Specificațiile motorului BMP 2. „Enciclopedia armelor mondiale”

Vehiculele blindate ale Rusiei și ale lumii, fotografiile, videoclipurile, vizionați online, erau semnificativ diferite de toți predecesorii lor. Pentru a oferi o mare rezervă de flotabilitate, înălțimea carenei a fost semnificativ crescută, iar pentru a îmbunătăți stabilitatea, secțiunea transversală a primit o formă trapezoidală. Rezistența necesară la glonț la carenă a fost asigurată de armura cimentată laminată cu un strat exterior întărit suplimentar al mărcii KO (Kulebaki-OGPU). La fabricarea carenei, plăcile de blindaj au fost sudate pe partea moale interioară și au fost folosite stocuri speciale pentru a facilita asamblarea. Pentru a simplifica instalarea unităților, plăcile de blindaj superioare ale carenei au fost făcute detașabile cu un sigiliu pe garnituri de țesătură lubrifiate cu plumb roșu.

Vehicule blindate ale celui de-al Doilea Război Mondial în care echipajul de două persoane era situat în apropierea axei longitudinale, în spatele capului celuilalt, dar turela cu armele a fost deplasată cu 250 mm în partea stângă. Unitate de putere mutat pe partea tribord în așa fel încât să fie posibil accesul pentru reparații la motor din interiorul compartimentului de luptă al tancului după îndepărtarea pereții de siguranță. În spatele rezervorului, de-a lungul lateralelor, se aflau două rezervoare de gaz cu o capacitate de 100 de litri fiecare, iar direct în spatele motorului se aflau un radiator și un schimbător de căldură, spălate de apa de mare la deplasarea pe linia de plutire. La pupa, într-o nișă specială, se afla o elice cu cârme navigabile. Echilibrul tancului a fost ales în așa fel încât atunci când plutea avea o ușoară tăiere la pupa. Elicea era antrenată de un arbore cardanic de la o priză de putere montată pe carcasa cutiei de viteze.

Vehicule blindate ale URSS în ianuarie 1938, la cererea șefului ABTU D. Pavlov, armamentul tancului urma să fie consolidat prin instalarea unui tun semi-automat de 45 mm sau a unui tun automat de 37 mm, iar în în cazul instalării unui pistol semiautomat, echipajul urma să fie mărit la trei persoane. Muniția tancului trebuia să fie compusă din 61 de cartușe pentru tunul de 45 mm și 1.300 de cartușe pentru mitralieră. Biroul de proiectare al fabricii nr. 185 a finalizat două proiecte pe tema „Castelul”, al căror prototip a fost tancul suedez Landsverk-30.

Vehiculele blindate ale Wehrmacht nu au scăpat de problemele legate de propulsarea motorului. La cele spuse, nu putem decât să adăugăm că această criză a fost efectiv depășită abia în 1938, pentru care rezervorul a primit nu doar un motor forțat. Pentru a întări suspensia, s-au folosit arcuri cu foi mai groase. Au fost introduse anvelopele din cauciuc din neopren, un cauciuc sintetic casnic, a început producția de șenile din oțel Hartfield prin ștanțare la cald și au fost introduse degetele întărite de înaltă frecvență. Dar toate aceste modificări ale rezervorului nu au fost introduse simultan. Corpul tancului cu plăci de blindaj înclinate nu a putut fi fabricat la timp. Totuși, turela conică cu protecție îmbunătățită a fost depusă la timp, iar rezervorul cu aceeași carcasă, suspensie întărită (datorită instalării arcuri cu foi mai groase), un motor forțat și o turelă nouă a intrat în testare la locul de testare NIBT.

Vehiculele blindate moderne au trecut sub codul T-51. A păstrat procesul de trecere de la șenile la roți, ca și prototipul, prin coborârea pârghiilor speciale cu roți fără ca o persoană să plece. Cu toate acestea, după ajustarea cerințelor pentru rezervor, făcându-l cu trei locuri (s-a decis să se păstreze controlul de rezervă pentru încărcător) și după ce și-a consolidat armamentul la nivelul BT, nu a mai fost posibilă implementarea roții de tip Landsverk. conduce. În plus, transmisia de tracțiune a rezervorului era prea complexă. Prin urmare, în curând s-au efectuat lucrări la tema „Castelul” pe tancul T-116, în care „schimbarea pantofilor” a fost efectuată în funcție de tipul BT - prin îndepărtarea lanțurilor de șenile.

Vehicul de luptă de infanterie a doua dezvoltare ( forţelor armate URSS/Rusia și o serie de alte țări), a fost proiectat în scopul . Motivul creației masina noua– nevoia de a schimba sistemul de arme, în special tunul 73-mm 2A28 cu țeavă lină, care s-a dovedit a fi ineficient în lupta împotriva infanteriei și a țintelor aeriene care zboară joase. Ca urmare, au fost instalate un nou tun automat de 30 mm, fabricat la Uzina de Construcții de Mașini Tula, și un tun antitanc. sistem de rachete„Fagoon” sau „Competiție”.

Nou mașină de luptă infanterie a fost adoptată în 1977, operațiunea a început în anii optzeci ai secolului XX.

Istoria creației

După ce BMP-1 a intrat în funcțiune, a apărut o dezbatere în rândul conducerii despre compoziția necesității și suficienței puterii de foc a acestui vehicul. Armamentul principal a fost tunul „Grom” 2A28 de 73 mm, care a fost instalat pentru a combate vehiculele blindate, vehiculul de luptă avea doar arme antitanc în încărcătura sa de muniție. cochilii cumulate.

Testele au arătat că această armă nu este eficientă nici împotriva infanteriei, nici împotriva echipamentelor inamice, așa că au început să creeze vehicule de luptă experimentale cu un nou sistem de arme.

În anii 70 a apărut prototip vehicul de luptă sub denumirea Object 768, care prevedea o creștere a puterii de foc a tunului Thunder. O modificare a pistolului cu țeava netedă de 73 mm „Grom” a fost numită 2A41 „Zarnitsa” și a fost instalată pe vehiculul experimental. Dar Obiectul 768 nu a intrat în serviciul armatei. În același timp, Object 681 a fost creat cu același sistem de arme, dar munca la proiect a fost oprită în curând.

În paralel cu aceste vehicule experimentale, au fost propuse noi versiuni de vehicule de infanterie cu un tip complet nou de armă - instalarea unui tun automat de 30 mm (2A38/2A42).

Propunerea a venit de la Kurganmashzavod. Primul vehicul cu noile arme a fost numit Object 680 cu un tun automat 2A38. Al doilea, obiectul 675 cu un tun automat 2A42. Experții militari nu au luat în serios noile invenții, crezând că acest sistem de arme nu era eficient din cauza calibrului său mic.

Atitudinile față de noile vehicule experimentale de luptă s-au schimbat radical odată cu începerea ostilităților în Afganistan. A devenit evident că Obiectul 675 era indispensabil în condițiile de luptă din Afganistan. Astfel a început istoria vehiculului de luptă de infanterie sub denumirea BMP-2.

Proiecta

BMP-2 este un vehicul de luptă de infanterie care are un aspect identic cu BMP-1. Principala diferență dintre ele este prezența diferitelor arme. Echipajul este format din trei persoane. De asemenea, vehiculul poate găzdui până la șapte personal de aterizare, care pot trage prin lacune.

Caroseria și turela vehiculului sunt sudate din foi de oțel laminate, a căror grosime este de la 5 la 19 milimetri. Grosimea armurii frontale a turelei este de până la 23 mm. Turnul are forma unui trunchi de con.

BMP-2 este echipat cu un motor diesel cu 6 cilindri UTD-20S1 cu răcire lichidă, greutatea motorului este de 700 kg.

Putere motor 300 CP Se folosește un ambreiaj cu dublu disc de tip uscat cu control mecanic. Cutie de viteze cu cinci trepte cu sincronizatoare pe patru viteze superioare. Cutiile de viteze planetare sunt folosite pentru a întoarce mașina.

Șasiul are șase role de șenile, care sunt un suport mobil pentru caroserie pe șenila. Viteza maxima, pe care mașina este capabilă să o dezvolte, este de 65 km/h pe autostradă și de până la 45 km/h atunci când conduceți pe teren accidentat. Echipamentul este capabil să traverseze în mod independent corpuri de apă, atingând viteze la plutire de până la 7 km/h. Mișcarea prin apă se realizează prin rotirea omizilor. Din acest motiv, apar dificultăți la deplasarea mașinii împotriva curentului.

BMP-2 este controlat folosind un volan cu design de volan. Datorită rotației libere a volanului, controlul nu necesită efort semnificativ. Când volanul este rotit, are loc o schimbare lină a tracțiunii pe șenile, ceea ce asigură o viraj lină și protejează elementele șasiului de suprasarcini. Când volanul este eliberat, controlul revine automat la mișcarea în linie dreaptă.

BMP-2 utilizează următoarele echipamente de comunicații și supraveghere:

• interfon intern model A-3;
• radiouri R-123M, R-173 sau R-126;
• dispozitive de supraveghere TNP-165A sau TNPO-170A;
• dispozitiv de monitorizare pe timp de noapte.

Armele includ:

• tun 30 mm 2A42;
• PKT mitraliera (tanc);
• sistem de rachete „Fagot” sau „Konkurs”.

Caracteristici de performanță

Tabelul prezintă caracteristicile de performanță ale vehiculului de luptă al infanteriei sovietice în comparație cu analogii străini, cum ar fi vehiculul american de luptă pentru infanterie M2 Bradley și suedez Strf 90.

În anii '70, Statele Unite au dezvoltat vehiculul de luptă pentru infanterie Bradley, care a început să iasă de pe linia de asamblare în 1981. Dacă comparăm calitățile de luptă ale BMP-2 și M2 Bradley, acestea sunt echivalente. În cazul unei confruntări militare între aceste mașini, mare valoare are experiență în echipaj.

Modelul american trece prin mai mult de o modernizare, motiv pentru care BMP-2 a început să rămână în urmă în multe privințe. În continuare, Rusia a îmbunătățit și vehiculul de luptă, care a devenit din nou competitiv cu cel american.

Modificări

După intrarea în serviciu, BMP-2 a devenit unul dintre cele mai bune exemple de vehicule de luptă de infanterie din lume, dar în timp, orice echipament devine învechit, așa că este necesară modernizarea.

În timpul modernizării vehiculului, caracteristicile acestuia au fost îmbunătățite, ceea ce a adus vehiculul mai aproape de standardele internaționale.

O opțiune este BMP-2M Berezhok. La modernizarea autovehiculului au fost îmbunătățite principalele unități de control al incendiilor și a fost instalată una nouă complex antitanc„Cornet” și un lansator automat de grenade de 30 mm AGS-17 „Flame”, care vă permite să învingeți infanteriei aflate în acoperire. Muniția armei includea un nou proiectil de subcalibru „Trezubka”.

Tunnerul a primit o vizor modernă, care permite o precizie sporită a tragerii. Comandantul are acum o viziune panoramică, oferind observație de-a lungul întregii și îndreptând arma spre țintă.

Versiunea BMP-2D (modificată) a fost creată special pentru condițiile de război din Afganistan. Creșterea rezervărilor a însemnat că mașina nu a putut pluti.

O încercare de a îmbunătăți caracteristicile BMP-2 la nivelul BMP-3 a fost un vehicul cu modulul de luptă Bakhcha-U. Datorită masei mari de echipamente, numărul de parașutiști (în timpul transportului) a fost redus de la șapte la cinci.

A existat și o variantă a BMP-2 cu instalarea unui lansator automat de grenade AGS-17 „Plamya”.

Versiunea BMP-2K, echipată cu o stație radio suplimentară, a fost creată special pentru trupele de pușcași motorizate. Pentru comunicațiile la distanțe lungi există o antenă catarg disponibilă.

Utilizarea în luptă

BMP-2 a avut cel mai activ rol în războiul afgan. În Afganistan, vehiculele de luptă au avut de suferit pierderi mari(o mie trei sute de unități, inclusiv BMP-1, BMP-2, transport de personal blindat, BRDM). A participat la războiul dintre forțele armate armene și azere în lupta pentru Nagorno-Karabah(1988-1994).

Mai târziu, mașinile au luat parte la conflicte:

• în primul (1994-1996) și al doilea război cecen (1999-2009);
• în timpul războiului civil de pe teritoriul Tadjikistanului (1992-1997);
• pe teritoriu Osetia de Sud(2008);
• în luptele din sud-estul Ucrainei (din 2014);
• a participat la operațiuni militare în Angola.

Ele au fost folosite și în războiul din Irak, unde, potrivit unor date, loviturile automate de tun BMP-2 au fost dezactivate. Folosit de trupele siriene în lupta împotriva militanților.

Astăzi, BMP-2 este în serviciu în multe țări din întreaga lume.

Spre deosebire de analogii străini, are gamă largă aplicație în diverse situații de luptă, ușor de operat. Structura unică a mașinii face posibilă modernizarea rapidă a acesteia. BMP-urile prezintă un anumit interes pe piața internațională a armelor. În ciuda slăbiciunii armurii și a altor deficiențe, acest vehicul are perspective mari de dezvoltare ulterioară.

Video

Vehiculul de luptă de infanterie pe șenile sovietic și rusesc BMP-2, înainte de adoptarea noului BMP-4, este principalul și cel mai numeros vehicul de luptă de infanterie al Federației Ruse. Este conceput pentru transport personal spre linia frontului, sporindu-i mobilitatea, armamentul și securitatea în timpul luptei, în condiții de utilizare arme nucleare, precum și pentru acțiuni comune cu tancuri în luptă.

BMP-2 (index GBTU - Obiect 675)

Principala diferență față de BMP-1 este o turelă mai mare și un echipament cu un sistem de arme diferit. Turela găzduiește două persoane: șeful de echipă (în dreapta) și trăgătorul-operator. Armamentul principal este un tun automat de 30 mm 2A42, produs la fabrica de mașini Tula. BMP-2 a intrat în funcțiune în 1977.

Istoria creației

Vehiculul a fost creat ca urmare a modificării BMP-1. Lucrările în această direcție au fost efectuate în biroul de proiectare al fabricii de mașini Kurgan din 1974 sub denumirile GBTU „Obiect 675” și „Obiect 680”. De asemenea, problema modernizării BMP-1 a fost dezvoltată la Uzina de tractoare Chelyabinsk din 1972 sub simbolul „Obiect 769”. În 1980, a fost adoptată pentru service o versiune a fabricii de construcții de mașini Kurgan, unde a fost lansată producția în serie a BMP-2.

Descrierea designului

Echipajul vehiculului este format din trei persoane - un șofer, un operator-tunner și un comandant. Vehiculul transportă, de asemenea, o forță de aterizare de 7 persoane, care pot trage prin ambrase speciale din armele personale.

Cocă și turelă blindate

Corpul și turela BMP-2 sunt sudate din plăci de blindaj din oțel laminate cu o grosime de la 5 la 19 mm. Fruntea turelei are o grosime de 23 mm.

În partea stângă față a mașinii se află un compartiment de control, în care scaunul șoferului este echipat cu comenzi pentru deplasarea mașinii, dispozitive de supraveghere și un dispozitiv de comunicații. În spatele șoferului se află un scaun de trăgător, dotat cu o ambrazură pentru tragerea cu arme personale, precum și cu dispozitive de supraveghere și echipamente de comunicații.

Compartimentul motor și transmisie este situat în partea dreaptă față a mașinii, de-a lungul lungimii mașinii este combinat cu compartimentul de comandă și separat de acesta printr-o partiție izolatoare termică și fonică. Pentru accesul la unitățile MTO, există trape în despărțitor.

Compartimentul de luptă este situat în partea de mijloc a vehiculului; Compartimentul de luptă găzduiește posturile de lucru ale operatorului-tunar și comandantului, precum și armele principale și auxiliare. În spațiul turelei există o podea rotativă în care sunt montate cutii cu muniție pentru mitralieră, precum și un sistem de alimentare cu centură pentru pistol cu ​​trasor perforator și runde de fragmentare. Pe partea dreaptă a carenei sunt trei stive cu runde ATGM, un altul este situat în spațiul turelei.

Compartimentul pentru trupe, situat în spatele vehiculului, conține 6 posturi de lucru pentru tunieri. Fiecare este echipat cu o ambrazură pentru tragerea din arme personale. În pupa sunt două uși pentru descărcarea trupelor. Ușa din stânga este echipată cu o ambazură pentru tragerea de la mitralieră. De asemenea, pentru debarcarea trupelor în timp ce plutesc sau, de exemplu, pentru evacuarea de urgență, există două trape deasupra scaunelor din acoperișul carenei. Compartimentul trupelor este separat de un rezervor de combustibil din mijloc și de un container pentru echipamente electrice care conține baterii, un încălzitor și alte unități electrice.

Armament

Principala diferență dintre BMP-2 și BMP-1 este noile arme. Motivul înlocuirii a fost experiența de utilizare a armelor BMP-1, care a avut dificultăți în îndeplinirea sarcinii de a lovi ținte tipice de infanterie, în special cu personalul inamic întins sau ascuns. Asemenea mare problema a fost lupta împotriva țintelor aeriene care zboară joase, a transportoarelor de personal blindate ușoare și, datorită puterii reduse a muniției, precizia destul de scăzută și raza scurta 2A28, lupta împotriva țintelor tancurilor a fost practic ineficientă.

Armamentul principal al BMP-2 este un tun automat 2A42 de 30 mm cu 500 de cartușe de muniție. Împreună cu tunul este o mitralieră 7,62 PKT cu 2.000 de cartușe de muniție. În plus, special pentru combaterea tancurilor, BMP-2 este echipat cu un ATGM 9K111 „Fagot” sau 9K111-1 „Konkurs” cu 4 runde.

Vehiculul a fost echipat și cu 6 lansatoare de grenade ale sistemului de ecran de fum 902V „Tucha” pentru tragerea de grenade de fum de 81 mm.

Echipamente de supraveghere si comunicatii

Scaunul șoferului este echipat cu dispozitive de supraveghere și interfon pentru rezervor A-3. Poziția trăgatorului situată imediat în spatele lui este echipată cu dispozitive de supraveghere TNP-165A și TNPO-170A. Pentru comunicare există un dispozitiv A-3 TPU.

Noaptea, șoferul face observații folosind dispozitivul TVN-2 (pentru șofer), care este montat imediat înainte de plecare în sine, în locul triplexului față. Raza de acțiune și unghiurile de vizualizare nu sunt mari (în întuneric complet), prin urmare, ceea ce este situat pe părțile laterale ale mașinii este o „zonă moartă” pentru șofer raportează prin comunicare internă. Acest echipament este furnizat complet cu echipamentul, dar cel mai adesea este depozitat separat de mașină.

Posturile de lucru ale comandantului și operatorului sunt echipate cu dispozitive de observare și ochire. Postul comandantului este echipat cu o stație radio R-123M și un aparat A-1 TPU. Operatorul dispune de un dispozitiv A-2 TPU pentru comunicare interna.

Locurile de lucru ale trăgarilor din compartimentul trupelor și ușile de la pupa pentru demontare sunt echipate cu dispozitive TNPO-170A destinate monitorizării terenului. Pentru comunicațiile interne în compartimentul trupelor, sunt utilizate dispozitive TPU A-3 și A-4. Usa dreapta este echipata cu un post radio R-126.

Pentru țintire, operatorul tunner folosește o vizor combinat (în funcție de modificare, fie BPK-1-42, fie BPK-2-42) cu o mărire de 5,6 ori în timpul zilei și de 5 ori noaptea. Pentru a funcționa în modul activ, mașina este echipată cu un iluminator OU-5. Pe lângă vizor, tunnerul are 3 dispozitive periscopice TNPO-170A echipate cu încălzire electrică, precum și 1 dispozitiv de observare spate TNPT-1. Comandantul vehiculului este echipat cu două dispozitive TNPO-170A și unul TNPT-1, un dispozitiv de vizualizare binocular TKN-3B și o vizor de zi 1PZ-3 pentru căutarea și observarea țintelor aeriene și terestre și țintirea armelor către acestea.

Motor si transmisie

Sunt două blocuri în mașină. Primul bloc este puterea și combină motorul, mecanismele de rotație planetară și cutia de viteze. Al doilea este o unitate de răcire și curățare, conține radiatoare pentru sistemul de răcire, ungerea motorului, un ejector, un filtru de aer și un sistem de ulei de transmisie.

Motorul, cutia de viteze și mecanismele de rotație planetară sunt combinate în bloc de putere, și radiatoarele sistemului de răcire, sistemul de lubrifiere a motorului, sistemul de ulei de transmisie, ejectorul și filtrul de aer - în unitatea de răcire și curățare a aerului. Acesta din urmă este montat pe grinzile acoperișului clădirii.

Motor - 6 cilindri in 4 timpi diesel fara compresor UTD-20S1 racit cu lichid cu injectie directa. Puterea maximă este de 210-221 kW. Greutatea totală a motorului uscat este de aproximativ 700 kg.

Unitatea de putere este amplasată în mod convențional în primul bloc (aka compartiment), chiar în partea din față a mașinii, sub cel „cu nervuri”. Include o transmisie care include o cutie de viteze, componente de direcție și un ambreiaj. Toate acestea sunt, într-o măsură sau alta, supuse reparațiilor în teren, deoarece există acces direct la ele. Motorul, situat convențional în al doilea bloc (compartiment), în dreapta șoferului este aproape complet închis și accesul la acesta este imposibil fără echipamente speciale. Singura cale către motor este blocată de o placă blindată împreună cu ejectorul chiar deasupra acestuia și, fără un echipament serios de ridicare, nici măcar nu merită să încerci să faci reparații. Dar totuși, creatorii mașinii au gândit clar această situație, dacă se întâmplă ceva cu motorul, atunci mașina nu este pregătită pentru luptă și înseamnă că are nevoie de reparații majore, iar acest lucru se poate face numai într-un loc specializat.

Reparațiile la motor sunt imposibile în principiu prin trapele pereților etanși, iar accesul prin acestea se face doar pentru întreținerea de rutină. Dar ele sunt folosite mai ales în sezonul rece, când motorul este deja încălzit, iar temperatura din cabină este aceeași ca în exterior, deși comanda „du-te la mașini!” a sunat deja. Aici salvează ziua, mai întâi șoferul și cel situat imediat în spatele lui primesc o porție din căldură, apoi cei care stau în turelă și abia apoi compartimentul trupelor, cu condiția ca călătoria să fie lungă și ușile din spate să nu aibă loc. deschis des. Trebuie remarcat că, în general, acest compartiment nu are mult timp să se încălzească, deoarece trapele se închid imediat ce se atinge o temperatură confortabilă pentru șofer. După aceasta, încălzirea se efectuează datorită pereților despărțitori și a aerului încălzit forțat în cabină.

Şasiu

Baza este un șasiu cu șase roți. Designul și caracteristicile sale sunt similare cu BMP-1.

În ciuda conducerii cu omidă, mașina este destul de rapidă, iar viteza de 65 km/h pe autostradă este clar subestimată pentru un control stabil, dar la maxim. de mare viteză mașina devine pur și simplu incontrolabilă.

Pe teren accidentat sau drum de pământ(dacă nu este similar cu asfaltul) este imposibil să accelerezi mai mult de 40 km/h, doar din cauza caracteristicilor de design ale mașinii, întreaga greutate a motorului și transmisiei cade pe nas, astfel încât pe suprafețe denivelate mașina începe să mușcă, acest lucru în sine încetinește mișcarea. Mișcându-se ca un șarpe, singura modalitate de a nu pierde viteza câștigată este atunci când doar o omidă lovește o cucui, iar cealaltă nu o face încă, ca și cum ar fi ocolit-o.

Vehiculele din seria BMP folosesc un control unic al direcției, ceva între volanul unui transport de personal blindat și pârghiile din tancuri, acesta este așa-numitul „volan”, care constă din două mânere orizontale. Cu aceeași libertate de rotație ca și volanul, ceea ce vă permite să controlați mașina ca un vehicul pe roți, singura diferență fiind că unghiul său de deformare are propriile limitări. Când o întoarceți în lateral, are loc o redistribuire lină, uniformă a forței pe șenile, acesta este ceea ce vă permite să evitați smucirea mașinii la virare, așa cum se întâmplă de obicei cu vehiculele pe șenile, ceea ce în cele din urmă are un efect dăunător asupra rolelor. și urme. După eliberarea acestuia, „volanul” însuși revine la starea inițială. În consecință, forța trebuie aplicată numai la întoarcere și poziția orizontală înăuntru în acest moment indică faptul că mașina se mișcă în linie dreaptă. Datorită acestui design, controlul mașinii este mult facilitat, iar manevrele precum un șarpe în viteză sunt mai lin.

TTX BMP-2

Clasificare: vehicul de luptă de infanterie
-Greutate de luptă, t: 14,0
-Diagrama de amplasare: compartiment motor în față, compartiment de luptă în centru, compartiment de aterizare în spate
- Echipaj, oameni: 3
-Aterizare, oameni: 7

Dimensiuni

Lungimea carcasei, mm: 6735
-Latime carcasa, mm: 3150
-Inaltime, mm: 2450 (dupa iluminator); 2250 (în funcție de dispozitivele de vizare)
-Baza, mm: 3600
-Ecartament, mm: 2550
-Glopare, mm: 420

Rezervare

Tip armura: oțel omogen laminat (antiglonț, anti-fragmentare)

Armament

Calibru și marca pistolului: 30 mm 2A42
-Tip de pistol: pistol automat de calibru mic
- Muniție de armă: 500 (percing armuri, fragmentare puternic explozivă)
-Unghiuri VN, grade: ?5…+74 grade
-Unghiuri GN, grade: 360 de grade
-Raza de tragere, km: pana la 4 la sol; până la 2,5 prin aer
- Obiective turistice: BPK-2-42 (BPK-1-42) - binocular zi și noapte activ-pasiv și antiaerian 1PZ-3
-Mitralieră: 1 x 7,62 mm PKT
-Alte arme: ATGM 9K111 sau 9K113

Mobilitate

Motor: Marca: UTD-20S1; Tip: diesel; Volum: 15.900 cmc; Putere maximă: 221 kW (300 CP), la 2600 rpm; Cuplu maxim: 1030 Nm, la 1600 rpm; Configuratie: V6; Cilindri: 6; Raport de compresie: 15,8; Răcire: lichid; Ceas (număr de cicluri de ceas): 4; Ordine de funcționare a cilindrului: 1l-1p-2l-2p-3l-3p
-Viteza pe autostrada, km/h: 65
-Viteza pe teren accidentat, km/h: 40-50 pe un drum de pământ; 7 plutitor
-Raza autostrada, km: 550-600
-Putere specifica, l. s./t: 20,3-21,74
-Tip de suspensie: bară de torsiune independentă cu amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune pe 1, 2 și 6 unități de suspensie
-Presiune specifica pe sol, kg/mp.cm: 0,64-0,66
- Urcare, grade: 35 de grade
-Perete depășit, m: 0,7
-Sanat de depasit, m: 2,5
-Fordabilitate, m: plutește

Modificari:

BMP-2 cu un lansator automat de grenade AG-17 pe turelă

BMP-2D(„Versiunea afgană”, armura întărită, nu plutește. 1981)

BMP-2K(vehicul de luptă al infanteriei comandamentului, echipament suplimentar de comunicații)

BMP-2(versiune îmbunătățită cu lansator automat de grenade, TShU-1 „Shtora”, etc.)

BMP-2 cu modulul de luptă Bakhcha-U(tunuri gemene de 30 mm și 100 mm, 2000)

BMP-2 cu modul de luptă „Berezhok”(ATGM „Kornet”, nou sistem de control al focului, arme suplimentare, 2000)

BMP-2 cu protecție îmbunătățită a armurii

Modificări externe:

BVP-2(producție cehoslovacă BMP-2)

"Sarath"(BMP-2 produs în India)

BMP-2(modificare pentru forțele armate finlandeze)

Vehicule create pe baza BMP-2:

BREM-4(vehicul de reparatie si recuperare)

BMO-1(vehicul de luptă aruncător de flăcări)

R-149 "Kushetka-B"(KShM)

Vehicul de luptă al infanteriei BMP-2 a fost creat pe baza îmbunătățirii în continuare a caracteristicilor de luptă ale acestuia din urmă. Dezvoltarea a fost realizată la biroul de proiectare ChTZ din 1972 ( „obiectul 769”) și la KMZ Design Bureau din 1974 ( volumul 680, 675 ). O mașină dezvoltată de uzina Kurgan a fost pusă în funcțiune în 1980. producție în serieînceput la KMZ în aprilie a aceluiași an. A fost prezentat pentru prima dată publicului larg la o paradă militară în noiembrie 1982. Din 1995 BMP-2 a fost în serviciu cu următoarele țări: Rusia, Algeria (230 de unități), Afganistan, Angola, Armenia, Azerbaidjan, Belarus, Georgia, India, Iran, Irak, Iordania, Kazahstan, Kuweit, Sierra Leone, Slovacia (93 de unități), Sudan , Siria, Tadjikistan, Turkmenistan, Ucraina, Uzbekistan, Finlanda (110 unități), Republica Cehă (187 unități), Sri Lanka, Yemen. Până în 2013, BMP-2 era în serviciu cu armatele a 26 de țări din apropiere și de departe, dar cel mai mare număr dintre ele se află în Rusia: aproximativ 5.000 în Forțele terestre, aproximativ 150 V Corpul Marinși o anumită cantitate în părți explozive.

Pe mașinile din primele lansări, ca pe una experimentală „facilitate 675”, nu existau lansatoare de grenade fumigene și o a doua mitralieră a fost instalată pe acoperișul carenei deasupra trapei trăsărului senior.

Diferența fundamentală față de este instalată pe BMP-2 complex nou armele. Faptul este că, cu ajutorul complexului anterior (tun de 73 mm, mitralieră coaxială de 7,62 mm și ATGM "Copil") cu mare dificultate, misiunile de foc au fost rezolvate pentru a învinge ținte tipice „infanterie” - forță de muncă deschisă, ascunsă și mai ales ascunsă, ușoară vehicule blindate tip de vehicul blindat american de transport de trupe M113, structuri defensive ușoare, precum și respingerea atacurilor de la aeronavele și elicopterele care zboară joase. În plus, experiență utilizare în luptă BMP-1 a arătat că arma 2A28 nu oferă lupta eficienta cu tancuri si altele vehicule blindate atât din cauza preciziei insuficiente și a razei de tragere scurte, cât și datorită puterii reduse a muniției la țintă. Prin urmare, doar ATGM-urile sunt folosite practic pentru a distruge astfel de ținte.

Principalele arme BMP-2– tun automat de 30 mm 2A42, instalat într-un turn rotativ cu două locuri. O mitralieră de 7,62 mm este coaxială cu tunul. PCT. Un lansator este amplasat pe acoperișul turelei între trapele comandantului și ale trăgatorului. 9P135M (9P135M-1). Astfel, armele instalate în vehicul fac posibilă lupta împotriva diferitelor ținte, inclusiv tancuri și elicoptere de luptă.

Şasiu BMP-2 cu un șasiu cu șase roți, designul și caracteristicile tehnice sunt similare cu șasiul.

Echipajul de luptă al vehiculului este format din 10 persoane: o unitate nedemontată (echipaj), 3 persoane (comandantul vehiculului, care este și șef de echipă, operator-tunar și șofer) și 7 parașutiști. Acesta din urmă poate efectua foc țintit din arme personale prin ambrase speciale.

Compartimentul de control este situat în partea din stânga din față a corpului mașinii. Contine locul de muncașofer, echipat cu comenzi de mișcare a vehiculului, instrumentare, dispozitive de monitorizare, echipamente de comunicare (dispozitiv A-3 interfon rezervor - TPU). În spatele scaunului șoferului se află un loc de muncă pentru un tunar. Este echipat cu o ambrazură pentru tragerea din arme personale (pe partea stângă a carenei), dispozitive de supraveghere TNP-165AŞi TNPO-170A, precum și dispozitivul A-3 TPU.

Partea dreaptă față a caroseriei vehiculului este ocupată de compartimentul motor și transmisie (MTO). Este combinat pe toată lungimea mașinii cu compartimentul de control. Aceste compartimente sunt separate printr-un compartiment izolator termic și fonic, în care există trape pentru accesul la unitățile MTO. Motorul, cutia de viteze și mecanismele de rotire planetară sunt combinate într-o unitate de putere, iar radiatoarele sistemului de răcire, sistemul de ungere a motorului, sistemul de ulei de transmisie, ejectorul și filtrul de aer sunt combinate într-o unitate de răcire și curățare a aerului. Acesta din urmă este atașat de grinzile acoperișului clădirii.

Compartimentul de luptă este situat în partea de mijloc a vehiculului. Ocupă spațiul turnului și al turelei din carenă. Acesta găzduiește armele principale și auxiliare și sistemele acestora, precum și stațiile de lucru pentru comandant (dreapta) și operator-tunner (stânga). Pe podeaua rotativă sunt montate reviste cu cartușe de mitralieră și un sistem care asigură alimentarea cu centură a pistolului cu trasor perforator și cartușe de fragmentare puternic explozive. Rafturile ATGM sunt instalate în spațiul turelei (unul) și pe partea dreaptă a carenei (trei). Posturile de lucru ale comandantului și operatorului sunt echipate cu dispozitive de observare, ochire și control al armelor. Comandantul are instalat un post de radio R-123M si aparatura A-1 TPU. Operatorul are un panou de control al sistemului 902V "Nor" amenajarea cortinelor de fum. Dispozitivul este utilizat pentru comunicarea internă A-2 TPU.

În partea din spate a carcasei vehiculului din compartimentul pentru trupe, la locurile lor de muncă sunt 6 tunieri. Fiecare loc de muncă are un dispozitiv TNPO-170A pentru observarea terenului la deplasarea în modul „în luptă”, ambrase pentru tragerea de la mitraliere (față) și mitraliere AKM(odihnă). Pentru intrarea și ieșirea trăgătorilor, există două uși în spatele vehiculului. Fiecare dintre ele conține un dispozitiv TNPO-170A, iar în ușa din stânga există și o ambrazură pentru tragere din AK M. În acoperișul carenei deasupra scaunelor există două trape pentru ieșirea trăgătorilor atunci când vehiculul se deplasează pe linia de plutire, trage în ținte aeriene, monitorizează terenul în marș, evacuare de urgență etc. Compartimentul trupelor este împărțit în două părți (dreapta și stânga) de un rezervor de combustibil din mijloc și un container de echipamente electrice, care găzduiește două baterii, unități de echipamente electrice și un încălzitor pentru compartimentul trupelor. În compartimentul trupelor, dispozitivele sunt folosite pentru comunicațiile interne A-3Şi A-4 TPU. Există un post de radio în nișa ușii din dreapta R-126.

tun automat de 30 mm 2A42 are o alimentare cu două benzi. Trage cu obuze de urmărire a fragmentării, incendiare puternic explozive și perforatoare. Sunt prevăzute două cadențe de foc – scăzută (200-300 de cartușe/min) și mare (cel puțin 550 de cartușe/min). Poligonul de tragere al țintelor pentru ținte terestre este de 2000 pentru perforarea blindajului și 4000 m pentru alte tipuri de proiectile. Țintele aeriene care zboară la viteze subsonice la altitudini (domenii) de până la 2000-2500 m pot fi lovite. Sarcina de muniție a pistolului este de 500 de cartușe, dintre care 160 sunt cartușe trasoare. O mitralieră de 7,62 mm este coaxială cu tunul. PCT. Raza maximă de tragere a țintei este de 2000 m Mitralieră este alimentată de o curea, rata de tragere este de 700-800 de cartușe pe minut.

Tunul și mitraliera coaxială sunt stabilizate în două planuri. Stabilizator electromecanic 2E36-1. Arma este îndreptată către ținta din panourile de control ale operatorului-tunar și comandantului. Stabilizatorul are două moduri principale de funcționare - automat și semi-automat. Primul este conceput pentru a trage dintr-un loc și în mișcare la ținte de la sol. În același timp, stabilizarea și ghidarea stabilizată a instalației pereche se efectuează în planul vertical și orizontal. La un unghi de înălțime de aproximativ 35 de grade, stabilizatorul trece automat în modul semi-automat, care este modul principal atunci când trageți la ținte aeriene. În acest caz, stabilizarea și ghidarea stabilizată se realizează și în ambele planuri, dar cu mai puțină precizie. Este prevăzut un mod auxiliar de desemnare a țintei, conceput pentru a roti turela în direcția țintei selectate de comandant, cu o viteză de transfer de 30 de grade/s pe cea mai scurtă distanță.

Operatorul de tunner folosește o vizor combinat (periscop de zi și de noapte activ-pasiv) cu un factor de mărire de x5,6 în sistemul de zi și x5 în sistemul de noapte. Când funcționează în modul activ folosind iluminatorul OU-5, raza de vizualizare a unei ținte de tip „tanc” este de 800 m din martie 1986, în loc de o vizor BPK-1-42 vedere este instalată BPK-2-42 cu putin mai mult performante ridicate. În afară de vedere BPK-1-42 La locul de muncă al tunarului există 3 dispozitive de vizualizare periscopice încălzite electric TNPO-170Ași 1 dispozitiv TNPT- 1. Comandantul vehiculului are instalată o vizor monocular periscopic de zi 1PZ-3 cu măriri x1,2 și x4, două dispozitive de vizualizare TNPO-170A si unul TNPT-1. În plus, comandantul are un dispozitiv de periscop binocular combinat (zi și noapte activă). TKN-3B cu o creştere în ramura de zi de 4,75-5,0 ori şi în ramura de noapte de 4-4,2 ori. Scop 1PZ-3 conceput pentru a căuta ținte aeriene și terestre, a le urmări și a îndrepta armele către ele. În același timp, tragerea la ținte de la sol se poate face dintr-un loc și în mișcare, iar la ținte aeriene - dintr-un loc.

Sistemele antitanc sunt concepute pentru a combate tancurile și alte vehicule inamice puternic blindate. 9K111 „fagot” sau 9K113 „Competiție”, care poate fi folosit în versiuni pentru mașină și la distanță. Transferul sistemului antitanc de la versiunea de mașină la versiunea de la distanță este efectuat de doi membri ai echipajului. Un element comun al lansatoarelor de mașini și de la distanță este vederea 9Ш119М1.

Armele folosite de pușcașii aeropurtați joacă un rol important în asigurarea puterii mari de foc a vehiculului. Acestea sunt 2 mitraliere și 6 mitraliere, 2 complex antiaerian 9K34(în loc de unul dintre ele se poate potrivi RPG-7), precum și 12 grenade F1. Muniția pentru mitraliere (4 cutii cu curele de 100 de cartușe de muniție, 6 cutii de curele de 200 de cartușe de muniție și o cutie de 440 de cartușe de muniție) sunt plasate în compartimentele de luptă și trupe. Pentru lansator de grenade RPG-7 sunt 5 grenade PG-7V.

Protecție împotriva mijloace convenționaleși arme distrugere în masă este asigurată de rezistența, rigiditatea și etanșeitatea structurii blindate - carena și turela, precum și utilizarea unor sisteme speciale care îngreunează intrarea proiectilelor în vehicul și reduc eficacitatea impactului acestora.

Caroseria vehiculului este sudată, realizată din foi laminate de oțel blindat. Piesele carenei sunt disponibile într-o varietate de grosimi și unghiuri de proiectare pentru a oferi cea mai bună protecție împotriva gloanțelor, proiectilelor de calibru mic, fragmentelor de obuze și mine, precum și rezistența și rigiditatea structurale. În funcție de configurația carcasei BMP-1Şi BMP-2 aproape unul de altul. Cele mai mari diferențe sunt în designul acoperișului carenei, care este asociat cu instalarea pe acesta a unei turele mult mai mari pentru doi oameni. Acesta din urmă are formă de con, sudate din plăci de blindaj de oțel. Acoperișul turelei are trape pentru comandant și operator și găuri pentru instalarea obiectivelor 1PZ-3Şi BPK-1-42, precum și suporturi lansator ATGM. Există garnituri de cauciuc pe trape, cuiburi ale tuturor instrumentelor și joncțiunea carenei și turelei (între bretelele de umăr superioare și inferioare ale suportului de bile) care asigură etanșarea spațiului interior. Pe acoperișul carenei din compartimentul trupei este instalată o căptușeală și pe toate capacele de trape din interior, ceea ce mărește protecția echipajului împotriva radiațiilor penetrante.

Dispozitiv BMP-2: 1 – motor; 2 – dispozitiv de observare a conducătorului auto; 3 – dispozitiv de observare tunner-paraşutist; 4 – tun 2A42; 5 – turn; 6 – mitralieră coaxială; 7 – carcasa vizorului; 8 – Lansatorul ATGM „Konkurs”; 9 – depozitarea ATGM în compartimentul de luptă; 10 – antenă; 11 – prelata de acoperire; 12 – spatele banchetei de aterizare; 13 – articulații sferice pentru mașini automate; 14 – usa pupa; 15 – rola de sustinere; 16 – magazie pentru carcase de 30 mm; 17 – instalarea ATGM al șoferului; 18 – scaunul pistolerului-parașutist; 19 – scaunul șoferului; 20 – roata de ghidare; 21 – aripă-flot; 22 – capace blindate; 23 – lansatoare de grenade fumigene; 24 – far; 25 – dispozitiv de vedere din spate

Cazarea echipajului în BMP-2.

- uh echipaj; — aterizare; — armele

Protecția echipajului și a trupelor de praful radioactiv, substanțele toxice și agenții bacterieni este asigurată printr-un sistem de etanșare a compartimentelor locuibile și de alimentare cu aer purificat, care include un dispozitiv de recunoaștere a radiațiilor și chimice ( PRHR), unitate de filtru și ventilație, etanșări permanente și de închidere, actuatoare. Sistemul are activare automată cu depășire manuală.

Vehiculul este echipat cu echipament de stingere a incendiilor cu dublă acțiune, format din 2 cilindri cu agent de stingere a incendiilor „Freon” 114B2, 4 senzori de temperatură în compartimentul motor-transmisie, conducte și un dispozitiv de control. Există, de asemenea, un stingător manual cu dioxid de carbon OU-2.

Sistemul de camuflaj include echipament de fum termic cu acțiune multiplă, care asigură instalarea unui ecran de fum invizibil (în partea vizibilă a spectrului) de 100-150 m lățime și 6 lansatoare de grenade fumigene de calibrul 81 mm. 902B „Cloud”. Acestea din urmă permit utilizarea grenadelor de fum 3D6 (cu o greutate de 2,4 kg) pentru a instala paravane de fum la intervale de 200-300 m În general, caracteristicile de protecție BMP-2 la fel ca BMP-1.

Mașina folosește un motor diesel cu 6 cilindri și 4 timpi decompresor. UTD-20S1 racire lichida cu injectie directa. Puterea sa este de 210…221 kW. Greutatea motorului uscat este de aproximativ 700 kg. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 460 de litri. ÎN ora de iarna Se folosește motorină de iarnă sau arctic, iar vara se folosește motorină. Consumul specific de combustibil la putere maximă este de 238 g/kWh. Sistemul de lubrifiere folosește ulei MT-16p, MTZ-10p sau M-16IHP-3. Capacitatea de umplere a sistemului este de 58 de litri. Consumul specific de ulei la o turație a arborelui cotit de 2200 rpm nu este mai mare de 10,9 g/kWh. Pentru a facilita pornirea pe vreme rece, sistemul de răcire are un încălzitor cu duză cu un cazan cu tub de foc; Metoda principală de pornire este pornirea cu aer comprimat, o metodă suplimentară este utilizarea unui demaror electric. Este prevăzut un mecanism automat de supapă pentru a proteja motorul de pătrunderea apei. Supapa este fixată în poziția inițială printr-o acţionare manuală.

Transmisia este mecanica. Ambreiajul principal este multidisc, cu frecare uscata, inchis permanent. Cutia de viteze este simplă, cu trepte de viteză constantă, cu sincronizatoare în treptele a doua, a treia, a patra și a cincea. Oferă 5 trepte înainte și 1 marșarier. Când gama lentă este activată, vitezele sunt reduse de 1,44 ori. Mecanismele de rotație sunt planetare, în două trepte. Frânele lor de rotație și ambreiajele de blocare sunt multi-disc, funcționând în ulei cu frecare oțel pe cermet. Frânele de oprire sunt cu bandă, plutitoare, cu dublă acțiune, uscate. Acționări de comandă: ambreiaj principal – hidraulic (când motorul nu funcționează – pneumatic); schimbare de viteze - mecanică cu deservire hidraulică în treptele a 2-a, a 3-a, a 4-a și a 5-a; mecanisme de rotație planetară - hidraulice cu efect de urmărire asupra ambreiajelor și frânelor PMP; frânele de oprire - urmărire hidraulică (cu motorul oprit - pneumatic); frână de mână (frână de mână stânga) – mecanică. Greutatea cutiei de viteze cu ambreiajul principal, PMP, frane si actionare hidraulica este de aproximativ 540 kg. Transmisiile finale sunt planetare, cu o singură treaptă. Uleiul folosit în ele este MT-8p, TSZp-8 sau MT-16p.

Motor cu șenile cu roți motrice față. Sine de transmisie pentru lanternă cu balamale cauciuc-metal. Lățimea șenilei 300 mm, greutate 625 kg (fiecare). Roțile motoare sunt sudate și turnate cu jante detașabile. Roțile de ghidare sunt sudate și turnate, instalate în partea din spate a caroseriei vehiculului pe manivelele mecanismului de tensionare a șenilei. Rolele de susținere și suport sunt sudate cu jante acoperite cu cauciuc. Greutatea rolei de sprijin este de 41 kg. Litol-24 este folosit pentru lubrifierea rolelor de șenile, iar uleiul MT-16p este folosit pentru rolele de susținere.

Suspensia este independentă, bară de torsiune cu amortizoare telescopice hidraulice cu dublă acțiune pe prima, a doua și a șasea unități de suspensie. Unitățile a 2-a și a 4-a sunt echipate cu opritoare din cauciuc, iar unitățile 1 și a 6-a sunt echipate cu opritoare cu arc (limitatoare de cursă cu role).

BMP-2 au participat activ la operațiunile de luptă din Cecenia și alte regiuni din spațiul post-sovietic, precum și în Afganistan, Siria și țările africane.

Vehicule de luptă de infanterie BMP-2 armata rusăîn Cecenia, 2000
BMP-2 în clasele a 4-a separate brigada de tancuri ZVO. Terenul de antrenament Golovenki de lângă Naro-Fominsk, 29 martie 2012.
- Lungimea corpului (cu pistolul înainte)
- Latime
- Înălţime
– Garda la sol
– Baza x pista	fara date
- Lățimea pistei (pasul pistei)
Presiune specifică medie la sol, kg/cm2
Armament (muniție):
– tun de 30 mm 2A42 – Mitralieră coaxială PKT de 7,62 mm – PU ATGM 9M111 „Fagot” / 9M113 „Konkurs” – MANPADS 9K34 „Strela-3” sau RPG-7
Unghiuri de ghidare verticale, grade.
Stabilizator de arme
Mecanism de încărcare	Alimentare cu 2 benzi
Dispozitive de vizare	2 x BPK-1-42 (periscop, zi/noapte), 1P3-3 (antiaerian)
Iluminator IR
Dispozitive de observare
Numărul de ambrazuri (din care pentru mitraliere)
Mijloace pentru instalarea draperiilor de fum	6 x 902 V „Cloud”, TDA
Tipul și marca motorului	diesel UTD-20S1
Putere maximă, CP (kW)
Numărul de cilindri
Număr de rotații/min
Putere specifica, CP/t
Capacitate rezervor combustibil, l
Transmitere	ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri, cutie de viteze manuală cu 5 trepte, mecanisme de direcție planetare în 2 trepte, transmisii finale planetare cu o singură treaptă
Viteza maximă (plutitoare), km/h:
Raza de croazieră, km
Obstacole de depășit:
- ridică, grad.
- rolă, grad.	fara date
– perete, m
– vad, m
Rezervare, mm
Post de radio
Echipamente de navigație

Greutate în echipament de luptă, t: 14

Echipaj de luptă (echipaj + trupe), oameni: 3+7

Lungime, m: 6,710

Latime, m: 3,090

Înălțimea totală, m: 2,060

Principalele arme: tun automat 2A42 30 mm

Arme auxiliare: Mitralieră coaxială de 7,62 mm

Arme suplimentare: ATGM 9P135M (9P135M-1) Muniție pentru pistol, cartușe: ​​500 Muniție pentru mitralieră, cartușe: ​​2000 Muniție pentru ATGM, buc.: 4

Viteza maxima, km/h: 65

Interval de combustibil, km: 500

Motor: diesel UTD-2001

Puterea motorului, kW: 210-221

Transmitere: mecanice simple

Suspensie: bară de torsiune cu amortizoare hidraulice telescopice

Vehiculul a fost prezentat pentru prima dată publicului larg la o paradă militară în noiembrie 1982. Acesta reprezintă o dezvoltare ulterioară a BMP-1, utilizat pe scară largă. Diferența fundamentală față de acesta din urmă este noul sistem de arme instalat pe BMP-2. Faptul este că, cu ajutorul complexului anterior (tun de 73 mm, mitralieră coaxială de 7,62 mm și ATGM Malyutka), misiunile de foc au fost îndeplinite cu mare dificultate pentru a lovi ținte tipice „infanterie” - deschise, ascunse și în special forța de muncă ascunsă, vehiculele blindate ușoare, cum ar fi transportorul de personal blindat american M113, structurile defensive ușoare, precum și atacurile respingătoare de la avioanele și elicopterele care zboară la joasă presiune. În plus, experiența în utilizarea în luptă a BMP-1 a arătat că pistolul 2A28 nu oferă o luptă eficientă împotriva tancurilor și a altor vehicule blindate, atât din cauza preciziei insuficiente și a razei de tragere scurte, cât și din cauza puterii reduse a muniției. la tinta. Prin urmare, pe BMP-1, doar ATGM-urile sunt folosite practic pentru a distruge astfel de ținte. Armamentul principal al BMP-2 este un tun automat 2A42 de 30 mm montat într-o turelă rotativă de doi oameni. O mitralieră de 7,62 mm este coaxială cu tunul. Un lansator 9P135M (9P135M-1) este amplasat pe acoperișul turelei între trapele comandantului și ale trăgarilor. Astfel, armele instalate în vehicul fac posibilă lupta împotriva diferitelor ținte, inclusiv tancuri și elicoptere de luptă. Șasiul BMP-2 este similar în design și caracteristici tehnice cu șasiul BMP-1. Echipajul de luptă al vehiculului este format din 10 persoane: o unitate nedemontată (echipaj) 3 persoane (comandantul vehiculului, cunoscut și sub numele de comandant de echipă. operator-tunar şi şofer) şi 7 puşcaşi paraşutişti. Acesta din urmă poate efectua foc țintit din arme personale prin ambrase speciale. Compartimentul de control este situat în partea din stânga din față a corpului mașinii. Acesta găzduiește locul de muncă al șoferului, dotat cu comenzi de mișcare a vehiculului, instrumente, dispozitive de supraveghere și un dispozitiv de comunicații (dispozitiv intercom rezervor A-3 - TPU). În spatele scaunului șoferului se află un loc de muncă pentru un tunar. Este echipat cu o ambrazură pentru tragerea din arme personale (în partea stângă a carenei), dispozitive de supraveghere TNP-165A și TNPO-170A, precum și un aparat A-3 TPU. Partea dreaptă față a caroseriei vehiculului este ocupată de compartimentul motor și transmisie (MTO). Este combinat pe toată lungimea mașinii cu compartimentul de control. Aceste compartimente sunt separate printr-un compartiment izolator termic și fonic, în care există trape pentru accesul la unitățile MTO. Motorul, cutia de viteze și mecanismele de rotație planetară sunt combinate într-o unitate de putere, iar radiatoarele sistemului de răcire, sistemul de lubrifiere a motorului, sistemul de ulei de transmisie, ejectorul și filtrul de aer sunt combinate într-o unitate de răcire și curățare a aerului. Acesta din urmă este atașat de grinzile acoperișului clădirii. Compartimentul de luptă este situat în partea de mijloc a vehiculului. Ocupă spațiul turnului și al turelei din carenă. Acesta găzduiește armele principale și auxiliare și sistemele acestora, precum și stațiile de lucru pentru comandant (dreapta) și operator-tunner (stânga). Pe podeaua rotativă sunt montate reviste cu cartușe de mitralieră și un sistem care asigură alimentarea cu centură a pistolului cu trasor perforator și cartușe de fragmentare puternic explozive. Rafturile ATGM sunt instalate în spațiul turelei (unul) și pe partea dreaptă a carenei (trei). Posturile de lucru ale comandantului și operatorului sunt echipate cu dispozitive de observare, ochire și control al armelor. Comandantul are o stație radio R-123M și un aparat A-1 TPU. Operatorul are un panou de control pentru sistemul de cortină de fum 902B. Pentru comunicațiile interne, se folosește dispozitivul A-2 TPU În partea din spate a carcasei vehiculului din compartimentul pentru trupe, la locurile lor de lucru sunt 6 trăgători. La fiecare loc de muncă există un dispozitiv TNPO-170A pentru monitorizarea terenului atunci când se deplasează „în luptă”, ambrase pentru tragerea de la mitraliere (față) și puști de asalt AKM (altele). Pentru intrarea și ieșirea trăgătorilor, există două uși în spatele vehiculului. Fiecare dintre ele are instalat un dispozitiv TNPO-170A, iar în ușa din stânga există și o ambazură pentru tragerea de la un AKM. În acoperișul carenei de deasupra scaunelor există două trape pentru ieșirea trăgarilor atunci când vehiculul se deplasează pe linia de plutire, trage în ținte aeriene, monitorizează terenul în mișcare, evacuare de urgență etc. Compartimentul trupelor este împărțit în două părți (dreapta și stânga) de un rezervor de combustibil din mijloc și un container de echipamente electrice, care găzduiește două baterii, unități de echipamente electrice și un încălzitor pentru compartimentul trupelor. În compartimentul trupelor, dispozitivele TPU A-3 și A-4 sunt folosite pentru comunicațiile interne. Postul radio R-126 este situat în nișa ușii din dreapta. Tunul automat 2A42 de 30 mm are o alimentare cu două curele. Trage cu obuze de urmărire a fragmentării, incendiare puternic explozive și perforatoare. Sunt prevăzute două cadențe de foc - scăzută (200-300 de cartușe/min) și mare (cel puțin 550 de cartușe/min). Poligonul de tragere al țintelor pentru ținte terestre este de 2000 pentru perforarea blindajului și 4000 m pentru alte tipuri de proiectile. Țintele aeriene care zboară la viteze subsonice la altitudini (distanțe) de până la 2000-2500 m pot fi lovite. Sarcina de muniție a pistolului este de 500 de cartușe, dintre care 160 sunt trasoare perforatoare. Arma este asociată cu o mitralieră PKT de 7,62 mm .

Raza maximă de tragere a țintei este de 2000 m Mitralieră este alimentată de o curea, rata de tragere este de 700-800 de cartușe pe minut. Tunul și mitraliera coaxială sunt stabilizate în două planuri. Stabilizator electromecanic 2E36-1. Arma este îndreptată către ținta din panourile de control ale operatorului-tunar și comandantului. Stabilizatorul are două moduri principale de funcționare - automat și semi-automat. Primul este conceput pentru a trage dintr-un loc și în mișcare la ținte de la sol. În același timp, stabilizarea și ghidarea stabilizată a instalației pereche se efectuează în planul vertical și orizontal. La un unghi de înălțime de aproximativ 35 de grade, stabilizatorul trece automat în modul semi-automat, care este modul principal atunci când trageți la ținte aeriene. În acest caz, stabilizarea și ghidarea stabilizată se realizează și în ambele planuri, dar cu mai puțină precizie. Este prevăzut un mod auxiliar de desemnare a țintei, conceput pentru a roti turela în direcția țintei selectate de comandant, cu o viteză de transfer de 30 de grade/s pe cea mai scurtă distanță. Operatorul de tunner folosește o vizor combinat (periscop de zi și de noapte activ-pasiv) cu un factor de mărire de x5,6 în sistemul de zi și x5 în sistemul de noapte. Când funcționează în modul activ folosind iluminatorul OU-5, raza de vizualizare a unei ținte de tip rezervor este de 800 m. Din martie 1986, în loc de vizorul BPK-1-42, vizorul BPK-2-42 cu caracteristici puțin mai mari. a fost instalat. În plus față de vizorul BPK-1-42, locul de muncă al pistolului are 3 dispozitive de vizualizare periscopice încălzite electric TNPO-170A și 1 dispozitiv TNPT-1. și x4, două dispozitive de vizualizare TNPO-170A și unul TNPT-1. În plus, comandantul are un dispozitiv periscopic binocular combinat (zi și noapte activă) TKN-3B cu o mărire în ramura de zi de 4,75-5,0 ori și o ramură de noapte de 4-4,2 ori. Vizorul 1PZ-3 este proiectat să caute ținte aeriene și terestre, să le urmărească și să îndrepte armele spre ele. În același timp, tragerea la ținte de la sol poate fi efectuată dintr-un loc și în mișcare, iar la ținte aeriene - dintr-un loc. Pentru a combate tancurile și alte vehicule inamice puternic blindate, este proiectat un ATGM, care poate fi folosit în versiuni montate pe mașină și la distanță. Transferul sistemului antitanc de la versiunea de mașină la versiunea de la distanță este efectuat de doi membri ai echipajului. Un element comun al lansatoarelor montate pe mașină și la distanță este vizorul 9Sh119M1. Armele folosite de pușcașii aeropurtați joacă un rol important în asigurarea puterii de foc ridicate a vehiculului. Acestea sunt 2 mitraliere și 6 mitraliere, 2 sisteme antiaeriene 9K34 (un RPG-7 poate fi instalat în locul uneia dintre ele), precum și 12 grenade F-1.

Muniția pentru mitraliere (4 cutii cu curele de 100 de cartușe de muniție, 6 cutii de curele de 200 de cartușe de muniție și o cutie de 440 de cartușe de muniție) sunt plasate în compartimentele de luptă și trupe. Pentru lansatorul de grenade RPG-7 există 5 grenade PG-7V. Protecția împotriva armelor convenționale și a armelor de distrugere în masă este asigurată de rezistența, rigiditatea și etanșeitatea structurii blindate - carena și turela, precum și utilizarea unor sisteme speciale care îngreunează intrarea proiectilelor în vehicul și reduc eficacitatea. de impactul lor. Caroseria vehiculului este sudată, realizată din foi laminate de oțel blindat. Piesele carenei au grosimi și unghiuri de proiectare diferite pentru a oferi cea mai bună protecție împotriva gloanțelor, proiectilelor de calibru mic, fragmentelor de obuze și mine, precum și rezistența și rigiditatea structurală. În ceea ce privește configurația corpului, BMP-1 și BMP-2 sunt similare între ele. Cele mai mari diferențe sunt în designul acoperișului carenei, care este asociat cu instalarea unei turele mult mai mari pentru doi oameni pe acesta. Acesta din urmă are formă de con, sudate din plăci de blindaj de oțel. Pe acoperișul turelei există trape pentru comandant și operator, găuri pentru instalarea obiectivelor 1PZ-3 și BPK-1-42, precum și suporturi pentru lansator ATGM.

Există garnituri de cauciuc pe trape, cuiburi ale tuturor instrumentelor și joncțiunea carenei și turelei (între bretelele de umăr superioare și inferioare ale suportului de bile) care asigură etanșarea spațiului interior. Pe acoperișul carenei din compartimentul trupei este instalată o căptușeală și pe toate capacele de trape din interior, ceea ce mărește protecția echipajului împotriva radiațiilor penetrante. Protecția echipajului și a trupelor de praful radioactiv, substanțele toxice și agenții bacterieni este asigurată printr-un sistem de etanșare a compartimentelor locuibile și de alimentare cu aer purificat, care include un dispozitiv de recunoaștere a radiațiilor și chimice (PRHR), o unitate de filtru-ventilație, etanșări permanente și de închidere și actuatoare. Sistemul are activare automată cu depășire manuală. Vehiculul este echipat cu echipament de stingere a incendiilor cu dublă acțiune, format din 2 cilindri cu agent de stingere a incendiilor „Freon” 114B2, 4 senzori de temperatură în compartimentul motor și transmisie, conducte și un dispozitiv de control. Există, de asemenea, un stingător manual cu dioxid de carbon OU-2. Sistemul de camuflaj include un echipament de fum termic cu acțiune multiplă care asigură instalarea unui ecran de fum invizibil (în partea vizibilă a spectrului) de 100-150 m lățime și 6 de fum. lansatoare de grenade de calibru 81 mm. Acestea din urmă permit utilizarea grenadelor de fum 3D6 (cu o greutate de 2,4 kg) pentru a instala ecrane de fum la intervale de 200-300 m În general, caracteristicile de protecție ale BMP-2 sunt aceleași cu cele ale BMP-1. Mașina folosește un motor diesel UTD-2001 cu 6 cilindri, 4 timpi, fără compresor, răcit cu lichid, cu injecție directă. Puterea sa este de 210 - 221 kW. Greutatea motorului uscat este de aproximativ 700 kg. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 460 de litri. Iarna se folosește motorină iarna sau arctic, iar vara se folosește motorină. Consumul specific de combustibil la putere maximă este de 238 g/kWh. Sistemul de lubrifiere folosește ulei MT-16p, MTZ-10p sau M-16IHP-3. Capacitatea de umplere a sistemului este de 58 de litri. Consumul specific de ulei la o turație a arborelui cotit de 2200 rpm nu este mai mare de 10,9 g/kWh.

Pentru a facilita pornirea pe vreme rece, sistemul de răcire are un încălzitor cu duză cu un cazan cu tub de foc; Metoda principală de pornire este pornirea cu aer comprimat, o metodă suplimentară este utilizarea unui demaror electric. Este prevăzut un mecanism automat de supapă pentru a proteja motorul de pătrunderea apei. Supapa este fixată în poziția inițială printr-o acţionare manuală. Transmisia este mecanica. Ambreiajul principal este multidisc, cu frecare uscata, inchis permanent. Cutia de viteze este simplă, cu trepte de viteză constantă, cu sincronizatoare în treptele a doua, a treia, a patra și a cincea. Oferă 5 trepte înainte și 1 marșarier. Când gama lentă este activată, vitezele sunt reduse de 1,44 ori. Mecanismele de rotație sunt planetare, în două trepte. Frânele lor de rotație și ambreiajele de blocare sunt multi-disc, funcționând în ulei cu frecare oțel pe cermet. Frânele de oprire sunt cu bandă, plutitoare, cu dublă acțiune, uscate. Acționări de control: ambreiaj principal - hidraulic (când motorul nu funcționează - pneumatic); schimbare de viteze - mecanică cu deservire hidraulică în treptele a 2-a, a 3-a, a 4-a și a 5-a; mecanisme de rotație planetară - hidraulice cu efect de urmărire asupra ambreiajelor și frânelor PMP; frânele de oprire - urmărire hidraulică (cu motorul oprit - pneumatic); frână de mână (frână de mână stânga) - mecanică. Greutatea cutiei de viteze cu ambreiajul principal, PMP, frane si actionare hidraulica este de aproximativ 540 kg. Transmisiile finale sunt planetare, cu o singură treaptă. Uleiul folosit în ele este unitatea de propulsie MT-8p, TSZp-8 sau MT-16p cu roți motrice față. Sine de transmisie pentru lanternă cu balamale cauciuc-metal. Lățimea șenilei 300 mm, greutate 625 kg (fiecare). Roțile motoare sunt sudate și turnate cu jante detașabile. Roțile de ghidare sunt sudate și turnate, instalate în partea din spate a caroseriei vehiculului pe manivelele mecanismului de tensionare a șenilei. Rolele de susținere și suport sunt sudate cu jante acoperite cu cauciuc. Greutatea rolei de sprijin este de 41 kg. Litol-24 este folosit pentru lubrifierea rolelor de șenile, iar uleiul MT-16p este folosit pentru rolele de susținere. Suspensia este independentă, bară de torsiune cu amortizoare telescopice hidraulice cu dublă acțiune pe prima, a doua și a șasea unități de suspensie. Unitățile a 2-a și a 4-a sunt echipate cu opritoare din cauciuc, iar unitățile 1 și a 6-a sunt echipate cu opritoare cu arc (limitatoare de cursă cu role).