Sortare cocoașă pe calea ferată. Cocoașă de sortare Tipuri de șantiere de sortare

Frumuseţe

DEAL DE SORTARE

dispozitiv de gară, care permite, datorită pantei căii ferate. la manevrare, folosiți gravitația mașinilor pentru a le deplasa independent (rulând) pe șinele de ramificație ale șantierului de triaj. G. s. stații mari de triaj sunt echipate pentru desființarea și formarea trenurilor. (), Mai mult, dispozitivul de cuplare, în mișcare, decuplează grupuri de vagoane (decuplează) destinate amplasării pe trenuri diferite categoriiși indicații pentru călătorii ulterioare. După ce au trecut vârful dealului, remorcile ajung pe o pantă abruptă, unde, deplasându-se sub influența gravitației, își accelerează mișcarea și, după ce s-au separat de tren, sunt dirijate în conformitate cu traseul stabilit al macazelor de-a lungul calea destinației lor. Pe măsură ce trece următoarea tăietură, săgețile se mișcă pentru a permite trecerea următoarei. Pentru a elimina pericolul ca o tăietură să fie depășită de alta în limitele săgeților de sub deal, viteza tăierilor în mișcare este reglată de saboții de frână sau de acțiune. retardante de transport(G. s mecanizat). Saboții de frână opresc, de asemenea, mașinile pe șinele parcului sub-deal, dacă viteza lor atunci când se apropie de mașinile care stau pe șine este atât de mare (mai mult de 5 km/h), care, la impact, poate provoca avarii (defecțiuni) mașinilor. G.s., în special cele mecanizate, au productivitate ridicată, accelerează rotația vagoanelor, reducând timpul de manevre, și reduc numărul de locomotive de manevră; importanța lor în accelerarea activității stației în desființarea și formarea trenurilor crește și mai mult odată cu metodele de organizare a muncii lui Stahanov (vezi. metoda Kozhukhar, metoda Krasnov). G. s. În prezent, sunt cel mai avansat dispozitiv din punct de vedere tehnic pentru lucrări de sortare în masă. Asigurarea formării masive de trenuri bloc distanta lunga, G. s. au mare importanta pentru a accelera circulația mașinilor. Pentru a accelera lucrările de manevră, pentru a preveni prăbușirea vagoanelor și pentru a îmbunătăți condițiile de lucru pentru construcții civile. mecanizat prin instalarea de retardere auto, încălțăminte mecanizată și comutatoare centralizate. Pe sisteme hidraulice mecanizate. întrerupătoarele sunt comutate, întârzietoarele și semnalele sunt controlate din camera de control centrală a cocoașului prin energie electrică. energie. La postul centralizat de comandă este instalat un dispozitiv (telecomandă), pe capacul superior căruia se află mânere pentru deplasarea săgeților, reglarea funcționării retardatoarelor și modificarea citirilor semnalului; Există, de asemenea, lămpi colorate care indică poziția punctelor săgeților, ocuparea acestora de către mașini rulante și poziția semnalelor.

frânarea folosind retarderele auto. G. s. nou construit. ar trebui construite ținând cont de posibilitatea mecanizării lor ulterioare (PTE, § 95). Toate vehiculele, atât mecanizate, cât și nemecanizate, sunt dotate cu semafoare și dispozitive de difuzare cu voce tare, cu ajutorul cărora operatorul transmite parcului subdeal informații despre componența tăierilor, traseul fiecărei tăieturi, și alte instrucțiuni și comenzi necesare. Șoferul de manevră primește comenzile prin intermediul unui receptor radio plasat în cabina locomotivei.” />

Lucrarea de acționare a retardatoarelor, comutatoarelor și semnalelor este efectuată de operatorul de cocoaș, care înlocuiește un număr semnificativ de comutatori și cizmari. Când trece următoarea tăietură, operatorul setează săgețile pentru aceasta în funcție de scopul mașinilor, în funcție de viteza, sarcina și raza de acțiune necesară a mașinii, precum și de condițiile meteorologice (ger, vânt, ploaie etc.) și îl frânează folosind retardoare auto. G. s. nou construit. ar trebui construite ținând cont de posibilitatea mecanizării lor ulterioare (PTE, § 95). Toate vehiculele, atât mecanizate, cât și nemecanizate, sunt echipate cu semafoare și dispozitive de vorbire cu voce tare, cu ajutorul cărora operatorul transmite parcului subdeal informații despre componența tăierilor, traseul fiecărei tăieturi, și alte instrucțiuni și comenzi necesare. Șoferul de manevră preia comenzile prin intermediul unui receptor radio plasat în cabina locomotivei.

Dicționar tehnic feroviar. - M.: Editura Căilor Ferate Transporturi de Stat. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. 1941 .

Vedeți ce este „SORTING HILL” în alte dicționare:

Dispozitiv de stație cu șine de cale ferată înclinată (secțiune de lucru), conceput pentru sortarea vagoanelor de cale ferată și formarea trenurilor. Cocoașa de sortare vă permite să intensificați munca de manevră... Dicţionar enciclopedic mare

cocoașă de sortare- O structură situată pe o pantă cu șine de cale ferată pentru deplasarea independentă a mașinilor în timpul sortării și formării trenurilor [Dicționar terminologic pentru construcție în 12 limbi (VNIIIS Gosstroy URSS)] Subiecte transport în general... ... Ghidul tehnic al traducătorului

Dispozitiv de stație cu șine de cale ferată înclinată (secțiune de lucru), conceput pentru sortarea vagoanelor de cale ferată și formarea trenurilor. Cocoașa de sortare vă permite să intensificați munca de manevră. * * * Slide… … Dicţionar Enciclopedic

O structură situată pe o pantă cu șine de cale ferată pentru deplasarea independentă a vagoanelor în timpul sortării și formării trenurilor (limba bulgară; Български) razpredelitelna gharbitsa (limba cehă; Čeština) svážný pahrbek ( german;… … Dicționar de construcții

Cocoașă mecanizată la gară- Cocoașă mecanizată: o cocoașă echipată cu întârzieri de vagon, care sunt situate la una sau mai multe poziții de frânare...

Indicați ruta și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora. Alege trenul și scaunele care ți se potrivesc cel mai bine. Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate. Informațiile de plată vor fi transmise instantaneu Căilor Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.

Cum se returnează un bilet de tren cumpărat?

Este posibil să plătiți un bilet cu cardul? Este sigur?

Da, sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software Gateway-ul a trecut cu succes auditul conform versiunii 3.1.Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu carduri Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.

Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

Cumpărarea unui bilet electronic la site este modernă și cale rapidă eliberarea unui document de călătorie fără participarea unui casier sau a unui operator.La achiziționarea unui bilet de tren electronic, locurile sunt răscumpărate imediat în momentul plății.După plată, pentru a vă urca în tren trebuie să mergeți fie înregistrare electronică, sau tipăriți-vă biletul la gară.Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, o puteți finaliza făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Veți avea nevoie apoi de actul dvs. de identitate original și de o imprimare a cărții de îmbarcare pentru a vă urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.Imprimați biletul electronic Puteți face acest lucru oricând înainte de plecarea trenului la casa de bilete din gară sau la terminalul de autoînregistrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă din 14 cifre (il veți primi prin SMS după plată) și un ID original.

Cocoașă de sortare - un dispozitiv de stație care permite, datorită înclinării șinelor de cale ferată, utilizarea forței gravitaționale a vagoanelor pentru deplasarea (rularea) independentă a acestora pe căile de ramificație ale șantierului de triaj.

Cocoașe de sortare sunt instalate în stații pentru desființarea și formarea trenurilor. Trenul sortat de-a lungul liniei cu cocoașă este împins treptat și continuu de locomotivă pe cocoașa cocoasei, după care, după traversarea căreia, vagoanele decuplate (taie) se rostogolesc apoi pe o coborâre abruptă sub influența gravitației.

Se disting următoarele tipuri de diapozitive:

• O cocoașă de putere redusă este o cocoașă de sortare concepută pentru a procesa în medie 250 - 1500 de mașini pe zi, cu numărul de piste din parcul de sortare de la 4 la 16.
• O cocoașă de capacitate medie este o cocoașă mecanizată sau automatizată concepută pentru prelucrarea în modul de dezmembrare secvențială a 1500 - 3500 de mașini în medie pe zi sau având de la 17 până la 29 de piste sub deal.
• O cocoașă de mare capacitate este o cocoașă automatizată sau mecanizată concepută pentru prelucrare în modul de dezmembrare (în mare parte) secvențială a 3500 - 5500 de mașini în medie pe zi sau având de la 30 până la 40 de piste sub deal.
• O cocoașă de mare capacitate este o cocoașă automatizată concepută pentru procesarea (în mare parte) în modul de dezmembrare paralelă a mai mult de 5.500 de mașini în medie pe zi sau având mai mult de 40 de șenile subcarca.

În profilul longitudinal al dispozitivului de sortare cocoașă, se disting părțile de alunecare, transfer (cocoașă) și coborâre ale cocoașului și pistele de sortare (Fig. 1).

Orez. 1. Planul și profilul longitudinal al cocoasei.

H g - înălțimea toboganului - diferența dintre marcajele de nivel ale vârfului său și punctul calculat pe traseul subdeal cel mai dificil din punct de vedere al condițiilor de alunecare.

Următoarele secțiuni se disting în partea de coborâre a toboganului: Secțiunea de viteză proiectați cât mai abrupt posibil, dar nu mai mult de 50 ‰. Diferența de pantă a acestui element și a celui următor nu este permisă mai mult de 25‰. Secțiunea dreaptă (în profil) trebuie să aibă o lungime de cel puțin 20 m (Fig. 2).

Orez. 2. Planul și profilul longitudinal al tronsonului de mare viteză.

Secțiunea primei poziții de frânare trebuie aşezat pe o coborâre de cel puţin 12‰ (Fig. 3).

Orez. 3. Planul și profilul longitudinal al secțiunii primei poziții de frânare.

Cantitatea pantei sectiune intermediara este proiectat să nu fie mai abruptă decât panta primei poziții de frânare și nu mai mică decât panta pe care se află a doua poziție de frânare (Fig. 4).

Orez. 4. Planul și profilul longitudinal al secțiunii intermediare.

Secțiunea a doua poziție de frânare este necesar să-l așezați pe o pantă cu o abruptă care să asigure că, în condiții nefavorabile, alergătorii rele estimați încep să se deplaseze din loc, dar nu mai puțin de 7‰, iar în zonele cu temperatură rece - nu mai puțin de 10‰ (Fig. 5). ).

Orez. 5. Planul și profilul longitudinal al celei de-a doua poziții de frânare.

Abruptul site-ului zona de comutare ar trebui proiectat în intervalul de la 1,0 la 1,5‰, pe grinzile extreme - până la 2,0‰ pentru toboganele de putere medie și până la 2,5‰ pentru toboganele mai puternice (Fig. 6).

Orez. 6. Planul și profilul longitudinal al secțiunii zonei de comutare.

Abruptul site-ului sortarea pistelor trebuie proiectat într-o curbă conform standardelor pentru zona de comutare și pe secțiuni drepte de șine de până la 1,5‰ (Fig. 7).

Orez. 7. Planul și profilul longitudinal al secțiunii căilor de triaj de la ultima coloană limită până la poziția frânei de parcare.

Poziția de frânare de parcare atunci când este echipat cu retardare cu șină dublă pe dealuri nou construite și condiții locale favorabile, poate fi amplasat, dacă este justificat, pe o pantă cu o pantă de până la 8‰, în alte cazuri, când este situat într-o curbă pe o pantă de până la la 2,0‰, pe linie dreaptă - 1,5‰ (Fig. 8 ).

Orez. 8. Planul și profilul longitudinal al poziției frânei de parcare.

Căile de sortare din spatele poziției frânei de parcare ar trebui proiectate pe o coborâre uniformă cu o abruptă de 0,6‰, cu excepția ultimului tronson de 100 m lungime, care, împreună cu gâtul de ieșire al parcului de sortare, trebuie amplasat pe o înălțime de 2,0‰ (Fig. 9).

Orez. 9. Planul si profilul longitudinal al pistelor de sortare din pozitia franei de parcare. RT este punctul calculat al traseului de sortare (punctul până la care trebuie să ajungă o remorcă cu performanțe slabe de rulare în condiții nefavorabile: iarnă, vânt din față).

Se formează intervale între tăieturile de rulare, permițând comutarea macazelor și direcționarea vagoanelor către diferite șine ale șantierului de triaj în conformitate cu planul de formare a trenului.

Ridicarea în fața cocoașului face mai ușoară decuplarea mașinilor.

Pentru reglarea vitezelor de rulare și a intervalelor dintre tăieturi, pe cocoașă sunt instalate poziții de frână, echipate cu întârzieri auto sau saboți de frână. Pozițiile de frânare sunt, de asemenea, disponibile pe șinele șantierului de triaj pentru a preveni deteriorarea mașinilor care se deplasează cu viteză mare (mai mult de 5 km/h) cu mașinile care stau pe șine.

Cocoașele de sortare, atât mecanizate, cât și nemecanizate, sunt dotate cu semafoare și comunicații radio din parc, cu ajutorul cărora operatorul poate transmite către șantierul de triaj informații despre compoziția tăierilor, traseul fiecărei tăieturi și alte instrucțiuni necesare. si comenzi.

Cocoașele de triaj ale stațiilor de triaj mari sunt echipate cu dispozitive pentru mecanizarea complexă și automatizarea procesului de sortare a vagoanelor - centralizare automată a cocoașei (GAC), sisteme pentru controlul automat al vitezei tăierilor de rulare (ARS), setarea automată a vitezei de dezmembrarea trenurilor (AZSR) cu telecontrol al locomotivelor cu cocoașă (TGL) și altele.

Automatizarea cocoașului se bazează pe utilizarea echipamentelor electronice și tehnologie informatică. Automatizarea cocoașei poate crește semnificativ capacitatea de procesare a unei cocoașe de sortare.

Vă rugăm să selectați o zi de călătorie pentru a găsi bilete de tren Moscova - Gorki, există bilete dus-întors, loc rezervat și vagoane cu compartiment Aflați orarul trenului trenuri de pasageri: ce trenuri circulă pe această rută. Când începe căutarea biletelor de tren pe ruta Moscova - Gorki pe toate trenurile existente, trebuie să selectați sortarea după următoarele criterii: preț, ora de plecare, ora de sosire, durata totală de călătorie, disponibilitatea locurilor, tipul de tren - de marcă sau obișnuit, antrenează-te după direcție sau va fi în trecere.

Programul trenului Moscova - Gorki 2019

De asemenea, aveți funcția de a vizualiza pe hartă o listă de stații și traseul Moscova - Gorki pentru fiecare tren în direcția specificată. Puteți cumpăra un bilet electronic online direct de pe site-ul nostru non-stop. Sunt prezentate cele mai ieftine bilete de pe ruta Moscova - Gorki.

Disponibilitate și prețuri pentru biletele de tren Moscova - Gorki: loc rezervat, compartiment

Orarul trenurilor pe ruta Moscova - Gorki este supus unor modificări în curs. Vă recomandăm să verificați informațiile la biroul de asistență al stației dvs. Vă rugăm să rețineți că orele indicate în orare sunt locale. Orarul trenurilor Moscova - Gorki conține informații despre stații și orele de plecare și de sosire ale trenurilor. Prețurile biletelor și disponibilitatea locurilor Moscova - Gorki sunt afișate online.

Cum să cumpărați bilete pentru trenul Moscova - Gorki dus-întors?

Suntem încrezători că puteți cumpăra cu ușurință bilete de tren pentru trenul Moscova - Gorki fără a părăsi computerul. Alegeți cel mai convenabil tren, clasa de vagon (loc rezervat sau compartiment) și locurile din vagon. Biletele de tren sunt emise electronic și după plată sunt trimise la adresa dvs. de e-mail. e-mail. O opțiune de plată comună este Visa sau MasterCard.

O parte integrantă a transportului feroviar de marfă este munca de sortare, în cadrul căruia sunt asamblate trenuri pentru a fi trimise într-o direcție sau alta. Stațiile în care mărfurile sunt redistribuite se numesc stații de triaj. În munca lor, folosesc multe dispozitive speciale, dintre care principalul este o cocoașă de sortare. Să aflăm ce este și cum funcționează.

Caracteristici generale

O cocoașă este o structură situată pe teritoriu și destinată formării sau desființării trenurilor de marfă. În esență, este un terasament pe care sunt așezate șine de cale ferată. Designul constă din trei secțiuni principale: partea de alunecare, cocoașa și partea de scurgere. Trenul urcă dealul folosind o locomotivă. Apoi, fiecare mașină, sub influența gravitației, se rostogolește în mod independent până la destinație de-a lungul părții de coborâre, care este situată pe o pantă. Între vagoane sau remorci (mai multe vagoane conectate) care se rostogolesc pe deal, se formează un interval suficient pentru a schimba comutatoarele în conformitate cu planul de formare a trenului. Viteza de rulare a mașinilor este reglată de pozițiile de frânare, care sunt echipate cu retardare auto.

Concepte de bază

Vârful dealului este numit chiar ei punctul culminant. De obicei, înălțimea sa este de la 3,5 la 4,5 metri. Aici, vagoane sau remorci sunt trimise pe pistele de sub deal către destinațiile lor. Înălțimea unui tobogan este diferența dintre vârful său și punctul calculat al căii cele mai nefavorabile pentru alunecarea în jos deal. Înălțimea este calculată în așa fel încât să asigure trecerea unui autoturism cu caracteristici de conducere slabe în condiții nefavorabile. conditii naturale până la punctul calculat, care este luat cu o marjă la o distanță de 50 m de la capătul poziției de frânare a drumului cel mai dificil. Cocoașa unei cocoașe este partea de transfer de la care mașina sau remorca își începe mișcarea independentă în jos.

Porțiunea de alunecare este zona dintre ultimele bifurcări ale gâtului de la poalele parcului de primire și vârful cocoașului. Această zonă, de regulă, este echipată cu o contrapantă pentru confortul decuplării și opririi mașinilor. Partea de coborâre, în consecință, este zona dintre vârful dealului și începutul șantierului de triaj. În acest caz, secțiunea de cale cu cea mai mare abruptă se numește viteză mare.

Tipuri de cocoașe

Complexele de diapozitive pot fi fie unilaterale, fie cu două fețe. Acestea din urmă sunt utilizate de obicei în instalații de sortare deosebit de mari, cu un volum mare de muncă în ambele direcții. Anterior, toboganele erau construite doar în zonele cu o pantă naturală a terenului. Multe dintre aceste diapozitive sunt încă folosite astăzi. Ulterior au început să construiască tobogane cu o pantă artificială.

Metodele folosite pentru frânarea mașinilor pot diferi și ele. Totul depinde de punctul în care se află cocoașa de sortare. Gările care au fost construite în jur au ajuns în cele din urmă în oraș. Acestea sunt supuse unor cerințe speciale. Este vorba despre despre funcționarea silențioasă a retarderelor și a comutatoarelor, reguli speciale pentru dizolvare și acces limitat la teritoriul stației.

Tipuri de stații de triaj

Curtea de sortare poate avea aceeași lungime ca și alte parcuri de stație sau poate fi scurtată. Trenurile scurtate sunt cele mai frecvente în America, unde terenul favorabil și distanțele mari dintre stații fac posibilă crearea de trenuri deosebit de lungi. Trenurile scurtate, asamblate într-un singur șantier de sortare, sunt conectate pe rutele de plecare cu alte semitrenuri. În același timp, există cazuri în care este mai oportun să se proiecteze șantiere de sortare lungi. Totul depinde de regiunea specifică.

Cocoașele de ultimă generație oferă posibilitatea de a controla local elemente precum covoare și indicatoare pentru parcuri de primire/dispecerare, cu posibilitatea de a verifica toate circuitele și dependențele necesare. Este mai puțin obișnuit să vezi o cale ferată, în special o stație de triaj.

Frânarea eliberărilor în zona de deal

Prima frânare a eliberării are loc la zona de deal pentru a forma următoarele intervale. Este realizat de unul sau două TP (poziții de frână). Următoarea frânare este vizată și are loc în zona parcului, când mașina ajunge la destinație.

Pe lângă retarderele de tip clemă cunoscute în stațiile Căilor Ferate Ruse, sunt utilizate și alte sisteme de frânare. De exemplu, în stațiile situate în apropierea zonelor rezidențiale, șinele acoperite cu cauciuc sunt folosite pentru a reduce viteza trenurilor. Forța de frecare care apare atunci când o roată metalică se deplasează peste un strat de cauciuc este reglată cu ajutorul unui retardator. Cele mai promițătoare sunt pozițiile de frână cu cocoaș echipate cu magneți permanenți. Ele sunt cele mai eficiente atunci când de mare viteză mișcări de decuplare (mai mult de 20 km/h).

Franarea remorcilor in zona parcului

În zonele de parcare, pentru a încetini mașinile sau remorcile, se instalează un anumit număr de întârzieri de punct, care asigură controlul cvasi-continuu al vitezei. Cel mai recunoscut pe în acest moment sunt modele cu piston hidraulic punct de retarder. Acestea sunt activate atunci când flanșa roții lovește pistonul retarderului montat pe suportul șinei. Dacă viteza de rulare este depășită (înregistrată cu ajutorul unui senzor special), excesul energie cinetică se stinge când pistonul coboară.

În Europa, retarderul spiral hidraulic este, de asemenea, utilizat pe scară largă. Pe măsură ce mașina trece peste ea, flanșa roții cuplează proeminența spirală a cilindrului, acesta din urmă face o revoluție, luând parte din energia roții. Rezistența pe care o va oferi retarderul auto depinde de cât de mult depășește viteza mașinii norma.

Frânare în stații cu pante naturale

La șantierele de triaj cu o pantă naturală, controlul vitezei are loc de obicei de-a lungul întregii pante, inclusiv zona de pre-parcare. Ultima generație de cocoașe sunt echipate cu scaune de mașină, care sunt situate direct în interiorul căii ferate și pot fi mutate cu ajutorul cablurilor controlate automat. Dacă este necesar, descărcatorul auto poate aduce chiar decuplarea la mașinile la care trebuie conectat. Au fost găsite astfel de dispozitive aplicare largă la gările din Munchen, Zurich și Rotterdam.

Pe lângă dispozitivele de frânare, cocoașele sunt echipate și cu acceleratoare hidraulice. Acestea sunt de obicei situate în zona parcului și sunt activate dacă remorca se mișcă cu o viteză sub normală.

Primele sisteme de tobogane

Prima cale înclinată pentru distribuția vagoanelor a fost construită la Dresda în 1946. La acea vreme, o altă metodă de desființare a trenurilor era comună în Europa - cu plăci turnante. În 1858, la gara Leipzig a fost construită prima aparență a unui sistem de cocoașe. În forma în care funcționează astăzi cocoașa, a fost construită pentru prima dată în 1863 la stația franceză Terre Nord.

Prima contrapantă

În 1876, la stația germană Spöldorf a fost construită prima stație de sortare cu contrapantă pe partea de alunecare și platformă intermediară. Anterior, toboganele erau construite pe o pantă naturală, fără contrapantă. În 1891, au început să împartă șantierul de triaj în mănunchiuri (grupe de căi). În loc de dispozitive de frânare, acestea au fost folosite atunci. Aceste dispozitive simple se mai găsesc în stațiile cu pantă naturală.

Primul retardator

În anii 20, Europa și America au început să folosească întârzieri de tip fascicul. În 1923, la stația European Hamm a fost lansat un complex mecanizat de patru moderatori hidraulici. Datorită mecanismelor electromecanice de centralizare care au apărut cam în același timp, a devenit posibilă realizarea telecomanda cale ferată la locul cocoașului. Ceva mai târziu, au fost create primele dispozitive electrice care memorau ordinea în care treceau mașinile. În conformitate cu sarcina stabilită, ei au ajustat în mod independent acționările comutatoarelor grinzilor.

Automatizare completă

În 1955, primul complex de tobogane controlate a fost lansat la stația Kirk din Chicago. Până în anii 1970, majoritatea stațiilor mari au realizat automatizarea completă a cocoașelor. Puțin mai târziu, au început să folosească un canal radio pentru a controla locomotivele, ceea ce a crescut productivitatea.

Opțiuni alternative

În a doua jumătate a secolului XX, a apărut o tendință de predominare a transporturilor de marfă mici. Datorită concurenței tot mai mari dintre calea ferată și alte tipuri de transport de marfă, transportul containerelor a devenit relevant, ceea ce face posibilă minimizarea costurilor de transbordare și profitarea de avantajele fiecărui tip de transport. Pentru reîncărcarea containerelor de la vagoane de cale ferată la transportul rutier și maritim, au fost echipate platforme speciale cu mecanisme de macara. Pe măsură ce transportul de containere s-a dezvoltat, multe stații de triaj din Europa și-au transferat funcțiile către flote care pot transfera containere de la vagoane nu numai la transportul maritim și rutier, ci și la alte trenuri.

Complex MSR 32

Siemens a dezvoltat un complex special MSR 32 pentru construcția și modernizarea stațiilor de triaj de cale ferată În funcție de tipul și puterea cocoșului necesar, precum și de profilul acesteia și de condițiile locale, creează un model care este testat cu ajutorul calculatoarelor electronice. Modelul arată unde este cel mai potrivit să amplasați senzorii de viteză, contoarele de greutate, contoarele de mărime a tăietorului, pozițiile de frânare și alte elemente ale șantierului de triaj.

Sistemul se adaptează oricăror cerințe ale clienților datorită designului său modular. Este implementat în diapozitive cu diferite profile, concepte de frânare și capacități de procesare. De exemplu, în Zurich, o cocoașă echipată cu sistemul MSR 32 se ocupă de 330 de mașini pe oră. Locomotiva este controlată printr-un canal radio. În Viena, un punct de separare similar are o capacitate de 320 de mașini pe oră. Locomotiva acestui coaster este controlată prin radio. Sistemul asigură schimbul continuu de informații cu centrele de control de pe toate coastele. Operatorul de cocoașă trebuie doar să se asigure că totul funcționează așa cum trebuie. Primul sat fosta URSS, unde Siemens și-a instalat tehnologia a fost stația Vaidotai din Lituania. Treptat, tehnologia MSR 32 se răspândește în întreaga lume. Ele sunt, de asemenea, testate în stațiile Căilor Ferate Ruse OJSC.