Alexander Nevsky Bridge는 언제 건설 되었습니까? Alexander Nevsky Bridge - 가장 긴 도개교

조리법 09.04.2024

조리법

)는 상트페테르부르크에서 가장 긴 다리였습니다. 해안 구조물이 없는 교량의 길이는 629m, 경사로는 905.7m, 너비는 35m입니다.


네바 강 왼쪽 강둑에서 바라본 알렉산더 네프스키 다리의 모습, 2003년
59°55′32″ n. w. 30°23′44″ E. 디. 시간G나영형엘
역사적 이름	스타로-네프스키 다리(설계)
적용분야	자동차, 보행자, 전차
십자가	네바
위치	상트 페테르부르크
설계
건축 유형	7경간 도개교
재료	철근 콘크리트
스팬 수	7
메인 스팬	조절 가능한 딥테란
횡단 장애물 너머	629m
총 길이	905.7m
교량 폭	35m
차선	6개 이상의 트램 트랙
착취
건설 시작
열리는	11월 5일
재건축을 위해 폐쇄	-
Wikimedia Commons의 Alexander Nevsky 다리

위치

이름

이야기

1962~1963년 겨울. 얼음의 움직임으로 인해 20개의 폰툰으로 구성된 플로팅 시스템과 크레인이 찢어졌습니다. 사람들과 함께 그들은 하류로 옮겨졌습니다. 크레인 꼭대기가 Bolsheokhtinsky 다리에 부딪혀 난간이 부러졌습니다. 도착한 소방대에 의해 사람들이 구조됐다.

다리는 1965년 11월 1일에 테스트되었으며 군용 탱크 기둥이 다리를 통과했습니다. 1965년 11월 5일에 다리는 영구 가동되었습니다. 다리가 건설되면서 알렉산더 네프스키 광장은 현대적인 모습을 갖추게 되었고, 1974년 모스크바 호텔이 완공되면서 공사가 완료되었습니다.

그러나 건설 과정에서 기술적인 실수가 발생했습니다. 시간이 지남에 따라 방수가 마모되었고 강철 텐션 로프가 활발하게 부식되었습니다. 1967년까지 56개의 케이블이 끊어졌고 무궤도 전차만이 다리를 통과했습니다. 시 당국의 잘못된 관리로 인해 다리는 1982년까지 계속 무너졌고, 이때 왼쪽 날개의 700톤 균형추가 물 속으로 무너졌습니다. 다리가 폐쇄되고 페리 서비스가 시작되었습니다. 그 후 교량의 교통은 복구되었지만 주요 구조적 결함은 제거되지 않았습니다.

도개교가 재건되는 동안 4개월 동안만 다리의 통행이 통제되었습니다.

작업 중에 박스 빔의 하부 슬래브에 강판뿐만 아니라 추가 프리스트레싱 보강 로프를 설치하여 고정 스팬을 강화했습니다. 도로 및 도로 표면의 방수 처리가 교체되고, 인발 경간의 이방성 슬래브가 교체되고, 지지 바닥 슬래브가 교체되고, 구조물의 보도가 재구성되었습니다. 도개교의 기존 장비가 현대화되고 새로운 장비가 설치되었습니다 (G.I. Bogdanov의 설계에 따라).

2003년 상트페테르부르크 기념일을 맞아 다리에 예술적인 조명 시스템이 설치되었습니다.

설계

다리는 7경간이고, 중앙 경간 길이 50m는 도개교입니다. 5개의 경간은 강 거울 위에 위치하며, 두 개의 극단 경간은 제방 위에 있습니다. 제방 위의 것을 포함하여 고정된 측면 경간은 하단 현의 곡선 윤곽선이 있는 2개의 3경간 연속 프리스트레스트 박스 섹션 구조로 덮여 있습니다.

교량 건설에는 케이블(직경 70mm의 강철 케이블)이 사용되어 교량의 개별 부품을 조입니다. 이러한 케이블은 구조물에 제공된 기술적 구멍을 통해 교량 구조물을 통과합니다. 케이블의 장력은 주변 온도에 따라 조정됩니다. 추운 날씨에는 주변 온도가 높으면 장력이 약해지고, 이를 위해 설치된 윈치로 케이블이 추가로 조여집니다.

중앙 스팬은 두 날개입니다. 금속으로 만들어졌습니다. 25m 길이의 다리 날개는 상대적으로 빠르게 열립니다. 2분 만에 확장 드라이브가 유압식으로 작동합니다.

다용도실이 위치한 다리로 이어지는 경사로가 있습니다.

노트

, 와 함께. 129.
Erofeev A.D., Vladimirovich A.G.거리 이름으로 상트페테르부르크. 거리와 대로, 강과 운하, 다리와 섬의 이름의 유래. - 세인트 피터스 버그. : AST, 2009. - P. 437. - 752 p.
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프롤로프, A.I. 알렉산더 네프스키 다리// 강, 운하, 섬, 제방, 다리. - 세인트 피터스 버그. : 동사, 2002. - pp. 75-76. - 176쪽 - ISBN 5-88729-063-3.
, 와 함께. 242.

Alexander Nevsky Lavra 지역의 Neva는 넓고 깊으며 매우 변덕스럽습니다. 수세기 동안 보트나 페리를 제외하고는 올바른 은행과의 통신을 생각하는 것조차 불가능했습니다. 그리고 20세기가 되어서야 상트페테르부르크가 너무 많이 성장하여 오른쪽 강둑의 작은 마을이 지도에서 사라졌습니다.

30년대에는 Malaya Okhta가 활발히 개발되기 시작했습니다. 그리고 그것은 즉시 도시의 중요한 산업 및 주거 지역이 되었습니다. 새로운 지역을 연결하는 다리거대한 레닌그라드 이름없는 섬, 필요했습니다.

이 다리를 예상하여 Zanevsky Prospekt는 Nevsky의 오른쪽 은행 연속 인 오른쪽 은행에 배치되었습니다.

다리는 당시 레닌그라드에서 가장 긴 다리였던 거대하게 계획되었습니다. 그리고,중앙 부분 인 50m는 도개교가 될 예정이었습니다. 1960~65년에 5년 만에 건설됐다.

하지만 이 다리가 위대한 왕자이자 전사였던 알렉산더 네프스키(Alexander Nevsky)의 이름을 받은 것은 아무것도 아닙니다! 처음부터 이 다리는 말 그대로 싸움으로 만들어졌습니다!

1962~1963년의 따뜻한 겨울은 거의 끔찍한 비극으로 변할 뻔했습니다. 한겨울에 Neva의 얼음이 갑자기 부서져 전체 시스템이 찢어졌습니다.타워크레인과 사람이 있는 폰툰.

크레인이 달린 폰툰은 해류에 의해 Bolsheokhtinsky 다리로 끌려갔습니다. 크레인이 난간을 부숴버렸지만 다행히 큰 피해는 없었습니다. 폰툰의 움직임이 둔화됐고, 소방대의 도움으로 사람들이 구조됐다.

다리 이름은 1965년 5월 알렉산더 네프스키 광장 재건축이 완료되고 모스크바 호텔이 건설되면서 붙여졌습니다. 그리고 1965년 11월 1일에 다리가 완성되었습니다. 그의 시험은 매우 엄숙했습니다. 탱크 기둥이 다리를 가로질러 지나갔습니다. 이번 테스트 결과를 검토한 결과 만족스러운 것으로 확인돼 11월 5일 개통됐다.

그러나 많은 작업이 부주의하게 수행되었다는 것이 곧 분명해졌습니다.

그래서 곧 방수가 실패했고 다리의 일부를 묶고 있던 금속 로프가 녹슬기 시작했습니다.

2년 후 56개의 교량 케이블이 끊어졌지만 시 당국은 이 경보에 응답하지 않았습니다. 다리 위의 교통량만 제한되었습니다. 그래서 다리는 1982년에 새로운 재난이 발생할 때까지 15년 동안 파괴되었습니다. 무게 700톤에 달하는 다리 왼쪽 날개의 평형추가 부러져 물에 빠졌습니다.

그제야 다리가 닫히고 마을 사람들이 페리 건널목으로 돌아왔습니다! 어떻게든 문제는 제거되었고 트래픽은 다시 열렸습니다. 그러나 문제는 결코 해결되지 않았습니다.

21세기 초인 2000년에야 다리 재건축이 시작되었습니다. 작업은 2년 동안 지속되었습니다. 방수재를 전면 교체하고, 합금강 케이블을 사용했습니다.

또한 이제 케이블의 장력이 공기 온도에 따라 조정되므로 마모가 방지됩니다.

그리고 마침내 2002년에 알렉산더 네프스키 다리(Alexander Nevsky Bridge)가 그 영광스러운 이름에 걸맞은 고귀하고 위엄 있는 모습을 갖추게 되었습니다.

알렉산더 네프스키 다리(Alexander Nevsky Bridge)는 상트페테르부르크 우안 지구와 도심을 연결합니다. Zanevsky와 Nevsky 전망 사이의 위치는 20세기 전반의 도시 개발 계획에서 결정되었습니다. Malaya Okhta 지역 및 기타 인접 지역의 개발이 필요해졌습니다. 다리는 Nevsky Prospect 경로와 Palace Bridge를 통해 Malaya Okhta와 Vasilyevsky Island를 연결했습니다.

건설이 시작되기 전에 Neva의 왼쪽 은행의 모습이 크게 바뀌 었습니다. Alexander Nevsky Square가 여기에 만들어졌으며 강둑에 위치한 벽돌 곡물 창고와 일부 주거용 건물이 철거되었습니다.

확립된 관행에도 불구하고 여러 조직이 교량 설계를 맡았습니다. 1959년에 알렉산더 네프스키 광장(Alexander Nevsky Square)에서 네바 강을 가로지르는 다리를 건설하는 중요한 도시 계획 과제를 해결하기 위한 비공개 경쟁이 발표되었습니다. 그 결과 여러 프로젝트가 접수됐지만 심사위원단은 그 어느 것에도 완전히 만족하지 못했습니다. 서로 다른 두 조직이 교량 및 인터체인지 설계를 마무리하도록 허용하기로 결정되었습니다. 다리의 디자인은 엔지니어 A. S. Evdonin이 주도했으며 프로젝트의 건축 부분의 저자는 건축가 A. V. Zhuk, S. G. Mayofis 및 Yu. 교통 인터체인지를 위한 교량 및 터널 접근 프로젝트의 저자는 Lengiproinzhproekt 엔지니어 Yu. P. Boyko, A. D. Gutzeit, G. S. Osokina입니다. 건설 공사는 1960년에 시작되었습니다.

건설 중에 여러 가지 새로운 기술이 사용되었습니다. 처음으로 하천 지지용 철근 콘크리트 껍질이 35m 깊이에 묻혔습니다. 처음으로 케이블이 교차점 건설에 사용되었습니다. 케이블은 중공 철근 콘크리트 구조물에 뻗어 있습니다. 장력은 공기 온도를 고려한 특수 장치에 의해 조절됩니다. 더운 날씨에는 긴장이 약해지고 추운 날씨에는 긴장이 증가합니다. 또 다른 특징은 스팬의 디자인이었습니다. 그들은 강 교대에 놓인 확장된 V자 형태로 디자인되었습니다. 그들은 해안에 조립되었습니다. 각 구조물의 총 중량은 5,000톤이 넘었습니다.

Alexander Nevsky Bridge 경사로 내부에 차량 230대를 주차할 수 있는 주차장이 만들어졌습니다.

건설 기간 동안 다리는 Staro-Nevsky라고 불렸습니다. 1965년 5월 15일에 현재 이름인 Alexander Nevsky Bridge가 주어졌습니다. 11월 1일, 전투 탱크 그룹이 다리를 건너며 다리의 강도를 테스트했습니다. 알렉산더 네프스키 다리(Alexander Nevsky Bridge)는 10월 혁명 48주년을 기념하는 1965년 11월 5일 개통되었습니다.

볼쇼이 오부코프스키 다리 건설 이전에는 이 교차로가 도시에서 가장 길었습니다. Alexander Nevsky Bridge의 길이는 629m이고 경사로를 포함하면 905.7m입니다. 폭은 35미터이다. 유압 구동 장치는 25미터 길이의 날개를 2분 안에 들어 올릴 수 있습니다.

교량은 첨단 기술을 사용하여 건설되었음에도 불구하고 그 품질은 이상적이지 않았습니다. 방수는 역청에 용해되기 시작한 유리솜으로 만들어졌습니다. 대포 기름을 바른 덮개는 빠르게 녹슬기 시작했고 작동 시작 후 2년 이내에 56개가 터졌습니다. 그 당시 다리는 재건되지 않았으며 1987년에 드로우 스팬의 17톤 균형추가 Neva로 무너졌습니다. 이 때문에 마을 사람들은 한동안 배를 타고 네바 강을 건너야 했습니다.

도개교와 교차점 및 인접한 제방 벽의 고정 부분에 대한 대대적인 점검이 2000년 12월 10일부터 2001년 4월까지 수행되었습니다. 교량 구조물의 케이블 스테이 12km와 방수재를 모두 교체했습니다. 엔지니어 V. G. Pavlov가 이끄는 작업은 엔지니어 A. A. Zhurdin의 설계에 따라 수행되었습니다. 2003년 상트페테르부르크 기념일을 맞아 500개의 램프와 8개의 스포트라이트로 다리를 밝혔습니다.

위에서 Alexander Nevsky Bridge를보고 싶습니까? 내부에서 어떻게 작동하는지 볼까요? 제발!

알렉산더 네프스키 다리(Alexander Nevsky Bridge)는 상트페테르부르크에서 가장 긴 개방형 다리입니다. 총 길이는 905.7m로 거의 1km에 달한다. 볼쇼이 오부코프스키(사장상) 다리만이 더 길다.

그건 그렇고, Alexander Nevsky Bridge도 케이블로 고정되어 있습니다. 여기서만 케이블(직경 70mm의 강철 케이블)이 교량 구조물 내부에 위치하므로 외부에서는 볼 수 없습니다.

교량의 중앙 경간은 2개의 날개 스윙 경간입니다. 그것은 금속으로 만들어졌습니다. 25m 길이의 다리 날개는 상대적으로 빠르게 열립니다. 2분 만에 확장 드라이브가 유압식으로 작동합니다.

1. 사진 오른쪽은 Neva의 왼쪽 둑, 왼쪽은 오른쪽입니다. 누가 쉬울 거라고 했나요?

2. 다리는 Neva뿐만 아니라 제방 위로도 솟아 있습니다. 교량 경사로의 길이는 138m입니다.

3. 알렉산더 네프스키 다리(Alexander Nevsky Bridge)는 20세기 중반에 건설된 중앙 지구와 역사적인 Malaya Okhta 지구를 연결합니다.

4. 다리는 여름에는 오전 2시 20분까지, 겨울에는 24시간 내내 두 강둑을 연결합니다. 다리는 대략 오전 4시에 하강됩니다.

5. 각각 25m의 "날개"라는 두 부분으로 구성된 중앙 스팬은 조정 가능합니다. 각 날개는 두 개의 지지대를 기반으로 합니다.

6. 팀 spbblog 의 일부로 balu97 , annette_cl , kareliya_piter 다리 내부 투어를 기대하고 있습니다.
부스를 통해 입장합니다. 부스는 2층으로 되어 있습니다. 상단에는 보안 장소가 있고 하단에는 입구가 있습니다.

7. 매우 가파른 계단이 아래로 이어집니다.

8. 우리는 점점 더 낮아지고 있습니다. 이 방은 이미 다리 아래에 있습니다. 위에서 귀청이 터지는 포효가 주기적으로 들립니다. 간격 관절을 따라 운전하는 자동차입니다.

9. 제어판. 4개의 교량 지지대 중 하나에 위치하며 모든 프로세스가 여기에서 제어됩니다.

11. 다리를 열기 전에 차량과 보행자의 통행이 정지되어 있는지, 울타리를 뚫고 들어오는 사람이 없는지 확인해야 합니다. 이를 위해 무선 통신과 외부 감시 카메라가 있습니다.

12. 기본적으로 정비사와 보안 간의 모든 협상은 워키토키를 통해 이루어지지만 이러한 장치는 백업 통신으로 사용될 수 있습니다.

14. 수석 정비사 Anatoly Sergeevich는 우리에게 매우 흥미롭고 자세한 투어를 제공하고 모든 질문에 답변했으며 모든 비밀 장소를 보여주었습니다. Anatoly Sergeevich는 군대 직후 다리에서 일하러 왔고 여전히 그렇게 일하고 있습니다. 매우 성실한 사람.

15. 다리가 올라가지 않는 동안 내려가서 유압 실린더를 살펴봅니다.
4개의 브리지 지지대에는 각각 2개의 실린더가 포함되어 있습니다. 딱 8개. 두 개의 다리 날개 각각에 대해 4개입니다. 아직 혼란스러우신가요? 그런 다음 계속 진행하십시오.
유압 실린더가 아래로 이동하고 날개를 아래로 당깁니다. 그리고 날개 자체가 교량 지지대에 부착되어 있으므로 부착 축을 따라 회전합니다. 따라서 다리가 올라갑니다. 다리를 다시 가져오기 위해 유압 실린더가 뒤로 올라가고 전체 과정이 반대 방향으로 발생합니다.

16. 원통의 직경은 그다지 크지 않고, 사람 손보다 약간 두껍다.

17. 제어판으로 돌아가서 비좁은 기술 발코니로 나갑니다. 여기에서 거의 "다리 자체 아래에서" 다리가 열리는 것을 볼 수 있습니다.

18. 난간에는 여러 마리의 거미가 거미줄을 엮었습니다. 그들이 있는 곳은 비린내가 나거나 오히려 모기가 들끓는 곳입니다. 역학은 거미를 건드리지 않습니다. 이는 일종의 신호입니다.

19. 바로 그 순간. 02:00.

20. 가자!

21. 글쎄, 그게 거의 전부입니다. 몇 분 밖에 지나지 않았습니다. 지지대 사이의 공간은 균형추에 의해 차지됩니다. 예를 들어, 여기서는 균형추가 "거리에" 직접 위치하는 것과는 달리.

23. 엔진룸. 유일한 것이 아니기 때문에 아주 작습니다. 그 중 4개만 있습니다. 각 브리지 지지대에 하나씩.

24. 사진 15에서 본 것과 동일한 유압 실린더의 하부.

25. 전기실로갑니다. 우리는 방패 중 하나를 살펴 봅니다. 여기에는 완전한 순서가 있습니다.

26. 전원 케이블은 매우 사진을 잘 찍습니다.

27. 교량이 닫힐 때 스토퍼 역할을 하는 소형 유압 실린더.

28. 우리는 더 낮게 내려가 작은 문을 통해 다리 지지대 사이의 전환점으로 나갑니다. 횡단은 물 자체보다 매우 낮습니다.

29. 늘어나지 않는 고정된 스팬.

30. 물 밖으로 뭔가 튀어나와 반짝이는 것이 보입니다. 이것은 오래된 700톤 교량 날개 균형추입니다. 1982년부터 물에 빠진 이후로 이곳에서 "튀어나오고" 있습니다. 이것은 우리 가이드의 수석 정비공 Anatoly Sergeevich가 교대하는 동안 일어났습니다. 붕괴 당시 균형추가 통신에 닿아 통신이 끊어졌기 때문에 교량의 전원이 완전히 차단되고 작동이 멈췄습니다. 다리는 폐쇄되어야 했고 네바강을 가로지르는 페리 횡단이 조직되었습니다.