Elon Reeve Musk je kanadsko-ameriški milijarder, izumitelj in filantrop. Rojen 28. junija 1971 v Južni Afriki, kasneje se je preselil v Kanado in nato v ZDA.

To je popolno utelešenje navidezno izgubljenih ameriških sanj: ko je prišel v ZDA z nekaj dolarji v žepu, je postal milijarder.

Prejel je visokošolsko izobrazbo in diplomiral iz fizike in ekonomije.

Obogatel je z ustvarjanjem in razvojem številnih inovativnih podjetij (X.com, PayPal, SpaceX, Tesla Motors itd.). Ukvarja se z aktivnimi podjetniškimi in človekoljubnimi dejavnostmi, vzdržuje politični lobi v ameriškem kongresu, veliko bere, igral je v celovečernih filmih ("Iron Man 2", "Machete Kills" itd.).

Postal je prototip za lik Tonyja Starka v filmu Iron Man. Poročen je dvakrat in ima iz prvega zakona pet sinov. Revija Esquire je Muska uvrstila na seznam 75 najbolj vplivni ljudje 21. stoletje.

Opomba urednika: Čudovita oseba. Med pripravo njegove biografije smo se soočili s številnimi nasprotujočimi si mnenji: za nekatere je genij, za druge piarovec, ki žre proračunski denar. Ne pusti ravnodušnega. Sanjač, ​​ki drzne in za večino neuresničljive sanje uteleša v resničnost. Čudovita oseba.

Glavni dosežki

Elon Musk je znan predvsem kot uspešen poslovnež in inovator. Skoraj vsi njegovi projekti so zelo donosni, prinesli so mu znaten dohodek in široko popularnost.

Njegovo prvo podjetje je bilo Zip2, ki sta ga skupaj z bratom ustanovila z očetovim denarjem (20.000 dolarjev). Podjetje se je ukvarjalo z razvojem interneta za medijsko industrijo, podpisalo pogodbe s priljubljenimi časopisnimi publikacijami The New York Times in Chicago Tribune, po 4 letih pa je bilo prodano za ogromen znesek približno 350 milijonov dolarjev, od česar je Musk dobil približno 22 milijonov dolarjev.

Samo mesec dni kasneje je Musk soustanovil X.COM, spletno plačilno podjetje. Leto kasneje se njegovo podjetje združi s Confinity in prevzame ime PayPal. Leta 2002 bo podjetje prodano po ceni poldrugo milijardo dolarjev, Muskov delež pa je znašal približno 170 milijonov dolarjev.

Obstaja legenda, da je Musk po prodaji PayPala prišel v Rusijo, da bi financiral ustanovitev zasebnega vesoljskega podjetja, ki temelji na ruskem razvoju. Toda noben uradnik njegove ideje ni vzel resno. Vzorci v Moskvi več dni, kupil je več knjig Cialkovskega in se odločil, da je mogoče samostojno ustvariti raketo. Načela so znana. Ne vem, če je ta legenda resnična, ampak...

Leta 2001 je Musk vstopil v vesoljsko industrijo in ustvaril koncept "Oasis on Mars" - naselja na Marsu, ki naj bi na "Rdečem planetu" pridelovalo hrano in poskrbelo za lastne potrebe. Po njegovem mnenju je bilo to storjeno, da bi pritegnili pozornost javnosti na študij vesolja.

Leta 2002 je ustanovil Space Exploration Technologies ali Space X z naložbo v višini 100 milijonov dolarjev. Podjetje se je ukvarjalo z razvojem in proizvodnjo nosilnih raket in že sedem let razvija družino nosilnih raket Falcon, ki ustvarja vesoljsko plovilo Dragon.

Septembra 2009 je raketa Falcon 1 postala prva zasebna nosilna raketa, ki je v Zemljino orbito izstrelila satelit. Leta 2006 je Space X NASI podelil pogodbo v vrednosti 1,6 milijarde dolarjev in prejel tudi pomembna vladna naročila.

Leta 2011 je Musk dejal, da upa, da bo v 10-20 letih poslal ljudi kolonizirati Mars in tam ustanoviti prvo kolonijo.

Leta 2004 je Musk investiral tudi v Tesla Motors, ki razvija in proizvaja električna vozila. Poslovnež se je pridružil upravnemu odboru in postal predsednik upravnega odbora. Aktivno je sodeloval pri razvoju izdelka podjetja - športnega avtomobila Roaster, ki je bil zelo priljubljen, sam Musk pa je prejel prestižno nagrado "Global Green" za razvoj okolju prijaznega avtomobila.

Muskova finančna prožnost in vztrajnost, njegova kasnejša naložba v projekt, je podjetju omogočila preživetje finančne krize leta 2008, medtem ko je linijo podjetja dopolnila z novimi uspešnimi modeli (Model S, Model X itd.). Dobiček podjetja raste iz dneva v dan in znaša več deset milijonov dolarjev na leto.

Musk je investiral tudi v podjetje SolarCity, ki izdeluje zasebne elektrarne za gospodinjstva in organizacije, investiral pa je tudi v projekt Hyperloop, za katerega si predstavlja, da bi lahko bil osnova za prometni sistem prihodnosti. Hyperloop bo potniškim kapsulam omogočal doseganje hitrosti več kot tisoč kilometrov na uro na razdalji do tisoč in pol kilometrov.

Skrivnosti uspeha Elona Muska

Musk verjame, da je razlog za njegov uspeh njegova kritičnost, beg pred stereotipi in stereotipi razmišljanja, neskončna zagnanost in energija. »Vedno sem bil kritičen do tega, kar so mi govorili starši. Nikoli jim nisem verjel na besedo in sem vedno vprašal "zakaj?" Nato sem poskušal razumeti pomen in logiko njihovega odgovora.«

Poleg tega se morate po besedah ​​podjetnika popolnoma vživeti v posel, brez kakršnih koli motenj. Le popolna predanost, sedem dni na teden brez odmora, popolna osredotočenost na posel – prav ta perfekcionizem je ena od korenin človekovega uspeha.

Musk glavno oviro za inovacije vidi v nagnjenosti ljudi k analogiji. Zato ljudje, namesto da bi naredili nekaj kakovostno novega, poskušajo izboljšati staro. Poslovnež poziva, naj opusti vse omejitve in stereotipe ter začne graditi koncepte in projekte iz nič, od samega začetka. Le tako lahko ustvarite izjemne in prvovrstne stvari.

Mnenje: Skrivnost Muskovega uspeha je v ameriški logistični bazi in v ogromnih virih, ki mu jih zagotavlja vlada. Čudeži se ne dogajajo. Inovativnost je zelo draga. Potrebujemo kadre, ne le inženirje, ampak tudi menedžerje, pravnike, finančnike. Poglejte poskuse v drugih državah za ustvarjanje inovativnih izdelkov, kot so električni avtomobili: kjer ni osnove, ta ideja ne uspe.

Citati Elona Muska

• Rad bi umrl z mislijo, da ima človeštvo svetlo prihodnost
• Mislim, da so ljudje danes nekako preveč zaneseni na vse mogoče internete, finance in pravo. To je eden od razlogov, zakaj imamo malo inovacij.
• Mogoče sem kot otrok prebral preveč stripov. Vedno poskušajo rešiti svet. Tam je vse izgledalo tako, da bi se morali vsi truditi izboljšati ta svet, drugače preprosto ne more biti.
• Edina stvar, ki jo je treba storiti, je spodbujanje splošnega razsvetljenja človeštva.
• Resnično obožujem računalniške igre, a če ustvarim najbolj kul igre, kako bo to vplivalo na zemeljske zadeve, na svet kot celoto?
• Rad oživljam tehnologije, za katere verjamem, da so pomembne za prihodnost in prinašajo nekaj koristi.
• Medtem ko mečemo rakete in ladje, vesolja ne raziskujemo zares.
• Sem kot samuraj - raje umrem kot obupam.

Ideje in cilji Elona Muska

Musk si postavlja globalne cilje: želi rešiti človeško raso pred prostovoljnim ali naključnim uničenjem.

Ideja, da človeštvo postane medplanetarna vrsta, je nastala pri Musku že zelo dolgo nazaj. In najprej govorimo o poselitvi Marsa. Na sedežu SpaceX ob vhodu je navdihujoča slika z dvema stanjema Marsa - trenutnim in načrtovanim:

In če ste pozorni, so vsi njegovi trenutni projekti podrejeni temu cilju. Če želite priti na Mars, morate vesoljske polete narediti za red velikosti cenejše, kot stanejo zdaj - to uspešno izvaja SpaceX. Na Marsu ni primernega goriva - zato bodo tam prav prišli električni avtomobili, ki se bodo polnili iz sončnih kolektorjev (in takšnih postaj je že na stotine, kjer lahko vsak lastnik avtomobila Tesla brezplačno polni svoj avto po vsej ZDA) .

In to ni zapravljanje denarja – vsa tri podjetja so dobičkonosna, komercialno uspešna in so v tehnološkem vrhu.

Pravijo mu Tony Stark resničnega sveta, vreden dedič Billa Gatesa in Steva Jobsa v enem. Podjetnik, ki je obogatel na internetnih startupih, se je prelevil v vizionarja, ki razmišlja o boljši prihodnosti človeštva. Z malo znanja o internetnem bančništvu, raketni znanosti ali električnih avtomobilih je Elon Musk vedno znova vdrl v novo industrijo s samozavestjo, da ve bolje kot kdorkoli, kaj stranke želijo. In izkazalo se je, da res ve!

Afriško otroštvo

Elon Musk se je rodil 28. junija 1971 v Pretorii v Južni Afriki. Njegov oče Errol je bil uspešen inženir iz ugledne družine. Meina mama je bila v mladosti manekenka, kasneje pa uspešna nutricionistka. Elon je bil prvi otrok v družini. Nato sta se rodila brat Kimbal in sestra Tosca (bodoča režiserka in producentka). Čeprav sta se Elonova starša poznala že od otroštva in je Errol dolga leta snubljal May, njun zakon ni bil srečen. Ko je bil Elon star sedem let, je par vložil zahtevo za ločitev.

Sprva so otroci ostali pri materi, potem pa se je Elon preselil k očetu. Kot se je sam pozneje spominjal, so z mamo ostali trije otroci, oče pa ni imel nikogar, videti je bil osamljen in žalosten. Kimbal se je kmalu preselil k očetu. Pozneje sta brata več kot enkrat dvomila o svoji odločitvi: Errol se je izkazal za strogega in zahtevnega, težko mu je bilo ugoditi. Kljub temu je svojim sinovom dal dobro izobrazbo in vzbudil ljubezen do natančnih znanosti.

Elon je bil drugačen od drugih otrok. Bil je pametnejši od svojih vrstnikov in ni delil njihovega zanimanja za šport in zabavo. Fant se je pogosto "odklopil" od zunanjega sveta in se potopil vase. Sošolci so ga ustrahovali. Musk je šel skozi več šol, vendar nikoli ni našel pravih prijateljev.

Težave v šoli in doma so Muska vodile k temu, da je že od malih nog iskal zatočišče v knjigah. V mladosti je bral romane Verna, Asimova, Heinleina in Tolkiena. Akademija in Luna je huda ljubica sta vzbudila njegovo zanimanje za vesolje, roman Douglasa Adamsa Štoparski vodnik po galaksiji pa mu je pomagal premagati krizo identitete pri štirinajstih letih. Od takrat Musk vodi načelo "Glavno je postaviti prava vprašanja."

Računalniki so postali Muskov drugi hobi. Takoj ko je naletel na ta čudež tehnike, je očetu izprosil svoj prvi računalnik - Commodore VIC-20, v zgodnjih osemdesetih popularen model s kar pet kilobajti pomnilnika. Musk se je programiranja naučil sam, pri dvanajstih pa je napisal video igro Blastar, ki jo je eni od tamkajšnjih revij prodal za petsto dolarjev.

Čeprav je Errol sinu kupil računalnik, je bil sam skeptičen do Elonovega hobija, saj je imel računalnike le za drago igračo. Želel je, da bi Elon postal inženir, kot je on sam. Pomanjkanje podpore in perspektiv je Elona spodbudilo k razmišljanju o izselitvi. Sanjal je o Ameriki, ki se mu je zdela dežela neomejenih možnosti za pametne in iznajdljive. Ob izkoriščanju dejstva, da je bila njegova mati rojena v Kanadi, je Musk prejel kanadsko državljanstvo in pri sedemnajstih letih odšel v osvajanje Amerike.

Ameriške sanje: Zip2

Na novem mestu sprva ni bilo lahko. Prva leta se je Elon nenehno selil, prekinjalo ga je težko delo, dokler se ni naselil na kmetiji pri sorodnikih. May in Kimbal sta se kmalu preselila v Kanado. Elon se je vpisal na univerzo Queens v Ontariu, kjer je nadaljeval študij programiranja. Po njegovih besedah ​​se je za Queens odločil, ker je bilo med njegovimi poslušalci največ deklet. Izračun je bil stoodstotno upravičen - na univerzi je Elon spoznal svojo bodočo ženo Justine.

Po diplomi se je Musk vpisal na magistrski študij fizike in ekonomije na Univerzi v Pensilvaniji. Takrat ga je že zanimalo vesolje, alternativna energija in internetna zagonska podjetja. Po Pensilvaniji je Musk odšel na doktorat v Stanford v Kaliforniji, a je dva dni pozneje opustil študij in skupaj z bratom odprl svoje prvo podjetje v Silicijevi dolini.

Sredi devetdesetih so delnice internetnih podjetij skokovito rasle in Musk preprosto ni mogel stati ob strani. Ilona je prišla na idejo ustvariti Zip2, digitalni analog rumenih strani, ki je, kot je rekel, omogočil najti najbližjo picerijo v katerem koli predelu San Francisca in ugotoviti, kako priti do nje.

Sprva so se Maske soočile s težavo: nihče ni hotel vlagati v njihovo podjetje. Večina podjetij še vedno ni imela pojma, zakaj potrebujejo svojo spletno stran in zakaj so se odrekla oglaševanju na internetu. Oče je bratoma pomagal tako, da je poslal osemindvajset tisoč dolarjev. To je bilo dovolj za najem majhne pisarne, nakup opreme in potrebnih licenc. Prve tri mesece sta Elon in Kimbal živela v pisarni: nista imela ničesar za najem hiše. Od pohištva so imeli le nekaj vzmetnic.

Brata sta si razdelila pooblastila: Elon skoraj ni zapustil pisarne in ves svoj čas porabil za izboljšanje izdelkov, Kimbal pa je iskal stranke. Sprva je preprosto hodil po okrožju in svoje storitve ponujal frizerjem, avtosalonom, restavracijam in trgovinam. Nekomu se je uspelo zainteresirati. Začeli so se pogovarjati o Zip2, podjetje je dobilo investitorje in stvari so šle navzgor.

Toda novi delničarji so podvomili v sposobnost mladega podjetnika, da upravlja lastno podjetje, in povabili bolj izkušenega menedžerja - Richa Sorkina. Sorkin se je odločil, da bo poudarke postavil drugače: zdaj je v glavnem dobavljen Zip2 programsko opremo za časopise, sam Musk pa se je želel osredotočiti na delo s potrošniki. Poskušal je odstraniti Sorkina in zasesti njegovo mesto, vendar upravni odbor Elona ni podprl.

Smisel boja je kmalu izginil. Veliko podjetje Compac je kupilo Zip2 za 307 milijonov dolarjev, od tega je Elon osebno dobil 22 milijonov dolarjev. Pri sedemindvajsetih je postal milijonar. Seveda je kupil stanovanje in eleganten avto, vendar je večino denarja porabil za nov projekt.

Če imate milijone dolarjev, to spremeni vaš življenjski slog – tisti, ki trdijo drugače, očitno lažejo. Za preživetje mi ni treba več delati. Delam pa vsak dan, tudi med vikendi, na dopustu pa že leta nisem bil.

Elon Musk

X.com in PayPal

Delo na Zip2 je Elona naučilo lekcijo. Pridobil je samozavest in se iz plašnega programerja spremenil v samozavestnega poslovneža. Najpomembneje pa je, da je Musk spoznal, da ne sme več izgubiti nadzora nad svojimi projekti. Po prodaji Zip2 ga je pritegnila industrija, kjer je bilo veliko denarja in težav, ki jih je bilo mogoče odpraviti s pomočjo interneta. Šlo je za bančništvo, ki je bilo takrat okorno, nespretno in kratkovidno ter ni razumelo možnosti digitalne dobe.

Elon je zapravil svojih 12 milijonov in ustvaril prvo spletno bančno storitev s pornografskim imenom X.com. Maska se ni bala, da je treba številne tehnologije izumiti iz nič. Prepričan je bil, da bo naredil revolucijo v bančništvu, in njegovo zaupanje je k sebi privabilo vlagatelje in s tem stranke. Možnost prenosa denarja z nekaj kliki miške brez izpolnjevanja dolgih plačilnih nalogov je v samo nekaj mesecih k storitvi pritegnila dvesto tisoč ljudi.

Robert Downey Jr. je priznal, da je bil Tony Stark v njegovem nastopu delno odpisan od Muska, in prepričal Elona, ​​da nastopi v Iron Man 2.

X.com je kmalu dobil prvega resnega tekmeca v prav tako mladem in ambicioznem startupu Confinity, ki ga vodita Max Levchin in Peter Thiel. Podjetja so porabila veliko truda in denarja za boj, dokler niso prišla do zaključka, da je lažje združiti moči. Največji delničar in direktor novega podjetja je bil Elon Musk, ki se nikoli ni naučil razumeti z ljudmi. Med Elonom in Levchinom s Tilom so se začeli prepiri. Razlog je bilo ime združenega podjetja – vsem je bilo všeč ime PayPal, ki so ga predlagali ustanovitelji Confinityja, X.com pa se je oklepal le Musk.

Zaradi konflikta je Thiel zapustil podjetje, Levchin pa je začel groziti, da mu bo sledil. začel in tehnične težave: strežniki niso kos navalu strank, v programih so bile najdene "luknje", ki so grozile s kaznimi bank. Podjetje je postalo nezadovoljno z Muskom. Izkoristil odsotnost Elona, ​​ki se je končno poročil z Justine odšel v poročno potovanje, ga je upravni odbor razrešil s položaja in na to mesto imenoval Petra Thiela.

Musk je prekinil potovanje in se poskušal boriti, a se je kmalu ohladil, saj je ugotovil, da Levchin in Thiel res poznata svoje stvari. Ostal je delničar podjetja in nadaljeval z vlaganjem vanj. Ko je eBay, največja spletna dražbena stran, želela pridobiti PayPal, noben član uprave ni dvomil, da bi se morali strinjati, vendar je Musk svetoval potrpežljivost in čakanje. Končno, po vrsti zavrnitev, junija 2002 je eBay ponudil 1,5 milijarde dolarjev. Musk je kot največji delničar prejel 250 milijonov.

Zgodovina X.com je dvojno vplivala na Muskov ugled. Po eni strani si je zaslužil slavo genija, ki je ustvaril edinstven izdelek iz nič. Po drugi strani pa se spet ni razumel s partnerji in je pri vodenju podjetja naredil vrsto napak. Nekateri pravijo, da če bi Elon ostal na čelu še nekaj mesecev, bi podjetje propadlo. Drugi trdijo, da ni imel dovolj časa – medtem ko se številne Muskove ideje na prvi pogled zdijo absurdne, čas dokazuje, da ima prav.

SpaceX in Tesla Motors

Po odhodu iz PayPala je Musk nadaljeval medene tedne. Na potovanju se je okužil z nevarno obliko malarije in skoraj umrl. Trajalo je šest mesecev, da si je popolnoma opomogel, v tem času pa je Elon izgubil dvajset kilogramov.

Malo pred prodajo PayPala sta Elon in Justine dobila prvega otroka. Toda sreča staršev je bila kratka - otrok je umrl zaradi tako imenovanega sindroma nenadne smrti dojenčka. Musk se je z žalostjo spopadel na svoj tipičen način – vrgel se je na delo. Pozneje so se sodelavci spomnili, da so težave pri delu včasih povzročile solze v Elonu, vendar je to izgubo prenašal v tišini. Musk svojega osebnega življenja ni maral postavljati na ogled.

Končno prepričan o nevarnosti počitka, se je Musk vrnil na delo. Ko je njegov vpliv pri PayPalu upadal, se je Elon spominjal svoje otroške strasti do vesolja. Musk je menil, da je svet izgubil vero v boljšo prihodnost in je želel človeštvo navdušiti za nove dosežke. Sprva so bili Muskovi načrti zelo naivni – nameraval je kupiti staro rusko balistično raketo in z njo poslati ladjo na Mars. Projekt je bil upognjen - Musk se ni dogovoril o ceni s prodajalci. Takrat je prišel na idejo o izdelavi majhnih, varčnih raket, ki bi zaradi nizkih stroškov izstrelitve lahko zavzele trg za komercialni prevoz v orbito.

V tistih dneh Musk ni vedel ničesar o raketni znanosti. Slabo si je predstavljal obseg dela, zato si je postavljal preveč optimistične roke, ki jih je bilo nerealno izpolniti. Musku so kritiki pogosto očitali laži, vendar je Musk iskreno verjel v njegove besede in si neumorno prizadeval, da bi to, kar je povedal, prevedel v resničnost. Enak odnos je pričakoval tudi od zaposlenih, zato ljudje, ki niso bili pripravljeni orati po dvanajst do šestnajst ur na dan, pri Musku niso ostali dolgo.

Junija 2002 je ustanovil podjetje Space Exploration Technologies Corporation (SpaceX). Sprva je Musk želel izdelovati le motorje, druge dele pa kupovati od tretjih dobaviteljev. Toda hitro se je prepričal, da lahko sprejemljivo kakovost doseže le sam.

Vzporedno se je Musk začel zanimati za električna vozila. K temu sta ga spodbudila dva znanca – najprej je Elon srečal nadarjenega inženirja Jeffreyja Strobla, ki je delal na varčni bateriji za električni avtomobil, nato pa se je križala z Martinom Eberhardom in Markom Tarpenningom, ustanoviteljema Tesla Motors, katerih cilj je bil ustvariti novo generacijo električnega avtomobila. Musk se je zamisel zaljubil in v Teslo vložil sedem milijonov ter tako postal največji delničar. Hkrati je operativno vodenje podjetja ostalo v rokah Eberharda in Tarpenninga.

Prva dva prototipa Tesla Roadster sta bila sprejeta z navdušenjem in naročila so začela deževati. Toda poskus prehoda iz kosovne proizvodnje v množično proizvodnjo je skoraj povzročil propad.

Musk je obe podjetji financiral iz lastnega žepa in bil zato na robu bankrota. Muskova sredstva so usihala, delo na prvi raketi SpaceX Falcon 1 pa je zaostajalo štiri leta. Prve tri izstrelitve Falcona 1 so se končale neuspešno. Nizi izstrelitev v vesoljski industriji niso neobičajni, vendar SpaceX ni imel tega razkošja. Inženirji so odpravili vse pomanjkljivosti in četrta izstrelitev je uspela, za peto pa ni ostalo denarja.

NASA ima neumno načelo, da so napake nesprejemljive. V mojem podjetju je neuspeh možen. Če nekaj ne razpade, potem ne izumljaš dovolj dobro.

Elon Musk

Ustanovitelj Tesle Martin Eberhard (Nicki Dugan / Flickr)

Pri Tesli so bile stvari še slabše. Izvajalci so nenehno motili dobavo delov, stroški so rasli, javnost pa je začela izgubljati potrpljenje. Stroški enega avtomobila so po optimističnih napovedih znašali 170-200 tisoč dolarjev, Tesla pa je načrtovala prodajo Roadsterja za 85 tisoč. Musk je postal razočaran nad Eberhardovim vodstvom in ga je odstavil. Martin je odpoved težko sprejel in sprožil medijsko kampanjo proti Musku. Njun odnos je ostal napet, a je Eberhard pozneje priznal, da bi Tesla brez Muska že zgodaj bankrotirala.

V Elonovo življenje so prišli težki časi. Nihče ni resno verjel v uspeh njegovih prizadevanj, stalni neuspehi SpaceX in Tesle pa niso okrepili njegovega ugleda. V tisk so pricurljale govorice o finančnih težavah podjetij.

Osebno življenje je šlo tudi navzdol. Za Elona je bila družina vedno na drugem mestu po službi. Čeprav sta se Elon in Justine poznala že vrsto let in sta vzgojila pet otrok, je vedno čutila, da je svojemu možu nekakšna spremljevalka. Njun zakon je zastal in Elon je vložil zahtevo za ločitev. Musk je postopek ločitve obravnaval kot poslovni projekt in dosegel najbolj primeren rezultat zase. Tisk se je spraševal, zakaj se multimilijonar z materjo svojih petih otrok prepira o višini odškodnine. Toda Elon si ni mogel privoščiti dodatnih stroškov.

Decembra 2008 je Musku zmanjkalo denarja. Če Elon do januarja ne bi našel potrebnih sredstev, bi Tesla lahko razglasila stečaj, zaposleni v SpaceXu pa ne bi imeli za kaj izplačevati plač. Musk je mislil, da bo moral žrtvovati eno od podjetij, da bi rešil drugo, vendar se ni mogel odločiti.

Preboj

Musk je denar našel v zadnjem trenutku. Preostanek sredstev je vložil v Teslo in vlagatelje znova prepričal, da so vanjo verjeli. In s SpaceXom je imel preprosto srečo. Musk je dolgo poskušal prepričati Naso, da lahko njegovo podjetje postane izvajalec za prevoz blaga v orbito. In 23. decembra 2008 je vesoljska agencija s podjetjem SpaceX podpisala milijardo in pol vredno pogodbo za dvanajst poletov na ISS.

In tukaj so Muskova podjetja začela delovati s polno zmogljivostjo in iz osebe, ki je dolga leta obljubljala, obljubljala in znova obljubljala, se je spremenila v osebo, ki je začela delati. Zdaj ima SpaceX več rekordov hkrati in Musk se ne namerava ustaviti pri tem.

Tudi Tesla gre dobro. Tesla Roadster se je dobro prodajal, vendar je bil pravi hit Model S, izdan leta 2012. Tesla Motors ga postavlja kot "iPhone na kolesih". Enakomerna distribucija temelji na modelu Apple - Tesla prodaja avtomobile prek interneta in posebnih prodajnih mest v velikih trgovskih centrih. Lastniki modela S praktično nimajo stroškov storitev. Programi se samodejno posodabljajo prek interneta, lastniki pa lahko svoje avtomobile polnijo brezplačno na kateri koli od Teslinih električnih postaj. Ali pa, če se jim mudi, lahko zamenjajo baterijo, vendar za denar. Tesla poleg avtomobilov proizvaja baterije za električna vozila drugih podjetij, s prodajo baterij pa ustvarijo še več prihodkov.

Tudi če se zgodi zombi apokalipsa, lahko še vedno potujete zahvaljujoč bencinskim črpalkam in sistemu Tesla Supercharging.

Elon Musk

Tudi drugi Muskov podvig uspeva - SolarCity, ki so ga ustvarili Elon in njegovi bratranci. SolarCity je eden največjih ponudnikov sončne energije v Ameriki z vrednostjo premoženja v lanskem letu 7 milijard dolarjev.

Vendar Muskovega življenja ni mogoče imenovati brezskrbno. Pravi, da ima tri cilje: zagotoviti človeštvu okolju prijazen prevoz in vire energije ter pomagati graditi kolonije na drugih svetovih. Elon želi umreti na Marsu. In če sta prvi dve nalogi blizu zaključka, potem mora tretja še iti in iti.

Musk meni, da je glavna naloga SpaceXa osvajanje drugih planetov v sončnem sistemu. Začeti namerava z Marsa. Vesoljsko plovilo Dragon V2, ki ga SpaceX trenutno razvija za Naso, bi moralo v idealnem primeru biti osnova za polete na Rdeči planet, a Muskove ambicije segajo še veliko dlje. Pred kratkim je tajkun spomnil, da je treba za ustvarjanje kolonije na Marsu planet teraformirati. Za te namene Musk predlaga uporabo ... termonuklearno orožje. Po njegovih izračunih naj bi počilo dva termonuklearne bombe v atmosferi blizu Marsovih polov se bo začela reakcija, ki bo segrela planet in ga sčasoma spremenila v ugodnejše mesto za ljudi.

Rad bi umrl na Marsu. Le seveda ne z neuspešnim pristankom.

Elon Musk

In leta 2009 je Musk okrcal projekt hitre železnice, ki bi povezala San Francisco in Los Angeles. Dejal je, da bo to najdražja cesta na svetu. Kot alternativo je Musk predlagal projekt hitrega vakuumskega vlaka Hyperloop, ki ga poganjajo sončne celice. Hyperloop je ogromen dvignjen cevovod, po katerem se potniške in tovorne kapsule premikajo s hitrostjo več kot tisoč kilometrov na uro.

Po Muskovih izračunih bo Hyperloop stal nekajkrat cenejši, kapsule se bodo premikale v kratkih intervalih, pot med mesti pa bo trajala le pol ure. Sam Musk pa se ne namerava ukvarjati z gradnjo in načrtuje, da bo risbe projekta javno dostopen. Danes obstaja več ekip hkrati, ki so pripravljene uresničiti Elonovo vizijo.

Kaj je on?

Kljub vsem uspehom je Musk pogosto deležen kritik. Tisk je izračunal, da so SpaceX, Tesla in SolarCity od ustanovitve prejeli skupno 5 milijard dolarjev državnih naročil, subvencij in davčnih olajšav. Musku očitajo, da brez pomoči strica Sama ne bi dosegel ničesar.

Vendar je tudi s pomočjo države dosegel tisto, kar ni uspelo nikomur. In težko bi mu to uspelo, če ne bi bilo trdnosti značaja. Prijatelji pravijo, da je Musk strog in včasih krut do zaposlenih in partnerjev. Sploh mu ni mar za čustva drugih ljudi. Zaposleni v SpaceXu in Tesli pa so svojemu šefu zvesti in pravijo, da čeprav je v komunikaciji nepoboljšljiv kreten, ve, kaj hoče, in zna druge okužiti z optimizmom. Elon ne tolerira izgovorov, izgovorov in zamud, ko pa nastopijo težave, je prvi, ki priskoči na pomoč.

Delovni teden maske presega sto ur. Dejansko živi v službi in zaradi prihranka časa ves čas leti med pisarnami podjetja z zasebnim letalom, trudi se biti seznanjen z vsemi težavami svojih podrejenih in normalno je, da na elektronsko pošto zaposlenih odgovori tudi v pol ure. če pride pozno zvečer.

* * *

Ideje Elona Muska se zdijo nore, a vedno znova se izkaže, da ima prav, le da družba ne sledi toku njegovih misli. V drugem svetu bi bil Elon Musk kot nalašč za vlogo zlobneža v naslednji seriji o Bondu, a zaradi njegove strasti do znanosti, vesolja in znanstvene fantastike ga je težko videti kot brezvestnega poslovneža. Ostaja vizionar, ki se ukvarja z boljšo prihodnostjo celotnega človeštva in živi v času, ko najbistrejši umi razmišljajo, kako čim več fotografij mačk stlačiti v objavo na družbenem omrežju.

Rada sodelujem pri projektih, ki spreminjajo svet. Internet je to storil in vesolje bo verjetno spremenilo svet bolj kot karkoli drugega. Če človeštvo lahko preseže Zemljo, je očitno, da je tam njegova prihodnost.

Elon Musk

V naši cinični in preudarni dobi je takih ideoloških sanjačev še malo. Zato želim držati pesti za Elona Muska in verjeti, da mu bo uspelo.

Če vam članek ni dovolj...

V začetku leta 2015 se je na policah knjigarn pojavila knjiga ameriške novinarke Ashley Vance, Elon Musk. Tesla, SpaceX in pot v prihodnost. Med delom na knjigi je Vance intervjuval Muskovo družino in prijatelje, nekdanje in sedanje zaposlene v Tesli, SpaceX, PayPal in Zip2.

Sam Musk Vanceu sprva ni želel pomagati pri delu, potem pa je privolil - pod pogojem, da lahko ponudi svoje različice opisanih dogodkov. Vance je zavrnil, vendar je Musk nenadoma sprejel novinarjeve pogoje in se z njim redno srečeval skozi knjigo. Vance sam meni, da je Maska prepričala novinarjevo odločnost in njegovo samozavest, kako delati.

V knjigi je veliko smešnih trenutkov - Musk je na primer dejal, da se je njegova družina bala, da bodo predstavniki ruske vesoljske industrije najeli morilce, da bi odstranili tekmeca.

Kanadsko-ameriški pisatelj znanstvene fantastike William Gibson, ki velja za utemeljitelja žanra cyberpunk, trdi, da je prihodnost že prišla, le da je neenakomerno porazdeljena. Ta trditev vam pride na misel, ko med naslednjim študijem izveste za kakšno tehnološko novost ali znanstveni preboj.

Nič manj zanimivi niso ljudje, ki stojijo za temi projekti – John McAfee, Elon Musk in drugi. Na podlagi biografije vsakega od njih lahko posnamete film, ki bo dal kvoto kateri koli fikciji. Posebej zanimiv bi bil film o Elonu Musku.

Otroštvo in mladost

Bodoči izumitelj, podjetnik in milijarder se je rodil 28. junija 1971. Zgodilo se je v Pretoriji, administrativnem glavnem mestu Južnoafriške republike. Elon je bil prvi otrok južnoafriškega podjetnika Errola Muska in njegove žene, kanadske manekenke May Musk (rojene Haldman). Kasneje je imel Ilon sestro Tosco, ki je postala televizijska režiserka, in brata Kimbala, bodočega podjetnika in investitorja tveganega kapitala.

Elon je bil v zgodnji mladosti zelo zaprt fant – raje je bral knjige kot igre z drugimi otroki. Errol je opazil, da je njegov najstarejši sin odraščal kot zelo radoveden otrok, katerega način razmišljanja se je presenetljivo razlikoval od njegovih vrstnikov. Elon je bil star štiri leta, ko je starše vprašal, kje se začne in konča svet.

Errol in May sta se ločila leta 1979. Po dogovoru strank sta otroka ostala živeti pri očetu. V šoli je Elon pogosto prišel v konflikt z vrstniki, kar je nekoč privedlo do resnih poškodb, dečka so morali nujno hospitalizirati.

Elon Musk in njegov brat Kimbal

Elon je desetletje od očeta v dar prejemal osembitni osebni računalnik Commodore VIC-20. Dečku je bilo darilo všeč in takoj se je začel zanimati za programiranje. Dve leti pozneje je bodoči podjetnik igro Blastar, ki jo je razvil, prodal za 500 dolarjev. Kasneje je ta denar šel za Elonovo prvo resno naložbo v farmacevtsko podjetje, kar je Musk spremljal prek medijev. Do zaključka šole je Elon že imel precejšen znesek na računu.

Po končani srednji šoli sta se Elon in Kimbal preselila v Kanado k materi. Tam je Elon vstopil na lokalno univerzo - Queen's University v Kingstonu (Ontario). Naslednja univerza, na kateri je bil fant opažen, je bila Univerza v Pensilvaniji.

Med študijem v Pensilvaniji je Elon skupaj s prijateljem Adeom Ressijem najel hišo z desetimi sobami, v kateri so fantje imeli veličastne zabave, zaradi katerih so bili večkrat na robu izključitve z univerze. Vendar je Elonu uspelo diplomirati iz fizike in ekonomije. Po tem se odloči nadaljevati študij na zasebni univerzi Stanford, vendar ta podvig opusti in se odloči za začetek izvajanja startupa, ki ga je razvil skupaj z njegovim bratom.

Začetek kariere

Elonov prvi projekt je "Zip2", ideja o katerem je prišla Elonu in njegovemu bratu Kimbalu med pogovori leta 1996. Ko so si od očeta izposodili določeno količino denarja, so fantje začeli delati. Zip2 je razvijal programsko opremo za novičarske družbe. Med strankami podjetja sta bili The New York Times in Pulitzer Publishing.

Tri leta pozneje je bilo podjetje prodano proizvajalcu osebnih računalnikov Compaq Computer Corporation. Vendar so bili predlogi že prej. Elonu je z velikimi težavami uspelo prepričati svoje kolege, da startup še ni v celoti razkril svojega potenciala in da bi kasneje podjetje lahko prodali bolj donosno.

Tako se je tudi zgodilo: leta 1999 je bil Zip2 prodan za 308 milijonov dolarjev, od tega je Elon sam dobil 22 milijonov dolarjev. Večji del prihodkov je šel za financiranje novega projekta, Musk pa je s preostankom kupil športni avtomobil McLaren F1. Elonova nadaljnja biografija je tesno prepletena z njegovimi projekti.

PayPal

Po prodaji Zip2 je Elon zagnal projekt X.com. Leta 2000 je Musk srečal Petra Thiela (med avtomobilsko dirko s katerim se Elon ponesreči z McLarnom F1), čigar podjetje Confinity je že razvijalo podoben projekt, imenovan PayPal. Odločeno je bilo, da se združijo, da bi skupaj rešili vprašanje ustvarjanja popolnega sistema elektronskega denarja.

Med delom med Elonom in upravnim odborom so pogosto prihajali do sporov. Glavna polemika se je nanašala na ime: Musk je želel, da se projekt imenuje "X.com", drugi pa so imeli raje možnost "PayPal".

Situacija se je nepričakovano rešila: med Elonovim letom v Avstralijo je bil sklican nujni sestanek upravnega odbora, zaradi česar je bil Musk odpuščen, njegove naloge pa so bile prenesene na Petra Thiela. Odločitev je bila nepravična, saj so Elonove ideje pripeljale do hitre rasti podjetja.

Oktobra 2002 je bil PayPal prodan največji spletni dražbeni strani na svetu, eBayu, za 1,5 milijarde dolarjev. Musk je s prodajo debetnega elektronskega plačilnega sistema zaslužil 175 milijonov dolarjev, od tega je 100 milijonov takoj vložil v projekt SpaceX, 70 milijonov pa v Tesla Motors.

Leta 2010 Elon investira v družbo Stripe, ki je konkurenca PayPalu, s čimer daje vodstvu slednjega jasno vedeti, da žalitev še ni pozabljena. Do leta 2017 je Stripe že resno na nogah - podjetju je uspelo pridobiti partnerja v obrazu Twitterja.

"SpaceX"

Po besedah ​​sorodnikov je Elonovo najljubše branje vedno bila znanstvena fantastika. To je pripeljalo do dejstva, da je Musk junija 2002 ustanovil tretje podjetje zapored - "SpaceX". Nov projekt je bil namenjen zasebnemu razvoju nosilnih raket in vesoljskih plovil. Domneva se, da je Elon pred ustanovitvijo SpaceX-a poskušal kupiti odslužene sovjetske rakete za delo na drugem projektu, vendar je moral zaradi visoke izklicne cene to idejo opustiti.

Leta 2006 je potekala predstavitev prve rakete, ki so jo razvili in sestavili v tovarnah SpaceX. To je bila raketa Falcon 1, ki je dobila ime po Millennium Falcon (angl. Millennium Falcon) Hana Sola - vesoljske ladje iz Vojne zvezd. S pomočjo Falcona 1 je bilo mogoče v orbito izstreliti malezijski vesoljski satelit.

Decembra 2008 je Nacionalna uprava za aeronavtiko in vesolje (NASA) podpisala pogodbo s podjetjem za izstrelitev nosilcev in vesoljskih plovil SpaceX na Mednarodno vesoljsko postajo. Pogodba je znašala 1,6 milijarde dolarjev - to je Muska rešilo pred bankrotom, na robu katerega je bil zaradi svetovne finančne krize leta 2008.

Januarja 2016 je vodstvo SpaceX objavilo načrte za izvedbo poleta na Mars do leta 2020-2025.

Nedavni projekti SpaceX vključujejo vesoljsko obleko, ki jo je oblikovalo podjetje, fotografijo katere je Elon objavil na svojem Instagramu 23. avgusta 2017. Zasnova hazmat obleke je naklon ikoničnim znanstvenofantastičnim filmom, kot so 2001: Vesoljska odiseja, Alien in Zvezdne steze. Musk je priznal, da ni bilo enostavno najti ravnotežja med funkcionalnostjo in estetskim videzom obleke.

Tesla

Podjetje Tesla sta leta 2003 ustanovila Mark Tampenning in Martin Eberhard. Elon Musk ni dejanski ustanovitelj podjetja, je pa prav on postal idejni navdih Tesle in prvi resni investitor (70 milijonov dolarjev od prodaje delnic PayPal). Po tako velikodušni donaciji je podjetje pritegnilo pozornost ustanoviteljev Googla in Larryja Pagea, ustanovitelja eBaya Jeffreyja Skolla ter vodstev Toyote in Daimler AG.

Tesla je sodelovala pri razvoju in proizvodnji okolju prijaznih električnih vozil, za kar je prejela nagrado "The Crunchies" v nominaciji "Best Green Endeavour 2007".

Prvi izdelek podjetja, Tesla Roadster, je šel v prodajo leta 2008.

28. julija 2017 je v tovarni Tesla v Fremontu v Kaliforniji prvih 30 kupcev, ki so prednaročili Tesla Model 3, prejelo ključe novih električnih vozil podjetja.

Osebno življenje

Musk se je prvič poročil leta 2000 z dekletom Justine (Justine), s katero sta skupaj študirala na Queen's University. Justine je kasneje postala priljubljena kanadska pisateljica in je Ilonu rodila šest sinov: Nevada Alexander, Xavier, Saxon, Griffin, Damien in Kai. Leta 2008 se je par razšel.

Skoraj takoj so Ilono opazili v družbi angleške igralke. Leta 2010 sta se Elon in Talulah poročila, leta 2012 pa sta se ločila in se leta 2013 ponovno poročila. Ponovna poroka je trajala do leta 2016.

23. aprila 2017 je postalo znano novo dekle Maska, postala je bivša žena, hollywoodska igralka ("Alpha Dog", "Never Give Up", "Welcome to Zombieland", "Justice League").

Elonovo življenje je polno dogodkov. Decembra 2016 je postal član Predsedniškega foruma za strategijo in politiko, ki ga sestavlja 16 ameriških podjetnikov. Naloga organizacije je svetovati predsedniku ZDA o ustvarjanju novih delovnih mest, povečanju produktivnosti dela, pa tudi o vprašanjih, povezanih z gospodarsko rastjo države.

Istega leta je bilo ustanovljeno Ilonino novo podjetje Neuralink. Kratkoročno se bo podjetje osredotočilo na naprave za zdravljenje kompleksnih možganskih bolezni. Obstajajo tudi načrti za začetek izboljšanja ljudi z uvedbo vsadljivih vmesnikov možgani-računalnik.

Poleg tega je Musk zaposlen z drugimi projekti, vključno z novim razvojem SolarCity njegovih bratrancev Petra in Lyndona Rivesa, pa tudi z eksperimentalnimi izstrelitvami hitrega vlaka Hyperloop.

7. oktobra 2017 je guverner Portorika na Twitterju objavil, da se je Elon Musk prostovoljno javil za pomoč pri obnovitvi električne energije na otoku, ki ga je prizadel orkan Maria.

Mimogrede, tudi Elonu je uspelo postati junak knjige, ki jo je napisal pisatelj in novinar Ashley Vance.

Ocena stanja

Leta 2015 so se na spletu pojavili neuradni podatki, po katerih bogastvo Elona Muska znaša 13,1 milijarde ameriških dolarjev.

Že naslednje leto so se pojavile uradne informacije, ki jih je posredoval Forbes. Po podatkih ameriške finančne in ekonomske revije ima Musk v lasti 10,7 milijarde dolarjev.

Citati

• O tretji svetovni vojni: »Kitajska. Rusija. Kmalu bodo vse države močne v računalništvu. Tekmovanje za prevlado na področju umetne inteligence na nacionalni ravni bo verjetno povzročilo izbruh tretje svetovne vojne.«
• O Matrixu: "Upajmo, da vsi živimo v simulaciji."
• O virtualnem vesolju: "Ali ustvarimo simulatorje, ki jih ni mogoče razlikovati od realnosti, ali pa bo civilizacija prenehala obstajati."

Ameriški Forbes na najnovejši lestvici najbogatejši ljudje Premoženje Elona Muska je svet ocenil na 12 milijard dolarjev, od februarja, ko je bila objavljena ocena, pa do priprave tega materiala je ocena narasla na 12,5 milijarde dolarjev, k čemur je pripomogel uspeh Tesle Motors. Prodaja električnega avtomobila Tesla S raste hitreje od napovedi, ta ni več igrača za geeke, avtomobile uporabljajo kot taksije v Amsterdamu in Oslu. Razvija se tudi drugi Muskov futuristični projekt – SpaceX, proizvajalec vesoljskih raket in vozil, je podpisal donosno pogodbo z Naso in poskuša obvladati fantastično tehnologijo vračanja izrabljenih stopenj nosilnih raket na Zemljo.

Priznani tehnološki novinar Ashley Vance je avtor najobsežnejše biografije kultnega poslovneža doslej Elona Muska: Tesla, SpaceX in iskanje fantastične prihodnosti, ki jo je maja izdala založba HarperCollins. Hkrati je izdala založba Olimp-Business Ruska izdaja knjige. Forbes objavlja izseke iz poglavja Elektrika, ki govori o nastanku in prvih korakih Tesle. Jasno je razvidno, da trenutni uspeh ne bi bil mogoč brez Muskove sposobnosti premagovanja številnih težav.

V ZDA vsakogar, ki poskuša ustanoviti avtomobilsko podjetje, takoj spomnijo, da je bil Chrysler, ustanovljen leta 1925, zadnji uspešen podvig v industriji. Oblikovanje in izdelava strojev iz nič prihaja s številnimi izzivi, vendar so bili vsi neuspehi prejšnjih poskusov posledica pomanjkanja denarja in tehnologije množične proizvodnje. Ustanovitelji Tesle so se dobro zavedali pravil igre. Tesla je pred sto leti izdelal električni motor in izdelava prenosa za prenos moči motorja na kolesa je bila videti kot zelo resnična naloga. Šibka točka V načrtu je bila izgradnja tovarne za proizvodnjo avtomobilov in njihovih sestavnih delov. Toda bolj ko so partnerji preučevali industrijo, bolj so ugotavljali, da veliki avtomobilski proizvajalci dejansko ne izdelujejo več avtomobilov sami. Časi, ko so materiale dovažali skozi ena vrata tovarne Henry Ford v Michiganu, dokončani avtomobili pa so zapuščali druga vrata, so že zdavnaj mimo. "BMW ne vetrobranska stekla, brez oblazinjenja, brez vzvratnih ogledal,« pojasnjuje Mark Tarpenning. »Velika avtomobilska podjetja so obdržala le raziskave motorjev z notranjim zgorevanjem, prodajo, trženje in končno montažo. Naivno smo mislili, da lahko potrebne dele kupimo pri istih dobaviteljih.«

"sem za"

Že od začetka Martin Eberhard in Mark Tarpenning (poslovna partnerja iz severne Kalifornije sta julija 2003 ustanovila Teslo. — Forbes) podzavestno gledal na Muska kot na velikega vlagatelja. Oba sta ga opazovala pri govoru na konferenci Mars Society na Stanfordu leta 2001. Ustanoviteljem Tesle se je zdelo, da Musk razmišlja drugače kot vsi ostali in bo lahko dojel idejo o električnem avtomobilu. Ideja, da bi Muska prosili za podporo Tesla Motors, se je utrnila, ko je Tom Gage iz AC Propulsion poklical Eberharda in povedal, da Musk išče naložbo v segment električnih vozil. Eberhard in Wright (inženir Ian Wright se je podjetju pridružil tretji, takoj za ustanovitelji. — Forbes) odletel v Los Angeles in se v petek srečal z Muskom. Ves konec tedna je Musk natančno spraševal Tarpenninga, ki je že odšel, o podrobnostih finančnega modela projekta. »Vse, kar se spomnim, je, da sem dajal en odgovor za drugim, znova in znova,« pravi Tarpenning. "Naslednji ponedeljek sva z Martinom odletela nazaj, da bi se srečala z Muskom, in rekel je: 'V redu, sem za.'

Ustanovitelji Tesle so bili veseli, da so imeli srečo, da so dobili odličnega investitorja. Musk je imel inženirsko ozadje, bil je odprt za ideje podjetja in si je delil širši cilj, da se ZDA znebijo odvisnosti od nafte. »Angelski vlagatelj mora imeti nekaj vere v projekt in za Muska to ni bila le še ena finančna transakcija,« pravi Tarpenning. "Želel je spremeniti energetsko bilanco države." Z naložbo v višini 6,5 milijona dolarjev je Musk postal Teslin glavni delničar in predsednik podjetja. Pozneje je Musk pokazal svoje borbene lastnosti v tekmovanju z Eberhardom za nadzor nad Teslo. "Naredil sem napako," pravi Eberhard. Potrebovali smo več investitorjev. A če bi se moral še enkrat odločati, bi vzel njegov denar. Sinica v rokah ... no, saj razumete. Potrebovali smo denar."

Kmalu po srečanju je Musk poklical JB Strobela (ustanovitelja podjetja za litij-ionske baterije, ki je Muska navdušil za električna vozila. — Forbes) in prosil za srečanje z ekipo Tesla. Ko je izvedel, da je Teslova pisarna pol milje od njegovega doma v Menlo Parku, je bil Strobel hkrati zaintrigiran in skeptičen. Strobel je živel od električnih avtomobilov in sprva mu ni šlo v glavo, da je nekaj fantov uspelo doseči toliko, pa sploh ni slišal zanje. Kljub temu se je maja 2004 Strobel pojavil na sestanku in bil takoj zaposlen z letno plačo 95.000 dolarjev. "Dogovorili smo se, da bomo združili moči in ustanovili našo odpadniško skupino."

Če bi v tistem trenutku Tesla Motors obiskal kdo iz Detroita, bi počil od smeha.

Avtomobilske izkušnje podjetja so sestavljale dva fanta, ki sta oboževala avtomobile, in drugi, ki je ustvaril več znanstvenih projektov, ki so temeljili na tehnologiji, za katero je avtomobilska industrija menila, da ni vredna pozornosti. Poleg tega ustanovitelji niso nameravali vprašati detroitskih gurujev za nasvet o ustanovitvi avtomobilskega podjetja. Ne, Tesla se je odločil, da bo šel po isti poti, kot jo uporabljajo vsi startupi v Silicijevi dolini – najeti skupino mladih, lačnih inženirjev in sproti ugotavljati stvari. Ni pomembno, da še nikomur na območju zaliva San Francisco ni uspelo izdelati avtomobila na ta način in da izdelava kompleksnega objekta v fizičnem svetu nima veliko opraviti z razvojem programske aplikacije. Glavna stvar, ki jo je Tesla razumel, je bila, da so litijeve baterije 18650 že zelo dobre in bodo postale še boljše. Skupaj z določeno mero truda in pameti bi to moralo zagotoviti uspeh ...

Po še enem letu prilagajanja so inženirji Tesle lahko končno odložili svoje svinčnike. Bil je maj 2006, osebje se je povečalo na 100 ljudi. Ekipa je izdelala črno različico Roadsterja, imenovano EP1 ali prvi inženirski prototip. "Kot pravijo," to je tisto, kar bomo izdali, "pravi Tarpenning. "Lahko ste čutili avto in bilo je neverjetno." Prihod EP1 je vlagateljem omogočil, da pokažejo, kam je šel njihov denar, in da se obrnejo na širšo publiko za dodatno financiranje. Vtis, ki so ga naredili na tvegana podjetja, je bil precej močan, čeprav so morali inženirji med testnimi vožnjami avtomobil včasih ročno ohladiti. Vlagatelji končno začenjajo razumeti Teslin dolgoročni potencial. Musk je dal še 12 milijonov dolarjev, pridružili pa so se mu tudi drugi, vključno s podjetji tveganega kapitala Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J.P. Morgan, Compass Technology Partners in vlagatelji, kot so Nick Pritzker, Larry Page in Sergey Brin. Skupno je bilo zbranih 40 milijonov dolarjev.

Julija 2006 se je Tesla odločila svetu povedati o svojih načrtih. Inženirji podjetja so zgradili rdeči prototip - EP2. Oba avtomobila sta bila razstavljena na dogodku v Santa Clari. Tisk je bil nad videnim zelo navdušen. Čudoviti dvosedežni kabriolet Roadster je pospešil do 60 milj na uro (100 km/h) v štirih sekundah. "Do danes," je dejal Musk na dogodku, "ni bilo niti enega običajnega električnega avtomobila."

Dogodka so se udeležile znane osebnosti, vključno z guvernerjem Kalifornije Arnoldom Schwarzeneggerjem in nekdanjim direktorjem Disneyja Michaelom Eisnerjem, od katerih so mnogi vozili Roadsterja. Stroji so bili tako krhki, da so le Strobel in nekaj zaupanja vrednih inženirjev vedeli, kako jih upravljati. Da bi se izognili pregrevanju, so avtomobile menjali vsakih pet minut. Tesla je razkrila, da bo vsak avto stal približno 90.000 dolarjev in bo z enim polnjenjem lahko prevozil približno 400 km. Podjetje je objavilo, da se je 30 ljudi strinjalo z nakupom Roadsterja, vključno s soustanoviteljema Googla Brinom in Pageom ter drugimi tehnološkimi milijarderji. Musk je obljubil, da bo v približno treh letih predstavil cenejši avtomobil - različico s štirimi sedeži in štirimi vrati pod 50.000 $.

Približno v istem času se je Tesla oglasila v The New York Timesu, kjer je bil objavljen kratek zapis o podjetju. V njem je Eberhard optimistično izjavil, da se bodo dobave Roadsterja začele sredi leta 2007 in ne v začetku leta 2006, kot je bilo načrtovano prej, in orisal Teslino strategijo za uvedbo dragih avtomobilov po meri, ki se premikajo k cenovno dostopnejšim avtomobilom, ko se tehnologija izboljšuje in proizvodne možnosti.

Musk in Eberhard sta verjela v to strategijo in sta videla, da je večkrat uspela v elektronski industriji. "Mobilni telefoni, hladilniki, barvni televizorji - vsi ti izdelki prvotno niso bili na voljo v nizkem cenovnem segmentu za množično občinstvo," je za publikacijo pojasnil Eberhard. "Ti izdelki so bili sprva dragi, namenjeni le kupcem, ki so si jih lahko privoščili." Čeprav je bil članek izpoved Teslin uspeh Musku ni bilo všeč, da o njem ni bila spremenjena niti beseda. »Poskušali smo poudariti vlogo Muska, novinarju smo vedno znova ponavljali njegovo ime, vendar ga upravni odbor podjetja ni zanimal,« se spominja Tarpenning. Elon je bil besen. Prebledel je od jeze."

Lahko razumete, zakaj si je Musk tako želel videti, kako Teslina slava sije tudi nanj. Stroj je povzročil široko resonanco avtomobilski svet. Električni avtomobili so bili dobesedno versko vznemirjenje tako za zagovornike kot za nasprotnike, videz lepega, hitrega električnega avtomobila pa nikogar ni pustil ravnodušnega. Poleg tega je Tesla prvič spremenil Silicijevo dolino v resnično grožnjo Detroitu, vsaj na ravni konceptov.

Mesec dni po predstavitvi je v Santa Monici potekala znamenita razstava eksotičnih avtomobilov Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla je postala tako vroča tema pogovorov, da so organizatorji dogodka preprosto prosili za Roadster in se odpovedali vsem vstopninam za podjetje. Na desetine obiskovalcev Tesline stojnice je napisalo čeke za 100.000 dolarjev za prednaročilo avtomobila. »To je bilo dolgo pred platformo za množično financiranje Kickstarter, o čem takem nismo razmišljali,« pravi Tarpenning. "Toda potem smo od teh dogodkov začeli dobivati ​​milijone dolarjev."

Investitorji tveganega kapitala, zvezdniki in prijatelji zaposlenih v Tesli so začeli kupovati mesta na čakalni listi. Stvari so šle tako daleč, da so se nekateri pripadniki elite Silicijeve doline osebno odpravili v Teslino pisarno kupit avto. Nekoč sta podjetje obiskala podjetnika Konstantin Otmer in Bruce Lik, ki sta Muska poznala iz njegove prakse pri Rocket Science Games. Za častne goste sta Musk in Eberhard izvedla osebni ogled, ki je trajal več kot dve uri. "Na koncu smo rekli: v redu, vzamemo," pravi Otmer. »Takrat Tesla še ni smela prodajati avtomobilov, zato smo se pridružili njihovemu klubu. Članstvo je stalo 100.000 dolarjev in je obljubljalo brezplačen avto."

Napad, umik, napad

Inženirji se spominjajo, da je Eberhard v zgodnjih letih podjetja vedno sprejemal hitre in jasne odločitve. Le v redkih primerih je Tesla "visela" nad problemom in analizirala situacijo. Podjetje je pripravilo načrt napada in če je šlo kaj narobe, je hitro sledil neuspeh, po katerem je Tesla takoj spremenila pristop in šla naprej.

Vendar so številne spremembe, ki jih je zahteval Musk, začele odlagati Roadster. Musk je želel več udobja in je zahteval menjavo sedežev in vrat. Vztrajal je pri karoseriji iz ogljikovih vlaken in tudi zahteval, da se vrata Roadsterja odpirajo s pritiskom prsta na elektronske senzorje, namesto z uporabo ročaja. Eberhard je godrnjal, da so te dodatne funkcije upočasnile razvoj, mnogi inženirji so se strinjali z njim.

Tesla je načrtovala začetek dobave Roadsterja novembra 2007, vendar so se težave z menjalnikom nadaljevale in leto 2008 se je začelo, ko je podjetje začelo tretji poskus čistega menjalnika.

V tujini ni šlo vse gladko. Da bi postavili tovarno baterij, se je podjetje odločilo poslati ekipo svojih najmlajših in najbolj energičnih inženirjev na Tajsko, kjer je Tesla sodelovala z navdušenim proizvodnim podjetjem, a premajhnimi zmogljivostmi. Teslinim inženirjem so obljubili, da bodo vodili gradnjo najsodobnejše tovarne. Namesto tovarne so našli betonska tla s stebri, ki podpirajo streho. Stavba se je nahajala tri ure južno od Bangkoka in je imela zaradi nepopisne vročine skoraj popolnoma odprto strukturo, tako kot druge tovarne. Druge tovarne so proizvajale peči, gume in druge nezahtevne gospodinjske predmete. Teslin proizvodni cilj so bile občutljive baterije in elektronika. Tako kot sestavne dele rakete Falcon 1 bi jih preprosto uničilo slano, vlažno ozračje. Partner Tesla je plačal približno 75.000 $ več za gradnjo suhomontažnih sten, namestitev talnih oblog in ustvarjanje temperaturno nadzorovanih skladišč. Teslini inženirji so morali porabiti veliko časa in potrpljenja, da so tajske delavce poučili o pravilnem ravnanju z elektroniko. Razvoj tehnologije baterij, ki je bil prej hiter, se je upočasnil po polžje.

Tovarna baterij je bila le en člen v globalni dobavni verigi, v kateri so se stroški in zamude množili. Karoserijske plošče avtomobila so bile izdelane v Franciji, električni motorji so morali priti iz Tajvana. Tesla je nameraval kupiti baterijske celice na Kitajskem in jih poslati na Tajsko, da bi sestavili baterijske pakete, ki so jih morali, da bi se izognili poškodbam, odpeljati neposredno v pristanišče za dostavo v Anglijo, kjer so morali iti skozi carino. Nato bi po Teslinih načrtih Lotus izdelal karoserijo, vanjo namestil baterije in Roadsterje preko Cape Horna poslal v Los Angeles.

V opisanem scenariju je moral Tesla plačati proizvodnjo avtomobila kot celote, možnost izračuna stroškov posameznih komponent in komponent pa se je pojavila šele po šestih do devetih mesecih. "Želeli smo samo zgraditi hitro in poceni proizvodnjo v Aziji, da bi zaslužili z avtomobilom," pravi Forrest North, eden od inženirjev, napotenih na Tajsko. »Po naših podatkih je pri res kompleksnih napravah delo tukaj cenejše, manj je zamud in težav.«

Novi zaposleni so bili zgroženi nad Teslinim nedomišljenim načrtom.

Ryan Popple, ki je štiri leta služil v vojski in nato končal MBA na Harvardu, se je pridružil Tesli kot glavni finančni direktor. Njegova glavna naloga je bila pripraviti podjetje na javno ponudbo delnic. Po hitrem pregledu knjig podjetja je Popple vprašal direktorja proizvodnje in operacij, kako točno namerava izdelati avto. "Rekel je, no, odločili smo se, da je čas za začetek proizvodnje, in čakamo na čudež," pravi Popple.

Ko je izvedel, kako Eberhard vodi podjetje, je Musk postal zelo zaskrbljen in se je odločil pridobiti podporo kriznega menedžerja. Eden od Teslinih investitorjev je bila investicijska družba Valor Equity iz Chicaga, specializirana za optimizacijo proizvodnih procesov. Po študiju Teslinega akumulatorja in tehnologije pogonskega sklopa se je podjetje odločilo, da bodo veliki proizvajalci avtomobilov želeli kupiti njegovo intelektualno lastnino, tudi če Tesla ne more prodati veliko avtomobilov. Da bi zaščitil svojo naložbo, je Valor poslal Tima Watkinsa, svojega generalnega direktorja operacij, ki je zelo kmalu prišel do grozljivih zaključkov.

Britanec Watkins, ki je diplomiral iz industrijske robotike in elektromehanike, je znal učinkovito reševati probleme. Watkins je na primer med delom v Švici našel način, kako se z avtomatizacijo obrata za žigosanje izogniti strogi delovni zakonodaji, ki omejujejo največje možno število ur dela. Zahvaljujoč temu bi lahko obrat delal 24 ur na dan in ne 16 ur na dan, kot podjetja konkurentov ...

Sredi leta 2007 je Watkins prišel k Musku s poročilom. Musk je bil pripravljen na visoko ceno in je bil prepričan, da bi se stroški stroja lahko znatno znižali, saj so proizvodni procesi podjetja natančno nastavljeni in se je prodaja povečala. "In potem mi je Tim rekel, naj se pripravim na najhujše," pravi Musk. Izkazalo se je, da bi proizvodni stroški vsakega Roadsterja lahko dosegli 200.000 dolarjev, medtem ko je Tesla načrtovala prodajo električnega avtomobila za samo 85.000 dolarjev. "Seveda nekaj tisoč dolarjev ni spremenilo ničesar, ker še vedno ne bi izdali tretjine teh prekletih avtomobilov ..."

Med Teslinimi inženirji je naraščal občutek, da je Eberhard kot predsednik dosegel mejo. Veterani podjetja so vedno občudovali Eberhardove inženirske sposobnosti, v katere nihče ni dvomil. Pod Eberhardom je bil inženiring pri Tesli povzdignjen v kult. Na žalost so bila druga področja podjetja zanemarjena in malokdo je verjel, da bo Eberhardu uspelo Teslo popeljati od raziskav in razvoja do komercialne proizvodnje. Predrag avto, težave z menjalnikom, neučinkoviti dobavitelji so ohromili podjetje. In ko je Tesla začela prestavljati datume dobave, so številne prej fanatične stranke, ki so plačale velike zneske vnaprej, obrnile hrbet Tesli in Eberhardu. »To se ne more dobro končati,« pravi Lyons (strojni inženir, zaposleni št. 12. — Forbes). »V teoriji vsi vedo, da ustanovitelj podjetja ne vodi nujno do uspeha, v praksi pa se s tem ni lahko sprijazniti.«

Eberhard in Musk se že leta prepirata o nekaterih vidikih oblikovanja avtomobilov. Ponavadi sta se dobro razumela. Oba nista tolerirala norcev in sta enako verjela v prihodnost tehnologije električnih baterij in njeno visoko vrednost. Vendar so Watkinsovi izračuni končali njun dober odnos. Po Muskovem mnenju je Eberhard pri vodenju podjetja naredil precejšnjo napako v izračunu, zaradi česar so cene komponent tako močno narasle. Poleg tega je Musk menil, da je Eberhard upravnemu odboru prikril resnost situacije, kar je pomenilo goljufijo. Musk je poklical Eberharda, ko je bil na poti na pogovor z Motor Press Guild v Los Angelesu. V kratkem in neprijetnem pogovoru je Eberhard izvedel, da zapušča mesto vodje podjetja ...

Maska v službi

Kmalu so zaposleni v Tesli lahko spoznali klasičnega Muska, dobro znanega tistim, ki so delali v SpaceX. Vsako težavo, kot je namestitev karoserijskih plošč Roadsterja iz ogljikovih vlaken, je Musk neposredno rešil. S svojim letalom je odletel v Anglijo, da bi prevzel nova orodja za obdelavo karoserijskih plošč in jih osebno dostavil v francosko tovarno, da bi vzdrževal načrt proizvodnje Roadsterja. Časi, ko so ljudje zanemarjali stroške izdelave Roadsterja, so minili. "Elon je bil navdušen in rekel, da moramo uvesti program intenzivnega zmanjševanja stroškov," pravi Popple. »Imel je govor, v katerem je izjavil, da bomo delali ob sobotah in nedeljah in spali kar na delovnem mestu, dokler delo ne bo opravljeno. Nekdo je ugovarjal, da ljudje že delajo do skrajnih meja in ne bi zavrnili sprostitve in preživljanja časa s svojo družino. Elon je odgovoril: "Ti zaposleni bodo imeli več kot dovolj časa za svoje družine, ko bomo šli v stečaj." Mislil sem si: "Vau," a sem ugotovil. Sem vojak, vem, kaj pomeni slediti ukazu.«

Vsak torek ob 7. uri zjutraj so morali zaposleni posodobiti kosovnice. Treba je bilo poznati ceno vsake podrobnosti do najbližjega centa in imeti utemeljen načrt za njeno znižanje. Na primer, če so konec decembra motorji stali 6500 dolarjev na kos, je Musk zahteval, da se stroški do aprila znižajo na 3800 dolarjev. Vsak mesec je potekala analiza in obravnava stroškov.

»Če ste zaostajali za načrtom, je bil neuspeh zelo drag,« pravi Popple. »Vsi so to vedeli. Ljudje so izgubili službo, če niso znali rešiti problema. Elon ima v glavi kalkulator. Če se v predstavitev prikrade nerazumna številka, jo takoj opazi. Elon ne zamudi nobenega utripa." S Popplovega vidika je bil Muskov slog vodenja agresiven, vendar mu je bilo všeč dejstvo, da je bil Musk vedno pripravljen prisluhniti informiranemu, skrbno pretehtanemu mnenju in spremeniti svoje stališče, če so za to obstajali dobri razlogi. "Nekateri vidijo Elona kot trdega, vzkipljivega in despotskega," pravi Popple. »A časi niso bili lahki in tisti, ki so poznali težave pri poslovanju podjetja, so to razumeli. Cenim, da Elon ni poskušal olepšati resničnosti."

Medtem ko se je ukvarjal s trženjem, je Musk vsak dan na Googlu iskal novice o Tesli. Če je našel negativen članek, je zahteval "popravo situacije", čeprav Teslini piarovci skoraj niso imeli argumentov, da bi prepričali novinarje. Eden od zaposlenih je dogodek zamudil, ker je bil prisoten ob rojstvu svojega otroka. Musk mu je takoj napisal: »To ni razlog. Zelo sem razočaran. Morate dati prednost. Tukaj spreminjamo svet, spreminjamo zgodovino in ali si z nami ali ne.”

Tržniki, ki so delali slovnične napake v besedilih, so izgubili službo, prav tako zaposleni, ki v zadnjem času niso naredili nič kul. "Včasih zna biti Musk precej grozljiv, čeprav sam tega ne čuti," pravi eden od nekdanjih menedžerjev Tesle. »Pred srečanji smo stavili, kdo bo tokrat dobil. Če rečete, da je bila odločitev sprejeta v skladu s standardno prakso, vas bo Musk hitro vrgel s sestanka z besedami: »Tega nočem več slišati. Tukaj orjemo kot konji in ne potrebujemo nedokončanih postopkov.«

Zmlet te bo v prah in če mu bo uspelo preživeti, se mora še odločiti, ali ti lahko zaupaš.

Mora razumeti, da si tako nor kot on." Ta duh je prežel celotno podjetje in kmalu so vsi spoznali, da je Musk utelešenje posla.

zgoreti do tal

Drugi ključni zaposleni so v zadnjih petih letih uživali v reševanju zapletenih inženirskih problemov, a so pogoreli. Wright ni verjel v uspeh ideje o električnem avtomobilu za množice. Zapustil je Teslo in ustanovil lastno podjetje za proizvodnjo lahkih električnih tovornih vozil. Tarpenningu Tesla brez Eberharda ni bila preveč všeč. Ker z Droryjem ni našel skupnega jezika, se je tudi odločil, da ne bo preživel še pet let svojega življenja na limuzini.

Lyons je ostal malo dlje, kar že lahko štejemo za čudež. Vodil je razvoj več ključnih tehnologij Roadsterja, vključno z baterijskim sklopom, motorjem, močnostno elektroniko in seveda menjalnikom. Lyons je pet let ostal eden najučinkovitejših zaposlenih v Tesli, tisti, ki so mu ves čas očitali, da zaostaja in zavira razvoj celotnega podjetja, večkrat je poslušal Muskove ostre tirade, ki je obljubljal različne oblike samopoškodovanja, tako do njemu in dobaviteljem, ki so Teslo razočarali. Lyons je tudi videl Muska, izčrpanega, kako srka in pljuva svojo kavo, ker je že mrzla, ter takoj zahteva, da se zaposleni bolj potrudijo, naredijo več. Kot mnoge priče tovrstnih Muskovih govorov si tudi Lyons ni delal iluzij o njegovem značaju, vendar je imel največje spoštovanje do Muskovih vizionarskih in vodstvenih lastnosti. »Ko ste delali pri Tesli, ste se počutili kot polkovnik Kurtz iz Apokalipse danes,« pravi Lyons. Naj vas ne bo strah uporabiti nore metode, le opravite delo. Vse je od Elona. Posluša, postavlja prava vprašanja ter je hiter in sposoben priti stvari do bistva."

Tesla je uspela preživeti izgubo ključnih zaposlenih, ki so stali ob nastanku podjetja. Močna blagovna znamka je Tesli omogočila, da je še naprej zaposloval najboljše, vključno z zaposlenimi v velikih avtomobilskih podjetjih, ki so vedeli, kako premagati zadnje ovire, ki so preprečile, da bi Roadster končno dosegel kupce.

Ampak glavni problem Tesla ni mogel rešiti ne inženirskih dosežkov ne uspešnega trženja. Leta 2008 je podjetju začelo zmanjkovati denarja.

Razvoj Roadsterja je stal 140 milijonov dolarjev, kar je precej več od 25 milijonov dolarjev, predvidenih v poslovnem načrtu za leto 2004. V normalnih okoliščinah bi Tesla verjetno lahko dobila dodatna sredstva. Vendar pa so bile razmere na trgu daleč od običajnih. Glavni ameriški proizvajalci avtomobilov so bili sredi najhujše finančne krize po veliki depresiji pred bankrotom. Sredi tega kaosa je moral Musk prepričati Tesline vlagatelje, da se ločijo od več deset milijonov dolarjev. Investitorji pa so morali svojim strankam predložiti dokaze o izvedljivosti teh naložb. Kot je dejal sam Musk: »Tu poskušate upravičiti financiranje razvijalca električnih avtomobilov, medtem pa industrijske publikacije dobesedno kričijo, da ta proizvajalec dela bedarije, podjetje je obsojeno na propad, na dvorišču je recesija, nihče ne kupuje avtomobilov." Da bi Teslo rešil iz te zagate, je moral Musk žrtvovati svoje celotno bogastvo in biti na robu živčnega zloma.