Ocena nastajanja oblačnosti. nižje oblake

Oblaki, ki plavajo po nebu, pritegnejo našo pozornost že od zgodnjega otroštva. Mnogi od nas smo radi dolgo gledali v njihove obrise in si izmišljevali, kakšen bo naslednji oblak - pravljični zmaj, starčeva glava ali mačka, ki teče za miško.


Kako sem si želel splezati na enega od njih, da bi ležal v mehki vateni gmoti ali skočil nanj, kot na vzmetno posteljo! Toda v šoli, pri pouku naravne zgodovine, se vsi otroci naučijo, da so v resnici le velike akumulacije vodne pare, ki lebdijo na veliki višini nad tlemi. Kaj še vemo o oblakih in oblačnosti?

Oblačnost - kaj je ta pojav?

Oblačnost običajno imenujemo množica oblakov, ki so v tem trenutku nad površjem določenega dela našega planeta ali pa so bili tam v določenem trenutku. Je eden glavnih vremenskih in podnebnih dejavnikov, ki preprečuje tako premočno segrevanje kot ohlajanje površja našega planeta.

Oblačnost razpršuje sončno sevanje in preprečuje pregrevanje tal, hkrati pa odbija lastno toplotno sevanje od zemeljskega površja. Pravzaprav je vloga oblakov podobna vlogi odeje, ki med spanjem ohranja stabilno telesno temperaturo.

Merjenje oblakov

Letalski meteorologi uporabljajo tako imenovano 8-oktobransko lestvico, ki deli nebo na 8 segmentov. Število oblakov, vidnih na nebu, in višina njihovih spodnjih meja sta prikazana v plasteh od spodnje do zgornje plasti.

Kvantitativno izražanje oblačnosti danes označujejo avtomatske vremenske postaje v kombinacijah latiničnih črk:

- MALO - rahla razpršena oblačnost v 1-2 oktah, oziroma 1-3 točke po mednarodni lestvici;

- NSC - odsotnost znatne oblačnosti, medtem ko je število oblakov na nebu lahko poljubno, če je njihova spodnja meja nad 1500 metri, močni kumulusi in kumulusi dežni oblaki pogrešan;


- CLR - vsi oblaki so nad 3000 metri.

oblike oblakov

Meteorologi ločijo tri glavne oblike oblakov:

- cirusi, ki nastanejo na nadmorski višini več kot 6 tisoč metrov iz najmanjših ledenih kristalov, v katere se spremenijo kapljice vodne pare, in imajo obliko dolgih peres;

- kumulusi, ki se nahajajo na nadmorski višini 2-3 tisoč metrov in izgledajo kot koščki vate;

- večplastni, ki se nahajajo ena nad drugo v več plasteh in praviloma pokrivajo celotno nebo.

Strokovni meteorologi ločijo več deset variant oblakov, ki so različice ali kombinacije treh osnovnih oblik.

Od česa je odvisna oblačnost?

Oblačnost je neposredno odvisna od vsebnosti vlage v ozračju, saj oblaki nastanejo iz izhlapelih vodnih molekul, kondenziranih v drobne kapljice. V ekvatorialnem območju nastane precejšnja količina oblakov, saj je tam proces izhlapevanja zelo aktiven zaradi visoka temperatura zrak.

Tu najpogosteje nastajajo kumulusi in nevihtni oblaki. Za subekvatorialne pasove je značilna sezonska oblačnost: v deževnem obdobju se običajno poveča, v sušnem obdobju pa je praktično odsotna.

Oblačnost zmernih pasovih je odvisna od transporta morskega zraka, atmosferskih front in ciklonov. Sezonska je tudi glede količine in oblike oblakov. Pozimi se najpogosteje oblikujejo stratusni oblaki, ki prekrivajo nebo z neprekinjeno tančico.


Do pomladi se oblačnost običajno zmanjša in začnejo se pojavljati kumulusi. Poleti na nebu prevladujejo oblike kumulusov in kumulonimbusov. Oblačnosti je največ jeseni, kjer prevladujejo stratusni in nimbostratusni oblaki.

Za celoten planet kot celoto je kvantitativni indikator oblačnosti približno enak 5,4 točke, nad kopnim pa je oblačnost nižja - približno 4,8 točke, nad morjem pa 5,8 točke. Oblačnost je najvišja nad severni del Tihi ocean in Atlantik, kjer njegova vrednost doseže 8 točk. Nad puščavami ne presega 1-2 točk.

Vlažnost

Vlažnost je vsebnost vodne pare v njej. Njegove značilnosti so:

absolutna vlažnost a - količina vodne pare (v g) v 1 m 3 zraka;

nasičena (nasičena) para AMPAK - količina pare (v g), ki je potrebna za popolno nasičenje enote prostornine (njena elastičnost je označena s črko E);

relativna vlažnost R je razmerje med absolutno vlažnostjo in nasičeno paro, izraženo v odstotkih ( R=100 % × a/A);

Točka rosišča je temperatura, pri kateri bi zrak dosegel nasičenost pri dani vsebnosti vlage in konstantnem tlaku.

V ekvatorialnem pasu in subtropih doseže absolutna vlažnost pri tleh 15-20 g/m 3 . AT zmernih širinah poleti - 5 - 7 g / m 3, pozimi (pa tudi v arktičnem bazenu) se zmanjša na 1 g / m 3 in manj. Količina vodne pare v zraku z nadmorsko višino hitro pada. Vlažnost vpliva na spremembo temperature zraka, pa tudi na nastanek oblakov, megle, padavin.

Skupaj s procesom izhlapevanja vode v ozračju poteka tudi obratni proces - prehod vodne pare z znižanjem temperature v tekočino ali neposredno v trdno stanje. Prvi proces se imenuje kondenzacija, drugi - sublimacija.

Znižanje temperature poteka adiabatno pri naraščanju vlažen zrak in vodi do kondenzacije ali sublimacije vodne pare, ki je glavni razlog nastajanje oblakov. Vzroki za dvig zraka so v tem primeru lahko: 1) konvekcija, 2) drsenje navzgor po nagnjeni čelni površini, 3) valovita gibanja, 4) turbulenca.

Poleg naštetega lahko pride do znižanja temperature tudi zaradi sevalnega ohlajanja (od sevanja) zgornjih plasti inverzij ali zgornje meje oblakov.

Do kondenzacije pride le, če je zrak nasičen z vodno paro in so v ozračju kondenzacijska jedra. Kondenzacijska jedra so najmanjši trdni, tekoči in plinasti delci, ki so stalno prisotni v ozračju. Najpogostejša so jedra, ki vsebujejo spojine klora, žvepla, dušika, ogljika, natrija, kalcija, najpogostejša jedra pa so spojine natrija in klora, ki imajo higroskopske lastnosti.

Kondenzacijska jedra vstopajo v ozračje predvsem iz morij in oceanov (približno 80 %) z izhlapevanjem in pršenjem z vodne površine. Poleg tega so viri kondenzacijskih jeder produkti zgorevanja, preperevanje tal, vulkanska aktivnost itd.

Kot posledica kondenzacije in sublimacije se drobne vodne kapljice (s polmerom približno 50 mk) in ledeni kristali, ki izgledajo kot šesterokotna prizma. Njihovo kopičenje v površinski plasti zraka daje meglico ali meglo v zgornjih plasteh oblaka. Zlivanje majhnih kapljic oblakov ali rast ledenih kristalov povzroči nastanek različnih vrst padavin: dežja, snega.

Oblaki so lahko sestavljeni samo iz kapljic, samo iz kristalov in so lahko mešani, torej sestavljeni iz kapljic in kristalov. Vodne kapljice v oblakih so pri negativnih temperaturah v preohlajenem stanju. V večini primerov se oblaki tekočih kapljic opazijo do temperature -12 ° C, čisto ledeni (kristalni) oblaki - pri temperaturah pod -40 ° C, mešani oblaki - od -12 do -40 ° C.

Oblaki so vodni. Vsebnost vode je količina vode v gramih, ki jo vsebuje en kubični meter oblaka. (g / m 3). Vsebnost vode v oblakih tekočih kapljic se giblje od 0,01 do 4 g na kubični meter mase oblaka (v nekaterih primerih več kot 10 g). g/m3). V ledenih oblakih je vsebnost vode manjša od 0,02 g / m 3, v mešani oblačnosti pa do 0,2-0,3 g/m 3 . Vlage ne smemo zamenjevati z vlago.

Oblaki so razvrščeni:

Po višini spodnje meje s 3 (včasih 4) stopnjami,

Po poreklu (genetska razvrstitev) v 3 skupine,

Avtor: videz(morfološka klasifikacija) so razdeljeni na več oblik:

Razlikujejo se glavne oblike:

Kumulus oblaki so bele, sive, temno sive ločene tvorbe v obliki kupov različnih oblik.

Cirrus- ločeni tanki svetlobni oblaki bele barve, prozorne, vlaknaste ali nitaste strukture imajo obliko kavljev, niti, perja ali trakov.

stratusni oblaki- so enoten siv ovitek, različne prosojnosti.

cirokumulus oblaki, ki so majhni beli kosmiči ali majhne kroglice (jagenjčki), ki spominjajo na kepe snega,

Cirrostratus oblaki, ki izgledajo kot bela tančica, pogosto prekrijejo celotno nebo in mu dajo mlečno bel odtenek.

Stratokumulus sivi oblaki s temnimi progami - oblačni jaški.

Opažene so tudi druge značilnosti videza (prisotnost valovitosti, specifične oblike oblakov) in povezanost s padavinami. Skupno je 10 glavnih oblik oblakov in 70 njihovih sort.

Obliko oblakov določimo tako, da jih opazujemo v skladu s sprejeto klasifikacijo s pomočjo posebej objavljenega Atlasa oblakov.

Oblaki, ki nastanejo v zračnih masah, se imenujejo intramass nastala na atmosferske fronte – čelni nastanejo nad gorami, ko zrak teče čez ovire (gore) - orografski.

Pri določanju višine zgornje in spodnje meje oblakov je treba upoštevati, da so lahko precej jasni in zelo zamegljeni. Posebej nevarna je prehodna predoblačna plast, ki doseže 200 m pod subinverzijskimi oblaki.

V posebno skupino je treba izpostaviti umetne ciruse, ki nastanejo za letečim letalom v zgornji troposferi. Imenujejo se contraili (včasih contraili). Nastanejo kot posledica sublimacije vodne pare v izpušnih plinih motorja.

Oblačnost- kompleks oblakov, ki se pojavijo na določenem mestu na planetu (točki ali ozemlju) v določenem trenutku ali časovnem obdobju.

Vrste oblakov

Ena ali druga vrsta oblačnosti ustreza določenim procesom, ki se dogajajo v ozračju, in zato napoveduje eno ali drugo vreme. Poznavanje vrst oblakov z vidika navigatorja je pomembno za napovedovanje vremena na podlagi lokalnih značilnosti. Za praktične namene so oblaki razdeljeni na 10 glavnih oblik, te pa so po višini in navpični širini razdeljene na 4 vrste:

Oblaki velikega vertikalnega razvoja. Tej vključujejo:

Kumulus. latinsko ime— Kumulus(označeno kot Cu na vremenskih kartah)- ločeni debeli navpično razviti oblaki. Zgornji del oblaki so kupolasti, s prominenci, spodnji je skoraj vodoraven. Povprečni navpični obseg oblaka je 0,5 -2 km. Povprečna višina spodnje baze od zemeljske površine je 1,2 km.

- težke mase oblakov velikega navpičnega razvoja v obliki stolpov in gora. Zgornji del je vlaknasta struktura, pogosto z izboklinami na straneh v obliki nakovala. Povprečna navpična dolžina je 2-3 km. Povprečna višina spodnje baze je 1 km. Pogosto povzročajo močne padavine, ki jih spremljajo nevihte.

Oblaki spodnjega sloja. Tej vključujejo:

- nizki, amorfni, razslojeni, skoraj enotni deževni oblaki temno sive barve. Spodnja baza je 1-1,5 km. Povprečni navpični obseg oblaka je 2 km. Iz teh oblakov pada močan dež.

- enotna svetlo siva meglena koprena neprekinjenih nizkih oblakov. Pogosto nastane zaradi dviga megle ali spreminjanja v meglo. Višina spodnje baze je 0,4–0,6 km. Povprečni navpični obseg je 0,7 km.

- Nizka oblačnost, sestavljena iz posameznih grebenov, valov, plošč ali kosmičev, ločenih z vrzelmi ali prosojnimi območji (prosojnimi) ali brez jasno vidnih vrzeli, vlaknasta struktura takih oblakov je jasneje vidna blizu obzorja.

Oblaki srednjega sloja. Tej vključujejo:

- vlaknasta tančica sive ali modrikaste barve. Spodnja baza se nahaja na nadmorski višini 3-5 km. Navpična dolžina - 04 - 0,8 km).

- plasti ali lise, sestavljene iz močno sploščenih zaobljenih mas. Spodnja baza se nahaja na nadmorski višini 2–5 km. Povprečni navpični obseg oblaka je 0,5 km.

Zgornji oblaki. Vsi so beli, čez dan skoraj ne dajejo sence. Tej vključujejo:

Cirrostratus (Cs) - tanka belkasta prosojna tančica, ki postopoma pokriva celotno nebo. Ne zakrijejo zunanjih obrisov Sonca in Lune, zaradi česar se okoli njih pojavi halo. Spodnja meja oblaka je na nadmorski višini približno 7 km.

Konec maja je v Norilsku zelo pogosto opazna nizka oblačnost. Namesto tega običajno stoji tam cel mesec in le občasno opazimo njegovo povečanje.
Poskusite se odločiti, da boste odleteli s takšno napovedjo, da ne daje nobenih zagotovil, "fifty-fifty" ... ampak, ko ste se odločili, poskusite vstopiti in se znova usesti.

Ravno v takem trenutku naraščajoče oblačnosti se nam je iz Krasnodar-Ufe uspelo prebiti v Norilsk. Dali so spodnji rob 80 metrov; Vstopil sem in se usedel v samodejnem načinu, torej samo zadnjih 15 sekund pred dotikom sem po izklopu avtopilota zvil roke. Hrbet je suh. Videla sem, kako se zemlja v oblaku razbije nekje na višini 70 metrov, trak pred mojim nosom. Po teku sem kontrolorju izstrelitve po pričakovanjih sporočil višino spodnjega roba: "80 metrov." To je za vsak slučaj: kar naenkrat je bil na strani, ki je prišla za menoj, vsaj kapitan 80x1000, da mi ga dispečer ni ukradel na rezervo, mi je pustil tudi sesti.
Sklopka je dobila 0,3 - največja dovoljena vrednost, vendar je vetrič pihal strogo vzdolž pasu; Avto sem poskušal raztegniti vzdolž "popka" po metodi Babaeva, ga pripeljati nekoliko nižje in upogniti okoli ovinka traku, vendar ga nisem zavohal, skoraj sem ga preletel in avto se ga je opazno dotaknil , s preobremenitvijo 1,2. Ne, ne vedno, še zdaleč ne vedno, pristanki Babajeva mi uspejo.
Zaviranje v zaletu je bilo čisto normalno in zaskrbljenega vodjo leta, ki je prišel v ADP, sem pomiril in povprašal posadko o stanju steze. Njegov voziček, ki je meril oprijem, je na dveh mestih dal manj od dovoljene vrednosti: 0,28, fanta pa je zanimalo, ali je lagal ali ne – za ta koeficient bi moral odgovarjati on, če se, bog ne daj, kdo skotali iz vozni pas.
No, lagal, lagal, pomiri se. Ne zaprite se te naključno zdrsne figure. Tukaj morate imeti čas, da vzamete več desk, medtem ko je spodnji rob oblačnosti sprejemljiv. Da, dokler neki zelo pošten pilot v eter ne izda, da je, češ, nizka oblačnost postala zelo nizka. Potem morate zapreti. Oziroma podati meteorološke podatke o spodnjem robu, da je slabši od minimuma letalnice; in naj se kapitani sami odločijo.
Sever je sever. Na Arktiki je mladim dovoljeno leteti šele, ko je kapitan že pridobil izkušnje s standardnimi odločitvami in si okrepil živce za sprejemanje nestandardnih odločitev.
Uro kasneje se je oblačnost spustila na 30 metrov. Kdor pozna Alykel, ne bo presenečen. Mesto je visoko in nizka (80-100 m) oblačnost, običajna za sever v tem času, s kosmatim spodnjim robom se pogosto dotika tal na tem popku. Če torej v krožnici slišite »slojno 120 metrov«, potem morate zagotovo pričakovati nihanja v pol ure: od »pet točk raztrgano-slojno 80« do »megla 200, navpična vidljivost 30« - torej do tal. . In dvajset minut kasneje spet: "10 točk v plasteh 80", nato "7 točk 120"; in tam spet vsakih pet minut: "raztrgano-slojeno 80"; "meglica 1100"; "megla 700"; "megla 200, navpično 30"... Vrtinčasti, razmršeni spodnji rob se vleče čez pisto, ga ujame dvakrat ali trikrat v eni uri in ga takoj odnese, čez pol ure pa spet pade in spet na sporedu je pandemonij številk. Norilsk je zvest svojemu nelaskavemu slovesu.
In mi, ki letimo na sever nekajkrat na mesec, že ​​desetletja, nenehno in pogosteje kot drugod, ne trzamo, ne živciramo, ampak čakamo na usodo; ki pa je poskušal z zvijačo in zvijačo pred poletom v rezervoarje pospraviti tono in pol kerozina - za let v čakalnici.

Podpisali smo nalogo za Krasnojarsk in sedli na letalo ter čakali na nakladanje. Jasno smo lahko videli, kako pred koncem vzletno-pristajalne steze, na višini 30-40 metrov, iz mračne vate pade trebušasti Il-86, okretna "tupolenka", nato pa naš čedni Tu-154. sivih oblakov. Letališče je delovalo tiho. Kako dokazati, na kateri višini je kapitan vzpostavil vizualni stik z zemeljskimi mejniki. Po teku sporoči spodnji rob: predpisanih »70 metrov«. No, sedel je, kar pomeni, da je res videl zemljo.
Dim se mi je prikazal pred očmi; ozek svetlobni trak med robom oblakov in obzorjem se je zabrisal, zatemnil, posivel - in zdaj ga vidiš le od blizu, kot bi bila okna zarošena, zdaj pa megla ... megla prihaja v steni!
Čez pet minut je meglo že razpihnila stena, pred našimi očmi se je jasnil ozek pas svetlobe, nad zadkom pa se je spodnji rob dvigal do trideset metrov. Na radijski postaji je bilo slišati, da sta v krogu dve strani, ena za drugo. Krmilnik je dal tablo, ki visi na drsni poti, razdaljo: 2000, 1000, 500 - nihče ni viden ... ampak na razdalji 500 bi morala biti njena višina 30 ...
Nenadoma se je na koncu naredila nekakšna zbitost, senca, zabliskali so kot kolo - in spet izginili v meglenem robu: stran je šla v drugi krog. Živci niso zdržali. Na radiu je bilo slišati številko letala: 85600 z repom - "emka"; in "emki" samo za Moskovčane ...
Za njim je prišla druga stran; spet: izbris 2000, 1000, 500 ... tišina, sekunde, - in izpadel tik nad zadnjico, malo prelet, po podaljšani drsni poti, usedel se, bravo. Prijavil sem pristanek in dal spodnji rob ... 60 metrov! To je v Norilsku, kjer je vsaj 70x900! Talon ni škoda, ali kaj ... oh, naredil sem napako v parku. No, potem pa, ko kapitan priteče do stolpa, se bodo dispečerji odločili, kaj storiti z njim.
Ja, prišel je k sebi, dal spremembo: »Seveda, sedemdeset! Sedemdeset spodnji rob! Vsi so si oddahnili: seveda - napetost, težek pristanek, potem bo kdo naredil napako ... že na koncu vožnje. In ko se enkrat usedejo - zmagovalci niso ocenjeni. No, moskviča so takoj vzeli v rezervo. "Če na nekaterih mestih ne znate premikati ušes - ne plezajte" - kot pravijo tukaj v Sibiriji.
Norilski dispečerji dobro vedo, kdo »lahko premika ušesa« in kdo ne. Krasnojarskim kapitanom zaupajo, znani so po priimkih. Da, in tudi Moskovčani, ki že dolgo letijo tja.

Zdelo se je, zakaj bi občudoval »kršitve« minimuma zame, profesionalca, ki bi kot nihče drug moral ... in tako naprej.
Ja, vse to so neumnosti. Posadke polno uporabljajo svoje sposobnosti, svoje rezerve, zdrsnejo skozi loputanje okna strogega severnega letališča. To je norma tukaj. In še nekaj: veter ob traku v Alykelu je redkost; in vidljivost pod oblaki je zdaj več kot deset kilometrov - luksuz ... In zakaj bi bilo trzanje: sedite, ne obračajte preveč volana, držite puščice na sredini in počakajte; vozni pas bo še odprt. Sistem deluje brezhibno, dispečer spretno spremlja lokator pristajanja, občasno pozove, že z vhoda v drsišče se vidi, kdo ga drži, kdo »miga z ušesi«. Usmerjevalne puščice vas bodo pripeljale točno na stezo ... le znati jih morate obdržati na sredini. No, sedel boš za garancijo malo z letom, tako da je trak 3700 ... več kot dovolj, s čelnim vetrom.
Vse gre za živce. Isti udarec v obraz, ko se ti zadnjica odpre pred očmi ... nekateri ga čakajo z vznemirjenjem v prsih, ne dočakajo, ampak strah pred kršitvijo tistega pogojnega minimuma, tiste številke, ki je bila izmišljena in postavljena. za povprečnega pilota v prijetni pisarni na Leningradskem prospektu - ta strah se nadgradi s strahom pred udarcem v obraz ... In človek, ki trepeta, ne more vzdržati teže neskončnih sekund, ko se zdi, da so tla nevidna, in zdi se, da se nekaj premika pod nosom avta ... ah! - vzlet! pojdimo! Prekine pot in odide ... ko je v zadnjem trenutku uspel videti luči zadnjice tik pred nosom in se preklinja za šibko točko ... Ampak - to je to, brat, tukaj te ni.
Ampak šel je kot po niti!
Nič, sever vas bo preizkusil za moč, in če Bog okrepi vaš duh, potem boste na Arktiki izpopolnili svoje sposobnosti. Ali pa oditi. Usmrtite se, če lahko.
Zame je težje vstopiti ob slabši vidljivosti, ko sprva v vidno polje priplava le meglica zamegljenih luči, za njo pa razen zelenih luči konca v vrtinčastem črnem vodnjaku pasu nič. drugo je vidno - v tem je težava: ugotoviti, ali sredinska črta hodite, ko te črte ne vidite. Morate verjeti, da ste hodili natanko vzporedno z njim, vsaj od trenutka, ko ste s kotičkom očesa zagledali to liso luči. To je tvoje mojstrstvo in v zavesti mojstrstva se kuje tvoj pogum severnega pilota.
In tako, ko sem ujel pogled na zadnjico, a še vedno letim po puščicah, kar moram brezpogojno verjeti, rečem posadki:
- Sedite fantje!
Se bomo usedli, in sedli bomo lepo, v tem vrtincu. Ker smo daleč zadaj - in tisti strah, in tisti notranji boj, in tisto šolanje sebe za polarnega vprežnega psa, ki se zdaj uresničuje z milimetrskimi gibi volana, nevidnimi od zunaj. Vse to je daleč v preteklosti. Zdaj lahko razumem pojav, ki se mladim zdi kot neskončne sekunde trpljenja ... in - vzlet! No, brat, vsak od nas, kapitanov, mora sam prehoditi to pot po poti poguma, dolgo in trdo.

Sopotniku, ki je komaj opazil, da se je v zarošenem oknu za trenutek razsvetlilo in ... se kotalimo? - nemogoče je, da on, ljubitelj zakonov, razume, da ni nobenih kršitev ... ne. On je samo pogledal vstran, jaz pa naprej. In glede na številne znake, ki so nedostopni razumevanju neusposobljene osebe, je strokovnjak sprejel in izvedel odločitev. Dobro se je izšlo, kajne?
In v starosti mi bodo na splošno dodelili enako kot potniku.

Imel sem priložnost biti priča posledicam napake posadke, ki v takih razmerah ni uspela pristati in se je lastnoročno zapeljala v kot, kjer jo je za neprofesionalnost kaznovala sama smrt.
Šli smo z dvema stranema ena za drugo do Norilska, ki se je odprl po ciklonu. In po Turuhansku smo nepričakovano dobili ukaz za pristanek v Igarki: Norilsk je bil zaprt in tam se je zdelo, da se je An-12 odkotalil ob pristanku.
Moral sem pristati v Igarki. Takoj za nami je Yak-40, ki je pravkar pobegnil iz Alykela, taksiral na ploščad in kapitan na ADP je rekel, da je An-12 izginil med priletom, iskali so ga, nekje je strmoglavil v bližini letališča.
Približno dve uri kasneje so nam dovolili leteti v Alykel in opozorili, da je nekje tam, v območju pasu, pod nizkimi oblaki, veliko letalo, poglejte si pobližje.
Ne bom opisoval, kaj preživlja posadka ob pristajanju nad še toplimi telesi svojih nebeških bratov. Vreme je bilo na meji, a se nam je uspelo izmuzniti skozi odprto okno. Ob pristanku so se vsi zbrali in pričakovali najrazličnejša presenečenja od pristajalnega sistema, katerega radijski žarki se morda odbijajo od letala, ki je padlo v bližini; a ko je padel iz oblakov nad koncem betonske ceste, ki se je odprla na vso dolžino, ga nisva videla.
V tem času so pokvarjeni avto že našli; vsa trupla iz najdenega letala so bila zbrana, v razsutem stanju naložena v reševalni tovornjak, ki je stal v skrajnem kotu ploščadi. Eden od mojih fantov je šel tja z znanim varnostnikom, pogledal. Tega sem že videl dovolj in nisem šel z njimi: prihranil sem si živce.

Kopilot iz te posadke je preživel. Po njegovi nepovezani zgodbi in posrednih dokazih se je v bistvu slika katastrofe takrat obnovila. Izkazalo se je, da so "črne skrinjice" pokvarjene, zapisi parametrov leta in pogovorov s posadko niso ohranjeni.
Na domače letališče so vstopili v težkih, a znanih meteoroloških razmerah. Severnjaki se ne bodo prestrašili nizke oblačnosti ... Nihče ne bo vedel, kako so vzdrževali parametre letenja, kje so imeli tiste puščice. Toda pot približevanja težkega štirimotornega tovornega letala se je izkazala za tako cik-cak, da so ob padcu iz nizkih oblakov videli vzletno stezo ob strani.
V takšni situaciji je treba iti v drugi krog, ker je položaj letala nepristajalen. Toda tisti, ki je pilotiral letalo, se je za vsako ceno odločil, da se usede in začel energično obračati na stezo. Morda so v tistem trenutku konec spet prekrili nizki oblaki ali pa se je približala meja varne iznajdljivosti avtomobila - v vsakem primeru je postalo jasno, da v pas ni mogoče priti, in če pridete tja, potem diagonalno , in uvedba je neizogibna.
Hitrost je medtem padala; posadka, katere vsa pozornost je bila osredotočena na vizualni manever obračanja vzletno-pristajalne steze, je izgubila nadzor nad puščicami in letalo je prešlo v način zaustavitve. Med obračanjem je kapitan ugotovil, da bodo padli, in način vzleta je bil podan ... Prepozno: letalo je padlo na levo krilo na nizki nadmorski višini, diagonalno, na vzletno-pristajalni stezi, s takim zvitkom da je s konico krila udaril ob beton. Toda motorji so pridobili na moči, avto, ki je udaril s kolesi na beton, se je odbil in želja pilotov, da bi se dvignili v nebo, se je uresničila v štirih rokah. Ta vzlet je bil zagotovo zadnji. Letalo je pri preostali hitrosti dvignilo nos, zašlo v oblake, spet izgubilo hitrost, padlo dol, zdaj na desno krilo, in padlo v votlino pol kilometra desno od steze. Tam leži še zdaj - kot spomenik človeški neprofesionalnosti in samozavesti mojih nebeških bratov...
Tako takrat kot zdaj ne morem razumeti: kako je mogoče leteti tako lahkomiselno in samozavestno, tako brezskrbno in nenadzorovano v razmerah minimalnega vremena?
Če vprašam preživelega kopilota ... ja, on je invalid. Smrt mu je prizanesla, usoda ga je pohabila. Je to samo usoda?
Ja, in ... jezik se ne obrne, da bi vprašal. Obstajajo stvari, o katerih pilot ne bo nikoli vprašal pilota.

AT zadnje čase v medijih je tema letenja v razmerah nevihtnega delovanja zelo pretirana, nesreče, povezane s tem, pa posrkane. Toda nevihte obidemo le tri, no, štiri mesece na leto, v razmerah severa pa letimo vsaj osem mesecev. Da, ni hujšega kot nevihta. Toda malo, morda, "toliko", manj nevarno kot v nevihti - letenje v razmerah zaledenitve, pristanek v nizkih oblakih, v močnem bočnem vetru, z nizkim koeficientom trenja, v megli, v gorah.
To je letenje. In če se kdo brez oklevanja ponudi vrnitev takoj, ko se na progi pojavi nevihta, potem se vrnimo, če so na našem letu še drugi nevarni meteorološki pojavi.

In bolje je - tesno betonirati letala na parkiriščih.

S površja Zemlje se zdi, da so vsi oblaki na približno enaki višini. Vendar pa so lahko med njimi velike razdalje, enake več kilometrov. Toda kateri so najvišji in najnižji med njimi? Ta objava vsebuje vse informacije, ki jih potrebujete, da postanete strokovnjak za oblake!

10. Večplastni oblaki (povprečna višina - 300-450 m)

Podatki iz Wikipedije: Stratusni oblaki so nizki oblaki, za katere je značilno vodoravno plastenje z enakomerno plastjo, v nasprotju s kumuliformnimi oblaki, ki jih tvorijo dvigajoči se topli tokovi.

Natančneje, izraz "stratus" se uporablja za opis ravnih meglenih oblakov na nizki ravni, katerih barva sega od temno sive do skoraj bele.

9. Kumulusni oblaki (povprečna višina - 450-2000 m)


Informacije iz Wikipedije: "Cumulus" v latinščini pomeni "kup, kup". Kumulusi so po videzu pogosto opisani kot "mastni", "vatasti" ali "puhasti" in imajo ravno dno.

Kot nizki oblaki so običajno visoki manj kot 1000 metrov, razen če gre za bolj navpično obliko kumulusa. Kumulusi se lahko pojavijo sami, v črtah ali v skupinah.

8. Stratokumulusni oblaki (povprečna višina - 450-2000 m)


Podatki iz Wikipedije: Stratokumulusni oblaki so vrsta oblakov, za katere so značilne velike, temne, zaobljene mase, običajno v skupinah, črtah ali valovih. posamezne elemente ki so večji od altokumulusov in nastajajo na nižji nadmorski višini, običajno pod 2400 metri.

Šibki konvektivni zračni tokovi ustvarjajo plitke plasti oblakov zaradi bolj suhega, mirnega zraka nad njimi, kar preprečuje nadaljnji vertikalni razvoj.

7. Kumulonimbusni oblaki (povprečna višina - 450-2000 m)


Informacije iz Wikipedije: Kumulonimbusi so gosti, visoki navpični oblaki povezana z nevihtami in atmosfersko nestabilnostjo, nastane iz vodne pare, ki jo prenašajo močni dvigajoči se zračni tokovi.

Kumulonimbusi lahko nastanejo sami, v skupinah ali kot valovi z nevihto vzdolž hladne fronte. Ti oblaki so sposobni proizvajati strele in druge nevarne hude vreme kot je tornado.

6. Nimbostratusni oblaki (povprečna višina - 900-3000 m)


Informacije iz Wikipedije: Oblaki Nimbostratus običajno ustvarjajo padavine na velikem območju. Imajo razpršeno bazo, ki se običajno nahaja nekje blizu površja na nižjih nivojih in na nadmorski višini približno 3000 metrov na srednjih nivojih.

Kljub temu, da so oblaki nimbostratusi običajno temna barva na dnu so pogosto osvetljeni od znotraj, če jih gledamo z zemeljskega površja.

5. Altostratusni oblaki (povprečna višina - 2000-7000 m)


Podatki iz Wikipedije: Visokoplastni oblaki so vrsta srednjeplastnih oblakov, ki spadajo v plastno fizično kategorijo, za katero je značilna na splošno enakomerna plast, ki se spreminja v barvi od sive do modrikasto zelene.

So svetlejši od nimbostratusov in temnejši od visokih cirostratusov. Sonce lahko vidimo skozi tanke altostratusne oblake, debelejši oblaki pa imajo lahko gostejšo, neprozorno strukturo.

4. Visokokumulusni oblaki (povprečna višina - 2000-7000 m)


Podatki iz Wikipedije: Altokumulus je vrsta oblaka srednjega sloja, ki pretežno spada v fizično kategorijo stratokumulusa, za katero so značilne sferične mase ali grebeni v plasteh ali listih, katerih posamezni elementi so večji in temnejši od oblakov cirokumulusov ter manjši. kot stratokumulusni oblaki.

Če pa se plasti zaradi povečane nestabilnosti luščijo zračna masa, potem postanejo altokumulusni oblaki po strukturi bolj kumulusni.

3. Vrteči oblaki(povprečna višina - 5000-13.500 m)


Informacije iz Wikipedije: Cirusi so vrsta atmosferskega oblaka, za katerega so običajno značilni tanki nitasti filamenti.

Niti oblaka se včasih oblikujejo v šope značilne oblike, znane pod skupnim imenom kobilji repi. Cirrusi so običajno beli ali svetlo sivi.

2. Cirrostratus oblaki ( povprečna raven- 5000-13.500 m)


Informacije iz Wikipedije: Cirrostratusni oblaki so vrsta tankih, belkastih stratusnih oblakov, sestavljenih iz ledenih kristalov. Težko jih je zaznati in lahko tvorijo halo, ko prevzamejo obliko tankega cirostratusnega oblaka megle.

1. Cirrocumulus oblaki (povprečna višina - 5000-13.500 m)


Informacije iz Wikipedije: Cirrocumulus je ena od treh glavnih vrst troposferskih oblakov. zgornji sloj(drugi dve sta pernati in cirostratusni oblaki). Kot spodnji kumulusni oblaki, cirokumulusni oblaki pomeni konvekcijo.

Za razliko od drugih visokih cirusov in cirostratusov so cirokumulusi sestavljeni iz majhne količine prozornih vodnih kapljic, čeprav so v preohlajenem stanju.