1960년에 어느 비행기가 격추되었습니까? Powers가 격추된 방법 - 비행기 추락과 모험

반세기 전인 1960년 5월 1일, 소련의 미사일맨이 우랄 상공에서 미국의 U-2 정찰기를 격추했습니다. 조종사인 Francis Gary Powers(1929-1977)가 체포되어 공개 재판을 받았습니다. 모스크바가 또 다른 냉전 전쟁에서 중요한 승리를 거두고 소련의 대공 미사일이 세계 최고라고 불릴 권리가 있음을 입증하면서 소련 상공의 U-2 비행이 중단되었습니다. 이것이 당시 우리 반대자들 사이에 야기한 충격은 1949년 소련의 첫 번째 핵폭탄 시험이나 1957년 인공 지구 위성 발사와 비슷했습니다.

공중에서 냉전

그러나 미국인들은 소련과 그 동맹국 영토 상공의 정찰 비행에 기존 항공기를 오랫동안 사용할 수 없다는 것을 이해했습니다. 또한 소련 내부의 여러 지역은 완전히 비행 구역 외부에 남아 있었으며 잘 조직된 국경 보안과 뛰어난 소련 방첩 덕분에 인간 정보의 규모가 심각하게 제한되었습니다. 사실 공중 정찰은 소련군과 방위 산업에 대한 정보를 수집할 수 있는 유일한 기회였지만 이를 위해서는 새로운 고고도 정찰 수단이 필요했습니다.

분대 10-10

소련 영토의 물체 정찰은 "Detachment 10-10"의 U-2 정찰기 승무원에게 맡겨졌습니다. 공식적으로 이 부대는 제2(임시) 항공 기상 정찰대 WRS(P)-2로 불렸으며, 전설에 따르면 NASA에 소속되어 있었습니다. 터키, 이란, 아프가니스탄과 소련 국경을 따라 체계적으로 정찰 비행을 수행하고 사회주의 진영의 다른 국가를 포함하여 흑해 지역에서 유사한 작업을 해결한 것은 이 비행대의 U-2였습니다. 최우선 과제는 소련 영토에 위치한 다양한 목적을 위해 라디오 방송국, 레이더 기지, 미사일 시스템 위치에 대한 정보를 수집하는 것이었습니다. 이는 소련 방공의 미래 돌파구를 준비하는 데 매우 중요한 정보였습니다.

심문 중에 Powers는 다음과 같이 말했습니다.

매년 나는 터키, 이란, 아프가니스탄과 함께 소련 국경을 따라 여러 차례 비행했습니다.. 1956~1957년에는 흑해 상공에서 3~4차례의 비행이 이루어졌습니다. 1956년에 나는 한두 번의 비행을 했고, 1957년에는 그러한 비행이 6~8회 있었고, 1958년에는 10~15회, 1959년에는 10~15회, 그리고 1960년 4개월 동안은 한두 차례 비행했습니다. 이 모든 비행은 소련 남부 국경을 따라 이루어졌습니다. 10-10 부대의 다른 조종사들도 같은 목표를 가지고 비행했습니다. 우리는 Incirlik 비행장에서 같은 이름의 호수 기슭에 있는 Van 시 방향으로 상승하고 있었습니다. 이후 이란의 수도 테헤란으로 향했고, 테헤란 상공을 비행한 뒤 카스피해 남쪽 동쪽 방향으로 비행했다. 그런 다음 나는 보통 마슈하드시 남쪽으로 날아가이란-아프가니스탄 국경을 넘은 다음 아프가니스탄-소련 국경을 따라 비행했습니다... 파키스탄 동부 국경에서 멀지 않은 곳에 우리는 방향을 틀고 같은 경로를 따라 Incirlik으로 돌아 왔습니다. 비행장. 나중에 우리는 아프가니스탄으로 약 200마일을 이동한 후 더 일찍 방향을 틀기 시작했습니다.

CIA에서의 경력

Francis Powers는 미 공군에서 복무하고 F-84G Thunderjet 전투기를 조종한 일반 군 조종사였습니다. 그러나 1956년 4월 동료들과 지인들을 놀라게 하여 그는 공군에서 제대하였다. 그러나 이것은 자발적인 결정이 아니었습니다. Powers는 CIA의 "상인"에 의해 선택되었습니다. 나중에 재판에서 말했듯이 그는 "한 달에 2,500달러에 미국 정보부에 자신을 팔았습니다." 같은 해 5월에는 CIA와 특약을 맺고 신형 정찰기 조종을 위한 특별강좌를 수강했다.

미래의 U-2 조종사가 될 CIA가 고용한 조종사들은 네바다의 비밀 기지에서 훈련을 받았습니다. 또한 훈련 과정과 기지 자체가 너무 분류되어 훈련 중에 "생도"에게 비밀 이름이 지정되었습니다. Powers는 준비 중에 Palmer가되었습니다. 1956년 8월, 성공적으로 시험에 합격한 후 그는 U-2 단독 비행 허가를 받았으며 곧 "Detachment 10-10"에 배정되어 신분증 번호 AFI 288 068을 받았습니다. 미국 국방부 (미국 국방부) 직원. 체포 후 Powers의 NASA 조종사 자격증도 압수되었습니다.

저는 개인적으로 NASA와 아무런 관련이 없기 때문에,- 심문 중에 권력자가 말한 것은 - 나는 이 문서가 10-10 정보부대의 실제 목표를 숨기기 위한 표지로 나에게 주어진 것이라고 믿습니다.

코드명 "미션 2003"(조종사 - Karl Overstreet)으로 명명된 U-2의 최초 "전투" 정찰 비행은 1956년 6월 20일에 이루어졌으며 이 경로는 동독, 폴란드 및 체코슬로바키아 영토를 통과했습니다. Overstreet가 날아간 국가의 방공 시스템은 침입자를 차단하려는 시도를 실패했지만 U-2는 도달 범위를 벗어났습니다. CIA의 기쁨을 위해 첫 번째 망할 일은 나오지 않았습니다. 소련에서 새로운 비행기를 테스트 할 차례였습니다.

1956년 7월 4일, 미 공군 U-2A가 2013 작전 임무를 위해 출발했습니다. 그는 폴란드와 벨로루시를 거쳐 레닌그라드에 도착한 후 발트해 공화국을 건너 비스바덴으로 돌아왔습니다. 다음 날, "Task 2014"의 일환으로 동일한 비행기가 새로운 비행을 떠났고 그 주요 목표는 모스크바였습니다. 조종사 Carmine Vito는 Fili, Ramenskoye, Kaliningrad 및 Khimki의 공장 사진을 촬영했습니다. 최신 고정 대공 방어 시스템 S-25 "Berkut"의 위치도 확인하세요. 그러나 미국인들은 더 이상 운명을 유혹하지 않았고 Vito는 소련 수도 상공을 비행한 유일한 U-2 조종사로 남았습니다.

미국 대통령 드와이트 데이비드 아이젠하워(1890-1969)가 U-2의 "전투 테스트"를 위해 지정한 1956년 7월 10일의 "뜨거운" 날 동안 비스바덴에 본부를 둔 정찰기 부대는 5번의 비행을 수행했습니다. 소련의 유럽 지역: 고도 20km, 2~4시간 지속. 아이젠하워는 수신된 정보의 품질을 칭찬했습니다. 사진 속 비행기 꼬리에 있는 숫자도 읽을 수 있었습니다. U-2 카메라 앞에는 소련의 나라가 한눈에 들어왔다. 그 순간부터 아이젠하워는 아무런 제한 없이 소련 상공에서 U-2 비행을 계속할 수 있도록 승인했습니다. 비록 그 항공기가 소련 레이더 기지에 의해 꽤 성공적으로 "탐지"되었음에도 불구하고 말입니다.

1957년 1월 소련 상공의 U-2 비행이 재개되었습니다. 이제부터 그들은 카자흐스탄과 시베리아 영토를 "처리"하면서 국가 내부를 침공했습니다. 미국 장군들과 CIA는 Kapustin Yar와 같은 미사일 시스템과 훈련 장소의 위치와 Balkhash 호수 근처의 Sary-Shagan 및 Tyuratam(Baikonur)의 발견된 훈련 장소에 관심이 있었습니다. 1960년 Powers의 운명적인 비행 이전에 U-2는 적어도 20번 소련 영공에 진입했습니다.

그를 쏴버려!

1960년 4월 9일, 안디잔시에서 남쪽으로 430km 떨어진 고도 19~21km 상공에서 침입 항공기가 발견됐다. Semipalatinsk 핵 실험장에 도착한 U-2는 Sary-Shagan 대공 미사일 시험장이 위치한 Balkhash 호수 방향으로 방향을 바꾼 다음 Tyuratam을 거쳐이란으로 향했습니다. 소련 조종사는 정찰기를 격추할 기회를 가졌습니다. 세미팔라틴스크에서 멀지 않은 비행장에는 공대공 미사일로 무장한 Su-9 두 대가 있었습니다. 그들의 조종사인 보리스 스타로베로프(Boris Staroverov) 소령과 블라디미르 나자로프(Vladimir Nazarov) 대위는 이러한 문제를 해결하기에 충분한 경험을 갖고 있었지만 "정치"가 개입했습니다. 요격하기 위해 Su-9는 훈련장 근처의 Tu-95 비행장에 착륙해야 했습니다. 그 기지에는 연료가 충분하지 않았습니다. 그러나 조종사들은 특별 허가를 받지 않았고, 한 상사가 이 문제에 대해 다른 상사와 협상을 하고 있는 동안 미국 비행기가 범위를 벗어났습니다.

가장 "광적인 반소련"이라 할지라도 피고인이 무엇을 어떻게 재판받을 것인지에 대해 아무도 의문을 품지 않았습니다. 법적 배경 없이도 분명했습니다. 제시된 증거와 현장에서 수집 된 "중요한 증거"- 사진 소련 비밀 시설, 비행기 잔해에서 발견된 정보 장비, 조종사의 개인 무기 및 작전 실패 시 독이 들어 있는 앰플을 포함한 장비 요소, 그리고 마지막으로 정찰 항공기 자체의 잔해 소련 영토 깊은 곳의 하늘에서 떨어졌습니다. 이 모든 것이 간첩 행위에 대한 처형을 규정하는 소련 형법의 매우 구체적인 조항에 권한을 부여합니다.

루덴코(Rudenko) 주 검사는 피고인에게 징역 15년을 구형했고, 법원은 파워스에게 10년을 선고했다. 3년은 징역, 나머지는 수용소에 갇힌 것이다. 더욱이 후자의 경우 아내는 수용소 근처에 정착하는 것이 허용되었습니다. 소련 법원은 정말로 “세계에서 가장 인도적인 법원”으로 판명되었습니다.

사진 : Oleg Sendyurev / "세계 일주"

발문

1960년 5월 9일, 흐루시초프가 파워스 조종사가 살아 있고 증언하고 있다는 정보를 공개한 지 불과 이틀 후, 워싱턴은 공식적으로 소련 영공에서 정찰기의 정찰 비행을 중단한다고 발표했습니다. 그러나 실제로는 이런 일이 일어나지 않았고 이미 1960년 7월 1일에 RB-47 정찰기가 격추되었는데, 그 승무원은 우리 비행장에 복종하고 착륙하기를 원하지 않았습니다. 승무원 한 명이 사망하고 다른 두 명(D. McCone 중위와 F. Olmsted)이 체포되어 미국으로 이송되었습니다. 그 후에야 정찰기의 물결은 가라앉았고, 1961년 1월 25일, 새로운 미국 대통령 존 F. 케네디(존 피츠제럴드 케네디, 1917-1963)는 기자회견에서 정찰기를 재개하지 말라고 명령했다고 발표했습니다. 소련 상공 비행. 그리고 곧 이에 대한 필요성이 완전히 사라졌습니다. 위성이 광학 정찰의 주요 수단 역할을 맡았습니다.

반세기 전, 미국 중앙정보국(CIA)은 필요에 맞게 특별히 제작된 사진 장비를 갖춘 U-2 고고도 전략 정찰기를 소련 영공으로 보내기 시작했습니다. 이 비행은 거의 4년 동안 지속되었으며 결국 심각한 국제적 위기를 초래하여 실제로 중단되었습니다. 여러면에서 오늘날까지 세계 최고로 남아있는 국내 방공 시스템 개발에 큰 자극을 준 것은 소련 영토 상공의 미국 정찰기 비행이었습니다. 그런 다음 지난 세기 50-60 년대에 미국 고고도 정찰기의 주요 적은 S-75 Dvina 방공 시스템이되어 소련 하늘을 폐쇄했습니다.

U-2 항공편

1946년 말에 처음으로 미국 항공기가 소련 영토에 대한 사진 및 전자 모니터링을 시작했습니다. 이 비행의 시작은 냉전의 시작과 일치했으며 당연히 우연이 아닙니다. 처음에 그러한 항공기는 알래스카에서만 이륙하여 소련 육지와 바다 국경을 따라 비행했습니다. 동시에 양국 간의 대결이 심화됨에 따라 미 국방부는 소련과 그 동맹국 영토에 대한 심층 공중 정찰의 필요성을 점점 더 강조했습니다. 시간이 지남에 따라 그러한 비행이 실제로 시작되었지만 큰 손실을 입었습니다. 매우 많은 수의 정찰기가 소련 영공에서 격추되었으며, 그 중 일부는 중화인민공화국과 소련 블록의 다른 국가 영토에 걸쳐 있었습니다. 분실된 항공기의 총 승무원 수는 252명이었고, 138명의 조종사의 운명은 아직 알려지지 않았습니다.

이를 고려하여 CIA는 성층권 정찰 항공기를 제작하기 위해 록히드와 계약을 체결하기로 결정했습니다. 그리하여 1955년 3월 22일 회사와 정식 계약이 체결되었습니다. 이 문서에 따르면 록히드는 총 2,200만 달러의 비용으로 20대의 항공기를 제작할 예정이었습니다. 이 금액에는 공군이 구매할 예정인 제트 엔진 제작 비용과 CIA가 별도로 주문할 예정인 사진 장비 비용은 포함되지 않았습니다. 계약 조건은 상당히 엄격했는데, 록히드는 4개월 후, 늦어도 7월 말까지 첫 번째 항공기를 인도하기로 되어 있었습니다.

이 명령의 구현은 진정한 기술적 서사시가 되었으며, 그 중 많은 세부 사항은 기밀로 남아 있습니다. 예를 들어, 고도 20,000m의 제트기 연료는 끓고 증발하기 시작했습니다. 따라서 Shell은 안정화 첨가제를 사용하여 긴급하게 항공 등유를 만들었습니다. Pratt & Whitney의 J57 엔진을 개조하는 것도 쉬운 작업이 아니었고 다른 문제도 많았습니다. 그러나 첫 번째 항공기는 7월 15일에 제작되었습니다. 이후의 모든 항공기와 마찬가지로 이 항공기도 캘리포니아 도시 버뱅크에서 제작되었습니다.

신제품의 비행 테스트는 매우 빠른 속도로 극비리에 진행되었습니다. 비행기는 라스베거스 북쪽에 위치한 네바다주의 마른 호수 바닥에 이륙했다가 착륙했습니다. 이곳 근처에 핵실험장이 있어서 주변 지역 전체가 폐쇄됐다. 1955년 7월 29일, 시험 조종사 토니 레비어(Tony Levier)가 조종한 정찰기가 처음으로 비행장에 비행했습니다. 같은 해 9월에는 해발 19,500m까지 오르는 데 성공했다. 그리고 1956년 말에 그는 22km 이상을 등반했습니다. 같은 해 5월 1일, 분해된 U-2는 영국 공군기지인 레이켄히스(Lakenheath)로 이송되어 재조립되어 비행을 준비했습니다.

영국은 인구 밀도가 상당히 높은 국가이므로 특이한 항공기에 대한 관심이 꽤 빨리 쏠릴 것이 분명했습니다. 이러한 이유로 바르샤바 블록 국가 상공에서 최초의 U-2 비행이 이루어지기 전부터 미국 정보 기관은 대규모 위장 작전을 수행했습니다. 5월 7일 NASA NASA 국장인 휴 드라이든(Hugh Dryden)은 록히드가 오존층, 우주선 및 성층권 기류를 연구하는 데 사용될 초고고도 항공기 생산을 시작했다고 발표했습니다. 일반 대중은 나중에 새 항공기가 영국에 본부를 둔 제1기상관측대대에 배정되었다는 소식을 들었습니다. 또한 그러한 항공기가 “지구의 다른 지역”으로 날아갈 것이라는 보고도 있었습니다. 당연히 소련에 대해서는 한마디도 언급되지 않았습니다.

1956년 소련 공군과 대공방어 부대에는 U-2가 날아갈 수 있는 20,000m 높이까지 오를 수 있는 전투기나 그곳에 도달할 수 있는 대공 방어 시스템이 아직 없었습니다. 첫 번째 임무는 항공기의 무적성을 확인했습니다. 간섭 없이 모스크바 하늘을 비행할 수 있는 항공기의 능력도 입증되었습니다. 1956년에 미국 정찰기는 소련 상공을 여러 차례 비행했습니다. 특히 7월 9일 2회, 7월 10일 1회 운항이 이뤄졌다. 같은 날 소련은 공식적으로 미국에 항의 서한을 보냈고 아이젠하워 대통령은 소련 영토에 대한 모든 U-2 공습을 일시적으로 중단하라고 명령했습니다. 그들은 1957년 6월에야 재개되었으며 이번에는 소련 서부가 아닌 극동 지역에서 비행이 수행되었습니다.

전체적으로 U-2 정찰기는 소련 영공을 24차례 침투했습니다. 미션 4154라고 불리는 마지막 습격은 1960년 5월 1일에 이루어졌습니다. 이 비행은 5월 1일 이후 소련 영토 상공을 비행하지 말라고 명령한 아이젠하워 대통령의 개인적 승인을 받았습니다. 그 결과, 이전에 무적이었던 U-2 항공기는 스베르들로프스크 지역에서 소련 대공 미사일에 의해 격추되었고, 그 조종사 전력은 안전하게 낙하산을 타고 포로가 되었다고 흐루시초프는 5월 7일 공식 발표했다.

그 결과 소련과 미국의 관계는 다시 위기에 빠졌고, 이로 인해 5월 16일 파리에서 열릴 예정이던 소련, 미국, 영국, 프랑스 정상들이 참석하는 국제회의가 취소됐다. 격추된 U-2의 조종사는 1962년 2월 19일까지 소련에 수감되어 있었는데, 그 후 그는 루돌프 아벨로 알려진 소련 정보 장교 윌리엄 피셔(William Fisher)와 교환되었습니다.

소련 영토 상공을 단 4년간 비행하는 동안 U-2 정찰기는 300만 37만 평방미터를 촬영했습니다. 소련 영토의 미터 또는 국가 전체 면적의 약 15%입니다. 총 392,000m의 영화가 촬영되었으며 여전히 CIA 기록 보관소에 보관되어 있습니다. 이 항공기의 가치는 1962년 쿠바에서 소련 탄도 미사일 발사 장소 준비를 확인한 사람이 바로 그들이었다는 사실로 확인됩니다. 현재 U-2S 및 TU-2S 항공기의 현대식 개조가 미국 공군에서 계속해서 운용되고 있습니다. 2023년까지만 폐기될 것으로 예상된다. 차세대 Astor 레이더의 설계도 진행 중입니다.
정찰기에 사용되는 것입니다.

SAM S-75 "드비나"

S-75 "Dvina" 대공 방어 시스템(NATO 목록화 - SA-2 지침에 따름)은 소련의 이동식 대공 미사일 시스템입니다. 대공 방어 시스템의 주요 개발자는 NPO Almaz (일반 설계자 A. A. Raspletin)였으며 미사일 개발자는 MKB Fakel (일반 설계자 P. D. Grushin)이었습니다. 이 단지는 1957년에 서비스를 시작했습니다. S-75 방공 시스템은 최대 2,300km/h의 속도로 최대 사거리 43km, 고도 0.5~30km의 표적을 파괴할 수 있습니다. 서비스 채택 이후 이 단지는 지속적으로 개선되었습니다. 최신 개조 버전은 최대 3,700km/h의 속도로 비행하는 표적을 파괴할 수 있습니다.

S-75 방공 시스템은 국내 방공 시스템 중에서 특별한 위치를 차지하고 있으며 이 단지는 최초로 수송되었습니다. 그는 세계 최초로 실제 전투 작전에 참여했으며 격추된 적 항공기에 대한 계정을 개설했습니다. 국내 방공 시스템의 해외 공급이 시작된 것은 S-75 단지와 함께였습니다. 대공 미사일 시스템 -75는 전 세계 대공 방어 역사상 가장 많이 사용되는 시스템이되었습니다. 다양한 변형을 거친 이 단지는 40개국 이상에서 서비스를 제공하고 있습니다. 전체 생산 기간 동안 이 단지의 약 800개 부문이 수출되었습니다. S-75는 또한 중국에서 라이센스를 받아 생산되었으며, 그곳에서는 Hongqi-1(HQ-1)과 Hongqi-2(HQ-2)라고 불렸습니다.

여러 면에서 이 단지의 초기 성공은 주요 구성 요소인 Grushin Design Bureau에서 설계된 대공 미사일과 관련이 있습니다. 1D로 지정된 미사일 방어 시스템의 주요 기술 솔루션 선택은 주로 S-75 방공 시스템의 무선 전자 부품의 출현에 따라 결정되었습니다. 예를 들어, 미사일에 명령을 전송하기 위해 좁은 지향성 안테나를 사용하고, 공중 표적을 향한 유도 스테이션의 주 안테나 블록에 단단히 연결되어 있으며, 미사일을 향해 배치된 발사대에서 경사 발사를 사용하도록 미리 결정되어 있습니다. 표적.

이러한 발사를 수행하려면 로켓은 고체 추진 로켓 엔진(SDTT)에 의해서만 제공될 수 있는 매우 좋은 초기 추력 대 중량 비율을 가져야 했습니다. 반대로, 목표물까지 비교적 긴 비행 동안 추력 값에 대한 요구 사항은 훨씬 더 낮았습니다. 또한 여기에는 높은 엔진 효율이 필요했습니다. 그 당시에는 액체 추진 로켓 엔진(LPRE)만이 이러한 조건을 충족했습니다. 그래서 발사 시 작동하는 고체 추진 로켓 엔진과 유지 단계에서 작동하는 액체 추진 엔진을 갖춘 2단 로켓 설계를 사용하기로 결정했습니다. 이 계획을 통해 미사일의 평균 속도가 빨라지고 적시에 공중 표적을 타격할 수 있게 되었습니다.

로켓의 공기 역학적 설계를 결정하기 위해 설계자는 독창적인 계산 방법을 만들었습니다. 그들은 안정화 시스템의 효과적인 작동, 로켓의 필요한 기동성(목표물을 겨냥하기 위한 무선 명령 시스템의 사용이 허용됨) 및 제어 루프뿐만 아니라 최소한의 공기 역학적 항력을 얻기 위한 요구 사항을 고려했습니다. 결과적으로 소련에서는 처음으로 미사일 방어 시스템에 일반적인 공기 역학적 설계가 사용되었습니다. 동시에 대공미사일 전면부에 불안정 장치를 설치해 기동성을 높이고 마무리 과정에서 정적 안정성 여유도 조정할 수 있게 됐다.

노멀 디자인을 사용함으로써 실제로는 "카나드" 디자인에 비해 더 높은 공기역학적 특성을 구현하는 것이 가능해졌습니다. 이러한 계획의 경우 에일러론을 사용할 필요조차 없었습니다. 미사일 방어 시스템의 롤 제어는 방향타의 차등 편향을 사용하여 수행되었습니다. 결과적으로, 발사 지점에서 대공 미사일의 충분한 정적 안정성과 높은 추력 대 중량 비율은 가속기가 분리될 때까지 요 및 피치 제어의 지연을 보장했습니다. 동시에, 발사 지점에서 탑재 장비 축의 허용할 수 없는 드리프트를 방지하기 위해 로켓의 롤 안정화가 보장되었습니다. 이를 위해 비행기 중 하나에 위치한 한 쌍의 안정 장치 콘솔에 에일러론이 있었습니다.

대공 방어 시스템은 유도 레이더, 2단계 대공 미사일, 발사대 6기, 전원 공급 장치 및 수송 적재 차량으로 구성되었습니다. U-2 정찰기가 격추된 것은 S-75 방공 시스템 때문이었습니다. 1960년 5월 1일, 미국인들은 노동절 퍼레이드 동안 붉은 광장 상공을 비행하기로 결정했습니다. Powers가 조종하는 비행기는 중앙 아시아에서 왔습니다. 동시에 비행기는 소련 방공 레이더 시스템에 의해 지속적으로 모니터링되었으며 비행 경로는 N. S. Khrushchev에게 영묘 연단으로 직접보고되었습니다. Sverdlovsk 근처에서 비행기는 방공 시스템 범위에 진입하여 격추되었습니다. 한 쌍의 MiG-17 전투기가 이를 요격하기 위해 출격했습니다. 불행하게도 이 비행기 중 한 대가 S-75 미사일에 격추되어 조종사가 사망했습니다.

S-75 단지는 소련의 모든 대공방어 유도 미사일 시스템의 형성과 개발에 매우 ​​중요한 역할을 했습니다. 대규모 전투 작전(베트남, 이집트) 중 대공 방어 기능을 성공적으로 수행한 세계 유일의 대공 방어 시스템이 되었습니다. 현재 U-2 항공기와 마찬가지로 여러 주에서 계속해서 운용되고 있습니다.

정보 출처:
-http://vybory.org/articles/662.html
-http://www.mkonline.ru/2006-09/2006-09-11.html
-http://cris9.narod.ru/srk_s75.htm
-http://ru.wikipedia.org

이 영화는 미국 스파이 전투기에 맞서기 위한 러시아 과학자들의 발전에 대해 이야기합니다. 나중에 세계의 여러 핫스팟에서 사용되는 세계 최고의 방공 시스템을 만든 뛰어난 설계자 중 한 명은 표트르 그루신(Pyotr Grushin)으로, 그의 이름은 수년 동안 비밀로 유지되었습니다. 1960년 5월 스베르들로프스크 근처에서 손이 닿지 않는 것으로 간주되었던 록히드 U-2 초고도 정찰기를 격추시킨 것은 그의 미사일이었습니다. 또 다른 U-2 비행기는 쿠바 미사일 위기가 한창일 때 쿠바 상공에서 그루신 미사일에 의해 격추됐다. 세계 최초로 그루신 미사일이 탄도미사일을 격추했다. 미국에서는 불과 23년 뒤에도 이런 일이 반복되었습니다. Grushin의 발전과 유사한 것은 아직 없습니다.

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1960년 5월 1일, 스베르들롭스크 근처의 방공 사단이 프란시스 게리 파워스가 조종하는 미국의 고고도 정찰기 록히드 U-2를 격추했습니다. 미국 조종사가 생포됐고, 최신 첩보장비도 포착돼 세계적인 정치·외교 스캔들로 이어졌다. 파워스는 간첩 혐의로 10년의 징역형을 받았지만 1년 반 후에 소련 정보 장교 루돌프 아벨과 교환되었습니다. 라이프는 냉전 시대의 가장 악명 높은 국제 스캔들 중 하나의 세부 사항을 알아냈습니다.

유명한 스캔들 이전의 파워스의 삶은 사실상 눈에 띄지 않았습니다. 그는 1929년 광부의 가족에서 태어났고, 군대는 그에게 사회적 엘리베이터가 되었습니다. Powers의 아버지는 아들이 의학 교육을 받고 의사가 되는 꿈을 꾸었습니다. Powers Sr.에 따르면, 이것만이 그의 외아들(총 6명의 자녀가 있음)을 광산 오지에서 식물을 키우는 것으로부터 구할 수 있다고 합니다.

그러나 프란시스는 다른 계획을 갖고 대학을 졸업한 뒤 공군에 입대했다. 이것은 50년대 초반에 일어났습니다. 당시는 한국전쟁이 한창 진행 중이었는데, 미국 조종사들의 활약이 매우 컸다. 권력은 전선으로 보내질 예정이었지만 질병이 그를 구했습니다. 그는 부대가 한국에 배치되기 직전에 맹장염에 걸려 전쟁에 나가지 못했습니다.

Powers는 미국 최초의 제트 전투기 중 하나인 F-84 Thunderjet을 조종하는 정규 전투기 편대 조종사로 4년 동안 복무했습니다. 1956년 초, Powers는 거절할 수 없는 제안을 받았습니다. 그는 CIA에서 일하면서 최신 고고도 정찰기인 U-2로 정찰 비행을 수행하라는 제안을 받았습니다. 이 항공기는 생산이 거의 시작되지 않았으며 CIA는 이미 조종사 훈련을 시작했습니다.

U-2는 당시로서는 독특했습니다. 주요 장점은 고도였습니다. 항공기의 작동 고도는 21,000m였습니다. 이 고도에서는 항공기가 표준 요격기에 실질적으로 접근할 수 없었으며 예상대로 대공 방어 시스템도 지상에서 공격하는 데 어려움을 겪었습니다. 항공기의 또 다른 보너스는 매우 높은 해상도로 작업 고도에서 사진을 찍을 수 있는 독특한 카메라였습니다.

Powers는 제안에 대해 오랫동안 생각하지 않았고 즉시 동의했습니다. 그는 몇 달 전에 결혼한 터라 연봉 인상은 매우 반가운 일이었습니다. U-2 조종사의 급여는 표준 전투기 조종사 급여의 3.5배였습니다.

사실, 이 항공기 조종사의 요구는 완전히 달랐습니다. 기술은 일급비밀로 간주되었기 때문에 적의 손에 들어가는 것을 방지하는 것이 필요했습니다. 탈출 과정에서 자폭 시스템이 작동해 납치된 항공기를 회수할 수 없었다. 또한 각 조종사는 특수 독소가 묻은 핀을 들고 임무를 수행하러 나갔습니다. 그것은 은달러에 붙어 있었습니다. 조종사가 적의 손에 들어가는 것이 불가피하고 심문 중에 비밀을 유지할 수 없다는 것을 이해했다면 항공기 및 사용된 기술에 대한 정보를 제공할 가능성을 배제하기 위해 자살했어야 했습니다. 그 안에.

또한, 항공기는 조종하기가 극도로 어려웠고, 완전한 무선 침묵과 열악한 항공기 조종성 조건에서 여러 시간의 정찰 비행은 가장 훈련된 조종사에게도 심각한 스트레스였습니다.

우선, U-2는 소련 영토 상공의 정찰 비행을 위해 설계되었습니다. 일반적으로 조종사는 터키의 Incirlik 기지에서 출발하여 소련 영토를 비행하여 유럽 공군 기지 중 하나로 돌아 왔습니다.

처음에 아이젠하워 대통령은 국제적인 스캔들과 상황 악화로 이어질 수 있는 사건의 가능성이 상당히 높다는 사실 때문에 소련 영토 상공의 정기 비행 아이디어에 대해 경계했습니다. 그러나 소련 상공에서 항공기의 첫 번째 시험 비행은 기대에 부응했습니다. 비행기는 심층 정찰을 수행했으며 심지어 소련 방공 시스템에 의해 탐지되었습니다. 그러나 그를 막으려는 시도는 없었고 소련은 단지 항의의 메모에만 제한했습니다.

이것은 U-2를 격추시킬 것이 아무것도 없었기 때문에 미국인들은 U-2가 소련 영토에서 무적일 것이라고 확신했습니다. 소련 항공기 한 대도 그러한 높이에 도달할 수 없으며 당시에는 대공 미사일 시스템에도 필요한 특성이 없었습니다. 미국인들이 비행을 시작할 당시 사용 중이었던 S-25 단지의 최대 파괴 높이는 15,000m를 초과하지 않았습니다. 첫 번째 성공적인 비행 이후 미국인들은 마치 집에서 비행하는 것처럼 자주 비행하기 시작했습니다.

Powers는 프로그램에 모집된 최초의 조종사 중 한 명으로 1956년 여름부터 U-2를 정기적으로 비행했습니다. 1960년까지 그는 이미 해당 분야에서 가장 경험이 풍부한 조종사 중 한 명으로 간주되었습니다.

메이데이 비행

Powers는 원래 4월 28일에 비행할 예정이었습니다. 아침에 파키스탄의 페샤와르 기지에서 이륙하여 바이코누르, 첼랴빈스크-40(마야크 공장이 위치한 곳) 상공을 비행한 다음 플레세츠크, 아르한겔스크, 무르만스크를 거쳐 노르웨이로 갈 예정이었습니다. 지역 공군기지에 착륙하세요. 그러나 악천후로 인해 비행기가 하루 지연됐다가 또 하루 지연됐다. 5월 1일이 되어서야 기상 조건으로 인해 마침내 비행기가 이륙할 수 있었습니다.

아침에 미국 비행기가 소련 영공에 진입했습니다. U-2가 발견된 직후 두 대의 MiG-19 전투기가 U-2를 요격하기 위해 파견되었습니다. 18,000m를 넘지 않는 제한된 천장으로 인해 요격기가 그를 따라잡을 가능성이 거의 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 비행기는 조종사 Ayvazyan과 Safronov (쌍으로 비행)가 비행했습니다. 또한 거의 투입되지 않은 최신 고고도 요격체 Su-9가 미군을 요격하기 위해 등장했습니다.

그것은 가장 높은 고도의 소련 항공기였으며 천장은 20,000m에 달했습니다. 하지만 그 역시 목표물을 맞출 가능성이 거의 없었다. 이 비행기를 조종한 조종사 Mentyukov는 탄약 없이 비행하고 있었습니다(비행기는 우연히 그곳에 도착했습니다. 조종사는 비행기를 공장에서 Baranovichi에 있는 부대로 운반하고 있었습니다). 즉, 그에게는 침입자를 격추할 수단이 전혀 없었다. 따라서 그는 침입자를 방해하기 위해 충돌을 포함한 모든 수단을 사용하라는 명령을 받았습니다. 문제는 조종사가 고공수트도 입지 않았다는 점이다. 이는 충돌이나 탈출 시도 중에 그의 불가피한 죽음을 의미했습니다. 그러나 Mentyukov는 어떤 경우에도 Powers를 공격하지 못하고 안전하게 기지로 돌아 왔습니다.

친구 또는 적"(한 버전에 따르면 인적 요소가 개입하고 다른 버전에 따르면 인식 시스템에 일종의 오작동이 있음). 또한 사단장 Shugaev 소령은 소련 요격기가 발사되었다는 사실을 몰랐습니다. 공중으로 날아가고 그 당시 목표물은 이미 파괴되었습니다.따라서 그는 레이더에서 두 개의 목표물을보고 트릭을 기대하지 않는 소련 MiG 두 대를 공격하고 있다고 의심하지 않고 그들에게 사격을 명령했습니다.

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심문 중에 Powers는 기상 연구를 수행하는 동안 길을 잃었다 고 주장하면서 매우 신중하고 신중하게 대답했습니다 (기상 연구는 U-2 정찰 비행 프로그램의 주요 표지였습니다). 그러나 Powers에서는 계시가 필요하지 않았습니다. 비행기의 잔해는 빠르게 발견되었고 비행기의 독특한 카메라와 소련의 극비 물체가 묘사된 일부 영화도 발견되었습니다.

비행기가 사라진 직후 미국인들은 터키 국경 지역에서 기상 임무를 수행하던 민간 비행기를 잃었다고 발표했습니다. 소련은 아무런 큰 성명도 발표하지 않은 채 며칠 동안 침묵을 지켰다. 마침내 5월 5일 니키타 흐루시초프는 최고위원회에서 놀라운 발언을 했습니다. 미국 정찰기가 소련 영토에서 격추되었고 조종사가 체포되어 자백되었습니다.

미국은 비행기의 손실을 인정했지만 비행기가 민간용 비행기였으며 기상청의 지시에 따라 소련-터키 국경 근처 대기 상층부에서 공기 샘플을 수집하고 있었다고 단호하게 주장했습니다. 미국은 조종사가 실제로 국경을 침범했을 수 있다는 점을 인정했지만 그렇게 하라는 명령은 없었다. 그가 소련 공간을 침공했다면 그것은 실수였거나 우연의 일치였기 때문이다. 예를 들어, 기내 밀봉 문제로 인해 그는 일시적으로 의식을 잃고 자신도 모르게 소련 영토로 날아갈 수 있습니다.

그러나 5월 7일 흐루시초프는 최고위원회에서 말 그대로 다양한 종류의 스파이 장비로 가득 찬 비행기 잔해의 발견에 대해 새로운 비난을 했습니다. 미국인들은 비행기가 파괴되지 않았고 장비가 실제로 소련 측의 손에 넘어갔다는 사실을 깨달은 후 더 이상 회피하지 않고 비행기가 실제로 정찰 비행을 할 수 있었음을 인정했지만 이제는 공식 워싱턴이 특별히 이번 정찰 비행을 수행할 권한은 부여되지 않았습니다.

그러나 5월 9일 국무부는 소련에 관한 정보 프로그램이 존재하며 국가 안보상의 이유로 결정되었음을 확인했습니다. 5월 11일 모스크바에서 기자회견이 열렸는데, 여기에는 전 세계 주요 출판물의 언론인들이 초대되었습니다. 그곳에서 기자들은 추락한 비행기의 스파이 장비를 자세히 보여주었고 그 후 마지막 회의론자조차도 소련 진술의 진실성에 대해 의심을 가질 수 없었습니다. 같은 날, 아이젠하워 대통령은 소련에 대한 정보 프로그램의 존재를 확인했습니다.

물론 전 세계 사람들은 정보 활동이 과거에도 있었고, 앞으로도 계속될 것임을 이해했습니다. 그러나 누군가가 적을 적발하여 코를 눈에 띄게 때리는 경우가 매번 있는 것은 아닙니다. 그래서 역사상에도 한쪽이 그런 사실을 인정한 경우는 드물었습니다.

Powers와의 스캔들로 인해 당사자들이 추가 무기 감축을 논의하기로 계획했던 파리에서 열린 4자 정상 회담이 중단되었다는 사실이 발생했습니다. 또한 Powers의 비행은 파키스탄과 미국 간의 갈등으로 이어졌습니다. 파키스탄인들은 미국인들이 간첩 활동을 위해 이 나라의 기지를 사용할 의도에 대해 경고하지 않았기 때문에 거짓말을 하고 있다고 비난했습니다.

그러나 앞서 미국 조종사의 재판이있었습니다. 그리고 이것은 소련 체제의 인간성을 보여주는 또 다른 기회였습니다. 첫째, Powers는 세심한 배려와 정중함으로 대우 받았습니다. 위협이나 폭력을 암시하는 것조차 허용되지 않았습니다. 몇 년이 지난 뒤에도 파워스의 친척들은 그를 잘 대해주었고 독방에 갇힌 것 외에는 부정적인 측면이 없었다고 인정했다.

둘째, 흐루시초프는 구금된 조종사의 아버지에게 개인적으로 전보를 보냈고, 그가 아들의 재판을 위해 소련에 오기를 원한다면 가능한 모든 지원을 제공하겠다고 약속했습니다. 냉전의 현실을 고려하면 이는 다소 이례적인 조치였습니다. 더욱이 흐루시초프는 거짓말을 하지 않았으며 실제로 약속을 이행했습니다. Powers Sr.는 소련에 와서 공개된 재판에 참석할 수 있었습니다. 그 당시에도 매우 드물었습니다.

1960년 8월, Hall of Columns에서 Powers에 대한 공개 재판이 시작되었습니다. 재판에는 피고인의 아버지 외에 그의 어머니도 참석했다. 재판의 검사는 뉘른베르크 재판소에서 소련 검찰 대표로 활동했던 로마 루덴코 검찰총장 자신이었습니다.

파워스 재판은 사실상 '미군'과 '제국주의자들'에 대한 재판으로 바뀌었다. 파워스 자신은 기소에 거의 관심이 없었다. 또한, 최근 소련 요원 루돌프 아벨에 대한 미국의 재판과 비교하여 사회주의 체제의 인간성을 보여주는 것도 중요했다. 따라서 혐의의 심각성을 고려하여 그들은 15년의 징역형이라는 매우 가벼운 처벌을 요구했습니다. 그 결과 법원은 그에게 징역 10년을 선고하고 처음 3년은 감옥에서 복역한 뒤 노동교화소에 갔습니다. 비교하자면, 3년 전 미국 법원은 아벨에게 30년의 징역형을 선고했습니다.

동시에, 아무도 그를 오랫동안 간직할 계획이 없었고 기회가 닿는 대로 그를 교환할 생각이 없다는 것이 아주 분명했습니다.

반품

Powers는 유명한 Vladimir Central에서 1년 반을 보냈습니다. 1962년 2월 그는 베를린으로 이송되었습니다. 그곳에서 그는 글리니케 다리(Glienicke Bridge)에서 루돌프 아벨(Rudolf Abel)과 교환되었는데, 그곳에서 비슷한 교환이 계속해서 일어났기 때문에 나중에 "스파이 다리(Spy Bridge)"로 알려지게 되었습니다.

미국으로 돌아온 후 Powers는 처음에 문제에 봉착했습니다. 그는 조사를 받았고 심지어 상원에서 증언을 강요당하기도 했습니다. 미국인들은 소련이 20,000m가 넘는 고도에서 표적을 격추할 수 있는 대공 미사일 시스템을 가지고 있지 않다고 믿었기 때문에 비행기 분실 상황에 관심이 있었습니다. 따라서 그들은 Powers가 어떤 이유로 소련 방공망에 접근할 수 있는 고도로 내려갔다고 의심했습니다. 미국인들은 또한 스파이 장비가 어떻게 소련 측의 손에 들어가고 파괴되지 않았는지에 관심이 있었습니다.

그럼에도 불구하고 결국 그들은 Powers의 행동에서 아무런 죄책감도 발견하지 못했고 심지어 소련에서의 그의 명예로운 행동과 그가 심문 중에 어떤 비밀 정보도 공개하지 않았다는 사실에 대해 감사를 표했습니다. ). 그러나 그것은 Powers의 경력의 끝이었습니다. 그는 더 이상 비슷한 비행을 하지 않았고 록히드 마틴에서 간단한 시험 조종사로 일했습니다. 몇 년 후, 그는 자신의 유명한 비행과 소련 체류에 대한 회고록을 썼습니다.

나중에 Powers는 헬리콥터 조종사로 재교육을 받고 텔레비전 회사 중 한 곳에서 일했습니다. 1977년 그는 캘리포니아의 한 도시에서 화재를 촬영하기 위해 비행하던 중 비행기 추락 사고로 사망했습니다. 냉전이 끝난 후, 파워스는 미국에서 갑자기 기억되어 사후에 그를 영웅으로 칭송하기 시작했습니다. 2000년과 2012년에 Powers는 사후에 Distinguished Flying Cross, the Prisoner of War Medal 및 권위 있는 Silver Star를 수상했습니다. 상은 스베르들롭스크 근처에서 격추된 조종사의 후손들이 받았습니다.

파워스는 어떻게 살해되었는가

1960년 5월 1일, U-2 정찰기가 소련 영토 상공에서 격추되었습니다. 이 사건은 전 세계적으로 큰 반향을 불러일으켰고, 냉전 역사의 이정표 중 하나가 되었습니다. 그러나 30년 동안 U-2가 파괴된 후 미사일이 소련의 MIG-19 전투기를 격추했다는 사실이 비밀이었습니다. 미사일 대대가 U-2를 격추시킨 예비 대령 미하일 보로노프(Mikhail Voronov)는 이 비극적인 사건과 일어난 일에 대해 거의 알려지지 않은 세부 사항에 대해 이야기합니다.

“5월 1일 5시 30분, 미국 록히드 U-2 정찰기가 파키스탄 페샤와르 비행장에서 이륙하여 소련 국경을 넘었습니다. 30세의 조종사 프란시스 G. 파워스(Francis G. Powers)는 파미르 산맥에서 콜라 반도까지 전국을 횡단하여 군사 및 산업 시설을 촬영할 예정이었습니다.

가을에 우리 부서는 새로운 대공 미사일 시스템을 받았습니다. 1960년 2월까지 그는 시쇼프(Shishov) 중령의 지휘를 받았지만 그 후 오랫동안 공부하도록 파견되었습니다. 당시 전공이었던 나는 그의 직무 수행을 맡았습니다.

1960년 5월 1일 전날 우리는 전투 임무에서 면제되었습니다. 나는 몇몇 장교들을 그들의 가족에게 집으로 보냈습니다.

아침은 따뜻하고 화창했습니다. 나는 집을 떠나 부츠를 청소하기 시작했고, 막사에 갈 준비를 하고, 휴일에 군인들을 축하했습니다. 갑자기 사이렌이 울리고 경비병이 외쳤다.

- 불안!

그는 곧바로 그 자리로 달려갔다. 휴일에는 단순히 검사를 수행하기로 결정했다는 아이디어가있었습니다. 그러나 그들은 그곳에 도착하여 모든 장비를 켰습니다. 나는 사단이 전투 준비를 마쳤다고 보고합니다. 부대 사령관은 침입자 비행기가 우랄을 향해 향하고 있다고 응답했습니다. 그가 영역에 들어오면 그를 파괴할 준비를 하십시오.

비행기는 아직 멀리, 아랄해 지역에 있었습니다. 나는 군인들에게 음식을 먹일 수 있도록 허락을 요청했습니다. 그는 10분을 주었다. 테이블에 앉자마자 또 알람이 울렸다. 게다가 "전투 모드의 장비!"라는 명령도 있습니다. 이는 매우 드문 명령이며 예외적인 경우에 제공됩니다. 이는 이것이 매우 심각한 문제라는 것을 의미합니다. 모두가 집중하고 함께 모였습니다.

인정합니다. 저는 꽤 걱정했습니다. 어떤 종류의 비행기였나요? 기내에 무엇이 있습니까? 어쩌면 원자폭탄일까요?

2차 세계대전 당시 포대를 지휘하면서 독일 비행기를 격추해야 했다. 그러나 그들은 10km 이하의 고도에서 날았습니다. 이것은 이미 20,000의 높이에있었습니다. 그리고 훈련용이 아닌 전투 목적으로 발사된 것은 이번이 처음이다.

Irtysh 호수 기슭에서 물체를 촬영 한 Powers는 Sverdlovsk를 돌아 다니기 시작했습니다.

정찰 비행을 위해 휴일이 선택된 것은 우연이 아닌 것 같습니다. 주최측은 로켓 과학자들이 모스크바와 협력하는 데 많은 시간이 필요할 것으로 예상했습니다. 그리고 당시 모스크바는 붉은 광장에서 군사 퍼레이드로 바빴습니다.

- 목표가 있습니다! – Yagushkin 상사가보고합니다.

로켓 발사 준비가 진행 중입니다. 그리고 갑자기 첼랴빈스크를 지나 우리 사단 구역에 도달하지 못한 비행기가 오른쪽으로 방향을 틀어 동쪽으로 날아가기 시작했습니다. 나는 이미 "그게 다야, 그가 우리를 떠났다"고 생각했습니다. 그러나 잠시 후 그는 다시 돌아서 남동쪽에서 접근하기 시작했습니다. 그리고 여기에 디비전 존의 목표가 있습니다. 나는 명령한다: "시작하라!"

지도관 Eduard Feldblyum 중위는 망설였습니다. 분명히 일종의 심리적 장벽이 발생한 것 같습니다. 나는 그에게 다시 "가자, 개자식아!"라고 말했고 로켓은 목표물을 향해 갔다. 그리고 중위가 조금만 더 기다렸다면 비행기는 피해 지역을 떠났을 것입니다.

첫 번째 미사일이 목표물을 향해 날아갔습니다. 두 번째와 세 번째는 거절입니다. 자동화가 작동했습니다. 비행기는 이미 우리 손이 닿지 않는 곳에 있었습니다. 그러나 그것들은 필요하지 않았습니다. 첫 번째 미사일은 U-2에 도달하여 후방 반구에서 폭발했습니다. 이것은 모스크바 시간 8.53에 일어났습니다.

모스크바 붉은 광장의 니키타 흐루시초프는 레닌 영묘에서 열린 축제 시위를 환영했습니다. 그는 이미 Powers의 비행에 대해 알고 있었고 그를 격추하라고 명령했습니다. 그러나 방공군 총사령관인 비류조프 원수가 영묘에 올라가서 침입자가 첫 번째 미사일에 의해 격추되었다고 보고했을 때에만 총리의 마음은 편해졌습니다.

동시에 당시 Ural Polytechnic Institute의 학생이었던 Boris Yeltsin은 Sverdlovsk의 중앙 광장을 따라 시위대 기둥을 걷고 있었는데 많은 사람들과 마찬가지로 하늘 높이 밝은 점을 보았습니다. U-2의 비행을 방해한 것은 로켓 폭발이었다.

촬영 결과 평가에 오류가 발생했습니다. 우리는 미사일과 침입자 항공기의 표시가 접근하는 것을 화면에서 명확하게 관찰했지만 수렴했을 때 화면이 잔해의 표시로 막힌 것으로 나타났습니다. Feldblum은 그들을 간섭으로 착각했습니다. 나는 그의 보고서를 지휘소에 복사했습니다.

10분 후 우리는 Powers가 격추되었다는 사실을 깨달았습니다. 저는 조종석을 떠나 하늘 높이 치솟은 낙하산을 보았습니다. 나도 이것을보고했지만 지휘소에서는 나를 믿지 않습니다. 적군이 계속 날아간다고합니다. 사실은 표적을 추적하던 무선 공학 부서가 표적이 화면에서 사라진 것을 일시적인 것으로 간주하고 계속해서 가상의 코스 플롯을 표시했다는 것입니다.

보리스 아이바지안(Boris Ayvazyan) 대위와 세르게이 사포노프(Sergei Safonov) 중위는 전투 경보를 받고 7시 35분에 스베르들롭스크 콜초보(Sverdlovsk Koltsovo) 공항에 도착했지만, 한 시간이 지나서야 목표물을 요격하기 위해 MIG-19를 타고 이륙했습니다. 얼마 지나지 않아 Ayvazyan은 Powers의 비행기 폭발을 발견했지만 그것을 미사일의 자폭으로 착각했습니다.

보로노프의 이웃 중 하나인 슈가예프 소령의 대공 미사일 사단이 전투기를 발견하고 "나도 그들 중 하나입니다"라는 요청을 보냈습니다. 그들은 조용했습니다. 어떤 이유로 조종사는 이륙 중에 자동 응답기를 켜지 않았습니다. MiG는 적의 표적으로 오인되어 미사일이 발사되었습니다.

Boris Ayvazyan은 하늘에서 이상한 구름을 발견하고 급강하했습니다. 그것은 그의 생명을 구했습니다. 서른 살도 안 된 세르게이 사포노프(Sergei Safonov) 중위가 사망했습니다.

Powers는 고도 20km에서 비행 중이었고 MIG-19의 천장은 2-3,000m 더 낮았습니다. Sergei Safonov의 비극적인 출발은 불필요한 안전망이었습니다.

또 다른 비극적인 비행이 있었을 수도 있습니다. 무기도 없는 또 다른 Su-9 페리 비행기가 우연히 콜초보(Koltsovo) 공항에 도착했습니다. 항공기 사령관은 침입자를 요격하여 공격하라는 명령을 받았습니다. 이것은 확실한 죽음을 위한 명령이었지만, 선원들에게 연료를 공급하는 동안 모든 것이 하늘에서 결정되었습니다.

이미 언급했듯이 로켓은 후방 반구에서 폭발하여 Powers의 생명을 구했습니다. 비행기와 함께 그는 11,000 미터 아래로 떨어졌고 수동으로 캐노피를 열고 낙하산으로 뛰어 내 렸습니다.

이후 비행기 잔해를 조사한 결과 조종석 아래에서 200kg의 폭발물이 발견됐다.

그가 투석기를 누르자마자 폭발이 일어났습니다. Powers는 이에 대해 알고 있었기 때문에 퇴장하지 않았습니다. (미국인들은 이것에 대해 자신의 관점을 가지고 있습니다. 좌석 아래의 폭발물은 투석기와 연결되지 않았지만 항공기 제거 메커니즘에 속했습니다. Powers는이 경우뿐만 아니라 항공기 청산뿐만 아니라 그 자신도 청산될 것입니다.)

Powers가 낙하산을 타고 거의 하강했을 때, 그는 주립 농장 Moskvich를 운전하고 있던 Kokulino 마을의 두 주민, Kuzhakin과 Asabin에게 목격되었습니다. 그들은 차를 몰고 가서 무슨 일이 일어났는지 묻기 시작했습니다. 낙하산 병사는 침묵했다. 그러자 전직 선원이었던 아사빈은 무슨 일이 일어나고 있는지 추측하고 파워스를 무장 해제했습니다. 그들은 그를 주 농장 사무소로 데려갔고 그곳에서 그에게서 몇 개의 금시계, 사슬, 반지가 발견되었습니다. 외화와 소련 루블이 많이있었습니다.

곧 Powers는 Sverdlovsk로 옮겨진 다음 모스크바로 옮겨졌습니다.

1960년 8월 19일, 소련 대법원 군사 학회는 미국 시민인 프란시스 G. 파워스에게 징역 10년을 선고했습니다. 그러나 이미 1962년 2월 10일 서베를린과 동베를린을 연결하는 Glinker-Brücke 다리에서 Powers는 소련 정보 장교 Rudolf Abel (실명 Fischer)과 교환되었습니다.

교환 후 미국으로 돌아온 후 Powers에 대한 조사가 시작되었지만위원회는 그를 승인했습니다. 1977년 8월, 프란시스 파워(Francis Power)는 로스앤젤레스 인근에서 헬리콥터 사고로 사망했습니다.

사건 직후 NASA는 대기 연구를 목적으로 한 U-2 항공기의 실종에 대해 언론에 성명을 발표했습니다. 또한 미국인들은 그가 반 호수 지역의 터키 영토에서 사라 졌다고보고했습니다.

나흘 후인 5월 5일, 흐루시초프는 소련 최고 소비에트 회의에서 연설하면서 이 사건을 아무렇지도 않게 언급했습니다. 동시에 그는 파워가 살아 있고 포로로 잡혔다는 사실에 대해 의도적으로 침묵을 지켰습니다. 국무부는 비행이 완전히 평화로웠으며 조종사가 길을 잃었다고 서둘러 선언했습니다.

이것이 명백한 거짓말이라는 사실은 회의 마지막 날 흐루시초프가 조종사가 살아 있었고 비행기 잔해가 있었다는 사실을 의도적으로 언급하지 않았다고 발표하면서 세계에 알려졌습니다. "우리가 상황을 모두 이야기했다면 미국인들은 다른 설명을 내놓을 것이기 때문에 이렇게 했습니다."

Powers의 실패한 비행은 미국에 큰 스캔들로 바뀌었고 CIA 국장 Allen Dulles가 거의 사임했습니다. 당시 좋은 기계였던 U-2 항공기는 미국 조종사들 사이에서 나쁜 평판을 얻었습니다. 미 공군의 어떤 괴짜는 U-2(Yu-tu)가 영어로 "you too"라는 문구와 구별할 수 없게 들린다고 지적하기도 했습니다.

5월 7일, 저명한 군인 수여에 관한 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령이 모든 신문에 게재되었습니다. 나는 붉은 깃발의 명령을 받았습니다.

수상자 목록의 첫 번째는 Safonov 중위의 이름 이었지만 "사후"표시는 없었습니다. 분명히 최고위원회 상임위원회 의장으로 선출 된 Leonid Brezhnev는 그가 새로운 자격으로 서명 한 첫 번째 문서 뒤에 그러한 비극적 인 운명이 있기를 원하지 않았습니다. 그리고 진실은 30년 동안 감춰졌습니다.

운명의 의지에 따라 Sergei Safonov의 아내는 Boris Ayvazyan과 결혼했습니다.

나는 1961년 12월까지 사단을 계속 지휘했습니다. 이듬해 3월에는 상급 사령부로 이동해 중령으로 진급했습니다. 그는 5년 동안 본사에서 일하다가 건강상의 이유로 퇴직했다.

1978년 예비군에서 그는 대령 직급을 받았다. 나는 투압세시에 살고 있습니다. 나는 그 메이데이를 자주 기억하며 결코 잊지 못할 것 같습니다.”

이제 i에 점을 찍기 위해 미국 스파이 사건에 참여한 또 다른 참가자인 Igor Mentyukov의 이야기를 들어보겠습니다.

전직 미 공군 조종사이자 CIA 조종사로 고용된 프란시스 해리 파워스(Francis Harry Powers)의 재판이 끝난 후 소련 신문 중 하나에 흥미로운 기사가 ​​실렸습니다. 미국으로 돌아온 파워스의 아버지는 기자들에게 아들이 한 말을 반복했다고 보도했다. “아버지, 제가 미사일에 맞았다는 것을 믿지 마세요. 비행기에 치였어, 내 눈으로 봤어..."

사설 논평에서는 조종사의 아버지가 아마도 미국 정보국의 압력을 받아 이 말을 했다고 전했습니다. 그리고 파워엠이 “직접 본” 비행기 조종사는 법정 소환을 기다리고 있었다. 그러나 그는 정치적 상황을 만족시키기 위해 법정에 선 것이 아닙니다. 그리고 그의 말에 따라 조종사 Igor Mentyukov는 30년 이상 침묵을 지켰습니다.

소련의 에이스 조종사는 30년 동안 무엇에 대해 침묵했는가?

Igor Andreevich는 비공개 계약에 서명하지 않았으며 단순히 침묵을 지키겠다고 약속했습니다. 장교의 말은 믿어졌다. 최근에는 침묵할 필요가 없다는 것이 밝혀졌습니다.

Igor는 1932년 탐보프 지역의 Novoznamenka에서 태어났습니다. 1946년에 그는 Tambov로 이주하여 철도 기술 학교를 졸업한 후 Chernigov "letka"에 입학하고 Frunze로 전학했으며 1954년 Frunze 학교를 졸업한 후 Gorky 지역의 Savostleyka에 도착했습니다. 그는 학원에 들어 가지 않았지만 잘 봉사했지만 모든 것이 문제없이 진행되었습니다.

그렇다면 1960년 봄에는 무슨 일이 일어났는가?

당시 출판물에서는 소련 영토 상공의 미국 정찰기 단일 비행에 대해 이야기하고 있다고 Igor는 말합니다. 이것은 잘못된 것입니다. 아아, 1960년 미국 상공의 영공은 마치 구멍이 난 카프탄 같았고, 미국인들은 원하는 대로 멀리까지 날아갔습니다.

예를 들어, 유명한 U-2 레이더 정찰기는 4월 9일 노르웨이에서 이란까지 아무런 피해 없이 우리 영토 상공을 비행했습니다. 또 다른 미사일 범위인 바이코누르(Baikonur)의 Kapustin Yar를 촬영했습니다. 얼마나 많은 미사일이 맑은 하늘에 쓸데없이 발사되었는지 – 이것은 큰 미스터리입니다. 그 후 흐루시초프는 날뛰었습니다. “모든 사람을 해산시키고 머리를 찢을 것입니다! 이런 일이 다시 발생하면 신이시여!”

방공 사령부는 미국 정찰 ​​비행의 반복 가능성에 대해보다 철저하게 준비하기로 결정했습니다. 그리고 저를 포함한 6명의 조종사(비행 사령관)는 신속하게 재훈련을 받아 최신 초음속 고고도 초장거리 전투기 요격기 Su-9로 옮겨졌습니다. 그 후 그들은 T-3이라고 불렸습니다.

그래서 며칠 전, 현재 사망한 Kolya Sushko와 저는 Ryazan 근처, 공장에서 멀리 북쪽, 무르만스크를 넘어 노르웨이 국경까지 Su-9 한 쌍을 운전했습니다. 우리는 그곳에서 전투 임무로 5일을 보낸 후 사보슬레이카의 집으로 돌아갔습니다.

우리는 Igor Mentyukov에게 질문합니다.

– 5월 1일 노보시비르스크에는 어떻게 오셨나요? 결국 그들은 서부의 영공 경계에 대한 또 다른 위반을 기다리고 있었습니까?

- 확실히 맞아. 내가 시베리아에서 새로운 Su-9를 수송해야 했던 곳은 서쪽의 벨로루시 도시 바라노비치(Baranovichi)였습니다. 추월하고 전투 임무를 시작하십시오. 나는 지금 말하는 것처럼 비행기 "제로"를 받아 들였습니다. 그러나 물론 탄약이 없으면 공대수 미사일 4 발이 있습니다. 그리고 메이데이 전날 저녁, 그는 스베르들롭스크 근처의 중간 비행장에 착륙했습니다. 나는 기술 인력과 장비를 가지고 나를 따라오는 느린 속도로 움직이는 수송 비행기를 재급유하고 기다려야 했습니다.

그리고 아침에 근무 장교가 나를 깨웠고 나는 비행장에 대한 긴급 전화에 서둘러 응답했습니다. 그들은 이미 노보시비르스크에서 전화로 나를 기다리고 있습니다. 그리고 전화 주문은 "준비 번호 1"입니다.

나는 Su-9로 달려가 조종석에 앉았고 Sverdlovsk 공군 사령관 Vovk 장군이 나에게 연락했습니다. 그는 어떤 대가를 치르더라도 실제 고고도 목표를 파괴하라는 "드래곤"의 명령을 전달합니다. "드래곤"이 전송되었습니다 - 램. 그리고 "드래곤"은 국가 방공 항공 총사령관, 장군, 그리고 나중에 사비츠키 공군 원수의 호출 부호였습니다.

– 그리고 Evgeniy Yakovlevich가 그렇게 엄격한 명령을 내렸나요?

– 예, Savitsky는 나에게 탄약이 없다는 것을 알고 있었습니다. 그리고 부딪혔을 때 생존 가능성은 없었습니다.

-그때 어떤 생각이 들었나요? 아니면 전혀 생각하지 않았나요? 자동 기계처럼 작동했나요?

- 왜, 내 생각대로였어! 나는 거절할 권리가 있었습니다. 무기도 없이 탱크 밑에 몸을 던지는 것은 결국 전쟁이 아니었습니다. 하지만 나는 그가 무엇을 가지고 날고 있는지 몰랐습니다. 만약에 - 폭탄이 있다면? 내 인생은 하나인가, 수십만인가?

- 그리고 당신은 결정했습니다 ...

“저는 결정하고 이렇게 말했습니다. “포인트하세요.” 나의 유일한 부탁은 당신의 아내와 어머니를 보살피는 것뿐입니다.”

그 당시 아내는 아이를 임신 중이었습니다. 그들은 나에게 “모든 것이 이루어질 것입니다”라고 대답했습니다. 그리고 가사를 쓸 시간이 없었습니다. 그럼 출발하겠습니다.

"당신은 파워를 얻으려고 시도한 최초의 조종사였습니까?"

– 왜요?... ​​전투 임무를 맡은 두 명의 동료도 Su-9에서 이 작업을 시도했지만 한 명은 고도가 15km 더 높아졌고 다른 한 명은 1km 더 높아졌습니다. 그들은 쓰러져 떠났습니다.

- 어떻게 성공하게 되었나요?

- 음, 제가 MIG-19를 조종할 때 저는 "천장"을 향해 노력하고 있었습니다. 나는 여러 번 17km 300m를 올랐고 미국 정보 장교는 고도 19,000m를 걸었습니다. 여기서 무엇을 할 건가요? 쏘아도 소용없어요 사실, 우리 조종사 Filyushkin이 참을 수 없어 저주를 받고 총 세 개 모두에서 발사 한 적이 기억납니다. 당연히 소용이 없었고 절망에 빠져 엔진이 멈추고 내려갔습니다. 그리고 저는 생도로서 아직도 기억하고 있습니다. "천장"에 도달하려면 최대 속도를 유지하거나 그 근처에 있어야 합니다. 그리고 Su-9는 당시 전례없는 속도 능력을 가지고 있었고 나는 미사일 없이도 가벼웠습니다. 게다가 온도도 적당했어요. 그래서 거기까지 20km를 올라갔습니다.

– 그리고 그들은 더 가까워지기 시작했나요?

- 예. 그는 우회전했는데 아무도 그 이유를 이해하지 못했습니다. 한마디로 헤드폰에서 "목표물은 우회전입니다."라는 소리가 들립니다. 나는 주위를 둘러보지만 그 사람은 보이지 않습니다. 화해는 그 이상도 그 이하도 아닙니다. 저는 550미터를 움직이고 있습니다! 그리고 나는 그보다 조금 더 높이 뛰었습니다.

- 무슨 일이에요?

“수사와 재판에서 파워 자신은 쾅하는 소리가 들리고 주황색 불꽃이 자신 앞으로 날아 갔다고 말했습니다. 당신은 아마도 초음속 항공기가 비행하는 동안 이런 종류의 펑하는 소리를 한 번 이상 들어본 적이 있을 것입니다. 창문 유리가 흔들릴 때. 그리고 불꽃, 그는 내 엔진의 배기 노즐을 보았습니다. 한마디로, 파워스의 비행기는 내 비행기의 뒤를 따라 떨어졌습니다. 그 안에는 기류가 초당 180m의 속도와 토크를 더한 속도로 휘저어 비틀어지기 시작했고 날개가 부러졌습니다.

- 그럼 들이받을 필요가 없었던 걸로 밝혀졌나요? Sukhoi의 전환 추적이 충분합니까?

- 그것은 모두 우연의 문제입니다. 그러나 그는 넘어지기 시작했습니다.

-파워스가 미사일에 의해 격추됐다는 흐루시초프의 보고는 어떤가.

- 네, 만약 미사일이 그의 U-2에 맞았다면 나무 조각은 땅에 떨어졌을 것입니다. 그러나 조종사는 살아남지 못했을 것이고 비행기와 함께 죽었을 것입니다. 폭발은 없었고 U-2가 무너지면서 모든 것이 덜컥거리는 소리만 들렸습니다.

"그렇다면 왜 우리 모두는 파워스가 용감한 로켓맨에 의해 격추되었다는 말을 들어왔을까요?"

– 모든 것이 너무 평범합니다. 상황은 미사일이 있을 경우 항공이 필요하지 않거나 퍼레이드와 명예 호위를 위해 필요하다는 흐루시초프의 잘못된 생각과 매우 잘 들어맞았습니다.

반면에, 국가의 영공 국경이 이제 어떤 침입으로부터도 단단히 폐쇄되어 있음을 적들에게 설득합니다. 따라서 Powers가 M. Voronov 선장의 사단 행동 영역에 착륙했다는 사실은 Nikita Sergeevich의 이론에 유리하게 해석되었습니다.

그리고 Voronov 자신은보고 방법을 몰랐습니다. 집단 농부들은 파워스를 우주 비행사로 착각하고 그를 로켓 과학자들에게 데려왔지만 그들은 그를 격추시키지 않았다는 것을 알고 있었습니다.

Voronov는 30분 동안 "일시 중지"를 유지했는데 이는 알려진 사실이며 그 후에야 보고되었습니다. 그러나 전문가들이 로켓맨이 그것과 아무 관련이 없다는 것을 깨달았을 때 당연히 누구도 감히 흐루시초프에게 진실을보고하지 않았습니다. 그리하여 "로켓맨에 의해 격추되었다"는 파워스의 전설이 탄생했습니다.

-죄송하지만 보로노프가 "우주비행사"에 대해 30분 동안 보고하지 않았다면 30분 동안 목표물이 파괴되지 않은 것으로 간주됩니까?

– 네, 그리고 그들은 마치 제가 다른 사람인 것처럼 현장에서 저를 위해 적극적으로 일했습니다!

“혼란 속에서 모두가 “아군 또는 적군” 코드를 변경해야 한다는 사실을 잊어버렸고, 그래서 우리 비행기가 다른 사람의 실제 목표물로 오인되었습니다. 그렇기 때문에 Voronov 소령과 Sheludko 소령의 사단이 해당 지역에서 나를 적극적으로 공격했습니다. 우리는 미사일을 피하기 위해 기동해야 했습니다. 그들은 나를 위해 그 중 하나 이상을 출시했습니다. 세 개 더-나를 포함하여 적을 격추하기 위해 MIG-19 비행기를 타고 날아간 조종사 Ayvazyan과 Safonov를 위해. - 예. 결국, 오래된 코드로 인해 나는 지구에서 이방인이었습니다. 그건 그렇고, 그들은 또한 낯선 사람으로 밝혀졌습니다! 그리고 Sergei Safonov는 격추되었습니다... 나는 그 순간을 보았고 나중에 그의 차의 잔해를 보았습니다-균열! Powers의 비행기가 미사일에 의해 파괴되었다면 어떻게 되었을지 상상할 수 있습니까? 그리고 그것은 "큰 조각"으로 떨어졌습니다: 날개, 동체...

-그들은 나에게 말했습니다 : 내일 차가 당신을 위해 올 것이고 Savitsky와 이야기 할 것입니다. 그리고 아침 7시 반에 나는 이미 Evgeniy Yakovlevich와 전화 통화를하고있었습니다.

"사비츠키는 파워스를 격추시킨 사람이 로켓맨이 아니라는 것을 알고 있었나요?"

-네, 모두가 모든 것을 이해했습니다. 우리는 전문가였습니다. 그것은 단지 양심에 따른 거래였습니다. 그리고 Savitsky는 자신이 어떤지, 기분이 어떤지 물었습니다.

– 건강한 사람인 조종사에게 왜 그런 질문을 합니까?

“저는 어머니가 낳은 거의 아무것도 없이 압력 헬멧도, 고도 보정복도 없이 24km 고도까지 날아갔습니다. 그런데 뼈가 아픈데도 괜찮다고 대답해주셨어요. 그리고 Savitsky는 질문에 대한 답인 문구를 말했습니다. 그는 모든 것을 이해 했습니까? 그는 이렇게 말했습니다. “고맙습니다. 당신이 없었다면 그는 떠났을 것입니다!” 그런 다음 나는 벨로루시로 보내졌습니다. 모스크바와 대화를 나눈 후 심문 요청을 기다렸습니다. 이때 파워스가 심문을 받고 있었습니다. 하지만 조사에는 우리 미사일 부대의 신용을 떨어뜨리지 않기 위해 제가 필요하지 않았습니다. 법정에 출두하라는 소환장을 기다리고 있었는데, 소환장이 오지 않았습니다. 그는 보상으로 새턴 손목시계와 조용히 하라는 명령을 받았습니다. 그리고 불과 30년이 지난 후 Aviation and Cosmonautics 잡지, Krasnaya Zvezda 신문에 출판물이 게재되었습니다. "기밀". 그러나 그곳의 저자들은 나에게 말하지 않은 채, 가볍게 말하면 부정확한 내용을 많이 만들었습니다. 내 미래의 운명은 정상적으로 밝혀졌습니다. 사건 쌍의 법칙에 따라 Su-11의 사령관이었던 그는 Savitsky 원수의 개인 강사로 밝혀졌습니다. 우연이 아니더라도 본질적으로 나를 특정 죽음에 이르게 한 명령을 내린 바로 그 사람입니다. 그러나 나는 그에게 원한을 품은 적이 없습니다. 우리는 군인입니다. 그는 중령, 연대 항해사, 부사령관이자 연대 사령관으로 복무했습니다.

안드레이 아데레킨. "콤소몰레츠 쿠반".

니콜라이 니쿨린. "일하다".

로켓 과학자와 조종사의 이야기를 통해 독자들은 스스로 진실을 깨달을 권리를 갖게 됩니다. 이 책의 저자는 Igor Mentyukov에게 정부 최고 상을 수여한다는 의견을 가지고 있습니다. 그는 위업을 달성했습니다!

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작가 Klara Skopina의 사건에 대한 목격자 기록에서"나는 들판을 가로 질러 다섯 번째로 달려간 바로 그 사람들에 대한 네 가지 이야기를 썼습니다. 기억하십니까? 이야기 중 하나는 동원 해제 된 상사 인 국영 농장 운전사 블라디미르 수린의 이야기였습니다. 이유를 말하기는 어렵지만 그는 즉시 이상해 보였습니다. 나에게 중요한 것은 완전한 독창성일까요? 당시의 진실일까요?

“오늘은 마치 휴일의 명령과 같았습니다! 기분이 좋습니다! 11시쯤에 아버지와 어머니와 나는 테이블에 앉았습니다. 그리고 갑자기 사이렌처럼 강한 소리가 들립니다. 무슨 일이 일어났나요? 나는 거리로 달려갔다. 나는 아무것도 볼 수 없습니다. 하늘에는 하얀 연기만 피어오릅니다. 아마도,휴가 로켓? 그런데 폭발이 일어나 들판 위로 먼지 기둥이 솟아올랐습니다. 무엇이 무엇인지 궁금해하는 동안 전 발트해 선원이었던 내 친구 Lenya Chuzhakin이 차를 타고 우리 집으로 운전했습니다. 그는 우리를 방문하기 위해 서두르고 있었습니다. 우리는 하늘에 우산이 있고 그 아래에서 검은 막대기가 흔들리고 있습니다. 낙하산병! 떨어질 곳은 들판, 숲, 강이다. 하지만 고압 전력선도 있습니다! 그녀가 원한다면? 얼마나 위험한가! 우리는 차에 뛰어 올라 달려갔습니다. 우리는 제 시간에 도착했습니다. 낙하산 병은 잘 착륙하지 못했습니다. 그는 등을 대고 넘어졌습니다. 우리는 그에게 달려갔습니다. 도와 주겠다는 생각은 단 하나뿐이었습니다. 그러자 전직 최전선 군인이자 우리 마을에서 존경받는 사람인 표트르 에피모비치 아사빈이 달려왔습니다.

조종사는 밝은 카키색 바지와 탱크 승무원과 동일한 유형의 헬멧(충격 흡수 패딩 포함) 및 흰색 헬멧을 착용하고 있었습니다. 얼굴에는 깨지지 않는 유리 방패와 산소 마스크가 있습니다. 우리는 그가 장갑, 헬멧, 헬멧을 벗는 것을 도왔습니다. 우리가 그를 불필요한 모든 것에서 해방시켰을 때 우리는 관자놀이에 약 30세의 젊고 회색의 잘생기고 건강한 남자가 있는 것을 보았습니다.

그들은 낙하산을 끄기 시작했고 우리는 그 위에 러시아 문자가 아닌 글자가 있는 것을 보았습니다. 이때 나는 조종사가 권총을 가지고 있다는 것을 알아차렸습니다. 나는 우리에게 온 Tolya Cheremisin에게 말했습니다. 무기를 봤을 때에도 우리는 국경을 위반한 적과 마주하고 있다는 생각을 아직 할 수 없었습니다! 아시다시피, 상상조차 하기 힘든 일이었습니다. 휴일이니까요! 우리 마을에서는 그런 날이면 누구에게나 모든 문이 열려 있습니다.

왠지 우리 모두는 불안한 마음이 들었지만 아무 말도 하지 않았습니다. 그리고 낙하산 병사는 침묵했습니다. Tolya Cheremisin은 그에게서 무기를 벗었습니다. 우리는 조종사가 절뚝거리고 어색하게 착륙했기 때문에 그의 팔을 잡았습니다. 이미 군중이 모여 있었고, 폭발 소리가 들리자 마을 곳곳에서 사람들이 달려와 도움을 주었습니다.

그들이 조종사를 차에 앉히기 시작했을 때 나는 그의 작업복의 좁은 주머니에 칼이 들어 있는 것을 보았습니다. 아사빈에게 말했다. 그런 다음 Asabin은 즉시 낙하산 병사를 꺼내고 그가 그것을 알아 차렸다는 것을 보여주지 않았습니다. 칼은 칼집이 없고 칼날 길이가 25센티미터였습니다.

우리는 차를 타고 출발했는데 조종사는 운전자 옆에 앉았고 Tolya Cheremisin은 반대편에 앉았습니다. 아사빈과 나는 뒤쪽에 있다.

아시다시피, 아무도 걱정스러운 말을 하지 않았지만 그들은 이미 뭔가 잘못되었다고 느꼈습니다. 그는 너무 긴장해서 아무 말도 하지 않습니다. 어쩌면 충격을 받았을까요? 글쎄, 여기 Tolya Cheremisin은 웃으며 모두가 이해할 수있는 몸짓으로 그에게 보여줍니다. 지금 "건너 뛰는"것이 좋을 것이라고 그들은 말합니다. 그러나 그는 이에 반응하지 않았습니다. 우리는 서로를 바라 보았습니다. 러시아어가 아니거나 뭐죠? 그러나 동시에 우리는 어떤 식 으로든 그 사람을 화나게하지 않으려 고 노력했으며 의심의 여지도 보이지 않았습니다. 하나님은 우리가 사람을 헛되이 화나게하는 것을 금하셨습니다.

낙하산 병사는 자신감 있고 침착하게 행동했습니다. 그의 훈련이 좋았다는 것은 모든 것에서 느낄 수 있었습니다. 그는 한 마디도 말하지 않고 단지 손짓만 했습니다: 마셔요! 우리는 첫 번째 집에 들렀는데 여주인이 물 한 잔을 가져왔습니다.

우리가 주 농장 사무소에 도착했을 때 Chuzhakin은 마을 의회에 전화하기 위해 달려갔습니다. 그리고 그 부대의 선장과 중위가 도착했습니다. 그들은 조종사에게 독일어로 묻습니다. 그는 고개를 저으며 이해하지 못합니다. 그들은 검색을 시작했습니다. 그들은 작업복의 지퍼를 풀었습니다. 소매 주머니에는 시계가 있습니다. 내 바지 안쪽 주머니에서 소련 돈 더미가 떨어졌습니다.

그런 다음 그들은 그와 함께 있던 주 농장 사무소에 또 다른 가방을 가져 왔지만 비행기가 추락했을 때 다른 곳에 떨어진 것으로 보입니다. 여기에는 쇠톱, 펜치, 낚시 도구, 모기장, 바지, 모자, 양말 및 다양한 패키지가 들어 있습니다. 분명 그는 철저하게 준비했고 어떤 상황에도 대비할 준비가 되어 있었던 것 같습니다.

조종사는 러시아어를 한 마디도 이해하지 못하는 척했지만 국영 농장 책임자 인 Mikhail Naumovich Berman이 그에게 "여기서는 담배를 피우지 않습니다"라고 말하자 즉시 재떨이를 그에게서 멀리 옮겼습니다.