Количество боевых вертолетов в израиле. Государство Израиль

December 31st, 2017

Оригинал взят у коллеги oleggranovsky в Не мало ли лётчиков готовят в Израиле?

После снятия с вооружения 26.12.16 F-16A/B («Нец»), на вооружении остаются F-16C/D («Барак»), F-16I («Суфа»), F-15A/B/C/D («Баз»), F-15I («Раам») и F-35I («Адир»). Количество самолётов следующее:

• «Адир» - 9 (ещё 41 заказаны);


• «Раам» - 25;


• «Баз» - получено 89, но 8 потеряны в авариях и катастрофах, 14 списаны или разобраны на запчасти, ещё 5 будут списаны вместо ныне модернизируемых F-15D, остаётся 62 (89-(8+14+5));


• «Суфа» - получено 102, 4 потеряны в авариях и катастрофах, осталось 98;


• «Барак» - получено 135, 4 (как минимум, скорее больше) потеряны в авариях и катастрофах, осталось 131. В ближайшее время возможна продажа 12 самолётов Хорватии и даже если эта сделка не состоится, это означает, что ВВС не заинтересованы в этих самолётах.


• Итог: 9+25+62+98+131=325. На самом деле самолётов несколько меньше, нет полной информации о потерях «Барак» и списании «Баз», а 4 из недавно полученных F-15D ещё не введены в строй.

Самолёты часть жизни проводят на средних и капитальных ремонтах и модернизации, впрочем этот вопрос можно опустить: в случае наличия данных о приближении тотальной войны ВВС способны свернуть ремонт и поставить в строй практически весь авиапарк, как это было в 1967 г. Так что можно сказать, что боевых самолётов в Израиле чуть менее 325, думаю цифра в 310 вполне правдоподобна.

Сколько пилотов необходимо из расчёта на один самолёт? В прошлом мне приходилось читать утверждения, что в Израиле практикуют наличие 2 экипажей на каждый самолёт, на практике это не более чем миф. Например, имеются точные цифры наличия самолётов и лётчиков (включая резервистов) в той или иной эскадрилье в 1967 г. Вот данные по эскадрильям одноместных истребителей-бомбардировщиков того периода («Вотур» и «Фуга-Магистер» я опускаю):

• 101-я («Мираж-3») - 22 самолёта, 32 лётчика, 1.4 лётчика на самолёт;


• 117-я («Мираж-3») - 24 - 31 - 1.3;


• 119-я («Мираж-3») - 22 - 20 - 0.9;


• 105-я («Супер Мистер») - 35 - 26 - 0.7;


• 109-я («Мистер-4») - 16 - 26 - 1.6;


• 116-я («Мистер-4») - 17 - 23 - 1.3;


• 107-я («Ураган») - 16 - 17 - 1.1;


• 113-я («Ураган») - 35 - 28 - 0.8.

По 1973 г. столь подробной раскладки нет, но ВВС имели 391 боевой самолёт (включая фоторазведчики) и 650 лётчиков и штурманов для них. Наличие штурманов затрудняет точный подсчёт. Штурманы входили в состав экипажей «Фантомов», коих в ВВС было около 120. Однако до «Фантомов» профессия «штурман боевых самолётов» в ВВС практически отсутствовала, лишь считанные двухместные «Вотур» имели второго члена экипажа, таким образом массовая подготовка штурманов началась лишь с 1969 г., т.е. за 4 года до войны Судного дня. Так что сомнительно что штурманов было более 100. А 550 пилотов на 391 самолёт означает пропорцию 1.4.

Конечно, изменения в технике за прошедшие годы могли изменить эти пропорции. Например, в прошлом самолёты действовали практически только днём, ночные вылеты были редкими. Сейчас большинство истребителей-бомбардировщиков ВВС способны эффективно действовать и ночью. Казалось бы, это увеличивает потребности в пилотах, с другой стороны поломки и необходимость их устранения вряд ли позволят эксплуатировать тот или иной самолёт круглосуточно, т.е. одни эскадрильи будут более активны днём, другие - ночью.

В общем, точного ответа на второй вопрос у меня нет, но по-моему 1.4 пилота на самолёт будет достаточно. Т.е. на 310 самолётов необходимо 434 пилота.

Каков характер и продолжительности службы лётчика?

В рамках участия в лётном курсе необходимо обязаться на 7 лет службы по окончании Лётной школы (с 2015 г., ранее - 9 лет). Из этих 7 лет год - курсы оперативной тренировки (КААМ и КААМАМ). Далее начинается служба в одной из эскадрилий ВВС.

Лётчиков эскадрильи можно разделить на 3 категории:

• те, кто постоянно служат в данной эскадрилье («Садир»);


• резервисты («Милуим»); тут следует добавить, что лётчики, решившие не продлевать контракт после обязательных 7 лет или же ушедшие со службы после 2-го, 3-го и т.д. контрактов, продолжают летать в резерве, причём в отличии от обычных резервистов, служащих по несколько недель в год без перерыва (скажем 3-4 недели без перерыва или 2 раза по 2 недели, существует немало вариаций), лётчики-резервисты летают раз в неделю-две, набирая не менее 40 дней службы за год; нередко служат гораздо больше, 60-90 и даже 100 дней в году;


• штатные должности на случай войны (hАЦАХ, «hацават Хирум») - лётчики, перешедшие на штабные должности, должности инструкторов или вышедшие на учёбу, во время войны возвращаются в одну из эскадрилий; для поддержания лётной подготовки они продолжают регулярно летать в эскадрильях, примерно как резервисты; конечно, есть штабные должности, которые должны быть заполнены и во время войны, но таких немного, а иногда для их заполнения есть резервист не являющийся лётчиком, или же бывший лётчик, уже прекративший полёты.

Таким образом, прекращение контракта, выход на учёбу, штабную или инструкторскую работу не снижает числа лётчиков ВВС на случай войны. Средний возраст выпускников Лётной школы 22 года, т.е. 23 после КААМ/КААМАМ, примерная продолжительность службы пилотом (включая резерв) - как минимум до 45 лет, но нередко гораздо больше, скажем Йеhуда Корен летал до 58 лет, Гиора Эпштейн - до 59, Амир Нахуми и Исраэль Баhарав - 60 (обычно в последние годы такой длинной службы пилоты только инструктажем).

Итак, с 23 до 45 лет службы плюс 20 лётчиков в год, имеем 440 пилотов. Катастрофичность в последние годы в Израиле очень низкая (1 катастрофа или тяжёлая авария в год для всех типов ЛА), есть конечно списания по болезням, ДТП и другие аварии, не связанные с ВВС, иные случаи прекращения полётов до 45, но все они с лихвой компенсируются теми, кто продолжает летать и после 45. Таким образом, 10 лётчиков-истребителей в выпуске каждого потока лётной школы достаточно.

1. Шмуэль Гордон «30 Шаот Бэ-Октобер» («30 часов в октябре», 2008 г.), стр. 484.


2. Дани Шалом «Ки Раам Бэ-Йом Баhир» («Как гром среди ясного неба», 2002 г.), стр. 621-622, 626.

ХЭЙЛЬ АВИР - так на иврите называются военно-воздушные силы еврейского государства, которые считаются главным ударным орудием ЦАХАЛа. Основаны они были в октябре 1947 года и к началу войны за Независимость составляли 4 эскадрильи из 28 легких пассажирских самолетов. Их переоборудовали, установили пулеметы и самодельные бомбосбрасыватели. Пилотировали эти машины опытные летчики, участники 2-й мировой войны. И хотя среди их самолетов не было ни одного боевого, но действия первых эскадрилий ЦАХАЛа наводили на арабов ужас.

В ходе войны к ним присоединились 25 "мессершмиттов", купленных в Чехословакии, 13 истребителей, приобретенных в США и 10 - из Южной Африки, на которых прилетело еще 40 летчиков - добровольцев.

Несмотря на такое разномастное и отнюдь не современное оснащение, израильская авиация доминировала на полях сражений и когда к окруженным в районе Фалуджи египтянам на помощь пришли британские штурмовики, еврейские пилоты разгромили их наголову, сбив 6 самолетов.

В последующих войнах Хэйль авир был оснащен в основном французскими истребителями "Мистер" и "Мираж". На этих машинах израильтяне неуклонно завоевывали господство в воздухе, что и было одной из главных предпосылок разгрома арабских армий.

И только в 70-х годах началось перевооружение Хэйль авир на самолеты американского производства. Одновременно израильские фирмы приступили к реализации собственных проектов изготовления боевых машин. И сегодня Израиль входит в число немногих стран, производящих современные истребители, к числу которых относится состоящий на вооружении "Кфир". Но еще до него израильские конструкторы создали истребитель-бомбардировщик "Лави", по своим характеристикам превосходящий современные ему самолеты. И американцы буквально заставили их прекратить доводку этой машины, обязавшись поставлять взамен свои истребители. Сегодня именно они и составляют основную часть парка боевых самолетов ВВС Израиля.

Организационно они состоят из авиации и противовоздушной обороны. Возглавляющий Хэйль авир Командующий (в данное время генерал - майор Дан Халуц) подчинен начальнику генштаба и отвечает за боевую готовность, развитие, оперативную подготовку и материально-техническое обеспечение ВВС, штаб которых расположен в Тель-Авиве.

По количеству самолетов и вертолетов, израильская авиация не уступает ведущим странам Европы. Боевых самолетов более 700, из них в резерве 250. 18 эскадрилий, состоящих их 86 перехватчиков Ф-15 "Стайк Игл", 232 истребителей-бомбардировщиков Ф-16 "Файтинг Фалкон", 50 истребителей-бомбардировщиков Ф-4 "Фантом", 100 фронтовых штурмовиков А-4 "Скай Хок" и 250 истребителей-бомбардировщиков "Кфир". Основу боевой авиации составляют американские самолеты Ф-15 и Ф-16, способные доставить на дальность до 1500 км свыше 10 тонн бомб и ракет.

В составе разведывательного соединения 10 самолетов типа "Авакс", 6 Боингов, оборудованных системой обнаружения "Фалкон", 33 дальних разведчика и самолета радиоэлектронной борьбы. Военно-транспортная авиация состоит из 5 эскадрилий - 34 транспортных и 8 заправочных самолетов. Вертолетное соединение насчитывает 130 ударных вертолетов, 153 транспортно-десантных и 10 противолодочных вертолетов.

Части и подразделения ВВС дислоцированы на 10 авиабазах. Кроме того, имеется еще 47 аэродромов, из которых только три - с грунтовыми ВПП, остальные - с твердым покрытием. Все они оснащены системами, обеспечивающими полеты в сложных метеоусловиях и ночью.

Личный состав авиации насчитывает 21 тыс. человек, в основном это кадровые офицеры и сержанты (еще 20 тыс. - в ПВО, по большей части - призывники). Наиболее пристальное внимание командование Хэйль авир уделяет комплектованию и подготовке летного контингента. В Израиле уже несколько десятилетий налажен отбор кандидатов на эту, прямо скажем, наиболее престижную военную профессию.

Поиском юношей, наиболее пригодных по своим психофизическим данным, чтобы стать пилотами, занимаются все призывные пункты, отыскивая их еще в средних школах. Отобранные выпускники проходят десятидневный сбор. Успешно завершившие его обучаются летной практике на легкомоторных самолетах в течение года. Лучшие становятся абитуриентами на поступление в академию ВВС, расположенную на авиабазе Хацерим. Но, несмотря на такую суровую селекцию, эту академию оканчивает не более 15 процентов поступивших в нее первоначально.

В дальнейшем израильские пилоты непрерывно совершенствуют свое мастерство. У них самый большой налет в мире, на 30 процентов превосходящий американских пилотов, хотя час полета современного исребителя обходится израильтянам в 17 тыс. долл. Более половины боевых летчиков, из числа отслуживших, находится в мобилизационном резерве и систематически привлекаются к полетам, чтобы сохранить полученные навыки на уровне, не уступающим кадровым пилотам.

И те, и другие пилоты обязаны проживать в непосредственной близости от авиабазы, где служат или к которой приписаны по мобплану. В их отношении соблюдается строжайший режим секретности, их запрещено фотографировать, их имена и местожительство составляют государственную тайну. Все мероприятия по подготовке пилотов и забота о них вполне оправданы высочайшим боевым мастерством этих воздушных бойцов, которые заслужили славу лучших в мире.

Наземный технический персонал готовится в школе ВВС, расположенной в Беер-Шеве, руководители полетов, специалисты систем управления обучаются в Бикат-Увда.

По мобилизации все резервисты ВВС обязаны в течение 24-36 часов прибыть на свои авиабазы в полной готовности к боевым действиям. При этом личный состав ВВС увеличивается на 12 тыс. человек.

Войска ПВО вошли в состав Хэйль авир в 1965 году, когда на вооружение были приняты современные в то время американские зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) типа "Хок". По данным журнала "Милитри текнолоджи", на 1 января 2003 года израильская ПВО состояла из 17 батарей ЗРК "Усовершенствованный ХОК", 6 батарей ЗРК "Пэтриот" и 8 батарей ЗРК ближнего действия "Чаппарэл".

Несмотря на такое, сравнительно обильное количество средств ПВО, руководство Израиля полагало, что они не гарантируют страну от поражения оперативно тактическими ракетами, которые имеются у потенциальных противников - Ирака, Ирана, Сирии и Египта. Поэтому с 1988 года специалисты израильской фирмы "Ай-Эй-Ай" и американской корпорации "Локхид - Мартин" разрабатывали противоракетный комплекс (ПРК), получивший наименование "Эрроу". Он был создан к 1998 году, испытан и в 2000 году первая батарея поставлена на боевое дежурство в позиционном районе севернее Тель-Авива.

ПРК "Эрроу" предназначен для уверенного перехвата боеголовок оперативно-тактических ракет (дальн. до тысячи км.) и самолетов противника на расстояниях до 100 км и высотах до 50 км. Боевым средством перехвата служит двухступенчатая противоракета "Эрроу-2" с неотделяемой головной частью. Она оснащена комбинированной (инфракрасной и радиолокационной) головкой самонаведения, что обеспечивает надежный захват цели в сложных метеоусловиях и при наличии активных средств радиопротиводействия.

БОЕВАЯ АВИАЦИЯ ИЗРАИЛЯ

По количеству самолетов и вертолетов она не уступает ведущим странам Европы, а пилотов для нее начинают готовить со школьной скамьи
Марк Штейнберг

Хэйль авир - так на иврите называются военно-воздушные силы еврейского государства, которые считаются главным ударным орудием ЦАХАЛа. Основаны они были в октябре 1947 года и к началу войны за независимость составляли 4 эскадрильи из 28 легких пассажирских самолетов. Их переоборудовали, установили пулеметы и самодельные бомбосбрасыватели. Пилотировали эти машины опытные летчики, участники Второй мировой войны. И хотя среди их самолетов не было ни одного боевого, но действия первых эскадрилий ЦАХАЛа наводили на арабов ужас.

В ходе войны к ним присоединились 25 "Мессершмиттов", купленных в Чехословакии, 13 истребителей, приобретенных в США и 10 - из Южной Африки, на которых прилетели еще 40 летчиков-добровольцев.

Несмотря на такое разномастное и отнюдь не современное оснащение, израильская авиация доминировала на полях сражений, и, когда к окруженным в районе Фалуджи египтянам на помощь пришли британские штурмовики, еврейские пилоты разгромили их наголову, сбив 6 самолетов.

В последующих войнах Хэйль авир был оснащен в основном французскими истребителями "Мистер" и "Мираж". На этих машинах израильтяне неуклонно завоевывали господство в воздухе, что и было одной из главных предпосылок разгрома арабских армий.

И только в 70-х годах началось перевооружение Хэйль авир на самолеты американского производства. Одновременно израильские фирмы приступили к реализации собственных проектов изготовления боевых машин. И сегодня Израиль входит в число немногих стран, производящих современные истребители, к числу которых относится состоящий на вооружении "Кфир". Но еще до него израильские конструкторы создали истребитель-бомбардировщик "Лави", по своим характеристикам превосходящий современные ему самолеты. Американцы же буквально заставили их прекратить доводку этой машины, обязавшись поставлять взамен свои истребители. Сегодня именно они и составляют основную часть парка боевых самолетов ВВС Израиля.

Организационно ВВС состоят из авиации и противовоздушной обороны. Возглавляющий Хэйль авир командующий (в данное время генерал-майор Дан Халуц) подчинен начальнику генштаба и отвечает за боевую готовность, развитие, оперативную подготовку и материально-техническое обеспечение ВВС, штаб которых расположен в Тель-Авиве.

По количеству самолетов и вертолетов израильская авиация не уступает ведущим странам Европы. Боевых самолетов у нее более 700, из них в резерве 250. 18 эскадрилий, состоящих из 86 перехватчиков Ф-15 "Стайк Игл", 232 истребителя-бомбардировщика Ф-16 "Файтинг Фалкон", 50 истребителей-бомбардировщиков Ф-4 "Фантом", 100 фронтовых штурмовиков А-4 "Скай Хок" и 250 истребителей-бомбардировщиков "Кфир". Основу боевой авиации составляют американские самолеты Ф-15 и Ф-16, способные доставить на дальность до 1500 км свыше 10 тонн бомб и ракет.

В составе разведывательного соединения 10 самолетов типа "Авакс", 6 "Боингов", оборудованных системой обнаружения "Фалкон", 33 дальних разведчика и самолета радиоэлектронной борьбы. Военно-транспортная авиация состоит из 5 эскадрилий - 34 транспортных и 8 заправочных самолетов. Вертолетное соединение насчитывает 130 ударных вертолетов, 153 транспортно-десантных и 10 противолодочных вертолетов.

Части и подразделения ВВС дислоцированы на 10 авиабазах. Кроме того, имеется еще 47 аэродромов, из которых только три - с грунтовыми ВПП, остальные - с твердым покрытием. Все они оснащены системами, обеспечивающими полеты в сложных метеоусловиях и ночью.

Личный состав авиации насчитывает 21 тыс. человек, в основном это кадровые офицеры и сержанты (еще 20 тыс. - в ПВО, по большей части - призывники). Наиболее пристальное внимание командование Хэйль авир уделяет комплектованию и подготовке летного контингента. В Израиле уже несколько десятилетий налажен отбор кандидатов на эту престижную военную службу.

Поиском юношей, пригодных по своим психофизическим данным стать пилотами, занимаются все призывные пункты, отыскивая их еще в средних школах. Отобранные выпускники проходят десятидневные сборы. Успешно завершившие их обучаются летной практике на легкомоторных самолетах в течение года. Лучшие становятся абитуриентами академии ВВС на авиабазе Хацерим. Но, несмотря на такую суровую селекцию, эту академию оканчивают не более 15% поступивших в нее первоначально.

В дальнейшем израильские пилоты непрерывно совершенствуют свое мастерство. У них самый большой в мире налет часов, на 30% превосходящий американских пилотов, хотя час полета современного истребителя обходится израильтянам в 17 тыс. долл. Более половины боевых летчиков из числа отслуживших находятся в мобилизационном резерве и систематически привлекаются к полетам, чтобы сохранить полученные навыки на уровне, не уступающем кадровым пилотам.

И те и другие пилоты обязаны проживать в непосредственной близости от авиабазы, где служат или к которой приписаны по мобплану. В их отношении соблюдается строжайший режим секретности, их запрещено фотографировать, их имена и местожительство составляют государственную тайну. Все мероприятия по подготовке пилотов и забота о них вполне оправданны высочайшим боевым мастерством этих воздушных бойцов.

Наземный технический персонал готовится в школе ВВС, расположенной в Беер-Шеве, руководители полетов, специалисты систем управления обучаются в Бикат-Увда.

По мобилизации все резервисты ВВС обязаны в течение 24-36 часов прибыть на свои авиабазы в полной готовности к боевым действиям. При этом личный состав ВВС увеличивается на 12 тыс. человек.

Войска ПВО вошли в состав Хэйль авир в 1965 году, когда на вооружение были приняты американские зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) типа "Хок". По данным журнала "Милитри текнолоджи", на 1 января 2003 года израильская ПВО состояла из 17 батарей ЗРК "Усовершенствованный ХОК", 6 батарей ЗРК "Пэтриот" и 8 батарей ЗРК ближнего действия "Чаппарэл".

Несмотря на такое сравнительно обильное количество средств ПВО, руководство Израиля полагало, что они не гарантируют страну от поражения оперативно-тактическими ракетами, которые имеются у потенциальных противников: Ирака, Ирана, Сирии и Египта. Поэтому с 1988 года специалисты израильской фирмы "Ай-эй-ай" и американской корпорации "Локхид-Мартин" разрабатывали противоракетный комплекс (ПРК), получивший наименование "Эрроу". Он был создан к 1998 году, испытан, и в 2000 году первая батарея поставлена на боевое дежурство в позиционном районе севернее Тель-Авива.

ПРК "Эрроу" предназначен для уверенного перехвата боеголовок оперативно-тактических ракет (дальностью до 1 тыс. км) и самолетов противника на расстояниях до 100 км и высотах до 50 км. Боевым средством перехвата служит двухступенчатая противоракета "Эрроу-2" с неотделяемой головной частью. Она оснащена комбинированной (инфракрасной и радиолокационной) головкой самонаведения, что обеспечивает надежный захват цели в сложных метеоусловиях и при наличии активных средств радиопротиводействия.

Осколочно-фугасная боевая часть направленного действия с неконтактным взрывателем поражает боеголовки неприятельских ракет и самолеты в радиусе до 75 м. Поисковая система ПРК "Эрроу" способна обнаруживать и сопровождать одновременно до 12 целей и наводить на каждую из них не менее двух противоракет. По своей боевой эффективности ПРК "Эрроу" относится к числу самых передовых из состоящих на вооружении в армиях планеты.

Батарея ПРК "Эрроу" состоит из четырех пусковых установок, несущих по шесть трубных контейнеров с противоракетами. Все установки, система обнаружения и наведения, а также командный пункт батареи смонтированы на колесных транспортерах высокой проходимости, что обеспечивает комплексу достаточную мобильность.

К 1 января текущего года в позиционных районах южнее Димона и восточнее Хайфы были развернуты 2-я и 3-я батареи ПРК "Эрроу". По оценке израильских экспертов, они обеспечивают надежное прикрытие от ударов оперативно-тактических ракет вероятных противников - в числе которых уже нет Ирака - до 85% территории еврейского государства.

С 1999 года по настоящее время для ПРК "Эрроу" закуплено 144 противоракеты по цене 1,5 млн. долл. каждая. Планируется закупать по 30 ПР ежегодно, вплоть до 2010 года.

По оценке военных аналитиков НАТО, боевая авиация, средства ПВО и ПРО Израиля в настоящее время являются самыми современными и наиболее боеспособными в регионе Ближнего и Среднего Востока

С самого начала своего существования Израиль оказался вовлечен в длинную . Отказ евреев принять одобренный ООН международный план раздела Палестины на арабское и еврейское государ­ства усугубил ситуацию. На первом этапе, с 30 ноября 1947 года по 14 мая 1948 года еврейские и арабские военизированные формирования вели борьбу за контроль над территориями Палестины. После того как 15 мая 1948 г. истек срок действия манда­та ООН, выданного Великобритании на управление Пале­стиной, Израиль провозгласил независимость, и это стало сигналом к началу полномасштабной войны. В ней израильским вооруженным формированиям и поселениям противостояли войска Египта, Сирии, Ливана, Саудовской Аравии, Ирака и Йемена, целью которых была ликвидация Израиля как государства.

В боевых действиях сильная авиация была необходима Израилю, как воздух, однако ее пришлось собирать по крупицам, поспешно закупая военные самолеты в Европе. 31 мая 1948 г. было офи­циально объявлено о создании Хейль Ха"Авир - израильских ВВС, которые практически сразу же получили применение в боях. В течение менее чем полугода Хейль Ха"Авир превратились в значительную боевую силу, так что численное соотношение по само­летам составляло 1:4 в пользу Из­раиля.

Первая арабо-израильская война (по израильской версии – «Война за независимость»), завершилась 18 июля 1949 года победой израильтян. Последним удалось отстоять независимость своего государства и расширить его территории. Однако это было только началом многолетнего кровавого противостояния.

СУЭЦКИЙ КРИЗИС (НОЯБРЬ, 1956)

Операция "Мушкетер" - схема района боевых действий.

В 1952 г. правивший Египтом король Фарук был свергнут в результате военного перево­рота, и к власти пришел полков­ник Гамаль Абдель Насер. Твердо решив покончить с британским военным присутствием в своей стране, он уже к 1956 г. добился этой цели. В том же году он наци­онализировал англо-француз­скую компанию Суэцкого канала, взяв в свои руки контроль над важнейшей водной артерией и поставив тем самым под угрозу торговые связи Франции и Брита­нии с их колониями на Ближнем и Дальнем Востоке. В результате эти страны пришли к выводу о не­обходимости военного решения проблемы. С этой целью была спланирована операция «Мушкетер».

Израилю при этом была отведена роль «зачинщика». Его войска должны были захватить перевал Митла в западной части Синайского полу­острова якобы в отместку за нападения палестинских партизан на Изра­иль, осуществлявшиеся из секто­ра Газа. 24 октября 1956 г. Вели­кобритания, Франция и Израиль подписали Севрское соглашение, по которому 29 октября было за­планировано проведение изра­ильского рейда, после чего Егип­ту предполагалось предъявить ан­гло-французский «ультиматум» об отводе войск из зоны Суэцкого канала. В данной операции Израиль преследовал свой интерес – установить контроль над Синайским полустровом, выбив оттуда египетские войска.

К началу военных действий египетские ВВС располагали при­мерно 70 единицами боевой тех­ники первой линии. Самые бое­способные части были оснащены советскими самолетами: две эс­кадрильи - истребителями МиГ-15 и эскадрилья - бомбардировщика­ми Ил-28. В Файиде базировались по одной эскадрилье самолетов «Вампир» и «Метеор», которые предусматривалось снять с воору­жения, но пока они еще находи­лись на боевом дежурстве и могли пользоваться аэродромами пере­дового базирования на Синайском полуострове. Эти силы обеспе­чивали три транспортные эскад­рильи (60 самолетов на базах Ал­маза и Деверсур). Шесть других подразделений (имеющих 84 пор­шневых и реактивных самолета разных типов) находились либо в стадии перевооружения, либо ликвидации и поэтому не относи­лись к числу боеспособных. Узнав о концентрации англо-француз­ских войск на Мальте и Кипре, египетское командование, чтобы противостоять этой угрозе, пере­дислоцировало ряд частей с Си­найского полуострова в дельту Нила, в результате чего числен­ность египетских сил на Синае уменьшилась вдвое. Большая часть авиации была к тому же ско­рее нацелена на север, чем на во­сток, в сторону Израиля.

Для нападения на Египет англичане и французы собра­ли внушительную воздушную армаду тактического на­значения, в состав которой входили истребители-бомбардировщики, средние бомбардировщики, а также ис­требители прикрытия и разведывательные самолеты. Они базировались на Мальте и Кипре, а также на пяти авианосцах и одном авиадесантном корабле. Наземные силы союзников включали парашютно-десантные части и морскую пехоту с танками.

В распоряжении Франции на­ходились четыре авиакрыла истребителей-бомбардировщиков (100 машин), три авиакрыла транспортных самолетов и два авианосца, «Арроманш» и «Лафайет», с истребителями F4U-7 «Корсар» на борту. 23 октября в Израиль прибыли три эскадрильи французских истребителей - их «Мистеры» вместе с истребителя­ми F-84 должны были защищать Тель-Авив. Позднее F-84 поддер­живали израильскую армию на Синайском полуострове. Транспортные самоле­ты «Норатлас» привлекли для доставки грузов израильским пара­шютистам на перевале Митла и в Центральном Синае. На всех ма­шинах, предназначенных для дей­ствий над египетской территори­ей, нанесли израильские опозна­вательные знаки. Таким образом, Израиль получил возможность сконцентрировать основную часть своих ВВС на синайском направлении. Они включали 69 реактивных и 45 поршневых ис­требителей, а также бомбарди­ровщики В-17 и транспортные са­молеты. Истребители «Мистер» образовали систему ПВО, а «Ме­теоры», «Ураганы», Р-51 и «Москито» штурмовали наземные цели. В-17 летали на бомбардиров­ки ночью.

Наиболее современной авиа­цией располагали британцы. Их Королевские ВВС (“Royal Air Force”, RAF) выделили для операции «Мушкетер» четыре эскадрильи тяжелых бомбардировщиков «Вэлиент» и шесть эскадрилий средних бом­бардировщиков «Канберра», ко­торые базировались на острове Мальта. Основная воздушная мощь RAF была сконцентрирова­на на Кипре: 10 эскадрилий бом­бардировщиков «Канберра», че­тыре эскадрильи истребителей «Хантер» и «Метеор», выполняв­ших задачи ПВО, четыре эскадри­льи самолетов «Веном» для штур­мовки наземных целей и шесть транспортных эскадрилий само­летов «Хастинг» и «Валетта». ВВС британского флота располагали в Средиземном море тремя авиа­носцами - «Альбион», «Булварк» и «Игл». Они несли на борту 11 эскадрилий самолетов «Уайверн», «Си Веном» и «Си Хоук». Суэцкая война началась ближе к вечеру 29 октября 1956 г., когда израильские войска вторг­лись на Синайский полуостров в двух местах. Затем около 1600 па­рашютистов были сброшены с са­молетов С-47 у восточной части перевала Митла, в то время как израильские истребители «Мис­тер» патрулировали над централь­ной частью Синайского полуост­рова, ожидая реакции египетских ВВС. К 20.00 египетские войска начали переправляться через Су­эцкий канал в сторону перевала Митла. Час спустя шесть фран­цузских транспортных самолетов сбросили израильским парашю­тистам тяжелое вооружение.

На рассвете 30 октября четы­ре английских бомбардировщика «Канберра» попытались разве­дать египетскую систему ПВО в зоне канала. Все они были пере­хвачены истребителями МиГ-15, и один бомбардировщик получил повреждения. Ранним утром того же дня египетский эсминец «Ибрагим-аль-Аввал» попытался об­стрелять порт Хайфу, однако был атакован израильскими истре­бителями-бомбардировщиками «Ураган», получил серьезные повреждения и был вынужден сдаться израильским эсминцам. Почти в то же самое время звено из четырех египетских «Вампи­ров» вело разведку израильских позиций в районах Митлы и Эль-Тхамеда и к востоку от них. За ними, через два часа, появились МиГ -15, которые уничтожили шесть автомобилей и один не ус­певший взлететь самолет Пайпер «Каб». Еще большее количество техники было уничтожено в ходе следующих налетов египетских «Вампиров» в сопровождении «МиГов». В результате израиль­ское командование решило орга­низовать постоянное патрулирование зоны канала своими истре­бителями «Мистер». Первый воз­душный бой завязался в конце дня, когда шесть «МиГов» оттяну­ли на себя шесть «Мистеров», бар­ражировавших над каналом, а в это время два египетских «Метео­ра» нанесли эффективный бомбо­вый удар по позициям израиль­ских парашютистов восточнее Митлы. Вскоре к обеим сторонам подоспело подкрепление, и в воз­духе началось настоящее сраже­ние, в результате которого были сбиты два «МиГа» и серьезно по­врежден один «Мистер».

Египетские ВВС были застиг­нуты врасплох израильским втор­жением. Тем не менее 30 октября их самолетам удалось совершить около пятидесяти боевых выле­тов. Израильские ВВС выполнили свыше 100 боевых вылетов, наи­больший эффект которых был до­стигнут против египетских войск, вошедших в западную часть пере­вала Митла. Египтяне потеряли почти весь свой автотранспорт, но все же смогли занять выгодные оборонительные позиции на вы­сотах, господствующих над Хейтанским ущельем.

31 октября в 6.00 англичане и французы предъявили ультима­тум, требовавший от обеих сто­рон, Египта и Израиля, вывода их войск из зоны Суэцкого канала, до которого израильские части еще не дошли. Как и ожидалось, егип­тяне отвергли этот ультиматум. На рассвете четыре египетских «Вам­пира», воспользовавшись времен­ным отсутствием израильских воздушных патрулей, предприня­ли попытку нанести удар по изра­ильским позициям в районе Мит­лы. Когда они начали заход на цель, подоспели шесть истребите­лей «Мистер». «Вампиры» все же успели отбомбиться, однако два из них были сбиты затем истреби­телями. Этот налет опять привел к серьезным потерям войск изра­ильтян..

Восточнее израильские самолеты атаковали колонну еги­петской бронетехники, двигав­шейся на юг в направлении Бир-Джифгафы, однако были перехва­чены египетскими «Метеорами», один из которых был сбит. Изра­ильские самолеты продолжили атаки этой колонны с бреющего полета, но не смогли остановить ее, и в то же время египетские ВВС предприняли аналогичные действия против израильских войск, продвигавшихся к Бир-Хаме.

31 октября израиль­ская армия потерпела свою един­ственную за всю эту кампанию серьезную неудачу, понеся боль­шие потери после серии безус­пешных атак на Абу-Аджейлу. На израильские ВВС легла теперь столь огромная нагрузка, что на помощь им вынуждены были прийти французские самолеты, базировавшиеся в Израиле, кото­рые нанесли удар по другой еги­петской колонне, наступавшей на Абу-Аджейлу из зоны канала.

В ожидании нападения после истечения срока англо-француз­ского ультиматума египетская си­стема ПВО в дельте Нила и в зоне Суэцкого канала была рано утром 31 октября приведена в состояние полной боевой готовности. Совет­ские и чешские пилоты уже пере­гнали к этому времени в Сирию 20 бомбардировщиков Ил-28 и 20 истребителей МиГ-15, предназна­ченных для сирийских ВВС. Их эскортировали двадцать невооруженных египетских «МиГов». Тем временем как действующие, так и резервные Ил-28 египетских ВВС перелетели на юг, в Луксор, где, по убеждению египетского командования, они должны были находиться в безопасности.

До самого последнего момента египтяне полагали, что англичане и французы блефуют, и поэтому, когда первая волна союзных бом­бардировщиков вскоре после на­ступления темноты появилась над Алмазой, в городе отсутствовала светомаскировка, а население и военнослужащие не укрылись в бомбоубежищах. Боевая техника не была рассредоточена. Самоле­ты RAF, получив задачу уничто­жить египетскую авиацию, нанесли целый ряд бомбовых ударов. Три волны бомбардировщиков «Канберра» и «Вэлиент», взлетев­ших с Кипра и Мальты, соверши­ли налеты на Алмазу, Абу-Суэр, Кабрит и каирский международ­ный аэропорт. Бомбометание осу­ществлялось с высоты 12 км. При этом было уничтожено или повреждено лишь 14 самолетов. Египетские ВВС сделали две по­пытки перехватить противника, но только раз ночной истребитель «Метеор» NF.Mk 13 смог приблизиться к бомбардировщику «Вэлиент» на дистанцию открытия огня.

Рано утром 1 ноября пара «Канберр», совершавших разве­дывательный полет, была атако­вана «МиГами», повредившими один самолет. Вернувшись из разведки, летчики доложили о не­высокой результативности ноч­ных налетов, и поэтому союзное командование перешло к новой тактике. Англо-французская авиация наземного и палубного базирования нанесла удары по всем египетским аэродромам за­паднее Синайского полуострова. Египтяне срочно рассредоточили свои «МиГи» по всей дельте, од­нако выяснилось, что взлетать очень опасно, так как каждая взлетная полоса была почти под постоянным наблюдением про­тивника. 2 и 3 ноября были под­вергнуты бомбардировке акаде­мия ВВС в Бильбейсе и авиаре­монтные мастерские в Хелуане. 6 ноября самолеты союзников ата­ковали железнодорожные коммуникации, казармы и объекты ПВО.

2 ноября французские «Корса­ры», взлетевшие с авианосца «Арроманш», направились к Алексан­дрии, однако сам корабль был, в свою очередь, атакован египетскими эсминцами «Эль-Наср» и «Тарек». Когда «Корсары» воз­вратились и атаковали эсминцы, те поставили дымовую завесу и ушли. Налеты продолжались 4 и 5 ноября. Британская палубная авиация наносила удары по аэро­дромам близ Александрии, пыта­ясь отвлечь внимание египтян от Порт-Саида и Порт-Фуада, на которые намечалось сбросить пара­шютный десант. В районе Луксо­ра 3 ноября одна «Канберра» была повреждена «МиГом», а вообще египетская ПВО стала действо­вать более эффективно. 5 ноября египтяне сбили три самолета со­юзников: один «Уайверн» над Порт-Саидом, один «Си Хоук» и один «Мистер» над Каиром.

Поскольку англо-французское воздушное наступление связало египетскую авиацию, у израиль­тян появилась возможность бро­сить вперед крупные бронетанко­вые силы, не опасаясь ударов с воздуха. В результате египтяне вынуждены были оставить Си­найский полуостров, форсировав Суэцкий канал в обратном на­правлении 2 ноября.

Интенсивность боев на земле снизилась, происходили лишь от­дельные стычки. В воздухе же дело обстояло по-иному. Израильские и египетские ВВС, вернее то. что от них осталось, сцепились в ярост­ной схватке. «Вампиры» перелете­ли из Эль-Ариша в Бир-Джифгафу и Бир-Род-Салим. Поздним утром 1 ноября они атаковали позиции израильских парашютистов у Митлы, потеряв одну машину, сби­тую израильским перехватчиком. Несмотря на дневные налеты анг­ло-французской авиации, три египетских «Метеора» NF.Mk 13 с эс­кортом из «МиГов» появились в полдень над Синайским полуост­ровом. В бою с двумя израильски­ми истребителями «Мистер» один «МиГ» был сбит.

Начиная со 2 ноября в районе Шарм-эль-Шейха шли ожесто­ченные бои. На Эль-Тор, на запад­ном берегу полуострова, был сброшен парашютный десант с тяжелым вооружением, другие части израильтян наступали вдоль восточного берега. Тем временем израильские ВВС нанесли бомбо­вый удар по британскому фрега­ту «Крейн», блокировавшему Шарм, приняв его за египетское судно. З ноября «Мустанги» и В-17 уничтожили два тяжелых орудия египетской батареи, охранявшей Тиранский пролив у Рас-Насрани. Остальные орудия были взорваны в ночь с 3 на 4 ноября самими египетскими артиллеристами, которые затем ушли в Шарм-эль-Шейх. Ночная атака захлебнулась, но повторный штурм при поддержке «Мустан­гов», сбросивших напалм, взломал периметр египетской обороны. После подхода израильских пара­шютистов из Эль-Торе египет­ский гарнизон Шарм-эль-Шейха капитулировал в 9.30 5 ноября.

К этому времени начались ак­тивные действия на суше англо­-французских войск. На рассвете 5 ноября палубная авиация атако­вала египетские оборонительные позиции, а в 8.20 британские па­рашютисты уже приземлились на аэродроме Гамиль на окраине Порт-Саида. Пятнадцать минут спустя на египетской земле юж­нее Порт-Саида оказались и французские десантники. Запла­нированный ранее вертолетный десант с целью захвата мостов че­рез канал был отменен, однако к уже успевшим закрепиться пара­шютистам было переброшено подкрепление. На рассвете следу­ющего дня после артподготовки корабельной артиллерии морской десант под прикрытием истреби­телей-бомбардировщиков захва­тил район порта. Огнем с земли были сбиты два самолета, «Си Хоук» и один «Веном». И все же авиация обес­печила прикрытие десантникам, совершившим стремительный бросок по берегу Суэцкого кана­ла и достигшим Эль-Капа.

По информации англичан и французов, за все время операции они уничтожили или повре­дили в боях 260 самолетов против­ника, в том числе 207 ре­активных. Командование ВВС Египта опровергло это утвер­ждение, сообщив о потере только восьми истребителей МиГ-15, семи бомбардировщиков Ил-28, девяти «Гарвардов», шести С-46, четырех С-47, трех гражданских «Дакот» и одного Авро «Ланкасте­ра», уничтоженного на земле. 62 самолета были повреждены. Ил-28 были уничтожены в Луксоре, где, казалось, они находились в безо­пасности. Однако французские F-84F, снабженные дополнитель­ными баками, взлетели с баз на юге Израиля и разрушили эту иллю­зию. У Абу-Суэра было уничтоже­но также около десятка самолетов МиГ-15 и МиГ-15УТИ сирийской учебной эскадрильи.

Над Синайским полуостровом ВВС Египта потеряли четыре «МиГа», четыре «Вампира», один «Метеор» и разведчик «Сокол». Изра­ильские ВВС признали потерю одного истребителя «Мистер», двух «Ураганов», десяти «Мус­тангов» и двух Пайпер «Кабов». Еще пять самолетов были подби­ты и рухнули на землю, не доле­тев до своих баз. Французы ли­шились только одного самолета F-84, взлетевшего с аэродрома в Лидде. Потери англичан состави­ли четыре самолета: одна «Кан­берра», разбившаяся при посад­ке, два «Си Хоука» и один «Уайверн». К этому списку следует добавить еще одну «Канберру» PR.Mk 7, сбитую над сирийско-ливанской границей.

В политическом отношении Суэцкая операция оказалась бесплодной аван­тюрой, поскольку в дело вмешались обе мировые сверхдержавы: СССР и США. Последние, пригрозив прямым военным вмешательством, развели воюющие стороны, и заставили «победителей» вернуть захваченное назад. Для Великобритании и Франции это было серьезным политическим поражением. Израилю тоже пришлось очистить от своих войск территорию Синайского полуострова, но перед этим они вывезли оттуда большое количество захваченного оружия плюс уничтожили все сколько-нибудь ценные сооружения египтян.

ШЕСТИДНЕВНАЯ ВОЙНА (ИЮНЬ 1967)

Антагонизм на Ближнем Вос­токе до этого уже дважды перерастал в полномасштаб­ную войну: в конце 40-х и в 1956 гг. Напряженность опять стала возра­стать с начала апреля 1967 г., когда произошли военные столкновения на Голанских высотах, принадлежащих Сирии. Решение ООН уб­рать свои миротворческие силы с египетско-израильской границы 17 мая 1967 г. лишь подлило масла в огонь Это подтолкнуло Египет к тому, чтобы закрыть залив Акаба для израильских судов.

В конце мая было подписано египетско-иордано-сирийское оборонительное соглашение, ко­торое привело к созданию ВВС Объединенной Арабской Респуб­лики. Эти ВВС были оснащены современными типами советской боевой авиатехники: фронтовы­ми истребителями МиГ-19 и МиГ-21, истребителями-бомбардиров­щиками Су-7 и бомбардировщи­ками Ил-28 и Ту-16. Главными проблемами, которые испытыва­ли в это время арабские ВВС, были плохая эксплуатационная надежность самолетов и хроническая нехватка подготовленных экипажей. Лишь 126 из 500 пило­тов могли летать на МиГ-21 или МиГ-19. Резерва пилотов не было.

Маршал египетских ВВС Сид­ки и его штаб опасались упрежда­ющего нападения Израиля уже в начале июня и ввели в авиачастях состояние повышенной боевой готовности. Однако президент Насер был убежден, что Израиль не решится воевать. Он отменил приказ Сидки, и арабские ВВС опять вернулись к своему прежнему состоянию. Это было крупной ошибкой.

С первыми лучами солнца 5 июня 40 израильских истребите­лей «Мираж» IIICJ и «Супер Ми­стер» вылетели в западном на­правлении. За ними последовали еще две волны самолетов, всего 120 машин. Как и обычно, израильские летчики шли на неболь­шой высоте, и египетские РЛС их потеряли. Поскольку они много раз отрабатывали такую тактику на учениях, это не вызвало подо­зрения у египтян, и египетские истребители-перехватчики ПВО утренней смены сменились с пат­рулирования, как обычно. Однако на этот раз израильские истреби­тели повернули на юг, чтобы пе­ресечь египетское побережье не­обнаруженными.

В 8.45 по каирскому времени, когда утренние патрули ВВС ОАР приземлились, а большинство старших офицеров еще ехали на службу из дому, аэродромы в Эль-Арише, Бир-Гифгафе, Каир-Уэсте, Джебель-Либни, Бир-Тамаде, Абу-Суэре, Кабрите, Бени-Суэйфе, Инкхасе и Файтде подверглись воздушным налетам. Десять звень­ев по четыре самолета в каждом совершили по одному заходу на бомбардировку, а затем несколько заходов на бреющем полете, обстреливая из пушек и пулеметов, а также НУРСами стоянки египет­ских самолетов. За первой волной с десятиминутными интервалами последовали вторая и третья. Из­расходовав боеприпасы, израиль­ские летчики вернулись на свои базы в предельно короткое время. Для атаки восемью волнами само­летов потребовалось 80 минут. После десятиминутного затишья воздушные налеты возобновились и продолжались опять в течение 80 минут. Для охраны воздушных рубежей Израиля во время этой опе­рации было оставлено всего лишь 12 истребителей. Шестьдесят учебно-тренировочных «Магист­ров», переоборудованных для штурмовки наземных целей, не приняли в ней участие, так как дол­жны были поддерживать действия израильских сухопутных сил.

В ходе этого трехчасового воз­душного нападения было уничто­жено или повреждено свыше 300 египетских самолетов, по боль­шей части на земле. Первоочеред­ными целями израильских летчи­ков были дальние бомбардиров­щики Ту-16, представлявшие большую потенциальную опас­ность для Израиля, так как они могли нести ракеты класса «воз­дух-земля», способные достичь израильских городов и поселений. Обе эскадрильи Ту-16 были уничтожены. Израильские поте­ри в ходе этих воздушных рейдов составили 19 машин.

В воздухе ВВС ОАР потеряли четыре невооруженных учебно-тренировочных самолета близ Имбабы - первые потери в вой­не-и один МиГ-21, когда тот взлетел с аэродрома в Абу-Суэйре. Еще один МиГ-21 был разбит, ког­да пытался совершить посадку на изрытую воронками полосу после того, как отогнал от нее четыре израильских «Супер Мистера». Три уцелевших МиГ-21 взлетели с базы в Инкхасе в перерыве меж­ду израильскими налетами. Это произошло в 8.56. Управление с земли отсутствовало, но над базой Каир-Уэст им удалось сбить «Ура­ган», который, падая, врезался в стоявший на земле Ту-16. Возмож­но, израильский пилот сделал это намеренно. Еще один МиГ-21, взлетевший с аэродрома в Абу-Суэйре, в 10.01 сбил «Мистер», упавший у внешней границы аэро­дрома. Последние два МиГ-21, ко­торые могли летать, были уничто­жены, когда несколько минут спу­стя выруливали на взлетную полосу, причем сделал это один и тот же «Мираж» III.

МиГ-19 и 21, базировавшиеся в Хергхаде, вылетели на север на помощь своим боевым товари­щам, однако при попытке совер­шить посадку в Абу-Суэйре в 10.30 были атакованы шест­надцатью «Миражами». Четыре «МиГа» были подбиты сразу же, но в завязавшейся затем воздушной схватке ни одной из сторон не уда­лось сбить больше ни единого са­молета. Тем не менее все «МиГи» погибли. Они либо разбились, пытаясь сесть с убранным шасси рядом с испещренными воронка­ми взлетными полосами, либо просто рухнули на землю, когда у них кончилось горючее. Лишь в Эль-Арише летное поле осталось неповрежденным, потому что здесь израильские летчики пола­гались в основном на пушечный огонь и управляемые бомбы, сход­ные по конструкции с американ­скими «Буллпап», использовав­шиеся только против самолетов на стоянках. В воздухе теперь остался лишь один египетский само­лет - Ил-14, на борту которого на­ходились маршал авиации Сидки и другие высшие офицеры еги­петских вооруженных сил. Они совершали облет зоны боев с са­мого начала израильского нападе­ния и были лишены возможности предпринять какие-либо срочные меры для спасения положения, ведь израильтяне не давали им возможности приземлиться. Тем самым способность Египта нане­сти контрудар была устранена.

Через несколько часов в ответ на нападение израильтян на Еги­пет в сражение ввязались и дру­гие арабские соседи Израиля. Ут­ром иорданская дальнобойная ар­тиллерия повредила по меньшей мере одну взлетно-посадочную полосу на авиабазе Рамат Давид. Однако к тому времени, как 16 «Хантеров» королевских иорданских ВВС нанесли удар по Натании и Кфар Сиркину, израильтя­не уже двинулись на Иерусалим.

В 14.30 по тель-авивскому вре­мени израильские ВВС перенесли направление своих операций с ВВС ОАР на ВВС Иордании и со­вершили налеты на авиабазы в Мафраке и Аммане и на страте­гически важную РЛС в Аджлуне. Из 18 иорданских истребителей «Хантер» на земле были уничто­жены 17. Израильтяне потеряли всего одну машину. Оставшийся «Хантер» был затем поврежден, и при этом погибли два пилота. Ко­роль Хуссейн приказал уцелев­шим пилотам «Хантеров» посту­пить в распоряжение командования иракских ВВС. В этот первый день войны израильские самоле­ты нанесли также удары по ирак­ским и палестинским частям, выдвигавшимся в западном направлении из Мафрака, по обо­ронительным позициям вокруг Иерусалима, штабу иорданской армии в Иерихоне, автоколонне восточнее горы Оливок и коро­левскому дворцу в Аммане.

В списке целей израильской авиации на 5 июня были также и объекты сирийских ВВС. В 11.45 (по тель-авивскому времени) 12 сирийских МиГ-21 нанесли бомбовый удар по нефтеперегонному заводу в Хайфе и на бреющем по­лете атаковали аэродром Маханаим. Уже через час последовал мощный ответ израильских ВВС, которые разбомбили сирийские авиабазы в Дамаске, Мердж-Риале, Думейре и Сейкале. Более отдаленный аэродром Т-4 подвергся налету в середине дня, вскоре пос­ле того, как три израильских само­лета атаковали также иракскую авиабазу Н-3. Хотя сирийские ВВС и не понесли столь катастро­фического урона, как египетские или иорданские, все же они поте­ряли две трети машин первой ли­нии.

В течение дня израильские ВВС вновь обрушились на Египет и нанесли удары по каирскому международному аэропорту и по аэродромам в Мансуре, Хелуане, Эль-Минье, Бильбейсе, Хергхаде, Луксоре и Рас-Банасе, а также по позициям 23 РЛС.

На второй день войны, 6 июня, израильские ВВС сосредоточили основные усилия на поддержке действий своих сухопутных войск на Синайском п-ове и на западном берегу реки Иордан. Удар по ар­тиллерийским позициям против­ника западнее Рафаха позволил израильтянам взломать эшелони­рованную оборону египтян. В эту ночь в тылу иорданских войск, к востоку от Иерусалима, был выса­жен вертолетный десант израиль­ских коммандос. Еще один верто­летный десант предшествовал па­дению Абу-Агейлы, важнейшего укрепрайона египтян близ грани­цы на Синае. 6 июня производи­лись боевые вылеты в район Газа и Бир-Лахфанадля поддержки пехоты, но ранним утром все египетские части уже начали отход с Синая.

Заметив это, израильтяне ре­шили выслать вперед мобильный отряд для захвата перевалов Митла и Джидди. Этот отряд прорвал­ся через разваливающуюся обо­рону египтян и выполнил постав­ленную задачу. Значительная часть египетской армии оказалась в ловушке восточнее гор, где под­верглась безжалостному уничто­жению с воздуха израильской авиацией. Только перед перева­лом Митла вся местность была усеяна искореженными обломка­ми тысяч египетских грузовиков, фургонов и джипов.

Командование ВВС ОАР, в свою очередь, решило сколотить на скорую руку хоть какую-ни­будь ударную авиагруппировку, чтобы ударить с воздуха по изра­ильским частям, оседлавшим пе­ревалы, сбить их оттуда и вызво­лить из окружения многотысяч­ную группировку своих войск. В ночь с 5 на 6 июня египетскому ко­мандованию удалось собрать кое-как разношерстное формирова­ние из 50 самолетов, в основном тех, что получили небольшие по­вреждения и были тут же отре­монтированы. Наибольший урон египтяне понесли в летном соста­ве: 70 пилотов погибли и 200 были ранены. Первый признак того, что они еще существуют, ВВС ОАР подали в 5.36 6 июня, когда два МиГ-21 попытались атаковать из­раильскую колонну у Бир-Лахфана. Оба самолета были сбиты. Та же судьба постигла пару истреби­телей-бомбардировщиков Су-7, которые в 6.00 бросили вызов из­раильским истребителям в райо­не Эль-Ариша и были уничтоже­ны. Затем египетские Су-7 и МиГ-21 дважды пытались сбить израильские вертолеты. Все эти атаки были булавочными уколами по сравнению с тем избиением, которое израильские ВВС устро­или египетской армии.

В ночь с 5 на 6 июня Ирак и Иордания объединили усилия, чтобы укрепить оборону аэродро­ма Н-3. На рассвете 6 июня ирак­ский Ту-16 сбросил бомбы на из­раильский промышленный комп­лекс в Натанье, но затем был сбит огнем зенитной артиллерии.

Вскоре после этого израильские ВВС нанесли еще один удар по авиабазе Н-3 и встретили ожесто­ченный отпор в воздухе со сторо­ны иракских и иорданских истребителей. Арабы утверждали, что сбили девять вражеских самоле­тов, однако израильские ВВС при­знали потерю лишь двух машин. Израильтяне между тем сбили один или два ливанских разведчи­ка «Хантер» над Галилеей. 6 и 7 июня израильские ВВС нанесли сокрушительные удары по иор­данским позициям на западном берегу Иордана.

Израиль также сообщил о восьми воздушных боях, имевших место на восточном фронте с 6 по 7 июня, в основном над авиабазой Н-3. Там к концу войны один иор­данский летчик, капитан Ихсан Шардом, записал на свой счет один сбитый «Мираж», два «Мистера» и один Зюд-Куэст «Вотур».

В течение оставшегося перио­да войны ВВС ОАР продолжали наносить немасштабные, но с каждым разом все более эффективные удары по израильским войскам на Синайском полуост­рове, хотя это уже не могло повли­ять на исход войны. На рассвете 7 июня четыре МиГ-19 разгромили израильскую автоколонну на до­роге вдоль Средиземноморского побережья. Правда, вскоре после этого три «МиГа» были сбиты израильским воздушным патрулем. Последующие три налета ВВС ОАР и артиллерийский огонь с египетских кораблей замедлили продвижение израильтян в этом секторе. У Эль-Ариша израиль­ские истребители сбили один Ил-18 и один «МиГ». Несколько зве­ньев МиГ-17, отправленных для нанесения удара по перевалу Митла и южному Синаю, понесли серьезные потери, но имели также и успехи. Например, вос­точнее Исмаилии МиГ-17 сбили «Супер Мистер».

8 июня появились сообщения о том, что бок о бок с египетски­ми летчиками дерутся добровольцы из Алжира. Кроме того, в Еги­пет прибыли пилоты из частей ВВС ОАР, дислоцированных в Йемене. В то же время бое­вые успехи израильских ВВС по­шли на убыль. За 8 июня они сби­ли только девять самолетов ОАР. Поздним вечером того же дня из­раильтяне атаковали с моря и с воздуха американский разведы­вательный корабль «Либерти» и нанесли ему серьезные повреж­дения. До сих пор не понятно, как это могло произойти. Военные действия на Синайском полуост­рове практически прекратились, и Египет 9 июня в 4.35 принял предложение ООН о прекраще­нии огня.

Теперь израильские ВВС стали готовиться к следующей кампа­нии, на этот раз против Сирии. Но поскольку израильская авиация и до этого нанесла ряд серьезных ударов по сирийскому укрепрайону на Голанских высотах, Сирия, оказавшаяся в одиночестве после поражения Египта и Иордании, вечером 8 июня заявила о своем согласии принять предложение ООН о прекращении огня.

Израиль, однако, такого согла­сия не дал, и в 11.30 9 июня изра­ильская армия начала полномасштабное наступление на Голанских высотах.

Вначале израильтяне встрети­ли ожесточенное сопротивление, но затем, выразив энергичный протест в Совете Безопасности ООН, сирийское правительство отвело свои войска на защиту сто­лицы. В воздухе обе стороны не проявляли особой активности, хотя ВВС Сирии и ОАР сбили близ Дамаска один «Мистер» и, воз­можно, один «Вотур». Некоторые израильские самолеты были сби­ты огнем зенитной артиллерии. Израильские ВВС заявили о том, что они сбили 12 сирийских само­летов в воздушных боях во время шестидневной войны. Основной акцент авиация Израиля сделала на поддержку наземных войск, которые вели бои за овладение Голанскими высотами и городом Кунейтра. Они успели выполнить свою задачу до прекращения огня, намеченного Советом Безо­пасности ООН на 6.30 10 июня.

Так называемая шестидневная война закончилась, и Израиль одержал победу, имевшую оглу­шительный резонанс в мире.

Израильские ВВС уничтожили 286 самолетов ОАР (60 из них в воздушных боях), 22 самолета иорданских ВВС, 54 сирийских самолета, от 15 до 20 иракских са­молетов и один ливанский. Поте­ри израильских ВВС составили по меньшей мере 45 машин, или даже больше. 12 из них были сбиты в воздушных боях. 20 летчиков погибло и 13 было взято в плен.

Однако прочный мир в этом регионе так и не воцарился. При­мирения между евреями и араба­ми не последовало, даже на корот­кое время. Обе стороны просто занялись наращиванием своих сил, перед тем как начать следую­щий, неизбежный, виток кон­фронтации.

ВОЙНА НА ИСТОЩЕНИЕ (1969-1970 гг.)

Прекращение огня в конце ше­стидневной войны принесло лишь короткую передышку в борьбе между Израилем и его соседями. Предшествовавшие войне периодические артобстрелы, наруше­ния воздушного пространства (ко­торые часто заканчивались тем, что нарушителя просто сбивали) и рейды диверсионно-десантных групп продолжали иметь место и после нее. Так, например, 1 июля 1967 г. египетские войска устрои­ли засаду на восточном берегу Суэцкого канала, в которую попал израильский патруль. В течение десяти дней после этого происхо­дили артиллерийские дуэли через канал, что вскоре спровоцирова­ло и воздушные столкновения. Израиль утверждал, что его ВВС сбили в июле 4 египетских МиГ-17 и 3 МиГ-21, а в октябре 4 сирий­ских МиГ-19.

Эмбарго Франции на поставку 50 истребителей «Мираж» 5J, вве­денное еще до начала шестиднев­ной войны, вынудило Израиль ис­кать других поставщиков авиатех­ники, чтобы компенсировать боевые потери и модернизиро­вать материальную часть. В США были заказаны 50 истребителей F-4E и 6 разведывательных само­летов RF-4E, а также 25 штурмо­виков А-4Е, ранее находившихся на вооружении ВВС флота США, в дополнение к 48 штурмовикам А-4Н (и двум ТА-4Н), заказанным еще до войны. В 1968 г. ВВС Изра­иля также получили 20 многоцеле­вых вертолетов Белл UH-1.

В сентябре 1968 г. артиллерий­ские перестрелки через канал во­зобновились, а в октябре коммандос Израиля совершили несколько рейдов в глубь египетской тер­ритории.

В марте 1969 г. Насер объявил о начале войны на истощение. Как раз в это время Израиль за­кончил сооружение укрепленной линии Бар Лев на восточном бе­регу Суэцкого канала. На загра­дительный огонь египетской ар­тиллерии Израиль отвечал также артобстрелами и мощными воз­душными налетами. К концу мая был сбит 21 египетский самолет. Потери Израиля составили три машины. К ноябрю число уничто­женных самолетов Египта увели­чилось до 51. Из них 34 самолета были сбиты в воздушных поедин­ках. В январе 1970 г. израильские ВВС нанесли мощные удары по «военным» целям в районе Каи­ра, после чего египетское правительство обратилось к Советско­му Союзу с просьбой о помощи. Эта просьба была вскоре удовлет­ворена. СССР направил в Египет пять эскадрилий МиГ-21, разуме­ется, вместе с летчиками-добро­вольцами, которые оказались бо­лее подготовленными к схваткам с израильскими асами. К концу того же месяца израильтяне сбро­сили на Египет 8000 тонн бомб. С апреля египетские истребители-бомбардировщики стали совер­шать скоротечные воздушные налеты на израильские укреплен­ные позиции на Синае. В воздухе Израиль встретил серьезный от­пор. В течение только июля совет­ские «МиГи» сбили пять израиль­ских «Фантомов». В конце концов 8 августа 1970 г. было объявлено перемирие.

ВОЙНА СУДНОГО ДНЯ (ОКТЯБРЬ 1973)

В 1967 г. неслыханный раз­гром, который учинил Изра­иль своим исторически враждебным арабским соседям, породил опасное самодовольство у евреев. Израиль был страной с 2,5-миллионным населением, ок­руженным ста миллионами потен­циальных врагов. Лидеры Египта и Сирии поклялись возродить сла­ву арабов, спланировав кампанию, которая застанет Израиль врасплох. С целью мести Израилю арабам удалось создать мощную военную коалицию, главными участниками которой были Египет, Сирия, Ирак и Иордания. Эту коалицию поддерживали и другие арабские страны, в том числе Алжир и Ливия. Даже Пакистан, не будучи арабской страной, выступил в ее поддержку.

В результате жестокой войны на истощение материаль­ная база израильских ВВС в зна­чительной мере износилась. Ког­да начался отсчет времени до на­чала следующего конфликта, Израиль располагал лишь 370 са­молетами первой линии против 730 машин у Египта и Сирии. Иор­дания была еще слишком слаба, чтобы принять участие в следую­щей войне, однако могла связать войска Израиля уже простым ак­том мобилизации и послала бы тогда лишь символический контингент своих войск. К октябрю 1973 г. все было готово к войне, которой суждено было оказать глубокое воздействие на теорию и тактику воздушного боя.

Прежние победы укрепили в Израиле мнение, что арабы неорганизованны по своей природе и неспособны на эффективные во­енные действия, несмотря на их разнообразный арсенал совет­ской боевой техники. Однако еги­петский лидер Анвар Садат при­нял план, согласно которому ара­бы могли выиграть войну, не одержав победы на поле боя. Его основой должна была стать вне­запная атака на двух фронтах од­новременно: сирийских войск на севере и египетских на юге. В то время как сирийцы должны были освободить Голанские высоты и продвигаться на территорию Из­раиля, Египет планировал на­чать поэтапное наступление через Суэцкий канал.

Выдвинутые вперед под пред­логом учений арабские войска пошли в наступление в 14.00 6 ок­тября 1973 г. В этот день в Израи­ле отмечался религиозный празд­ник Йом Киппур (Судный день), и бдительность в стране, естествен­но, была ослаблена. Волна за вол­ной египетские самолеты пронес­лись над Суэцким каналом, чтобы нанести мощный удар по израиль­ским аэродромам, пусковым уста­новкам зенитных ракет, радарам и многим другим военным объек­там на Синайском полуострове. Помимо 222 истребителей-бом­бардировщиков, Египет использо­вал 25 ракет КСР-2 класса «воз­дух-земля», выпущенных с борта бомбардировщиков Ту-16, и так­тические ракеты класса «земля-земля».

На севере сирийская авиация поддерживала бросок своих сухо­путных войск через Голанское плато. МиГ-17 и Су-7 с предельно малых высот атаковали наземные цели. Несмотря на относительно небольшой радиус действия и отсутствие современной авионики, Су-7 был превос­ходным скоростным истребителем-бомбардировщиком, способным поражать цели с большой точностью. Алжирские Су-7 дислоцировались в Египте и принимали участие в войне против общего врага, находясь в оперативном подчинении египетского командования. МиГ-17 хорошо зарекомендовали себя при атаках вражеских колонн с бреющего полета. В начале войны Египет имел 110 МиГ-17 в 6 эскадрильях, на вооружении сирийских ВВС состояло 100 машин этого типа.

Сверху их прикрывали МиГ-21. Самолеты МиГ-21 составляли основу египетской и сирийской истребитель­ной авиации. Израильская пропаганда старалась приуменьшить опасность, которую представляли для израиль­ских ВВС МиГ-21, хотя теперь ясно, что этот тип советского истребителя оказался неприятным сюрпризом для израильтян. Египетские и сирийские ВВС имели около 300 самолетов МиГ-21, которыми были оснащены 18 эскадрилий.

Вертолеты Ми-8 высади­ли штурмовые подразделения, перед которыми была поставлена задача захватить важные объекты на Синайском полуострове и Голанских высотах. Первые изра­ильские самолеты поднялись в воздух через 30 минут, однако для приведения в полную боевую го­товность всех частей ВВС Израи­ля потребовалось два часа. В ата­кующей роли использовались штурмовики А-4 «Скайхок», кото­рых сопровождали более совре­менные самолеты F-4 «Фантом». Из 40 вертолетов с десантом израильтянам удалось перехватить всего 5.

Вообще, F-4 в этой войне выполнили большую часть боевой работы в воздухе. Так, из 28 египетских истребителей МиГ-17 и МиГ-21, участво­вавших в первом налете на авиабазу Офир 6 октября 1973 г., пара находившихся на боевом де­журстве израильских «Фанто­мов» смогла сбить семь машин. Другие F-4 были заняты перехва­том египетских вертолетов Ми-8, которые пытались высадить спец­наз в ключевых точках Синайско­го полуострова. Из 40 вертолетов было сбито 5.

«Миражи» IIICJ вместе с «Нэшерами», изготовленными в Израи­ле аналогами французского штурмовика «Мираж» 5 (их было, прав­да, еще немного), применялись против наземных целей. Следует, однако, сказать, что как «Мира­жи», так и F-4 принесли немалую пользу, выполняя также задачи ПВО. В бой были брошены даже устаревшие «Супер Мистеры» В2. Их было около дюжины. Верто­летную поддержку обеспечивали машины «Супер Фрелон» и UH-I «Ирокез».

Если на южном фронте в пользу Израиля выступал такой фактор, как Синайская пустыня, выполнявшая роль буферной зоны, то на севере такой фактор отсутствовал. Таким образом, во­енные действия против Египта отошли пока на второй план. Пе­ред израильскими войсками, дей­ствовавшими на южном фронте, была поставлена задача сдержи­вания египтян, изматывания их сил в оборонительных боях. При­оритет был отдан северному фронту, где сирийские войска на­ходились всего лишь в нескольких км от израильских городов и дере­вень. Армии Израиля все же уда­лось выстоять и выиграть время для мобилизации резервов. Тяже­лые бои, в ходе которых имело место ожесточенное танковое сражение с большими потерями обеих сторон, продолжались три дня. В конце концов сирийские войска выдохлись, так и не сумев воспользоваться полученным в первые часы войны преимуще­ством, которое досталось им доро­гой ценой. В итоге сирийцы вы­нуждены были начать отход. В то же самое время (9 октября) ВВС Израиля ответили на ракетный обстрел израильской территории бомбардировками штаба сирий­ской армии в Дамаске и нефтепе­рерабатывающего предприятия в Хомсе.

7 октября Ирак послал на по­мощь сирийским ВВС эскадрилью «Хантеров» и некоторое время спустя - подразделение МиГ-21. Вклад Иордании в воздушную войну ограничился запуском ЗУР по израильским самолетам, зале­тавшим в зону действия иордан­ских средств ПВО. Так как сирий­ские части теперь отступали, си­стема ПВО приобрела для Сирии жизненно важное значение, ведь израильские самолеты, осуществлявшие операцию стратегиче­ских бомбардировок, долетали почти до самой сирийско-турец­кой границы. К 12 октября сирий­ская система ПВО находилась в плачевном состоянии. Многие МиГ-21 были либо уничтожены, либо надолго выведены из строя в результате серьезных повреж­дений. И роль перехватчиков при­шлось возложить на устаревшие МиГ-17.

Тем временем на египетском фронте дела у израильтян шли не­важно. Через два дня после начала наступления египетские войска овладели восточным берегом Су­эцкого канала и прочно удержива­ли его, несмотря на 23 израильских контратаки. Правда, израильским ВВС удалось воспрепятствовать дальнейшим операциям египет­ских коммандос, сбив 10 октября 10 египетских вертолетов Ми-8, од­нако щит из египетских ЗРК ока­зался чрезвычайно эффективным, так же как и противотанковые управляемые ракеты, с помощью которых египтяне защищали зах­ваченный ими плацдарм. 7 октября израильская авиация предприняла попытки действовать против ЗРК напрямую, но это привело к серьезным потерям.

Было сбито шесть «Фантомов», два летчика погибли и девять попали в плен. Еще один F-4E был подбит, но смог вернуться и объятый пламенем совершил посадку на авиабазе Рамат Давид. Налеты на египет­ские аэродромы не повлекли за собой больших потерь для арабов. 8 ок­тября «Фантомы» совершали на­леты на сирийские аэродромы и египетские понтонные переправы через канал, а также патрулирова­ли воздушное пространство. Че­тыре МиГ-17 были сбиты, когда пытались атаковать Ом-Хасибу. В список потерь попал один F-4E. Очевидно, его сбил сирийский МиГ-21.

Чтобы понять, насколько серьезная складывалась для израильтян ситуация, лучше всего обратиться к цифрам израильских потерь.

В течение первых четырех дней ВВС Израи­ля потеряли 81 самолет, что соста­вило две трети общего количества потерь, которые авиации Израиля предстояло понести за 19 дней кон­фликта. Это произошло главным образом из-за самоуверенности израильтян, которые, основываясь на опыте войны 1967 г., с презрением относились к египет­ским ЗРК С-75. Но израильтяне поплати­лись за свое легкомыслие - на этот раз арабы располагали куда более совершенными системами ПВО. По всей длине канала на его западном берегу расположились новые ЗРК: С-125, «Куб», «Стрела-1» и пере­носные ручные зенитные комп­лексы «Стрела-2».

ЗРК 2К12 «Куб» был для Запа­да неизвестной величиной, и ник­то не знал, как бороться с его ком­бинированной радиолокацион­ной и электронно-оптической системой наведения или с РЛС по­иска цели. Батареи ЗУР были размещены согласно классической советской схеме многоуровневой системы ПВО. Пытаясь избежать попадания какого-то одного изве­стного типа ЗУР, израильские ис­требители неизбежно попадали в зоны действия других ЗРК. Вмес­те с тем управляемая ракета ЗРК «Куб» оказалась неожиданным подарком для израильтян, так как зачастую она не могла отличить своего самолета от чужого и пора­жала не ту цель. По некоторым данным, ракетами этого типа было по ошибке сбито 40 египет­ских и 4 иракских самолета. Еще до конца войны в руки израиль­тян попало 6 пусковых установок 9К12 «Куб», которые были само­летом отправлены в США, где спе­циалисты тщательно изучили их и разработали необходимые контр­меры.

8 октября, когда обе стороны продолжали бомбить аэродромы друг друга, на помощь египтянам прибыла эскадрилья алжирских истребителей-бомбардировщи­ков Су-7. В противоположность войне 1967 г., когда арабские ВВС были уничтожены на земле, те­перь ни одна египетская машина не была потеряна подобным обра­зом, и попытки израильтян до­биться этого дорого им обошлись. Сирии в этом отношении повез­ло меньше. Например, 8 октября в ходе израильских налетов на три сирийских аэродрома она потеря­ла дюжину самолетов. С 14 октября в воздушных боях принимала также участие ливийская эскадрилья «Миражей» Ш/5, совер­шившая, по некоторым данным, около 400 боевых вылетов. Эти «Миражи» пилотировали летчи­ки-наемники, преимущественно пакистанцы.

Несмотря на серьезное противодействие арабской ПВО, израильтяне продолжали попытки атаковать. 9 октября 16 «Фантомов» отправились к Дамаску, получив задание нанести удар по штабу сирийской армии, но из-за плохих погодных условий лишь восемь самолетов вышли на цель. Было отмечено не­сколько попаданий ценой потери одной машины. Ее пилот погиб, а штурман был взят в плен. Еще один «Фантом» еле дотянул до дома. В ходе налетов израильской авиации на электростанции и египетские аэродромы был сбит еще один «Фантом».

На следующий день «Фантомы» атаковали различные египетские и сирийские авиабазы и не понесли потерь, зато в подоб­ных же операциях 11 октября два F-4 были сбиты египетскими МиГ-21 над аэродромом Банбах. День 12 октября прошел без потерь, а вот на следующий день один F-4 полу­чил серьезные повреждения от огня зенитной артиллерии в ходе налета на аэродром Эль-Мазза близ Дамаска. Кампания против сирийских аэродромов закончи­лась 14 октября, но налеты на цели в Египте продолжались. Во время бомбового удара по Мансуру, по неподтвержденным данным, были сбиты два МиГ-21. В свою очередь, «МиГи» оказали достойное сопро­тивление, в результате чего удвух F-4E на обратном пути кончилось топливо и они вынуждены были сесть на неподготовленные аэро­дромы в Балуэе и Рефидиме.

15 октября 12 «Фантомов» на­несли удар по аэродрому Танта и сбили один МиГ-21, однако и сами понесли потери - один F-4 был уничтожен, штурман машины погиб, а пилот попал в плен. Еще один «Фантом» получил серьезные по­вреждения, но все же кое-как при­летел назад. 16 октября были атако­ваны зенитно-ракетные комплек­сы в районе Порт-Саида. 17 и 18 октября эти налеты повторились. В ходе этих атак три израильских «Фантома» были сбиты, а четвер­тый получил большие поврежде­ния. 18 октября были перехвачены четыре сирийских МиГ-17, и, по данным израильской стороны, уничтожены. По меньшей мере один из них был сбит новой раке­той израильского производства Рафаэль «Шафрир». 20 октября египетские ЗУР уничтожили оче­редные два «Фантома».

Для обеих сторон наступил тот момент, когда они должны были пополнить свои подразделения, изрядно потрепанные в боях, по­ставками новой техники из арсе­налов сверхдержав. Уже с 9 октября полным ходом заработали два воз­душных моста с разными отправителями военных грузов, но с одним географическим адресом (США/СССР - Ближний Вос­ток). Некоторые американские транспортные самолеты садились прямо на аэродромы, располо­женные на Синайском полуостро­ве. Советская ВТА сделала только в Сирию 934 рейса, доставив туда 15000 тонн военного снаряжения. Американские военно-транспорт­ные самолеты С-141 «Старлиф­тер» и С-5 «Гэлекси» выполнили 566 вылетов до 15 ноября, пере­бросив в Израиль 22395 тонн гру­зов, включая вертолеты CH-53D в разобранном виде. Кроме того, израильские Боинги-707 и 747 до­ставили еще 5500 тонн снаряжения. Немало грузов поступило морским путем.

Египет и Сирия быстро воспол­нили свои потери в самолетах. С 14 по 20 октября их ВВС получили по 100 советских истребителей. Израиль, прикинувшись казан­ской сиротой, издал отчаянный вопль о помощи, заявив, что к 13 октября у него якобы осталось во­енных запасов лишь на 4 дня вой­ны, и это привело к ускорению темпов американских поставок. Из эскадрилий ВВС и флота США были срочно изъяты «Фантомы» и «Скайхоки» и отправлены на Ближний Восток. Первые 28 машин находились там в боевой го­товности уже к 17 октября, и еще 50 - к 22 октября. Опоз­навательные знаки США были зак­рашены. Эти самолеты были взяты из 4-го и 401-го ТИАК и совершили в войне на Ближнем Востоке 200 боевых вылетов. В ходе боев четыре эскад­рильи «Фантомов» (69, 107, 119 и 201-я) уничтожили 115 самолетов противника, а также наносили уда­ры по наземным объектам против­ника.

Однако победу Израилю при­несли не дополнительные постав­ки истребителей, а транспортные самолеты ВВС США, доставившие новую электронику и вооружение: устройства радиоэлектронного противодействия для борьбы с ЗРК С-75 и С-125, «умные» бомбы типа «Уэйлей»и HOBOS, противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк», ракеты с теленаведени­ем AGM-65 «Мейверик», кассет­ные авиабомбы «Роккей» и противотанковые управляемые ракеты «Toy» для сухопутных войск. Были пополнены также запасы зенит­ных ракет «Хок» и ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 и AIM-7.

Получив новое оружие, Изра­иль был теперь готов воспользоваться тактической ошибкой еги­петского командования, допущен­ной 14 октября. Египетские войс­ка нарушили первоначальный план и вышли из-под широкого и надежного щита ЗРК. Боевые дей­ствия приобрели теперь манев­ренный характер с быстро меня­ющейся обстановкой, что было очень выгодно для Израиля. Ре­зультат оказался вполне предсказуемым. В ночь с 15 на 16 октября при поддержке вертолетов части израильских ВМС атаковали еги­петское побережье значительно западнее линии фронта. В это же время израильские подразделе­ния, воспользовавшись разрывом в египетской линии обороны, про­никли через него на противопо­ложный берег Суэцкого канала.

В то же время боевые действия в небе акти­визировались до такой степени, что северный фронт остался почти без прикрытия в воздухе, что предоставило сирийцам редкую возможность использовать само­леты МиГ-17 и Су-7 для ударов по израильским базам и нефтеперерабатывающему заводу. Египет­ское командование бросило в бой в качестве штурмовиков даже учебно-тренировочные реактивные само­леты Аэро L-29, которые, впрочем, не добились особого успеха.

В результате успешных действий израильских подразделений ситуация для египтян стала близкой к кри­тической, и тогда в тщетной по­пытке сорвать форсирование из­раильтянами Суэцкого канала египетское командование исполь­зовало 19 октября вертолеты Ми-8 в качестве бомбардировщиков. Они сбрасывали с малой высоты напалм из грузовых отсеков. Ког­да израильские войска фланго­вым ударом смяли оборону противника и прошлись по позициям ЗРК вдоль канала, захватив 12 из 40 зенитных комплексов, мощный оборонительный зонт арабов рас­сыпался на части, отдавая египетскую авиацию на милость врага.

Когда израильские войска прочно закрепились на плацдарме на западном берегу Суэцкого ка­нала, стало ясно, что территорию потеряет Египет, а не Израиль. Для арабов настала пора пустить в ход свое последнее оружие: 20 октября Саудовская Аравия пре­кратила поставки нефти на Запад. Одновременно с этим Египет за­просило прекращении огня. При посредничестве и под давлением сверхдержав было решено, что перемирие вступит в силу в 18.52 22 октября. Однако у Израиля на этот счет имелось свое мнение, и он продолжил наступление на юг в направлении Суэца, стремясь окружить египетскую 3-ю армию, и только 24 октября США застави­ли его остановить свои войска.

На севере также шла схватка за то, чтобы успеть занять более выгод­ные позиции до начала переми­рия. Под прикрытием истребите­лей сирийские войска и израиль­ские вертолеты доставляли подкрепления на посты, располо­женные на вершинах гор. В последние часы войны Израилю уда­лось захватить важный наблюда­тельный пункт на горе Хермон. Главную роль в этой операции сыграли вертолеты и парашют­ные войска.

Вплоть до наших дней каждая из сторон опровергает данные противника о количестве воздуш­ных потерь. Бесспорно лишь то, что они были ошеломляющими. Египет и Сирия потеряли по 220 машин. Сюда следует добавить 21 иракский «Хантер» и МиГ-21 и 30 алжирских и ливийских истреби­телей.

Израиль потерял 120 само­летов. Почти половину потерь составили штурмовики А-4 «Скайхок» - 53 единицы. Этим машинам пришлось вынести на себе всю тяжесть борьбы с мощными системами ПВО арабских стран и наземными войсками противника.

Было потеряно 37 «Фантомов». Еще шесть таких ма­шин получили настолько большие повреждения, что их пришлось списать. Таким образом, по числу потерь «Фантомы» уступали только штурмовикам А-4 «Скайхок». Это объяснялось спецификой боевых задач, поставленных пе­ред «Фантомами», выполняя кото­рые, они должны были преодо­левать плотный огонь зенитной артиллерии и входить в зоны дей­ствий ЗРК. В то же время на счету израильских летчиков, воевавших на F-4E, было 115 побед в воздушных боях.

Также арабами было сбито 11 «Миражей» или «Нэшеров» - нелицензионных копий «Миража» израильского производства.

Око­ло 40 израильских самолетов были сбиты зенитными ракетами, 31 - огнем зенитной артиллерии, при­чем большая часть этих потерь приходится на первые дни войны.

Суммарные арабские потери от ЗРК и ЗА составили всего-навсе­го соответственно 17 и 19 машин. В воздухе состоялось около 400 воздушных боев. Израиль призна­ет в них потерю лишь 21 машины и утверждает, что его летчики сбили 335 арабских самолетов, две трети из этого количества пушеч­ным огнем, а остальные ракетами AJM-9 «Сайдуиндер» или их ана­логами израильского производ­ства IAI «Шафрир», выпущенными с близкой дистанции. Соб­ственными ракетами у Израиля были уничтожены два самолета, а у арабов - 58.

Вер­толеты составляют отдельную ста­тью потерь. Египтяне потеряли 42 винтокрылых машины, сирий­цы - 13, а израильтяне - 6.

Йом Киппур возвестил о начале новой эры воздушных войн, и египетская слож­ная, многоуровневая система ПВО чуть было не одержала верх над израильской авиацией.

Эта война и ее итоги стали предметом всестороннего анали­за со стороны специалистов раз­ных стран, сделавших соответ­ствующие выводы. Должное вни­мание было уделено советским ЗРК. Более очевидной стала роль средств радиолокационного про­тиводействия в повышении веро­ятности успешного выполнения боевой задачи. Ракеты с лазерной или телевизионной ГСН, которые были с успехом опробованы во Вьетнаме, получили гораздо более широкое признание ввиду явной эффективности воздействия, показанной ими при нанесении то­чечных ударов израильскими ВВС во второй фазе войны. , ис­пользованные Израилем для сбо­ра информации, стали неотъемле­мой принадлежностью любой современной армии.

ДАЛЬНИЕ ВОЗДУШНЫЕ РЕЙДЫ ИЗРАИЛЯ (1976-1985 ГГ.)

В четырех крупных ближнево­сточных войнах Израиль по­казал, что он обладает доволь­но эффективными ВВС. Однако в 1976 г. выяснилось, что он имеет также средства переброски своих войск на дальние расстояния.

27 июня 1976 г. самолет авиа­компании «Эйр Франс» вылетел из Афин в Париж. На борту аэро­буса А300 находились экипаж и 258 пассажиров, включая четве­рых туристов, пересевших с само­лета, прибывшего в Афины из Бахрейна. Через 8 минут после взлета «туристы», угрожая писто­летами и гранатами, захватили авиалайнер. Сначала они застави­ли летчиков взять курс на Бенга­зи, а затем самолет полетел в Уган­ду, где президент Иди Амин пре­доставил террористам убежище.

Похитители - члены органи­заций Баадер-Майнхоф и ООП - потребовали освобождения 53 заключенных, находившихся в тюрьмах нескольких стран. Тер­рористы выпустили несколько пассажиров, но все евреи, составлявшие большинство, были оставлены в качестве заложников. Французский экипаж самолета решил разделить судьбу после­дних и остался с ними.

Израиль, который уже давно был мишенью для террористов, сразу же приступил к спасатель­ной операции. Однако, перелетев в Энтеббе, террористы оказались вне радиуса действия большин­ства типов израильских самоле­тов. Тем не менее подготовка опе­рации шла полным ходом. Ей дали кодовое название операция «Тандерболт» (в переводе с английско­го - «удар молнии»).

В субботу 3 июня три транс­портных самолета С-130 «Геркулес» взлетели с авиабазы Афир, расположенной на самом юге Синайского п-ва, оккупированного Израилем. Вместе с ними летел «Боинг-707», обеспечивающий управление и связь в ходе опера­ции. В таком составе строй изра­ильских самолетов пролетел над Эфиопией и Кенией. Миновав Найроби, где уже приземлился второй самолет «Боинг-707» (са­нитарный), это звено приблизи­лось к угандийскому аэропорту в Энтеббе. Заранее проникшие в аэропорт сотрудники израиль­ской разведки уже успели сооб­щить, что угнанный самолет при­паркован к старому терминалу, где содержались заложники.

Ключом к успеху израиль­ской спасательной операции в Энтеббе, по планам израильского командования, являлся элемент внезапности. Для того, чтобы беспрепятственно подобраться к месту содержания заложников, израильские десантники переоделись в форму бойцов ООП.

Три Боинга С-130 приземлились сразу после полуночи. Первый самолет открыто подрулил к зданию терминала, и по откинувшемуся люку-рампе из него выкатил черный мерседес, такой же, вплоть до но­мера, как у президента Амина. Вслед за ним ехали «Лендроверы» с людьми в форме бойцов ООП, во­оруженных автоматами АК-47. Угандийские охранники отдали честь человеку в черном мерседе­се, которого они приняли за свое­го президента, и тут же упали, скошенные очередями из АК-47. Стреляли переодетые израиль­ские спецназовцы. Из другого са­молета наружу ринулась вторая волна израильского спецназа. Бой­цы ворвались в здание терминала с криками: «Ложись! Мы - изра­ильтяне!». Завязалась перестрелка с террористами, прямо над головами заложников.

Второе подразделение захватило диспетчерскую вышку и уничтожило радиопередающую аппаратуру, однако при этом погиб от пули снайпера командир спецназа полковник Йехонатан Нета­ньяху. Чтобы полностью ликвиди­ровать всякую возможность воз­душной погони, израильские десантники уничтожили одинна­дцать истребителей «МиГ» - практически всю боевую технику угандийских ВВС.

В течение нескольких минут с террористами было покончено, и заложников быстро посадили в четвертый, пустой, С-130, кото­рый только что приземлился. К со­жалению, в перестрелке погибли трое заложников.

С-130 взлетели, оставив на зем­ле трупы угонщиков, а также 20 убитых и свыше 100 раненых угандийских солдат. Совершив посадку в Кении, израильские са­молеты дозаправились топли­вом, - в это время раненых пе­регрузили на ожидавший сани­тарный самолет, - а затем продолжили свой полет. В Тель-Авивском аэропорту Бен-Гурион их ждала триумфальная встреча.

В результате успешно проведенной операции удалось спасти жизни более чем 100 заложни­ков, а также членов экипажа аэробуса авиакомпании «Эйр Франс». Это было достигнуто ценой жизни трех заложников и командира спецназа подполковника Нетаньяху, младшему брату которого было суждено позднее стать премьер-министром Израиля.

Пять лет спустя Израиль про­вел еще один дальний рейд, но уже иного характера.

Ирак давно подозревали в том, что он тайно осуществляет про­грамму создания собственного ядерного оружия, в которой глав­ная роль принадлежала ядерному центру в Осираке. Этот завод был построен с помощью француз­ских и итальянских специалистов в пустыне, в 19 км к юго-востоку от Багдада.

Израильская разведка сообщи­ла, что к сентябрю 1981 г. будет вве­дена в эксплуатацию электростан­ция, и вскоре после этого начнет­ся производство обогащенного урана и оружейного плутония.

У всех соседей Ирака это вы­звало большие опасения. Но наи­большая опасность угрожала Из­раилю, и поэтому в этой стране было принято решение нанести удар по ядерному реактору с воз­духа. Сделать это было нелегко, так как Багдад находится на расстоянии более чем 1100 км от Из­раиля. Однако незадолго до этого Израиль приобрел истребители F-15 и F-16 американского произ­водства, которым такая задача была по плечу.

После тщательной подготовки, которая включала строительство макета реактора в натуральную величину для проведения трениро­вочных атак, командование дало добро на проведение операции.

В воскресенье 6 июня 1981 г. шесть F-15 «Игл», которые долж­ны были обеспечивать истреби­тельное прикрытие, и восемь F-16 «Файтинг Фалькон», у каждого из которых было по две бомбы весом 1000 кг, взмыли в воздух с базы ВВС Этцион.

Пролетев на малой высоте над пустынными районами Иордании и Саудовской Аравии, «Фальконы» через 80 минут достигли цели. Круто набрав высоту, пилоты самолетов F-16 увидели отчетливо выделявшийся на фоне пустыни купол реактора и сразу начали за­ход на цель. Есть основания пола­гать, что все 16 бомб поразили объект, хотя одна из них не взор­валась. Иракская система ПВО по тревоге была приведена в состоя­ние полной боевой готовности, однако было уже поздно. Когда иракские зенитки открыли огонь, израильские самолеты уже лете­ли домой.

Этот воздушный налет послу­жил причиной большого гнева в арабском мире, но в то же время он продемонстрировал, что изра­ильтяне обладают как возможно­стью, так и желанием наносить мощные удары по далеким целям, если это служит их интересам. Еще раз это стало ясно в 1985 г.

2 сентября 1985 г. на борту яхты в Ларнаке на Кипре были зверски убиты трое израильтян. Следствие установило, что пре­ступники принадлежали к «Под­разделению-17» - террористи­ческой организации, связанной с ООП. Израиль решил ответить на это ударом по штаб-квартире ООП в Тунисе.

Расстояние для полета было значительным - почти 2000 км туда и назад. Этот рейд должен был стать самым дальним в истории Израиля. Для данной операции выделили истребители-бомбарди­ровщики F-15 «Игл», которые пре­дусматривалось дозаправить в воз­духе с самолета-заправщика «Бо­инг-707».

Целью полета был комплекс зданий ООП в Хамам-аль-Шатте, где находились кабинеты Ясера Арафата и его ближайших совет­ников, а также оперативный и пропагандистский отделы и центр связи. В этом комплексе зданий располагалось также «Подразделе­ние-17».

Рейд был осуществлен 1 ок­тября. Дозаправка в воздухе про­шла без помех, согласно расписа­нию. Единственное беспокой­ство вызвала погода: Тунисский залив был весь закрыт густой об­лачностью. Однако с приближе­нием самолетов к побережью по­года улучшилась, и пилоты F-15 смогли распознать на земле свои цели. Налет оказался неожидан­ным и очень разрушительным. Все цели были либо уничтожены, либо серьезно повреждены. От­мечались прямые попадания бомб в штаб-квартиру Арафата и казармы «Подразделения-17». Из­раиль еще раз показал, что при желании может действовать, невзирая ни на какие политические последствия и мировое обще­ственное мнение.

ОПЕРАЦИЯ «МИР ДЛЯ ГАЛИЛЕИ» - БИТВА НАД ДОЛИНОЙ БЕКАА («ПЕРВАЯ ЛИВАНСКАЯ ВОЙНА», ИЮНЬ 1982 Г.)

После сближения Египта с За­падом, последовавшего после подписания исторического Кэмп-Дэвидского соглашения, главным арабским противником Израиля автоматически стала Си­рия. Эта арабская страна в течение многих лет отстаивала дело палес­тинцев, не прекращавших бороть­ся за создание своего собственно­го, официально признанного го­сударства. Неприятие мирного договора между Израилем и Егип­том выражалось в нападениях бой­цов ООП на израильскую приг­раничную территорию, которые осуществлялись с баз в Южном Ливане. В ответ израильская удар­ная авиация наносила ракетно-бомбовые удары по этим базам.

С очевидной целью остановить гражданскую войну в Ливане Си­рия ввела в эту соседнюю страну свои войска 31 мая 1976 г.. Они не должны были рассматриваться как оккупацион­ные, и поэтому подразделения авиационного прикрытия и зенит­ных ракет остались в Сирии. Си­рийские ЗРК размещались в при­граничной местности, откуда они могли противостоять любым по­пыткам израильской авиации на­нести удар по Дамаску. В марте и апреле 1978 г. часть Южного Ливана, до реки Литани, оккупировали израильские войска. ВВС Израиля периодически наносили удары по целям на ливанской терри­тории, что вызывало противодействие сирий­ской авиации.

Параллельно границе, от Рай-ака до оккупированных Израилем Голанских высот, в южном на­правлении протянулась долина Бекаа. Израиль предпринял зна­чительные усилия для сбора информации о сирийских позициях в этом районе и потерял от огня сирийских зениток несколько беспилотных разведывательных самолетов типа «Файрби» RPV.

В ходе воздушных боев с изра­ильской авиацией сирийские ВВС потеряли с 1979 по июнь 1982 г. как минимум 12 своих «МиГов», в том числе два МиГ-25, сбитых при по­пытке атаковать разведыватель­ный самолет RF-4E «Фантом».

В конце 70-х - начале 1980-х гг. ВВС Израиля получили серьезный козырь - более современные, чем у их противников, самолеты - особенно исключитель­но маневренные F-16 «Файтинг Фалькон» и F-15A «Игл». Изра­иль находился в числе первых покупателей этих типов авиатехники, приняв их на вооружение почти в то же время, что и США.

Израильские истребители-бомбардировщики F-16 стали совершать боевые вылеты сразу же после поступления в Израиль в 1980 г. С самого начала F-16 использовались как истребители-бом­бардировщики для сопровождения гру­женных бомбами «Фантомов» F-4E и уничтожения наземных целей и самоле­тов противника.

F-15A стал основным истребителем израильских ПВО. Хотя данный самолет обладает хорошей скоростью и маневренностью, основным его преимуществом является превосходное радиоэлектронное оборудование состоящее также из импульсной допплеровской РЛС APG-63. Израильские F-15A могут нести тот же набор ракет, что и их американские коллеги: AIM-9 «Сайдуиндер» и AIM-7 «Спарроу», а также израильские ракеты «Шафрир» или «Питон» с инфракрасной ГСН.

Для устранения угрозы со сто­роны ООП Израиль спланировал вторжение в Ливан своих броне­танковых соединений. Эта опера­ция была намечена на середину 1982 г. В целях снижения нежела­тельного международного проте­ста это нападение следовало по­дать как месть за «зверские» пре­ступления ООП. Желанный повод для войны вскоре пред­ставился. Им стало покушение на посла Израиля в Лондоне 3 июня. Покушение на жизнь израильского посла в Лондоне было использовано в качестве предлога для оправдания вторжения Израиля в соседний Ливан в 1982 г. Израиль­ское командование преследовало цель лишить ООП ее баз в Ливане, с которых диверсанты ООП совершали рейды на территорию Израиля и откуда велись артиллерийские и минометные обстрелы израильских населенных пунктов. Ливан уже сотрясали спазмы гражданской войны между силами христиан, которых поддерживал Израиль, и союзом различных мусульманских организаций и ООП, за которым стояла Сирия.

На следующий день в 15.15 на Бейрут, столицу Ливана, устремились семь волн самолетов А-4, F-4, F-16 израильских ВВС. Они ата­ковали лагеря палестинских бе­женцев. Следующим утром уда­рам подверглись Бейрут, при­брежное шоссе и базы ООП. При этом ракетой «Стрела» был сбит один «Скайхок», который стал первой потерей израильских ВВС.

Планы Израиля стали очевид­ны миру лишь 6 июня. Наземные его силы при поддержке вертоле­тов начали быстрое продвижение на север вдоль берега, что должно было привести войска чуть ли не к воротам Бейрута. Израиль заявил, что целью этого полномасштабно­го вторжения является создание демилитаризованной зоны перед его северными границами. Отря­ды ООП, пытавшиеся оказать со­противление, были отброшены, и это вынудило Сирию в качестве союзника оказать Ливану помощь. 7 июня сирийские ВВС попыта­лись перехватить самолеты F-16 над Бейрутом и Дамуром, но в итоге были потеряны два «МиГа». Для защиты своих флангов Израиль перебросил на тяжелых транспортных вертолетах СН-53 крупные силы в горы Шуф, юго-восточнее Бейрута. Эта операция, осуществленная на следующий день, поставила под угрозу с флан­га сирийские позиции в долине Бекаа. Кроме того, теперь израиль­ские войска могли перерезать со­общение между Бейрутом и Да­маском, и поэтому Сирия ответи­ла атакой своих вертолетов огневой поддержки «Газель». Си­рийские ударные самолеты про­никли глубоко в воздушное про­странство Ливана и нанесли удар по израильским танкам близ пор­та Сидон.

В результате израильскому ко­мандованию стало ясно, что си­рийцы могут помешать операци­ям против ООП, которые прово­дились на прибрежной равнине. Принятие контрмер стало насущной необходимостью Вдобавок израильские ВВС были стеснены в своих действиях сирийской си­стемой ПВО в долине Бекаа. По­ложение еще осложнялось тем, что, по сообщению разведки, туда прибыли дополнительные ЗРК. Нужно было срочно действовать. В этот момент в долине Бекаа было 19 позиций ЗРК.

9 июня, после предварительной разведки местонахождения их позиций при помощи БПЛА израильтяне провели ложную атаку специальное выделенной группой самолетов. Она спровоцировала включение РЛС сирийских ЗРК, чего и добивались израильтяне. Немедленно в атаку волнами ринулись израильские ударные самолеты, вооруженные противорадиолокационными ракетами и кассетными бомбами.

В этих рейдах принимали участие 90 ма­шин. Сначала, вскоре после 14.00, подразделение из 26 F-4 выпусти­ло ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 «Мейверик» и ПРЛР AGM-45 и AGM-78 «Стандарт» против ЗРК и РЛС управления. Кроме того, по этим же целям про­извели пуски своих тактических ракет «Зеев» класса «земля-земля» израильские наземные войска. В результате 10 позиций ЗРК были выведены из строя в течение 10 минут. Почти полностью парали­зованной сирийской ПВО был за­тем нанесен еще один тяжелый удар. 40 самолетов F-4, A-4 и «Кфир» обрушились на стартовые позиции самих зенитных ракет, используя ракеты «Мейверик» с теленаведением, кассетные бомбы и бомбы с лазерной системой на­ведения. Эта вторая фаза налетов закончилась в 14.35. После неболь­шого перерыва началась третья фаза операции. Еще одна волна израильских самолетов атаковала другие сирийские цели по фронту, а также уцелевшие площадки ЗРК.

В группу прикрытия входили F-16 и F-15 «Игл», которые вступили в бой с сирийскими истребителями. Сра­жение вскоре разделилось на де­сятки отдельных воздушных по­единков. Подразделения МиГ-21 были сильно потрепаны. Израиль­ские ВВС, по их данным, сбили 22 истребителя противника и семи машинам нанесли большие по­вреждения, не потеряв при этом ни единого самолета. Сирия при­знала потерю 16 машин, но объя­вила о 26 сбитых израильских самолетах, большую часть которых, вероятно, составляли беспилотные самолеты-разведчики.

Однако, самым главным итогом сражения 9 июня явилось то, что за четыре налета израильские самолеты вывели из строя как мини­мум 17 ракетных установок, оставив сирийские войска практически без наземных средств ПВО.

10 июня были уничтожены последние две стартовые позиции ЗУР, и теперь в борьбе с израиль­скими самолетами Сирия могла полагаться только на свои ВВС. В небе разгорелись ожесточенные бои, в результате которых сирий­цы доложили о 10 воздушных по­бедах. Израиль утверждал, что его летчики сбили 25 сирийских само­летов и три вертолета. Последние пытались остановить продвиже­ние израильской колонны в доли­ну Бекаа, на что израильское ко­мандование отреагировало введением в бой вертолетов огневой поддержки АН-І «Кобра» и Хьюз 500MD «Дефендер».

На следующий день, 11 июня, имели место аналогичные воз­душные бои, когда сирийские войска атаковали израильские части, которые, как показалось сирийскому командованию, на­меревались перерезать дорогу, ведущую из долины Бекаа в Бей­рут. По израильским данным, это обошлось сирийским ВВС еще в 18 сбитых самолетов, потерянных как раз перед тем, как вступило в силу временное соглашение о прекращении огня. По сути дела, воздушная война закончилась, хотя израильские самолеты про­должали иногда наносить удары. У израильских вертолетчиков ра­боты не убавилось, так как в тече­ние последующих месяцев им пришлось поддерживать с возду­ха свои войска, оккупировавшие южную часть Ливана.

Превосходство израильской авиации над сирийскими ВВС было подавляющим, и этим она во многом была обязана элементам наземного обеспечения, главным из которых являлась израильская многоуровневая система управле­ния воздушным боем. Одним из основных ее компонентов были недавно приобретенные самоле­ты ДРЛО Е-2С «Хокай». Во время боевых действий два из четырех находившихся в оперативной го­товности Е-2С патрулировали в воздухе около берега. Позднее си­рийское командование признало, что все его самолеты обнаружива­лись противником почти сразу же после взлета, что лишало их всякого шанса на внезапную атаку. Кроме Е-2С, у Израиля имелись радиолокационные системы низ­ковысотного наблюдения «Вестингаус» (эта система представля­ла собой тактическую РЛС AN/TPS-63, подвешенную под аэро­статом). Ближнюю разведку осуществляли разведчики RF-4E «Фантом». Один RF-4E был сбит огнем зенитной артиллерии, и ввиду исключительной ценности его авионики и электронного разведывательного оборудования (часть которого была израильско­го производства) командование Израиля послало в тыл противни­ка специальную поисковую груп­пу с задачей найти и уничтожить обломки самолета. Поисковики обнаружили не только упавший самолет, но и группу из одинна­дцати советских специалистов, снимавших с самолета «черные ящики». Израильтяне вынудили их ретироваться. В ходе боев над долиной Бекаа широко использо­вались беспилотные самолеты RPV как для разведки, так и в об­манных целях. Это были аппара­ты типа «Файрби» и IA1 «Скаут», причем последние были оснаще­ны поршневым двигателем и, имея телекамеры и панорамные фотокамеры, передавали информацию о результатах воздушных налетов по горячим следам.

Все операции по уничтожению позиций ЗРК тщательно планиро­вались. Самолеты первой волны производили запуск ракет с дис­танции 35 км - вне зоны действия ЗРК. Эти ракеты должны были по­разить точечными ударами «не­рвные» центры ЗРК и поэтому представляли собой оружие типа «Мейверик» с телевизионной ГСН и противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк» и AGM-78 «Стандарт». После выведения из строя центров управле­ния ПВО израильские самолеты получили возможность атаковать стартовые позиции ЗРК с более близкой дистанции и с примене­нием кассетных и фугасных бомб. Большую часть этой работы вы­полнили «Фантомы».

В боях участвовали также «Боинги-707», переоборудованные из обычных гражданских авиалай­неров. Оснащенные РЛС боково­го обзора и аппаратурой РЭБ, они ставили помехи РЛС противника и его системам наведения истре­бителей-перехватчиков.

В боях над долиной Бека Сирия призна­ла потерю 60 самолетов и «менее 30» ЗРК. Израиль же утверждал, что его ВВС сбили 92 сирийских самолета и вертолета, в том числе 85 истребителей и 5 вертолетов «Газель». 40 сбитых сирийских самолетов (20 МиГ-21 и 20 МиГ-23) приходятся надолю 37 истребите­лей F-15 «Игл». Всего «Иглы» сби­ли 58 машин противника. На счет фирмы «Макдоннелл Дуглас» следует отнести еще одну победу, одержанную F-4E. Оставшиеся 44 сбитых самолета сирийских ВВС приходятся на долю 72 F-16, при­чем опять эти машины почти по­ровну распределяются между МиГ-21 и МиГ-23.

Сирия, после первоначально завышен­ных данных о количестве воздушных побед, остановилась затем на 19 сбитых израильских самолетах и вертоле­тах. Израиль же признал потерю лишь одного «Скайхока» и двух вертолетов. Эти данные занижены. В действительности Израиль потерял 13 истребителей и штурмовиков, в том числе не­сколько F-15A. Два вертолета (АН-1 «Кобра» и Белл 212) были сбиты бойцами ООП. Израильское командование утвержда­ло, что все его потерянные самолеты и вертолеты были сбиты зенитными ра­кетами.

Неизбежный спор о количе­стве сбитых самолетов не отрица­ет тот факт, что Израиль одержал полную победу в воздушном сра­жении над долиной Бекаа, в кото­ром с обеих сторон принимали участие истребители. Даже при­веденные сирийцами цифры из­раильских потерь не могут ума­лить ее значения, ставя под воп­рос только степень израильского превосходства в воздухе.

Таким образом, хорошая подготовка и мастерство израильских летчи­ков, а также постоянная военно-техническая помощь со стороны США, обеспечивают израильским ВВС явное преимущество в борьбе с враждебными соседями.

После описанных событий военно-воздушные силы Израиля применялись во Второй Ливанской войне (2006) и операции «Литой свинец» (2008). Однако, в этих конфликтах Израилю противостояли боевики движений «Хезболла» и «Хамас», не имевшие серьезных средств ПВО. В условиях абсолютного господства в воздухе авиация применялась Израилем только для нанесения ракетных и бомбовых ударов по объектам противника. Но похоже, что в недалеком будущем ВВС Израиля вновь ждет встреча серьезными противниками – Ираном и Сирией...

Советские военные летчики, вступившие в воздушную схватку с израильскими истребителями, потеряли 5 машин, не сбив при этом ни одного самолета противника.

Вот уже сорок лет об этом бое ходят легенды. 100 советских асов. 50 смертоносных перехватчиков МиГ-21 лучшей на тот период модификации МФ. Русский «легион смерти», переброшенный в срочном порядке на Ближний Восток, должен был кардинально изменить расклад сил в воздухе.

Молодость и злость. Желание драться до последней капли крови – как завещали отцы, бравшие Берлин. Родина обеспечит Вас самой лучшей техникой и выучит всем необходимым навыкам летчика-истребителя. Отряд победителей. Гроза воздушного океана.

К этому бою готовились. Для решающей схватки отобрали лучших из лучших - 135-й истребительный авиаполк ВВС СССР, прошедший спецподготовку на полигонах в южных областях СССР. Пока советские «соколы» нарезали виражи над Крымом и Каспием, пытаясь зайти в хвост друг другу, израильтяне глотали кровь «войны на истощение» и учились, учились, учились, отрабатывая собственные приемы ведения воздушного боя.

В бой идут одни старики – лучшие советские пилоты против Амоса Амира, Ашера Снира, Авраама Шалмона и Ави Гилада. Только эта четверка асов имела на счету в сумме более 20 воздушных побед. Командование ВВС Израиля справедливо полагало, что в мире нет второго подобного звена, равного по качеству подготовки и способностям отряду «воздушных киллеров» под командованием Амоса Амира.
Две команды профессионалов. Два скорпиона, запертые в одном сосуде. В живых должен остаться только один. Боливар не вынесет двоих.

Впереди – тягостная неизвестность. Со щитом или на щите. Воины-интернационалисты, наша страна оказала вам большую честь – право представлять интересы Советского Союза в регионе Ближневосточного конфликта. Я не имею права приказывать. Здесь собрались добровольцы. Прошу, сделайте там все правильно и вернитесь назад живыми.
Выходя из комнаты, он добавил строгим голосом: "Имейте в виду товарищи: если вас собьют за линией Суэцкого канала - мы вас не знаем, выкарабкивайтесь сами..." (из воспоминаний летчиков о встрече с министром обороны СССР А. Гречко)

Секретная миссия в одной из самых опасных горячих точек на планете. На крыльях и киле – опознавательные знаки ВВС Египта. В носовой части фюзеляжа – тактический номер, выведенныф причудливой арабской вязью. Личный состав подразделения, все пилоты и техники – «ана хабир руси» (пер. «Я русский специалист»). «МиГи» базировались на авиабазах Ком-Аушим, Бени-Суэф, Джанаклис, периодически использовался передовой аэродром в Катамие.

Всевидящая разведка Моссад уже доложила о прибытии русских. Это не простые инструкторы, эти люди пришли сюда воевать. На другой стороне Суэцкого канала возникло короткое замешательство: Прямая угроза существованию государству Израиль? Но как же соблюдение нейтралитета? Насколько оправдана стрельба по самолетам с русскими экипажами? Не станет ли это искрой Большой войны?
«Нет, мы должны драться», - премьер-министр Голда Меир взяла инициативу в свои руки – «при необходимости немедленно вступайте в бой».

К генеральному поединку тщательно готовились – с первой половины апреля 1970 года начались еженедельные встречи русских с израильтянами. Увы, всякий раз, противники расходились в разные стороны, так и не рискнув вступить в схватку. Израильские летчики внимательно наблюдали за поведением своих вероятных противников, отслеживали все их маневры и схемы построения во время вылетов, изучали манеру управления советских истребителей.

Увидел «Мираж» - не становись в вираж!

Наши пилоты с не меньшим интересом рассматривают противника. Вот он! Буквально в паре десятков метров, в стороне, скользит толстобрюхая туша «Фантома». Двухместный истребитель американского производства просто гигант - 20 тонн сплошной скорости и огня - против 8 тонн максимальной взлетной массы МиГа! Подвески McDonnell Douglas F-4 «Фантом» усеяны множеством крылатых ракет класса «воздух-воздух», два двигателя, совершенный комплекс бортовой электроники. Исключительно опасный враг.

F-4E Phantom II ВВС Израиля

А вот – мелькнул стреловидный силуэт «Миража». Грациозный французский истребитель представляет едва ли не большую опасность, чем американский «монстр» - нагрузка на крыло у «Миража» меньше, чем у МиГа - нашим истребителям рискованно вступать в ближний бой с таким вертким противником. Последний штрих к портрету Dassault Mirage III - две встроенные авиационные пушки DEFA калибра 30 мм.

Вместо смертельно опасной и бессмысленной «карусели» с французскими машинами, советским пилотам было рекомендовано «держать дистанцию», используя свой козырь – большую тяговооруженность МиГ-21. Здесь главное – позиция вначале боя и порция резких, энергичных маневров, позволяющих сберегать энергию, постоянно оставаясь в более выгодном положении.

Как же выглядел легендарный МиГ-21 на фоне армады современной иностранной техники? Маленький, легкий, стремительный перехватчик - у МиГа не было сверхмощных радаров, дальнобойных ракет AIM-7 «Сперроу» и впечатляющих комплексов прицельно-навигационного оборудования – боевые возможности самолета определялись исключительно талантом летчика. В целом, истребитель был прост в управлении, быстр и надежен, а его превосходные летные данные позволяли опытному пилоту «вымести» с небес любого воздушного противника.

…К июню 1970 года советские летчики совершили порядка 100 боевых вылетов на перехват нарушителей в небе Египта, увы, всякий раз израильская авиация отказывалась вступить в бой - при возникновении малейшей опасности боевого столкновении противник немедленно уходили вглубь своей территории. Игра в прятки продолжалась до 25 июня 1970 года – в тот день пара советских МиГов (летчики Крапивин и Сальник) скрытно вышла наперерез звену штурмовиков «Скайхоук» – одна из выпущенных МиГами самонаводящихся ракет Р-3 поразила двигатель самолета со «звездой Давида» на фюзеляже. Однако, живучий «Скайхоук» сумел стабилизировать полет и, коптя развороченным соплом, растворился в небе за Суэцким каналом.

Пьянящий вкус победы требовал немедленного продолжения – на 27 июня была запланирована засада на израильские «Миражи»: египетские МиГ-17 нанесли провокационный удар по израильским позициям на восточной стороне канала – далее, согласно плану, на перехват наглых МиГов должно было подняться звено «Миражей». Египетские самолеты, используемые в качестве приманки, заманят их на свою территорию, где в бой вступят три группы МиГов с советскими экипажами. Далее, врага просто размажут в воздухе.

План не сработал. Видимо почуяв неладное, израильтяне отказались подниматься на перехват. «Отутюжив» израильский опорный пункт, египетские самолеты спокойно вернулись на свои аэродромы. Неприятность произошла вечером того же дня. Египтяне повторили удар - на этот раз из раскаленного марева синайского воздуха вывалилась четверка «Миражей». Их удалось завлечь на египетскую территорию, однако … русских истребителей нигде нет! Отвратительное взаимодействие между русским и египетским командованием не позволило вовремя поднять перехватчики. Израильтяне расстреляли, как на учениях, два МиГ-17 и безнаказанно удалились за линию канала. За избиением египетских МиГов наблюдала четверка «русских» МиГ-21, однако наземный КП запретил вступать в бой до прибытия двух других звеньев.

30 июля был дан генеральный бой. То сражение, которое так долго ждали и к которому так напряженно готовились. В ряде российских источников это событие проходит под обозначением «Сражение над Эль-Сохной». Официальное израильское название: Операция «Римон-20».

За 40 лет эта история обросла таким немыслимым количеством мифов и легенд, что почти невозможно установить точные детали, характер и хронику жестокой воздушной схватки между ВВС СССР и Хэль Хаавир (ВВС Армии обороны Израиля) имевшей место 30 июля 1970 года. Единственное, о чем можно говорить с некоторой долей уверенности, это: приблизительный состав сил, имена некоторых участников и, самое главное, его трагические результаты – в тот день было действительно сбито несколько МиГов с советскими экипажами. В результате воздушного боя погибли:

Журавлёв Владимир Александрович - капитан, старший летчик. Награжден (посмертно) орденом Красного Знамени и египетским орденом «Звезда воинской доблести».

Юрченко Николай Петрович - капитан, командир звена. Награжден (посмертно) орденом Красного Знамени и египетским орденом «Звезда воинской доблести».

Яковлев Евгений Герасимович - капитан, командир звена. Награжден (посмертно) орденом Красного Знамени и египетским орденом «Звезда воинской доблести».

Совершенно очевидно одно – это была организованная засада ВВС Израиля (она так и называется – операция «Римон-20»). Но как получилось, что советские пилоты оказались в ловушке? И почему не смогли из неё выбраться?

Существует множество ответов. Согласно ура-патриотической версии Израиля, двадцать советских МиГ-21 набросились на «беззащитную» пару разведывательных «Миражей» (приманка). Увы, к своему удивлению русские обнаружили перед собой четыре близко летящих истребителя, так, что на экранах египетских наземных РЛС отображались всего 2 отметки. Осознав, что это какая-то подстава, русские задергались и ВНЕЗАПНО оказались окружены еще 12 самолетами ВВС Израиля.

20 МиГов против 16 «Фантомов» и «Миражей». В результате опытные израильские истребители расстреляли пять советских асов, как куропаток, и, не потеряв ни одного самолета, вернулись на свои аэродромы. В ту ночь на авиабазах Хэль Хаавир гудел пир - счастливые летчики пропивали свои премии за убитых ими русских…Хэппи энд!

Версия пошлая и, естественно, весьма далекая от истины. Например, одна из заслуживающих внимание версий от украинского исследователя В. Бабича звучит следующим образом:

Никакого боя 20 vs 16 не было в помине. В тот день было несколько схваток, разнесенных по времени и в пространстве – и всякий раз МиГи дрались с многократно превосходящим силами противника – когда одна советская четверка вступала в бой, другая четверка МиГов уже выходила из боя с критическим остатком топлива. Израильтяне все рассчитали и смогли добиться концентрации сил в нужном месте и нужный момент.

Первым был сбит капитан Юрченко – его МиГ взорвался в воздухе от попадания ракеты «Сайдуиндер». Через несколько минут пришлось катапультироваться капитанам Яковлеву и Сыркину – увы, при приземлении капитан Яковлев попал в расщелину и разбился насмерть (есть версия, что купол его парашюта был сожжен реактивной струей пролетавшего рядом истребителя).

До сих пор точно неизвестно, как погиб капитан Журавлев – по воспоминаниям очевидцев, он дрался один против четырех самолетов противника, пока не был сбит шальной пушечной очередью «Миража». Есть мнение, что его жертвами едва не стали два израильских пилота Ифта Спектор и Авраам Сэлмон, с трудом дотянувшие на поврежденных машинах до территории Израиля.

Взрыв "Миража"

Тяжелые повреждения также получил «Мираж» израильского аса Ашера Снира - выпущенная в упор ракета Р-13 повредила самолет, однако боевой части маленькой Р-13 оказалось слишком мало, чтобы прекратить полет «Миража» - Ашер Снир вышел из боя и экстренно сел на авиабазе Рефадим (об этом пишет его боевой коллега Амос Амир в своей книге «Огонь в небесах»).

Юрченко – сбит, погиб; Яковлев – сбит, погиб; Сыркин – сбит, остался жив; Журавлев – сбит, погиб.
Но как же пятый сбитый русский самолет? А он пропал! О сбитом самолете и его пилоте ничего не известно.

По слухам, израильтянам удалось сбить самолет капитана Каменева, однако никаких подтверждений этому нет. К тому же, сам капитан Каменев впоследствии продолжил службу в рядах ВВС СССР. Слухи, слухи… иногда говорят, что один из МиГов совершил аварийную посадку на одном из египетских аэродромов. Никто не знает, что произошло на самом деле.

В то же время, имеются показания свидетелей, согласно которым уже после боя над местом схватки кружили израильские поисково-спасательные вертолеты – неужели «несбиваемый» Хэль Хаавир понес какие-то потери? Не исключено. В операции принимало участие множество «Миражей» из 101, 117 и 119 эскадрилий, а также многоцелевые истребители «Фантом» из 69 эскадрильи ВВС Израиля. Имеется высокая вероятность, что факт потери одной (или нескольких) машин был тщательно скрыт, а результаты боя фальсифицированы.

Не прибегая к сомнительной конспирологии, можно установить следующие достоверные факты:
В результате боя 30.07.1970 было сбито 4 МиГ-21, при этом погибло три советских летчика.
Достоверные потери ВВС Израиля – подбитый «Мираж» Ашера Снира, что приземлился на авиабазе Рефадим.

После боя

Грустная и поучительная история. Ничуть не желая «подтасовать факты» (сбили не нас, а мы их!) или «найти виноватых» (их было больше! так не честно), отмечу, что израильские летчики действительно имели ряд серьезных преимуществ.

1. ВВС Израиля имели возможность ДОСКОНАЛЬНО изучить истребитель МиГ-21.
15 августа 1966 года иракский летчик Мунир Редфа угнал МиГ-21 в Израиль (операция «Пенициллин»). Самолет был тщательно изучен, разобран и даже облетан - израильтяне получили полное представление о конструкции, боевых возможностях и секретах советского истребителя. Советские летчики, увы, такой возможности не имели – знакомство с вражескими «Миражами» и «Фантомами» происходило непосредственно в воздушном бою.

2. Израильтяне использовали новейшие тактические приёмы – превосходная организация боя, применение средств РЭБ – шквалы радиоэлектронных помех «забили» все советские линии связи, полностью расстроив управление боем.

3. Боевой опыт. ВВС Израиля действительно имели впечатляющую практику ведения воздушных боёв – ежедневно, в течение многих лет, истребители «Хэль Хаавир» вылетали на перехват воздушных целей - регулярные воздушные схватки во всем диапазоне высот, лихие погони и обмены ракетами, вылеты на сопровождение ударных групп… Подобные вещи откладывают свой отпечаток на организацию боевой работы авиации.
Один из ярких примеров – скрупулезное освещение обстановки в воздухе: на боевой планшет наносились не только текущие курсы самолетов, но и их радиопереговоры – это позволяло в считанные секунды разобраться в обстановке и перенаправить самолеты туда, где они были особенно нужны.

4. Самое важное. Подготовка пилотов и система управления в бою.
В одном из интервью командующий израильскими ВВС генерал-лейтенант Мордехай Хот сказал: «мы говорим командиру эскадрильи только что надо сделать, а он сам решает, как надо сделать». Анализируя результаты боевых вылетов, ВВС Израиля перенесли центр тяжести подготовки к бою на звеньевой уровень. Командир эскадрильи самостоятельно планировал сценарий грядущей операции, используя «домашние заготовки» и накопленные данные о поведении вражеских самолетов в воздухе.

В отличие от израильских пилотов, советские истребители были скованы чудовищной цепью запретов, рекомендаций и предписаний. Не случайно, сразу после трагических событий 30.07.1970, всех участников боя собрал командующий советской авиационного группировкой в Египте генерал Григорий Устинович Дольников:

Смысл сказанного состоял в том, что снимаются все запреты и ограничения на пилотаж и боевое маневрирование. Воздушную подготовку мы должны были начать с чистого листа и руководствоваться в ней своим здравым смыслом, а не чужой совестью. Генерал призвал нас верить собственным инстинктам и интуиции, а сам обязался верить в нашу общую удачу.

«Египетские истребители в «войне на истощение», История Авиации, №2/2001

http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
"Fire in the Sky" by Amos Amir (brigadier-general). UK: Pen & Sword Aviation, 2005