История появления танков. История танков, танкостроения

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ ТАНКОВ

История военного искусства доказывает, что только наступление может привести к разгрому, окружению и уничтожению врага. Во время первой мировой войны скорострельное оружие, артиллерия и инженерные сооружения на местности создали непреодолимую преграду для наступающих войск. Чтобы прорвать такую оборону, нужен был новый вид оружия. Таким оружием и явились танки. Появлению танков, как нового вида оружия, безусловно способствовало экономическое развитие стран. В своем труде "Ати-Дюринг" Ф. Энгельс говорил о том, что ничего так не зависит от экономических условий как армия и флот. Вооруженный состав, организация, тактика и стратегия зависят прежде всего от достигнутой в данный момент ступени производства и от средств сообщения.

Создание танка, сложной современной боевой машины, стало возможным лишь к началу XX века, когда наука, техника и машинное производство достигли высокого уровня развития, когда появилось автоматическое оружие, надежная броня, двигатели внутреннего сгорания, приспособленные к установке на транспортные средства, гусеничный движитель. В этом огромная заслуга русских ученых, инженеров, изобретателей.

Вооружение

Выдающийся русский ученый в области артиллерии Маиевский Н. В. разработал теорию нарезного оружия, создал ряд новых артиллерийских систем, что способствовало перевооружению русской артиллерии нарезным оружием. В 1860г. русским металлургом Обуховым отлита стальная пушка. В 1877 г. основоположник скорострельной артиллерии Барановский В. С. создал 2,5-дюймовую скорострельную пушку, а в 1902 г. на Путиловском заводе была создана трехдюймовая пушка с большой начальной скоростью снаряда. Значительным шагом в развитии огнестрельного вооружения явилось создание автоматического оружия. В 1889 г. мастер Двоеглазов изготовил образец автоматической винтовки. В 1907 г. русский изобретатель Рощепей представил в артиллерийский комитет автоматическую винтовку. В 1906-1907гг. русские изобретатели Федоров и Токарев предлагают свои самозарядные винтовки, которые в 1910-1911 гг. успешно проходят испытания.

Броневая защита

Выдающимися русскими учеными Амосовым П. П., Обуховым П. М., Черновым Д. К. были сделаны величайшие открытия в области металлургии, технологии изготовления высококачественных сталей. Талантливый русский металлург Амосов П. П. исследовал влияние марганца, хрома, титана на свойства стали, разработал процесс газовой цементации.

Обуховым П. М. в Петербурге создан знаменитый "Обуховский" сталепушечный завод.

Работы Амосова П. П., Чернова Д. К., Обухова П. М. легли в основу производства стальной брони. Обуховым была изобретена противопульная броня.

Уральским мастером Пятовым В. С. в 1865 году впервые в мире осуществлена прокатка броневых листов на специальном станке, а в 1859 году им же предложен способ цементации броневых плит.

В 1876 г. начали изготовлять броню из высокоуглеродистой стали, имеющую лучшую снарядостойкость. В 1877 г. началось производство двухслойной углеродистой брони. С 1893 г. на Обуховском заводе организовано производство брони из никелевой стали, толщиной до 10 дюймов (254 мм). В конце XIX столетия броня начинает применяться на бронепоездах и бронеавтомобилях.

Двигатель внутреннего сгорания

В создании и совершенствовании двигателей внутреннего сгорания в России большую роль сыграли работы русских инженеров и изобретателей Луцкого Б. Г., Яковлева Е. А., Тринклера Г. В., Гриневецкого В. И., Трашутина И. Я. В 1877 г. построены газовые двигатели внутреннего сгорания. В 1879-1884 гг. на Охтенской судоверфи был построен первый в мире бензиновый двигатель, мощностью 53 кВт, многоцилиндровый, карбюраторный, с зажиганием от электрической искры. В 1885 году молодой конструктор Луцкий Б. Г. построил карбюраторный двигатель с вертикальным расположением цилиндров. В 1888 году мастер Балтийского завода Ягодзинский построил легкий компактный авиационный бензиновый двигатель. В 1899 г. в Петербурге на Путиловском (ныне Кировском) заводе построен первый стационарный бескомпрессорный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

В этом же году на механическом заводе "Русский дизель" в Петербурге построен первый компрессорный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

В 1899-1903 гг. русским изобретателем Маминым Я. В. был построен и установлен на тракторе бескомпрессорный двигатель с воспламенением от сжатия. В 1900 г. талантливым русским инженером, профессором Горьковского индустриального института Тринклером Г. В. был разработан бескомпрессорный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, работающий на тяжелом топливе. В 1910г. по проекту профессора Малиева был построен двухтактный двигатель с прямоточной продувкой.

Гусеничный движитель

Впервые основные элементы гусеничного хода были разработаны в 1837 году штабс-капитаном Д. Загряжским в его проекте экипажа с подвижными колеями.

В 1876 г. штабс-капитан Маевский предложил способ передвижения локомотива по обычным дорогам с использованием "Рельсовой цепи". При этом он предусмотрел механизм, который позволил менять силу тяги на гусенице (прототип современной коробки передач).

В 1888 году русский изобретатель Блинов Ф. А. построил первый в мире трактор с металлическими гусеницами. В движение он приводился двумя паровыми машинами. В 1907- 1917 гг. было освоено промышленное производство тракторов с двигателями внутреннего сгорания.

Таким образом, в начале XX века окончательно сложились материально-технические предпосылки для создания танка. Осталось только соединить в одной машине подвижность, присущую автомобилям, с проходимостью гусеничных тракторов, защитив ее броней и вооружив пушкой и пулеметами. Это было сделано в ходе первой мировой войны.

Историю развития отечественного танкостроения принято делить на 5 периодов:

• первые отечественные танки (1915-1917 гг.);
• первые советские танки (1920-1931 гг.);
• период создания полного комплекта бронетанковой техники (1931-1939 гг.);
• бронетанковая техника в канун и в период Великой Отечественной войны (1939-1945 гг.);
• период послевоенного танкостроения:

Первые отечественные танки (1915-1917 гг.)

В 1914 году под руководством инженера Пороховщикова А. А. разработана, а в 1915 г. в г. Риге построена бронированная колесно-гусеничная машина, названная "Вездеходом". Масса машины была 3,5-4 т, экипаж - 1 человек, пулеметное вооружение, противопульное бронирование. Двигатель мощностью 15 кВт, планетарная трансмиссия, комбинированный колесно-гусеничный движитель (одна гусеница и два управляемых колеса) обеспечивали максимальную скорость 25 км/ч. Первые опытные образцы английских танков появились только в сентябре 1915 г., а французские-в 1916 году. И английские, и французские танки уступали "вездеходу".

В 1915-1916 годах талантливым ннженером-изобретателем Менделеевым В. Д. (сыном известного ученого Менделеева Д. И.) был детально разработан проект сверхтяжелого танка массой в 170 т, экипаж 8 человек, 120-мм пушка и пулемет, установленный во вращающейся башне, противоснарядное бронирование 100-150 мм, максимальная скорость движения 24 км/ч, пневматическая подвеска, предусмотрена возможность движения по рельсам железной дороги.

Рисунок - Проект сверхтяжелого танка инженера В.Д.Менделеева

Продольный разрез: 1—120-мм пушка Канэ, 2-подвижная броневая маска, 3-лебедка подачи снарядов, 4 - 7,62-мм пулемет Максима, 5 - кронштейн подвески пулемета, 6 - пулеметная башенка, 7 - погон башенки, 8 - “батарея” воздушных баллонов, 9-броневая дверь, 10-аккумуляторы, 11-бортовая передача, 12-бензобаки, 13-монорельс подачи боеприпасов, 14-снарядная тележка.

Летом 1917 г., недалеко от г. Дмитрова, под руководством инженера Лебеденко Н. Н. был построен колесный танк, массой в 40 т. В его создании принимали участие известные русские ученые Жуковский Н. Е. и Стечкин Б. С. Повышенную проходимость танка пытались обеспечить применением колес диаметром 9 м. Заднее колесо меньшего диаметра - для управления. Из-за технического несовершенства разработка танка была прекращена построенный образец в 1923 г. был разобран.

Рисунок - Тяжелый колесный танк Лебеденко

Несмотря на наличие подробно разработанных проектов и опытных образцов, представленных на много раньше, чем за границей, царская армия в годы первой мировой войны танков не имела. Это объясняется реакционностью прогнившего царизма, низким уровнем промышленного развития дореволюционной России, засильем иностранного капитала, продажностью и безразличием царских чиновников к судьбе Родины. Не удивительно, что массовое производство танков и их применение на полях сражений в годы первой мировой войны было осуществлено не в русской, а в английской, а затем и во французской армиях.

Впервые танки были применены английской армией на западном фронте в сентябре 1916 г. в операции на реке Сомме (49 танков). Применение танков готовилось в строгой секретности. Они переправлялись на материк, будучи замаскированными под большие резервуары; емкости, по-английски tank. Отсюда и пошло их название.

Этот период охватывает годы гражданской войны, а также годы восстановления и реконструкции народного хозяйства молодой Советской республики. Он характерен созданием первых образцов советских танков, накоплением конструкторского и производственного опыта.

На III Чрезвычайном Всероссийском съезде Советов в марте 1918 года В. И. Ленин говорил, что в современной войне "...берет верх тот, у кого величайшая техника, организованность, дисциплина и лучшие машины..." (ПСС, т. 27, с. 167).

Это ленинское положение легло в основу деятельности партии и правительства по созданию броневых сил молодой Республики Советов. В начале 1918 г. был организован первый центральный орган управления бронечастями - Центральное броневое управление (Центробронь).

К октябрю 1918 г. на вооружении Красной Армии имелось 23 бронепоезда и 38 бронеотрядов, в которых насчитывалось 150 бронеавтомобилей.

В 1919 году В. И.. Ленин поставил перед машиностроителями задачу - в кратчайший срок приступить к постройке своих, советских танков. В конце 1919 года завод "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде по заданию правительства приступил к проектированию и производству легкого танка. Танк создавался совместно с Ижорским заводом, изготовлявшим броню, и Московским автомобильным заводом АМО изготовившим двигатель.

Рисунок - Первый советский танк "Борец за свободу товарищ Ленин"

31 августа 1920 года из ворот завода "Красное Сормово", вышел первый советский танк, названный "Борец за свободу тов. Ленин". Он прошел официальные испытания и поступил на вооружение Красной Армии. Танк имел массу 7 т, вооружен 37-мм пушкой, одним пулеметом, бронирование толщиной 8-16 мм, максимальная скорость 8,5 км/ч. Этот танк превосходил по вооружению подобные иностранные танки, имевшие только пулеметное вооружение. Всего построено 17 таких танков и каждый из них имел свое название: "Парижская Коммуна", "Красный борец", "Илья Муромец". Они приняли участие в боях на фронтах гражданской войны.

Создавая танки, советское танкостроение отыскивало новые оригинальные пути развития. В 1919 г. инженер Максимов разработал первый в мире проект сверхлегкого одноместного танка - "щитоноски". Этот танк, вооруженный пулеметом и защищенный противопульной броней, должен был весить 2-2,5 т, при мощности двигателя 29 кВт, скорость могла достигать 17 км/ч.

В 1920 г. был организован конкурс на лучший проект танка. Первую премию за разработку плавающего танка присудили проекту Ижорского завода. Однако развертывание танкостроения для разрушенной промышленности было необычайно трудной задачей, так как все силы были мобилизованы на восстановление разрушенной промышленности и поднятия сельского хозяйства.

В 1927 г. на вооружение Красной Армии поступает танк МС-1 или малый танк сопровождения пехоты (Т-18). Он был вооружен полуавтоматической 37-мм пушкой и двумя пулеметами, расположенными во вращающейся башне. Толщина брони корпуса составляла 8-16 мм, максимальная скорость танка - 16,5 км/ч. Оригинально решение конструкции моторно-трансмиссионной группы: главный фрикцион, коробка передач, механизм поворота (простой дифференциал с тормозами на полуосях) находились в одном картере с двигателем (моноблок) и работали в масляной ванне. Ввиду этого конструкция была компактна, что позволило уменьшить размеры и массу танка. Для своего времени МС-1 был совершенной боевой машиной.

Рисунок - Легкий советский танк МС-1 (Т-18)

В этот период создаются танкетки Т-17, Т-23 и средний танк ТГ. В 1929 году создается, а в 1931 г. принимается на вооружение танк Т-24. Он имел трехярусное размещение вооружения, включающее, одну 45-мм пушку и 4 пулемета, экипаж 5 человек, мощный двигатель, планетарную трансмиссию, что обеспечивало скорость 22 км/ч. Таким образом в этот период наиболее массовыми были легкие танки с пушечно-пулеметным вооружением небольшого калибра, противопуль-ным бронированием и сравнительно невысокими скоростями движения. Такие танки были приспособлены для выполнения задач непосредственной поддержки пехоты. В этот период был получен и накоплен опыт конструирования и производства танков.

В 1928 г. создается управление механизации и моторизации Красной Армии. В это же время партией и правительством ставиться вопрос о кадрах для нового рода войск.

В 1930 г. при военно-технической академии им. Ф. Э. Дзержинского был сформирован факультет механизации и моторизации РККА, на базе которого в 1932 году развертывается Академия механизации и моторизации Красной Армии, ныне ордена Ленина и ордена Октябрьской революции, Краснознаменная Академия бронетанковых войск имени Маршала Советского Союза Малиновского Р. Я. Она стала главным учебным и научным центром танковых войск Советской Армии. В 1930 г. на базе Московской школы автотехников развернута школа танковых техников, которая впоследствии преобразована в училище. Сейчас это Киевское высшее танковое инженерное ордена Красной Звезды училище имени Маршала Советского Союза Якубовского И. И.

Период создания полного комплекта бронетанковой техники (1931-1939 гг.)

Этот период охватывает годы первых пятилеток, когда была создана тяжелая промышленность-основа могущества и обороноспособности нашей страны. Советские конструкторы, технологи, производственники использовали достижения советской науки и создали лучшие в мире танки. После выполнения первого пятилетнего плана, имея автомобильную и танковую промышленность, Советский Союз смог начать строительство танков. Необходимость этого вызывалась угрожающей международной обстановкой. С 1931 по 1933 г. на вооружение Красной Армии поступили легкие танки Т-26 (1931 г.), танкетка Т-27 (1931 г.), БТ-2 (1931 г.), БТ-5 (1933 г.), плавающий танк Т-37 (1932 г.), средний танк Т-28 (1932 г.), тяжелый танк Т-35 (1932 г.).

К 1933 году на вооружении Красной Армии было уже 5 типов современных танков массой от 2,5 до 50 т. Максимальная скорость возросла от 17 до 53 км/ ч. Особенно возросла скорость колесно-гусеничного танка БТ, которая достигала при движении на колесном ходу 72 км/ч. Для танков этого периода характерны высокие показатели подвижности увеличение огневой мощи. На танках Т-28 и Т-35 устанавливаются 76-мм пушки. Значительно повысилась надежность механизмов и машин в целом по сравнению с танками второго периода. На танках этого периода улучшена защита (толщина броневых листов возросла до 22 мм), улучшена форма корпуса, применена сварка броневых листов.

Рисунок - Легкий советский танк Т-26 (обр. 1931 г.)

Благодаря повышению подвижности и надежности, танки могли выполнять не только задачи непосредственной поддержки пехоты, но и самостоятельно прорвать оборону противника и действовать в оперативной глубине.

В эти годы была выработана классификация танков. В основу классификации положен весовой признак:

• легкие танки - массой до 20 т;
• средние танки - массой от 20 до 40 т;
• тяжелые танки - массой свыше 40 т.

Рисунок - Легкий танк БТ-7

Дано определение танка.

Танк - это боевая гусеничная машина, обладающая огневой мощью броневой защитой и подвижностью. Этим подчеркивалось органическое сочетание трех важнейших боевых качеств танка: огневой мощи, защиты, подвижности.

Огневая мощь - способность поражать цели, находящиеся на поле боя. Она характеризуется: калибром вооружения, бронепробиваемостью снаряда, дальностью прямого выстрела, совершенством механизмов наведения, прицелов, прицельной скорострельностью, скоростью заряжания, величиной боекомплекта и типом снарядов, количеством и калибром пулеметов и боекомплекта к ним.

Защита современного танка включает броневую и специальную защиту.

Броневая защита - совокупность изготовленных из специальных материалов деталей корпуса и башни танка, обеспечивающих защиту экипажа и внутреннего оборудования танка от ружейно-пулеметного и артиллерийского огня противника, его ракетного оружия, ударной волны, проникающей радиации, теплового и светового излучения ядерных взрывов. Она обеспечивается толщиной и углами наклона брони, ее качеством и конструкцией, формой корпуса и башни, прочностью соединения броневых листов.

Специальная защита - предназначена для защиты экипажа от ядерного, химического и биологического оружия, достигается герметизацией броневого корпуса и башни, использованием фильтро-вентиляционных установок, обеспечивающих очистку воздуха и создание избыточного давления в обитаемом объекте.

Подвижность танка - способность перемещаться в заданном направлении. Она характеризуется максимальными, средними скоростями движения, запасом хода, высокой проходимостью.

Проходимость характеризуется средним удельным давлением на грунт, величиной клиренса, размерами преодолеваемых препятствий.

Боевые свойства и технические качества танков отражаются в его боевой и технической характеристике. Боевая и техническая характеристика определяет систематизированный перечень основных параметров, которые характеризуют танк.

Боевая и техническая характеристика имеет следующие разделы:

• общие данные;
• вооружение;
• защита;
• подвижность;
• специальное оборудование;
• общая характеристика агрегатов.

После 1933 г. идет совершенствование танков основных типов, особенно Т-26 и БТ.

Танки этого периода отличались слабым бронированием, что выявилось в ходе гражданской войны в Испании (1936- 1939 гг.), в связи с быстрым развитием противотанковых средств. Не оправдала себя многобашенная компоновка. Она препятствует повышению калибра вооружения.

Таблица - Основные данные танков второго периода

Бронетанковая техника в канун и в период Великой Отечественной войны (1939-1945 гг.)

Период характеризуется созданием однобашенных танков с противоснарядным бронированием и мощным вооружением.

В 1939 г разработан средний танк А-32 массой 19 т, с 76-мм пушкой и двумя пулеметами. Экипаж 4 человека, максимальная скорость 65 км/ч. В этом же году разработан проект многобашенного тяжелого танка СМК с 76- и 46-мм пушкой Однако далее опытного образца танк не пошел.

Начиная с 1932 года, по указанию Советского правительства велась усиленная работа по созданию мощного экономичного танкового двигателя. В 1936 году такой двигатель был создан Это был первый в мире танковый дизель советской марки В-2. В 1939 году двигатель успешно прошел испытания на танках БТ и А-32. По своей экономичности двигатель В-2 значительно превосходил бензиновые двигатели.

Рисунок - Средний советский танк Т-34

19 декабря 1939 года был принят на вооружение разработанный под руководством М. И. Кошкина средний танк Т-34. На нем впервые в мире осуществили установку мощной, длинноствольной (для того времени) 76-мм пушки с начальной скоростью бронебойного снаряда 662 м/с. Пушка по броне-пробиваемости превосходила все зарубежные танковые пушки того времени Мощная броня танка надежно защищала от снарядов малокалиберной противотанковой артиллерии и танковых пушек со всех дистанций. Танк отличался оригинальной формой корпуса с большими углами наклона броневых листов, установкой нового быстроходного дизеля В-2, четырехступенчатой коробкой передач и механизмов поворота - бортовых фрикционов. Танк имел индивидуальную пружинную подвеску и широкие гусеницы, обеспечивающие хорошую его проходимость. Механизмы и агрегаты танка были хорошо отработаны и отличались простотой в изготовлении. Это обстоятельство позволило в годы войны быстро наладить крупносерийное производство танков.

Рисунок - Тяжелый советский танк КВ-1

Одновременно с танком Т-34 в 1939 году на вооружение поступил тяжелый танк KB, созданный под руководством Ж. Я. Котина. На первом образце танка устанавливалась 76-мм пушка, на втором образце КВ-2 в начале 1940 года - 152-мм гаубица. Танк КВ по броневой защите значительно превосходил танк Т-34 и обладал достаточно высокими для своей массы (47,5 т) параметрами подвижности (максимальная скорость 35 км/ч). Много нового и интересного было в конструкциях агрегатов и механизмов танка КВ. В качестве подвески впервые была применена торсионная рессора. На Т-34 и KB двигатель и трансмиссия были размещены в кормовой части машины. Это облегчало ремонт в полевых условиях.

В 1940 году началось производство легких плавающих танков Т-40, в апреле 1941 года принят на вооружение легкий танк Т-50, затем Т-60 и Т-70. Эти легкие танки были разработаны под руководством Н. А. Астрова. Танк Т-40 имел пулеметное вооружение, на Т-50 установлена 45-мм пушка. Танки Т-60 и Т-70 были разработаны с широким использованием решений, опробованных на Т-40. В отличие от плавающего Т-40 они были неплавающими. Т-60 был вооружен 20-мм автоматической пушкой, а Т-70 - 45-мм пушкой.

Рисунок - Легкий советский танк Т-60

К началу Великой Отечественной войны у нас были отработаны конструкции среднего и тяжелого танков с наиболее рациональным сочетанием вооружения, бронирования и подвижности. Советский Союз имел развитое танковое производство и квалифицированные кадры танкостроителей. С первых дней войны обнаружилось превосходство тогда еще малочисленных танков Т-34 и KB над танками фашистской армии. Вот что писал уже после войны генерал-лейтенант немецкой армии Э. Шнайдер: "Русские танки Т-34 показали нашим, привыкшим к победам танкистам свое превосходство в вооружении, броне и маневренности. Танк Т-34 произвел сенсацию... Создав исключительно удачный и новый тип танка, русские совершили большой скачок вперед в области танкостроения".

В ходе войны в результате проведенной Германией модернизации противотанковой артиллерии и танков появилась необходимость в усилении огневой мощи и броневой защиты советских танков.

В конце 1942 г. было налажено производство самоходных артиллерийских установок СУ-122 со 122-мм гаубицей, а летом 1943 г.- СУ-85 с 85-мм пушкой. В декабре 1943 года на вооружение принят танк Т-34-85 с пушкой калибра 85 мм и начальной скоростью снаряда около 800 м/с. Танк имел увеличенную толщину брони (45-90 мм), экипаж 5 человек.

В 1944 году на базе Т-34 начали выпускать самоходную установку СУ-100 со 100-мм пушкой.

В конце 1943 года разработан и начал выпускаться тяжелый танк ИС-1 с 85-мм пушкой а также на общей с ним базе танк ИС-2 и самоходная артиллерийская установка ИСУ-122 со 122-мм пушкой.

Начиная с 1943 года на базе танков КВ-1 и ИС-2 выпускались самоходные артиллерийские установки сопровождения танков СУ-152 и ИСУ-152 со 152-мм пушкой-гаубицей. Это орудие обладало огромной дульной энергией и наряду со 100-мм и 122-мм пушками было грозным средством борьбы с новыми тяжелыми немецкими танками. На базе легких танков выпускались самоходные артиллерийские установки СУ-76 с 76-мм пушкой.

Рисунок - Средний советский танк Т-34-85

Рисунок - Тяжелый советский танк ИС-2

В 1944 году разработан новый средний танк Т-44 с 85-мм пушкой, поперечным расположением двигателя. Это позволило увеличить бронирование и дало возможность в дальнейшем увеличить калибр вооружения и иметь большой боекомплект.

В конце войны на вооружение принимается тяжелый танк ИС-3 со 122-мм пушкой с двумя пулеметами (один зенитный). Корабельная форма носа корпуса, увеличенные толщины брони обеспечили ему высокую защищенность. Конструкторам удалось уменьшить высоту танка, улучшить плавность хода, повысить маневренность и проходимость. Танк ИС-3 наряду с танком Т-34 на долгие годы стал образцом для подражания.

В развитии советских танков этого периода необходимо отметить следующие особенности:

1. Переход к однобашенным быстроходным танкам с противоснарядным бронированием и длинноствольными пушками,
2. Повышение мощи вооружения и усовершенствование броневой защиты при почти неизменной массе танка (например, KB, ИС-2);
3. Приспособленность конструкций танков к крупносерийному производству и полевому ремонту;
4. Применение мощных дизелей, индивидуальных торсионных подвесок, широких гусениц, усовершенствование трансмиссии;
5. Создание самоходных артиллерийских установок. Массовым типом этого периода стал средний танк. Существенно возросло значение тяжелого танка.

Получив в руки готовые образцы зарубежной бронетехники и освоив их в производстве, советские специалисты сразу оказались в русле мирового танкостроения, но вынуждены были какое-то время придерживаться двух его направлений: британской школы танкового дизайна и конструкторской школы У. Кристи. Эти два направления на все предвоенное десятилетие определили характер советских разработок в этой области, и в тоже время именно к его концу наши инженеры научились работать самостоятельно.
Впрочем, в самом начале этого пути - кстати, так уже было с тем, что заимствовалось с Запада в годы Петровских реформ, - русские весьма робко подходили к тому, чтобы как-то улучшить доставшиеся им машины.
Так, на опытный образец танка «Виккерс 6-тонный», известный под ТММ-1, с самого начала решили поставить три пулемета, а не два, как на английском танке, и на одного человека увеличить экипаж. Но даже улучшенный вариант ТММ-2 не удовлетворил военных, и в серию пошел именно «Виккерс» с самыми минимальными переделками.

Советский опытный легкий танк ТММ-1

Как и английский прототип, Т-26 имел две независимо вращающиеся башни с пулеметами. По мнению англичан, такое размещение вооружения должно было обеспечить максимальный темп стрельбы в оба борта, что для пехотного танка считалось особенно важным.
А с мнением англичан в СССР считались на самом высоком уровне. Так, например, ознакомившись с закупленным в Англии танком «Виккерс-6 тонн», М. Тухачевский написал следующее (стиль и орфография сохранены): «Касаемо осмотренного мною недавно английского танка Виккерса, нашел его как нельзя лучше подходящим задаче сопровождения при атаке вражеских окоп... Расположение башен танка бок о бок очень выгодно позволяет танку развивать сильный побортный огонь при пересечении окоп и траншей, от которого никак не укрывает бруствер... Нетрудно понять, что двухбашенная и трехбашенная схемы потому и приняты англичанами, что очень перспективны и наиболее выгодны для преодоления вражеской обороны среди своей пехоты».
Но очень скоро выяснилось, что вопреки мнению М. Тухачевского танку чаще всего приходится вести огонь по одной цели, а в данном случае сосредоточить огонь по одному борту было нельзя.
Особенно это стало заметно, когда в 1932 г. в правой башне разместили 37-мм орудие. Огневая мощь танка вроде бы увеличилась, но теперь башни мешали друг другу в распределении силы огня. Хотя таких танков и было выпущено всего около 1600, в дальнейшем от двухбашенного варианта решили отказаться, и Т-26 образца 1933 г. получил уже одну башню, вооруженную 45-мм танковой пушкой 1932 года и спаренным с ней пулеметом ДТ. Командирские танки оснащались антенной в виде поручня вокруг башни, но опыт боев показал, что противник, заметив такой танк, в первую очередь стреляет именно по нему, из-за чего поручневую антенну заменили на штыревую, которая была не столь заметна издали.
В 1936 г. танк получил пулемет в кормовой нише башни, а в 1937 г. еще один - зенитный, установленный над люком командира. Тогда же танки Т-26 оснастили конической башней, а с 1939 г. поставили наклонные бронелисты на подбашенную коробку. Мощность двигателя постепенно росла, но увеличился также и вес танка, из-за чего надежность ходовой части неуклонно снижалась. Наконец, для усиления защиты около сотни танков в ходе советско-финляндской войны срочно добронировали, навесив на них экраны. При этом толщину нижней лобовой части корпуса и передней стенки довели до 60- мм. Иногда эти машины называют Т-26Э. Однако они явно были перетяжелены и вследствие малой подвижности представляли собой хорошую цель.

Выпуск Т-26 прекратили в пер-вой половине 1941 г., но в июле - августе 1941 г. в Ленинграде достроили около сотни машин из неиспользованного задела корпусов. Всего Красная армия получила более 11 000 Т-26 23 серий или модификаций, включая огнеметные (тогда называвшиеся «химическими») и саперные танки-мостоукладчики.

В 30-е гг. Т-26 послужил основой для разработки первых отечественных САУ, например, СУ-1 и СУ-5-1 с 76, 2-мм пушкой, СУ-5-2 с 122-мм гаубицей и СУ-5-3 с 152-мм мортирой. Был сконструирован «артиллерийский танк» АТ-1, имевший 76,2-мм орудие и даже 76-мм самоходная зенитная установка СУ-6. Интересно, что в ходовой части этой машины был использован еще один средний каток, имевший сточную подвеску. По обеим сторонам корпуса шарнирно укреплялись борта для защиты расчета при движении, которые, когда они откидывались горизонтально, служили площадкой для действия расчета. СУ-6 могла уходить с позиции без перехода в походное положение, необходимо было лишь поднять у нее передний броневой щиток.

На испытаниях было отмечено, что раскачивается при стрельбе, что наводка сбивается, а двигатель сильно перегревается. То, что данную зенитную СУ очень легко превратить в противотанковую, конструкторы не заметили, хотя для этого достаточно было понизить линию наводки орудия в горизонтальном положении и установить на стволе дульный тормоз, смягчающий силу отката. Самое интересное, что в годы войны, заполучив в руки трофейные танки Т-26 и французские пушки образца 1897 г., немцы так и сделали, хотя, понятно, что не от хорошей жизни.
Кстати, короткоствольная 76,2-мм пушка на танке впервые в нашей стране была также установлена на танке Т-26А (артиллерийском). Т-26 плавал с надувными поплавками и даже ходил по дну реки (танкТ-26ПХ - «подводного хода») с трубой, через которую «дышал» двигатель, словом, сыграл роль лаборатории, на которой опробовались многие решения, получившие потом самостоятельную жизнь.

Танкам БТ довелось прожить в Красной армии не менее яркую жизнь, хотя по сравнению с Т-26 их освоение промышленностью проходило куда тяжелее. Первый танк БТ-2 не слишком отличался от своего американского прототипа, однако даже в таком виде его изготовление оказалось очень трудным делом. Низкое качество резины приводило к ее отрыву от стального бандажа опорных катков, в то время как колеса с американской резиной выдерживали пробег в 1000 км без каких-либо заметных повреждений. Предназначавшихся для этого танка штатных 37-мм пушек Б-3 постоянно не хватало из-за полукустарного характера их производства, а военпреды постоянно браковали выпускавшиеся корпуса и башни. Дошло до того, что 350 из 610 изготовленных в 1932-1933 гг. танков БТ-2 пушек не имели и вооружались только пулеметами. При этом монтаж пулеметных установок производился силами воинских частей. В одном из донесений военпреда о выполнении заказа на 1933 год прямо говорилось, что, «несмотря на выполнение программы (вместо 1000 машин по плану сдано 1005), качество машин нельзя признать хорошим... За первое полугодие забраковано 5-8 % машин в месяц, за второе - 9-41 %, что говорит о снижении внимания к качеству, особенно по сборке».

Правда, тогда предпринимались попытки кардинально усилить вооружение легких танков вообще и БТ в частности. Так, 6 июня 1931 г. И. А. Халепский утвердил задание на проектирование колесно-гусеничного танка по типу Кристи, который при массе в пределах 14 т, бронировании 13-20-мм и скорости не ниже 40 км/ч - на гусеницах и 70 км/ч - на колесах должен был вооружаться 37-мм и 76-мм пушками и двумя пулеметами. Причем одну пушку и один пулемет предполагалось установить во вращающейся башне, а остальные - в корпусе. Экипаж машины - не менее 3 человек. Согласно этим требованиям опытно-конструкторское и испытательное бюро РККА, руководимое Н. И. Дыренковым, разработало проект и построило в натуральную величину макет танка Д-38. 18 ноября 1931 г. проект рассмотрели, однако он был признан неудовлетворительным.
В следующем году, используя опыт работы над Д-38, КБ Дыренкова изготовило и установило на танк БТ-2 башню увеличенного размера с 76-мм полковой пушкой укороченным откатом (ранее устанавливавшуюся на СУ-1) и пулеметом ДТ в раздельных установках. 25 марта 1932 г. машина проходила испытания на артиллерийском полигоне Пролетарской дивизии, но из-за неудачной конструкции артустановки и заедания погона башни при выстрелах этот вариант дальше опытного образца так и не пошел.

В 1933 г. Завод «Красный путиловец» спроектировал цилиндрическую башню с 76-мм пушкой, единую для танков Т-26 и БТ, но и она была отвергнута из-за целого ряда недостатков. Все кончилось унификацией башен для танков Т-26 и БТ, получивших башню с 45-мм пушкой образца 1932 г., имевшей начальную скорость бронебойного снаряда 760 м/с и спаренным с ней пулеметом ДТ. Интересно, что калибр 45-мм появился в РККА все из тех же традиционных для наших военных соображений экономии. Дело в том, что на военных складах России скопилось огромное количество 47-мм бронебойных снарядов морских 47-мм пушек Гочкиса. При стачивании старых ведущих поясков калибр снаряда становился 45 мм. Так что это запасливых царских адмиралов нужно благодарить за то, что они, сами того не подозревая, оказали советскому танкостроению существенную помощь в обеспечении его боеприпасами!
С новой башней танк стал несколько тяжелее, но скорость и бронирование у него не изменились. Воевать БТ-5 довелось на реке Хал-хин-Гол, а также во время гражданс¬кой войны в Испании 1936-1939 гг., в Польше и в советско-финляндскую кампанию. Всего в 1933-1934 гг. было выпущено 1884 БТ-5.

Что же касается эксплуатации этих машин в предвоенное время, то она выявила множество недостатков и у БТ-2, и у БТ-5. Из-за отсутствия надлежащего количества запасных частей для двигателей и запасных траков до 50 % машин было приказано содержать в войсках в неприкосновенном запасе, 25 % эксплуатировать наполовину и только 25 % - полностью.
Однако за свои прекрасные скоростные качества танкистам они полюбились, а многие из них научились на своих машинах даже прыгать с разгона через препятствия на 15-20 метров, а некоторые и на все 40!
В 1935 г. начали выпуск нового танка БТ-7, который имел новый двигатель и целый ряд других усовершенствований.
Первые образцы выпускались с цилиндрической башней, которую вскоре заменили конической, боекомплект танка зависел от того, была ли па нем установлена радиостанция. Механизм наведения пушки в 1938 г. усовершенствовали, введя стабилизацию линии прицеливания в вертикальной плоскости. В 1936-1937 гг. на части танков установили 76,2-мм пушку КТ с начальной скоростью снаряда 381 м/с (БТ-7А), которых было выпущено 155 единиц.
По сравнению с БТ-5 новая машина обладала улучшенной формой корпуса, утолщенной броней, большим запасом топлива и, следовательно, дальностью хода.
Техническая надежность этих машин особенно выросла после установки в 1939 г. на танки последней модификации БТ-7М дизельного двигателя В-2. Сразу же увеличилась скорость и запас хода, поскольку дизельный двигатель оказался прежде всего значительно экономичнее бензинового. Производство БТ-7М прекратили в связи с переходом на выпуск Т-34 весной 1940 г., а всего в СССР было выпущено более 8 тысяч танков БТ разных модификаций!

Подобно Т-26 на их базе создавались опытные огнеметные и даже радиоуправляемые танки -«телетанки» по терминологии того времени, танки-мостоукладчики СБТ, имевшие башню от танка Т-38 и мостовой пролет длиной 9 м. В 1935 г. на танке БТ-5 испытывали комплект металлических, а позднее - резиновых поплавков для преодоления водных препятствий. Как и в случае с Т-26, имелся вариант танка БТ-5 для подводного хождения - БТ-5ПХ, оснащенный воздухопитательной трубой для двигателя и комплектом резиновых уплотнений для герметизации танка. Глубина погружения его при этом составляла 5 м.
Танки БТ, и главным образом БТ-7, вместе с Т-26 были основными танками в частях РККА в предвоенный период. Они воевали у озера Хасан, на Халхин-Голе, в Польше, Финляндии, а также широко использовались в самом начале Великой Отечественной войны.

В 1942-1943 гг. отдельные танки БТ-5 и даже БТ-2 все еще участвовали в боях. Вместе с ними дрались и БТ-7, причем и те, и другие в свой последний бой вместе с Т-26 вышли на Дальнем Востоке, где в 1945 г. им вновь довелось воевать с японскими войсками.
Первым средним танком Красной армии, в котором столь же очевидно влияние английской танковой школы, явился Т-28, созданный и 1931 -1934 гг.
Опытный танк имел три башни, главная из которых была вооружена 45-мм орудием, но на серийных машинах в главной башне установили короткоствольную 76,2-мм пушку. Кроме нее в башне было еще 2 пулемета -один спереди, другой сзади, причем передний наводился отдельно от пушки. Еще два находились в малых пулеметных башенках по обе стороны от места механика-водителя, что как считали конструкторы, обеспечивало максимальный темп стрельбы в оба борта, а также вперед.
Среднее удельное давление на грунт 0,66-0,72 кг/см2, - для такой машины было невелико, а удачный выбор элементов подвески обеспечивал плавный ход и достаточно хорошую проходимость. Саму подвеску прикрывал броневой фальшборт, что в это время стало характерной особенностью средних и тяжелых танков СССР.
В 1938 г. на Т-28 установили более мощную 76,2-мм пушку со стволом длиной 26 калибров, а на последних экземплярах цилиндрическую башню заменили конической.
Во время «зимней войны» с Финляндией (1939-1940 гг.) выявилась недостаточная бронезащита, и часть танков срочно добронировали при помощи дополнительных бронеэкранов. Толщина лобовой брони корпуса и башни достигла 50-80-мм, бортовой и кормовой - 40 мм, масса танка возросла до 31-32 т.
На Т-28 испытывали навесной противоминный трал, а в 1938 г. изготовили инженерный ИТ-28 с 13-метровым мостом грузоподъемностью 50 т. Боевая масса ИТ-28-38 т, экипаж - 5 человек, 2 пулемета, наведение моста осуществлялось за 3 минуты. Т-28 выпускались до 1940г. (всего более 600 единиц), и они также участвовали в боях начального периода Великой Отечественной войны.
Т-35 предназначался для качественного усиления войск при прорыве особо сильно укрепленных позиций противника. Его проект разработали в 1932 году, в следующем году после испытаний опытного образца и доработки приняли на вооружение и приступили к серийному производству. В войска он начал поступать в 1934 г., до 1939 г. РККА получила около 6С машин.
Т-35 был самым сильным по вооружению, единственным в мире серийным пятибашенным танком. Башня танка была унифицирована с танком Т-28 и имела вращающийся с ней полик и электропривод для грубой наводки. В двух башнях с 45-мм пушками имелись спаренные пулеметы и в еще двух только пулеметы. Такое расположение вооружения позволяло сосредоточивать огонь 76,2-мм, и 45-мм пушек и 3 пулеметов вперед-назад и по любому борту. 8 опорных катков малого диаметра были сблокированы по два и имели резиновые бандажи. Ходовая часть защищалась 10-мм броневым фальшбортом. Среднее удельное давление на грунт - 0,78 кг/см2 - для такой тяжелой машины было небольшим. Все Т-35 оснащались радиостанциями: сначала поручневыми, а затем штыревыми.

Последние танки этого типа имели лобовую броню толщиной 50 мм и конические башни, но даже такая модернизация была не в силах поднять их боевую мощь. Дело в том, что эксплуатация этих машин выпуска 1933-1936 гг. выявила их крайне низкую надежность и слабые тяговые характеристики. Так, по донесениям командиров Т-35, «танк преодолевал подъем только в 17 градусов, не мог выйти из большой лужи». Движение по мостам было строго регламентировано, так как танк на мостах мог застрять. В общем, внешне танк получился эффектным, но боевая ценность этого монстра оказалась очень невелика.
Традиционно считается, что Т-35 создавался по типу английского танка «Индепендент», однако в архивных документах нет сведений о том, что комиссия Халепского им интересовалась. Не исключено, что советские конструкторы пришли к идее пятибашенного танка самостоятельно, хотя хорошему специалисту часто достаточно только взглянуть на какую-нибудь машину, чтобы проникнуться ее концепцией так, как если бы он ее сам и придумал.

В общем, к концу 30-х гг. танки у нас имелись самые разные, но дело было в том, что выпускались они на основе тех доктрин, что родились в других государствах. Поэтому творческого поиска, который вели конструкторы в нашей стране, они отнюдь не отменили. Вот только одним из них сделать свои машины удалось, в то время как для многих других подобные эксперименты закончились обвинениями во вредительстве со всеми вытекающими из этого последствиями. Судьба изобретателя Н. Цыганова в этом смысле является особенно наглядной, хотя при иных обстоятельствах его вполне могли бы назвать по меньшей мере «русским Кристи».

До появления танков в армии уже использовали бронированную технику, например бронеавтомобили и бронепоезда. Однако эти машины были довольно ограниченными в применении. Первым не хватало проходимости даже в том случае, если они имели комбинированную колёсно-гусеничную ходовую часть, а вторые были намертво привязаны к железным дорогам. Необходимость создания бронированной самоходной боевой машины повышенной проходимости понимали военные каждой из ведущих держав Европы.

Российская империя исключением не была. В начале ХХ века здесь тоже изобретали танки. Даже тем, кто достаточно поверхностно интересуется историей бронетехники, хорошо известны такие проекты, как «Вездеход» Пороховщикова, «Царь-танк» Лебеденко или сверхтяжёлый танк Владимира Менделеева. А были ещё и другие разработки: танк Гюнтера Бурштыня, «Наземный броненосец» Демьяненко, «Броненосный трактор» Казанского. В общем, идей хватало — и вполне вменяемых, и откровенно ошибочных. Другое дело, что для их реализации уже не было времени. В 1917 году в России случилось две революции, после чего стране, прямо скажем, стало не до танков.

Но ненадолго. В августе 1919 года Совнарком и Совет военной промышленности РСФСР приняли решение организовать на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде выпуск танков Renault FT. С этого времени начинается история танкостроительной отрасли Советского Союза.

Советская версия танка «Рено» не была стопроцентной копией своего французского прототипа. Когда образец прибыл на завод, выяснилось, что некоторые детали до места назначения не доехали. Самым неприятным сюрпризом для инженеров стало то, что в числе пропавших узлов оказалась коробка передач. Инженеры завода, возглавляемые Н. И. Хрулёвым и П. И. Салтановым, были вынуждены собственными силами проектировать утерянные части. Их работа была удачной, и в 1920 году со сборочной линии сошёл самый первый советский танк «Борец за свободу товарищ Ленин».

Русских «Рено» было выпущено всего 15 экземпляров. На большее не хватало промышленного ресурса. В то время СССР был ещё довольно отсталым с индустриальной точки зрения государством, и нужно было приложить немало усилий, чтобы изменить ситуацию.

Несмотря на слабость и недостаточность промышленности, работа над проектированием танков в СССР велась довольно активно. Первый конкурс на лучший проект провели в 1920 году. Его победителем стал десятитонный плавающий танк инженера Кондратьева. Это была самостоятельная разработка, не базирующаяся на импортных прототипах. На аналогичном конкурсе в 1922 году было представлено уже 7 проектов.

В 1923 году вопросами бронетанковой техники стало заведовать Главное управление военной промышленности. В 1924 году при нём было создано специальное Танковое бюро, начавшее работу 6 мая. Бюро должно было заниматься сбором и систематизацией имеющегося опыта, изучением танкостроения, подготовкой кадрового ресурса и наконец — разработкой собственной модели танка. Последнее было особенно актуально в условиях тяжёлой политической обстановки, в которой находился СССР, и того факта, что состояние парка зарубежной техники, состоявшей на вооружении Красной армии, иначе как плачевным назвать нельзя.

На начальном этапе работы планировалось конструирование трёх типов танка: тяжёлой машины прорыва, маневренного танка для подвижных соединений и малого для поддержки пехоты. В октябре 1925 года, после совещания по проблемам танкового строительства в Мобилизационно-плановом управлении РККА, работы над тяжёлым танком практически остановили.

«Малый» танк был выполнен в металле уже в 1927 году. Он всё ещё очень напоминал «Рено русский», однако в конструкции появился также ряд заимствований от итальянской машины «Фиат 3000». Новый советский танк, собранный на ленинградском заводе «Большевик», получил индекс Т-16 и отправился на испытания в марте. Выяснилось, что машина имеет много недостатков ходовой части и силовой установки. До лета шли доработки, и после государственных испытаний 11-17 июня 1927 года усовершенствованный танк, уже с новым индексом Т-18, был принят на вооружение Красной Армии под обозначением «Малый танк сопровождения образца 1927 года» (МС-1).

Техническое задание на «маневренный» танк было сформулировано в ноябре — декабре 1927 года. Разработку поручили Орудийно-арсенальному тресту совместно с КБ Харьковского завода, которое открылось в октябре того же года. Трест к заданию отнёсся не слишком тепло и большую часть работы постарался переложить на харьковчан, хотя опыта в проектировании бронетанковой техники у них ещё не было. В результате получилось примерно следующее. Москвичи должны были заниматься разработкой корпуса и башни, а харьковчане — трансмиссией и ходовой частью. Но так как москвичи рвения не проявляли, несколько сотрудников Харьковского завода отправились в столицу и работали вместе с ними.

Здесь уместно упомянуть, что начиная с октября 1928 года к конструкторскому бюро Харьковского завода присоединился молодой техник-чертёжник А. А. Морозов — будущий выдающийся танковый конструктор и дважды Герой Социалистического Труда.

Т-12 проектировался с учётом опыта, накопленного при создании МС-1, а также с использованием идеи многоярусного расположения вооружения, которая в середине 20-х годов активно прорабатывалась американцами на опытных средних танках. На Т-12 предполагалось устанавливать две вращающиеся башни. В орудийной должно было находиться 45-мм орудие или 57-мм гаубица. В малой башне, располагавшейся на крыше пушечной, размещалась спаренная пулемётная установка калибра 7,62 мм.

Данная схема имела сразу два недостатка. Во-первых, при вращении главной башни неизбежно сбивался прицел малой. Во-вторых, из-за двухъярусной компоновки высота машины составляла почти три метра, что даже по тем временам было для танка многовато.

Постройка опытного Т-12 велась с 13 октября 1928 по 15 октября 1929 года. Официальная приёмка прототипа состоялась в феврале 1930 года, а первый этап испытаний начался в апреле.

Как и в случае с МС-1, первые испытания показали серьёзные недостатки двигателя и ходовой части. После их устранения танк продемонстрировали комиссии, возглавляемой К.Е. Ворошиловым, И.А. Халепским и Г.Г. Бокисом. Тут машина показала себя неплохо, однако конструкторам поручили произвести доработку Т-12.

Доводка машины была, по сути, глубокой модернизацией. КБ Харьковского паровозного завода полностью переработало расположение внутренних модулей, изменило конструкцию башни, добилось увеличения запаса хода. Модернизированный танк, получивший индекс Т-24, был принят на вооружение РККА в августе 1930 года, однако наладить его массовое производство не удалось по причинам технического и экономического характера. В войска поступило всего 25 экземпляров Т-24. Они не принимали участие в боевых действиях и применялись только в качестве учебных. Уже в 1931 году КБ Харьковского завода переключилось на работы по проектированию колёсно-гусеничных танков серии БТ. Из-за этого конструкторское бюро покинул его начальник, не согласный с таким изменением вектора деятельности. Вскоре после этого Т-24 был окончательно исключён из производственных планов.

: Интересна история изобретения танка и развитие танкостроения до начала ВМВ (второй мировой войны) включительно. Ответ обширен, но хотя бы самый смак осветить.)))

Начнем с самого начала.

Когда 20 ноября 1917 года, 10 лет тому назад, 350 танков продвигались вперед сквозь утреннюю мглу, чтобы обрушиться на спящие «гинденбурговские позиции», в истории была открыта новая глава, которую мы лишь сегодня начинаем понимать со всей ясностью. И хотя в битве при Камбрэ танк «Марк IV» был новым, принцип, воплощенный в нем, — защита двигательной и живой силы, ведущей под прикрытием наступление, — был полностью осуществлен еще 300 лет тому назад.

Первая мысль о танке, или, вернее, о танкоподобном механизме, возникла в Китае. Из сообщений Сунн-Тсе мы узнаем, что в 12-м веке до Р. Х. применялась военная повозка, называемая «Лу». Эта повозка имела 4 колеса и вмещала 12 человек. Историк не упоминает о лошадях, и нужно думать, что повозка приводилась в движение людьми изнутри при помощи специальных приспособлений. Она была защищена кожей и употреблялась во время атаки и обороны.

«Танк» времен древнего Рима.

Дальнейшее развитие идея танка получила в странах, относимых в настоящее время к Среднему Востоку. Ксенофонт, описывая битву при Тимбрах (554-й г. до Р. Х.), рассказывает со свойственной ему фантазией, что Кир поместил за линией своих позиций ряд повозок с возведенными на них башнями, из которых производилась стрельба.

В Европе слоны, как кавалерийский авангард, перестали применяться после завоевания Греции римлянами. Колесница удерживалась на Востоке и в некоторых странах, как, например, в Англии. Но идея танка не исчезла и снова возродилась в забронированных рыцарях крестовых походов. Одетый в латы рыцарь на ногах был во всех отношениях «танком». Его двигательная сила, хотя и ограниченная, была полностью защищена, и он под прикрытием мог развивать свое наступление.

В битве при Креси в распоряжении англичан имелось лишь незначительное количество пушек, но сто лет спустя огнестрельное оружие вошло в общее употребление, и началась новая военная эра. Старая прошла под знаком стали, в новой стал господствовать свинец. Похоронила ли пуля идею танка? Нет, напротив, она вдохнула в нее новую жизнь. Древний китайский «Лу» снова выплыл на сцену. В 1395 году человек по имени Конрад Кэйзер изобрел военную повозку, приводившуюся в движение изнутри, и немного позже была построена повозка, вмещавшая не менее 100 человек. Это, по всей вероятности, была настоящая движущаяся крепость, крайне громоздкая. В Шотландии в 1456 и 1471 годах было издано два парламентских акта, касавшихся употребления этих механизмов.

«Танк» семнадцатого века.

Но приводить в движение такую машину при помощи мускульной силы людей или животных было немыслимо, и поэтому изобретательский гений эпохи возрождения воспользовался существовавшей тогда механической силой. В 1472 г. Валтурьо предложил ветряные колеса в качестве двигательной силы, а позже Симон Стевен заговорил о парусах, или, вернее, о небольших бронированных парусных лодках на колесах. Великий Леонардо да Винчи, один из самых удивительных мечтателей в истории механических изобретений, построил закрытые бронированные повозки. Это было в 1482 году, и немного больше чем через 100 лет Джон Напье развивает ту же идею.

С тех пор до постройки Ваттом первой паровой машины. В 1769 году идея танка от времени до времени всплывала, но всегда в своей ранней форме китайского «Ло». Одновременно с изобретением Ватта появился паровой локомобиль, обладавший скоростью в 2,5 мили в час. Год спустя, в 1770 году, было изобретено «подкованное колесо», приспособление, предохранявшее колесо от погружения в мягкую почву. В этих двух последних изобретениях можно найти зародыши двух существенных моментов будущего танка: внутренняя двигательная сила и возможность проезжать по неровным местностям и траншеям.

Бронированная телега.

Крымская война, объявленная в 1845 году, была войной грязных дорог и оврагов и поэтому вызвала нужду в подкованных колесах, которыми с успехом были снабжены некоторые дорожные локомобили Бодлэя в районе Балаклавы, расположенной в топкой местности. Трудность взятия русских траншей побудила Джемса Коуэна предложить лорду Пальмерстону применение бронированных дорожных локомобилей, снабженных косами.

Первым начали использовать паровоз. Сначала для переброски войск, а позже на железнодорожную платформу установили пушку, а для защиты установили бронированные щиты. Так получился первый бронепоезд, который применили американцы в 1862 году во время гражданской войны в северной Америке. Использование бронепоездов накладывает свои ограничения - нужны железнодорожные пути. Военные стали думать о совмещении в транспортном средстве высокой огневой мощи и подвижности.

Следующим этапом стало бронирование обычных легковых автомобилей с установкой на них пулеметного или легкопушечного вооружения. Они должны были использоваться для прорыва переднего края обороны противника и доставки живой силы.

Главной проблемой в истории развития танкостроения до первой мировой войны было отсутствие мотивации и непонимание возможностей применения бронированной техники. Про основы применения бронированной повозки еще в XV веке Леонардо да Винчи писал: « Мы построим закрытые колесницы, которые проникнут в неприятельские линии и не смогут быть уничтожены толпой вооруженных людей, а позади них может следовать пехота без особого риска и всякого багажа». На практике никто всерьез не воспринимал «дорогие железные игрушки», как назвал в свое время прототипы танков военный министр Англии.

Настоящее признание танки получили во время Первой мировой войны.

Первая мировая была войной позиционной, для неё характерна многоэшелонированная сплошная линия обороны с пулемётами и архитектурными сооружениями. Для прорыва использовалась артподготовка, но из-за малой дальности стрельбы она могла подавить, и то довольно условно, только огневые точки передней линии. При захвате первой линии, захватившие неизбежно сталкивались со следующей, для подавления которой нужно было подтягивать артиллерию. Пока наступающие занимались артиллерией, обороняющие войска мобилизировали резервы и отвоевывали занятую линию и уже сами начинали переходить в атаку. Такое безрезультатное передвижение могло продолжаться довольно долго. Например. В феврале 1916 года в битве при Вердене, к которой немцы готовились почти два месяца, участвовало больше одной тысячи орудий. За десять месяцев противостояния было израсходовано больше 14 млн. снарядов, а число погибших с обеих сторон превысило один млн. При всем при этом, немцы продвинулись аж на – 3 километра в глубь обороны французов.

Перед военными четко стал вопрос о необходимости транспортного средства, которое могло б прорывать линии обороны противника с полным подавлением огневых точек или как минимум оперативно доставлять артиллерию к очередным рубежам.

Бронепоезда по понятным причинам использоваться не могли, а бронеавтомобили быстро показали свою несостоятельность - слабую броню и неэффективное вооружение. Усиление бронирования и вооружения значительно повышало вес автомобиля, что наряду с колесной подвеской и слабыми двигателями проходимость бронеавтомобилей сводило к нулю. Несколько помогло улучшить ситуацию применение гусеничного тяжителя (гусениц). Опорные катки равномерно распределяли давление на почву, что существенно повышало проходимость по мягкому грунту.

Для увеличения огневой мощи и проходимости военные инженеры начали экспериментировать с размерами и весом новой боевой машины. Пробовали комбинировать гусеницы с колесами. Было среди них и несколько довольно неоднозначных проектов. Например. В России конструктор Лебеденко, и независимо от него в Англии майор Хетерингтон, в целях большей проходимости сконструировали танк на трех огромных колесах. Идея обеих конструкторов заключалась в обычном переезде канавы боевой машиной, поэтому Лебеденко предлагал создать танк с колесами диаметром 9 метров, а Хетерингтон соответственно 12 метров.

Царь-танк был построен в 1915 году. Проект машины отличался большой оригинальностью и амбициозностью. По воспоминаниям самого Лебеденко, на идею этой машины его натолкнули среднеазиатские повозки-арбы, которые, благодаря колёсам большого диаметра, с легкостью преодолевают ухабы и канавы. Поэтому, в отличие от «классических» танков, использующих гусеничный движитель, Царь-танк был колёсной боевой машиной и по конструкции напоминал сильно увеличенный орудийный лафет. Два огромных спицевых передних колеса имели диаметр примерно 9 м, задний же каток был заметно меньше, около 1,5 м. Верхняя неподвижная пулемётная рубка была поднята над землёй примерно на 8 м. Т-образный коробчатый корпус имел ширину 12 м, на выступающих за плоскости колёс крайних точках корпуса были спроектированы спонсоны с пулемётами, по одному с каждой стороны (предполагалась также возможность установки пушек). Под днищем планировалась установка дополнительной пулеметной башни. Проектная скорость передвижения машины составляла 17 км/час.

Как это ни парадоксально, но при всей необычности, амбициозности, сложности и огромных размерах машины, Лебеденко сумел «пробить» свой проект. Машина получила одобрение в ряде инстанций, но окончательно дело решила аудиенция у Николая II, во время которой Лебеденко подарил императору заводную деревянную модель своей машины с двигателем на базе граммофонной пружины. По воспоминаниям придворных, император и инженер полчаса «аки дети малые» ползали по полу, гоняя модель по комнате. Игрушка резво бегала по ковру, легко преодолевая стопки из двух-трех томов «Свода законов Российской Империи». Аудиенция кончилась тем, что впечатлённый машиной Николай II распорядился открыть финансирование проекта.

Работы под императорским патронажем шли быстро - вскоре необычная машина была изготовлена в металле и с конца весны 1915 года скрытно собиралась в лесу под Дмитровом. 27 августа 1915 года были произведены первые ходовые испытания готовой машины. Применение больших колёс предполагало повышенную проходимость всего устройства, что подтвердилось на испытаниях - машина ломала березы, как спички. Однако задний управляемый каток, в силу своих малых размеров и неверного распределения веса машины в целом, почти сразу после начала испытаний увяз в мягком грунте. Большие колёса оказывались неспособны вытащить его, даже несмотря на применение мощнейшей по тем временам двигательной установки, состоявшей из двух трофейных моторов «Майбах» по 250 л. с. каждый, снятых со сбитого немецкого дирижабля.

Испытания выявили казавшуюся впоследствии очевидной значительную уязвимость машины - главным образом колес - при артиллерийском обстреле, особенно фугасными снарядами. Все это привело к тому, что уже в августе проект был свёрнут в результате отрицательного заключения Высокой комиссии, однако Стечкин и Жуковский все же занялись разработкой новых двигателей для машины. Впрочем, эта попытка не увенчалась успехом, равно, как и попытки сдвинуть Царь-танк с места и вытащить его из района испытаний.

Вплоть до 1917 года танк стоял под охраной на месте испытаний, но затем из-за начавшихся политических катаклизмов о машине забыли и больше не вспоминали. Конструкторские работы по ней больше не проводились, а огромная сюрреалистическая конструкция построенной боевой машины еще семь лет ржавела в лесу, на месте испытаний, пока в 1923 году танк не был разобран на металлолом.

Единственным положительным эффектом этого проекта можно считать опыт, приобретённый молодыми тогда Микулиным и Стечкиным. Когда выяснилось, что мощность двигателей аппарата явно недостаточна, они разработали свой двигатель АМБС-1 (сокращение от Александр Микулин и Борис Стечкин), имевший весьма передовые для того времени характеристики и технические решения например, непосредственный впрыск топлива в цилиндры. Двигатель этот, правда, проработал всего несколько минут, после чего у него от высоких нагрузок погнулись шатуны. Тем не менее, и Стечкин, и Микулин, которые, кстати говоря, были племянниками выдающегося теоретика авиации Николая Егоровича Жуковского, стали позднее выдающимися советскими специалистами по авиационным двигателям, академиками АН СССР.

Несмотря на неудачу, идея Лебеденко в принципе не была порочной. Спустя несколько лет инженер Павези построил серию высококолёсных военных тягачей для итальянской армии. Изобретатель создал также несколько моделей колесных танков, но они не были приняты на вооружение. Танк остался чисто гусеничной машиной.

Относительно судьбы проекта Царь-танка существует также теория заговора. По ней предполагается, что заведомо провальный проект машины усиленно лоббировался в Генеральном штабе высокопоставленными должностными лицами, действовавшими в интересах Великобритании. Эта теория очень похода на правду, так как эти же самые чины похоронили ВЕЗДЕХОД Пороховщикова , чертежи которого впоследствии были проданы французам и легли в основу французского танка Renault-FT-17 . Подробно об этой истории читайте .

Из-за несовершенства представленных броневых машин, споры о необходимости их разработки и примирения среди военных продолжались до 15 сентября 1916. Этот день стал переломный в истории танкостроения и ведения войн вцелом. Во время битвы на реке Сомме, англичане впервые использовали свои новые танки. Из 42 двух бывших в наличии, в бою участвовали 32. Во время боя 17 из них по разным причинам вышли из строя, но и оставшиеся танки смогли помочь пехоте продвинуться в глубь обороны на 5 километров по всей ширине наступления, при этом потери в живой силе составили в 20 раз! меньше расчетных. Для сравнения можно вспомнить бой при Вербене.

Мысль создать боевую гусеничную машину, способную передвигаться по пересеченной местности через окопы, рвы и проволочные заграждения, впервые высказал в 1914 год\’ английский полковник Суинтон. После обсуждения в различных инстанциях военное министерство в целом приняло его идею и сформулировало основные требования, которым должна была отвечать боевая машина. Она должна была быть небольшой, иметь гусеничный ход, пуленепробиваемую броню, преодолевать воронки до 4 м и проволочные заграждения, развивать скорость не менее 4 км/ч, иметь пушку и два пулемета. Основным назначением танка было разрушение проволочных заграждений и подавление пулеметов противника. Вскоре фирма Фостера за сорок дней создала на базе гусеничного трактора «Холт» боевую машину, получившую название «Маленький Вилли». Его главными конструкторами были инженер Триттон и лейтенант Вильсон.

«Маленький Вилли» был испытан в 1915 году и показал неплохие ходовые качества. В ноябре фирма «Холт» приступила к изготовлению новой машины. Конструкторам предстояла трудная проблема не утяжеляя танка, увеличить его длину на 1 м, чтобы он мог преодолевать четырехметровые окопы. В конце концов это удалось достигнуть за счет того, что обводу гусеницы придали форму параллелограмма. Кроме того, оказалось, что танк с -трудом берет вертикальные насыпи и крутые возвышения. Чтобы увеличить высоту зацепа, Вильсон и Триттон придумали пустить гусеницу поверх корпуса. Это значительно повысило проходимость машины, но одновременно породило ряд других затруднений, связанных, в частности, с размещением пушек и пулеметов. Вооружение пришлось распределить по бортам, а чтобы пулеметы могли стрелять по курсу в сторону и назад, их установили в боковых выступах спонсонах. В феврале 1916 года новый танк, названный «Большой Вилли», с успехом прошел ходовые испытания. Он мог преодолевать широкие окопы, двигаться по вспаханному полю, перебираться через стенки и насыпи высотой до 1, 8 м. Окопы до 3, б м не представляли для него серьезного препятствия.

Корпус танка представлял собой коробку-каркас из уголков, к которым на болтах крепились бронированные листы. Броней была закрыта и ходовая часть, которая состояла из малых неподрессоренных опорных катков (тряска в машине была ужасной). Внутри «сухопутный крейсер» напоминал машинное отделение небольшого корабля, по которому можно было ходить, даже не пригибаясь. Для водителя и командира в передней части имелась отдельная рубка. Большую часть остального пространства занимали мотор

«Даймлер», коробка передач и трансмиссия. Для пуска двигателя 3-4 человека команды должны были вращать огромную пусковую рукоять, пока мотор не заводился с оглушительным ревом. На машинах первых марок внутри размещались еще и топливные баки. С обеих сторон двигателя оставались узкие проходы. Боеприпасы находились на полках между верхней частью двигателя и крышей. На ходу в танке скапливались выхлопные газы и пары бензина. Вентиляция не предусматривалась. Между тем жар от работающего двигателя вскоре делался невыносимым температура достигала 50 градусов. Кроме того, при каждом выстреле пушки танк наполнялся едкими пороховыми газами. Экипаж не мог подолгу оставаться на боевых местах, угорал и страдал от перегрева. Даже в бою танкисты иной раз выскакивали наружу, чтобы вдохнуть свежего воздуха, не обращая при этом внимания на свист пуль и осколков. Существенным недостатком «Большого Вилли» оказались узкие гусеницы, которые вязли в мягкой почве. При этом тяжелый танк садился на грунт, пни и камни. Плохо было с наблюдением и связью - смотровые щели в бортах не обеспечивали осмотра, зато брызги от пуль, попавших вблизи них в броню, поражали танкистов в лицо и глаза. Радиосвязи не было. Для дальней связи держали почтовых голубей, для ближней - специальные сигнальные флажки. Не было и внутреннего переговорного устройства.

Управление танком требовало значительных усилий водителей и командира (последний отвечал за тормоза гусениц правого и левого борта). Танк имел три коробки передач — одну основную и по одной на каждом борту (каждая из них управляла специальной трансмиссией). Поворот осуществлялся или торможением одной гусеницы, или переключением одной из бортовых коробок передач в нейтральное положение, в то время как на другом борту включали первую или вторую передачу. С остановленной гусеницей танк разворачивался почти на месте.

Впервые танки были применены в бою 15 сентября 1916 года у деревни Флер-Курс лет в ходе грандиозного сражения на Сомме. Наступление англичан, начатое в июле, дало ничтожные результаты и весьма ощутимые потери. Тогда-то главнокомандующий генерал Хейг решил бросить в бой танки. Всего их было 49. но на исходные позиции вышло только 32, остальные из-за поломок остались в тылу. В атаке участвовали всего 18, но за несколько часов они продвинулись вместе с пехотой в глубь немецких позиций на 5 км на фронте такой же ширины. Хейг был доволен - по его мнению, именно новое оружие сократило потери пехоты в 20 раз против «нормы». Он немедленно направил требование в Лондон сразу на 1000 боевых машин.

В последующие годы англичане выпустили несколько модификаций Мк (таково было официальное название «Большого Вилли»). Каждая следующая модель была совершеннее предыдущей. Например, первый серийный танк Мк-1 имел вес 28 тонн, передвигался со скоростью 4, 5 км/ч, был вооружен двумя пушками и тремя пулеметами. Экипаж его составляли 8 человек. Более поздний танк МкА имел скорость 9, б км/ч, вес -18 тонн, экипаж — - 5 человек, вооружение — - 6 пулеметов. МкС при весе 19, 5 тонн развивал скорость 13 км/ч. Экипаж на этом танке состоял из четырех человек, а вооружение - из четырех пулеметов. Последний, созданный уже в 1918 году, плавающий танк Mkl имел вращающуюся башню, экипаж из четырех человек и вооружение из трех пулеметов. При весе в 13, 5 тонн он развивал на суше скорость 43 км/ч, а на воде - 5 км/ч. Всего англичане изготовили за годы войны 3000 танков 13 различных модификаций.

Танк «Шнейдер» СА-1, 1916 год

Постепенно танки были приняты на вооружение и другими воюющими армиями. Первые французские танки были разработаны и выпущены фирмой «Шнейдер» в октябре 1916 года. Внешне они мало походили на своих английских собратьев - гусеницы не охватывали корпус, а располагались по его бортам или под ним. Ходовая часть подрессоривалась специальными пружинами, что облегчало работу экипажа. Однако из-за того, что верхняя часть танка сильно нависала над гусеницами, проходимость «Шнейдеров» была хуже, и они не могли преодолевать даже незначительные вертикальные преграды.

В Россию их попало около ста штук и все они стояли на службе армии Деникина, белогвардейца. После Гражданской войны эти танки были установлены в различных городах в качестве памятников. Сегодня их осталось 5 штук. Давайте посмотрим на Луганский экземпляр изнутри с помощью блогера dymov

Опескоструенный танк на «стапелях». Часть люков снята.

Чертеж танка с пронумерованными бронелистами и описанием проблем по каждому из поврежденных.
Так же, на столе куски брони и заклепок, (проверяли тип стали для подбора оптимальной, при возможной грядущей замене).

Пронумерованные бронелисты на самом танке.

Как видно, трещин и дыр от ржавчины хватает.

Днище в некоторых местах подгнило изрядно. Стоя на открытом воздухе, танк собирал в себе воду при любых осадках.

Внутри весьма просторно (без мотора). Стало понятно, как 7-8 человек экипажа там могли уместиться.

Stak engineering.Co
Wolverhampton
надпись на коробке передач.

Место единственного артиллериста в этом экипаже. Надо сказать, что по числу «выстрелов» этот танк может дать фору любому современному. Больше 40 рядом с пушкой и еще больше в кормовой части.

Все рычаги и тяги на месте.

Педали тоже. Интересно, что значат буквы В и С на них?

Удобный бардачок. Офицер мог и бинокль положить и браунинг.

«Голова» коробки скоростей, крупнее.

7 пулеметов на один танк — это очень круто, по-моему.

Вентиляционный короб (если это он) проржавел сильнее всех.

У механника-водителя — своя заначка. И, кстати, «руль»-то, правый! По-английски…

….. автомобильный завод
капитальный ремонт
19…

как обычно, всю самую интересную информацию стерло время.


По этому номеру, как оказалось, можно восстановить и данные по танку и его боевой путь.
Например, оба Луганских были отбиты Красной армией у Врангеля в боях за Крым. А именно — на Перекопе.

Предметы, пролежавшие в танке долгие годы. Пуговица представляет наибольший интерес.

Когда-то в этих цехах производились другие гусеничные шушики для военных нужд — транспортные амфибии, способные перевозить грузовик солдат у себя на борту через любую реку.

ЛОТ за записью стендапа в недрах боевой машины.

А теперь о французах

Самым лучшим танком Первой мировой войны стал «Рено» FT, выпущенный фирмой «Рено» и имевший вес всего 6 т, экипаж из двух человек, вооружение - пулемет (с 1917 г пушка), максимальную скорость - 9, б км/ч.

«Рено» FT — 17

«Рено» FT стал прообразом танка будущего. На нем впервые нашла свое разрешение компоновка основных узлов, которая до сих пор остается классической: двигатель, трансмиссия, ведущее колесо - сзади, отделение управления — впереди, вращающаяся башня - в центре. На танки «Рено» впервые стали устанавливать бортовые радиостанции, что сразу повысило управляемость танковыми соединениями. Ведущее колесо большого диаметра помогало преодолевать вертикальные препятствия и выбираться из воронок. Танк имел хорошую проходимость и был прост в управлении. В течение 15 лет он служил образцом для многих конструкторов. В самой Франции «Рено» состоял на вооружении до конца 30-х годов, а по лицензии его выпускали еще в 20-ти странах.

Немцы также попробовали освоить новое оружие. С 1917 года фирма «Бремерваген» начала производство танка A7V, однако их массовый выпуск немцы так и не смогли наладить. Р1х танки участвовали в некоторых операциях, но в количествах, не превышавших нескольких десятков машин.

Напротив, страны Антанты (то есть собственно Англия и Франция) имели к концу войны около 7 тысяч танков. Здесь бронированные машины получили признание и прочно утвердились в системе вооружения. Ллойд-Джордж, английский премьер в годы войны, говорил: «Танк был выдающимся и потрясающим новшеством в области механической помощи войне. Этот окончательный английский ответ на немецкие пулеметы и траншеи без сомнения сыграл очень важную роль в ускорении победы союзников». Танки широко применялись англичанами в боевых действиях. В ноябре 1917 года впервые была проведена массовая танковая атака. В ней участвовали 476 машин при поддержке шести пехотных дивизий. Это был огромный успех нового вида оружия. Стреляя из пушек и пулеметов, танки снесли проволочные заграждения и с ходу преодолели первую линию окопов.

Всего за несколько часов англичане продвинулись в глубь фронта на 9 км, потеряв при этом всего 4 тысячи человек. (В предыдущее британское наступление под Ипром, продолжавшееся четыре месяца, англичане потеряли 400 тысяч человек и сумели вклиниться в немецкую оборону всего на 6-10 км). Французы тоже несколько раз массированно использовали танки. Так, в июле 1918 года более 500 французских танков участвовало в бою под Суассоном.

От первого советского танка «Борец за свободу тов. Ленин», построенного рабочими Сормовского завода в 1920 г., до современного основного танка, обладающего высокой огневой мощью, защитой от всех средств поражения и высокой подвижностью,- таков большой и славный путь советского танкостроения.

В царской России - стране, где был создан первый в мире образец танка (танк А. А. Пороховщикова), танкостроительной промышленности не было и танки не строились. Только после победы Великой Октябрьской социалистической революции началось оснащение молодой Красной Армии боевой техникой. Уже весной 1918 г., выступая на совещании военных специалистов, В. И. Ленин предложил программу технического оснащения Красной Армии, в которой значительная роль отводилась бронесилам.

31 августа 1920 г., первый советский танк, названный «Борец за свободу тов. Ленин», вышел из ворот завода «Красное Сормово». Руками искусных рабочих при ограниченных возможностях было изготовлено 15 однотипных танков. С этого периода и начинается история развития танкостроения в СССР.

Первые советские танки по боевым качествам не уступали лучшим зарубежным образцам, а по некоторым конструктивным особенностям и превосходили их. Эти отечественные машины и захваченные у интервентов трофейные стали базой для формирования танковых отрядов. Первые такие отряды, в которые входило по три танка, появились в 1920 г. Они участвовали в боях на различных фронтах и использовались для непосредственной поддержки пехоты, находясь в ее боевых порядках. Необходимо отметить, что основными танками Красной Армии в период гражданской войны были трофейные.

В 1924 г. создается техническое бюро Главного управления военной промышленности, которое возглавил инженер С. П. Щукалов. Это стало важным событием в истории советского танкостроения. Если раньше разработкой танковой техники занимались отдельные заводы, что, естественно, не способствовало накоплению необходимого опыта, то после создания бюро все работы концентрируются в едином центре.

Уже через три года, в 1927 г., проводились испытания первого образца легкого танка, спроектированного этим бюро. По результатам испытаний и по решению Реввоенсовета СССР от 6 июля 1927 г. образец принимается на вооружение Красной Армии. Доработанный вариант танка Т-18 получил марку МС-1, что означало «малый сопровождения, образец первый».

В 30-х годах начало быстро развиваться советское танкостроение. В этот период были созданы танковые конструкторские бюро, которые в короткие сроки разработали целое поколение танков всех весовых категорий. Выдающуюся роль в создании первых образцов танков того периода сыграл Н. В. Барыков, который возглавил в 1929 г. особый конструкторско-машиностроительный отдел (ОКМО).

Недовольство суровыми условиями Версальского договора, который немцы были вынуждены подписать 28 июня 1919 года. привело к общему росту реваншистских настроений, на гребне которых Германия начинает усиленно наращивать свою военно-промышленную мощь. Бурное развитие бронетанковой промышленности (благодаря активному вливанию американских и британских инвестиций) стало составной частью этого процесса. Тем не менее реальное перевооружение началось лишь в 1935 г., когда Адольф Гитлер отказался выполнять военные статьи Версальского договора, что открыло дорогу для выпуска военной продукции более чем 240 000 германских предприятий.

В сущности, этот исход был предрешен много лет назад, когда сразу после подписания перемирия победившие союзники постановили оставить Германию навечно демилитаризованной, обязав ее при этом выплачивать огромные репарации. Общенациональное стремление во что бы то ни стало остаться могущественной военной державой можно проиллюстрировать на примере гигантской промышленной империи Круппа. На словах Kpyпп полностью согласился с суровыми ограничениями на выпуск военной продукции и под девизом «Мы делаем всё!» переориентировал свои предприятия на выпуск сугубо мирной продукции, такой, как пишущие машинки и детские коляски. На деле же на предприятиях Крупна шел скрытый и непрекращающийся процесс разработки и проектирования новых видов вооружения для будущей войны. Опытные инженеры и специалисты были временно отосланы на дочерние предприятия германского оружейного концерна, обосновавшиеся в разных странах, в ожидании того дня, когда они смогут вернуться и открыто приступить к массовому выпуску оружия в родной Рурской области.

Даже теперь, по прошествии десятилетий, трудно без возмущения говорить о той помощи, которую оказывали Германии некоторые из стран-союзниц, а также «нейтральные» государства. В какой-то степени можно сказать, что в 1939 г. Европа получила то, чего заслуживала. Линеe напоминание об этом должно служить хорошим уроком тем правительствам и политикам, которые в критические моменты истории склонны выбирать "страусиную" (политика "умиротворения Н.Чемберлена")политику, развязывающую руки агрессору.

В годы Первой мировой войны единственным выдающимся немецким конструктором танков был, безусловно. Йозеф Фольмер. Помимо знаменитого A7V, первого немецкого танка, принимавшего реальное участие в боевых действиях этой войны, он разработал проект более легкой модели - Leichte Kampfivagen I («Легкий танк 1 "). Первый опытный образец этой машины весил порядка 7 тонн. За ним последовала модификация LK II. Этот танк был на 2 тонны тяжелее предыдущего и вооружался первоначально 57-мм пушкой с горизонтальным наведением, впоследствии замененной на 37-мм пушку Круп-па. Фольмер построил два прототипа этого танка и приступил к производству еще восьми (имея правительственный заказ на 580 штук), но туг война закончилась. Фольмер не растерялся, быстро демонтировал танки и сбежал в нейтральную Швецию, прихватив с собой полный комплект деталей для всех десяти моделей. Очутившись за границей, предприимчивый конструктор собрал свои детища и продал гостеприимным шведам, которые переименовали их в М-21. Из этих танков была сформирована первая Taнковая рота шведской армии.

Немецкий танк Leichter Kampfwagen Йозефа Фольмера

Однако Фольмер не задержался в Швеции, а обосновался в Чехословакии, где вскоре стал ведущим конструктором фирмы "Адамов". С 1925 г. предприятия "Шкода" и «Татра» запускают в массовое производство танки, спроектированные Йо-зефом Фольмером. Когда в 1938 г. фашистская Германия оккупировала Чехословакию, творения конструктора вернулись на родину - немецкая армия пополнилась первоклассными трофейными чешскими танками.

Шведский след

В своей книге о тайном перевооружении немецкой армии в 1919-1939 гг. («Covert German Rearmament 1919-1939) Барт Валлей приводит рассказ о том, как Крупп создавал очередной филиал своей фирмы в Швеции: «...Поскольку Швеция предоставляла безопасное и гарантированное прикрытие процессу милитаризации немецкой экономики и перевооружению ее армии, Крупп решил открыть там второй филиал своего концерна, помимо завода по производству артиллерийского вооружения «Бофорс АБ».

Будущий немецкий танк "Гросстрактор"

Новое приобретение Круппа оказалось старым машиностроительным заводиком фирмы "Ландеверк АБ" в Ландскруне, на юге Швеции, производившим сельскохозяйственное оборудование. Уже в 1929 Г. там была разработана первая модель танка, а в 1931-м с конвейера сошел опытный экземпляр - превосходный легкий танк L-10, вооруженный 37-мм пушкой. В 1934-м L-10 поступает на вооружение шведской армии. С этих пор «Ландсверк» превращается в лидера шведской военной индустрии, выпускающего первоклассные танки и бронеавтомобили. Любопытно, что модели, изготовленные заводом в Ландскруне, имели поразительное сходство с немецкими и советскими танками, что лишний раз доказывает неоспоримый ныне факт тесного трехстороннего военного сотрудничества этих государств накануне Второй мировой войны.

Отзыв инспекторов

В январе 1927 г. из Германии были отозваны инспектора союзнической контрольной комиссии, призванные следить за неукоснительным выполнением Веймарской республикой военных статей Версальского договора. С этого момента начинается процесс быстрого перевооружения немецкой армии, хотя до поры до времени Германия еще делает вид, будто строго исполняет свои обязательства. К слову сказать, ей оказалось совсем не трудно водить за нос европейское сообщество. Проще всего обманывать того, кто сам стремится быть обманутым! (а может это был заговор???)

А в это время гигантская империя Круппа вступила в период «черного (тайного) производства вооружений. Уже с 1928 г. там приступили к производству первых танков. В одном из служебных документов времен войны прямо указывалось, что: «...из всех орудий, которые использовались нами в 1939-1941 гг., основные были созданы и полностью испытаны к 1933 г.". В 1933 г. к власти приходят Адольф Гитлер и национал-социалистическая партия, а еще через два года фюрер открыто нарушает военные статьи Версальского договора. С этих пор Германия не просто перестает сохранять секретность, но переходит к
прямому запугиванию мирового сообщества. Пропагандистская машина многократно увеличивает реальную военную мощь Третье-го рейха, внушая бывшим державам-победительницам миф о непобедимости германских вооруженных сил. Самое удивительное это то, с какой легкостью немцам удалось в очередной раз одурачить мировое сообщество!

А этот Grosstractor. созданный фирмой "Рейнмегалл". был вооружен 75-мм пушкой. После секретных испытаний в Советской России он поступил в распоряжение 1 -й танковой дивизии. Как и остальные пять моделей, этот танк закончил свои дни в качестве памятника па плацу перед распожением одного из первых танковых полков.

Еще в период скрытого перевооружения немецкой армии министерством рейхсвера была создана инспекция автомобильных войск (Truppenamt), призванная координировать и следить за развитием всех видов моторизованных средств, в том числе и тайно создаваемых танков. С этой организацией тесно связано имя Гейнца Гудериана, будущего знаменитого танкового генерала, по праву заслужившего титул «отца танков". В 1926 г. немецкие предприятия получили секретные военные заказы на производство танков и бронеавтомобилей. Создаваемым в эти годы танкам присваивались кодовые названия, скрывающие их истинное предназначение.

Так, 20-тонный танк, построенный концерном «Даймлер- Бенц АГ» в 1928-1929 гг., получил официальное название Grosstraktor 1 («Тяжелый трактор I»). Это был один из трех опытных образцов, секретно созданных па трех немецких промышленных заводах-гигантах -Grosstraktor II сошел с конвейера завода «Рейнметалл», a Grosstraktor III был детищем Круппа*. Каждая фирма изготовила но два «трактора», все они были сделаны из малоуглеродистых марок стали и вооружены 75-мм пушкой. На основании секретного соглашения между Германией и Советским Союзом все машины были втайне испытаны па танковом полигоне в 30 км от Казани.

Кстати, по тем же секретным статьям Версальского договора 1926 г. немецкие конструкторы и испытатели постоянно находились в Казани ("Автор имеет в виду секретную танковую школу под Казанью, основанную в 1926 г. Под кодовым наименованием «Кама», а с 1928-го -Технические курсы "СОАВИАХИМа". И этой школе проходили подготовку советские и немецкие танконые экипажи, испыты-вались немецкие танки и другая техника. см Дьяков ЮЛ.. Бушуева ТС Фашистский меч ковался в СССР. Красная армия и рейхсвер. Тайное сотрудничество 1922-1933 гк Неизвестные документы.КС, 1992.-Прим. пер).

Последние модели Grosstraktor закончили свою службу в качестве памятников в расположении различных танковых полковых штабов.

Деревянный макет полевой боевой машины Zugfubrerwagen (боевая машина командира взвода), в будущем известной как PzKpfw III.

Нельзя обойти стороной и роль Швеции в развитии немецкого танкостроения тех лет. Любопытно, что первый танк, которым управлял Гудериан, оказался именно шведским, более того, это была одна из «контрабандных» машин Фольмера! На заводах «Крупп" и «Рейнметалл» были также созданы и три модификации так называемого легкого трактора - Leicbtetraktor, весившего порядка 9,5 тонны и вооруженного 37-мм пушкой.

Можно представить, с каким насмешливым недоумением смотрели европейские генералы на «горячего Гейнца» Гудериана (тогда еще полковника), гордо выводившего на летний парад 1929 г. странные деревянные танки! Что это было за зрелище! Поначалу модели приходилось катить вручную, но вскоре танки стали полностью моторизованными, а брезентовые и фанерные корпуса изготовлялись на автомобильных заводах NSU *Дикси* и «Адлер». Немцы быстро оценили удобство и дешевизну использования этих простых в производстве макетов для подготовки танковых экипажей. Игрушечные* танки получают повсеместное распространение. По некоторым сведениям, несколько фанерных танков лаже использовались в ных танков даже использовались в самом конце войны, когда вермахту катастрофически не хватало боевой техники.

Подготовка к войне

С начала 1930-х гг. германская индустрия начинает неуклонно увеличивать объемы военного производства. Так, концерн "Крупп" получает от Гитлера прямой заказ на разработку и изготовление 100 легких танков к марту 1934 г., и еще 650 - к 1935 г. "Крупп" немедленно отзывает своих инженеров из Швеции и приступает к организации производства танков на родных заводах. С путающей быстротой деревянные макеты танков заменяются настоящими. В своей знаменитой книге «Танки - вперед!» Гудериан так вспоминает об этих событиях: «...Немецкие танки преображались прямо на глазах. Некогда деревянные пушки внезапно изрыгнули настоящий огонь, а воображаемая броня превратилась в первоклассную сталь*. К 1935 г. были сформированы и полностью вооружены три танковые дивизии. Характерно, что среди новых танков мы не увидим ни Leichtetraktor, ни Grosstraktor. Обе модели были признаны несовершенными и непригодными даже для учений, поэтому для выполнения директивы Гитлера на заводах «Крупп» были заново разработаны и запущены в производство два принципиально новых легких танка. Первый из них, созданный в 1933 г. и первоначально проходивший под кодовым названием Landwirtschaftlicher Schleper («Сельскохозяйственный тягач»), весил 5 тонн. Когда модель запустили в производство, она получила название PanzerKampfwagen I, или PzKpfw I. PzKpfw II был вдвое тяжелее и сочетал в себе лучшие качества сразу двух известных моделей - крупповского LKA II и проекта, разработанного фирмой MAN. Он получил индекс PzKpfw II Ausf А. Впоследствии именно этой фирме и решено было поручить серийное производство танка. К слову сказать, обе модели, как и их английские аналоги, обладали весьма посредственными боевыми качествами и, являясь превосходными учебными машинами, практически не получили реального боевого применения.

Следующий после Grosstractor тяжелый танк назывался просто -NeubauFabrzeuge (NbFz) (вновь построенная машина) и весил порядка 24 тонн. Танк не поступил в серийное производство, поскольку морально устарел уже к моменту появления первого образца. Три NbFz успели принять участие в боевых действиях в Норвегии, но в основном их использовали в качестве учебных машин.

В это же самое время были разработаны еще два танка для стремительно формирующихся танковых дивизий вермахта. Речь идет о среднем и легком тапках, известных под индексами PzKpfw III и PzKpfw IV. В описываемый нами период машины носили условные наименования ZW - Zugfiih-rerswagen (боевая машина командира взвода) и BW - Bataillonfuhrerswagen (боевая машина командира батальона). Впоследствии именно этим танкам суждено было стать основной ударной силой германских танковых дивизий.

Первыми предприятиями, освоившими серийный выпуск танков, стали заводы «Крупп» (в Эссене), «Рейнметалл-Борзиг» (в Берлине-Тегеле), «Даймлер-Бенц АГ» (в Берлине-Мариенфельде) и «Хеншель и сын АГ» (в Касселе). Это были настоящие флагманы немецкой индустрии, располагавшие всем необходимым для самостоятельного производства большей части основных танковых агрегатов и узлов. Особенно это относится к концернам «Крупп» и «Рей-нметалл», огромным военным предприятиям, которые были способны проектировать, испытывать и производить все необходимое для танков вооружение, броню и прочие детали. Два других гиганта - «Даймлер-Бенц АГ», производитель тяжелых грузовиков, и *Хен-шель и сын АГ», специализировавшийся на выпуске железнодорожных локомотивов, также имели большой опыт работы по производству тяжелой транспортной техники. Вскоре к этим четырем лидерам присоединились еще несколько предприятий. В том числе, машиностроительное предприятие "Грузон Верке" - второй филиал фирмы "Крупп" в Магдебурге, который, начиная с 1937 г., параллельно с заводом в Эссене выпускал танковые детали и узлы. Нюрнбергский филиал фирмы «Машиненфабрик Аугсбург -Нюрнберг" (МАН), представлявший собой крупное машиностроительное предприятие, также располагал большим опытом и необходимым оборудованием для производства сложной военной техспециализированной военной продукции. Крайне редки были случаи строительства новых заводов, предназначенных исключительно для производства и сборки различных механизмов и деталей для танков. В качестве примера можно привести заводы МИАГ в Браунгвшейге и «Алькетт» в Берлине-Борзигвальде.

В 1939-1940 гг. в результате оккупации Австрии, Чехословакии и Польши Германия многократно усилила свою военно-экономическую мощь. Производство бронетехники теперь полным ходом шло и на машиностроительных заводах оккупированных территорий ("Штейер-Даймлер-Пух" в Австрии, ЧКД/БММ в Чехословакии, «Ваверма» в Польше). По мере резкого увеличения потребностей армии в новых танках и бронемашинах производство военной техники неизбежно становилось все более и более распыленным процессом. Ни один завод не мог самостоятельно удовлетворить растущие аппетиты вермахта. Однако чем больше предприятий оказывалось втянуто в производство каждого конкретного танка, тем сильнее они зависели друг от друга и от неукоснительного соблюдения графика поставки тех или иных деталей и компонентов по субконтрактам в рамках кооперации. Это, в свою очередь, требовало четкой координации между армией и промышленностью, между конструкторами и инженерами-технологами, а также между головными предприятиями, где производилась сборка готовой продукции, и заводами, выпускавшими комплектующие узлы и детали. Организацией производства бронетанковой техники занималось министерство вооружений и боеприпасов через главный комитет по танкостроению, в свою очередь состоявший из структурных подразделений: производства и ремонта танков; усовершенствования броневых сталей; проектирования и наблюдения за производством; изготовления двигателей, легкобронированных и специальных машин; снабжения и т. д. Танковое вооружение производилось под руководством Главного управления по вооружениям, в свою очередь состоявшего из комитетов по легкому противотанковому и танковому вооружению и тяжелому противотанковому и танковому вооружению. Множество специальных комитетов и подкомитетов инспектировали более мелкие отрасли танкостроения (производство боеприпасов, оптических приборов и т. д.)-

Танковые маневры 1939 г. Танки PzKpfw I Ausf А преодолевают водную преграду. Судя по фотографии, можно предположить, что первый танк попал в беду, погрузившись глубже допустимого уровня (58 см). На самом деле это не так, хотя танки идут на пределе возможности.

Как хорошо видно из таблицы №1, темпы производства танков в Германии неуклонно росли. Помимо легких и средних танков, немецкие конструкторы и производители проявляли определенный интерес к созданию тяжелых моделей, наследников уже знакомого нам Grosstraktor («Тяжелого трактора»).

Март 1944 г. Любопытное построение танков PzKpfw III и PzKpfw IV, которым суждено несколько лет служить ударной силой гитлеровских танковых дивизий. Слева направо: PzKpfw IV Ausf F (вооруженный 75-мм пушком типа KwK 37 L/24), PzKpfw III Ausf L/M (вооруженный 50-мм KwK 39 L/60), PzKpfw III Ausf H (с 50-мм KwK L/42), PzKpfw IV Fl (вооруженный 75-мм пушкой типа KwK40L/43). (Фото из личного архива полковника в отставке фон Боксберга.)

Один из таких танков под простым наименованием NeubauFahrzeuge PzKpfw (NbFz) (вновь построенная машина) весил порядка 24 тонн. На заводах «Крупп» и «Рейнметалл» было построено пять модификаций этого танка, причем Ausf А имела спаренные 75 и 37-мм орудия, а модель В соответственно 105 и 37-мм. В 1934-35 гг. танки предполагалось запустить в производство под названиями PzKpfw V и PzKpfw VI, но, поскольку этого так и не произошло, названия достались последующим "Пантере" и «Тигру». Что касается уже произведенных опытных образцов NbFz, то они все же успели «понюхать пороху». Первоначально эти тяжелые танки использовались в качестве учебных машин на полигонах бронетанковой школы в Путлосе, а в 1940 г. три прототипа приняли участие в боевых действиях в Норвегии в составе 40-го танкового батальона специального назначения. Один из них был уничтожен противником, а два других в конце того же года вернулись на родину.
Во время нападения на Польшу (1 сентября 1939 г.) Германия располагала 3195 танками, не считая недавно захваченных ею превосходных чешских машин. Из них:

Танков PzKpfw I-1445
Танков PzKpfwII-1226
Танков PzKpfw III-98
Танков PzKpfw IV- 211
Командирские танки всех типов -215(("Цифры взяты из книги: Richard Ogorkiewicz «Armour, the development of mechanised forces and they equipment».).

Большинство из этих танков приняли участие в непродолжительной, 30-дневной войне с Польшей, в ходе которой поляками было уничтожено 217 немецких машин (из них 89 танков типа PzKpfw I, 83 - PzKpfw II, 26 -PzKpfw III и 19 танков PzKpfw IV)
(Цифры взяты из сводки военного командования: Report of the Heereswaffenampt, pi IU HI 5/40.).
Производство танков продолжало расти. Если ежемесячный выпуск в 1939 г. составил 140 единиц, то в следующем году он вырос до 170 танков. К маю 1940 г. фашистская Германия располагала 3379 боевыми машинами. Однако гораздо более существенным показателем бронетанковой мощи Германии являлось даже не общее количество машин, а тот факт, что среди них было уже 329 танков PzKpfw III и 280 танков PzKpfw IV - составивших костяк ударных сил вермахта на Западном фронте. Если же сравнивать количественные показатели, то на Западном фронте Германия располагала 2574 танками, в то время как армии союзников имели в своем распоряжении порядка 3000 единиц, большинство из которых были французскими (английских танков было около 400, бельгийских - всего несколько единиц). Однако, несмотря на то что у Франции было много тяжелых, хорошо вооруженных танков, немцы имели безусловное превосходство в тактическом искусстве.

Операция «Барбаросса» (Вторжение в Россию)

К июню 1941 г., к моменту вторжения на территорию Советского Союза, Германия располагала 5264 танками, включая трофейные чешские, но не учитывая захваченные французские. Французские танки можно не принимать в расчет по той причине, что немцы использовали эти машины преимущественно на вспомогательных и маловажных направлениях - для вооружения оккупационных войск в Нормандии и пр. Часть трофейных французских танков была преобразована в другие виды боевой техники, в частности в различные самоходные установки.

Всего в операции «Барбаросса» приняли участие 3350 немецких танков, причем в Советский Союз была брошена большая часть машин типа PzKpfw III и PzKpfw TV, только что появившихся на вооружении Германии. Не следует забывать, что на момент начала войны Советский Союз имел огромное численное преимущество в боевой технике. Советские бронетанковые силы насчитывали приблизительно 20 000 боевых машин."На 22 июня 1941 г. танковый парк РККА составлял 22 600 танков всех типов, из которых более 3900 были или неисправны или имели ограниченный ресурс, хотя большая часть этого гигантского парка была дислоцирована вдали от линии фронта. - Прим. ред.

Как и во Франции, стратегия блицкрига первоначально принесла быстрые плоды - гитлеровская армия в считанные дни продвинулась далеко в глубь советской территории. Потери советских войск в бронетехнике были поистине огромны - русские лишились порядка 17 000 танков. По советским данным - 20 500 танков. См. Гриф секретности снят. M., Воениздат, 1993, с. 357, тогда как немецкие потери составили всего 2700 единиц. - Прим. ред.

Однако драгоценное время уходило месяц за месяцем, враг и не думал сдаваться, упорное сопротивление русских солдат, отвратительные погодные условия безжалостно выявили все конструкторские недостатки немецких танков -слишком сложный бензиновый двигатель, который оказалось практически невозможно отремонтировать в полевых условиях; узкие гусеницы, непригодные для прохождения по вязкому грунту или гололеду; слишком сложные в обслуживании трансмиссия и коробка передач. Кроме того, войска испытывали острую нехватку запчастей, бронетехники и опытных механиков.

Ганноверское отделение фирмы МАН, единственное предприятие, производившее одновременно "Пантеры" (Ausf G) и САУ "Ягдпантеры" (знаменитые истребители танков). На фотографии вы видите сборку "Ягдпантер", а в правом нижнем углу стоит танк "Пантера".

Если в начале войны немецкие танки PzKpfw III и PzKpfw IV явно превосходили по своим боевым характеристикам большинство советских моделей, то с появлением у русских знаменитого среднего танка Т-34 и особенно, тяжелого KB-1 ситуация кардинально изменилась. О том, что русские завершают создание новой версии среднего танка, было известно еще в ноябре 1941 г. (Автор ошибочно считает, что и СССР производство средних танков Т-34 началось осенью 1941 г. На самом деле эти танки были приняты па вооружение в декабре 1939г. и к 11 июню 1941 г. Красная Армия имела I225 танковT-34 и 636 KB-1 и КВ-2. - При», ред.), однако командование вермахта не придавало большого значения этой информации до тех пор, пока Т-34 не был запущен в серийное производство.

В результате в самый разгар войны немцам пришлось немедленно приступить к созданию более мощных машин, способных противостоять русскому танку.

Еще за несколько лет до появления Т-34 па заводах фирмы «Хеншель и сын АГ" началась разработка более тяжелых машин, а в 1937 г. эта фирма получила заказ на создание 30-тонного танка прорыва, который бы имел более сильное вооружение и 50-мм броню. К 1941 г. были созданы и испытаны шасси новой модели, но туг заказ на производство 30-тонной машины был отменен, и фирме порекомендовали бросить все силы на разработку и создание 65-тонного гиганта. В предельно сжатые сроки приказ был выполнен, и на свет появились два опытных образца модели VK 6501. но тут заказ был снова заморожен и «Хеншель и сын АГ" поручили вернуться к 30-тонным танкам.

Фирмой были созданы два подобных экспериментальных танка - DW-1 и DW-2, но ни один из них так и не был запущен в серийное производство. Следом за ними последовали модели VK 3001 (30 тонн),VK3601 (36 тонн) и VK 4501 (45 тонн). Последняя модель особо понравилась Гитлеру, поэтому уже в апреле 1942 г., к своему дню рождения, фюрер получил в подарок доработанную и усовершенствованную версию нового танка. Гитлер лично принял участие в испытаниях новой модели и по своему обыкновению распорядился заменить 75-мм пушку 88-миллиметровой. После того, как лучшие черты всех опытных экземпляров соединились в модификации VK 4501 (Н), танк был запущен в серийное производство. Так, в июле 1942 г. родился легендарный «Тигр».

Первое боевое крещение «Тигры» получили в сентябре-августе 1942 г. под Ленинградом. Несмотря на неудачное начало (обусловленное в первую очередь неоправданной спешкой с введением новой техники в бой), в скором времени «Тигры» снискали грозную славу первоклассных боевых танков.

В то же самое время две другие фирмы, принимавшие частичное участие в разработке 30-тонной модели VK 3001, создали экземпляр, ставший, без преувеличения, лучшим средним танком периода Второй мировой войны. Речь идет, как вы, наверное, догадались, о знаменитой "Пантере", спроектированной фирмой MAN и созданной при участии "Даймлер-Бенц АГ" Образцом для этого танка, безусловно, послужил легендарный советский Т-34. Как и в случае с "Тигром", дело не обошлось без личного участия Гитлера, который распорядился вооружить танк 75-мм длинноствольной пушкой KwK 42 L/70. Танк весил 45 тонн, что примерно на 15 тонн больше обычного веса среднего танка. В серийное производство «Пантера* была запущена с августа 1943 г. В отечественных источниках и литературе указывается, что серийное производство среднею танка PzKpfw V Ausf D/D-1 "Пантера" началось в январе 1943г.См.Свирин.М Пантера PzKpfw V.M., Армада. I996.C 6. - Прим.ред.

На полях сражений этот танк представлял собой, пожалуй, еще большую опасность для противника, чем «Тигры".
С 1943 по 1944 г. немецкая военная промышленность работала на пределе возможностей, стремясь максимально увеличить ежемесячный выпуск танков, однако, ее мощностей явно не хватало для того, чтобы удовлетворить растущие аппетиты вермахта. Таблица N" 2 наглядно демонстрирует количественное производство танков различными фирмами в 1943 г. (Обратите внимание на тот факт, что в таблице № 2 и таблице N 3 приводятся разные данные общего количества танков, произведенных Германией в 1943 г. Из таблицы № 2 явствует, что всего было выпущено 5750 единиц, тогда как в следующей таблице приводилась цифра в 6083 танков, т.е. на 333 больше. Мне представляется, что последняя цифра более точна. так как таблица составлялась уже после окончания войны на основании большого фактического материала.)
Однако даже появление в арсенале вермахта таких непревзойденных танков, как «Тигр» и "Пантера", уже не могло изменить общего соотношения военной мощи противоборствующих сторон, поскольку СССР и страны антигитлеровской коалиции оказались способны достичь подавляющего количественного перевеса в боевой технике. Из таблицы № 3 неопровержимо следует, что, за исключением 1940 г., только в одних США производилось танков в несколько раз больше, чем в Германии, не смотря на то, что Америке пришлось развивать свое танкостроение буквально с чистого листа. Что касается Великобритании, то даже В период самых жестоких немецких бомбардировок (1940-1941 гг.) она создавала примерно столько же танков, сколько Германия, а с каждым последующим годом заметно опережала врага, такая же ситуация была и в СССР.

Немецкие конструкторы и производители оказались не в состоянии трезво оценить сложившуюся ситуацию, и вместо того, чтобы бросить все силы па выпуск прекрасно зарекомендовавших себя «Пантер» и «Тигров», они тратили огромное количество времени, сил и средств на создание сверхтяжелых танков, вроде 140-тонного Е 100 или 180-тонного «Мышонка». Трудно поверить, но существовал даже проект рождения 1000-тонного колосса!
К 1945 г. здравый смысл возобладал, и работа над устрашающими гигантами была отложена, хотя именно в это время появляется утяжеленная модификация «Тигра» -«Королевский Тигр» весом 68 тонн. В целом, несмотря на определенные трудности в обслуживании, "Королевский Тигр» зарекомендовал себя отличным танком с высокими боевыми качествами. Танк продолжал поступать в войска вплоть до конца войны, в дополнение и частично взамен обычного «Тигра». Тем не менее вплоть до марта 1945 г. в серийном производстве находился и первый тяжелый танк PzKpfw IV, а также великолепные средние танки типа «Пантера». В конце войны основные усилия военной промышленности Германии были брошены на
выпуск самоходных артиллерийских установок - «Ягдпантеры», на базе среднего танка «Пантера» и «Ягдтигра», на базе «Королевского тигра». «Ягдтигр», весивший 70 тонн, был вооружен 128-мм полуавтоматической зенитной пушкой и зарекомендовал себя одной из лучших немецких боевых машин данного класса.

Проблемы эксплуатации и материально-технического обеспечения немецких танков

Поскольку немецкие танки были намного сложнее и совершеннее большинства современных им аналогов, их производство, обслуживание и ремонт требовали несравнимо больших усилий и затрат, чем эксплуатация дешевых и простых американских «Шерманов» или советских Т-34. В условиях военного времени Германия оказалась не в состоянии производить достаточное количество танков и запчастей к ним. Практически на протяжении всего периода активных боевых действий танковые части вермахта испытывали острейшую нехватку как самих танков, так и деталей, узлов и агрегатов к ним. К лету 1942 г. дефицит запчастей достиг критической отметки и уже не был преодолен до самого конца войны. Во многом ответственность за это лежит на руководителях военных предприятий. Стремясь во что бы то ни стало получить и выполнить огромные заказы на выпуск танков, они совершенно упустили из виду необходимость обеспечения своих изделий запчастями. Как это обычно бывает, прозрение пришло слишком поздно.

2 октября 1936 г. грандиозный парад на рыночной площади Каменц близ Бамберга, в котором приняли участие новые танки 3-го танкового полка.

Немецкая система производства танков

Крупносерийное производство танков требовало повышения технологичности изготовления деталей, узлов и боевых машин в целом. В немецком танкостроении широко применялся эффективный конвейерный метод производства. Каждая машина при помощи подъемного крана или специальных колесных тележек перемещалась по цеху, проходя целый ряд последовательных ступеней сборки и обработки, наконец сходила с конвейера и отправлялась на тестирование и обкатку. Корпус тяжелого танка приходилось приподнимать мощными кранами и держать неподвижным практически весь период сборки ходовой части. Затем наступала очередь двигателя, трансмиссии, коробки передач и т.д. Только тогда корпус опускали, закрепляли и приступали к монтажу и креплению боевого отделения. После установки и отлаживания вооружения процесс сборки в целом можно было считать завершенным. На последней стадии танк доводили до ума, снабжая различными оптическими приспособлениями (телескопическим прицелом, приборами наблюдения), средствами связи, ящиками для снаряжения и пр. Весь процесс требовал четкой координации и единообразия в производстве больших и малых танковых деталей, которые, прежде чем попасть в главный сборочный цех, испытывались и собирались воедино в специальных цexax завода-изготовителя.

Послевоенное инспектирование немецких танковых заводов

Сразу же после войны страны антигитлеровской коалиции создали специальную комиссию, которая провела полную инспекцию немецких танкостроительных заводов. Выводы комиссии со всей очевидностью свидетельствовали о том, что за годы войны Германии удалось организовать высокоэффективное, высокотехнологичное производство. Особого искусства немцам удалось достичь в создании специальных станков, с помощью которых был доведен до совершенства процесс механической обработки деталей. Комиссией был отмечен высочайший уровень и точность сверлильных станков, а также автоматической электросварки, применявшейся при соединении броневых листов корпуса и башни. Выпуск превосходных броневых листов обеспечивался высоким уровнем развития сталелитейной промышленности, современных способов плавки, профилирования, закалки и прокатки стали. В военные годы в Германии функционировала высокоразвитая станкостроительная индустрия», - заключила комиссия, отметив, что все эти технические и технологические достижения могут быть использованы для выпуска мирной продукции.
Всего комиссия посетила восемь танкостроительных заводов, а также танковый полигон в Сеннелагере и бронетанковую школу в Падерборне. В конце книги, в Приложении А, я привожу выдержки из доклада комиссии, инспектировавшей Кассельскос отделение фирмы «Хеншель и сын АГ», одного из производителей танков «Тигр».

Ущерб, причиненный бомбардировками стран коалиции

До середины 1943 г. немецкая бронетанковая промышленность практически не страдала от бомбардировок стран антигитлеровской коалиции. Первые трудности начались после участившихся налетов на Рурскую область - кузницу немецкого машиностроения. Именно с этого времени начались перебои со снабжением заводов-производителей танков необходимыми деталями и компонентами. Однако, дух немецкого народа данные бомбардировки все же не смогли сломить, даже при налете на Берлин и другие крупные города.

Со второй половины 1943 г. от бомбардировок начали страдать уже непосредственно танкостроительные заводы. Первым был разрушен машиностроительный гигант "Даймлер-Бенц АГ» в Мариен-фельде, за ним последовали цеха фирмы «Алкетт» в пригороде Берлина - Борзигвальде. Серьезный ущерб этим заводам нанесло также разрушение сборочных цехов и транспортных средств. Нельзя не оценить оперативность и мужество руководства фирм, сумевшего в предельно сжатые сроки передислоцировать производство в более безопасные места. Несмотря на серьезные разрушения производственных зданий, выпуск танков не останавливался даже в период самых ожесточенных бомбардировок союзников.

__________________________________________________________________________
Источник данных:
Цитата из книги Дж.Фуллера "Германская бронетехника во Второй мировой войне"