Razvrstitveni hrib na železnici. Sortirni hrib Vrste sortirnih dvorišč

RAZVRŠČALNI PROSTOR

RAZVRŠČALNI PROSTOR

postajna naprava, ki omogoča zahvaljujoč naklonu zhel.-dor. načini uporabe gravitacije avtomobilov med manevri za njihovo samostojno premikanje (kotaljenje) na razvejane tire ranžirne postaje. G. s. postavljajo se velike ranžirne postaje za razstavljanje in sestavljanje vlakov. (), poleg tega spenjalnik med premikanjem odklaplja skupine vagonov (razreze), namenjene postavitvi na vlake različne kategorije in usmeritve nadaljnjega razvoja. Ko prečkajo vrh hriba, kosi pridejo do strmega, kjer se premikajo pod vplivom gravitacije, pospešijo svoje gibanje in se, ko se ločijo od vlaka, usmerijo v skladu z ustaljeno potjo strelcev na svojem poti do cilja. Ob prehodu naslednjega reza se puščice premaknejo, da preskočijo naslednjega. Za odpravo nevarnosti prehitevanja ene freze z drugo v območju stikal za grbine se hitrost tekočih rezov regulira z zavornimi čeljustmi ali z delovanjem avtomobilski retarderji(mehanizirano G. z). Zavorne čeljusti ustavijo tudi avtomobile na tirih piemontskega parka, če je hitrost njihovega gibanja pri približevanju avtomobilom, ki stojijo na tirih, tako visoka (več kot 5 km/h), ki ob trku lahko povzročijo poškodbe (boj) vagonov. G. z, zlasti mehaniziranimi, imajo visoko produktivnost, pospešijo promet avtomobilov, skrajšajo čas premikanja, zmanjšajo število ranžirnih lokomotiv; njihov pomen pri pospeševanju dela postaje pri razpustitvi in ​​oblikovanju vlakov se s stahanovskimi metodami organizacije dela še poveča (gl. Kožuharjeva metoda, Krasnova metoda). G. s. so trenutno tehnično najnaprednejša naprava za množična sortirna dela. Zagotavljanje množičnega oblikovanja blokovnih vlakov dolga razdalja, G. s. imajo dobra vrednost za pospešitev premikanja vagonov. Za pospešitev ranžirnega dela, preprečevanje boja vagonov in izboljšanje delovnih pogojev G. s. se mehanizirajo z vgradnjo zaviralcev vagonov, mehaniziranih čevljev, centralizacijo kretnic. Na mehaniziranem G. z. prenos puščic, krmiljenje retarderjev in signalov se izvajajo iz prostorov osrednje grbine s pomočjo elektr. energija. Na centraliziranem nadzornem mestu je nameščena naprava (konzola), na zgornjem pokrovu katere so ročaji za premikanje puščic, uravnavanje delovanja retarderjev in spreminjanje odčitkov signala; tam so tudi barvne luči, ki označujejo položaj koncev puščic, njihovo uporabo pri kotalečih se avtomobilih in položaj signalov.

zaviranje z vagonskimi retarderji. Novozgrajena G. s. je treba zgraditi ob upoštevanju možnosti njihove naknadne mehanizacije (PTE, § 95). Vsi G. z, tako mehanizirani kot nemehanizirani, so opremljeni s prometno signalizacijo in zvočnimi napravami, s pomočjo katerih operater prenaša informacije o sestavi kosov, o poti vsakega reza in drugih potrebnih navodilih. in naročila piemontskemu parku. Strojevodja sprejema ukaze preko radijskega sprejemnika, nameščenega v kabini lokomotive." />

Delo krmiljenja retarderjev, kretnic in signalov opravlja grbinski operater, ki nadomešča precejšnje število kretničarjev in čevljarjev. Pri prehodu naslednjega useka upravljavec nastavi puščice zanj glede na namen vagonov, odvisno od hitrosti, obremenitve in zahtevanega dosega vagona ter vremenskih razmer (zmrzal, resje, dež itd.) in zavore. to s pomočjo vagonskih retarderjev. Novozgrajena G. s. je treba zgraditi ob upoštevanju možnosti njihove naknadne mehanizacije (PTE, § 95). Vsi G. z, tako mehanizirani kot nemehanizirani, so opremljeni s prometno signalizacijo in zvočnimi napravami, s pomočjo katerih operater prenaša informacije o sestavi kosov, o poti vsakega reza in drugih potrebnih navodilih. in naročila piemontskemu parku. Strojevodja sprejema ukaze preko radijskega sprejemnika, nameščenega v lokomotivski kabini.

Tehnični železniški slovar. - M .: Državna prometna železniška založba. N. N. Vasiljev, O. N. Isaakjan, N. O. Roginski, Ja. B. Smoljanski, V. A. Sokovič, T. S. Hačaturov. 1941 .

Oglejte si, kaj je "SORTING SLIDE" v drugih slovarjih:

Postajna naprava s poševnimi železniškimi tiri (delovno območje), namenjena razvrščanju železniških vagonov in oblikovanju vlakov. Sortirna grba omogoča intenziviranje ranžirnega dela… Veliki enciklopedični slovar

sortirni hrib- Konstrukcija, ki se nahaja na pobočju z železniškimi tiri za samostojno premikanje vagonov med razvrščanjem in oblikovanjem vlakov [Terminološki slovar za gradnjo v 12 jezikih (VNIIIS Gosstroy ZSSR)] Teme transport na splošno ... .. . Priročnik tehničnega prevajalca

Postajna naprava s poševnimi železniškimi tiri (delovno območje), namenjena razvrščanju železniških vagonov in oblikovanju vlakov. Sortirni hrib omogoča intenziviranje ranžirnega dela. * * * ZDRS… … enciklopedični slovar

Struktura na pobočju z železniškimi tiri za samostojno premikanje vagonov med razvrščanjem in sestavljanjem vlakov (bolgarščina; bolgarščina) distribucija garbica (češčina; čeština) svážný pahrbek ( nemški;… … Gradbeni slovar

Hump ​​​​na železniški postaji, mehanizirano- Mehanizirano odlagališče: odlagališče, opremljeno z zaviralci vagonov, nameščenimi na enem ali več zavornih mestih ...

Določite načrt poti in datum. V odgovor bomo našli informacije Ruskih železnic o razpoložljivosti vozovnic in njihovi ceni. Izberite ustrezen vlak in kraj. Vstopnico plačajte na enega od predlaganih načinov. Podatki o plačilu bodo takoj preneseni na Ruske železnice in vaša vozovnica bo izdana.

Kako vrniti kupljeno vozovnico za vlak?

Ali lahko vstopnico plačam s kartico? In ali je varno?

Seveda. Plačilo se izvede prek plačilnega prehoda procesnega centra Gateline.net. Vsi podatki se prenašajo po varnem kanalu.Prehod Gateline.net je bil razvit v skladu z zahtevami mednarodnega varnostnega standarda PCI DSS. Programska oprema Gateway je bil uspešno revidiran za različico 3.1.Sistem Gateline.net vam omogoča sprejemanje plačil z Visa in MasterCard, vključno z uporabo 3D-Secure: Verified by Visa in MasterCard SecureCode.Plačilni obrazec Gateline.net je optimiziran za različne brskalnike in platforme, vključno z mobilnimi napravami.Skoraj vse železniške agencije na internetu delujejo prek tega prehoda.

Kaj je elektronska vozovnica in elektronska registracija?

Nakup e-vozovnice na strani je moderen in hiter način izdaja potne listine brez sodelovanja blagajnika ali operaterja.Pri nakupu elektronske vozovnice se sedeži unovčijo takoj, ob plačilu.Po plačilu vkrcanja na vlak morate opraviti elektronsko registracijo ali natisniti vozovnico na postaji.Elektronska registracija Ni na voljo za vsa naročila. Če je registracija na voljo, jo lahko zaključite s klikom na ustrezen gumb na naši spletni strani. Ta gumb boste videli takoj po plačilu. Nato boste za vkrcanje na vlak potrebovali originalno osebno izkaznico in izpis vstopnega kupona. Nekateri vodniki ne potrebujejo izpisa, vendar je bolje, da ne tvegate.tiskanje e-vozovnica lahko kadarkoli pred odhodom vlaka na blagajni na postaji ali na terminalu za samoprijave. Za to potrebujete 14-mestno kodo naročila (prejeli jo boste po SMS-u po plačilu) in originalni ID.

Razvrstitveni hrib- postajna naprava, ki zaradi naklona železniških tirov omogoča izrabo težnosti vagonov za njihovo samostojno premikanje (kotaljenje) na razcepne tire ranžirne postaje.

Na postajah razpustitve in oblikovanja vlakov so urejene grbine. Razvrščen vlak vzdolž grbinske drsne proge lokomotiva postopoma in neprekinjeno potiska na grbino grbine, ko jo prečka, odklopljeni vagoni (kosi) se nato pod vplivom gravitacije kotalijo po strmem spustu.

Obstajajo naslednje vrste diapozitivov:

• Grba z nizko zmogljivostjo - ranžirna postaja, zasnovana za povprečno obdelavo 250 - 1500 vagonov na dan, s številom tirov na ranžirni postaji od 4 do 16.
• Grba srednje moči - mehanizirana ali avtomatizirana grbina, zasnovana za obdelavo v načinu zaporednega raztapljanja povprečno 1500-3500 vagonov na dan ali ima od 17 do 29 podhribovskih tirov.
• Grbina visoke moči - avtomatizirana ali mehanizirana grbina, zasnovana za obdelavo v načinu (večinoma) zaporednega raztapljanja povprečno 3500 - 5500 vagonov na dan ali ki ima od 30 do 40 podhribovskih tirov.
• Grbina visoke moči - avtomatizirana grbina, zasnovana za obdelavo v načinu (predvsem) vzporednega raztapljanja več kot 5500 vagonov v povprečju na dan ali z več kot 40 podhribskimi tiri.

V vzdolžnem profilu grbe sortirna naprava so drsni, nadvozni (grbinski), spustni deli hriba in razvrstitvene poti (slika 1).

riž. 1. Načrt in vzdolžni profil ranžirne postaje.

H g - višina hriba - razlika med oznakami nivojev njegovega vrha in izračunano točko na najtežjih pogojih kotaljenja po piemontski poti.

V spodnjem delu hriba se razlikujejo naslednji odseki: Odsek za visoke hitrosti zasnova čim bolj strma, vendar ne več kot 50 ‰. Razlika v strmini tega elementa in naslednjega je dovoljena največ 25 ‰. Ravni (v profilu) odsek mora biti dolg najmanj 20 m (slika 2).

riž. 2. Tloris in vzdolžni profil hitrega odseka.

Odsek prvega zavornega položaja naklon mora biti vsaj 12‰ (slika 3).

riž. 3. Tloris in vzdolžni profil odseka prve zavorne lege.

Naklon vmesni del zasnovan je tako, da ni strmejši od naklona prvega zavornega položaja in ni nižji od naklona, ​​na katerem se nahaja drugi zavorni položaj (slika 4).

riž. 4. Tloris in vzdolžni profil vmesnega prereza.

Odsek drugega zavornega položaja postaviti ga je treba na pobočje z naklonom, ki v neugodnih razmerah zagotavlja štart z mesta izračunanih slabih tekačev, vendar ne manj kot 7‰, v nizkih temperaturnih območjih pa ne manj kot 10‰ (sl. 5).

riž. 5. Tloris in vzdolžni profil drugega zavornega položaja.

Strmina odseka stikalno območje mora biti zasnovan v območju od 1,0 do 1,5 ‰, na skrajnih tramovih - do 2,0 ‰ za drsnike srednje moči in do 2,5 ‰ za močnejše drsnike (slika 6).

riž. 6. Tloris in vzdolžni profil odseka kretnice.

Strmina odseka načine razvrščanja projektirati v krivini po normativih za kretniško cono, na ravnih odsekih tirov pa do 1,5‰ (slika 7).

riž. Slika 7. Načrt in vzdolžni profil odseka ranžirnega tira od zadnjega mejnega stebra do položaja parkirne zavore.

Položaj parkirne zavoreče je opremljen z dvotirnimi zaviralci na novo zgrajenih drčah in ugodnih lokalnih razmerah, se lahko, če je upravičeno, postavi na pobočje s strmino do 8‰, v drugih primerih pa, če se nahaja v krivini na pobočju do 2,0‰, na ravni črti - 1,5‰ (slika 8).

riž. 8. Načrt in vzdolžni profil položaja parkirne zavore.

Razvrstilne steze za sortirnim parkom naj bodo zasnovane na enakomernem spustu s strmino 0,6‰, razen zadnjega odseka v dolžini 100 m, ki naj bo skupaj z iztočnim vratom ranžirne postaje na koti 2,0. ‰ (slika 9).

riž. Sl. 9. Načrt in vzdolžni profil ranžirnih tirov iz položaja parkirnega zaviranja. RT - ocenjena točka sortirne steze (točka, do katere mora doseči freza s slabimi voznimi lastnostmi v neugodnih razmerah: zima, čelni veter).

Med kotalnimi rezi se oblikujejo intervali, ki vam omogočajo preklop kretnic in usmerjanje vagonov na različne tire ranžirne postaje v skladu z načrtom za sestavo vlaka.

Dvigalo, ki je na voljo pred grbino, olajša odpenjanje vagonov.

Za nadzor hitrosti kotaljenja in intervalov med rezi so na grbini razporejeni zavorni položaji, opremljeni z retarderji vagonov ali zavornimi čeljustmi. Zavorna mesta so na voljo tudi na tirih ranžirne postaje, da se preprečijo poškodbe vagonov, ki se premikajo z veliko hitrostjo (več kot 5 km/h), medtem ko vagoni stojijo na tirih.

Grbišča, tako mehanizirana kot nemehanizirana, so opremljena s prometno signalizacijo in parkovno radijsko zvezo, s pomočjo katerih lahko upravljavec posreduje informacije o sestavi usekov, trasi posameznega poseka ter druga potrebna navodila in ukaze. v sortirni park.

Grbine velikih ranžirnih postaj so opremljene z napravami za kompleksno mehanizacijo in avtomatizacijo procesa sortiranja vagonov - avtomatska centralizacija grbin (HAC), sistemi za avtomatsko krmiljenje hitrosti valjanja rezov (ARS), avtomatska nastavitev hitrosti razpuščanja vlakov. (AZSR) z daljinskim upravljanjem grbinskih lokomotiv (TGL) in drugih.

Avtomatizacija sortirnice temelji na uporabi elektronske opreme in Računalništvo. Avtomatizacija grbine vam omogoča znatno povečanje zmogljivosti obdelave sortirne grbine.

Prosimo, izberite dan potovanja, če želite najti vozovnice za vlak Moskva - Gorki, na voljo so povratne vozovnice, vagoni z rezerviranimi sedeži in predelki Poiščite vozni red potniški vlaki: kateri vlaki vozijo na tej progi. Ko začnete iskati vozovnice za relacijo Moskva — Gorki med vsemi obstoječimi vlaki, morate izbrati razvrščanje po naslednjih kriterijih: cena, čas odhoda, čas prihoda, skupni čas potovanja, razpoložljivost, vrsta vlaka - blagovna znamka ali redni, vlak po smeri ali pa bo mimo.

Vozni red vlakov Moskva — Gorki 2019

Imate tudi funkcijo ogleda seznama postaj in poti Moskva — Gorki na zemljevidu za vsak vlak v določeni smeri. Elektronsko vozovnico lahko kupite preko interneta neposredno na naši spletni strani 24 ur na dan. Predstavljene so najcenejše vozovnice iz Moskve v Gorki.

Razpoložljivost in cene vozovnic za vlak Moskva — Gorki: rezerviran sedež, kupe

Vozni red vlakov na relaciji Moskva — Gorki se nenehno spreminja. Priporočamo, da podatke pojasnite v informacijski službi vaše postaje. Upoštevajte, da je ura, navedena v urniku, lokalna. Vozni red vlakov Moskva - Gorki vsebuje informacije o postajah in času odhoda, prihodu vlakov. Cene vozovnic in razpoložljivost za Moskva-Gorki so prikazane na spletu.

Kako kupiti povratne vozovnice za vlak iz Moskve v Gorki?

Prepričani smo, da lahko enostavno kupite vozovnice za vlak Moskva — Gorki, ne da bi zapustili računalnik. Izberite najprimernejši vlak, razred vagona (rezerviran sedež ali kupe) in sedeže v vagonu. Železniške vozovnice se izdajo elektronsko in vam jih po plačilu pošljemo na vaš E-naslov. Pogosta možnost plačila je s kartico Visa ali MasterCard.

Sestavni del tovornega železniškega prometa je sortirno delo, znotraj katerega so vlaki dokončani za odpremo v eno ali drugo smer. Postaje, na katerih se izvaja prerazporeditev blaga, se imenujejo sortirnice. Pri svojem delu uporabljajo številne posebne naprave, med katerimi je glavna sortirna vzpetina. Ugotovimo, kaj je in kako deluje.

splošne značilnosti

Ranžirna grbina je struktura, ki se nahaja na ozemlju in je namenjena oblikovanju ali razpustitvi tovornih vlakov. Pravzaprav gre za nasip, na katerem so položeni železniški tiri. Zasnova je sestavljena iz treh glavnih delov: drsnega dela, grbe in spodnjega dela. Vlak se premika v hrib s pomočjo lokomotive. Nato se pod vplivom gravitacije vsak avto samostojno odkotali do cilja po spuščajočem se delu, ki se nahaja na pobočju. Med vagoni ali rezi (več povezanih vagonov), ki se kotalijo po hribu navzdol, se oblikuje interval, ki zadostuje za prenos puščic v skladu z načrtom za oblikovanje vlakov. Hitrost kotaljenja vagonov uravnavajo zavorna mesta, ki so opremljena z zaviralci vagonov.

Osnovni pojmi

Vrh hriba se imenuje njegov zelo visoka točka. Običajno je njegova višina od 3,5 do 4,5 metra. Tu se vagoni ali kosi pošljejo na podhribovske tire glede na njihov cilj. Višina hriba je razlika med njegovim vrhom in izračunano točko najbolj neugodne poti za kotaljenje navzdol. Višina je izračunana tako, da v neugodnih razmerah zagotovi prehod vagona s slabimi voznimi lastnostmi. naravne razmere do izračunane točke, ki je vzeta z rezervo na razdalji 50 m od konca zaviralne lege najtežje poti. Grbina hriba se imenuje njegov prehodni del, s katerega se vagon ali rezalnik začne samostojno premikati navzdol.

Drsni del je območje med zadnjimi kretnicami vznožnega ustja sprejemnega parka in vrhom hriba. To območje je praviloma opremljeno s protinaklonom za lažje odklapljanje avtomobilov in njihovo ustavljanje. Spustni del se imenuje območje med vrhom hriba in začetkom ranžirne postaje. V tem primeru se odsek poti z največjo strmino imenuje hiter.

Vrste sortirnih gričev

Hribovski kompleksi so lahko enostranski ali dvostranski. Slednji se običajno uporabljajo na posebej velikih ranžirnih postajah z velikim obsegom dela v obe smeri. Prej so bili tobogani zgrajeni samo na območjih z naravnim naklonom zemlje. Mnogi od teh toboganov še danes delujejo. Kasneje so začeli graditi tobogane z umetnim pobočjem.

Tudi metode zaviranja vagonov se lahko razlikujejo. Vse je odvisno od točke, na kateri se nahaja sortirni hrib. Postaje, ki so bile zgrajene okoli, se je sčasoma izkazalo, da so znotraj mesta. Ti imajo posebne zahteve. To je približno o tihem delovanju retarderjev in kretnic, posebnih pravilih za razpustitev in omejen dostop do ozemlja postaje.

Vrste ranžirnih postaj

Ranžirna postaja je lahko enake dolžine kot druge postaje na postaji ali skrajšana. Skrajšani parki so najpogostejši v Ameriki, kjer ugoden teren in velike razdalje med postajami omogočajo oblikovanje posebej dolgih vlakov. Skrajšani vlaki, sestavljeni na eni ranžirni postaji, so na odhodnih poteh povezani z drugimi polvlaki. Hkrati pa obstajajo primeri, ko je bolj smotrno načrtovati dolge ranžirne postaje. Vse je odvisno od določene regije.

Najnovejša generacija odlagališč zagotavlja lokalno kontrolo elementov, kot so kretnice in signalne naprave za dohodne/odhodne parke, z možnostjo preverjanja vseh potrebnih zapor in odvisnosti. Manj pogosta je železnica, zlasti ranžirna postaja.

Upočasnitev rezov v coni grbe

Prvo zaviranje odklopnika se zgodi v območje grbe za nastanek intervalov. Izvaja se z enim ali dvema TP (zavornimi položaji). Naslednje zaviranje je usmerjeno, zgodi se na parkirišču, ko avto doseže cilj.

Poleg retarderjev s kleščami, znanih na postajah Ruskih železnic OJSC, se uporabljajo tudi drugi zavorni sistemi. Na postajah v bližini stanovanjskih območij se na primer uporabljajo tirnice, prevlečene z gumo, za blaženje hitrosti vlakov. Silo trenja, ki nastane zaradi gibanja kovinskega kolesa na gumijasti prevleki, uravnava retarder. Najbolj obetavne so zavorne lege grbine, opremljene s trajnimi magneti. Najbolj učinkoviti so pri visoka hitrost odklopno gibanje (več kot 20 km/h).

Upočasnitev posekov na območju parka

V parkovnih območjih je za zaviranje avtomobilov ali usekov nameščeno določeno število točkovnih zaviralcev, ki zagotavljajo skoraj zvezen nadzor hitrosti. Najbolj priznan ta trenutek so točkovni hidravlični batni modeli retarderjev. Aktivirajo se, ko prirobnica kolesa teče čez bat retarderja, nameščen na vratu tirnice. Če je hitrost kotanja prekoračena (zabeležena s posebnim senzorjem), presežek kinetična energija ugasne, ko se bat premakne navzdol.

V Evropi se je razširil tudi hidravlični vijačni retarder. Ko vagon pelje čez njega, kolesna prirobnica vstopi v spiralno izboklino valja, slednji naredi revolucijo in prevzame del energije kolesa. Odpor, ki ga bo dal avtomobilski retarder, je odvisen od tega, koliko hitrost avtomobila presega normo.

Zaviranje na postajah z naravnim naklonom

Na ranžirnih postajah z naravnim naklonom se nadzor hitrosti običajno izvaja vzdolž celotnega spusta, vključno s predparkirnim območjem. Tobogani najnovejših generacij so opremljeni z vagonskimi nakladalniki, ki se nahajajo neposredno znotraj tirnice in jih je mogoče premikati s pomočjo avtomatsko krmiljenih kablov. Po potrebi lahko vagonski evakuator pripelje frezo celo do vagonov, na katere se bo priključil. Takšne naprave se najdejo široka uporaba na železniških postajah v Münchnu, Zürichu in Rotterdamu.

Poleg zavornih naprav so grbine opremljene tudi s hidravličnimi pospeševalci. Običajno se nahajajo na območju parka in se aktivirajo, če se freza premika s hitrostjo pod normo.

Prvi drsni sistemi

Prvi poševni tir za distribucijo vagonov je bil zgrajen v Dresdnu leta 1946. Takrat je bil v Evropi običajen še en način razpuščanja vlakov – z obračališči. Leta 1858 je bila na postaji Leipzig zgrajena prva podoba sistema grbin. V obliki, v kakršni deluje danes, je bila ranžirna postaja prvič zgrajena leta 1863 na francoski postaji Ter Nord.

Prvi nasprotni klanec

Leta 1876 so na nemški postaji Speldorf zgradili prvo sortirno ločeno postajo s protinaklonom na drsnem delu in vmesno ploščadjo. Prej so bili tobogani zgrajeni na naravnem pobočju, brez protipobočja. Leta 1891 so začeli uporabljati razdelitev ranžirne postaje na snope (skupine tirov). Namesto zavornih naprav so te preproste naprave še danes na postajah z naravnim naklonom.

Prvi moderator

V dvajsetih letih so minila stoletja v Evropi in Ameriki začeli uporabljati avtomobilski retarder tipa žarka. Leta 1923 je bil na evropski postaji Hamm zagnan mehanizirani kompleks štirih hidravličnih retarderjev. Zahvaljujoč mehanizmom elektromehanskega zaklepanja, ki so se pojavili približno ob istem času, je postalo mogoče izvesti daljinecželeznice na mestu ranžirne postaje. Nekoliko kasneje so nastale prve električne naprave, ki si zapomnijo vrstni red, v katerem so vozili mimo. V skladu z postavljeno nalogo so samostojno prilagodili kretne pogone nosilcev.

Popolna avtomatizacija

Leta 1955 je bil na postaji Kirk v Chicagu izstreljen prvi nadzorovani kompleks grb. Do sedemdesetih let prejšnjega stoletja je večina večjih postaj imela popolnoma avtomatizirana odlagališča. Malo kasneje so radijski kanal začeli uporabljati za krmiljenje lokomotiv, kar je omogočilo povečanje produktivnosti dela.

Alternative

V drugi polovici dvajsetega stoletja je prišlo do prevlade majhnih tovornih pošiljk. Zaradi vse večje konkurence med železniškim in drugimi vrstami tovornega prometa je postal aktualen kontejnerski prevoz, ki omogoča zmanjšanje stroškov pretovarjanja in uživanje prednosti vsake vrste transporta. Za pretovarjanje zabojnikov iz železniških vagonov v cestni in pomorski promet so bila opremljena posebna mesta z žerjavnimi mehanizmi. Z razvojem kontejnerskih pošiljk so številne sortirne postaje v Evropi prenesle svoje funkcije na vozne parke, ki lahko pretovarjajo kontejnerje iz vagonov ne le na pomorski in cestni promet, temveč tudi na druge vlake.

Kompleks MSR 32

Siemens je za gradnjo in modernizacijo sortirnic na železnici razvil poseben kompleks MSR 32. Glede na vrsto in kapaciteto zahtevane grbine ter njen profil in lokalne razmere izdela model, ki se testira z elektronskimi računalniki. Na maketi je prikazano, kje je najbolj smotrno postaviti senzorje hitrosti, merilnike teže, merilnike rezov, zavorne položaje in druge elemente ranžirne postaje.

Sistem se zaradi svoje modularne zasnove prilagaja vsem zahtevam kupca. Izvaja se v diapozitivih z različnimi profili, zavornimi koncepti in zmogljivostmi obdelave. Na primer, v Zürichu grbina, opremljena s sistemom MSR 32, pretovori 330 vagonov na uro. Lokomotivo upravlja radijsko. Na Dunaju ima podobno razcepno mesto zmogljivost 320 vagonov na uro. Lokomotiva tega tobogana je radijsko vodena. Sistem zagotavlja neprekinjeno izmenjavo informacij z dispečerskimi centri na vseh progah. Upravljavec grbine mora le poskrbeti, da vse deluje tako, kot mora. Prva vas nekdanja ZSSR kjer je Siemens namestil svojo tehnologijo, je postaja Vaidotai v Litvi. Postopoma se tehnologija MSR 32 širi po vsem svetu. Preizkušajo jih tudi na postajah OJSC Ruskih železnic.