철도에 등급 언덕입니다. 분류 언덕 분류 야드의 종류

분류 슬라이드

분류 슬라이드

슬로프 zhel.-dor 덕분에 스테이션 장치가 허용됩니다. 마샬링 야드의 분기 트랙에서 독립적인 이동(구르기)을 위해 차량의 중력을 기동하는 동안 사용하는 방법. 지.스. 열차를 해체하고 편성하기 위해 대규모 마샬링 야드가 설치되고 있습니다. (), 또한 이동 중인 커플러는 기차에 배치할 자동차 그룹(컷)을 분리합니다. 다른 카테고리그리고 앞으로의 발전 방향. 언덕 꼭대기를 넘은 컷은 가파른 곳으로 이동하여 중력의 영향으로 이동하여 이동을 가속화하고 기차에서 분리 된 후 저격수의 설정된 경로에 따라 지시됩니다. 목적지로 가는 길. 다음 컷을 통과하면 화살표가 다음 컷을 건너 뛰도록 전송됩니다. 험프 스위치 범위 내에서 한 커터가 다른 커터로 추월할 위험을 없애기 위해 러닝 컷의 속도는 브레이크 슈 또는 동작에 의해 조절됩니다. 자동차 리타더(기계화 G. with). 브레이크 슈는 트랙에 서있는 자동차에 접근할 때 이동 속도가 너무 빠른 경우(5 이상 km/h),충돌시 마차에 손상 (전투)을 일으킬 수 있습니다. G. 특히 기계화되어 생산성이 높고 자동차의 회전율을 가속화하며 션트 시간을 줄이고 션트 기관차의 수를 줄입니다. Stakhanov 작업 구성 방법으로 인해 열차 해체 및 형성에서 역 작업을 가속화하는 중요성이 훨씬 더 커집니다 (참조. Kozhukhar 방법, Krasnov 방법).지.스. 현재 기술적으로 대량 분류 작업을 위한 가장 진보된 장치입니다. 블록 트레인의 대량 형성 보장 긴 거리, G.s. 가지다 훌륭한 가치마차의 이동 속도를 높이기 위해. 분로 작업 속도를 높이려면 마차 싸움을 방지하고 작업 조건을 개선하십시오 G. s. 왜건 리타 더, 기계화 신발, 스위치 중앙 집중화를 설치하여 기계화됩니다. 기계화 된 G.에서. 화살표의 이동, 지연기 및 신호의 제어는 전기를 통해 중앙 혹 포스트 구내에서 수행됩니다. 에너지. 장치 (콘솔)는 화살표 이동, 지연기 작동 조절 및 신호 판독 값 변경을위한 핸들이있는 상단 덮개의 중앙 제어 포스트에 설치됩니다. 화살표의 위트 위치, 구르는 차에서의 사용 및 신호의 위치를 ​​나타내는 컬러 램프도 있습니다.

왜건 리타 더로 제동. 새로 지어진 G. with. 후속 기계화 가능성을 고려하여 구축해야 합니다(PTE, § 95). 모든 G. with 기계화 및 비기계화에는 교통 신호 및 확성 장치가 장착되어 있으며 이를 통해 작업자는 절단 구성, 각 절단 경로 및 기타 필요한 지침에 대한 정보를 전송할 수 있습니다. 그리고 피에몬테 공원으로 주문합니다. 직통 운전사는 기관차 부스에 설치된 라디오 수신기를 통해 명령을 받습니다." />

리타더, 스위치 및 신호를 제어하는 ​​작업은 험프 오퍼레이터가 수행하며 상당수의 스위치맨과 제화공을 대체합니다. 다음 절단을 통과할 때 작업자는 속도, 하중 및 마차의 필요한 범위와 기상 조건(서리, 헤더, 비 등) 및 브레이크에 따라 마차의 목적에 따라 화살표를 설정합니다. 왜건 리타 더의 도움으로. 새로 지어진 G. with. 후속 기계화 가능성을 고려하여 구축해야 합니다(PTE, § 95). 모든 G. with 기계화 및 비기계화에는 교통 신호 및 확성 장치가 장착되어 있으며 이를 통해 작업자는 절단 구성, 각 절단 경로 및 기타 필요한 지침에 대한 정보를 전송할 수 있습니다. 그리고 피에몬테 공원으로 주문합니다. 직통 운전자는 기관차 부스에 설치된 라디오 수신기를 통해 명령을 받습니다.

기술 철도 사전. - M.: 국영 철도 출판사. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. 1941 .

다른 사전에 "SORTING SLIDE"가 무엇인지 확인하십시오.

철도 차량 분류 및 열차 성형용으로 설계된 경사 철도 트랙(작업 영역)이 있는 스테이션 장치. 분류 혹을 통해 분로 작업을 강화할 수 있습니다... 큰 백과사전

분류 언덕- 기차의 분류 및 형성 중에 마차의 독립적인 이동을 위한 철도 트랙이 있는 경사면에 위치한 구조 [12개 언어로 된 건설용 용어 사전(소련의 VNIIIS Gosstroy)] 일반적으로 주제 운송 ... .. . 기술 번역가 핸드북

철도 차량 분류 및 열차 성형용으로 설계된 경사 철도 트랙(작업 영역)이 있는 스테이션 장치. 분류 언덕은 분로 작업을 강화할 수 있습니다. * * * 미끄러지 다… … 백과 사전

기차를 분류하고 편성하는 동안 마차의 독립적인 이동을 위한 철로가 있는 경사면에 위치한 구조물(불가리아어, 불가리아어) 분배 garbica(체코어, Čeština) svážný pahrbek( 독일 사람;… … 건설사전

기차역에서 험프, 기계화- 기계화 험프 야드: 하나 이상의 제동 위치에 위치한 왜건 리타더가 장착된 험프 야드...

여정과 날짜를 지정하십시오. 이에 대한 응답으로 러시아 철도에서 티켓 가용성 및 비용에 대한 정보를 찾을 것입니다. 적절한 기차와 장소를 선택하십시오. 제안된 방법 중 하나를 사용하여 티켓을 지불하십시오. 결제 정보는 즉시 러시아 철도로 전송되고 티켓이 발행됩니다.

구입한 승차권은 어떻게 반납하나요?

티켓을 카드로 결제할 수 있나요? 그리고 안전한가요?

그렇지. 결제는 처리 센터 Gateline.net의 결제 게이트웨이를 통해 이루어집니다. 모든 데이터는 보안 채널을 통해 전송됩니다.Gateline.net 게이트웨이는 국제 PCI DSS 보안 표준의 요구 사항에 따라 개발되었습니다. 소프트웨어게이트웨이는 버전 3.1에 대해 성공적으로 감사되었습니다.Gateline.net 시스템을 사용하면 3D-Secure(Visa 및 MasterCard SecureCode로 확인됨) 사용을 포함하여 Visa 및 MasterCard로 결제를 수락할 수 있습니다.Gateline.net 결제 양식은 모바일 기기를 포함한 다양한 브라우저와 플랫폼에 최적화되어 있습니다.인터넷상의 거의 모든 철도 기관은 이 게이트웨이를 통해 작업합니다.

전자 항공권 및 전자 등록이란 무엇입니까?

사이트에 대한 전자 티켓 구매는 현대적이며 빠른 길출납원 또는 교환원의 참여 ​​없이 여행 증명서 발급.전자 철도 티켓을 구매하면 결제 시 좌석이 즉시 교환됩니다.열차 탑승 요금을 지불한 후 전자 등록을 하거나 역에서 티켓을 인쇄해야 합니다.전자 등록모든 주문에 사용할 수 없습니다. 등록이 가능한 경우 당사 웹사이트에서 해당 버튼을 클릭하여 등록을 완료할 수 있습니다. 결제 직후에 이 버튼이 표시됩니다. 기차에 탑승하려면 신분증 원본과 탑승권 출력물이 필요합니다. 일부 지휘자는 인쇄물이 필요하지 않지만 위험을 감수하지 않는 것이 좋습니다.인쇄 전자 항공권 역 매표소 또는 자가 등록 터미널에서 기차 출발 전 언제든지 가능합니다. 이를 위해서는 14자리 주문 코드(결제 후 SMS로 수신)와 원본 ID가 필요합니다.

분류 언덕- 철도 트랙의 경사로 인해 마샬링 야드의 분기 트랙으로의 독립적인 이동(롤링)을 위해 차량의 중력을 사용할 수 있는 스테이션 장치.

혹은 해체 및 열차 편성 역에 배치됩니다. 혹 슬라이딩 트랙을 따라 분류된 열차는 기관차에 의해 혹의 혹 위로 점차적으로 지속적으로 밀려나고, 연결되지 않은 마차(컷)는 중력의 영향으로 가파른 내리막으로 굴러갑니다.

다음 유형의 슬라이드가 있습니다.

• 저용량 고비 - 마샬링 야드의 트랙 수는 4개에서 16개로 하루 평균 250~1500개의 마차를 처리하도록 설계된 마샬링 야드입니다.
• 미디엄 파워 험프 - 일일 평균 1500 - 3500 마차의 순차적 용해 모드 또는 17 - 29 개의 서브힐 트랙이 있는 처리를 위해 설계된 기계화 또는 자동화된 험프.
• 고출력 험프 - 하루 평균 3500 - 5500 마차의 (대부분) 순차적 용해 모드 또는 30 - 40개의 언덕 아래 트랙이 있는 모드에서 처리하도록 설계된 자동화 또는 기계화 험프.
• 고출력 험프 - 하루 평균 5,500대 이상의 마차 또는 40개 이상의 언덕 아래 트랙이 있는 (주로) 병렬 분해 모드에서 처리하도록 설계된 자동화된 험프입니다.

혹의 세로 프로필에서 분류 장치슬라이딩, 육교(혹), 언덕의 내리막 부분 및 분류 방법이 있습니다(그림 1).

쌀. 1. 마샬링 야드의 계획 및 세로 프로필.

H g - 언덕의 높이 - 피에몬테 경로를 굴러 내려가는 조건에서 가장 어려운 지점의 상단 레벨 표시와 계산 된 지점의 차이.

언덕 아래 부분에는 다음 섹션이 구분됩니다. 고속구간가능한 한 가파르게 설계하지만 50 ‰ 이하입니다. 이 요소와 다음 요소의 가파른 차이는 25‰ 이하로 허용됩니다. 직선(프로파일 내) 섹션의 길이는 최소 20m여야 합니다(그림 2).

쌀. 2. 고속 구간의 계획 및 종단 프로파일.

첫 번째 제동 위치 섹션경사면에 최소 12‰를 배치해야 합니다(그림 3).

쌀. 3. 첫 번째 제동 위치 섹션의 계획 및 세로 프로필.

경사 중간 섹션첫 번째 제동 위치의 기울기보다 가파르지 않고 두 번째 제동 위치가 있는 기울기보다 낮지 않게 설계되었습니다(그림 4).

쌀. 4. 중간 섹션의 계획 및 세로 프로필.

두 번째 제동 위치 섹션불리한 조건에서 계산 된 불량 주자의 위치에서 시작하여 7‰ 이상, 추운 온도 영역에서 10‰ 이상을 보장하는 경사면에 배치해야합니다 (그림. 5).

쌀. 5. 두 번째 제동 위치의 계획 및 세로 프로필.

단면 급경사 스위치 존극단적인 빔에서 1.0에서 1.5‰ 범위로 설계해야 합니다. 중간 파워 슬라이드의 경우 최대 2.0‰, 보다 강력한 슬라이드의 경우 최대 2.5‰입니다(그림 6).

쌀. 6. 스위치 구역 섹션의 계획 및 세로 프로파일.

단면 급경사 정렬 방법스위치 영역의 표준에 따라 곡선으로 설계되어야 하며 최대 1.5‰의 트랙 직선 구간에 설계되어야 합니다(그림 7).

쌀. 그림 7. 마지막 제한 기둥에서 주차 브레이크 위치까지의 마샬링 트랙 섹션의 평면도 및 종단 프로파일.

주차 브레이크 위치신축 미끄럼틀에 이중레일 리타더를 설치하고 현지 여건이 좋은 경우 타당한 경우 경사도 8‰ 이하의 경사면에 위치할 수 있으며, 그 외의 경우 경사면의 곡선부에 위치하는 경우 최대 2.0‰, 직선 - 1.5‰(그림 8 ).

쌀. 8. 주차 제동 위치의 계획 및 세로 프로필.

분류 공원 뒤의 분류 트랙은 마샬링 야드의 출구 목과 함께 2.0의 고도에 위치해야 하는 100m 길이의 마지막 섹션을 제외하고 0.6‰의 경사도를 가진 균일한 내리막에 설계되어야 합니다. ‰ (그림 9).

쌀. 그림 9. 주차 제동 위치에서 마샬링 트랙의 계획 및 종단 프로필. RT - 분류 트랙의 예상 지점(열악한 주행 특성을 가진 절단기가 불리한 조건(겨울, 맞바람)에서 도달해야 하는 지점).

롤링 컷 사이에 간격이 형성되어 열차 편성 계획에 따라 스위치를 전환하고 차량을 마샬링 야드의 다른 트랙으로 안내할 수 있습니다.

험프 앞에 있는 리프트는 마차의 분리를 용이하게 합니다.

롤링 속도와 컷 사이의 간격을 제어하기 위해 왜건 리타더 또는 브레이크 슈가 장착된 험프에 제동 위치가 배치됩니다. 고속(5km/h 이상)으로 이동하는 마차가 트랙에 서 있는 상태에서 손상을 방지하기 위해 마샬링 야드의 트랙에도 브레이크 위치를 사용할 수 있습니다.

기계화 및 비기계화 험프 야드에는 교통 신호 및 공원 무선 통신이 장착되어 운영자가 절단 구성, 각 절단 경로 및 기타 필요한 지침 및 명령에 대한 정보를 전송할 수 있습니다. 분류 공원으로.

대형 마샬링 야드의 혹에는 마차 분류 프로세스의 복잡한 기계화 및 자동화를 위한 장치가 장착되어 있습니다. 혹 자동 중앙 집중화(HAC), 절삭 압연 속도 자동 제어 시스템(ARS), 열차 용해 속도 자동 설정 험프 기관차(TGL) 등을 원격 제어할 수 있는 (AZSR).

분류 야드의 자동화는 전자 장비의 사용과 컴퓨터 과학. 혹 자동화를 통해 분류 혹의 처리 능력을 크게 높일 수 있습니다.

기차표를 찾으려면 여행 날짜를 선택하십시오. 모스크바 - 고르 키, 왕복 티켓, 지정석 차량 및 구획이 있습니다. 여객 열차: 이 경로에서 운행하는 열차. 기존의 모든 열차에서 모스크바 — 고르키 노선에 대한 티켓 검색을 시작할 때 다음 기준에 따라 정렬을 선택해야 합니다: 가격, 출발 시간, 도착 시간, 총 여행 시간, 이용 가능 여부, 열차 유형(브랜드 또는 일반 열차), 방향으로 기차를 타거나 지나갈 것입니다.

열차 시간표 모스크바 — 고르키 2019

또한 지정된 방향의 각 열차에 대한 역 목록과 모스크바-고르키 노선을 지도에서 볼 수 있는 기능도 있습니다. 24시간 내내 당사 웹사이트에서 직접 인터넷을 통해 전자 항공권을 구매할 수 있습니다. 모스크바에서 고르키까지 가장 저렴한 티켓이 제공됩니다.

기차 티켓 가용성 및 가격 모스크바 — 고르키: 지정석, 쿠페

모스크바 - 고르키 노선의 열차 시간표는 현재 변경될 수 있습니다. 스테이션의 정보 서비스에서 정보를 명확히 하는 것이 좋습니다. 일정에 표시된 시간은 현지 시간입니다. 기차 시간표 모스크바 - Gorki에는 역과 출발 시간, 기차 도착 시간에 대한 정보가 포함되어 있습니다. Moscow-Gorki의 티켓 가격과 이용 가능 여부는 온라인으로 표시됩니다.

모스크바에서 고르키까지 왕복 기차표를 구입하는 방법은 무엇입니까?

컴퓨터를 떠나지 않고도 모스크바-고르키 기차 티켓을 쉽게 구입할 수 있다고 확신합니다. 가장 편리한 열차, 객차 등급(지정석 또는 구획) 및 객차의 좌석을 선택하십시오. 철도 티켓은 전자적으로 발행되며 지불 후 귀하의 이메일. 일반적인 결제 옵션은 Visa 또는 MasterCard입니다.

화물 철도 운송의 필수적인 부분은 분류 작업, 한 방향 또는 다른 방향으로 선적을 위해 열차가 완료됩니다. 상품의 재분배가 수행되는 스테이션을 분류 스테이션이라고 합니다. 그들의 작업에서 그들은 많은 특수 장치를 사용하며 그 주요 장치는 분류 언덕입니다. 그것이 무엇이며 어떻게 작동하는지 알아 봅시다.

일반적 특성

마샬링 험프는 영토에 위치하고 화물 열차의 편성 또는 해체를 목적으로 하는 구조물입니다. 사실 이곳은 철로가 깔린 제방이다. 디자인은 슬라이딩 부분, 험프 및 하단 부분의 세 가지 주요 섹션으로 구성됩니다. 기차는 기관차의 도움을 받아 언덕을 올라갑니다. 그런 다음 중력의 영향으로 각 자동차는 경사면에 위치한 하강 부분을 따라 목적지까지 독립적으로 굴러갑니다. 언덕 아래로 굴러가는 마차 또는 컷 (여러 개의 연결된 마차) 사이에는 기차 형성 계획에 따라 화살을 옮기기에 충분한 간격이 형성됩니다. 왜건의 롤링 속도는 왜건 리타더가 장착된 브레이크 위치에 의해 제어됩니다.

기본 컨셉

언덕의 꼭대기는 그것의 아주 불립니다 고점. 일반적으로 높이는 3.5 ~ 4.5m입니다. 여기서 마차나 컷은 목적지에 따라 언덕 아래 트랙으로 보내집니다. 언덕의 높이는 내리막 길을 구르기에 가장 불리한 계산된 지점과 정상 사이의 차이입니다. 높이는 불리한 조건에서 주행 성능이 좋지 않은 마차의 통과를 보장하는 방식으로 계산됩니다. 자연 조건가장 어려운 경로의 제동 위치 끝에서 50m 거리에 여유를 두고 계산된 지점까지. 언덕의 혹을 통과 부분이라고하며 마차 또는 절단기가 독립적으로 아래로 이동하기 시작합니다.

슬라이딩 부분은 수용 공원의 산기슭 입의 마지막 분기점과 언덕 꼭대기 사이의 영역입니다. 일반적으로 이 구역에는 자동차를 분리하고 정지할 수 있도록 편의를 위해 경사 방지 장치가 장착되어 있습니다. 하강 부분은 각각 언덕 꼭대기와 마샬링 야드 시작 부분 사이의 영역이라고합니다. 이 경우 경로에서 가장 가파른 부분을 고속이라고 합니다.

분류 언덕의 종류

언덕 단지는 일면 또는 양면일 수 있습니다. 후자는 일반적으로 양 방향으로 작업량이 많은 특히 대규모 마샬링 야드에서 사용됩니다. 이전에는 미끄럼틀이 자연 경사면이 있는 지역에만 설치되었습니다. 이러한 슬라이드의 대부분은 오늘날에도 여전히 작동 중입니다. 나중에 그들은 인공 슬로프가 있는 미끄럼틀을 만들기 시작했습니다.

마차를 제동하는 데 사용되는 방법도 다를 수 있습니다. 그것은 모두 분류 언덕이 위치한 지점에 달려 있습니다. 주변에 지어진 역들은 결국 도시 안에 있는 것으로 밝혀졌다. 여기에는 특별한 요구 사항이 있습니다. 그것은 관하여리타더 및 턴아웃 드라이브의 자동 작동, 해산에 대한 특별 규칙 및 스테이션 영역에 대한 제한된 액세스에 대해.

마샬링 야드의 종류

마샬링 야드는 스테이션의 다른 야드와 길이가 같거나 짧을 수 있습니다. 단축된 공원은 유리한 지형과 역 사이의 긴 거리로 인해 특히 긴 열차를 형성할 수 있는 미국에서 가장 일반적입니다. 하나의 마샬링 야드에 조립된 단축 열차는 출발 경로에서 다른 세미 열차와 연결됩니다. 동시에 긴 마샬링 야드를 설계하는 것이 더 편리한 경우도 있습니다. 그것은 모두 특정 지역에 따라 다릅니다.

최신 세대의 험프 야드는 필요한 모든 폐쇄 및 종속성을 확인할 수 있는 기능과 함께 들어오는/나가는 공원에 대한 턴아웃 및 신호 장치와 같은 요소의 로컬 제어를 제공합니다. 덜 흔한 것은 철도, 특히 마샬링 야드입니다.

혹 영역에서 절단 감속

언커플러의 첫 번째 제동은 험프 존간격 형성을 위해. 1개 또는 2개의 TP(브레이크 위치)에 의해 수행됩니다. 다음 제동이 목표이며 차량이 목적지에 도달하면 공원 지역에서 발생합니다.

러시아 철도 OJSC의 역에서 알려진 협압 지연 장치 외에도 다른 제동 시스템도 사용됩니다. 예를 들어 주거 지역 근처에 위치한 역에서는 열차의 속도를 줄이기 위해 고무 코팅된 레일이 사용됩니다. 고무 코팅 위의 금속 휠의 움직임으로 인해 발생하는 마찰력은 리타더에 의해 조절됩니다. 가장 유망한 것은 영구 자석이 장착된 험프의 제동 위치입니다. 그들은에서 가장 효과적입니다 고속분리 운동(20km/h 이상).

공원 지역의 삭감

공원 구역에서는 차량 제동 또는 절단을 위해 준 연속 속도 제어를 제공하는 특정 수의 포인트 리타 더가 설치됩니다. 가장 인정받는 이 순간리타더의 포인트 유압 피스톤 모델입니다. 휠 플랜지가 레일 넥에 장착된 리타더 피스톤을 지나갈 때 활성화됩니다. 롤링 속도가 초과되면 (특수 센서를 사용하여 등록) 초과 운동 에너지피스톤이 아래로 이동하면 꺼집니다.

유럽에서는 유압 헬리컬 리타더도 널리 보급되었습니다. 마차가 그 위로 지나가면 실린더의 나선형 돌출부와 함께 휠 플랜지가 들어가고 후자는 휠 에너지의 일부를 차지하면서 회전합니다. 자동차 리타 더가 제공하는 저항은 자동차 속도가 표준을 얼마나 초과하는지에 따라 다릅니다.

자연 경사가 있는 역에서의 제동

자연 경사가 있는 마샬링 야드에서는 일반적으로 사전 주차 구역을 포함하여 전체 하강을 따라 속도 제어가 이루어집니다. 최신 세대의 슬라이드에는 레일 트랙 내부에 직접 위치하며 자동 제어 케이블을 사용하여 이동할 수 있는 카 로더가 장착되어 있습니다. 필요한 경우 마차 대피자는 커터를 그가 합류할 마차로 가져올 수도 있습니다. 이러한 장치가 발견됨 넓은 적용뮌헨, 취리히, 로테르담의 기차역에서.

제동 장치 외에도 험프 야드에는 유압 가속기가 장착되어 있습니다. 일반적으로 공원 구역에 있으며 커터가 표준보다 낮은 속도로 이동하면 활성화됩니다.

최초의 슬라이드 시스템

마차 유통을 위한 최초의 경사 트랙은 1946년 드레스덴에 건설되었습니다. 그 당시 유럽에서는 열차를 해체하는 또 다른 방법이 일반적이었습니다. 1858년에 라이프치히 역에 최초의 고비 시스템이 건설되었습니다. 마샬링 야드가 오늘날 기능하는 형태로 1863년 프랑스의 Ter Nord 역에 처음 지어졌습니다.

첫 번째 카운터슬로프

1876년 독일 스펠도르프 역에서 최초의 분류 분리 역은 슬라이딩 부분에 미끄럼 방지 장치와 중간 플랫폼을 갖추고 건설되었습니다. 이전에는 슬라이드가 카운터 슬로프 없이 자연 경사면에 만들어졌습니다. 1891년에 그들은 마샬링 야드를 묶음(트랙 그룹)으로 나누는 것을 사용하기 시작했습니다. 제동 장치 대신 이러한 간단한 장치는 오늘날에도 자연 경사가 있는 역에서 찾을 수 있습니다.

첫 번째 진행자

20세기에 유럽과 미국에서는 빔형 자동차 리타더를 사용하기 시작했습니다. 1923년에 유럽 역 ​​Hamm에서 4개의 유압 리타더로 구성된 기계화 복합 단지가 출시되었습니다. 거의 동시에 등장한 전자기계 연동 메커니즘 덕분에 리모콘마샬링 야드 부지의 철도. 얼마 후, 자동차가 지나가는 순서를 기억하는 최초의 전기 장치가 만들어졌습니다. 설정된 작업에 따라 빔의 스위치 드라이브를 독립적으로 조정했습니다.

완전 자동화

1955년 시카고의 Kirk 역에서 최초의 통제된 험프 컴플렉스가 시작되었습니다. 1970년대까지 대부분의 주요 역에는 완전히 자동화된 험프 야드가 있었습니다. 조금 후에 그들은 라디오 채널을 사용하여 기관차를 제어하기 시작하여 작업 생산성을 높일 수 있었습니다.

대안

20세기 후반에는 소형 화물 운송이 우세한 경향이 있었습니다. 철도와 화물운송의 경쟁 심화로 인해 컨테이너 운송이 중요해짐에 따라 환적 비용을 최소화하고 각 운송수단의 장점을 누릴 수 있게 되었습니다. 철도 마차에서 도로 및 해상 운송으로 컨테이너를 다시 적재하기 위해 크레인 메커니즘이 있는 특수 사이트가 장착되었습니다. 컨테이너 선적의 발달로 유럽의 많은 분류 스테이션은 마차에서 해상 및 도로 운송뿐만 아니라 다른 기차로 컨테이너를 재적재할 수 있는 함대로 기능을 이전했습니다.

컴플렉스 MSR 32

Siemens는 철도 분류 야드의 건설 및 현대화를 위한 특수 MSR 32 복합 단지를 개발했으며 필요한 혹의 유형과 용량, 프로필 및 지역 조건에 따라 전자 컴퓨터를 사용하여 테스트되는 모델을 생성합니다. 이 모델은 마샬링 야드의 속도 센서, 무게 측정기, 절단 게이지, 브레이크 위치 및 기타 요소를 배치하는 것이 가장 편리한 위치를 보여줍니다.

이 시스템은 모듈식 설계 덕분에 모든 고객 요구 사항에 맞게 조정됩니다. 프로필, 제동 개념 및 처리 용량이 다른 슬라이드에서 구현됩니다. 예를 들어 취리히에서는 MSR 32 시스템이 장착된 험프가 시간당 330대의 마차를 처리합니다. 기관차는 라디오로 제어됩니다. 비엔나의 유사한 분할 지점은 시간당 320개의 마차를 수용할 수 있습니다. 이 슬라이드의 기관차는 무선 조종됩니다. 이 시스템은 모든 슬라이드에서 파견 센터와 지속적인 정보 교환을 제공합니다. 험프 오퍼레이터는 모든 것이 제대로 작동하는지 확인하기만 하면 됩니다. 퍼스트 빌리지 구소련 Siemens가 기술을 설치한 곳은 리투아니아의 Vaidotai 스테이션입니다. 점차 MSR 32 기술이 전 세계로 확산되고 있습니다. 그들은 또한 러시아 철도 OJSC의 역에서 테스트되고 있습니다.