile – cărți, mese...” Oamenii trăiau altfel.

Chkalova:Elocvenţă. Mai ales pentru Olya și Igor. Am fost foarte timid. Direcție. Curaj, deși nu la fel de nebun ca al tatălui meu. Deschidere. Abilitatea de a găsi limbaj comun cu toată lumea. Și simțiți oamenii, aproape fără să faceți greșeli în legătură cu ei. Cred că merită mult.

Igor Valerievich Chkalov a murit în 2006 și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova. Fiica lui Valery Chkalov, Valeria Valerievna, a murit pe 20 aprilie 2013 și a fost înmormântată lângă fratele și mama ei, Olga Erasmovna.