혼다 시빅과 토요타 코롤라 중 어떤 것이 더 나은가요? 혼다 시빅의 전체 세트.

자동 03.03.2018

10세대 Toyota Corolla는 2007년 초 세단 및 해치백으로 출시되었으며 자체 이름인 Auris로 불렸습니다. 분명히 마케터와 디자이너뿐만 아니라 디자이너도 다른 극에서 모델의 추기경 "번식"에 참여했습니다. 해치백은 세단보다 훨씬 더 무모하게 운전하고 제어됩니다. 따라서 개발자는 각자의 위치를 결정했습니다. Corolla는 차분하고 존경할만한 운전자에게 더 적합하며 Auris는 젊은이를 염두에두고 만들어졌습니다. 그러나 러시아에서는 전통적으로 세단이 선호되기 때문에 모델 판매의 가장 큰 비중은 Corolla에 떨어졌습니다. 그리고 국내 운전자를위한 Corolla라는 이름은 이미 가명이되었습니다.

토요타 코롤라 2007-2008 MY

자동차의 경우 1.4 리터(97 hp) 및 1.6 리터(124 hp)의 2개의 가솔린 엔진과 1.4 리터(89 hp), 2, 0 l(126 hp) 및 2.2의 부피를 가진 3개의 터보 디젤이 의도되었습니다. 내가 (177 마력). 가솔린 엔진과 1.4리터 터보디젤의 표준 변속기는 5단 "역학"이었습니다. 디젤 2.0 및 2.2리터는 6단 수동에만 의존했습니다. 1.6리터 장치(124hp) 및 1.4리터 터보 디젤의 옵션으로 로봇 "5단계"가 제공되었습니다. 그리고 Toyota의 러시아 딜러는 전통적으로 휘발유 수정 만 판매했습니다.

2008-2009 혼다 시빅

8세대 혼다 시빅은 2005년 가을에 데뷔했고 러시아 판매는 2006년 초부터 시작됐다. 차는 즉시 부족 범주에 들어갔습니다. 잠재 고객은 대기열에 등록했으며 거의 1 년 동안 대기했습니다. Civic은 대담한 디자인 외에도 타고난 신뢰성은 물론 경쾌한 엔진과 뛰어난 주행 성능으로 잠재 고객을 매수했습니다. 고객은 외부 및 내부 디자인뿐만 아니라 섀시 디자인도 다른 세단과 5 도어 해치백을 선택할 수 있습니다. Type R의 유료 버전으로 독점적으로 판매되는 3 도어도 우리 시장에서 구할 수있었습니다. 해치백의 공간 디자인에도 불구하고 세단은 러시아에서 가장 인기있는 것으로 판명되었습니다.

Civic에는 1.4리터(83hp), 1.8리터(140hp) 및 2.0리터(200hp) 가솔린 엔진과 2.2리터 터보 디젤(140hp)이 장착되었습니다. 유럽에서는 플라이휠 대신 1.3리터 엔진과 전기모터(20마력)를 탑재한 하이브리드 시빅도 판매됐다. 우리는 가솔린 버전만 사용했습니다. 1.8리터 엔진(140hp)이 장착된 세단 및 5도어 해치백, 3도어 Type R에는 2리터 "4"(200hp) 및 기계식 6단 변속기만 장착되었습니다. .

오늘 러시아 시장에서 400,000 루블입니다. Toyota Corolla 2007-2008을 찾을 수 있으며 기술 상태가 양호합니다. 아마도 1.6 리터 가솔린 엔진과 5 단 로봇 기어 박스로 수정 될 것입니다. 같은 돈으로 2008-2009년의 이미 포스트 스타일링된 Honda Civic이 판매되고 있습니다. 또한 고객은 엔진 선택의 고통에 직면하지 않습니다. 소형차에는 1.8 리터 가솔린 "4"만 장착되어 있으며 5 단 유압식 "자동"이 설치 될 가능성이 높습니다.

트림 혼다 시빅

초기 Comfort 버전에서 모델에는 4개의 에어백, 에어컨, EBD가 있는 ABS, CD 라디오, 전기 창문 및 열선 거울이 있습니다. "자동"의 경우 추가 비용을 지불해야 했습니다. 풍부한 Executive 패키지에는 6개의 에어백, 실내 온도 조절 및 크루즈 컨트롤, 안정화 시스템, CD 체인저 및 알로이 휠이 포함되어 있습니다. 포함된 옵션 목록: 가죽 인테리어, 파노라마 루프, 크세논 헤드라이트, 주차 센서, 비 및 조명 센서, 내비게이션 시스템 ...

토요타 코롤라 트림 레벨

에 기본 버전컴포트(1.4리터 엔진 포함)에는 에어백 4개, 에어컨, 전동 전면 창 및 열선 거울, EBD 시스템이 장착된 ABS, CD 라디오 및 열선 앞좌석이 포함됩니다. Execution Elegance에는 7개의 에어백, 실내 온도 조절 장치, 리어 파워 윈도우 및 안개등이 포함됩니다. 그리고 Prestige의 최상위 버전에는 크루즈 컨트롤, 조명 및 레인 센서, 알로이 휠 및 푸시 버튼 엔진 시동 시스템이 있습니다.

소유자 리뷰

2009년 이후 (자동변속기 1.6리터, 주행거리 123,500km)

5년 넘게 코롤라를 운영했고 광고 게시 후 불과 1시간 30분 만에 판매됐다. 항상 소모품만 사용합니다. 크기에 비해 매우 안정적이고 편안하며 매우 경제적인 자동차입니다. 그리고 결과적으로 시장에서 수요가 매우 많습니다.

안드레이 자비알로프

2008년 이후 (1.6리터 수동변속기, 주행거리 105,600km)

35,000km에서 펌프가 윙윙 거렸습니다. 교체 - 8000 루블. 1 년 후 허브 베어링이 고장 났고 (12,000 루블) 스토브 팬이 삐걱 거 렸습니다. 전면 패널은 햇볕에 덜거덕 거리고 추운 날씨에는 도어 트림과 함께 삐걱 거립니다. 일반적으로 Corolla는 그만한 가치가 없습니다.

미하일 시넬니코프

2010년 이후 (자동변속기 1.8리터, 주행거리 87,300km)

시민은 품질이 좋지 않다는 터키 의회에도 불구하고 실패한 적이 없습니다. 물론 방음은 없지만 차는 경제적이고 안정적이며 편안합니다. 나는 그녀의 경쟁자가 보이지 않습니다. 나머지 급우들은 더 비싸거나 분명히 더 나쁩니다 ...

크세니아 타미아니나

2009년 이후 (자동변속기 1.8리터, 주행거리 98,400km)

내 시민을 운전하지 않았습니다. 착륙 - 낮음, 바람에도 페인트가 긁힙니다. 캐빈의 벨루어는 3년 동안 구멍에 닳았습니다. 라디오 소리가 좋지 않고 광학 장치가 약하고 유리가 긁히고 최대 부하로 서스펜션이 모든 구멍을 뚫습니다. 더 기대된다...

스테판 츠루파

잠재적 차체 수리 비용

화관은 매우 얇습니다. 도장, 그 때문에 몸에 흠집과 칩이 빠르게 나타납니다. 문의 하부가 가장 먼저 부식됩니다. 따라서 깊은 칩은 즉시 착색하는 것이 좋습니다. 특별한 수단으로, 겨울에는 보호용 광택제 또는 액체 왁스 (2500 루블)로 몸을 처리하십시오. 시간이 지남에 따라 트렁크 잠금 장치 (4700 루블)와 파워 윈도우 메커니즘 (2800 루블)이 신맛이납니다. 겨울 전에 주기적으로 윤활해야합니다.

폭행당한 세단의 경우 뒷바퀴 아치와 도어 프레임에 녹이 나타납니다. 하나의 신체 요소 그림 - 7500 루블. 가이드의 정렬 불량으로 인해 운전석 도어 윈도우가 씰에서 떨어졌습니다. 그리고 전기에서 히터 모터가 고장납니다 (2800 루블). 45Ah 용량의 일반 배터리는 3년밖에 지속되지 않습니다.

잠재적인 엔진 수리 비용

1.6L Toyota 엔진(1ZR-FE)은 알루미늄 실린더 블록을 교체하기 전에 300,000km 이상 지속됩니다. 가장 중요한 것은 고품질 오일을 절약하지 않고 교체 규칙을 따르는 것입니다. 그렇지 않으면 시간이 지남에 따라 타르 침전물이 형성되어 밸브의 "베딩"이 생깁니다. 가스 분배 메커니즘 드라이브는 200,000km를 견딜 수있는 내구성있는 금속 체인 (5,500 루블부터)을 사용합니다. VVT-i 위상 변경 메커니즘 자체는 신뢰할 수 있습니다. 100,000km 후에 밸브 커버 개스킷, 전면 크랭크 샤프트 오일 씰 또는 팬 개스킷 아래에서 오일이 누출될 수 있습니다. 초기 사본에서 워터 펌프 (3,500 루블)는 "요실금"으로 표시되었으며 60-90,000km로 변경되었습니다. 스타일이 변경된 자동차에서는 내구성이 향상되었습니다.

1.8리터 Civic 장치에는 하나의 설계 기능이 있습니다. 배기 매니폴드와 결합된 촉매가 실린더 헤드에 통합되어 있습니다. 그리고 이것은 모터의 열부하를 증가시켰습니다. 따라서 라디에이터 또는 서모 스탯의 고장으로 인해 블록 헤드가 뒤틀릴 수 있습니다. 수리 - 25,000 루블에서. 하단 라디에이터 탱크에 있는 팬 스위치 센서 결함으로 인해 부동액이 끓을 수도 있습니다. 라디에이터 자체도 실패합니다 (13,500 루블). 주행 거리가 150,000km 인 자동차에서 크랭크 샤프트와 캠 샤프트 오일 씰이 새고 있습니다. 수리 - 4500 루블에서. 스타터가 회전을 멈 추면 (7000 루블) 먼저 솔레노이드 릴레이의 작동을 확인하십시오.

기어 수리를 위해 가능한 비용

코롤라 서스펜션은 디자인은 심플하지만 전작의 강함을 자랑할 수는 없다. 전면 스태빌라이저의 스트럿과 부싱은 섀시에서 20-40,000km의 첫 번째가 될 것입니다 (원당 4800 루블). 50,000km 후 스티어링 휠을 돌릴 때 삐걱 거리는 소리와 함께 마모 된 스트럿지지 베어링 (각각 2200 루블)이 나타납니다. 쇼크 업소버 (각각 4,500 루블)는 일반적으로 "백"을 관리합니다. 그리고 볼 베어링은 수명이 두 배입니다. 리어 서스펜션은 쇼크 업소버 (각각 3800 루블)를 변경해야 할 때 100,000km 동안 만 자신을 상기시킵니다. 사일런트 블록은 최대 200,000km까지 지속될 수 있습니다.

Civic 세단에는 완전히 독립적인 서스펜션이 있습니다. 약한 것은 전면 스트럿의지지 베어링 (각각 2000 루블)이라고 할 수 있으며 보증에 따라 20 ~ 40,000km로 변경되었습니다. 충격 흡수 장치는 거의 같은 양으로 제공되었습니다 (각각 4300 루블). 사실, 스타일을 변경하면 이러한 부품의 내구성이 향상되었습니다. 볼 조인트는 거의 영원한 것으로 간주되며 스태빌라이저 스트럿과 부싱 (3500 루블)은 최대 100,000km에 이릅니다. 리어 서스펜션의 스프링은 깨지기 쉬운 것으로 판명되어 (각각 4500 루블) 차가 가득 차서 처졌습니다. 그리고 쇼크 업소버는 이미 50,000km 동안 "펀칭"되었습니다.

)는 갑작스럽고 항상 논리적 전환이 아닌 것으로 구별되었습니다. 초기 예에서 전자 장치는 클러치 요소의 자연스러운 마모에 반응하지 않아 결과적으로 디스크 닫기를 잘못 명령했습니다. 따라서 클러치 (8800 루블)는 이미 50,000km 마모되었습니다. 서보 드라이브 (19,600 루블)는 더위와 추위를 잘 견디지 못합니다. 상자는 모든 기어에서 "중립"으로 전환되고 전환을 거부했습니다. 일본인은 몇 년 동안 "로봇"을 현대화했지만 2010 년에 ... 그들은 우리 시장에 오래된 4 단 "자동"을 반환했습니다.

로봇 변속기가 장착된 Civic에서도 비슷한 상황이 발생했습니다. 그리고 2008년에 리뉴얼 후 5단 자동변속기로 교체되었다. 상자는 매우 안전합니다. 그러한 상자가있는 모델의 전체 작동 기간 동안 기계공은 정기적 인 고장 사례를 기억하지 않습니다. 사실, 공무원은 40,000km 후에 오일 교환을 처방합니다. 운영 비용은 7500 루블입니다.

두 자동차 모두 신뢰성과 유지 보수 비용면에서 매우 가깝습니다. 그러나 그들은 다른 고객 그룹을 대상으로 합니다. 그리고 Corolla를 구입할 때 2010년보다 더 어린 최신 사본을 선호하는 것이 더 적절합니다.

이전 버전에 비해 크게 변경된 Toyota Corolla (유럽 버전)의 11 번째 버전에 대해 이미 업데이트에서 살아남은 9 세대 Honda Civic-어느 것을 선택하는 것이 더 낫습니까?

두 개의 "골프"세단, 떠오르는 태양의 땅을 대표하는 두 대-두 대는 동일하지만 동시에 다른 자동차. Honda Civic과 Toyota Corolla의 모습에 대해 길고 지루하게 이야기 할 수 있습니다. 모든 사람이 자신의 취향과 선호도를 가지고 있기 때문에 이것은 필요하지 않습니다. 인테리어 디자인에 대해서도 마찬가지입니다. 결국, 저울을 특정 자동차 방향으로 기울일 수 있는 훨씬 더 중요한 매개변수가 있습니다.

예를 들어 Toyota Corolla http://auto.ironhorse.ru/category/japan/toyota/corolla는 일본의 "형제"보다 약간 큽니다. 이것은 앞뒤 승객 모두에게 Honda Civic 세단보다 더 넓습니다. Toyota Corolla의 앞 좌석은 더 좁고 측면 지지대는 Honda Civic보다 덜 개발되었지만 두 차량 모두에 장착하는 것이 편리합니다.
좌석의 두 번째 줄은 Corolla에서 더 편안합니다. 레그룸이 더 많고 지붕이 Civic보다 훨씬 적게 머리를 눌렀습니다.
Toyota Corolla 세단의 마감재는 매우 고품질이며 고급 자동차와도 비슷합니다. Honda Civic은이 매개 변수에서 상대보다 열등합니다. 플라스틱은 더 단단하지만 가죽 트림은 여전히 가능합니다.
빌드 품질 측면에서 Toyota 라인업 http://auto.ironhorse.ru/category/japan/toyota의 모든 대표와 마찬가지로 Corolla도 Honda Civic보다 앞서 있습니다.

Corolla에는 452리터의 트렁크가 있고 Civic에는 440리터의 트렁크가 있습니다. 변위 측면에서 "일본인"의 화물칸은 크게 다르지 않지만 Toyota Corolla는 Honda의 "dokatka"에 비해 알로이 휠의 풀 사이즈 스페어 휠이라는 또 다른 중요한 이점이 있습니다.

핸들링 측면에서 이러한 세단은 서로 가깝습니다. Honda Civic은 스티어링 휠이 더 날카롭고 올바른 스티어링 노력을 제공하지만 피드백이 충분하지 않고 휠 아래의 작은 것이 진동합니다.
Toyota Corolla 세단의 스티어링 휠은 덜 날카롭지 만 모서리가 기분 좋게 무겁습니다. 차는 기분이 좋고 진동이 없습니다.
러시아 도로에서 Toyota Corolla는 Honda Civic보다 훨씬 편안합니다. 서스펜션의 에너지 강도, 방음, 부드러운 주행 - 모두 Corolla에 유리합니다. Civic에는 뻣뻣한 서스펜션이 있습니다.

러시아에서는 9세대 혼다 시빅에 141마력을 내는 1.8리터 가솔린 엔진 1개가 제공된다. 엔진은 6단 "역학" 또는 5밴드 "자동"과 쌍을 이룰 수 있습니다.
이와 관련하여 Toyota Corolla는 하나의 "게이트"로 Civic을 능가합니다. 선택할 수있는 3 개의 휘발유 장치가 있습니다. 99 마력 용량의 1.3 리터, 122 "말"을 생산하는 1.6 리터 및 반환이 140마력인 1.8리터 . 첫 번째 엔진은 6단 수동 기어박스와만 결합되고, 두 번째 엔진은 동일한 "역학" 또는 무단 변속 변속기와 결합되며, 세 번째 엔진은 독점적으로 변속기와 결합됩니다.
역학 측면에서 자동 변속기가 장착 된 Honda Civic은 140 마력 엔진과 CVT-10.8 대 10.2 초로 Corolla에 패합니다. 그러나 0에서 처음 100까지 가속하는 "역학"을 갖춘 "Civic"은 9.1초 밖에 걸리지 않습니다.
엔진이 비슷한 두 자동차의 평균 연료 소비량은 거의 같습니다.

러시아 시장에서 9세대 혼다 시빅 세단은 779,000 ~ 939,000 루블의 가격으로 세 가지 트림 레벨로 제공됩니다. "11 번째"Toyota Corolla는 7 가지 버전으로 제공되며 가격은 659,000 ~ 1,026,000 루블입니다.
Toyota Corolla의 기본 장비는 Honda Civic보다 12 만 루블 저렴하지만 더 강력한 엔진과 더 나은 장비로 인해 Civic이 승리합니다. 그러나 140 마력의 1.8 리터 엔진이 장착 된 Corolla는 최소 933,000 루블의 비용이 듭니다.

02.08.2011

시민, 화관그리고 마즈다 3. 경쟁력있는 소형차가 인기를 얻고 있습니다. 복잡한 도시 교통과 지속적으로 상승하는 연료 가격으로 인해 V6 및 V8 파워트레인의 진정한 팬이었던 사람들조차 더 작고 경제적이며 운전하기 쉬운 차량을 선택하게 되었습니다. 차량. 시민, 화관그리고 마즈다 3최신 모델은 클래스에서 합당한 위치를 차지합니다. 자동차를 구입할 때 올바른 선택을하는 데 도움이되는 새 모델 연도의 "일본어"의 장단점을 모두 살펴 보겠습니다.

시민, 화관그리고 마즈다 3-각각 신중하게 고려되고 최신 기술 성과를 갖춘 인기있는 소형차. 편안함과 성능면에서 각각의 차이가 있으므로 구매하기 전에 알아두는 것이 바람직합니다. 가격, 기능 및 장비를 비교한 후 각 차량의 모든 미묘함을 고려하여 하나 또는 다른 모델을 선택하고 가장 적합한 4륜 동반자를 선택할 수 있습니다.

성능

세 대의 차량 모두 배기량이 약 1.8리터인 4기통 엔진, 5단 수동 변속기가 기본으로 장착되어 있으며 자동 변속기를 사용할 수 있습니다. 새로운 Honda Civic의 1.8리터 동력 장치는 140마력과 173Nm의 토크를 개발하고, 동일한 크기와 동일한 토크의 엔진을 장착한 Corolla는 130마력을 제공하며, Mazda 3에는 2.0리터 전원 장치최대 토크 183Nm의 148마력.

무게

성능 수치는 소박하지만 1,290kg 안팎의 Mazda 3, 1,255kg의 Corolla, 1,190kg에 불과한 Civic은 느리다고 할 수 없습니다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 세 대의 자동차는 모두 9초 안에 적합하며 매우 자신 있게 속도를 선택하고 유지합니다.

경제

연료 소비는 핵심차량을 선택합니다. 수동 변속기가 장착 된 Corolla 2011은 도시 / 고속도로 100km 당 8.7 / 6.2 리터를 소비하고 자동 9.4 / 6.9 리터는 100 리터를 소비합니다. 새로운 Civic은 2위를 차지했으며 100km 도시/고속도로당 9.0/6.9리터의 연료를 기계 장치로, 9.4/6.5리터의 자동 장치를 사용합니다. 수동 기어 박스가 장착 된 Mazda 3는 9.4 / 7.1 리터를 소비하고 자동 9.8 / 7.1 리터의 연료는 100km 당 소비합니다.

치수

크기와 용량면에서 Honda, Toyota Corolla 및 Mazda 3는 거의 동일합니다. 3대 모두 5인승 안전벨트가 장착되어 있지만, 그렇다고 성인 5명이 편안하게 여행할 수 있다는 의미는 아닙니다. 세 가지 모델보다 더 많은 모델이 4인용 아늑한 좌석을 선호하지만 뒷좌석 승객은 Honda Civic에서 더 많은 레그룸을 얻습니다. 모든 모델의 뒷좌석을 접어 트렁크 공간을 확장할 수 있습니다. 용량면에서 첫 번째 위치는 트렁크의 부피가 348 리터 인 Corolla가 차지하고 340 리터의 Civic이 나오고 Mazda 3는 트렁크에 부피가있는화물을 꺼낼 수 있습니다. 334리터.

장비

Honda Civic, Toyota 및 Mazda-3는 소형차이지만 능동 및 수동 안전에 대한 광범위한 목록을 제공합니다. 비상 제동 시 차량이 미끄러지는 것을 방지하는 잠금 방지 브레이크, 미끄러운 도로에서 보다 자신감 있는 가속에 기여하는 트랙션 컨트롤, 안정성 제어 시스템과 같은 능동형 안전 시스템은 모든 Corolla 및 Mazda 3에 표준이지만 추가 장비 Civic용이며 "EX", "Si" 및 "Hybrid" 버전에만 설치됩니다. Mazda 3는 전륜 디스크 브레이크를 제공하고 기본 Civic에는 후방 드럼 브레이크가 있으며 Corolla에는 후방에 디스크가 전혀 없습니다.

새로운 Corolla, Civic 및 Mazda 3의 차이점

바디와 디자인

Honda Civic과 Mazda는 두 가지 차체 스타일을 제공하며 Toyota Corolla는 한 가지만 제공합니다. Civic은 4도어 세단 및 2도어 쿠페(해치백 버전은 2012년형), Mazda 3는 스포츠 해치백 또는 세단으로, Toyota Corolla는 세단만 가능하며 왜건 버전은 다른 이름은 Toyota Matrix입니다. 새로운 Mazda 3의 디자인은 아마도 가장 흥미롭고 매력적일 것입니다. 하지만 Civic은 6년 된 기본 디자인에도 불구하고 여전히 세련되고 관련성이 있어 보입니다. 가장 절제되고 보수적인 모습적당히 업데이트 된 Toyota Corolla 2011.

연료

Honda Civic은 1.3리터 내연 기관과 전기 모터 발전기를 결합한 하이브리드 가솔린 전기 버전을 제공하는 트리오의 유일한 자동차입니다. 혼다 시빅 하이브리드의 총 출력은 시내에서 5.9리터, 고속도로에서 100km당 5.5리터의 가연성 연료를 소비할 때 110마력입니다. 또한 Honda는 천연 가스로 작동하고 도시 / 고속도로 100km 당 9.8 / 6.5 리터를 소비하는 Civic "GX"버전을 출시합니다.

전염

5단 수동 변속기는 세 차량 모두에서 표준이지만(6단의 경우 예외 있음) 자동 변속기의 제공은 다릅니다. Mazda와 Honda는 5단 자동 변속기를 제공하지만 Toyota는 4단 자동 변속기를 제공합니다. 소비와 성능이 거의 같기 때문에 이것이 더 나은지 나쁜지 말하기는 어렵습니다. 또한 Corolla 및 Mazda-3에는 수동 기어 변속을 시뮬레이션할 수 있는 기능이 있으며 강력한 Performance Edition Civic "Si" 및 Mazdaspeed3에는 6단 메커니즘이 독점적으로 장착되어 있습니다.

힘

Civic 및 Mazda 3는 Corolla가 자랑할 수 있는 것보다 더 강력한 엔진을 사용할 수 있습니다. 세단과 쿠페로 제공되는 신형 Civic "Si"에는 197마력과 188Nm의 최대 토크를 발휘하는 2.0리터 파워트레인이 장착되어 있습니다. 엔진은 정지 상태에서 시속 100km까지 6.5초 만에 가속할 수 있습니다. Mazda 3 Sedan 또는 Hatchback은 167마력과 228Nm의 토크를 생성하는 2.5리터 엔진과 표준 6단 수동 변속기와 함께 사용할 수 있으며 옵션인 5단 자동 변속기를 사용하면 8.0에서 시속 100km까지 가속합니다. 초. 고려 중인 버전 중 가장 강력한 버전은 새로운 Mazdaspeed 3로, 263마력 2.3리터 동력 장치와 6단 기계 장치만 사용할 수 있으며 정지 상태에서 시속 100km까지 6초 만에 가속합니다. Torque Mazdaspeed 3는 인상적인 350Nm입니다.

편안

세 자동차 회사는 각각 고유한 접근 방식을 사용하여 운전자와 승객의 편의를 보장합니다. 세 가지 모델 모두 리치 및 틸트 스티어링, 높이 조절이 가능한 운전석 및 접이식 뒷좌석을 갖추고 있습니다. 그러나 표준 장비는 다양한 조합으로 제공됩니다. 기본 버전의 Corolla에 Mazda 3 및 Civic에는 없는 에어컨이 함께 제공되는 경우 Corolla에는 없는 파워 윈도우가 장착되어 있습니다. AM/FM/CD 오디오 시스템은 Mazda 3 및 Corolla에서는 표준이지만 Civic에서는 표준이 아닙니다. Mazda 3에 있는 자동 도어 잠금 장치는 Corolla 및 Civic에서는 사용할 수 없습니다.

완전한 세트

또한 모든 Honda 모델과 마찬가지로 기본 패키지를 에어컨이나 오디오 시스템으로 업그레이드할 수 없으며 대신 더 비싼 DX 또는 DX-VP로 업그레이드해야 합니다. 2011년형 Corolla 구매자는 크루즈 컨트롤, 전기 파워 윈도우 또는 원격 도어 개방을 원하는 경우 Corolla LE를 구매하기 위해 추가 요금을 지불해야만 소원을 이룰 수 있습니다. 상황은 Mazda 3와 유사합니다. 자동차에 크루즈 컨트롤을 추가하는 대신 더 풍부한 "iSport" 패키지를 구입하는 것입니다. 게다가 코롤라에는 네비게이터, 가죽 인테리어, 열선시트 등을 전혀 설치할 방법이 없다.

보류

Corolla의 서스펜션 설정은 부드러운 승차감을 제공하여 차량을 일상 주행의 일등 항해사로 만듭니다. 단점 중 스티어링 휠 회전에 대한 게으른 반응, 범프에서 튀는 현상 및 고속 코너링 중 고무 삐걱 거리는 점에 주목할 가치가 있습니다. Civic의 서스펜션은 이 가격대에서 찾기 힘든 수준의 승차감과 핸들링을 유지합니다. 그러나 작은 15인치 휠은 도로의 과속 방지턱에 민감합니다. 그러나 Civic "Si" 모델의 정교하게 조정된 서스펜션은 가장 까다로운 구매자의 요구를 충족시킬 것입니다. 설치된 엔진, 장비 또는 변속기에 관계없이 "Zoom Zoom" DNA는 Mazda 3에 진정성을 제공하지만 필요한 경우 폭발적인 특성을 제공합니다. 신중하게 조정된 서스펜션과 효율적인 엔진을 통해 측정되고 스포티한 스타일로 차량을 자신 있게 운전할 수 있습니다. 터보 차저 전원 장치가 장착 된 MazdaSpeed3는 당연히 로켓이라고 할 수 있습니다.

마쓰다 3, 시빅 또는 코롤라

새로운 마즈다 3
모든 Mazda 3 모델은 스포츠, 주행 성능, 스타일리시한 디자인으로 가득 차 있으며 해치백 버전에서는 해당 경쟁 제품이 따라올 수 없는 실용적인 유연성과 다재다능함을 제공합니다. 새 버전 Mazda 3는 2011년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 유럽 데뷔를 할 예정입니다.
새로운 혼다 시빅
인기 모델은 당연히 2위를 차지하고 부드러운 승차감과 뛰어난 핸들링으로 조용한 인테리어를 제공합니다. 또한 현재 버전의 Civic에 뒤이어 다음 프로모션이 제공되므로 프로모션 및 할인에 의존해야 합니다.
뉴 토요타화관
일본의 소형 자동차 제조업체는 상당히 경쟁력이 있지만 디자인 업데이트가 필요합니다. 수년간의 생산을 통해 신뢰할 수있는 조수임을 입증 한 세단은 확실히 고객을 찾을 것입니다.