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점차적으로 자동차의 페인트 작업은 원래 모양을 잃고 표면에 칩과 작은 흠집이 나타나고 에나멜이 갈라지고 벗겨지며 부식 흔적이 분명히 나타납니다. 심한 손상의 경우 몸을 닦는 것은 쓸모가 없으며 페인트 칠하는 방법은 하나뿐입니다. 물론 서비스에서 전신을 칠하는 비용은 상당히 높습니다. 그러나 차고에서 직접 차를 칠할 수 있습니다. 기술과 작업 순서에 따라 모든 것이 신중하게 수행되면 결과는 챔버에서 페인팅 한 후보다 나쁘지 않습니다.
페인팅을 위한 자동차 준비
프라이밍 및 페인팅을 방해할 수 있는 모든 차체, 부착물 및 관련 요소(씰, 몰딩, 잠금 장치, 조명, 장식 장식품)를 제거하십시오. 이것은 숨겨진 영역에 대한 액세스를 제공하고 부품 자체의 얼룩을 방지합니다.특수 자동차 샴푸로 차체를 씻으십시오. 물론 수동 세차로는 모든 먼지를 제거하기 어렵 기 때문에 두 번 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 첫 번째 세척은 먼지 층만 적시고 두 번째 세척은 표면을 완전히 청소할 수 있습니다.
산업용 헤어 드라이어로 몸을 완전히 말리십시오 (일반 가정용 헤어 드라이어는 이러한 목적에 적합하지 않습니다). 헝겊, 테크니컬 와이프 또는 보푸라기가 없는 특수 천으로 모든 표면을 간단히 말릴 수 있습니다.
본체의 추가 준비를 진행하기 전에 도색하지 않아야 할 부품을 보호해야 합니다. 이렇게하려면 특수 구성 (글리세린, 덱스트린, 분필, 약간의 물)으로 덮을 수 있습니다. 이 혼합물은 씻기 쉽지만 얼룩진 부분에 묻지 않는 것이 중요합니다. 테이프로 붙인 필름이나 종이 스텐실을 사용할 수도 있습니다. 라인이 균일해야 하는 영역의 경우 일반 패치가 적합합니다.
차체의 그리스를 제거하고 오래된 그리스 및 기타 유기 오염 물질의 흔적을 제거하십시오 (백유를 사용하는 것이 가장 좋습니다). 탈지 후 도장할 모든 표면을 닦아 건조시켜야 합니다.
연마 연삭
표면이 준비되면 오래된 바니시와 페인트를 제거해야합니다. 그렇지 않으면 새 에나멜이 벗겨지기 시작하여 6 개월 이내에 떨어집니다. 로컬 페인팅 전에 해당 요소 또는 표면의 별도 섹션을 처리하는 것으로 충분합니다.
이것은 사포로 표면을 기계적으로 청소하여 수행됩니다. 또한 입자 크기를 점차적으로 변경해야 합니다(거친 연마재 직후에 미세한 연마재를 사용하면 시간이 지남에 따라 페인트 표면에 줄무늬가 나타납니다). 그러나 특수 연삭기를 구입하는 것이 좋습니다. 오래된 에나멜을 층별로 점차적으로 제거해야합니다 (래커, 기본 페인트, 프라이머). 이것은 몸의 금속이 나타날 때까지 부드러운 원을 그리며 조심스럽게 이루어져야 합니다.
본체에 녹 흔적이 보이면 손상된 요소에 대한 추가 부식 방지 처리가 필요합니다. 그런 다음 페인팅 전 2차 표면 처리의 다음 중요한 단계인 퍼티 적용으로 이동할 수 있습니다.
바디 퍼티
프라이머를 바르기 전에 퍼티로 차체 표면을 평평하게 해야 처리된 표면의 모든 찌그러짐 및 기타 결함을 제거할 수 있습니다. 표면 처리 기술 자체는 간단하지만 올바른 퍼티를 선택하는 것이 중요합니다. 일반적으로 퍼티에는 다른 구성, 밀도 및 구조, 적합한 재료의 선택은 작업에만 달려 있습니다.- 아주 제거하려면 작은 흠집오래된 층의 모공, 액체 퍼티가 필요합니다.
- 부드러운 퍼티를 사용하면 작은 요철과 더 깊은 흠집을 제거할 수 있습니다.
- 찌그러짐을 제거하려면 큰 사이즈유리 섬유 퍼티가 사용됩니다 (분쇄 된 유리 섬유 및 알루미늄 분말 포함).
소프트 퍼티는 유리 섬유 컴파운드와 같은 방식으로 도포되며 액상 퍼티는 프라이머처럼 스프레이 건으로 도포됩니다.
실온에서 모든 퍼티는 빠르게 건조되며 40분 후에 사포로 처리할 수 있습니다. 유리 섬유 조성물을 가공하기 위해 60-80 그릿의 에머리가 사용되며 소프트 퍼티의 경우 180-320 그릿의 연마제가 필요합니다.
그 후 유리 섬유 퍼티가 건조되면 수축 될 수 있으므로 신체 표면의 추가 준비를 약 하루 동안 연기해야합니다.
바디 프라이머
프라이머 도포는 페인팅에 앞서 바디를 준비하는 가장 중요한 단계입니다. 이는 다음을 위해 필요합니다.- 에나멜이 부품 표면에 강력하고 안정적으로 접착되도록 합니다.
- 가능한 부식으로부터 차체의 금속을 보호하십시오.
- 퍼티로 처리된 부위의 잔여 위험과 작은 모공을 채웁니다.
- 하나의 완벽하게 매끄러운 표면을 형성하십시오.
- 패시베이션 프라이머(인산염 및 크롬산염 포함);
- 납-수릭 프라이머;
- 보호 조성물(음극 보호를 제공하는 금속 분말 함유);
- 특히 부식되기 쉬운 영역을 처리하기 위한 특수 프라이머 및 매스틱도 있습니다(자동차의 모든 도어 및 펜더, 휠 아치의 아래쪽 표면을 처리하는 것이 좋습니다).
분무기를 사용하여 프라이머 코트를 도포하십시오. 프라이밍은 표면 가장자리에서 시작하여 천천히 고르게 진행해야 합니다. 분무기를 표면에 비스듬히(45-60도 각도가 최적으로 간주됨) 처리되지 않은 영역 쪽으로 기울입니다.
프라이머로 차체를 처리하는 것은 3단계로 이루어집니다(전문가는 표면에 프라이머를 3겹 이상 도포하는 것을 권장하지 않습니다).
- 기본 프라이머는 금속 인산염 처리 및 부식 방지를 제공합니다. 항상 50% 겹침으로 수평선으로 표면에 겹쳐집니다. 약 10분 후 프라이머가 건조되고 나서야 다음 프라이머 층을 적용할 수 있습니다.
- 2차 프라이머의 경우 미세한 결함도 매끄럽게 하고 바디 페인팅을 위해 표면을 준비하는 레벨링 화합물이 사용됩니다. 프라이머는 매우 얇은 층으로 수직선으로 도포됩니다.
- 최종 프라이머는 마침내 레이어를 고르게 만들어 표면을 완벽하게 매끄럽게 만듭니다. 또한 특수 매스틱으로 문턱과 휠 아치를 처리할 수 있습니다.
자동차 에나멜의 선택
다음 단계는 autoenamel의 선택입니다. 신체 요소의 셀프 페인팅에는 다양한 구성이 적합합니다.- 합성 에나멜은 일반적으로 값싼 자동차를 칠하는 데 사용됩니다. 그들은 매우 오랫동안 건조하고 연마하기 어렵고 실제로 빛나지 않습니다.
- 아크릴 에나멜은 일반적으로 자동차 도장에 사용됩니다. 그들은 빠르게 건조되고 (약 1 시간 후에 표면을 이미 연마 할 수 있음) 보호 기능을 수행하고 고품질 페인팅을 제공하며 표면에 세련된 광택을 부여합니다.
올바른 색상 선택에 관해서는 차를 완전히 칠할 때 원하는 음영을 사용할 수 있습니다. 그러나 하나 이상의 요소를 칠하려면 음영을 정확하게 선택해야 합니다. 자동차 서비스에서 이것은 색상 분석을 사용하여 수행되며 언제 셀프 페인팅선택은 "눈으로" 이루어져야 합니다. 사실, 일부 모델에는 본체에 부착된 라벨에 공장 에나멜 코드가 있습니다. 그러나 기계 작동 중에 쉐이드가 약간 변경될 수 있음을 명심하십시오.
자동차 도장 기술
자동차 페인트는 스프레이 방식으로 적용됩니다. 이를 통해 표면을 고르게 칠하고 얼룩을 방지하며 에나멜을 얇고 고른 층으로 도포할 수 있습니다(결과적으로 코팅 두께는 90-120 미크론 이상이어야 함). 따라서 올바른 스프레이 건을 선택하는 것이 매우 중요합니다.- 본체를 칠하기 위해 프라이머를 바르는 데 사용한 것과 동일한 스프레이 건을 사용하지 마십시오. 이러한 제형의 점도는 다르며 이를 분무하기 위해 다른 노즐이 필요합니다. 노즐 직경이 크면 에나멜이 분사되지 않고 분사됩니다. 다른 측면고르지 않은 층을 남깁니다.
- 스프레이 건은 특정 구성에 대해 노즐의 직경에 따라 선택됩니다. 에나멜 점도가 30-35초인 경우 노즐의 직경은 약 1.6-1.8mm이고 점도는 18-20초 - 약 1.3-1.4mm여야 합니다.
페인팅 결과가 기대에 부응하려면 자동 에나멜 적용 기술을 엄격히 준수해야 합니다. 
에나멜 및 바니시 적용
모든 신체 부위를 완전히 칠하려면 분해하는 것이 더 편리합니다 (문, 트렁크, 헤드 라이트, 창문 제거). 그런 다음 모든 요소를 별도로 칠한 다음 조립합니다. 그러나 차고 조건에서는 프로세스가 매우 힘들기 때문에 수행하기가 어렵습니다.
자동차 셀프 페인팅의 경우 차체를 분해 할 필요가 없으며 에나멜 분사를 방해하는 부품 (손잡이, 거울, 장식 요소) 만 제거하면 충분합니다. 그런 다음 페인팅을 시작할 수 있습니다.
먼저 베이스 법랑질을 3겹 도포해야 합니다. 페인트는 약간 겹치는 좁은 평행 줄무늬로 적용됩니다 (각각의 새로운 에나멜 스트립은 이전에 적용된 에나멜 스트립과 50mm 겹쳐야 함). 자동차 페인트의 첫 번째 레이어는 가로 줄무늬로 적용되고 두 번째 레이어는 수직으로, 다음 레이어는 다시 수평으로 적용됩니다. 두 번째 기본 레이어를 적용하기 전에 15분 동안 기다려야 합니다(에나멜이 약간 건조되도록). 세 번째 레이어는 즉시 두 번째 레이어에 적용됩니다. "베이스"의 두 번째 및 세 번째 레이어의 페인트는 더 액체이어야합니다 (에나멜은 3 : 1의 비율로 용제와 혼합되어야 함). 페인팅 후 깔끔한 무광택 표면을 얻습니다.
표면이 세련된 광택을 얻으려면 무색 바니시를 바르십시오. "베이스"의 마지막 레이어를 적용한 후 10분 후에 적용되지만(이때 베이스 코트는 무광택 상태가 됨) 늦어도 7-8시간 후에 적용됩니다. 기본 에나멜이 마르면 바니시가 표면에서 벗겨집니다. MS 바니시(부드러운 마무리)를 사용하는 경우 원하는 두께를 얻기 위해 두 번 코팅해야 합니다.
건조
자동차 서비스에서 페인트 칠한 자동차는 챔버에서 건조되지만 물론 셀프 페인팅에서는 사용할 수 없습니다. 그러나 차고에서 에나멜 및 바니시 건조를 위한 정상적인 조건을 제공할 수도 있습니다.- 햇볕이 아닌 닫힌 차고에서 차를 말려야합니다.
- 먼지는 새로 칠한 표면을 손상시킬 수 있으므로 차고를 깨끗하게 유지해야 합니다.
- 몸이 완전히 마를 때까지 손으로 만지지 마십시오.
바디 폴리싱
전체 또는 부분 도장의 마지막 단계는 차체 연마입니다. 색상 결함을 제거하고 본체에 세련된 광택을 부여하며 코팅의 퇴색 및 기계적 손상을 방지합니다.도장면이 잘 건조되고 단단해져야 하므로 도장 후 약 1일 후에 연마가 수행됩니다. 때로는 그림을 그리는 순간부터 일주일 또는 한 달이 지나야 합니다. 에나멜의 건조 시간을 미리 명확히하는 것이 좋습니다.
자동차를 수동으로 처리할 수도 있습니다. 이렇게하려면 냅킨을 사용하여 페인트 표면에 광택제를 골고루 바르고 말리고 깨끗한 냅킨을 가져다가 몸을 원을 그리며 닦는 것으로 충분합니다. 그러나 법랑질에 결함이 있는 경우 수동 연마는 도움이 되지 않습니다.
깊고 고품질의 연마를 위해 일반적으로 특수 연마기 (적절한 노즐이있는 일반 드릴로 교체 가능), 여러 연마 휠 (거친 1 차 및 최종 연마 용으로 설계됨), 연마 페이스트 및 다양한 광택제가 사용됩니다.
제거하기 어려운 무광택 코팅을 즉시 형성하기 때문에 보호용 광택제가 크롬 부품에 묻지 않는 것이 중요합니다. 동일한 원칙에 따라 자동차 요소가 칠해집니다.
윙 페인팅
아마도 날개(전면 및 후면)는 충돌이나 부주의한 주차로 인해 종종 고통받는 차체의 가장 취약한 요소일 것입니다. 그러나 수리하는 동안 손상된 부분은 완전히 복원됩니다. 그 후 날개를 칠해야합니다. 이를 위해 차에서 제거 할 필요조차 없으며 필름이나 일반 신문으로 칠할 수없는 다른 요소를 보호하기에 충분합니다.
날개의 페인팅은 전신의 가공과 같은 순서로 진행됩니다. 즉, 날개를 세척, 건조, 광택 처리 한 다음 퍼티, 프라이머 및 3 층의 기본 에나멜을 표면에 적용합니다.
마지막으로 부품을 니스 칠하고 샌딩합니다. 모든 것이 신중하게 수행되면 페인팅 결과는 자동차 서비스보다 나쁘지 않습니다.
도어 페인팅
문을 칠하기 위해 문을 그대로 둘 수도 있습니다. 먼저 예비 준비의 모든 단계 (세척, 건조, 연삭)를 수행하고 기계에 필름을 붙인 다음 퍼티를 적용합니다. 문 표면을 프라이밍하고 (프라이머는 스프레이 건으로 도포) 청소하여 에나멜이 더 잘 맞도록합니다.
그런 다음 문을 에나멜로 칠하고 투명한 바니시로 덮습니다.
마지막으로 보호 필름을 제거하고 문을 닦고 제거한 요소 (손잡이, 거울)를 본체에 설치합니다.
후드 및 트렁크 페인팅
후드 및 면적이 넓은 기타 부품(트렁크, 루프)을 도장하려면 노즐이 큰 스프레이 건을 사용해야 합니다. 이 요소를 칠할 때 나타나는 결함이 눈에 띄기 때문에 에나멜을 매우 조심스럽게 뿌릴 필요가 있습니다. 후드 페인팅의 다른 모든 단계는 다른 부품 처리 순서와 다르지 않습니다.
범퍼 페인팅
범퍼 (전면 및 후면)는 가벼운 충격에 대한 일종의 자동차 보호 장치이며 일반적으로 바퀴, 연석 및 기타 기계적 영향 아래에서 튀어 나오는 자갈로 고통받는 사람입니다. 현대 모델의 범퍼는 유리 섬유, 폴리프로필렌, 폴리우레탄 또는 경질 플라스틱으로 만들어집니다. 시간이 지남에 따라 범퍼 코팅이 흠집으로 덮이게 되며 이 요소의 도장이 필요합니다.복잡한 형상으로 인해 이 부분을 정확하게 도색하기가 상당히 어렵습니다. 하지만 기술을 따라가면 차고에서도 할 수 있습니다. 이렇게하려면 요소 표면을 처리하고 프라이밍, 샌딩 및 탈지해야합니다.
그 후 범퍼는 일반 자동차 에나멜로 칠해집니다 (차체 색상과 일치해야 함).
마지막으로 자동차 범퍼를 니스 칠하고 샌딩하고 제거한 모든 장식 요소를 제자리에 설치합니다.
지역 회화
때로는 전체 부분이 아니라 표면의 일부만 칠해야 합니다. 셀프 로컬 페인팅에서 가장 어려운 점은 올바른 에나멜을 선택하는 것입니다. 이것이 성공하면 색상 전환을 거의 감지할 수 없게 만들 수 있습니다.따라서 지역 페인팅의 첫 번째 단계는 일반적인 단계와 다르지 않으며 샌딩, 프라이밍, 샌딩 및 탈지 만 전체 부품이 아닌 원하는 영역이어야합니다.
그런 다음 손상된 부분에 에나멜을 바르면 페인트 표면을 약간 "캡처"하여 고르게 수행해야합니다.
로컬 페인팅을 할 때 페인트 칠한 부분뿐만 아니라 전체 부품을 바니시로 덮을 필요가 있습니다. 또한 결함의 크기는 중요하지 않습니다. 전체 바디 요소도 연마해야합니다. 특별한주의오래된 법랑질과 새로운 법랑질 사이의 경계.
자동차를 운행하다 보면 차체 외부에 긁힘, 페인트 벗겨짐, 더 심각한 손상이 발생하기 마련입니다. 시간이 지남에 따라 금속이 부식될 수 있습니다. 녹 발생을 방지하기 위해 주기적으로 자동차의 부분 도장을 수행해야 합니다. 이것은 적절한 이론 및 실제 기술을 가지고 독립적으로 수행할 수 있는 매우 간단한 절차입니다.
자신의 손으로 차를 부분적으로 칠하는 것은 차고에서 수행하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 먼지, 갯지렁이, 예상치 못한 비나 눈이 도장면에 떨어지는 것을 방지할 수 있습니다. 또한 인공 조명 덕분에 하루 중 언제든지 작업을 수행할 수 있습니다.
자동차 부품 페인팅 기술을 따르는 방법은 무엇입니까?
탈착식 대형 신체 부위(문, 후드, 흙받이)를 칠할 때 때때로 분해에 의존합니다. 이렇게 하면 도색되지 않을 신체 부위를 절연할 필요가 없습니다. 신체의 작은 부분이나 제거하기 어려운 부분을 칠할 때 위의 절차는 실용적이지 않습니다.
자동차 요소를 페인팅하기 전에 다음 단계를 포함하는 준비 작업을 수행해야 합니다.
- 녹 제거
- 퍼티(필요한 경우 표면 평탄화)
- 도장면 탈지
먼저 준비할 차체의 요소 또는 섹션을 철저히 세척하고 건조해야 합니다. 그런 다음 녹, 부서진 페인트 및 깊은 스크래치 청소를 시작할 수 있습니다. 작업은 세밀한 샌딩 페이퍼로 수행하거나 넓은 영역을 청소해야 하는 경우 그라인더로 수행합니다.
녹 제거
녹을 제거하고 페인트 조각을 평탄화한 후 청소된 표면은 공기를 불어 먼지를 제거하고 아세톤 또는 특수 백유 액체로 탈지해야 합니다. 그런 다음 끈적끈적한 집진 천으로 탈지된 표면을 닦는 것이 좋습니다.
청소된 표면의 프라이머
페인트로 닦은 금속 표면은 빠르게 재 부식됩니다. 따라서 건조가 완료된 후 가능한 빨리 금속 표면을 프라이머 층으로 덮어야 합니다. 줄무늬가 생기지 않도록 프라이머를 얇은 층으로 스프레이해야 합니다. 준비 작업을 계속하기 전에 토양을 최소 20분 동안 건조시켜야 합니다.
퍼티
큰 페인트 조각이나 깊은 녹을 제거한 후 부품 표면이 고르지 않을 수 있습니다. 표면을 평탄화하기 위해 퍼티가 수행됩니다. 자동차 부품을 칠하기 전에 얕은 찌그러짐을 숨기는 데 사용할 수도 있습니다.
일부 퍼티는 프라이밍된 표면을 샌딩할 필요가 없습니다. 그렇지 않으면 퍼티가 적용된 장소를 연삭하고 탈지해야합니다. 퍼티의 색상은 페인팅 과정을 용이하게 하기 위해 에나멜 색상과 유사하게 선택할 수 있습니다.
준비된 퍼티는 주걱으로 위에서 아래로 그리고 측면에 적용해야 합니다. 적용되는 층은 코팅의 강도를 보장하기 위해 최소한이어야 합니다. 결과는 범프 없이 매끄러운 표면이어야 합니다.
사용 준비가 된 아마추어 퍼티는 30분 만에 건조되고 전문 퍼티는 15분 만에 건조되기 때문에 표면 레벨링은 가능한 한 빨리 수행되어야 합니다. 이후에는 사용할 수 없게 됩니다.
퍼티 표면 샌딩
자동차 부분 페인팅 준비의 다음 단계는 퍼티 표면을 연마하는 것입니다. P80 샌딩 페이퍼로 시작해야 합니다. 그런 다음 점차적으로 표면이 평평해짐에 따라 입자 크기를 줄이는 것이 필요합니다. P280-320용지로 그라인딩을 마칠 수 있습니다. 그라인딩 후 퍼티 표면에 흠집이 남지 않아야 합니다.
퍼티가 있는 표면은 물에 젖지 않아야 합니다. 다공성 특성으로 인해 퍼티는 금속 표면에 도달하여 부식을 일으키는 물을 흡수할 수 있습니다. 그라인딩 과정에서 생긴 먼지는 불거나 브러시, 부드러운 브러시를 사용하여 제거하는 것이 가장 좋습니다.
자동차 부품 도색을 시작하기 전에 도색하지 않을 신체 부위를 보호해야 합니다. 이를 위해 일부는 분해하고 나머지는 모두 마스킹 테이프로 밀봉할 수 있습니다. 접착 테이프의 대안은 모든 표면에 쉽게 적용할 수 있고 자동차 요소를 페인팅한 후에도 쉽게 제거할 수 있는 특수 보호 혼합물입니다.
신체의 작은 부분을 칠할 때 보호하기 위해 두꺼운 종이나 판지로 만든 스텐실을 사용할 수 있습니다. 이 스텐실에는 칠할 영역의 모양을 반복하는 구멍이 뚫려 있습니다. 구멍의 크기는 프라이밍된 영역보다 약간 커야 새 페인트가 칠할 전체 영역을 확실하게 캡처할 수 있습니다.
손상되지 않은 에나멜이 있는 표면을 칠하려면 퍼티의 경우와 같이 샌딩해야 합니다. 새로 칠한 페인트는 광택이 있는 표면에 달라붙지 않습니다. 새 페인트가 적용되지 않는 경계 영역을 샌딩할 때는 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이 영역은 페인팅할 때 새 페인트에서 이전 페인트로 눈에 띄는 전환이 없도록 가능한 한 균일해야 합니다.
부품 다시 프라이밍
다음 단계는 칠할 전체 표면을 프라이밍하는 것입니다. 자동차 부품을 프라이밍할 때 다음 규칙을 따라야 합니다.
- 첫 번째 레이어는 평행한 수평선으로 적용됩니다.
- 각 후속 접지선은 이전 접지선과 절반씩 겹쳐야 합니다.
- 두 번째 레이어는 수직선에서 첫 번째 레이어에 수직으로 적용됩니다.
- 프라이머는 얇게 도포해야 합니다.
토양이 마르면 세밀한 사포로 청소하고 먼지를 날리고 탈지하고 특수 집진 천으로 걸어야합니다. 그 후에 페인팅을 시작할 수 있습니다.
자동차 부품에 적합한 색상을 선택하는 방법은 무엇입니까?
고도로 중요한 점자동차의 부분 페인팅에서 원하는 색상을 선택합니다. 이 문제는 준비 작업을 시작하기 전에 해결해야 합니다. 안타깝게도 우수한 전문가의 도움 없이는 할 수 없습니다.
필요한 페인트 색상의 선택은 원래 공장 페인트 샘플을 일정 비율로 혼합하여 수행됩니다. 이 비율의 결정은 특수 프로그램을 사용하여 컴퓨터에서 수행됩니다. 필요한 비율을 선택하려면 자동차 페인트 코드를 알아야 합니다. 또한 전문가들은 자동차의 작은 페인트 요소를 가장 자주 요구합니다. 페인트는 시간이 지남에 따라 밝기와 채도가 변하기 때문에 시각적 샘플을 통해 전문가는 원하는 색상을 더 정확하게 선택할 수 있습니다.
스프레이 캔으로 자동차 부품 부분 도색
자신의 손으로 차를 부분적으로 칠하는 것은 스프레이 캔을 사용하는 것이 가장 쉽습니다. 일반적으로 전문가는 선택한 페인트를 다양한 크기의 스프레이 캔에 넣습니다. 작은 페인트 조각 위에 칠할 때 브러시와 모세관이 있는 특수 스트로크 교정기를 사용할 수 있습니다.
자동차 부품의 페인팅은 표면에서 35-40cm 떨어진 스프레이 캔으로 수행되며 이전 에나멜과 40-60% 겹치는 평행선으로 에나멜을 적용합니다. 페인트가 표면에 엄격하게 수직으로 적용되었는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 색상이 고르지 않을 수 있습니다. 페인트는 두 개의 레이어로 적용됩니다. 첫 번째 레이어 후 페인트를 5-10분 동안 건조시키고 두 번째 레이어 적용을 시작해야 합니다.
종종 자동차 요소를 칠할 때 새 페인트에서 이전 페인트로의 전환 지점이 상당히 눈에 띕니다. 이 문제페인트 유형에 따라 여러 가지 방법으로 제거됩니다.
부분 메탈릭 자동차 도장
메탈릭으로 페인팅할 때 부드러운 전환을 위해 무색 베이스를 사용합니다. 칠할 표면의 첫 번째 레이어와 함께 적용되고 즉시 건조되지 않고 기본 페인트의 첫 번째 레이어가 적용됩니다. 페인트가 마르면 무색 기본 레이어가 다시 적용되지만 첫 번째 레이어의 경계를 넘어 약간 튀어 나옵니다. 그런 다음 다음 금속 층이 즉시 적용됩니다.
아크릴을 이용한 부분 자동차 페인팅
아크릴 페인트로 자동차 부품을 칠할 때 부드러운 전환을 얻기 위해 다른 기술이 사용됩니다. 그녀는 의미 예비 훈련전환이 이루어질 부품의 표면. 칠할 영역에 바로 인접한 래커 표면은 매트 페이스트와 함께 회색 또는 구리 스카치 브라이트로 매트 처리됩니다. 그런 다음 먼지를 제거하고 처리 부위를 탈지합니다.
후속 페인팅의 경우 페인팅 과정에서 에나멜을 희석할 수 있으므로 에어브러시를 사용해야 합니다. 첫 번째 레이어는 페인팅을 위해 준비된 표면에 적용되어 약간 겹칩니다. 페인트의 두 번째 레이어는 첫 번째 레이어와 겹쳐야 합니다.
그런 다음 에나멜을 용매로 희석하여 에나멜 1 부분 : 용매 3 부분의 비율로 통과시킵니다. 전환을 위해 준비된 영역만 칠해집니다. 다음으로 전이 용매를 1:1의 비율로 다시 추가합니다. 결과 혼합물은 부드러운 전환 영역에만 적용됩니다.
자동차 부품 건조 및 광택
자동차 부품을 칠한 후 페인트를 완전히 건조시킵니다. 그 후 수행
약간의 오래된 페인트로 칠해진 부분을 연마합니다. 이렇게 하면 페인트의 새 레이어와 이전 레이어의 전환 지점에서 작은 범프를 제거할 수 있습니다.
자신의 손으로 차를 부분적으로 칠하는 것은 비교적 간단한 절차이지만 약간의 미묘한 점이 없는 것은 아닙니다. 페인팅 매뉴얼에 대한 신중한 연구와 예비 교육을 통해 고품질 작업 결과를 얻을 수 있습니다.
종종 때 차량소유자의 과실 또는 도로의 혼란스러운 교통으로 인해 경미한 손상을 입어 페인트 작업 (페인트 작업)의 무결성을 위반하고 소유자는 작업장에 가거나 독립적으로 수리를 마스터합니다. 기술. 우리 전문가들은 자동차 부품 도장 절차를 스스로 수행하는 방법을 알고 있습니다.
귀중한 인생 경험 외에도 운전자는 자신의 시간 인 화가의 작업을 절약 할 수있는 기회를 얻습니다. 새 페인트의 도움을 받아야만 부식이 금속을 파괴할 가능성이 거의 없이 흠집이 완전히 제거됩니다.
자신이 칠한 장소가 나머지 장소와 다를 까봐 두려워해서는 안됩니다. 현대 채색 기술을 습득 한 전문가가이 문제를 제공 할 것입니다. 따라서 그들 자신의 노력의 결실은 손상이나 흠집의 힌트가 없는 업데이트된 자동차가 될 것입니다.
부품을 칠하는 방법?
신체 부위의 아마추어 페인팅은 여러 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.
- 스프레이 건에서;
- 압축기가있는 권총 노즐에서;
- 스프레이 캔에서.
제안 된 옵션 중 하나를 선택하고 페인팅 작업 기술을 마스터하는 것으로 충분합니다. 우리는 이전에 각각의 기능에 대해 이야기했습니다.
또한 다음이 필요합니다.
- 누더기;
- 페인트 또는 솔벤트용 여러 용기;
- 서다.
준비 단계
손상이 신체 둘레를 따라 있지 않으면 부품을 제거해야 합니다. 더 편리하게 작업하려면 크기가 다른 부분을 칠하기위한 스탠드를 얻는 것이 좋습니다. 손상된 부분을 설치하면 제품이 바닥에 손상되거나 떨어지거나 변형 될 염려없이 작업하는 것이 훨씬 편리합니다.
손상된 요소를 분해하면 운전자가 몸 전체를 필름으로 붙일 필요가 없어 재정 및 시간 비용을 줄이는 데 도움이 됩니다. 면적이 작고 부품 제거가 어려우면 분해하지 않고 할 수 있습니다.
이 단계에서 여러 단계의 작업이 수행되고 제시됩니다.
- 녹 청소;
- 뇌관;
- 퍼티(금속 표면이 변형된 경우);
- 재 프라이밍;
- 탈지.
수리를 위해 현장을 준비하는 과정에서 손상 원인을 크게 초과하는 영역을 덮을 필요는 없습니다. 문제 영역에서 오래된 페인트를 제거하는 것으로 충분합니다. 시간 회화 작품절약되고 자동차 부품 페인팅 비용이 더 많이 듭니다.
퍼티 단계는 습식 또는 건식 기술을 사용하여 수행할 수 있습니다. 첫 번째 경우 표면이 지속적으로 젖고 캔버스의 요철에 먼지가 남지 않도록 에머리를 씻습니다.
대부분의 전문가가 첫 번째 옵션을 실행하지만 여전히 두 번째 옵션을 지지하는 사람들이 있습니다. 그들은 퍼티로 처리된 표면을 적시는 것이 물을 금속으로 전달하기 때문에 바람직하지 않다고 제안합니다.
이로 인해 나중에 본체에 녹이 생길 수 있습니다. 그러나 헤어 드라이어로 사이트를 적시에 건조 시키면 수분이 깊숙이 남아 있지 않습니다.
부품을 청소한 후 먼지를 제거한 후 탈지제로 처리해야 합니다. 이 경우 브러시, 압축기를 사용하여 잔여물을 제거할 수 있습니다. 최적의 결과를 위해 표면이 탈지됩니다.
수리 작업을 수행할 때 가격 요소는 마지막 값에서 멀리 떨어져 있습니다. 이를 확인하려면 도시의 주유소 가격을 확인하는 것으로 충분합니다. 다른 작업장에서는 자동차 부품 페인팅 가격표가 다릅니다.
그러나 피해가 크지 않고 차고에 이미 작업에 필요한 모든 것이 있다면 서비스 비용을 절약하지 않으시겠습니까? 결국, 차체 부품을 도색하는 비용은 매우 높을 수 있습니다. 그리고 독립적 인 실행을 위해서는 전문가보다 몇 배 더 저렴하게 나올 소모품 만 구입하면됩니다.
자동차가 심각한 손상을 입은 경우 레벨링 분야에 대한 경험 없이는 수리가 필수 불가결합니다. 최소한 전문가와 상담하고 최신 장비에 대한 진단을 수행해야 합니다.
페인트 등
여러 요인에 대한 비용입니다.
- 작업의 복잡성;
- 표준 시간 비용;
- 역 위치.
그러나 페인팅 외에도 일부 회사는 준비 작업 가격을 별도로 표시한다는 사실을 잊지 마십시오. 이것은 가격표를 공부할 때 고려할 가치가 있습니다.
주인이 직접 모든 일을 함으로써 지불하는 유일한 것은 그의 것입니다. 개인 시간. 따라서 그러한 희생을 원하지 않으면 즉시 마스터에게가는 것이 더 쉽습니다.
한 부분을 칠하는 데 얼마의 비용이 듭니까? 질문은 모호하며 여러 요인에 따라 달라집니다.
가격에 따라 다른 회사에서 하나의 자동차 부품을 작업하는 데 드는 비용 견적이 다를 수 있습니다. 작은 크기의 개별 신체 요소를 페인팅하면 작업량에 따라 1800 ~ 5,000 루블이 소요될 수 있습니다.
당 도장 복원후속 부분 페인팅을 사용하면 약 3 천 루블과 전체 표면에 대해 4500 루블을 지불해야합니다. 1 (1) 스크래치를 복원 해야하는 경우 그러한 절차는 700 루블 미만입니다.
나머지보다 3 분의 1 저렴한 서비스를 제공하는 회사를 찾았다면 기뻐해서는 안됩니다. 아마도 여기에서 품질 지표를 놓쳤고 준비 또는 페인팅 단계를 수행할 때 브랜드 소모품 대신 값싼 소모품을 사용했거나 기술을 위반했을 수 있습니다.
평균적으로 하나의 큰 부분을 도색하는 비용은 자동차 브랜드에 따라 달라질 수 있습니다. 결국 Deo Matiz는 이그제큐티브 세단보다 후드 커버가 훨씬 작습니다. 따라서 숫자는 여러 번 다를 것입니다. 이것은 또한 자가 적용을 위해 페인트를 구입하기 전에 고려해야 합니다.
차고에서 자동차의 한 부분을 칠하기 위한 최종 확인에는 페인트 및 광택 재료 비용이 포함됩니다.
아크릴 - 2-3 천 루블;
금속 - 2500-3500 루블;
진주의 어머니 - 3-4 천 루블.
첫 번째 유형의 페인트는 후속 니스 칠이 필요하지 않으므로 가장 저렴한 것으로 간주됩니다. 다른 경우에는 바니시를 위해 분기해야 합니다.
전신 페인팅의 경우 페인트 유형에 따라 약 40,000 루블을 지불해야합니다.
기술
착탈식 대형 신체 부위 (문, 후드, 날개)를 칠할 때 때때로 분해에 의존합니다. 고품질 작업을 위해서는 스탠드가 많은 도움이 될 것입니다. 먼저 준비할 차체의 요소 또는 섹션을 철저히 세척하고 건조해야 합니다.
그런 다음 녹, 부서진 페인트 및 깊은 스크래치 청소를 시작할 수 있습니다. 넓은 지역을 청소해야 하는 경우 세밀한 샌딩 페이퍼 또는 그라인더로 작업을 수행합니다.
부분 메탈릭 페인트
메탈릭으로 페인팅할 때 부드러운 전환을 위해 무색 베이스를 사용합니다. 칠할 표면의 첫 번째 레이어와 함께 적용되고 즉시 건조되지 않고 기본 페인트의 첫 번째 레이어가 적용됩니다.
페인트가 마르면 무색 기본 레이어가 다시 적용되지만 첫 번째 레이어의 경계를 약간 넘어 돌출됩니다. 그런 다음 다음 금속 층이 즉시 적용됩니다.
부분 아크릴 페인팅
아크릴 페인트로 자동차 부품을 칠할 때 부드러운 전환을 얻기 위해 다른 기술이 사용됩니다. 전환이 이루어질 부품 표면의 예비 준비를 의미합니다.
칠할 영역에 바로 인접한 래커 표면은 매트 페이스트와 함께 회색 또는 구리 스카치 브라이트로 매트 처리됩니다. 그런 다음 먼지를 제거하고 처리 부위를 탈지합니다.
후속 작업을 위해서는 페인팅 과정에서 에나멜을 희석할 수 있도록 에어브러시를 사용해야 합니다. 첫 번째 레이어는 준비된 표면에 적용되어 약간 겹칩니다. 두 번째 페인트 칠은 첫 번째 칠과 겹쳐야 합니다.
따라서 자동차를 금속으로 칠한 경우 무색 베이스를 사용하여 먼저 칠할 표면에 도포한 다음 즉시 베이스 페인트의 첫 번째 레이어를 도포합니다. 페인트가 마르고 절차가 반복됩니다. 기본 레이어가 다시 적용되고 그 후에 금속이 적용됩니다.
그런 다음 에나멜을 용매로 희석하여 에나멜 1 부분 : 용매 3 부분의 비율로 통과시킵니다. 전환을 위해 준비된 영역만 칠해집니다. 다음으로 전이 용매를 1:1의 비율로 다시 추가합니다. 결과 혼합물은 부드러운 전환 영역에만 적용됩니다.
아크릴 페인트를 선택한 경우 먼저 부품의 표면을 준비해야 합니다. 매트 페이스트와 함께 회색 또는 구리 스카치 브라이트로 매트 처리한 다음 먼지를 제거하고 처리된 부분의 기름기를 제거해야 합니다.
폴리싱 요소
연마는 지역 복원의 마지막 단계입니다. 도장자동차 부품. 연마 또는 원통 연삭기를 사용할 수 있는 경우 필요한 직경의 연마 휠을 스핀들에 올려서 직접 연마할 수 있습니다.
연마 휠이 작동하는 동안 표면에 고르게 분포되는 몸체 부분의 표면에 광택이 적용됩니다. 페인트 층이 과열 될 수 있으므로 부품의 개별 부품을 오랫동안 처리하는 것은 허용되지 않습니다.
전문가: Sergey Markelov.
