Yakutia의 겨울 도로 - 삶과 죽음의 길 (30 장). Zimnik Yakutia - 삶과 죽음의 길 (30 장) Zimnik - 진짜 "삶과 죽음의 길"

러시아 북부의 많은 작은 정착촌은 울창한 숲과 습지 늪으로 둘러싸여 있기 때문에 말 그대로 문명과 단절되어 있습니다. 그곳에 놓인 길 따뜻한 시간연도를 사용하는 것은 매우 어렵지만 모든 것이 눈으로 덮여 있고 강이 얼음으로 덮여있는 겨울에는 소위 겨울 도로가 나타납니다. 더 논의 될 것은 이러한 임시 겨울 도로입니다.

Yakutia 북쪽의 겨울 길을 따라 여행하면서 나는 종종 Yakut 트럭 운전사로부터 겨울 길을 삶과 죽음의 길과 비교하는 것을 들었습니다. 겨울 도로가 아니라면 많은 정착지연료, 음식 및 기타 필요한 가정 용품을 버리는 것은 불가능합니다. 반면에 겨울 도로에서 트럭 운전사로 일하는 것은 계속되는 극한 상황이며 Laptev Sea로의 여행 중에 도로에서 문제가 발생한 사람들을 두 번 이상 만났습니다. 나는 사람들이 몇 달 동안 겨울 도로에서 어떻게 살고 얼음 포로에서 차를 구하고 어떤 일을 겪고 있는지 생각하고 싶지도 않습니다.

야 쿠트 겨울 도로.

겨울 도로는 다르며 도로는 늪, 툰드라, 가벼운 숲, 심지어 강을 따라 놓여 있습니다. 제 생각에는 얼어 붙은 강을 통과하는 겨울 도로가 가장 아름답고 가장 위험하지만 가장 편리합니다. 적절한 속도로 얼음 위에서 운전할 수 있지만 얼어 붙은 강에는 공허, 얼음 및 딥이 있습니다 .. . 겨울 도로의 일부는 매우 그림 같은 해안이있는 강을 따라 지나갔고 여름에는 전혀 멋진 아름다움이 있었고 우리는 시간에 쫓기고 눈보라에 빠지지 않을까 두려워이 땅을 전속력으로 미끄러졌습니다.

특히 부서진 타이가 겨울 도로를 따라 운전하지 않습니다. 범프에 범프가 있고 위에 몇 개의 범프가 더 있습니다. 하루에 200km 이상 걸은 날도 있었어요! 끝없는 흔들림에 근육까지 아프기 시작했다! 나는 등에 대해 침묵하고, 정류장에서 워밍업해야했습니다. 우리는 팔 굽혀 펴기, 스쿼트, 바를하고 어떻게 든 근육을 스트레칭하기 위해 걸었습니다.

Zimnik은 눈과 강을 따라가는 방향일 뿐만 아니라 표지판과 도로 표지판!

생명이없는 사막 인 Laptev Sea는 어떤 곳에서는 시속 100km까지 가속 할 수있었습니다! 하지만 안타깝게도 눈이 내리지 않는 평지가 거의 없었습니다. 카렐리야의 백해처럼 험먹을 많이 볼 것으로 예상했지만 이 지역의 랍테프해는 평평한 탁자 같았다. 우리는 몇 개의 균열을 통과했고 도중에 더 이상 장애물이 없었습니다.

여기서 지글 지글하면 매우 나쁩니다. 몇 분 안에 도로 또는 자동차가가는 방향이 덮일 것이며 우리와 같은 자동차가 적어도 어딘가를 돌파하는 것은 엄청나게 어려울 것입니다. 바다의 이 부분은 가장 예측할 수 없는 눈보라 때문에 정확하게 가장 위험한 것으로 간주됩니다. Tiksi에서 돌아오는 길에 우리는 우리가 얼마나 운이 좋은지 깨달았습니다. 밤에 우리 팀이 호텔에서 쉬는 동안 매우 가벼운 바람이 불었지만 도로에 도로가 나타나기에는 충분했습니다. 빈번한 눈 더미. 앞으로 보내진 shishiga (Gaz-66)가 아니었다면 어떤 곳에서 우리는 파헤쳐 야 할 것입니다.

나는 여기로 돌아와서 우리와는 달리 정상적인 형식으로 여행을하고 싶은 것을 보았고 Yakut 넓이를 질주했습니다.))) 그러나 나는 불평하는 것이 아닙니다. 자동차 경주는 항상 빠르고 급습합니다. 정상적인 작업과 사진 및 비디오 자료 수집을 위해 이르쿠츠크가 아닌 여행을 시작하고 끝내야했습니다.

쉴 시간이면 운전자는 "주머니"를 찾아 거기에 차를 대고 잠을 잔다. 모든 여행자와 트럭 운전사는 이 원칙에 따라 행동합니다.

우리는 반짝이는 사막을 달려 갔고 여기에 Laptev Sea라는 표시가 있습니다!

우리는 하루에 여러 번 ziniki의 위험에 대해 들었고 일반적으로 북극에 간섭하지 말라고 조언했고 우리 차가 통과하지 못할 것이라고 예측했습니다. 나는 이러한 진술에 부분적으로 동의 할 수 있습니다. 눈보라가 발생하면 (일시적 성격의) 문제가 발생할 것입니다. 눈보라 후 차를 파고 처녀 토양 어딘가에서 운전하는 것은 일종의 위업입니다. 그러나 Yakutia의 겨울 도로는 모범적 인 상태로 유지됩니다. 우리는 이것을 확신합니다. 그리고 눈보라가 몰아친 후 제설기가 빠르게 길을 치우고 여기에 다른 방법이 없다고 생각합니다. 겨울 도로는화물을 북쪽의 먼 마을로 배달하는 유일한 방법입니다. 그리고 겨울이 끝날 때 여행하는 것도 매우 위험합니다. 따뜻해지면 강에 물이 나타나기 시작하고 돌아 오는 길에 우리는 그러한 여러 장소를 통과했습니다.

얼음 포로 상태에서.

12 우리는 막힌 자동차에 대해 많이 들었고 성급한 결정에 대해 종종 경고를 받았으며 겨울 도로는 실수를 용서하지 않습니다. 그러나 꽤 오랫동안 우리는 사고없이 겨울 길을 따라 운전했고 희생자를 만나지 않았습니다. 그리고 이미 북극 어딘가에서 익사했다고 말할 수는 없지만 첫 번째 익사자를 만났습니다. 이 Kamaz는 깊이 가라 앉지 않았지만 그럼에도 불구하고 오랫동안 붙어 있습니다. 그것을 꺼내려면 일주일 이상이 필요하며 운전자 자신이 할 수 없다면 빠르고 효율적으로 많은 돈을 들여 특별한 사람을 초대합니다.

자동차가 고장나는 이유는 무엇입니까? 다르게 발생합니다. 눈 아래에서 물이 보이지 않고 온통 운전자가 함정에 빠집니다. 놀랍게도 사실은 신선한 눈 아래에 물이 있다는 것입니다. 오랫동안얼지 않고 실수로 그런 눈을 밟고 부츠를 적신 한 명의 작업자가 있습니다. Kamaz는 측정 이상으로 무겁고 얼음이 견딜 수 없습니다. 착빙이 있습니다. 이것은 물이 얼음에서 나오고 얼기 시작한 다음 운전할 수 있지만 얼음이 두껍지 않고 차가 넘어지는 것입니다.

여기 이 KAMAZ를 동결시킬 고용된 여단이 있습니다. 동결은 무슨 뜻인가요? 차 아래에 1미터 또는 0.5미터 얼음이 있는데 아무도 모릅니다. 우선, 사람들은 얼음의 두께를 확인한 다음 차 주변의 셀을 망치기 시작합니다. 때때로 그들은 망치질하고 때로는 전기 톱으로 얕은 얼음 층을 잘라냅니다. 요점은 추위가 물에 닿아 더 깊게 얼린다는 것입니다. 얼면 다시 망치질을 합니다. 이 과정은 차량 전체가 얼어붙을 때까지 계속됩니다. 그런 다음 세포 사이의 벽이 부서지고 익사 한 사람이 빠져 나옵니다. 때때로 사고가 발생하여 얼음을 뚫고 물로 들어가면 모든 작업이 배수구로 내려갑니다. 셀 전체가 물로 채워집니다. 파티션을 만들지 않으면 물이 전체 기계에 범람하고 모든 작업이 다시 시작됩니다 ...

각각의 경우는 개별적이지만 원칙적으로 차가 쓰러져 일어나면 빼는 데 최소 한 달이 걸리고 때로는 사람들이 몇 달 동안 사는 경우도 있습니다 ....

언뜻보기에 그러한 기계는 더 이상 복원 할 수 없지만 이것은 언뜻보기에 그렇습니다. 장인은 차를 분류하고 다시 페이로드를 운반하기 시작할 것입니다. 그러나 그러한 테스트 후에 차가 어떻게 작동할지 말하기는 어렵습니다.

여기 또 다른 익사자가 있습니다. 그는 덜 운이 좋았습니다. 적어도 그는 훨씬 더 강하게 얼음에 갇혔습니다.

여기에서 셀과 그들 사이의 파티션이 명확하게 보입니다.

이 차를 보니 재난과 결빙에 관한 영화가 생각났습니다.

이 사람들은 한 달 넘게 차 옆에서 살고 있습니다. 그녀는 그에게 속하고 이것은 가족의 유일한 생계 수단이며 여기에서 모든 것이 명확합니다. 봄이 오기 전에 꺼내야 합니다. 이것이 완료되지 않으면 얼음 드리프트 중 봄 얼음이 Kamaz를 쉽게 건너고 그 위에 십자가를 놓을 수 있습니다.

이 Kamaz는 1월부터 얼음 포로 상태에 있었습니다. 네, 그런 것 같습니다. 얼음의 깊이로 판단하면 얼마나 오래 얼었는지 알 수 있습니다. 그의 불행에 대해 이야기하는 Kamaz 운전자는 우리를 위해 객실 문을 열었습니다. 바닥이 얼음으로 덮여 있었고 차가 너무 깊이 가라 앉았습니다.

트럭 운전사는 일반적으로 침착하게 자신의 이야기를 전합니다. 시간이 충분히 지나서 그런 것일 수도 있습니다. 일반적으로 이번 여행에서 많은 트럭 운전사를 보았습니다. 그들은 일반적으로 지퍼가 아닌 차분한 사람입니다.

그리고 여기 첫 번째 얼음이 있습니다. 우리는 운이 좋았고 이미 그것에 대해 알고 있었고 우리 크기의 차가 우리 앞에서 통과한다는 것을 알고있었습니다. 하지만 어쨌든 준비된 여든이 먼저 갔지만 안전망에 그녀에게 무슨 일이 있어도 시시가 가고있다. 우리는 쓰레기장 너머로 얼음 가장자리를 따라 걸었습니다. 푹신한 눈아래에 물을 숨겼습니다. 눈 아래 얼음이 예측할 수 없기 때문에 운전하는 것은 위험했습니다. 일반적으로 ziniki만으로 그러한 장애물을 통과하는 사람은 거의 없습니다. 보통 작은 호송대가 모여 이미 함께 타고 있습니다. 누군가 일어나면 재빨리 끌어내려고 합니다.

80ka가 할 수있는 곳에서는 준비되지 않은 우리 차도 지나갈 수 있었지만 거대한 얼음 조각에서 도로를 치워야했습니다.

열린 물과 심한 서리에서 얼음 위에 안개가 있습니다. 그것은 매우 그림 같고 심지어 엄청나게 아름답지만 얼음에 얼어 붙은 Kamaz 트럭을 기억하면 여기에서 오랫동안 어울리고 촬영하고 싶지 않습니다.

돌아오는 길에 고드름 몇 개를 더 넘어야 했다. 분명히, 곧 겨울 도로는 다음 시즌까지 폐쇄될 것입니다. 올해 Yakutia에서는 평소만큼 춥지 않았고 우리는 매우 운이 좋았습니다. 우리는 기적적으로 빠져 나갈 수 있었고 심각한 문제에 직면하지 않았습니다.

러시아의 광활한 영토에서 대부분의 땅은 인프라가 거의없고 정착지, 마을 및 마을 사이에 도로가없고 방향 만있는 북극에 있습니다.
여름에는 정착지가 울창한 숲과 습지 늪으로 둘러싸여 문명으로의 여행을 단순한 여행이 아니라 전체 원정(북부 사람들이 표준으로 인식함)으로 만듭니다. 겨울에는 조건이 더 나빠지고 서리가 50-60도에 이르지만 그럼에도 불구하고 겨울 도로에서 여행하고 물품을 운송하는 것이 훨씬 더 쉽습니다. 가장 중요한 것은 심한 서리에 대비하는 것입니다.
쉽게? 나는 그렇게 말하지 않을 것입니다.
Yakutia 북쪽의 겨울 길을 따라 여행하면서 나는 종종 Yakut 트럭 운전사로부터 겨울 길을 삶과 죽음의 길과 비교하는 것을 들었습니다. 겨울 도로가 아니었다면 연료, 음식 및 기타 필요한 가정 용품을 많은 정착지에 던지는 것이 불가능할 것입니다. 반면에 겨울 도로에서 트럭 운전사로 일하는 것은 계속되는 극한 상황이며 Laptev Sea로의 여행 중에 도로에서 문제가 발생한 사람들을 두 번 이상 만났습니다. 나는 사람들이 몇 달 동안 겨울 도로에서 어떻게 살고 얼음 포로에서 차를 구하고 어떤 일을 겪고 있는지 생각하고 싶지도 않습니다.

야 쿠트 겨울 도로.

1 우리가 여행한 도로에 대해 조금. 겨울 도로는 다르며 도로는 늪, 툰드라, 가벼운 숲, 심지어 강을 따라 놓여 있습니다. 제 생각에는 얼어 붙은 강을 통과하는 겨울 도로가 가장 아름답고 가장 위험하지만 가장 편리합니다. 적절한 속도로 얼음 위에서 운전할 수 있지만 얼어 붙은 강에는 공허, 얼음 및 딥이 있습니다 .. . 겨울 도로의 일부는 매우 그림 같은 둑이있는 강을 따라 지나갔고 여름에는 멋진 아름다움이 있었고 우리는 시간에 쫓기고 눈보라에 빠지지 않을까 두려워이 땅을 전속력으로 미끄러졌습니다.

2 특히 부서진 타이가 겨울 도로에서 운전하지 않습니다. 험먹 위의 험먹과 그 위에 몇 개의 험먹이 더 있습니다. 하루에 200km 이상 걸은 날도 있었어요! 끝없는 흔들림에 근육까지 아프기 시작했다! 나는 등에 대해 침묵하고, 정류장에서 워밍업해야했습니다. 우리는 팔 굽혀 펴기, 스쿼트, 바를하고 어떻게 든 근육을 스트레칭하기 위해 걸었습니다. 일반 하드 드라이브가 있는 동료의 노트북이 고장나기 시작했습니다(서리 때문인지 흔들림 때문인지 확실하지 않음). 기내 곳곳에 물건들이 날아다니고, 장비를 잘 보호해주는 사진가방을 챙겨가는 모습이 무척이나 기뻤습니다. 별도로 하드 디스크에 대해 걱정했지만 결과없이 수행 된 것 같습니다. 작동합니다.

3 Zimnik은 눈과 강을 따라가는 방향이 아닙니다. 표지판과 도로 표지판이 있는 실제 도로입니다!

4 어떤 곳에서는 시속 100km까지 가속할 수 있는 생명 없는 사막, 랍테프 해! 하지만 안타깝게도 눈이 내리지 않는 평지가 거의 없었습니다. 카렐리야의 백해처럼 험먹을 많이 볼 것으로 예상했지만 이 지역의 랍테프해는 평평한 탁자 같았다. 우리는 몇 개의 균열을 통과했고 도중에 더 이상 장애물이 없었습니다.

5 푸르름이 있으면 매우 나쁩니다. 몇 분 안에 도로 또는 자동차가가는 방향이 덮일 것이며 우리와 같은 자동차가 적어도 어딘가를 돌파하는 것은 엄청나게 어려울 것입니다. 바다의 이 부분은 가장 예측할 수 없는 눈보라 때문에 정확하게 가장 위험한 것으로 간주됩니다. Tiksi에서 돌아오는 길에 우리는 우리가 얼마나 운이 좋은지 깨달았습니다. 밤에 우리 팀이 호텔에서 쉬는 동안 매우 가벼운 바람이 불었지만 도로에 도로가 나타나기에는 충분했습니다. 빈번한 눈 더미. 앞으로 보내진 shishiga (Gaz-66)가 아니었다면 어떤 곳에서 우리는 파헤쳐 야 할 것입니다.

6 나는 여기로 돌아와서 우리와는 달리 정상적인 형식으로 여행을하고 싶은 것을 보았고 Yakut 넓이를 질주했습니다.))) 그러나 나는 불평하는 것이 아닙니다. 자동차 경주는 항상 빠르고 급습합니다. 정상적인 작업과 사진 및 비디오 자료 수집을 위해 이르쿠츠크가 아닌 여행을 시작하고 끝내야했습니다.

7 쉴 시간이 되면 운전자는 "주머니"를 찾아 거기에 차를 대고 잠을 잔다. 모든 여행자와 트럭 운전사는 이 원칙에 따라 행동합니다.

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10 우리는 반짝이는 사막을 돌진했고 여기 있습니다. 표시는 Laptev Sea입니다!

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우리는 하루에 여러 번 ziniki의 위험에 대해 들었고 일반적으로 북극에 간섭하지 말라고 조언했고 우리 차가 통과하지 못할 것이라고 예측했습니다. 나는 이러한 진술에 부분적으로 동의 할 수 있습니다. 눈보라가 발생하면 (일시적 성격의) 문제가 발생할 것입니다. 눈보라 후 차를 파고 처녀 토양 어딘가에서 운전하는 것은 일종의 위업입니다. 그러나 Yakutia의 겨울 도로는 모범적 인 상태로 유지됩니다. 우리는 이것을 확신합니다. 그리고 눈보라가 몰아친 후 제설기가 빠르게 길을 치우고 여기에 다른 방법이 없다고 생각합니다. 겨울 도로는화물을 북쪽의 먼 마을로 배달하는 유일한 방법입니다. 그리고 겨울이 끝날 때 여행하는 것도 매우 위험합니다. 따뜻해지면 강에 물이 나타나기 시작하고 돌아 오는 길에 우리는 그러한 여러 장소를 통과했습니다.

얼음 포로 상태에서.

11 우리는 막힌 자동차에 대해 많이 들었고 성급한 결정에 대해 종종 경고를 받았으며 겨울 도로는 실수를 용서하지 않습니다. 그러나 꽤 오랫동안 우리는 사고없이 겨울 길을 따라 운전했고 희생자를 만나지 않았습니다. 그리고 이미 북극 어딘가에서 익사했다고 말할 수는 없지만 첫 번째 익사자를 만났습니다. 이 Kamaz는 깊이 가라 앉지 않았지만 그럼에도 불구하고 오랫동안 붙어 있습니다. 그것을 꺼내려면 일주일 이상이 필요하며 운전자 자신이 할 수 없다면 빠르고 효율적으로 많은 돈을 들여 특별한 사람을 초대합니다.

12 자동차가 고장나는 이유는 무엇입니까? 다르게 발생합니다. 눈 아래에서 물이 보이지 않고 온통 운전자가 함정에 빠집니다. 놀랍게도 사실은 신선한 눈 아래에서 물이 오랫동안 얼지 않는다는 것입니다. 한 명의 작업자가 실수로 그러한 눈을 밟고 펠트 부츠를 적시게되었습니다. Kamaz는 측정 이상으로 무겁고 얼음이 견딜 수 없습니다. 착빙이 있습니다. 이것은 물이 얼음에서 나오고 얼기 시작한 다음 운전할 수 있지만 얼음이 두껍지 않고 차가 넘어지는 것입니다.

13 여기 이 KAMAZ를 동결시킬 고용된 여단이 있습니다. 동결은 무슨 뜻인가요? 차 아래에 1미터 또는 0.5미터 얼음이 있는데 아무도 모릅니다. 우선, 사람들은 얼음의 두께를 확인한 다음 차 주변의 셀을 망치기 시작합니다. 때때로 그들은 망치질하고 때로는 전기 톱으로 얕은 얼음 층을 잘라냅니다. 요점은 추위가 물에 닿아 더 깊게 얼린다는 것입니다. 얼면 다시 망치질을 합니다. 이 과정은 차량 전체가 얼어붙을 때까지 계속됩니다. 그런 다음 세포 사이의 벽이 부서지고 익사 한 사람이 빠져 나옵니다. 때때로 사고가 발생하여 얼음을 뚫고 물로 들어가면 모든 작업이 배수구로 내려갑니다. 셀 전체가 물로 채워집니다. 파티션을 만들지 않으면 물이 전체 기계에 범람하고 모든 작업이 다시 시작됩니다 ...

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15 각각의 경우는 개별적이지만 원칙적으로 차가 넘어져 서 있으면 빼는 데 최소 한 달이 걸리고 때로는 사람들이 몇 달 동안 사는 경우도 있습니다.

16 언뜻 보기에 그런 차는 더 이상 복원할 수 없지만 이것은 언뜻 보기에 그렇다. 장인은 차를 분류하고 다시 페이로드를 운반하기 시작할 것입니다. 그러나 그러한 테스트 후에 차가 어떻게 작동할지 말하기는 어렵습니다.

17 익사한 사람이 또 있습니다. 그는 덜 운이 좋았습니다. 적어도 그는 훨씬 더 강하게 얼음에 갇혔습니다.

18 여기에서 셀과 그 사이의 칸막이가 명확하게 보입니다.

19 이 차를 보니 재난과 결빙에 관한 영화가 생각났습니다.

20 이 사람들은 한 달 넘게 차 옆에 살고 있습니다. 그녀는 그에게 속하고 이것은 가족의 유일한 생계 수단이며 여기에서 모든 것이 명확합니다. 봄이 오기 전에 꺼내야 합니다. 이것이 완료되지 않으면 얼음 드리프트 중 봄 얼음이 Kamaz를 쉽게 건너고 그 위에 십자가를 놓을 수 있습니다.

21 이 Kamaz는 1월부터 얼음 포로 상태였습니다. 네, 그런 것 같습니다. 얼음의 깊이로 판단하면 얼마나 오래 얼었는지 알 수 있습니다. 그의 불행에 대해 이야기하는 Kamaz 운전자는 우리를 위해 객실 문을 열었습니다. 바닥이 얼음으로 덮여 있었고 차가 너무 깊이 가라 앉았습니다.

22 Truckers는 일반적으로 침착하게 자신의 이야기를 들려줍니다. 시간이 충분히 지나서 그런 것일 수도 있습니다. 일반적으로 이번 여행에서 많은 트럭 운전사를 보았습니다. 그들은 일반적으로 지퍼가 아닌 차분한 사람입니다.

23 그리고 여기 첫 번째 얼음이 있습니다. 우리는 운이 좋았고 이미 그것에 대해 알고 있었고 우리 크기의 차가 우리 앞에서 통과한다는 것을 알고있었습니다. 하지만 어쨌든 준비된 여든이 먼저 갔지만 안전망에 그녀에게 무슨 일이 있어도 시시가 가고있다. 우리는 덤프 너머 얼음 가장자리를 따라 걸었고 모든 푹신한 눈이 물을 숨겼습니다. 눈 아래 얼음이 예측할 수 없기 때문에 운전하는 것은 위험했습니다. 일반적으로 ziniki만으로 그러한 장애물을 통과하는 사람은 거의 없습니다. 보통 작은 호송대가 모여 이미 함께 타고 있습니다. 누군가 일어나면 재빨리 끌어내려고 합니다.

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25 80ka가 갈 수있는 곳, 준비되지 않은 우리 차도 지나갈 수 있었지만 거대한 얼음 조각에서 도로를 치워야했습니다. 사람들이이 모든 것을 비디오로 촬영했는데 영화에서이 주제에 대한 이야기가 나올 것 같아요.

26 열린 물과 심한 서리로 인해 얼음 위에 안개가 끼었습니다. 그것은 매우 그림 같고 심지어 엄청나게 아름답지만 얼음에 얼어 붙은 Kamaz 트럭을 기억하면 여기에서 오랫동안 어울리고 촬영하고 싶지 않습니다.

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돌아오는 길에 고드름 몇 개를 더 넘어야 했다. 분명히, 곧 겨울 도로는 다음 시즌까지 폐쇄될 것입니다. 올해 Yakutia에서는 평소만큼 춥지 않았고 우리는 매우 운이 좋았습니다. 우리는 기적적으로 빠져 나갈 수 있었고 심각한 문제에 직면하지 않았습니다.

우리나라의 광대 한 영토에서 대부분의 땅은 인프라가 거의없고 정착지, 마을, 마을 사이에 도로가없고 방향 만있는 북극에 있습니다.

여름에는 정착지가 울창한 숲과 늪이 많은 늪으로 둘러싸여 문명으로의 여행을 단순한 여행이 아니라 북부 사람들이 표준으로 인식하는 전체 탐험으로 만듭니다. 겨울에는 조건이 더 나빠지고 서리가 50-60도에 이르지만 그럼에도 불구하고 겨울 도로에서 여행하고 물품을 운송하는 것이 훨씬 더 쉽습니다. 가장 중요한 것은 심한 서리에 대비하는 것입니다.

쉽게? 나는 그렇게 말하지 않을 것입니다. Yakutia 북쪽의 겨울 길을 따라 여행하면서 나는 종종 Yakut 트럭 운전사로부터 겨울 길을 삶과 죽음의 길과 비교하는 것을 들었습니다.

겨울 도로가 아니었다면 연료, 음식 및 기타 필요한 가정 용품을 많은 정착지에 던지는 것이 불가능할 것입니다. 반면에 겨울 도로에서 트럭 운전사로 일하는 것은 계속되는 극한 상황이며 Laptev Sea로의 여행 중에 도로에서 문제가 발생한 사람들을 두 번 이상 만났습니다. 나는 사람들이 몇 달 동안 겨울 도로에서 어떻게 살고 얼음 포로에서 차를 구하고 어떤 일을 겪고 있는지 생각하고 싶지도 않습니다.

우리가 여행한 길에 대해 조금. 겨울 도로는 다릅니다. 도로는 늪, 툰드라, 가벼운 숲, 심지어 강을 따라 놓여 있습니다. 제 생각에는 얼어 붙은 강을 통과하는 겨울 도로가 가장 아름답고 가장 위험하지만 가장 편리합니다. 적절한 속도로 얼음 위를 운전할 수 있지만 얼어 붙은 강에는 공허, 착빙 및 딥이 있습니다.

겨울 도로의 일부는 매우 그림 같은 둑이 있는 강을 따라 지나갔습니다. 여름에는 여기에 멋진 아름다움이 있으며 시간에 쫓기고 눈보라에 빠지지 않을까 두려워이 땅을 전속력으로 미끄러졌습니다.

특히 부서진 타이가 겨울 도로를 따라 운전하지 않습니다. 범프에 범프가 있고 위에 몇 개의 범프가 더 있습니다. 하루에 200km만 걸었던 날도 있었습니다. 끝없는 흔들림에 근육까지 아프기 시작했다! 나는 등에 대해 침묵하고, 정류장에서 워밍업해야했습니다. 우리는 팔 굽혀 펴기, 스쿼트, 바를하고 어떻게 든 근육을 스트레칭하기 위해 걸었습니다. 일반 하드 드라이브가 있는 동료의 노트북이 고장나기 시작했습니다(서리 때문인지 흔들림 때문인지 확실하지 않음). 오두막 주위에 물건이 날아갔습니다. 별도로 하드 디스크에 대해 걱정했지만 결과없이 수행 된 것 같습니다. 작동합니다.

Zimnik은 눈과 강을 따라가는 방향이 아니라 표지판과 도로 표지판이있는 실제 도로입니다!

랍테프 바다. 어떤 곳에서는 시속 100km까지 가속할 수 있는 생명 없는 사막! 하지만 안타깝게도 눈이 내리지 않는 평지가 거의 없었습니다. 카렐리야의 백해처럼 험먹을 많이 볼 것으로 예상했지만 이 지역의 랍테프해는 평평한 탁자 같았다. 우리는 몇 개의 균열을 통과했고 도중에 더 이상 장애물이 없었습니다.

여기서 지글 지글하면 매우 나쁩니다. 몇 분 안에 도로 또는 자동차가 이동하는 방향이 덮일 것이며 우리와 같은 자동차가 적어도 어딘가를 돌파하는 것은 엄청나게 어려울 것입니다. 바다의 이 부분은 가장 예측할 수 없는 눈보라 때문에 정확하게 가장 위험한 것으로 간주됩니다. Tiksi에서 돌아오는 길에 우리는 우리가 얼마나 운이 좋은지 깨달았습니다. 밤에 우리 팀이 호텔에서 쉬는 동안 매우 가벼운 바람이 불었지만 도로에 도로가 나타나기에는 충분했습니다. 빈번한 눈 더미. 앞으로 보내진 shishiga (Gaz-66)가 아니었다면 어떤 곳에서 우리는 파헤쳐 야 할 것입니다.

여기에서 나는 여기로 돌아와서 우리와는 달리 정상적인 형식으로 여행을하고 싶은 것을 보았습니다. Yakut 넓이를 질주합니다.))) 그러나 나는 불평하는 것이 아닙니다. 자동차 경주는 항상 빠르고 급습합니다. 정상적인 작업과 사진 및 비디오 자료 수집을 위해 이르쿠츠크가 아닌 여행을 시작하고 끝내야했습니다.

쉴 시간이면 운전자는 "주머니"를 찾아 거기에 차를 대고 잠을 잔다. 모든 여행자와 트럭 운전사는 동일한 원칙에 따라 행동합니다.

우리는 반짝이는 사막을 달려 갔고 여기에 Laptev Sea라는 표시가 있습니다!

우리는 겨울 도로의 위험에 대해 하루에 여러 번 들었고 일반적으로 북극에 간섭하지 말라고 조언했으며 차가 통과하지 못할 것이라고 예측했습니다. 나는 이러한 진술에 부분적으로 동의 할 수 있습니다. 눈보라가 발생하면 (일시적 성격의) 문제가 발생할 것입니다. 눈보라 후 차를 파고 처녀 토양 어딘가에서 운전하는 것은 일종의 위업입니다. 그러나 Yakutia의 겨울 도로는 모범적 인 상태로 유지됩니다. 우리는 이것을 확신합니다. 그리고 눈보라가 몰아친 후 제설기가 빠르게 길을 치우고 여기에 다른 방법이 없다고 생각합니다. 겨울 도로는화물을 북쪽의 먼 마을로 배달하는 유일한 방법입니다. 그리고 겨울이 끝날 때 여행하는 것도 매우 위험합니다. 따뜻해지면 강에 물이 나타나기 시작하고 돌아 오는 길에 우리는 그러한 여러 장소를 통과했습니다.

얼음 포로 상태에서

우리는 막힌 자동차에 대해 많이 들었고 종종 성급한 결정에 대해 경고를 받았으며 겨울 도로는 실수를 용서하지 않습니다. 그러나 꽤 오랫동안 우리는 사고없이 겨울 길을 따라 운전했고 희생자를 만나지 않았습니다. 그리고 이미 북극 어딘가에서 익사했다고 말할 수는 없지만 첫 번째 익사자를 만났습니다. 이 KAMAZ는 깊지는 않았지만 그럼에도 불구하고 오랫동안 붙어있었습니다. 그것을 꺼내려면 일주일 이상이 필요하며 운전자 자신이 그것을 할 수 없다면 빠르고 효율적이며 많은 돈을 위해 그것을하는 특별한 사람을 초대합니다.

자동차가 고장나는 이유는 무엇입니까? 다르게 발생합니다. 눈 아래에서 물이 보이지 않고 온통 운전자가 함정에 빠집니다. 놀랍지 만 사실입니다. 신선한 눈 아래에서 물이 오랫동안 얼지 않고 실수로 그러한 눈을 밟고 부츠를 적신 작업자가 있습니다. Kamaz는 측정 이상으로 무겁고 얼음이 견딜 수 없습니다. 착빙이 있습니다. 이것은 물이 얼음에서 나오고 얼기 시작한 다음 운전할 수 있지만 얼음이 두껍지 않고 차가 넘어지는 것입니다.

여기 이 KamAZ를 동결시킬 고용된 여단이 있습니다. 동결은 무슨 뜻인가요? 차 밑에 얼음이 있습니다. 1미터 또는 0.5미터 - 아무도 모릅니다. 우선, 사람들은 얼음의 두께를 확인한 다음 차 주변의 셀을 망치기 시작합니다. 때때로 그들은 망치질을 하고, 때로는 전기톱으로 얕은 얼음층을 잘라냅니다. 결론은 추위가 물에 닿아 더 깊이 얼린다는 것입니다. 얼면 다시 망치질을 합니다. 이 과정은 차량 전체가 얼어붙을 때까지 계속됩니다. 그런 다음 세포 사이의 벽이 부서지고 익사 한 사람이 빠져 나옵니다.

때때로 그러한 사고가 발생하여 얼음을 뚫고 물로 들어간 다음 모든 작업이 배수구로 내려갑니다. 전체 셀이 물로 채워집니다. 파티션을 만들지 않으면 물이 전체 기계에 범람하고 모든 작업이 다시 시작됩니다 ...

각 사례는 개별적이지만 일반적으로 차가 넘어져 서 있으면 한 달 이상 안에 빼내는 것으로 나타났습니다. 때때로 사람들은 몇 달 동안 여기에서 살고, 우리는 그런...

언뜻보기에 그러한 기계는 더 이상 복원 할 수 없지만 이것은 언뜻보기에 그렇습니다. 장인이 차를 분류하고 다시 페이로드를 운반하기 시작할 것입니다. 그러나 그러한 테스트 후에 차가 어떻게 작동할지 말하기는 어렵습니다.

여기 또 다른 익사자가 있습니다. 그는 덜 운이 좋았고 적어도 훨씬 더 강하게 얼음에 갇혔습니다.

여기에서 셀과 그들 사이의 파티션이 명확하게 보입니다.

이 차를 보면서 나는 재난과 지구 착빙에 관한 영화를 기억했습니다.

이 사람들은 한 달 넘게 차 옆에서 살고 있습니다. 그녀는 그에게 속하고 이것은 가족의 유일한 생계 수단이며 여기에서 모든 것이 명확합니다. 봄이 오기 전에 꺼내야 합니다. 이것이 완료되지 않으면 KamAZ는 얼음 표류 중에 봄 얼음을 쉽게 갈아서 끝낼 수 있습니다.

이 KAMAZ는 1월부터 얼음 포로 상태에 있었습니다. 네, 그런 것 같습니다. 얼음의 깊이로 판단하면 얼마나 오래 얼었는지 알 수 있습니다. 그의 불행에 대해 이야기하는 Kamaz 운전자는 우리를 위해 객실 문을 열었습니다. 바닥은 얼음으로 덮여 있었고 차가 너무 깊이 가라 앉았습니다.

트럭 운전사는 일반적으로 침착하게 자신의 이야기를 전합니다. 시간이 충분히 지나서 그런 것일 수도 있습니다. 일반적으로 이번 여행에서 많은 트럭 운전사를 보았습니다. 그들은 일반적으로 지퍼가 아닌 차분한 사람입니다.

그리고 여기 첫 번째 얼음이 있습니다. 우리는 운이 좋았고 이미 그것에 대해 알고 있었고 우리 크기의 차가 우리 앞에서 그것을 통과했다는 것을 알고있었습니다. 그래도 준비된 "80 년대"가 먼저 갔지만 안전망에서는 무슨 일이 있어도 시시가가 진행 중입니다. 우리는 덤프 너머 얼음 가장자리를 따라 걸었고 모든 푹신한 눈이 물을 숨겼습니다. 눈 아래 얼음이 예측할 수 없기 때문에 운전하는 것은 위험했습니다. 일반적으로 겨울철 도로에서 이러한 장애물을 혼자 통과하는 사람은 거의 없습니다. 보통 작은 호송대가 모여 이미 함께 타고 있습니다. 누군가 일어나면 재빨리 끌어내려고 합니다.

80이 할 수있는 곳은 준비되지 않은 우리 차도 지나갈 수 있었지만 거대한 얼음 조각에서 도로를 치워야했습니다.

열린 물과 심한 서리에서 얼음 위에 안개가 있습니다. 매우 아름답고 엄청나게 아름답지만 KamAZ 트럭이 얼음에 얼어 붙은 것을 기억하면 여기에서 오랫동안 어울리고 촬영하고 싶지 않습니다.

돌아오는 길에 고드름 몇 개를 더 넘어야 했다. 분명히, 곧 겨울 도로는 다음 시즌까지 폐쇄될 것입니다. 올해 Yakutia에서는 평소만큼 춥지 않았고 우리는 매우 운이 좋았습니다. 우리는 기적적으로 빠져 나갈 수 있었고 심각한 문제에 직면하지 않았습니다.

러시아의 광활한 영토에서 대부분의 땅은 인프라가 거의없고 정착지, 마을 및 마을 사이에 도로가없고 방향 만있는 북극에 있습니다.
여름에는 정착지가 울창한 숲과 습지 늪으로 둘러싸여 문명으로의 여행을 단순한 여행이 아니라 전체 원정(북부 사람들이 표준으로 인식함)으로 만듭니다. 겨울에는 조건이 더 나빠지고 서리가 50-60도에 이르지만 그럼에도 불구하고 겨울 도로에서 여행하고 물품을 운송하는 것이 훨씬 더 쉽습니다. 가장 중요한 것은 심한 서리에 대비하는 것입니다.
쉽게? 나는 그렇게 말하지 않을 것입니다.
Yakutia 북쪽의 겨울 길을 따라 여행하면서 나는 종종 Yakut 트럭 운전사로부터 겨울 길을 삶과 죽음의 길과 비교하는 것을 들었습니다. 겨울 도로가 아니었다면 연료, 음식 및 기타 필요한 가정 용품을 많은 정착지에 던지는 것이 불가능할 것입니다. 반면에 겨울 도로에서 트럭 운전사로 일하는 것은 계속되는 극한 상황이며 Laptev Sea로의 여행 중에 도로에서 문제가 발생한 사람들을 두 번 이상 만났습니다. 나는 사람들이 몇 달 동안 겨울 도로에서 어떻게 살고 얼음 포로에서 차를 구하고 어떤 일을 겪고 있는지 생각하고 싶지도 않습니다.

야 쿠트 겨울 도로.

1 우리가 여행한 도로에 대해 조금. 겨울 도로는 다르며 도로는 늪, 툰드라, 가벼운 숲, 심지어 강을 따라 놓여 있습니다. 제 생각에는 얼어 붙은 강을 통과하는 겨울 도로가 가장 아름답고 가장 위험하지만 가장 편리합니다. 적절한 속도로 얼음 위에서 운전할 수 있지만 얼어 붙은 강에는 공허, 얼음 및 딥이 있습니다 .. . 겨울 도로의 일부는 매우 그림 같은 해안이있는 강을 따라 지나갔고 여름에는 전혀 멋진 아름다움이 있었고 우리는 시간에 쫓기고 눈보라에 빠지지 않을까 두려워이 땅을 전속력으로 미끄러졌습니다.

2 특히 부서진 타이가 겨울 도로에서 운전하지 않습니다. 험먹 위의 험먹과 그 위에 몇 개의 험먹이 더 있습니다. 하루에 200km 이상 걸은 날도 있었어요! 끝없는 흔들림에 근육까지 아프기 시작했다! 나는 등에 대해 침묵하고, 정류장에서 워밍업해야했습니다. 우리는 팔 굽혀 펴기, 스쿼트, 바를하고 어떻게 든 근육을 스트레칭하기 위해 걸었습니다. 일반 하드 드라이브가 있는 동료의 노트북이 고장나기 시작했습니다(서리 때문인지 흔들림 때문인지 확실하지 않음). 기내에서 물건이 날아다니고 잘 보호된 기술을 가져가서 매우 기뻤습니다. 별도로 하드 디스크에 대해 걱정했지만 결과없이 수행 된 것 같습니다. 작동합니다.

3 Zimnik은 눈과 강을 따라가는 방향이 아닙니다. 표지판과 도로 표지판이 있는 실제 도로입니다!

4 어떤 곳에서는 시속 100km까지 가속할 수 있는 생명 없는 사막, 랍테프 해! 하지만 안타깝게도 눈이 내리지 않는 평지가 거의 없었습니다. 카렐리야의 백해처럼 험먹을 많이 볼 것으로 예상했지만 이 지역의 랍테프해는 평평한 탁자 같았다. 우리는 몇 개의 균열을 통과했고 도중에 더 이상 장애물이 없었습니다.

5 푸르름이 있으면 매우 나쁩니다. 몇 분 안에 도로 또는 자동차가가는 방향이 덮일 것이며 우리와 같은 자동차가 적어도 어딘가를 돌파하는 것은 엄청나게 어려울 것입니다. 바다의 이 부분은 가장 예측할 수 없는 눈보라 때문에 정확하게 가장 위험한 것으로 간주됩니다. Tiksi에서 돌아오는 길에 우리는 우리가 얼마나 운이 좋은지 깨달았습니다. 밤에 우리 팀이 호텔에서 쉬는 동안 매우 가벼운 바람이 불었지만 도로에 도로가 나타나기에는 충분했습니다. 빈번한 눈 더미. 앞으로 보내진 shishiga (Gaz-66)가 아니었다면 어떤 곳에서 우리는 파헤쳐 야 할 것입니다.

6 나는 여기로 돌아와서 우리와는 달리 정상적인 형식으로 여행을하고 싶은 것을 보았고 Yakut 넓이를 질주했습니다.))) 그러나 나는 불평하는 것이 아닙니다. 자동차 경주는 항상 빠르고 급습합니다. 정상적인 작업과 사진 및 비디오 자료 수집을 위해 이르쿠츠크가 아닌 여행을 시작하고 끝내야했습니다.

7 쉴 시간이 되면 운전자는 "주머니"를 찾아 거기에 차를 대고 잠을 잔다. 모든 여행자와 트럭 운전사는 이 원칙에 따라 행동합니다.

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10 우리는 반짝이는 사막을 돌진했고 여기 있습니다. 표시는 Laptev Sea입니다!

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우리는 하루에 여러 번 ziniki의 위험에 대해 들었고 일반적으로 북극에 간섭하지 말라고 조언했고 우리 차가 통과하지 못할 것이라고 예측했습니다. 나는 이러한 진술에 부분적으로 동의 할 수 있습니다. 눈보라가 발생하면 (일시적 성격의) 문제가 발생할 것입니다. 눈보라 후 차를 파고 처녀 토양 어딘가에서 운전하는 것은 일종의 위업입니다. 그러나 Yakutia의 겨울 도로는 모범적 인 상태로 유지됩니다. 우리는 이것을 확신합니다. 그리고 눈보라가 몰아친 후 제설기가 빠르게 길을 치우고 여기에 다른 방법이 없다고 생각합니다. 겨울 도로는화물을 북쪽의 먼 마을로 배달하는 유일한 방법입니다. 그리고 겨울이 끝날 때 여행하는 것도 매우 위험합니다. 따뜻해지면 강에 물이 나타나기 시작하고 돌아 오는 길에 우리는 그러한 여러 장소를 통과했습니다.

얼음 포로 상태에서.

11 우리는 막힌 자동차에 대해 많이 들었고 성급한 결정에 대해 종종 경고를 받았으며 겨울 도로는 실수를 용서하지 않습니다. 그러나 꽤 오랫동안 우리는 사고없이 겨울 길을 따라 운전했고 희생자를 만나지 않았습니다. 그리고 이미 북극 어딘가에서 익사했다고 말할 수는 없지만 첫 번째 익사자를 만났습니다. 이 Kamaz는 깊이 가라 앉지 않았지만 그럼에도 불구하고 오랫동안 붙어 있습니다. 그것을 꺼내려면 일주일 이상이 필요하며 운전자 자신이 할 수 없다면 빠르고 효율적으로 많은 돈을 들여 특별한 사람을 초대합니다.

12 자동차가 고장나는 이유는 무엇입니까? 다르게 발생합니다. 눈 아래에서 물이 보이지 않고 온통 운전자가 함정에 빠집니다. 놀랍게도 사실은 신선한 눈 아래에서 물이 오랫동안 얼지 않는다는 것입니다. 한 명의 작업자가 실수로 그러한 눈을 밟고 펠트 부츠를 적시게되었습니다. Kamaz는 측정 이상으로 무겁고 얼음이 견딜 수 없습니다. 착빙이 있습니다. 이것은 물이 얼음에서 나오고 얼기 시작한 다음 운전할 수 있지만 얼음이 두껍지 않고 차가 넘어지는 것입니다.

13 여기 이 KAMAZ를 동결시킬 고용된 여단이 있습니다. 동결은 무슨 뜻인가요? 차 아래에 1미터 또는 0.5미터 얼음이 있는데 아무도 모릅니다. 우선, 사람들은 얼음의 두께를 확인한 다음 차 주변의 셀을 망치기 시작합니다. 때때로 그들은 망치질하고 때로는 전기 톱으로 얕은 얼음 층을 잘라냅니다. 요점은 추위가 물에 닿아 더 깊게 얼린다는 것입니다. 얼면 다시 망치질을 합니다. 이 과정은 차량 전체가 얼어붙을 때까지 계속됩니다. 그런 다음 세포 사이의 벽이 부서지고 익사 한 사람이 빠져 나옵니다. 때때로 사고가 발생하여 얼음을 뚫고 물로 들어가면 모든 작업이 배수구로 내려갑니다. 셀 전체가 물로 채워집니다. 파티션을 만들지 않으면 물이 전체 기계에 범람하고 모든 작업이 다시 시작됩니다 ...

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15 각각의 경우는 개별적이지만 원칙적으로 차가 넘어져 일어나면 빼는 데 최소 한 달이 걸리고 때로는 사람들이 몇 달 동안 사는 경우도 있습니다.

16 언뜻 보기에 그런 차는 더 이상 복원할 수 없지만 이것은 언뜻 보기에 그렇다. 장인은 차를 분류하고 다시 페이로드를 운반하기 시작할 것입니다. 그러나 그러한 테스트 후에 차가 어떻게 작동할지 말하기는 어렵습니다.

17 익사한 사람이 또 있습니다. 그는 덜 운이 좋았습니다. 적어도 그는 훨씬 더 강하게 얼음에 갇혔습니다.

18 여기에서 셀과 그 사이의 칸막이가 명확하게 보입니다.

19 이 차를 보니 재난과 결빙에 관한 영화가 생각났습니다.

20 이 사람들은 한 달 넘게 차 옆에 살고 있습니다. 그녀는 그에게 속하고 이것은 가족의 유일한 생계 수단이며 여기에서 모든 것이 명확합니다. 봄이 오기 전에 꺼내야 합니다. 이것이 완료되지 않으면 얼음 드리프트 중 봄 얼음이 Kamaz를 쉽게 건너고 그 위에 십자가를 놓을 수 있습니다.

21 이 Kamaz는 1월부터 얼음 포로 상태였습니다. 네, 그런 것 같습니다. 얼음의 깊이로 판단하면 얼마나 오래 얼었는지 알 수 있습니다. 그의 불행에 대해 이야기하는 Kamaz 운전자는 우리를 위해 객실 문을 열었습니다. 바닥이 얼음으로 덮여 있었고 차가 너무 깊이 가라 앉았습니다.

22 Truckers는 일반적으로 침착하게 자신의 이야기를 들려줍니다. 시간이 충분히 지나서 그런 것일 수도 있습니다. 일반적으로 이번 여행에서 많은 트럭 운전사를 보았습니다. 그들은 일반적으로 지퍼가 아닌 차분한 사람입니다.

23 그리고 여기 첫 번째 얼음이 있습니다. 우리는 운이 좋았고 이미 그것에 대해 알고 있었고 우리 크기의 차가 우리 앞에서 통과한다는 것을 알고있었습니다. 하지만 어쨌든 준비된 여든이 먼저 갔지만 안전망에 그녀에게 무슨 일이 있어도 시시가 가고있다. 우리는 덤프 너머 얼음 가장자리를 따라 걸었고 모든 푹신한 눈이 물을 숨겼습니다. 눈 아래 얼음이 예측할 수 없기 때문에 운전하는 것은 위험했습니다. 일반적으로 ziniki만으로 그러한 장애물을 통과하는 사람은 거의 없습니다. 보통 작은 호송대가 모여 이미 함께 타고 있습니다. 누군가 일어나면 재빨리 끌어내려고 합니다.

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25 80ka가 갈 수있는 곳, 준비되지 않은 우리 차도 지나갈 수 있었지만 거대한 얼음 조각에서 도로를 치워야했습니다. 사람들이이 모든 것을 비디오로 촬영했는데 영화에서이 주제에 대한 이야기가 나올 것 같아요.

26 열린 물과 심한 서리로 인해 얼음 위에 안개가 끼었습니다. 그것은 매우 그림 같고 심지어 엄청나게 아름답지만 얼음에 얼어 붙은 Kamaz 트럭을 기억하면 여기에서 오랫동안 어울리고 촬영하고 싶지 않습니다.

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돌아오는 길에 고드름 몇 개를 더 넘어야 했다. 분명히, 곧 겨울 도로는 다음 시즌까지 폐쇄될 것입니다. 올해 Yakutia에서는 평소만큼 춥지 않았고 우리는 매우 운이 좋았습니다. 우리는 기적적으로 빠져 나갈 수 있었고 심각한 문제에 직면하지 않았습니다.

더 많은 자료와 사진은 이 탐험의 공식 웹사이트(www.rgoexpo.ru)에서 볼 수 있습니다.

원정대는 중요한 사회적 사명을 가졌습니다. 참가자들이 러시아에서 가장 추운 곳을 통과하여 목표를 향한 엄청난 양의 에너지와 움직임은 진정으로 좋은 일이 될 것입니다. 특별한 Nepoteka 응용 프로그램은 사람들이 커버하는 전체 경로를 Nepoteka 2.0 프로젝트(http://www.nepoteka.ru/)의 포인트로 전환했으며, 이 포인트는 Rexona 브랜드에서 실제 돈으로 전환되어 개발 및 대중화에 사용됩니다. 활동적인 라이프 스타일-러시아 도시를 통과하는 건설 모바일 운동장.

Toyo Tires(http://www.toyotire.ru/)는 탐험을 위해 여러 세트의 Observe G3-Ice 스터드 타이어를 제공했습니다. 이 타이어는 눈이 많이 쌓인 곳을 통과해야 하는 어려운 구간에서도 편안함과 안전을 제공했습니다. 또는 얼음. 이 타이어는 극한의 겨울 조건을 위해 특별히 설계되었으며 뛰어난 핸들링을 제공하며 고무 화합물은 부드럽습니다. 서리, 깊은 헤링본 트레드가 눈길을 잘 잡아주고, 교묘하게 배치된 스터드가 타이어 표면에 20줄을 형성하여 얼음 위에서 자신 있는 제동을 제공합니다. Toyo Observe G3-Ice는 북극 여행에 이상적입니다.