裁きの罪は、当然ながら最も魂を破壊する罪の一つと考えられています...
今では、パン焼き機のような技術進歩の奇跡が起こっています...
ロシア北部の多くの小さな集落は、鬱蒼とした森と湿地帯に囲まれているため、文字通り文明から切り離されている。 そこに敷設された道路 暖かい時間一年中はとても利用しにくいですが、冬になると辺り一面が雪に覆われ、川が氷で覆われ、いわゆる冬道が現れます。 これらの一時的な冬季道路については、さらに詳しく説明します。
ヤクート北部の冬道を旅していると、ヤクートのトラック運転手自身から冬道を生と死の道に喩える話をよく聞きました。 冬道がなかったら、多くの地域で 人口密集地域燃料、食料、その他の必要な家庭用品を投げることは不可能になります。 その一方で、冬道でのトラック運転手としての仕事は極限状態が続いており、ラプテフ海へのロードトリップ中、道路上でトラブルに巻き込まれた人たちに何度も遭遇しました。 氷の中に閉じ込められた車から人々が数ヶ月間冬道でどのように生活し、その過程で何を経験するのか、私は考えたくもありません。
ヤクートの冬道。
冬の道は異なる場合があり、道路は沼地、ツンドラ、開けた森林、さらには川沿いに敷かれています。 私の意見では、凍った川に沿って走る冬道は、最も美しく、最も危険ですが、最も快適でもあります。氷の上はそれなりの速度で走行できますが、凍った川には隙間、氷、そして氷があります。ギャップ... 冬道の一部は非常に絵のように美しい海岸のある川沿いを通りましたが、夏には本当に素晴らしい美しさがあり、私たちは時間に追われて吹雪に巻き込まれないか心配しながら、これらの地域を全速力で通過しました。
壊れたタイガの冬道を実際に運転することはできません。でこぼこ、でこぼこ、そしてさらにいくつかのでこぼこがあります。 1日に200キロちょっと歩く日もありました！ 終わりのない揺れに筋肉も痛くなり始めました。 背中のことを言っているわけではありません。停車時にはウォーミングアップが必要でした。腕立て伏せをしたり、スクワットをしたり、プランクをしたり、少なくとも何らかの形で筋肉を伸ばすために歩いたりしました。
冬道は雪の中や川沿いの単なる道ではなく、標識や標識のある本物の道です。 道路標識!
ラプテフ海は、場所によっては時速 100 km に達する生物のいない砂漠です。 しかし、残念ながら雪のない平坦な場所はほとんどありませんでした。 カレリアの白海のようにハンモックがたくさん見られると期待していましたが、このエリアのラプテフ海は平らなテーブルのようでした。 いくつかの亀裂を通過しましたが、途中で障害物はなくなりました。
ここで土砂降りだと大変なことになります。 数分以内に、道路、あるいは車の進行方向がスリップし、私たちのような車がどこへ行くのも非常に困難になるでしょう。 吹雪が最も予測不可能なため、海のこの地域は最も危険であると考えられています。 ティクシからの帰り道、私たちは自分たちがどれほど幸運だったかを実感しました。 夜、私たちのチームがホテルで休憩している間、非常に弱い風が吹いていましたが、道路に雪の吹きだまりが発生し、頻繁に雪の吹きだまりが現れるほどでした。 前方に送り込まれたシシガ (Gaz-66) がいくつかの場所で私たちに道を作ってくれていなかったら、私たちは掘らなければならなかったでしょう。
ここに戻ってきて、ヤクートの広大な中を疾走する私たちのようにではなく、通常の形式で旅行したいものを見ました）））しかし、私は文句を言っているわけではありません、カーラリーは常に速くて急いでいます。 通常の仕事や写真やビデオ素材の収集のために、旅はイルクーツクではなく始まり、終わる必要がありました。
休憩するときは、ドライバーは「ポケット」を探し、そこに車を駐車して眠ります。 すべての旅行者とトラック運転手はこの原則に従います。
私たちはきらめく砂漠を駆け抜け、そこには標識があった――ラプテフ海だ！
冬道の危険性については一日に何度も聞いており、一般的には北極圏には行かないよう忠告されており、私たちの車は通れないだろうと予測されていました。 私もこれらの意見に部分的には同意できます。吹雪があれば、（一時的な性質の）問題が発生するでしょう。 吹雪の後に車を掘り出し、未開の土地をどこかで運転するのは、一種の偉業です。 しかし、ヤクートの冬道は模範的な状態に保たれており、私たちはこれを確信しています。 そして、吹雪の後は、除雪装置がすぐに道路を取り除くと思います。ここでは他に方法がありません。冬道は、北の遠く離れた村に荷物を届ける唯一の機会です。 また、冬の終わりに旅行するのは非常に危険です。天気が暖かくなると、川に水が現れ始め、帰りに私たちはそのような場所をいくつか通りました。
氷の中に閉じ込められてしまった。
12 車のスタックについてはよく聞きますし、軽率な決断をしないようよく警告されますが、冬の道路は間違いを許しません。 しかし、私たちは何事もなく冬道をかなり長い間運転しましたが、死傷者には遭遇しませんでした。 そして、北極のどこかで、私たちは初めて溺れた男性に会いましたが、彼が溺れたとは言えませんでした。 このカマズは深くは沈みませんでしたが、それでも長い間固まっていました。 取り出すまでに1週間以上かかり、運転手自身ができない場合は、特別な人を呼んで、迅速かつ効率的に、かなりのお金を払って作業を行います。
車はどうして故障してしまうのでしょうか？ それはさまざまな方法で起こります。 雪の下に水が見えないことが起こり、ドライバーはすぐに罠に陥ります。 驚くべきことですが、本当です - 新雪の下には水があります 長い間凍らないのに、オペレーターの一人が誤ってそのような雪を踏んでフェルトブーツを濡らしてしまったことがありました。 たまたまカマズに大きな負荷がかかっており、氷はそれ以上に耐えることができません。 氷のダムがあります。これは、水が氷の上に出て凍り始め、その後車がその上を走行できるようになりますが、氷が厚くないため、車が転落します。
これがこのカマズを凍結させる雇われたチームです。 凍結ってどういう意味ですか？ 車の下に1メートルか0.5メートルの氷が残っているが、それは誰にも分からない。 まず、氷の厚さを調べてから、マシンの周囲のセルをくり抜き始めます。 時にはノミで削ったり、時にはチェーンソーで浅い氷の層を切り取ったりしますが、要は寒さが水に入り、より深く凍らせるということです。 凍るとすぐに、彼らは再びハンマーを打ちます。 このプロセスは、車全体が凍結するまで続きます。 その後、独房の間の壁が破壊され、溺れた男が引き上げられます。 時々事故が起こり、氷を突き破って水に出た後、すべての作業が排水管に落ち、セル全体が水で満たされます。 仕切りを作らないと機械全体に水が浸かってしまい、また作業がやり直しになってしまいます…。
それぞれのケースは個別ですが、原則として、車が落ちて立ち上がった場合、少なくとも1か月以内に引き上げることができます。場合によっては数か月生きる人もいます。私たちはそのような人々に会いました...
一見すると、そのような車は復元できませんが、それは一見したところです。 職人が車両を再構築し、再び積載物の輸送を開始する予定だが、こうしたテスト後に車両がどのように機能するかを言うのは難しい。
ここにまた溺れた男がいる。 彼はそれほど幸運ではありませんでしたが、少なくとも彼ははるかに重く氷にはまってしまいました。
ここでは、セルとセル間のパーティションがはっきりと見えます。
この車を見て、災害や地球の氷結を描いた映画を思い出しました。
彼らはもう何か月も車のそばで生活している。 彼女は彼のものであり、彼は家族の唯一の稼ぎ手であり、ここですべてが明らかです。 春が来る前にそれを取り出さなければなりません。 これを行わないと、流氷中に春の氷がカマズを簡単に押しつぶしてしまうため、あきらめることができます。
このカマズは1月から氷の中に閉じ込められていた。 はい、そうです。 氷の深さから判断すると、どれくらいの期間凍っていたのかがわかります。 カマズの運転手は自分の不幸について話し、私たちのためにタクシーのドアを開けてくれました。床は氷で覆われ、車は深く沈んでいました。
トラック運転手は通常、冷静に自分の話をします。 十分な時間が経ったからか、基本的にはそういうものなのかもしれない。 今回の旅行で多くのトラック運転手を見ましたが、彼らは基本的に穏やかな人で、ジーパーとは違います。
そして、これが初霜です。 私たちは幸運でした、私たちはすでにそれについて知っていました、そして私たちと同じくらいの大きさの車が私たちの前を通り過ぎていくことを知っていました。 それでも準備万端の八十が先手で、何かあってもバックアップとして獅子牙が向かう。 私たちは氷の端に沿って、ゴミ捨て場を越えて歩きました。 ふわふわの雪下に水を隠しました。 雪の下の氷は予測できないため、そこを旅行するのは危険でした。 一般に、スキーコースだけでそのような障害を乗り越える人はほとんどいません。 通常、小さな縦隊が集まり、一緒に移動します。 誰かが立ち上がると、すぐに連れ出そうとします。
80キロあれば、準備が整っていない私たちの車も通り抜けることができましたが、道路から巨大な氷の塊を取り除く必要がありました。
外水と激しい霜により氷の上に霧がかかっています。 とても絵のように美しく、驚くほど美しいですが、氷の中で凍ったカマズのトラックを思い出すと、ここで長い間ぶらぶらして写真を撮りたいとは思いません。
帰り道、さらにいくつかの氷のダムを乗り越えなければなりませんでした。 どうやら冬道はもうすぐ次のシーズンまで閉鎖されるようです。 今年のヤクートは例年ほど寒くなく、私たちは非常に幸運だったと彼らは言います。奇跡的に何とか通り抜け、深刻な問題に遭遇することはありませんでした。
ロシアの広大な領土では、ほとんどの土地が北極に位置しており、そこにはインフラはほとんどなく、集落、村、村の間に道路はなく、道案内があるだけです。
夏には、人口密集地域は鬱蒼とした森林と湿地帯に囲まれ、文明への旅は単なる旅行ではなく、遠征全体となります（北部人にはこれが標準であると認識されています）。 冬には条件がさらに悪く、霜が50〜60度に達するように見えますが、それでも、冬の道路での旅行や商品の輸送ははるかに簡単です、主なことは激しい霜に備えることです。
より簡単に？ そんなことは言いません。
ヤクート北部の冬道を旅していると、ヤクートのトラック運転手自身から冬道を生と死の道に喩える話をよく聞きました。 冬道がなければ、燃料、食料、その他の必要な家庭用品を多くの人口密集地域に届けることは不可能になるでしょう。 その一方で、冬道でのトラック運転手としての仕事は極限状態が続いており、ラプテフ海へのロードトリップ中、道路上でトラブルに巻き込まれた人たちに何度も遭遇しました。 氷の中に閉じ込められた車から人々が数ヶ月間冬道でどのように生活し、その過程で何を経験するのか、私は考えたくもありません。
ヤクートの冬道。
1 私たちが通った道について少し。 冬の道は異なる場合があり、道路は沼地、ツンドラ、開けた森林、さらには川沿いに敷かれています。 私の意見では、凍った川に沿って走る冬道は、最も美しく、最も危険ですが、最も快適でもあります。氷の上はそれなりの速度で走行できますが、凍った川には隙間、氷、そして氷があります。冬道の一部はとても絵のように美しい土手のある川沿いを通りましたが、夏にはここは本当に素晴らしい美しさで、私たちは時間に追われて吹雪に巻き込まれないか心配しながら、これらの地域を全速力で通過しました。 。 
2 壊れたタイガの冬道は実際には運転できません。でこぼこ、でこぼこ、そしてさらにいくつかのでこぼこがあります。 1日に200キロちょっと歩く日もありました！ 終わりのない揺れに筋肉も痛くなり始めました。 背中のことを言っているわけではありません。停車時にはウォーミングアップが必要でした。腕立て伏せをしたり、スクワットをしたり、プランクをしたり、筋肉を伸ばすために歩き回ったりしました。 通常のハードドライブを搭載した同僚のラップトップが故障し始めました (霜によるものなのか、揺れによるものなのかは不明です)。 機内は物が飛び散っていましたが、機材をしっかり保護してくれる写真用バックパックを持って行って本当に良かったと思いました。 特にハードドライブについて心配していましたが、特に問題はないようで、正常に動作しています。 
3 冬道は雪の中や川沿いの単なる方向ではなく、標識や道路標識のある本物の道路です。 
4 ラプテフ海は、場所によっては時速 100 km に達する生物のいない砂漠です。 しかし、残念ながら雪のない平坦な場所はほとんどありませんでした。 カレリアの白海のようにハンモックがたくさん見られると期待していましたが、このエリアのラプテフ海は平らなテーブルのようでした。 いくつかの亀裂を通過しましたが、途中で障害物はなくなりました。 
5 ここに土砂降りが降っていたら、とてもひどいです。 数分以内に、道路、あるいは車の進行方向がスリップし、私たちのような車がどこへ行くのも非常に困難になるでしょう。 吹雪が最も予測不可能なため、海のこの地域は最も危険であると考えられています。 ティクシからの帰り道、私たちは自分たちがどれほど幸運だったかを実感しました。 夜、私たちのチームがホテルで休憩している間、非常に弱い風が吹いていましたが、道路に雪の吹きだまりが発生し、頻繁に雪の吹きだまりが現れるほどでした。 前方に送り込まれたシシガ (Gaz-66) がいくつかの場所で私たちに道を作ってくれていなかったら、私たちは掘らなければならなかったでしょう。 
6 ここに戻ってきて、ヤクートの広大な中を疾走する私たちのようにではなく、通常の形式で旅行したいと思うものを見ました）））しかし、私は文句を言っているわけではありません、カーラリーは常に速くて急いでいます。 通常の仕事や写真やビデオ素材の収集のために、旅はイルクーツクではなく始まり、終わる必要がありました。 
7 休憩するときは、ドライバーは「ポケット」を探し、そこに車を駐車して眠ります。 すべての旅行者とトラック運転手はこの原則に従います。 
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10 私たちはきらめく砂漠を駆け抜けました、そしてそこには、標識、ラプテフ海がありました！ 
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冬道の危険性については一日に何度も聞いており、一般的に北極圏には進入しないように勧められ、車は通れないだろうと予測されていました。 私もこれらの意見に部分的には同意できます。吹雪があれば、（一時的な性質の）問題が発生するでしょう。 吹雪の後に車を掘り出し、未開の土地をどこかで運転するのは、一種の偉業です。 しかし、ヤクートの冬道は模範的な状態に保たれており、私たちはこれを確信しています。 そして、吹雪の後は、除雪装置がすぐに道路を取り除くと思います。ここでは他に方法がありません。冬道は、北の遠く離れた村に荷物を届ける唯一の機会です。 また、冬の終わりに旅行するのは非常に危険です。天気が暖かくなると、川に水が現れ始め、帰りに私たちはそのような場所をいくつか通りました。
氷の中に閉じ込められてしまった。
11 立ち往生した車についてはよく聞きますし、軽率な決定をしないようよく警告されますが、冬の道路は間違いを許しません。 しかし、私たちは何事もなく冬道をかなり長い間運転しましたが、死傷者には遭遇しませんでした。 そして、北極のどこかで、私たちは初めて溺れた男性に会いましたが、彼が溺れたとは言えませんでした。 このカマズは深くは沈みませんでしたが、それでも長い間固まっていました。 搬出には1週間以上かかり、運転手自身ができない場合は、特別な人材を招いて迅速かつ効率的に作業を行い、かなりの金額を支払うことになる。 
12 車が故障するのはなぜですか? それはさまざまな方法で起こります。 雪の下に水が見えないことが起こり、ドライバーはすぐに罠に陥ります。 驚くべきことに、しかし真実です。新雪の下では、水は長時間凍りません。あるオペレーターが誤ってそのような雪を踏んで、フェルトのブーツを濡らしてしまったのです。 たまたまカマズに大きな負荷がかかっており、氷はそれ以上に耐えることができません。 氷のダムがあります。これは、水が氷の上に出て凍り始め、その後車がその上を走行できるようになりますが、氷が厚くないため、車が転落します。 
13 これがこのカマズを凍結させる雇われたチームです。 凍結ってどういう意味ですか？ 車の下に1メートルか0.5メートルの氷が残っているが、それは誰にも分からない。 まず、氷の厚さを調べてから、マシンの周囲のセルをくり抜き始めます。 時にはノミで削ったり、時にはチェーンソーで浅い氷の層を切り取ったりしますが、要は寒さが水に入り、より深く凍らせるということです。 凍るとすぐに、彼らは再びハンマーを打ちます。 このプロセスは、車全体が凍結するまで続きます。 その後、独房の間の壁が破壊され、溺れた男が引き上げられます。 時々事故が起こり、氷を突き破って水に出た後、すべての作業が排水管に落ち、セル全体が水で満たされます。 仕切りを作らないと機械全体に水が浸かってしまい、また作業がやり直しになってしまいます…。 
14 
15 それぞれのケースは個別ですが、原則として、車が落ちて立ち上がった場合、少なくとも1か月以内に引き上げることができます。場合によっては数か月生きる人もいます。私たちはそのような人々に会いました... 
16 一見すると、そのような車は復元できませんが、これは一見したところです。 職人が車両を再構築し、再び積載物の輸送を開始する予定だが、こうしたテスト後に車両がどのように機能するかを言うのは難しい。 
17 ここにまた溺れた人がいます。 彼はそれほど幸運ではありませんでしたが、少なくとも彼ははるかに重く氷にはまってしまいました。 
18 ここでは、セルとセル間のパーティションがはっきりと見えます。 
19 この車を見て、災害や地球の氷結についての映画を思い出しました。 
20 この人たちはもう何ヶ月も車のそばで暮らしています。 彼女は彼のものであり、彼は家族の唯一の稼ぎ手であり、ここですべてが明らかです。 春が来る前にそれを取り出さなければなりません。 これを行わないと、流氷中に春の氷がカマズを簡単に押しつぶしてしまうため、あきらめることができます。 
21 このカマズは、1 月から氷の虜になっています。 はい、そうです。 氷の深さから判断すると、どれくらいの期間凍っていたのかがわかります。 カマズの運転手は自分の不幸について話し、私たちのためにタクシーのドアを開けてくれました。床は氷で覆われ、車は深く沈んでいました。 
22 トラック運転手は通常、冷静に自分の話をします。 十分な時間が経ったからか、基本的にはそういうものなのかもしれない。 今回の旅行で多くのトラック運転手を見ましたが、彼らは基本的に穏やかな人で、ジーパーとは違います。 
23 そして、これが私たちの初霜です。 私たちは幸運でした、私たちはすでにそれについて知っていました、そして私たちと同じくらいの大きさの車が私たちの前を通り過ぎていくことを知っていました。 それでも準備万端の八十が先手で、何かあってもバックアップとして獅子牙が向かう。 私たちは氷の端に沿って、ダンプよりもさらに遠くまで歩きましたが、ふわふわした雪がすべてその下の水を隠していました。 雪の下の氷は予測できないため、そこを旅行するのは危険でした。 一般に、スキーコースだけでそのような障害を乗り越える人はほとんどいません。 通常、小さな縦隊が集まり、一緒に移動します。 誰かが立ち上がると、すぐに連れ出そうとします。 
24 
25 80万キロあれば、準備を整えていない車両も通行できますが、道路から巨大な氷を取り除く必要がありました。 このすべてを彼らが撮影したので、映画にはこのテーマの物語があると思います。 
26 オープンウォーターと激しい霜のせいで、氷の上に霧がかかっています。 とても絵のように美しく、驚くほど美しいですが、氷の中で凍ったカマズのトラックを思い出すと、ここで長い間ぶらぶらして写真を撮りたいとは思いません。 
27 
帰り道、さらにいくつかの氷のダムを乗り越えなければなりませんでした。 どうやら冬道はもうすぐ次のシーズンまで閉鎖されるようです。 今年のヤクートは例年ほど寒くなく、私たちは非常に幸運だったと彼らは言います。奇跡的に何とか通り抜け、深刻な問題に遭遇することはありませんでした。
我が国の広大な領土では、ほとんどの土地が北極に位置しており、そこにはインフラがほとんどなく、集落、村と村の間には道路がなく、道案内があるだけです。
夏には、人口密集地域は鬱蒼とした森林と湿地帯に囲まれ、文明への旅は単なる旅行ではなく、探検全体となり、北部の人々はそれが標準であると認識しています。 冬には条件がさらに悪く、霜が50〜60度に達するように見えますが、それでも、冬の道路での旅行や商品の輸送ははるかに簡単です、主なことは激しい霜に備えることです。
より簡単に？ そんなことは言いません。 ヤクート北部の冬道を旅していると、ヤクートのトラック運転手自身から冬道を生と死の道に喩える話をよく聞きました。
冬道がなければ、燃料、食料、その他の必要な家庭用品を多くの人口密集地域に届けることは不可能になるでしょう。 その一方で、冬道でのトラック運転手としての仕事は極限状態が続いており、ラプテフ海へのロードトリップ中、道路上でトラブルに巻き込まれた人たちに何度も遭遇しました。 氷の中に閉じ込められた車から人々が数ヶ月間冬道でどのように生活し、その過程で何を経験するのか、私は考えたくもありません。
私たちが通った道について少し。 冬の道は異なる場合があります。道路は沼地、ツンドラ、開けた森林、さらには川沿いに敷設されています。 私の意見では、凍った川に沿って走る冬道は、最も美しく、最も危険ですが、最も便利でもあります。氷の上をまともな速度で運転できますが、凍った川には隙間、氷、そして氷があります。ギャップ。
冬道の一部は、とても絵のように美しい土手のある川沿いを通りました。 夏にはここは本当に素晴らしい美しさで、私たちは時間に追われて吹雪に巻き込まれないか心配しながら、全速力でこれらの地域を通過しました。
壊れたタイガの冬道を実際に運転することはできません。でこぼこ、でこぼこ、そしてさらにいくつかのでこぼこがあります。 一日に200キロちょっとしか歩かない日もありました。 終わりのない揺れに筋肉も痛くなり始めました。 背中のことを言っているわけではありません。停車時にはウォーミングアップが必要でした。腕立て伏せをしたり、スクワットをしたり、プランクをしたり、少なくとも何らかの形で筋肉を伸ばすために歩いたりしました。 通常のハードドライブを搭載した同僚のラップトップが故障し始めました (霜によるものなのか、揺れによるものなのかは不明です)。 物が小屋の周りを飛び回っていました。 特にハードドライブについて心配していましたが、特に問題はないようで、正常に動作しています。
冬道は雪道や川沿いの方向だけではなく、標識や標識もある本格的な道です！
ラプテフ海。 生命のない砂漠。場所によっては時速 100 km に達することもあります。 しかし、残念ながら雪のない平坦な場所はほとんどありませんでした。 カレリアの白海のようにハンモックがたくさん見られると期待していましたが、このエリアのラプテフ海は平らなテーブルのようでした。 いくつかの亀裂を通過しましたが、途中で障害物はなくなりました。
ここで土砂降りだと大変なことになります。 ほんの数分以内に、道路、というよりは車の進行方向がスリップし、私たちのような車がどこへ行くのも非常に困難になります。 最も予測不可能な吹雪のため、海のこの地域は最も危険であると考えられています。 ティクシからの帰り道、私たちは自分たちがどれほど幸運だったかを実感しました。 夜、私たちのチームがホテルで休憩している間、非常に弱い風が吹いていましたが、道路に雪の吹きだまりが発生し、頻繁に雪の吹きだまりが現れるほどでした。 前方に送り込まれたシシガ (Gaz-66) がいくつかの場所で私たちに道を作ってくれていなかったら、私たちは掘らなければならなかったでしょう。
ここで私は、ここに戻ってきて、ヤクートの広大さを駆け抜けるのではなく、通常の形式で旅行したいと思わせるものを見ました）））しかし、私は文句を言っているわけではありません、カーラリーは常に速くて急いでいます。 通常の仕事や写真やビデオ素材の収集のために、旅はイルクーツクではなく始まり、終わる必要がありました。
休憩するときは、ドライバーは「ポケット」を探し、そこに車を駐車して眠ります。 すべての旅行者とトラック運転手は同じ原則に従います。
私たちはきらめく砂漠を駆け抜け、そこには標識があった――ラプテフ海だ！
私たちは一日に何度も冬の道路の危険について聞き、北極圏には行かないようにと一般的に忠告され、私たちの車は通れないだろうと予測していました。 私もこれらの意見に部分的には同意できます。吹雪があれば、（一時的な性質の）問題が発生するでしょう。 吹雪の後に車を掘り出し、未開の土地をどこかで運転するのは、一種の偉業です。 しかし、ヤクートの冬道は模範的な状態に保たれており、私たちはこれを確信しています。 そして、吹雪の後は、除雪装置がすぐに道路を取り除くと思います。ここでは他に方法がありません。冬道は、北の遠く離れた村に荷物を届ける唯一の機会です。 また、冬の終わりに旅行するのは非常に危険です。天気が暖かくなると、川に水が現れ始め、帰りに私たちはそのような場所をいくつか通りました。
氷に魅せられて
車がスタックするという話はよく聞きますし、冬の道路ではミスは許されません。 しかし、私たちは何事もなく冬道をかなり長い間運転しましたが、死傷者には遭遇しませんでした。 そして、北極のどこかで、私たちは初めて溺れた男性に会いましたが、彼が溺れたとは言えませんでした。 このカマズは深くは沈みませんでしたが、それでも長時間固着していました。 取り出すまでに1週間以上かかり、運転手自身ができない場合は、特別な男を招き、迅速かつ効率的に、かなりのお金をかけて作業を行います。
車はどうして故障してしまうのでしょうか？ それはさまざまな方法で起こります。 雪の下に水が見えないことが起こり、ドライバーはすぐに罠に陥ります。 驚くべきことに、しかし真実です。新雪の下では、水は長時間凍りません。あるオペレーターが誤ってそのような雪を踏んで、フェルトのブーツを濡らしてしまったのです。 たまたまカマズに大きな負荷がかかっており、氷はそれ以上に耐えることができません。 氷のダムがあります。これは、水が氷の上に出て凍り始め、その後車がその上を走行できるようになりますが、氷が厚くないため、車が転落します。
これがこのKamAZを凍結する雇われたチームです。 凍結ってどういう意味ですか？ 車の下には氷が張っています。 1メートルなのか0.5メートルなのか、誰も知りません。 まず、氷の厚さを調べてから、マシンの周囲のセルをくり抜き始めます。 時にはノミで削ったり、時にはチェーンソーで浅い氷の層を切り取ったりします。 ポイントは、冷気が水に到達してより深く凍らせることです。 凍るとすぐに、彼らは再びハンマーを打ちます。 このプロセスは、車全体が凍結するまで続きます。 その後、独房の間の壁が破壊され、溺れた男が引き上げられます。
時々、氷を突き破って水に到達し、その後すべての作業が排水溝に落ちる、つまりセル全体が水で満たされるというような事故が発生します。 仕切りを作らないと機械全体に水が浸かってしまい、また作業がやり直しになってしまいます…。
ケースごとに異なりますが、原則として、車が転倒して立ち上がった場合、少なくとも1か月以内に引き上げることができます。 時々、ここに数ヶ月住む人もいます。私たちはそのような人に会いました。
一見すると、そのような車は復元できませんが、それは一見したところです。 職人らが車両を再構築し、再び積載物の輸送を開始する予定だが、こうしたテスト後に車両がどのように機能するかを言うのは難しい。
ここにまた溺れた男がいる。 彼はそれほど幸運ではなかったが、少なくとも氷にもっと重くはまり込んでしまった。
ここでは、セルとセル間のパーティションがはっきりと見えます。
この車を見て、災害や地球の氷結についての映画を思い出しました。
彼らはもう何か月も車のそばで生活している。 彼女は彼のものであり、彼は家族の唯一の稼ぎ手であり、ここですべてが明らかです。 春が来る前にそれを取り出さなければなりません。 これを行わないと、流氷中に春の氷がKamAZを簡単に押しつぶしてしまうため、あきらめることができます。
このKamAZは1月から氷の中に閉じ込められている。 はい、そうです。 氷の深さから判断すると、どれくらいの期間凍っていたのかがわかります。 カマザの運転手は自分の不幸について話し、私たちのためにタクシーのドアを開けてくれました。床は氷で覆われ、車は深く沈んでいました。
トラック運転手は通常、冷静に自分の話をします。 十分な時間が経ったからか、基本的にはそういうものなのかもしれない。 今回の旅行で多くのトラック運転手を見ましたが、彼らは基本的に穏やかな人で、ジーパーとは違います。
そして、これが初霜です。 私たちは幸運でした。私たちはすでにそのことを知っていて、私たちと同じくらいの大きさの車が私たちの前を通過することを知っていました。 それでも、用意されていた「八十」が先で、何かあっても予備としてシシガが控えている。 私たちは氷の端に沿って、ダンプよりもさらに遠くまで歩きましたが、ふわふわした雪がすべてその下の水を隠していました。 雪の下の氷は予測できないため、そこを旅行するのは危険でした。 一般に、冬道だけでそのような障害を乗り越える人はほとんどいません。 通常、小さな縦隊が集まり、一緒に移動します。 誰かが立ち上がると、すぐに連れ出そうとします。
80台が通行できるところは、準備の整っていない私たちの車両も通行できましたが、道路から巨大な氷の塊を取り除く必要がありました。
外水と激しい霜により氷の上に霧がかかっています。 とても絵のように美しく、驚くほど美しいですが、氷の中で凍ったKamAZのトラックを思い出すと、ここに長時間滞在して写真を撮りたいとは思いません。
帰り道、さらにいくつかの氷のダムを乗り越えなければなりませんでした。 どうやら冬道はもうすぐ次のシーズンまで閉鎖されるようです。 今年のヤクートは例年ほど寒くなく、私たちは非常に幸運だったと彼らは言います。奇跡的に何とか通り抜け、深刻な問題に遭遇することはありませんでした。
ロシアの広大な領土では、ほとんどの土地が北極に位置しており、そこにはインフラはほとんどなく、集落、村、村の間に道路はなく、道案内があるだけです。
夏には、人口密集地域は鬱蒼とした森林と湿地帯に囲まれ、文明への旅は単なる旅行ではなく、遠征全体となります（北部人にはこれが標準であると認識されています）。 冬には条件がさらに悪く、霜が50〜60度に達するように見えますが、それでも、冬の道路での旅行や商品の輸送ははるかに簡単です、主なことは激しい霜に備えることです。
より簡単に？ そんなことは言いません。
ヤクート北部の冬道を旅していると、ヤクートのトラック運転手自身から冬道を生と死の道に喩える話をよく聞きました。 冬道がなければ、燃料、食料、その他の必要な家庭用品を多くの人口密集地域に届けることは不可能になるでしょう。 その一方で、冬道でのトラック運転手としての仕事は極限状態が続いており、ラプテフ海へのロードトリップ中、道路上でトラブルに巻き込まれた人たちに何度も遭遇しました。 氷の中に閉じ込められた車から人々が数ヶ月間冬道でどのように生活し、その過程で何を経験するのか、私は考えたくもありません。
ヤクートの冬道。
1 私たちが通った道について少し。 冬の道は異なる場合があり、道路は沼地、ツンドラ、開けた森林、さらには川沿いに敷かれています。 私の意見では、凍った川に沿って走る冬道は、最も美しく、最も危険ですが、最も快適でもあります。氷の上はそれなりの速度で走行できますが、凍った川には隙間、氷、そして氷があります。ギャップ... 冬道の一部は非常に絵のように美しい海岸のある川沿いを通りましたが、夏には本当に素晴らしい美しさがあり、私たちは時間に追われて吹雪に巻き込まれないか心配しながら、これらの地域を全速力で通過しました。 
2 壊れたタイガの冬道は実際には運転できません。でこぼこ、でこぼこ、そしてさらにいくつかのでこぼこがあります。 1日に200キロちょっと歩く日もありました！ 終わりのない揺れに筋肉も痛くなり始めました。 背中のことを言っているわけではありません。停車時にはウォーミングアップが必要でした。腕立て伏せをしたり、スクワットをしたり、プランクをしたり、筋肉を伸ばすために歩き回ったりしました。 通常のハードドライブを搭載した同僚のラップトップが故障し始めました (霜によるものなのか、揺れによるものなのかは不明です)。 機内では物が飛び散っていましたが、しっかりと保護された装備を持って行って本当に良かったと思いました。 特にハードドライブについて心配していましたが、特に問題はないようで、正常に動作しています。 
3 冬道は雪の中や川沿いの単なる方向ではなく、標識や道路標識のある本物の道路です。
4 ラプテフ海は、場所によっては時速 100 km に達する生物のいない砂漠です。 しかし、残念ながら雪のない平坦な場所はほとんどありませんでした。 カレリアの白海のようにハンモックがたくさん見られると期待していましたが、このエリアのラプテフ海は平らなテーブルのようでした。 いくつかの亀裂を通過しましたが、途中で障害物はなくなりました。
5 ここに土砂降りが降っていたら、とてもひどいです。 数分以内に、道路、あるいは車の進行方向がスリップし、私たちのような車がどこへ行くのも非常に困難になるでしょう。 吹雪が最も予測不可能なため、海のこの地域は最も危険であると考えられています。 ティクシからの帰り道、私たちは自分たちがどれほど幸運だったかを実感しました。 夜、私たちのチームがホテルで休憩している間、非常に弱い風が吹いていましたが、道路に雪の吹きだまりが発生し、頻繁に雪の吹きだまりが現れるほどでした。 前方に送り込まれたシシガ (Gaz-66) がいくつかの場所で私たちに道を作ってくれていなかったら、私たちは掘らなければならなかったでしょう。 
6 ここに戻ってきて、ヤクートの広大な中を疾走する私たちのようにではなく、通常の形式で旅行したいと思うものを見ました）））しかし、私は文句を言っているわけではありません、カーラリーは常に速くて急いでいます。 通常の仕事や写真やビデオ素材の収集のために、旅はイルクーツクではなく始まり、終わる必要がありました。 
7 休憩するときは、ドライバーは「ポケット」を探し、そこに車を駐車して眠ります。 すべての旅行者とトラック運転手はこの原則に従います。 
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10 私たちはきらめく砂漠を駆け抜けました、そしてそこには、標識、ラプテフ海がありました！ 
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冬道の危険性については一日に何度も聞いており、一般的には北極圏には行かないよう忠告されており、私たちの車は通れないだろうと予測されていました。 私もこれらの意見に部分的には同意できます。吹雪があれば、（一時的な性質の）問題が発生するでしょう。 吹雪の後に車を掘り出し、未開の土地をどこかで運転するのは、一種の偉業です。 しかし、ヤクートの冬道は模範的な状態に保たれており、私たちはこれを確信しています。 そして、吹雪の後は、除雪装置がすぐに道路を取り除くと思います。ここでは他に方法がありません。冬道は、北の遠く離れた村に荷物を届ける唯一の機会です。 また、冬の終わりに旅行するのは非常に危険です。天気が暖かくなると、川に水が現れ始め、帰りに私たちはそのような場所をいくつか通りました。
氷の中に閉じ込められてしまった。
11 立ち往生した車についてはよく聞きますし、軽率な決定をしないようよく警告されますが、冬の道路は間違いを許しません。 しかし、私たちは何事もなく冬道をかなり長い間運転しましたが、死傷者には遭遇しませんでした。 そして、北極のどこかで、私たちは初めて溺れた男性に会いましたが、彼が溺れたとは言えませんでした。 このカマズは深くは沈みませんでしたが、それでも長い間固まっていました。 取り出すまでに1週間以上かかり、運転手自身ができない場合は、特別な人を呼んで、迅速かつ効率的に、かなりのお金を払って作業を行います。 
12 車が故障するのはなぜですか? それはさまざまな方法で起こります。 雪の下に水が見えないことが起こり、ドライバーはすぐに罠に陥ります。 驚くべきことに、しかし真実です。新雪の下では、水は長時間凍りません。あるオペレーターが誤ってそのような雪を踏んで、フェルトのブーツを濡らしてしまったのです。 たまたまカマズに大きな負荷がかかっており、氷はそれ以上に耐えることができません。 氷のダムがあります。これは、水が氷の上に出て凍り始め、その後車がその上を走行できるようになりますが、氷が厚くないため、車が転落します。 
13 これがこのカマズを凍結させる雇われたチームです。 凍結ってどういう意味ですか？ 車の下に1メートルか0.5メートルの氷が残っているが、それは誰にも分からない。 まず、氷の厚さを調べてから、マシンの周囲のセルをくり抜き始めます。 時にはノミで削ったり、時にはチェーンソーで浅い氷の層を切り取ったりしますが、要は寒さが水に入り、より深く凍らせるということです。 凍るとすぐに、彼らは再びハンマーを打ちます。 このプロセスは、車全体が凍結するまで続きます。 その後、独房の間の壁が破壊され、溺れた男が引き上げられます。 時々事故が起こり、氷を突き破って水に出た後、すべての作業が排水管に落ち、セル全体が水で満たされます。 仕切りを作らないと機械全体に水が浸かってしまい、また作業がやり直しになってしまいます…。 
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15 それぞれのケースは個別ですが、原則として、車が落ちて立ち上がった場合、少なくとも1か月以内に引き上げることができます。場合によっては数か月生きる人もいます。私たちはそのような人々に会いました... 
16 一見すると、そのような車は復元できませんが、これは一見したところです。 職人が車両を再構築し、再び積載物の輸送を開始する予定だが、こうしたテスト後に車両がどのように機能するかを言うのは難しい。
17 ここにまた溺れた人がいます。 彼はそれほど幸運ではありませんでしたが、少なくとも彼ははるかに重く氷にはまってしまいました。 
18 ここでは、セルとセル間のパーティションがはっきりと見えます。
19 この車を見て、災害や地球の氷結についての映画を思い出しました。
20 この人たちはもう何ヶ月も車のそばで暮らしています。 彼女は彼のものであり、彼は家族の唯一の稼ぎ手であり、ここですべてが明らかです。 春が来る前にそれを取り出さなければなりません。 これを行わないと、流氷中に春の氷がカマズを簡単に押しつぶしてしまうため、あきらめることができます。
21 このカマズは、1 月から氷の虜になっています。 はい、そうです。 氷の深さから判断すると、どれくらいの期間凍っていたのかがわかります。 カマズの運転手は自分の不幸について話し、私たちのためにタクシーのドアを開けてくれました。床は氷で覆われ、車は深く沈んでいました。 
22 トラック運転手は通常、冷静に自分の話をします。 十分な時間が経ったからか、基本的にはそういうものなのかもしれない。 今回の旅行で多くのトラック運転手を見ましたが、彼らは基本的に穏やかな人で、ジーパーとは違います。 
23 そして、これが私たちの初霜です。 私たちは幸運でした、私たちはすでにそれについて知っていました、そして私たちと同じくらいの大きさの車が私たちの前を通り過ぎていくことを知っていました。 それでも準備万端の八十が先手で、何かあってもバックアップとして獅子牙が向かう。 私たちは氷の端に沿って、ダンプよりもさらに遠くまで歩きましたが、ふわふわした雪がすべてその下の水を隠していました。 雪の下の氷は予測できないため、そこを旅行するのは危険でした。 一般に、スキーコースだけでそのような障害を乗り越える人はほとんどいません。 通常、小さな縦隊が集まり、一緒に移動します。 誰かが立ち上がると、すぐに連れ出そうとします。 
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25 80万キロあれば、準備を整えていない車両も通行できますが、道路から巨大な氷を取り除く必要がありました。 このすべてを彼らが撮影したので、映画にはこのテーマの物語があると思います。 
26 オープンウォーターと激しい霜のせいで、氷の上に霧がかかっています。 とても絵のように美しく、驚くほど美しいですが、氷の中で凍ったカマズのトラックを思い出すと、ここで長い間ぶらぶらして写真を撮りたいとは思いません。 
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帰り道、さらにいくつかの氷のダムを乗り越えなければなりませんでした。 どうやら冬道はもうすぐ次のシーズンまで閉鎖されるようです。 今年のヤクートは例年ほど寒くなく、私たちは非常に幸運だったと彼らは言います。奇跡的に何とか通り抜け、深刻な問題に遭遇することはありませんでした。
さらに多くの資料や写真は、この遠征の公式ウェブサイト - www.rgoexpo.ru でご覧いただけます。
この遠征には重要な社会的使命があった。ロシアの極寒の地を通ってゴールに向かう参加者たちの膨大なエネルギーと運動は、真の善行につながるだろう。 専用アプリ「Nepoteka」により、子どもたちが通った道全体が「Nepoteka 2.0」プロジェクト（http://www.nepoteka.ru/）のポイントに変換され、Rexonaブランドがこのポイントをリアルマネーに変換して使用します。アクティブなライフスタイルの開発と普及のために - ロシアの都市を移動する移動式スポーツグラウンドの建設のために。
TOYO TIRES 社 (http://www.toyotire.ru/) は、この遠征に Observe G3-Ice スタッド タイヤを数セット提供しました。これは、走行が必要なルートの困難なセクションでも快適さと安全性を提供しました。深く緩んだ雪や氷の上。 これらのタイヤは、極度の冬の条件向けに特別に設計されており、優れたハンドリングを提供し、ゴムコンパウンドは柔らかいままで、たとえ冬でもその特性を失うことはありません。 ひどい霜、深いヘリンボーン トレッドが雪をしっかりとかき込み、巧みに配置されたスタッドがタイヤ表面に 20 列を形成し、氷上で自信を持ってブレーキをかけることができます。 TOYO Observe G3-Ice は北極への旅行に最適です。
