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일본 브랜드는 가까운 시일 내에 터보차저 엔진으로 전환할 것으로 예상하고 있으며, 이는 특히 Toyota의 인기 세단에 적용됩니다. 이 유명한 모델은 후드 아래에 2.0리터, 4기통, 터보차저 가솔린 엔진을 장착하게 됩니다. 중기적으로(향후 몇 년 동안) 이러한 엔진은 많은 엔진의 기초가 될 것입니다.
참조: 2.0리터 터보차저 엔진을 탑재한 최고의 신차
논리적으로 보면 새로운 터보 엔진이 6기통 엔진을 대체해야 합니다. 이전에 알려진 바와 같이, 현재 일본 기업인 Toyota Motor의 고급 브랜드인 Lexus의 또 다른 일반 모델은 241마력의 4기통 엔진을 후드 아래에 배치할 예정입니다. 토크는 349Nm입니다. 엔진은 8단 자동변속기와 짝을 이룬다.
러시아 연방에서는 이제 Camry에 선택할 수 있는 세 가지 유형의 가솔린 엔진이 제공됩니다. 기본 세단에는 149마력의 2.0리터 엔진이 장착되어 있으며, 더 강력한 2.5리터 자연 흡기 버전은 181마력을 발휘합니다. 최상위 버전에는 249마력의 3.5리터 엔진이 장착되어 있습니다. 후드.
러시아 공식 Toyota 웹사이트에 따르면 가격은 2.0리터 가솔린 엔진을 장착한 보급형 Camry의 경우 1,160,000루블부터 시작하여 모든 할인 및 보상 판매 보너스를 고려하여 3.5리터 엔진의 경우 1,690,000루블부터 끝납니다. "럭스."
외국 소식통을 찾아 좀 더 전 세계적으로 주제를 살펴보면 Toyota뿐만 아니라 "일본의 빅 3"( , ) 전체가 기술 혁신을 이루고 뒤늦었지만 유럽 자동차 제조업체에 합류 할 준비가 된 것으로 나타났습니다. 터빈을 사용하여 용량을 늘리고 연료 소비를 줄이는 조건입니다.
Toyota와 여러분 모두 후드 아래에 터빈이 있는 자동차는 단 한 대도 볼 수 없습니다. 닛산은 이 순간터빈이 있는 모델은 도시형 크로스오버와 모델 두 가지뿐입니다.
한편, 터보차저 엔진이 널리 사용되고 있으며, 이 필수 옵션을 갖춘 미국 및 한국 모델이 점점 더 많아지고 있습니다.
일본인들 사이에서 그렇게 늦은 "시작"을 설명하는 것은 무엇입니까? 지금까지는 터빈이 필요하지 않았습니다.
"일본인들은 이러한 기술을 사용할 여유가 있었기 때문에 더 오래 기다릴 수 있었습니다." AutoPacific의 산업 분석 담당 부사장인 Ed Kim은 말했습니다.
혼다, 토요타, 닛산은 터보차저, 직분사, 다단 및 CVT 변속기 등의 기술을 사용하지 않고도 연비 측면에서 동급 상위권에 있거나 그에 가까운 모델을 많이 보유하고 있었으며, 만약 그들이 이를 사용했다면 엄청난 성과를 거두었습니다. 다른 업계 경쟁업체보다 덜 자주 발생합니다.
"일본인들은 수년 동안 첨단 엔진 기술 경쟁에서 선두에 서지 않을 여유가 있었습니다."
이러한 접근 방식은 일본 기업을 자동차 구매자와 배출가스 및 연비를 모니터링하는 정부 규제 기관 모두에게 매력적으로 만들었습니다. 이 전략을 통해 자동차 제조업체는 Toyota 및 의 전기 자동차나 수소 연료 전지 자동차와 같은 장기적인 개발에 투자할 수 있는 막대한 비용을 절약했습니다.
일본 빅3가 신기술 개발을 시작한 이유는 무엇일까?
일본 브랜드는 기존 기술의 효율성을 한계까지 밀어붙였습니다. 다른 대륙의 경쟁사에 뒤지지 않고 효율성과 환경 성과를 향상시키기 위해 세 회사는 향후 5년 내에 큰 변화를 가져올 계획입니다.
Honda는 가장 인기 있고 인기 있는 제품에 터보차저를 장착할 예정입니다. 올해 출시된 신형 시빅에는 이미 1.5리터 터보차지 4기통 엔진이 탑재됐다. 또한 이 엔진을 사용할 것입니다.
이 세 가지 모델은 Honda 라인업의 중추를 형성하며, 2014년에 이들 모델의 판매량은 100만 대 이상에 이르렀으며, 이는 미국에서만 Honda Motor 전체 판매량의 68%에 해당합니다. 새 장치가 이 모델에 먼저 설치된다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
Toyota의 접근 방식은 앞으로 더욱 강화될 것입니다. 2.0리터 터보차지 4기통 엔진은 Camry 및 Lexus IS를 포함한 여러 Toyota 및 Lexus 모델의 V6 엔진을 대체합니다. 우리는 기사의 시작 부분에서 이에 대해 이야기했습니다.
닛산은 자동차 효율 향상을 위해 CVT와 직분사 기술 개발에 주력해 왔다. 닛산 터빈은 혼다와 토요타보다 늦게 등장할 예정이다.
추신일본의 모든 변화가 내부적으로 적용되는 것은 아닙니다. 닛산, 혼다, 토요타가 인포테인먼트 시스템을 따라잡을 계획이다. 그래서 우리는 일본에서 업데이트된 모델을 준비하고 있습니다. 그들은 우리를 놀라게 할 무언가를 가지고 있을 것입니다!
다양한 일본 자동차는 어떻게 다릅니까?
오늘날(그리고 지난 10년 동안) 블라고베셴스크는 일본산 자동차를 가장 많이 보유하고 있습니다. Blagoveshchensk 자동차 판매자의 추정에 따르면 Toyota가 인기 1위를 차지하고 Honda가 뒤를 잇고 바로 Nissan, Subaru 자동차가 그 뒤를 이었습니다.
각 제조업체의 특징은 무엇이며, 어떤 브랜드가 유지 관리가 더 쉬운지 "The Fellow Traveler"가 알아냈습니다.
닛산 대표.
"닛산"
한때 이 브랜드는 고급 자동차로 유명했습니다. 이제 제조업체는 스포츠카에 더 중점을 두고 있습니다. 한때 Nissan Skyline은 Blagoveshchensk에서 매우 인기가있었습니다. 현지 "방랑자", 즉 밤에 도시를 운전하는 젊은이들에게 사랑받는 자동차였습니다.
그러나 이제 이러한 모델은 엔진 용량이 큰 자동차에 대한 높은 관세로 인해 거의 감당할 수 없게 되었습니다.
혼다 대표.
"혼다"
주로 스포츠카 전문 제조업체입니다. Chigiry에서 열리는 아이스카 경주에 참가하는 자동차의 85~90%가 Honda 브랜드라는 사실이 이를 입증합니다.
물론 모든 자동차가 스포츠카인 것은 아니다. 그러나 동일한 배기량의 다른 제조업체와 비교하면 Honda 엔진 출력이 더 높습니다.
그건 그렇고, 이 브랜드 자동차의 특징은 실제로 엔진 용량이 크지 않다는 것입니다 (보통 2 리터 이하). 각 제조사가 가지고 있는 독자적인 비밀 기술로 인해 높은 파워를 구현합니다. 또한 자동차 서비스 전문가에 따르면 혼다의 '전자 콘텐츠'는 다른 브랜드보다 복잡해 수리가 복잡하다고 한다.
그러나 Blagoveshchensk 전문가에 따르면 감가 상각률은 약합니다. 평탄한 도로에서는 눈에 띄지 않지만 도로 상태가 좋지 않은 곳에서는 느낄 수 있습니다.
토요타 대표.
"도요타"
주된 이유는 극동, 특히 우리 도시에서 이 자동차는 자동차 시장에서 선도적인 위치를 차지했습니다. 모델 범위가 가장 넓습니다.”라고 "Capital of Spare Parts" 회사의 책임자인 Alexey Ozherelyev는 설명합니다. - Toyota는 소형차부터 트럭, 컨버터블부터 세단, 디젤 엔진부터 가솔린 및 하이브리드까지, 저렴한 것부터 비싼 것까지 모든 것을 생산합니다. 그런데 이 브랜드는 일본에서도 가장 흔합니다.
Blagoveshchensk에서 Toyota가 서비스하기 가장 쉬운 것은 놀라운 일이 아닙니다. 예비 부품은 쉽게 찾을 수 있으며 대부분의 자동차 수리점은 이 특정 브랜드의 자동차 수리를 전담하고 있습니다. 그건 그렇고, 중국인도 만듭니다. 사실, 이러한 부품의 품질은 여전히 논란의 여지가 있습니다. 단순히 "순정" 예비 부품이 감당할 수 있는 하중을 견디지 못할 수도 있습니다. 섀시와 관련된 예비 부품을 설치하는 것은 특히 위험하며, 부품이 파손되면 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.
의견
"Honda와 Nissan은 유지 관리가 가장 어렵습니다. "라고 Avtobaks 단지에서 들었습니다. - 자동차의 디자인은 자동차의 특정 부품에 접근하기가 매우 어렵기 때문에 다른 많은 부품을 제거해야 합니다. 교체 부품을 찾기가 어렵습니다. 예를 들어 Honda의 경우 대부분 중국산 부품을 판매하는데 적합하지 않은 경우가 많습니다. 이를 수정하거나 일본 정품 예비 부품을 구입해야 합니다. 상황은 Nissan과 비슷합니다. 사소한 수리를 위한 부품을 찾을 수 있지만 고장이 다소 심각한 경우 주문해야 합니다.
그런데
젊은이들은 무엇을 좋아하나요?
스바루는 젊은이들이 가장 좋아하는 브랜드입니다. 자동차는 강력하고 빠르며 다양한 대회와 집회에서 자주 사용됩니다. 그러나 단순히 빠른 운전을 좋아하는 사람들도 종종 사용합니다. 모델 범위는 그리 넓지 않습니다. 예를 들어 Subaru는 크로스오버와 지프를 생산하지 않습니다. Subaru에는 Blagoveshchensk 자동차 정비사에게는 특이한 박서 엔진이 있습니다.
마츠다 자동차도 인기가 있습니다. 그들은 가지고 있다 좋은 특성가속을 위한 경제적이고 강력한 로터리 엔진. 그러나 마이너스도 있습니다. 이러한 엔진에는 리소스가 제한되어 있습니다. 10만km를 주행한 후에는 일반적으로 교체가 필요합니다.
혼다 시빅 VII 및 토요타 코롤라 1.6리터 가솔린 엔진이 장착된 IX는 2차 시장에서 가장 신뢰할 수 있는 자동차로 간주됩니다. 유일한 질문은 이것이 바로 긍정적인 측면에서만 자신을 입증한 이전 세대의 장점이 아닌가 하는 것입니다.
110마력을 내는 1.6리터 가솔린 엔진을 장착한 코롤라의 경우. 문제가 발생하지 않습니다. 이 차는 정말 믿음직스럽습니다. 규칙적인 규칙을 따르면 유지, 가장 일반적인 오작동은 실외 조명 전구가 소진되는 것입니다.
크기, 제작 품질, 인테리어 측면에서 두 자동차는 비슷합니다. Honda에서는 기어 레버를 조작하는 것이 더 편리하고 기어 선택 메커니즘이 더 정확합니다. 코롤라는 이를 제대로 처리하지 못하고 스티어링과 서스펜션도 훨씬 덜 인상적이다. 엔진이 동일한 출력(110마력)을 발휘하고 동적 특성도 유사하더라도(단 10초 만에 0-100km/h 가속) Civic을 운전하면 더 많은 운전 즐거움을 얻을 수 있습니다.
위에서 언급했듯이 Toyota의 신뢰성에 대해 걱정할 필요가 없지만 Honda에는 비용이 많이 드는 두 가지 결함이 있습니다. 기어박스의 스티어링 시스템과 베어링이 신뢰할 수 없는 것으로 나타났습니다.
Toyota Corolla에는 큰 문제가 없으며 유지 관리 비용도 저렴합니다. Civic은 더 많은 주의가 필요합니다. 40,000km마다 밸브 간극을 조정하고 90,000km마다 타이밍 벨트(Corolla의 경우 체인)와 기어박스의 오일을 교체해야 합니다. 그러나 운영 비용은 서로 크게 다르지 않습니다. 두 자동차의 순정 예비 부품은 상당히 비싸지 만 더 저렴한 대체 부품을 구할 수 있으면 실제로 문제가 없습니다. Corolla의 장점 중 하나는 2차 시장에서 다양한 선택이 가능하다는 것입니다.
혼다Civic 1.6 – 일반적인 문제
기어박스 고장
기어박스의 베어링 파손은 가끔 발생하는 심각한 결함입니다. 공식 서비스의 수리 비용은 최소 15-17,000 루블이며 일반 작업장에서는 훨씬 저렴합니다. 증상: 상자 작동 시 소음이 매우 심하고 일부 기어 연결에 문제가 있습니다. 상자의 고장은 저속에서 엔진에 너무 많은 부하가 걸리기 때문에 발생합니다.
스티어링 휠 잠금 장치
파워 스티어링 고장은 Civic VII에 발생할 수 있는 최악의 상황입니다. 그 이유는 기어박스의 간격을 주기적으로 조정하지 못하거나 전자 컨트롤러가 고장났기 때문일 수 있습니다. 최악의 경우 전자 장치를 복원할 수 없으면 50,000 루블이 넘는 새 스티어링 칼럼에 돈을 써야 합니다.
충격 흡수 장치에서 누출
서스펜션에서는 충격 흡수 장치가 조기에 누출되기 시작하고 스태빌라이저 부싱이 상대적으로 빠르게 마모되어 노크 소음이 나타납니다.
전기 하니스 분리
자주는 아니지만 공기 온도 조절 손잡이의 접점이 분리되는 경우가 있습니다. 수리는 연락처를 다시 연결하는 것으로 구성되며 서비스에 수백 루블이 필요합니다.
따라서 Civic의 값비싼 오작동만 아니었다면 이번 비교에서는 확실히 승리했을 것입니다. Honda는 도로에서 더 실용적이고 더 좋습니다. 그러나 대부분의 표본에는 심각한 일이 발생하지 않으므로 위험을 감수할 수 있습니다.
토요타화관IX 1.6 – 일반적인 결함
조종석에서 놀아보세요
많은 자동차가 이미 200,000km 이상을 주행했으며 이 경우 스티어링 로드의 마모를 고려해야 합니다. 때로는 랙에서 플레이가 있습니다. 다행히 조향 장치에는 유압식 부스터가 장착되어 있어 문제가 발생하지 않습니다.
스태빌라이저 부싱의 마모
서스펜션은 매우 심플한 디자인으로 내구성이 뛰어납니다. 주행거리가 긴 경우에만 부싱과 스태빌라이저 스트럿을 교체해야 합니다. 새 세트의 비용은 수천 루블을 초과하지 않습니다.
급격한 브레이크 마모
브레이크 시스템 구성 요소는 내구성이 좋지 않습니다. 일반적으로 브레이크 패드는 30,000km 후에 교체해야 하며, 브레이크 디스크는 45,000km 후에 교체해야 합니다. 브레이크 시스템의 순정 예비 부품은 매우 비쌉니다. 다행히도 대체품은 상당히 저렴합니다.
발전기 고장
때로는 베어링 마모로 인해 발전기에서 소음이 발생하기 시작합니다. 베어링 교체 비용은 약 4,000 루블입니다.
석유 소비 증가
높은 주행거리에서는 1.6리터 엔진이 엔진 오일을 많이 소모하기 시작합니다. 따라서 오래된 자동차의 경우 정기적으로 레벨 점검이 필요합니다.
따라서 Toyota Corolla IX는 경쟁사에 비해 상당히 비싼 자동차이지만 오랫동안 사용된 소형차 중에서는 이보다 더 안정적인 디자인을 찾기가 어렵습니다. 1.6리터 엔진은 좋은 역동성을 제공하지만, 편안한 섀시는 편안한 운전 스타일에 더 적합합니다. 가장 큰 단점은 상대적으로 작은 트렁크입니다.
결론
그렇다면 Honda Civic 또는 Toyota Corolla 중 무엇을 추천해야 할까요? 그것은 모두 선호도에 달려 있습니다. Corolla는 오랫동안 문제 없이 사용할 수 있기 때문에 더 큰 자신감을 불러일으킵니다. 그러나 부주의하게 사용하면 파워 스티어링 고장으로 인해 비용이 많이 들 수 있지만 Civic은 더 흥미로운 자동차입니다. 확률은 적지만 존재합니다. 따라서 누군가 위험을 감수하고 싶지 않다면 Toyota Corolla를 선택하는 것이 좋습니다.
일본 자동차에 대해 말하면 어느 것이 더 좋고 왜 더 좋은지, 예를 들어 Toyota가 Honda보다 더 나은 이유를 말하기가 매우 어렵습니다. 그러나 자동차 선택에 가까워졌지만 아직 자신이 선호하는 것을 스스로 결정하지 못한 사람들에게는 일본의 전설적인 "사무라이" 고속도로 중 어느 것이 더 좋고 어떤 방식으로 더 나은지 이해하기 어려울 수 있습니다. 이 리뷰는 정기적으로 세계에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나로 꼽히며 자동차 운전자들의 전적인 존경을 받는 두 대의 자동차에 대한 것입니다. 그렇다면 Honda Civic 또는 Toyota Corolla 중 무엇을 선택해야 하며 둘 중 하나를 선택할 가치가 있습니까?
최신 세대의 Civic 및 Corolla는 기본 "C 클래스"에서 완전히 단절하고 더 권위 있는 D 클래스를 향한 움직임을 나타냈습니다. 가족용 세단으로 분류하기는 어렵지만 4인 가족은 어느 차량에서나 편안함을 느낄 것입니다. 그러나 이러한 전설의 내부와 내부에는 어떤 구체적인 차이점이 숨겨져 있으며 선택의 기준은 무엇입니까?
누구의 엔진이 더 좋나요?
어떤 이유로 Honda는 러시아 Civic 구매자의 잠재적인 범위를 제한하여 제공되는 엔진 수를 단일 1.8리터로 줄이기로 결정했다는 점을 언급할 가치가 있습니다.
1.8 SOHC i-VTEC 발전소는 141마력을 생산합니다. 와 함께. 6500rpm에서. 그리고 174n.m. 4300rpm에서 이는 다소 겸손한 수치라고 할 수 있습니다. 구매자는 6단 수동변속기와 5단 자동변속기 중 하나를 선택할 수 있다.
동급 최대 속도는 매우 인상적입니다. 200km/h, 수동 변속기 사용 시 수백 개까지 가속하는 데 걸리는 시간은 9.1초입니다. 그리고 복합사이클에서 수동변속기/자동변속기의 연료 소모량은 6.6/6.7입니다. 도시에서는 9.6/8.8.
Honda는 최첨단 기술로 구매자를 놀라게 할 수는 없지만 그 대신 회사는 많은 사람들이 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 것으로 간주하는 검증되고 매우 안정적인 엔진을 제공합니다.
그러나 Toyota는 지갑이나 운전 스타일에 따라 자동차를 선택할 기회가 있는 매우 다양한 구매자의 요구 사항을 충족하는 훨씬 더 흥미로운 엔진 선택을 제공했습니다.
Corolla 엔진은 7가지 옵션으로 제공됩니다.
- 1.33리터 – 99마력의 가솔린 엔진. 6단 수동변속기를 갖췄다. 100km당 복합 사이클 소비량 – 5.6리터. 수백까지의 가속 – 12.6초.
- 1.4리터 – 수동 변속기가 장착된 90마력 디젤 엔진. 4.1리터. 12.5초
- 1.6 리터 – 엔진 출력 122 및 132hp. PPP 6단 수동 또는 CVT. 5.6에서 6.6리터. 10초에서 11.1초.
- 1.8리터 – 출력 140마력. CVT에만 사용 가능합니다. 6.4리터. 10.2초
Toyota의 엔진 제품군은 첨단 기술과 오랜 테스트를 거친 솔루션의 조합입니다. 유닛 간의 상당히 유연한 선택을 통해 스스로 자동차를 선택할 수 있습니다. 하지만 코롤라 상위 버전에서도 시빅에 비해 역동성은 부족하다.
그래서 선택을 평가한다면 발전소, 그렇게 결정 혼다보다 낫다 Civic이나 Toyota Corolla, Toyota가 유리합니다. 그러나 Honda Civic은 약간 더 역동적이고 스포티한 엔진을 제공하므로 많은 사람들이 높이 평가할 것입니다.
살롱 및 수용 인원
Honda Civic은 Corolla보다 4.5cm 더 짧습니다. 4570 대 4620mm입니다. 그러나 이는 객실 길이에 전혀 영향을 미치지 않습니다. 그러나 높이 측면에서 더 스포티한 Civic은 더 큰 키를 고려하여 즉시 3cm 더 낮습니다. 지상고 165mm(Honda의 경우 Toyota의 경우 150mm), 실내 높이는 4~5cm 감소하며, 이는 키가 큰 사람이 뒷좌석에 앉을 때 눈에 띄게 나타납니다.
일반적으로 자동차 내부는 Civic이 승객보다 운전자를 위해 더 많이 만들어진 것처럼 느껴지지만 Corolla에서는 편안함이 모든 승객에게 균등하게 분배됩니다. 따라서 토요타는 가족용 자동차로 선호되는 경우가 많습니다.
토요타의 트렁크 용량도 452리터와 440리터로 시빅보다 넓다. 그러나 추가 12리터는 실제로 극단적인 경우에만 유용할 수 있습니다. 전반적으로 두 자동차 모두 실내 공간을 위해 트렁크 공간을 희생합니다.
두 차량 모두 성인 4명이 앉을 수 있는 편안한 좌석을 갖춘 좋은 실내 공간을 제공합니다. 우수한 인체공학적 설계 덕분에 자동차의 모든 편의 시설(윈도우 리프터, 에어컨 또는 실내 온도 조절기, 멀티미디어 시스템)을 쉽게 사용할 수 있습니다. 그러나 각 자동차에는 고유한 뉘앙스가 있습니다.
- Civic의 장점: 높은 지상고, 스포티한 디자인, 운전자와 조수석의 높은 편안함.
- 코롤라의 장점: 넉넉한 실내, 넓은 트렁크, 뒷좌석 승객의 편의성 향상.
맛에는 이견이 없다는 말을 염두에두고 두 자동차의 평등을 인정할 가치가 있습니다. 하지만 코롤라는 가족용 자동차의 더 많은 특징을 보여주고 있으며, 시빅은 확실히 개인주의자들의 관심을 끌 것입니다.
섀시 및 핸들링
섀시가 가장 강한 곳시민. 이는 뒷바퀴의 멀티링크 독립 서스펜션 덕분에 차량의 핸들링이 더욱 부드러워졌습니다. 이러한 유형의 서스펜션을 사용하면 주행 시 측면 진동을 최소화하여 차량의 움직임을 놀랍도록 정밀하게 제어할 수 있습니다.
높은 지상고와 결합된 멀티링크 서스펜션은 이 차량을 러시아 도로에서 더욱 안전하게 만듭니다.
Corolla는 운전자에게 조용하고 차분한 승차감을 제공하는 반독립형 서스펜션을 제공합니다. 앞쪽 두 세단에는 고전적인 독립형 MacPherson 스트럿이 있습니다.
Honda는 또한 조금 더 효율적으로 보입니다. Toyota에는 통풍식 앞 브레이크만 있고 Civic에는 뒷 브레이크도 있으므로 Honda Civic은 스포티하고 공격적인 특성을 강조합니다.
두 자동차의 스티어링은 동일합니다. 이는 전력 지원이 가능한 랙 앤 피니언입니다.
따라서 Zwick의 섀시는 Corolla보다 자신있게 우수합니다.
결론
Honda Civic 또는 Toyota Corolla 중 더 나은 세 가지 주요 매개 변수를 기반으로 선택할 때 확실한 리더를 식별하는 것은 불가능했습니다. Toyota를 변호하면서 이 회사는 혁신과 신기술 분야의 일본 선두주자라고 말할 수 있으며 이는 Corolla에서 완전히 표현됩니다. 한편 Honda는 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 자동차로 간주되며 항상 최적의 조합스포츠, 편안함, 디자인과 기술. 시민 구매자는 개성을 중시하고 군중 속에서 눈에 띄기 위해 노력합니다. 코롤라 팬들은 무엇보다 품질과 안전을 중요하게 생각합니다.
이 두 자동차가 일본 제조업체의 아이디어라는 단순한 사실만으로도 선택의 어려움을 알 수 있습니다. Toyota Corolla 또는 Honda Civic 중 어느 것이 더 나은지 즉시 말할 수는 없습니다. 특히 동급의 두 자동차 모두 나름대로 훌륭하기 때문입니다. 그러므로 그들의 강점과 약점을 객관적으로 이해하도록 노력합시다. 네 가지 매개변수를 살펴보고 이를 사용하여 이러한 자동차의 장점과 단점을 이해해 보겠습니다.
Civic의 단일 볼륨 레이아웃은 외관을 결정합니다. 트렁크와 후드는 명확하게 정의되지 않았지만 경사진 기둥이 있는 차체 프로필은 역동적인 모양이 특징입니다. 좁은 헤드라이트, 컴팩트한 라디에이터 그릴, 모서리에 둥근 안개등이 있는 크로스바가 있는 넓은 컷 범퍼로 전면 외관의 심각성이 강조됩니다. 후드 몰딩은 공기 역학을 개선하고 시각적으로 차량을 더 크게 만듭니다.
전면 도어와 롤링되지 않는 후면 창의 삼각형 글레이징 인서트는 디자인의 독창성을 암시합니다. 이는 C-Class의 경우 전혀 일반적이지 않으며 후면 도어 구성의 복잡성, 작은 크기 및 어려움에 영향을 미쳤습니다. 뒷좌석 승객 탑승 가능. 혼다의 스포티한 외관은 높은 트렁크 리드의 스포일러로 표현되며, 리어 윙 및 라이트의 돌출부와 잘 어울립니다.
Toyota Corolla는 Honda Civic에 비해 패배하지만 Honda 고유의 우아함과 조화가 부족합니다. 모습패션 디자인 트렌드가 있습니다.
Toyota의 전면 모습은 전통적인 동양 스타일의 전형입니다. 크롬 부품이 풍부한 엄격한 미니멀리즘입니다. 엄청난 앞 범퍼차에 어느 정도 견고함을 주지만 복잡한 모양의 안개등은 외관을 더욱 역동적이고 동급으로 만듭니다. 모습시민.
Toyota의 프로필은 후면 창문에 삼각형만 있고 펜더까지 확장된 대형 미등이 있는 등 현대 세단의 특징을 유지합니다. 후미등의 스타일은 전면 헤드라이트를 연상시키며, 이것이 토요타의 유일한 참신한 디자인 솔루션인 것 같습니다. 나머지 거대한 배경에서 눈에 띄게 후면 범퍼그리고 평평한 트렁크 리드.
가게
Toyota Corolla는 Honda Civic보다 크기가 더 크므로 특히 뒷좌석 승객을 위한 편안함과 공간이 다소 더 넓습니다. 3명의 승객이 뒷좌석에 쉽게 들어갈 수 있고 다리 공간이 충분하며 천장은 Honda보다 머리에 가해지는 압력이 적습니다. Toyota에 비해 일본 자매는 앞 좌석에서 훨씬 더 나은 측면 지지력을 가지고 있지만 이것이 두 차량의 앞 좌석에 편안하게 앉는 데 방해가 되지는 않습니다.
마감 품질 측면에서 Corolla는 한 발 앞서 있으며 Honda는 플라스틱이 더 단단하지만 여전히 가죽 인테리어를 구매할 수 있습니다. 토요타 세단의 경우 장식 재료품질은 고급차 마감과 맞먹습니다.
Civic의 전면 패널도 많은 버튼이 있는 비행기 계기판과 엔진 제어 레버를 연상시키는 기어 선택 장치와 유사하여 혼동하기 쉬운 혼란을 야기합니다. 대조적으로, Toyota의 전면 패널과 키 및 버튼의 위치는 매우 편리하고 인체공학적이며 모두 손에 닿고 쉽게 닿을 수 있습니다. 중앙 패널의 대형 터치 디스플레이가 아름답게 보이고, 은은한 푸른빛의 악기 조명이 눈을 즐겁게 합니다.
두 자동차의 수하물 공간의 부피는 크게 다르지 않지만 Toyota Coroll은 적재 공간이 있는 Civic과 달리 트렁크에 풀사이즈 스페어 타이어가 숨겨져 있습니다.
엔진 및 변속기
어떤 이유로 러시아 시민 소비자에게는 강력하고 안정적인 141hp 엔진이라는 하나의 엔진이 제공되었습니다. 와 함께. 1.8 리터 용량. 동력 장치에는 6단 수동 변속기 또는 5단 자동 변속기가 장착되었습니다.
Toyota는 이 점에서 더 다재다능했으며 2008년부터 모델의 경우 세 가지 동력 장치를 선택할 수 있습니다. 99마력의 1.3리터 가솔린 엔진, 122마력의 1.6리터 엔진입니다. 와 함께. 140마리의 말의 "무리"가 있는 1.8리터. 99마력 장치에는 6단 수동만 장착되었고, 122마력 장치에는 CVT 또는 수동 변속기가 장착되었으며, 140마력 마지막 동력 장치에는 무단 변속기만 장착되었습니다.
강력한 140마력 엔진과 CVT를 장착한 Toyota Corolla의 역동성은 5단 자동 변속기를 장착한 Civic보다 낫습니다. 0.6초로 수백 개 더 빠르게 가속하지만 수동 기어박스를 장착한 Honda는 100km/h에 도달합니다. 9.1초. 두 자동차의 식욕은 전혀 다르지 않으며 같은 양의 연료를 먹습니다.
차대
Honda Civic의 리어 액슬에 있는 멀티링크 독립 서스펜션은 제어를 명확하고 이해하기 쉽고 부드럽게 만들어 차량의 움직임을 잘 제어하고 측면 진동을 최소화합니다. Toyota의 반독립형 서스펜션은 부드럽고 조용한 승차감과 함께 훌륭하게 작동하며 러시아 도로에서 더욱 편안합니다.
Civic은 적절한 조향 노력을 가지고 있지만 피드백이 약하고 거친 도로에서 진동이 느껴지고 Toyota는 스티어링 휠이 덜 민감하여 진동이 눈에 띄지 않습니다. Civic의 견고한 서스펜션과 비교하여 Toyota 섀시는 모든 도로 불규칙성을 훨씬 더 잘 처리합니다.
이 자동차의 스티어링은 전기 부스터가 포함된 랙 앤 피니언과 동일합니다. Honda는 양쪽 차축에 통풍식 브레이크를 장착하고 있지만 Toyota는 앞쪽에만 통풍식 브레이크를 장착하고 있습니다.
따라서 Honda는 더 스포티하고 견고한 서스펜션을 가지고 있다고 말할 수 있습니다.
결론
Honda Civic과 Toyota Corolla 중 어느 것이 더 낫습니까? 이러한 기계의 모든 장단점을 고려하면 명확한 결론을 내리는 것은 불가능합니다. 그들 각각은 그 자체로 좋습니다. 스포티한 운전 스타일을 선호한다면 Honda Civic이 적합하고, 조용하고 편안한 승차감을 중시한다면 Toyota Corolla를 선택하세요.
