風がどれほど強いか、秒速何メートルか。 風速、強さ、風向き

レシピ- これは水平方向の動き (地表に平行な空気の流れ) であり、熱と大気圧の不均一な分布によって生じ、ゾーンから誘導されます。 高圧低気圧へ

風は速度（強さ）と方向によって特徴付けられます。 方向吹く地平線の側面によって決まり、度で測定されます。 風速メートル/秒とキロメートル/時で測定されます。 風の強さはポイントで測定されます。

ブーツ内の風、m/s、km/h

ビューフォートスケール- 従来のスケール 視覚的評価風力（風速）をポイント単位で記録します。 当初は、海上での風の発現の性質によって風の強さを判断するために、1806 年にイギリスの提督フランシス ビューフォートによって開発されました。 1874 年以来、この分類は国際的な総括的実践において (陸と海で) 広く使用されるために採用されてきました。 その後数年で変化し、改良されました (表 2)。 海上で完全に静穏な状態を０点とした。 当初、システムは 13 ポイント (ビューフォート スケールで 0 ～ 12 bft) でした。 1946年 スケールは 17 (0 ～ 17) に増加しました。 スケール上の風の強さは、風の相互作用によって決まります。 さまざまなアイテム。 で 近年、風の強さは、地表、開いた平らな表面から約 10 m の高さで、メートル/秒で測定される速度によって評価されることが多くなります。

この表は、世界気象機関によって 1963 年に採用されたビューフォート スケールを示しています。 海の波のスケールは 9 ポイントです (パラメータは広い海域に対して与えられます。小さな水域では波は小さくなります)。 移動動作の説明気団 - 条件として与えられる地球の大気

「地球または水面近く」、空気密度約 1.2 kg/m3、気温が氷点以上です。たとえば火星では、比率は異なります。

ビューフォート規模の風の強さと海の波

覚えやすくするために（編集者：ウェブサイト作成者）

3 - 弱い - 5 m/s (~20 km/h) - 葉や細い木の枝が継続的に揺れます。
5 - 新鮮 - 10 m/s (~35 km/h) - 大きな旗を引き抜き、耳に笛を吹きます
7 - 強い - 15 m/s (~55 km/h) - 電信線がうなり声を上げ、風に逆らうのは困難です
9 - 嵐 - 25 m/s (90 km/h) - 風が木を倒し、建物を破壊する

※水域（川、海など）の表面における風波の長さは、隣り合う尾根の頂点間の水平方向の最短距離を指します。

辞書：

風– 弱い陸上の風、最大 4 ポイントの強さ。

通常の風- 受け入れられる、何かにとって最適。 たとえば、スポーツのウィンドサーフィンの場合は、十分な風推力（少なくとも秒速 6 ～ 7 メートル）が必要です。逆に、パラシュートジャンプの場合は、穏やかな天候の方が良いです（横方向の漂流や地表近くの強い突風を除く）。着陸後のキャノピーの引きずり）。

嵐ハリケーンに対する長期にわたる嵐の風と呼ばれ、その強さは9ポイント（ビューフォートスケールの段階）を超え、陸上での破壊と海上での強い波（嵐）を伴います。 嵐とは次のとおりです。 1) スコール。 2）ほこりっぽい（砂っぽい）。 3) ほこりのない; 4) 雪が降っている。 スコールは突然始まり、すぐに終わります。 彼らの行動は、巨大な破壊力を特徴としています（そのような風は建物を破壊し、木を根こそぎにします）。 これらの嵐は、ロシアのヨーロッパ地域の海でも陸でもどこでも発生する可能性があります。 ロシアでは、砂嵐分布の北の境界線はサラトフ、サマラ、ウファ、オレンブルク、アルタイ山脈を通過しています。 ヨーロッパ地域の平原やシベリアの草原地域では、猛烈な勢いの吹雪が発生します。 嵐は通常、活動的な大気前線、深部低気圧、または竜巻の通過によって引き起こされます。

スコール- 速度 12 m/秒以上の強くて鋭い突風 (ピーク突風)。通常は雷雨を伴います。 毎秒18〜20メートルを超える速度の強風は、安全が不十分な建物や標識を破壊し、看板や木の枝を折ったり、送電線の故障を引き起こしたりする可能性があり、近くの人や車に危険をもたらします。 突風や不快な風は、大気前線の通過中、および気圧系の急激な圧力変化に伴って発生します。

ボルテックス– 大気形成 回転運動垂直軸または傾斜軸の周りの空気。

ハリケーン台風（台風）は、破壊的な力とかなりの持続時間を持つ風で、その速度は時速120キロメートルを超えます。 ハリケーンは通常 9 ～ 12 日間「生存」、つまり移動します。 予報士がそれに名前を付けます。 ハリケーンは建物を破壊し、木を根こそぎにし、軽い構造物を破壊し、電線を断線させ、橋や道路に損害を与えます。 その破壊力は地震に匹敵します。 ハリケーンの故郷は赤道に近い海です。 水蒸気で飽和したサイクロンはここから西に進み、ますます曲がりながら速度を上げます。 これらの巨大な渦の直径は数百キロメートルにも及びます。 ハリケーンは 8 月と 9 月に最も活発になります。
ロシアでは、ハリケーンが沿海州とハバロフスク地方、サハリン、カムチャッカ、チュクチ、クリル諸島で最も頻繁に発生します。

竜巻– これらは垂直渦です。 スコールはサイクロンの構造の一部であり、多くの場合水平です。

「smerch」という言葉はロシア語で、「黄昏」、つまり暗く嵐のような状況の意味概念に由来しています。 竜巻は巨大な回転漏斗であり、その内部には低気圧があり、竜巻の移動経路にある物体はすべてこの漏斗に吸い込まれます。 彼が近づくと、耳をつんざくような轟音が聞こえます。 竜巻は平均時速 50 ～ 60 km の速度で地上を移動します。 竜巻は短命です。 それらの中には、数秒または数分間「生きている」ものもありますが、ほんの数時間、最大30分程度しか生きません。

北アメリカ大陸では竜巻と呼ばれています 竜巻、そしてヨーロッパでは – 血栓。 竜巻は車を空中に持ち上げ、木を根こそぎにし、橋を曲げ、建物の上層階を破壊する可能性があります。

1989年にバングラデシュで観測された竜巻は、シャトゥリア市の住民が竜巻の接近について事前に警告されていたにもかかわらず、観測史上最も恐ろしく破壊的なものとしてギネスブックに登録された。 , 1,300人が犠牲者となった。

ロシアでは竜巻がより頻繁に発生します 夏の間ウラル山脈では、 黒海沿岸、ヴォルガ地域とシベリアで。

予報官はハリケーン、嵐、竜巻を中程度の速度で広がる緊急事態として分類するため、ほとんどの場合、時間内に暴風雨警報を発令することが可能です。 サイレンの音の後など、民間防衛経路を通じて伝染する可能性があります。」 皆さん注目してください！「地元のテレビやラジオの報道を聞く必要があります。

風関連の気象現象を表す天気図上の記号

気象学と水文気象学では、風の方向（「どこから吹くのか」）は地図上に矢印の形で示され、その羽毛の種類は気流の平均速度を示します。 航空航法では方向の名前が逆になります。 水上での航行では、船の速度の単位 (ノット) は時速 1 海里に等しいと見なされます (10 ノットは秒速約 5 メートルに相当します)。

天気図では、風矢の長い羽根は 5 m/s、短い羽根は 2.5 m/s、三角旗の形は 25 m/s (4 つの長い線と 1 つの短い線の組み合わせに従う) を意味します。 1つ）。 図に示す例では、風速 7 ～ 8 m/s が吹いています。 風向きが不安定な場合は、矢印の先に十字を付けます。

この図は、天気図で使用される風向と風速のシンボルと、天気シンボルの 100 セル マトリックスからのアイコンとフラグメントを適用した例を示しています (たとえば、以前に降った雪が上昇したときの吹き雪や吹き雪など)そして空気の地上層に再分配されます）。

これらの記号は、ヨーロッパとアジアの領土に関する現在のデータの分析の結果として編集された、ロシア水文気象センターの概観図 (http://meteoinfo.ru) で見ることができます。寒冷地 大気前線そして地表に沿ったそれらの運動の方向。

暴風警報が出たらどうする？

1. すべてのドアと窓をしっかりと閉めて固定します。 石膏の細片をガラスに十字に貼ります（破片の飛散を防ぐため）。

2. 水と食料、薬、懐中電灯、ろうそく、灯油ランプ、電池式受信機、書類、お金を準備してください。

3. ガスと電気を止めます。

4. 風で飛ばされる可能性のあるものをバルコニー（庭）から撤去します。

5. 軽い建物からより丈夫な建物や民間防衛シェルターに移動します。

6. 村の家では、その中で最も広くて丈夫な部分、そして何よりも地下室に移動します。

8. 車をお持ちの場合は、ハリケーンの震源地からできるだけ離れたところを運転するようにしてください。

幼稚園や学校の子供たちは事前に帰宅する必要があります。 暴風雨警報の到着が遅すぎる場合は、子供たちを建物の地下室または中央エリアに避難させる必要があります。

ハリケーン、竜巻、嵐が来るのを避難所、事前に準備された避難所、または少なくとも地下室で待つのが最善です。 しかし、多くの場合、暴風雨警報は嵐が到来する数分前に発令されるため、この間は避難所に避難できるとは限りません。

ハリケーンの最中に外に出てしまったら

2. 橋、陸橋、陸橋の上、または引火性物質や有毒物質が保管されている場所には立ち入ってはいけません。

3. 橋の下、鉄筋コンクリートの天蓋、地下室、地下室に隠れます。 穴やくぼみに横になることができます。 砂や土から目、口、鼻を守ります。

4. 屋根に登ったり、屋根裏部屋に隠れたりすることはできません。

5. 平地で車を運転する場合は、停止しますが、車から離れないでください。 ドアや窓をしっかりと閉めてください。 吹雪のときは、エンジンのラジエター側を何かで覆ってください。 風が強くない場合は、厚い雪の層の下に埋もれないように、時々車の雪を取り除くことができます。

6. 公共交通機関に乗っている場合は、すぐに降りて避難してください。

7. 高い場所や開けた場所で風雨にさらされた場合は、風の力を弱める可能性のある何らかの避難所 (岩、森) に向かって走ります (這ってください)。ただし、落ちてくる枝や木に注意してください。

8. 風が弱まった後は、数分以内にスコールが再発する可能性があるため、すぐに避難所から出ないでください。

9. 落ち着いてパニックに陥らず、被害者を助けてください。

自然災害後にどう行動すべきか

1. 避難所から出るときは、周囲に張り出した物、構造物の一部、断線などがないか確認してください。

2. 特別サービスが通信状態を確認するまでは、ガスや火を点けたり、電気を入れたりしないでください。

3. エレベーターは使わないでください。

4. 破損した建物に入ったり、切れた電線に近づかないでください。

5. 成人は救助者を支援します。

デバイス

正確な風速は、風速計という装置を使用して測定されます。 そのような装置が存在しない場合は、毎秒10メートルまでの風速に対して十分な測定精度を備えた自家製の風速測定器「ワイルドボード」（図1）を作成できます。

米。 1. 自家製風見板 Wilda:
1 - 溶接された尖った上端を備えた垂直チューブ（長さ 600 mm）、2 - カウンターウェイトボールを備えた風向計の前部水平ロッド。 3 - 風見鶏の羽根車。 4 - 上部フレーム。 5 - ボードヒンジの水平軸。 6 - 風力測定ボード (重さ 200 g)。 7 - 8 方向の基本的な方向が取り付けられた下部固定垂直ロッド: N - 北、S - 南、3 - 西、E - 東、NW - 北西、NE - 北東、SE - 南東、SW - 南西。 No.1～No.8の風速表示ピンです。

風見鶏は、開けた平らな面上の 6 ～ 12 メートルの高さに設置されます。 風向計の下には、風の方向を示す矢印があります。 風見鶏の上で、水平軸 5 上の管 1 に、300x150 mm の風向測定板 6 がフレーム 4 にヒンジで取り付けられています。 ボード重量 - 200 グラム (基準デバイスを使用して調整)。 フレーム 4 から後方に移動すると、8 つのピンで取り付けられた円弧のセグメント (半径 160 mm) があり、そのうち 4 つは長いピン (各 140 mm)、4 つは短いピン (各 100 mm) です。 固定角度はピンNo.1の場合は垂直に対して0°、ピンNo.1の場合は垂直に対して0°です。 No. 2 - 4°; No.3 - 15.5°; 4番 - 31°; No.5 - 45.5°; No.6 - 58°; No.7 - 72°; 8番-80.5°。
風速はボードのたわみ角を測定することによって決定されます。 円弧のピンの間の風速測定ボードの位置を決めたら、テーブルに向かいます。 この位置は特定の風速に対応します。
特に風の強さは急速かつ頻繁に変化するため、ペグ間のボードの位置からは風速の大まかなアイデアしか得られません。 ボードは 1 つの位置に長くとどまることはなく、一定の範囲内で常に変動します。 この板の変化する傾きを1分間観察し、その平均傾きを求め(最大値を平均して算出)、その後初めて平均微風速を判定します。 12〜15 m/秒を超える高風速の場合、このデバイスの測定値の精度は低くなります（この制限が、検討されているスキームの主な欠点です）。

応用

ビューフォートスケールでの平均風速 違う年その応用

表2

ハリケーン スケールは、ハリケーンの潜在的な被害を測定するために、1920 年代初頭にハーバート サフィールとロバート シンプソンによって開発されました。 これは最大風速の数値に基づいており、5 つのカテゴリーごとに高潮の評価が含まれています。 で アジア諸国、与えられた 自然現象は台風（中国語から「大風」と訳される）と呼ばれ、北方や北方では台風と呼ばれます。 南アメリカ- ハリケーンと呼ばれます。 風速を定量化する場合、次の略語が使用されます。 キロ/時/時速- 時速キロメートル/マイル、 MS- メートル/秒。

表3

竜巻スケール

竜巻スケール (フジタ・ピアソンスケール) は、風による被害の程度によって竜巻を分類するためにセオドア・フジタによって開発されました。 竜巻は主に北米に特徴的です。

表4

用語集:

風下側物体（物体自体によって風から保護されている；領域） 高血圧、流れの強い減速のため）は風が吹いている方向を向いています。 写真では - 右側。 たとえば、海上では、小さな船が風下側（大きな船の船体によって波や風から守られている）から大きな船に近づきます。 「喫煙」工場や企業は、住宅都市地域と関連して風下側（卓越風の方向）に位置し、十分に広い衛生保護ゾーンによってこれらの地域から分離される必要があります。


風上側物体（丘、船舶） - 風が吹く側。 尾根の風上側では気団の上昇運動が発生し、風下側では下降気流が発生します。 山のバリア効果によって生じる降水量（雨と雪の形）の大部分は風上側に降り、風下側では冷たく乾燥した空気の崩壊が始まります。

気象学では、風の方向を示すとき、円は次のように 16 の部分に分割されます。 16条のダイオウのバラ(22.5度以降)。 たとえば、北北東は NNE として指定されます (最初の文字は方位が近づく主な方向です)。 4 つの主な方向: 北、東、南、西。

動的風圧の概算計算道路の近くに設置された広告板（構造物の平面に垂直）の平方メートルあたり。 この例では、期待されるのは この場所最大暴風速は秒速 25 メートルと想定されます。

計算は次の式に従って実行されます。
P = 1/2 * (空気密度) * V^2 = 1/2 * 1.2 kg/m3 * 25^2 m/s = 375 N/m2 ~ 38 キログラム/平方メートル (kgf)

圧力が速度の二乗に応じて増加することに注意してください。 建設プロジェクトに十分な配慮をし、組み込む 安全マージン、安定性（サポートスタンドの高さによって異なります）と強い突風に対する耐性、 降水量、雪と雨の形で。

どのくらいの風の強さで民間航空便がキャンセルされますか?

フライトスケジュールの乱れ、フライトの遅延またはキャンセルの理由は、出発地および目的地の飛行場の気象予報士からの暴風雨警報である可能性があります。

航空機の安全な（通常の）離着陸に必要な気象学的最小値は、風速と風向、視線、飛行場の滑走路の状態、および滑走路の高さなどの一連のパラメータの変化の許容限度です。雲の限界。 激しい降水（雨、霧、雪、吹雪）や広範囲にわたる前線雷雨などの悪天候によっても、空港からのフライトが欠航する可能性があります。

気象最低値の値は、特定の航空機（種類やモデルに応じて）や空港（クラスや十分な地上設備の利用可能性に応じて、飛行場の周囲の地形の特性や利用可能な設備に応じて）によって異なる場合があります。 高い山）、乗組員パイロットと船長の資格と飛行経験によっても決定されます。 最悪の最小値が考慮され、実行されます。

目的地の飛行場が悪天候の場合、近隣に許容可能な気象条件を備えた代替空港が 2 か所ない場合、飛行禁止が行われる可能性があります。

強風下では、飛行機は空気の流れに逆らって離陸、着陸します（この目的のために、適切な滑走路まで地上走行します）。 この場合、安全性が確保されるだけでなく、離陸滑走距離や着陸滑走距離も大幅に短縮される。 最新の民間航空機のほとんどの風速の横風成分と追い風成分の制限は、それぞれ約 17 ～ 18 m/s と 5 m/s です。 旅客機の離着陸時の大きな横揺れ、漂流、旋回の危険性は予期せぬものであり、強いものです。 強風（スコール）。

https://www.meteorf.ru - ロズヒドロメット ( 連邦政府サービス水文気象学とモニタリングについて 環境）。 ロシア連邦の水文気象研究センター。

Www.meteoinfo.ru - ロシア連邦水文気象センターの新しいウェブサイト。

http://193.7.160.230/web/losev/osad.gif - 予測総括天気図を含むビデオ アニメーションをご覧ください - 降水量、今後数日間の低気圧と高気圧のダイナミクス、等圧線 (大気圧等値線) の水平方向の動きを示します。計算された気象モデル。

http://ada.ru/Guns/ballistic/wind/index.htm - 弾丸の飛行に対する風の影響に関するハンター向けの弾道計算機。

ディレクトリ ru.wikipedia.org/wiki/Climate_Moscow - 大都市の気象観測所と、主要な気象パラメータ（気温、風速、曇り、雨や雪の形での降水量）の月平均値に関する統計データ、絶対的な日 温度記録、最も寒いだけでなく、 暖かい年モスクワとその地域で。

https://meteocenter.net/weather/ - 気象センターからのロシアの天気。

https://www.ecomos.ru/kadr22/postyMeteoMoskwaOblast.asp - モスクワ地方の気象ネットワーク (観測所とポスト)。 および近隣地域（ウラジミール、イヴァノヴォ、カルーガ、コストロマ、リャザン、スモレンスク、トヴェリ、トゥーラ、ヤロスラヴリ地域）

https://www.ecomos.ru/kadr22/sostojanieZagrOSnedelia.asp - 過去 1 週間のモスクワ (気象観測所 VDNH、バルチュグ、トゥシノ) およびその地域の環境汚染状況に関する環境報告書。

ビューフォートスケール- 地上の物体や海の波への影響に基づいて、風の強さ (速度) を点で視覚的に評価するための従来のスケール。 1806 年にイギリスの提督 F. ビューフォートによって開発され、当初は彼だけが使用していました。 1874 年、第 1 回気象会議の常任委員会は、国際的な総観の実践に使用するためにビューフォート スケールを採用しました。 その後、スケールは変更され、改良されました。 ビューフォートスケールは海上航行で広く使用されています。

多くの人は、どのくらいの風速で飛行機が飛べなくなるのか疑問に思っています。 確かに、一定の速度制限はあります。 航空機の速度が 250 m/s に達するのに比べても、 強風 20 m/s の速度では飛行中に航空機に干渉しません。

ただし、旅客機が低速で移動しているとき、つまり離陸中または着陸中は、横風が飛行機を妨げる可能性があります。 したがって、そのような状況では飛行機は離陸できません。 空気の流れは、航空機の速度、移動方向、滑走および離陸滑走の長さに影響を与えます。 大気中では、これらの流れはあらゆる高度に存在します。 飛行中の旅客機に対する空気のこの動きは並進運動です。 強風がある場合、地面に対する旅客機の進行方向は航空機の長手方向の軸と一致しません。 強い気流により飛行機がコースから外れてしまう可能性があります。

離陸中、旅客機は高度を上げていくと強い向かい風に遭遇します。 航空機が高度を上昇させると、航空機の揚力が増加します。 さらに、増加はパイロットが制御できるよりも早く発生します。 この場合、飛行軌道は計算された軌道より高くなる可能性があります。 風が突然増加すると、旅客機が超臨界迎え角に達する可能性があります。 空気の流れが乱れ、地面に衝突する可能性があります。

原則として、許容最大値は、 風力航空機の特性や技術的能力の詳細に応じて、航空機ごとに個別に決定されます。 旅客機のメーカーが離陸または着陸できる最大風速を設定します。 より正確には、メーカーは 2 つの 最高速度：パスと横方向。 最新の旅客機の風下速度はほとんど同じです。 離陸および着陸中は、関連する速度が 5 m/s を超えてはなりません。 横速度については、旅客機ごとに異なります。

• TU-154 航空機の場合 – 17 m/s;
• AN-24 の場合 – 12 m/s;
• TU-134 の場合 – 20 m/s。

平均して、旅客機には最大 横速度 17 m/s。 高速では、ほとんどの航空機は離陸しません。 到着エリアで風が急激に増加し、その速度が許容レベルを超えた場合、飛行機はこの空港には着陸せず、安全に着陸できる状況であれば別の滑走路に緊急着陸します。

飛行機はどのような風で飛行できないのかという質問に答えると、秒速 20 メートルを超える風が滑走路に対して垂直に吹いている場合、離陸は不可能であると自信を持って言えます。 このような強い風が通路に関係しています 強力なサイクロン。 以下に強い横風の中で飛行機が着陸するビデオを見ると、豊富な経験を持つプロの経験豊富なパイロットにとってさえ、それがどれほど難しいかがわかります。 特に危険なのは、 この場合下層大気中の強風を表します。 最も不都合な瞬間に吹き始めて大きなロールを形成し、航空機に大きな危険をもたらす可能性があります。

横風は、パイロットに非常に難しい特定の行動を要求するため、危険です。 航空業界には「ドリフト角」というものがあります。 この用語は、旅客機が風によって意図した方向から逸脱する角度の量を指します。 風が強いほど、この角度は大きくなります。 したがって、旅客機をこの角度に回転させるには、パイロットがより多くの労力を費やす必要があります。 裏。 飛行機が飛行している限り、このような強風でも問題はありません。 しかし、飛行機が滑走路の表面に接触するとすぐに、旅客機は牽引力を得て、軸に平行な方向に動き始めます。 このとき、パイロットは旅客機の方向を急に変えなければならず、これは非常に困難である。

強い追い風の問題については、滑走路の運用閾値を変更することで簡単に解決できます。 ただし、すべての空港にこの機会があるわけではありません。 例えば、ソチとゲレンジークはそのような機会を奪われている。 強風が海に向かって吹いている場合は着陸は可能ですが、そのような状況での離陸は危険です。 つまり、強風下でも飛行機を着陸させることは可能ですが、すべての場合にそうとは限りません。

滑走路の状況

たとえ風速によって離陸または着陸が可能だったとしても、最終的な決定に影響を与える可能性のある他の要因が多数あります。 特に、気象条件や視程に加えて、滑走路の状態も考慮されます。 氷に覆われてしまうと着陸や離陸ができなくなります。 航空業界には「摩擦係数」という用語があります。 この指標が 0.3 未満の場合、滑走路は着陸または離陸に適していないため、撤去する必要があります。 大雪により摩擦係数の低下が発生し、除雪が不可能な場合は、天候が回復するまで空港全体が閉鎖されます。 このような仕事の休憩は数時間続くこともあります。

離陸の決断はどうやって下すのですか？

この決定は航空機の指揮官が行う必要があります。 これを行うには、まず出発、着陸、および代替空港に関する気象データをよく理解する必要があります。 この目的のために、METAR と TAF の予測が使用されます。 最初の予報はすべての空港に対して 30 分ごとに発行されます。 2 回目は 3 ～ 6 時間ごとに提供されます。 このような予測はすべてを反映しています 重要な情報、フライトの離陸またはキャンセルの決定に影響を与える可能性があります。 特に、そのような予報には風速とその変化に関するデータが含まれています。

決定を下すために、すべてのフライトは条件付きで 2 時間以上に分割されます。 飛行時間が 2 時間未満の場合は、実際の天候が (設定された最低値を上回って) 離陸に許容できる程度であれば十分です。 フライトが長くなる場合は、TAF 予報をさらに考慮する必要があります。 目的地の気象条件が着陸を許可しない場合、場合によっては離陸が肯定的に決定されることがあります。 たとえば、目的地の気象条件が最低条件を下回っているが、最適な気象状態がすぐ近くに 2 つの飛行場がある場合です。 気象条件。 しかし、このような場合でも、そのような飛行の危険性を考慮すると、前向きな決定が下されることはほとんどありません。

気象 危険な現象– さまざまな影響下で大気中で生じる自然のプロセスと現象 自然要因人、家畜や植物、経済的対象や環境に悪影響を与える、または及ぼす可能性のあるそれらの組み合わせ。

風 -これは、熱と大気圧の不均一な分布から生じ、高圧ゾーンから低圧ゾーンへ向かう、地表に平行な空気の動きです。

風には次のような特徴があります。
1. 風向き - どこから見た地平線の側面の方位によって決まります。
吹く音は度で測定されます。
2. 風速 - メートル/秒 (m/s、km/h、マイル/時) で測定します。
(1 マイル = 1609 km、1 海里 = 1853 km)。
3. 風力 - 地表 1 平方メートルにかかる圧力によって測定されます。 風の強さは速度にほぼ比例して変化しますので、
したがって、風力は圧力ではなく速度で測定されることが多く、これによりこれらの量の認識と理解が容易になります。

竜巻、嵐、ハリケーン、強風、台風、サイクロンなど、風の動きを表すために多くの単語が使用されます。 地元の名前。 それらを体系化するために、世界中の人々が使用しています。 ビューフォートスケール、これにより、地上の物体や海上の波への影響によって、風の強さをポイント (0 ～ 12) で非常に正確に推定できます。 このスケールは、そこに記載されている特性に基づいて、計器を使わずに風速を非常に正確に決定できるので便利です。

ビューフォートスケール（表1）

そよ風（微風～強風）船乗りは風速 4 ～ 31 マイルの風を「風」と呼びます。 キロメートル (係数 1.6) に換算すると、6.4 ～ 50 km/h になります。

風速と風向は天気と気候を決定します。

強風、気圧の大きな変化、降水量が多いと危険です。 大気の渦（サイクロン、嵐、スコール、ハリケーン）は、破壊や人命の損失を引き起こす可能性があります。

低気圧とは、中心に低気圧を伴う渦の総称です。

高気圧とは、大気中の気圧が高く、中心部に最高気圧が存在する領域です。 北半球では、高気圧の風は反時計回りに吹きますが、南半球では、低気圧の風は時計回りに吹きます。

ハリケーン - 破壊的な力とかなりの持続時間を持つ風。その風速は 32.7 m/s (ビューフォート スケールの 12 ポイント) 以上で、時速 117 km に相当します (表 1)。
ケースの半数では、ハリケーン時の風速は 35 m/秒を超え、40 ～ 60 m/秒、時には最大 100 m/秒に達します。

ハリケーンは風速に基づいて次の 3 つのタイプに分類されます。
- ハリケーン (32m/s以上)、
- 強いハリケーン (39.2m/s以上)
- 激しいハリケーン (48.6m/s以上)。

このようなハリケーンの風の原因原則として、暖気団と寒気団の前線の衝突線上に、周辺部から中心部への急激な圧力降下と、下層を移動する渦気流の生成を伴う強力な低気圧が出現します。北半球では反時計回りに、らせん状に中上に向かって3〜5 km）。

このようなサイクロンは、発生場所と構造に応じて、通常次のように分類されます。
- 熱帯低気圧暖かい熱帯の海洋上で見られ、形成段階では通常西に移動し、形成が終了すると極に向かって曲がります。
異常な強さに達した熱帯低気圧をこう呼びます。 ハリケーン、 大西洋とその隣接海で生まれた場合。 台風 - V 太平洋またはその海。 サイクロン – インド洋地域にある。
サイクロン 温帯緯度 陸地と水上の両方で形成できます。 彼らは通常、西から東へ移動します。 特徴的な機能このようなサイクロンは、その優れた「乾燥」によって特徴付けられます。 通過中の降水量は、熱帯低気圧のゾーンよりも大幅に少ないです。
ヨーロッパ大陸は、中央大西洋を起源とする熱帯ハリケーンと温帯緯度のサイクロンの両方の影響を受けています。
嵐 – ハリケーンの一種ですが、風速は 15 ～ 31 度より低くなります。
メートル/秒

嵐の持続時間は数時間から数日、幅は数十から数百キロメートルに及びます。
嵐は次のように分類されます。

2. ストリームストーム – これらは分布が小さい局所的な現象です。 渦嵐よりも弱いです。 それらは次のように分けられます。
- ストック -空気の流れは、斜面を上から下に移動します。
-ジェット-空気の流れが水平または傾斜を上るという事実が特徴です。
渓流の嵐は、谷を繋ぐ山脈の間で最も頻繁に発生します。
動きに関与する粒子の色に応じて、黒、赤、黄赤、白の嵐が区別されます。
風速に応じて、嵐は次のように分類されます。
- 暴風雨20m/秒以上
- 26m/秒以上の強い暴風雨
- 毎秒30.5メートル以上の激しい暴風雨。

スコール – 対流過程に伴う風向きの変化を伴う、風速が最大 20 ～ 30 m/s 以上まで急激に短期的に増加します。 スコールは持続時間が短いにもかかわらず、壊滅的な結果を引き起こす可能性があります。 スコールは、ほとんどの場合、局地的な対流または寒冷前線のいずれかの積乱雲 (雷雨) 雲に関連しています。 スコールは通常、にわか雨や雷雨を伴い、時には雹を伴うこともあります。 大気圧スコールの間は急速な降水により急激に上昇し、その後再び低下します。

影響範囲を限定できる場合、リストされているすべての自然災害は非局地的災害として分類されます。

ハリケーンや嵐の危険な影響。

ハリケーンは最も強力な自然の力の 1 つであり、その悪影響においては、地震などの恐ろしい自然災害に劣りません。 これは、ハリケーンが膨大なエネルギーを運ぶという事実によって説明されます。 平均的なハリケーンが 1 時間以内に放出する量は、エネルギーに等しい 核爆発 36 山で 1 日で放出されるエネルギー量は、米国のような国に 6 か月分の電力を供給するのに十分な量です。 そして、このようなハリケーンは 2 週間 (ハリケーンの平均存続期間) で、ブラーツク水力発電所の 2 万 6,000 年間に生産できるエネルギーに等しいエネルギーを放出します。 ハリケーンゾーンの気圧も非常に高くなります。 この風量は、風の進行方向に垂直な静止面では 1 平方メートルあたり数百キログラムに達します。

ハリケーンの風が破壊する強力で軽い建物を破壊し、播種された畑を荒らし、電線を断線して送電線や通信線の柱を倒し、高速道路や橋を損傷し、木を折って根こそぎにし、船舶を損傷して沈没させ、公共事業やエネルギーネットワーク、生産で事故を引き起こします。 ハリケーンの風によってダムや堰が破壊され、大洪水が発生し、列車が線路から転落し、橋が支柱から引き裂かれ、工場の煙突が倒れ、船が岸に打ち上げられた例が知られている。 ハリケーンは豪雨を伴うことが多く、土石流や地滑りを引き起こすため、ハリケーンそのものよりも危険です。

ハリケーンのサイズはさまざまです。 通常、壊滅的破壊ゾーンの幅はハリケーンの幅と見なされます。 多くの場合、このゾーンには比較的被害の少ない暴風域が追加されます。 そして、ハリケーンの幅は数百キロメートル単位で測定され、時には1000キロメートルに達することもあります。 台風の場合、破壊範囲は通常 15 ～ 45 km です。 ハリケーンの平均持続期間は9〜12日です。 ハリケーンは一年中いつでも発生しますが、最も多く発生するのは 7 月から 10 月です。 残りの 8 か月では、それらはまれであり、その経路は短いです。

ハリケーンによって引き起こされる被害は、地形、建物の開発の程度と強度、植生の性質、影響範囲内の人口と動物の存在、一年の時期、 予防策その他多くの状況が考えられますが、その主なものは空気流の速度圧力 q であり、密度の積に比例します。 大気空気流速の平方当たり q = 0.5pv 2.

によると 建築規制と規則によると、風圧の標準最大値は q = 0.85 kPa で、空気密度 r = 1.22 kg/m3 の場合、これは風速に相当します。

比較のために、カリブ海地域の原子力発電所の設計に使用される速度ヘッドの計算値を引用できます。カテゴリーI構造の場合 - 3.44 kPa、IIおよびIII - 1.75 kPa、屋外設置の場合 - 1.15 kPa 。

毎年、約100の強力なハリケーンが通過します。 地球へ、破壊を引き起こし、しばしば奪う 人間の命(表2)。 1997 年 6 月 23 日、ハリケーンがブレストとミンスク地域の大部分を襲い、その結果 4 人が死亡、50 人が負傷しました。 ブレスト地域では229件の停電が発生した 和解, 1071の変電所が機能不全に陥り、100以上の集落の住宅建物の10～80％で屋根が剥ぎ取られ、農業用建物の最大60％が破壊された。 ミンスク地域では、1,410の集落が寸断され、数百戸の家屋が被害を受けた。 森林や森林公園の木が折れたり、根こそぎになったりしました。 1999年12月末より ハリケーンの風ヨーロッパ全土を席巻したが、ベラルーシも被害を受けた。 送電線は壊れ、多くの集落では停電が発生した。 合計70の地区と1,500以上の集落がハリケーンの影響を受けた。 グロドノ地域だけでも 325 の変電所が故障し、モギリョフ地域ではさらに多くの 665 の変電所が故障しました。

表2
一部のハリケーンの影響

竜巻 （竜巻）- 空気の渦運動。直径が数百メートルにもなる巨大な黒い柱の形で広がり、その中には空気が希薄化し、その中にさまざまな物体が引き込まれます。

竜巻は水面と陸地の両方で発生し、ハリケーンよりもはるかに頻繁に発生します。 非常に多くの場合、雷雨、ひょう、豪雨が伴います。 塵柱内の空気の回転速度は50～300m/秒以上に達します。 存在している間、それは幅数百メートルの帯状の地形に沿って最大600キロメートル、時には破壊が起こる数キロメートルまで移動することができます。 柱内の空気はらせん状に上昇し、塵、水、物体、人を吸い込みます。
危険因子:気柱内の真空により竜巻に巻き込まれた建物は、内部からの空気圧によって破壊されます。 木を根こそぎにし、車や電車を横転させ、家を空中に持ち上げます。

竜巻は 1859 年、1927 年、1956 年にベラルーシ共和国で発生しました。

1.風力発電

パラグライダーの最適速度は時速28～35kmです。 この速度では、通常、斜面の近くをダイナミックに飛行します。 したがって、8 m/s を超える風は強く、飛行には適さないと考えられます。 ソアリングに必要な上向きの力の流れは、3m/s以上の風で形成されます。 （風が斜面に対して垂直に吹いていると仮定します）

風力スケール

以下は、風速 (m/s および km/h 単位) と、この速度を「目で」判断できる標識を関連付けたおおよその表です。

静穏 0-0 2 0 完全に静穏、煙が垂直に立ち上る

静か 0.3-1.5 1-5 風はほとんど気にならない、煙はわずかに変動する

微風 1.6-3.3 6-11 風が木々の葉を揺らす

弱い風 3.4-5.4 12-19 木の葉が強く揺れ、水面に波があり、風が旗をはためかせています。

中風 5.5-7.9 20-28 細い木の枝が揺れる

さわやかな風 8-10.7 29-38 枝が揺れ、ため池の水が動く

強風 10.8-13.8 39-49 太い木の枝が揺れ、森がざわめく

非常に強い風 13.9-17.1 50-61 細い木の幹が曲がり、大きな枝が折れる

暴風 17.2-20.7 62-74 太い幹が曲がり、大きな枝が折れる

嵐 20.8-22.4 75-88 嵐で弱い木が折れ、屋根の瓦が吹き飛ばされる

激しい嵐 24.5-28.4 89-102 嵐で弱い木が折れ、屋根の瓦が吹き飛ばされる

ハリケーンの風 32.7 以上 118 以上 風により建物が破壊され、森林が伐採され、人的被害の可能性がある

ハリケーン 28.5-32.6 103-117 風により建物が破壊され、森林が伐採され、人的被害の可能性がある

2.風の強さの変化。

地球の表面上の空気層の移動速度が変化します。表面の摩擦により、地面の層の速度が遅くなります。 ブレーキの効きは表面粗さの程度によって異なります。

また、丘の上では空気の流れの速度が速くなる効果もあります。 頂上より上では、空気の流れは丘の側面から狭くなり、その結果、速度が増加します (ベルヌーイの法則)。 ダイナミックな飛行を計画するときおよび着陸中に、これら 2 つの影響を考慮する必要があります。 また、斜面を切り裂くような窪み（起伏の急激な減少）では、空気の流れが加速し、揚力が減少することにも留意してください。 そのような場所には注意してください。

風は斜面に対して垂直から離れると揚力が減少します。 傾きが急であればあるほど、そのような変化に対して敏感になります。 さらに、困難な地形 (馬蹄形の斜面など) では、風の変化が 10 度でも激しい乱気流を引き起こす可能性があります。

モジャイカを飛行するサンクトペテルブルクのパイロットは、北東斜面での飛行に注意を払う必要があります。 風がわずかに北に偏っただけでも、南東の斜面は強力な乱気流を引き起こし、飛行は非常に危険になります。

4. 熱

サーマルフライトはパラグライダーの最高峰です。 しかし、小さな斜面では、温泉水が深刻な危険を引き起こす可能性があります。 サーマルは、地上 50 メートル (通常はそれ以上) から始まる処理 (登​​山) に適しています。 低高度では、サーマルが強い乱気流を引き起こし、突然の強い突風を引き起こします。 実際には、小さな斜面（約 30 メートル）では、5 m/s 以下の風でも熱飛行が可能です。 太陽活動の期間中、学習は非常に困難です

また、丘の上では空気の流れの速度が速くなる効果もあります。 頂上より上では、空気の流れは丘の側面から狭くなり、その結果、速度が増加します (ベルヌーイの法則)。 ダイナミックな飛行を計画するときおよび着陸中に、これら 2 つの影響を考慮する必要があります。

また、斜面を切り裂くような窪み（起伏の急激な減少）では、空気の流れが加速し、揚力が減少することにも留意してください。 そのような場所には注意してください。