分類こぶ：デバイス、オペレーティングテクノロジー。 鉄道インフラ

貨物鉄道輸送に不可欠な部分は仕分け作業であり、この作業中に列車を組み立てて一方向または別の方向に発送します。 貨物を再配送するステーションはマーシャリングステーションと呼ばれます。 彼らの仕事では多くの特別な装置が使用されますが、その主なものは選別こぶです。 それが何であり、どのように機能するかを見てみましょう。

一般的な特性

ハンプは、領土内に位置し、貨物列車の編成または解散を目的とした構造物です。 要するに、鉄道の線路を敷く堤防です。 設計は、スライド部分、ハンプ、ドレン部分の 3 つの主要なセクションで構成されています。 列車は機関車を使って丘を登っていきます。 次に、各車は重力の影響を受けて、斜面にある降下部分に沿って目的地まで独立して転がり落ちます。 坂道を転がる車両やトレーラー（複数の連結車両）の間には、編成計画に応じてスイッチを切り替えるのに十分な間隔が設けられています。 車の回転速度は、車のリターダが装備されているブレーキ位置によって制御されます。

基本概念

丘の頂上はまさにその丘と呼ばれています 最高点。 通常、その高さは 3.5 ～ 4.5 メートルです。 ここでは、ワゴンまたはトレーラーが丘の下の線路に目的地まで送られます。 滑り台の高さは、滑り台の頂上と、丘を滑り降りるのに最も不利な経路の計算された点との差です。 高さは、不利な条件下で運転特性の悪い車が確実に通行できるように計算されます。 自然条件最も困難な経路のブレーキ位置の終わりから50 mの距離で余裕を持って取られる、計算されたポイントまで。 こぶのこぶはその伝達部分であり、そこから車またはトレーラーが独立して下降運動を開始します。

滑り部分は、受信側公園の麓の丘の首の最後の分岐点と丘の頂上の間の領域です。 このエリアには、原則として、車両の連結解除や停止に便利なカウンタースロープが設置されています。 したがって、下り部分は丘の頂上と操車場の始まりの間のエリアになります。 この場合、最も急峻な経路のセクションを高速と呼びます。

こぶこぶの種類

スライド複合体は片面または両面のいずれかです。 後者は通常、特に大規模な選別施設で使用され、双方向で大量の作業が行われます。 以前は、滑り台は地面の自然な傾斜があるエリアにのみ建設されていました。 これらのスライドの多くは現在でも使用されています。 その後、彼らは人工の斜面を備えた滑り台を建設し始めました。

車のブレーキに使用される方法も異なる場合があります。 それはすべて、選別こぶがどこに位置するかによって異なります。 周囲に建設された駅は、最終的には市内に設置されました。 これらには特別な要件が適用されます。 それはについてですリターダとスイッチドライブのサイレント動作、解散に関する特別規則、ステーション領域へのアクセス制限について。

操車場の種類

選別場は他の駅公園と同じ長さでも短くてもよい。 短縮列車はアメリカで最も一般的であり、有利な地形と駅間の距離が長いため、特に長い列車の運行が可能です。 1 つの選別場で組み立てられた短縮列車は、出発ルート上の他の半分の列車と接続されます。 同時に、長い選別場を設計する方が好都合な場合もあります。 それはすべて特定の地域によって異なります。

最新世代のハンプハンプは、必要なすべての回路と依存関係をチェックする機能とともに、パークの受信/配車のための分岐器やインジケーターなどの要素をローカルに制御する機能を提供します。 鉄道、特に操車場を見ることはあまり一般的ではありません。

丘陵地帯でのリリースのブレーキング

リリースの最初の制動は次の時点で発生します。 ヒルゾーン次のような間隔を形成します。 これは 1 つまたは 2 つの TP (ブレーキ ポジション) によって実行されます。 次のブレーキは、車が目的地に到着したときに、駐車エリアで行われます。

ロシア鉄道の駅で知られているクランプ型リターダに加えて、他のブレーキ システムも使用されています。 たとえば、住宅街の近くにある駅では、列車の速度を下げるためにゴムで覆われたレールが使用されています。 金属ホイールがゴムコーティング上を移動するときに発生する摩擦力は、リターダーを使用して調整されます。 最も有望なのは、永久磁石を備えたハンプブレーキ位置です。 それらは次の場合に最も効果的です。 高速連結解除動作 (20 km/h 以上)。

公園内でのトレーラーのブレーキ

公園エリアでは、車やトレーラーの速度を落とすために、準連続的な速度制御を行う一定数のポイント リターダーが設置されています。 最も認知されているのは、 現時点でリターダのポイント油圧ピストンモデルです。 これらは、ホイール フランジがレール ジャーナルに取り付けられたリターダー ピストンに当たると作動します。 回転速度を超過した場合（特別なセンサーを使用して記録）、超過した速度は 運動エネルギーピストンが下降すると消火します。

ヨーロッパでは、油圧スパイラルリターダも広く使用されています。 車がその上を通過すると、ホイールのフランジがシリンダーの螺旋状の突起と係合し、シリンダーが回転してホイールのエネルギーの一部を受け取ります。 車のリターダーが提供する抵抗は、車の速度が標準をどれだけ超えるかによって異なります。

自然勾配のある駅でのブレーキ

自然の傾斜がある操車場では、通常、速度規制はパーク前エリアを含む傾斜面全体で行われます。 最新世代のハンプにはカーシーターが装備されており、カーシーターは線路の内側に直接配置されており、自動制御されるケーブルを使用して移動できます。 必要に応じて、カーアンローダーは、接続する必要がある車両の連結を解除することもできます。 このような装置が見つかりました 幅広い用途ミュンヘン、チューリッヒ、ロッテルダムの鉄道駅で。

ハンプハンプにはブレーキ装置に加えて、油圧アクセルも装備されています。 通常、これらは公園エリアにあり、トレーラーが通常よりも低い速度で移動している場合に作動します。

最初のスライドシステム

貨車流通用の最初の傾斜軌道は 1946 年にドレスデンに建設されました。 当時、ヨーロッパでは列車を解散する別の方法、転車台を使用する方法が一般的でした。 1858 年に、ハンプ システムの最初の外観がライプツィヒ駅に建設されました。 現在このハンプが運行されている形態は、1863 年にフランスのテール北駅で初めて建設されました。

最初の逆勾配

1876 年に、スライド部分にカウンター スロープと中間プラットフォームを備えた最初の選別ステーションがドイツのシュペルドルフ駅に建設されました。 以前は、滑り台はカウンタースロープのない自然な斜面に建設されていました。 1891 年に、操車場をバンドル (線路のグループ) に分割し始めました。 このような単純な装置は、現在でも自然な勾配のある駅でブレーキ装置の代わりに使用されています。

最初のモデレーター

20年代になると、ヨーロッパとアメリカではビーム型リターダーが使用され始めました。 1923 年に、4 つの油圧減速機からなる機械化複合体がヨーロッパのハム基地で打ち上げられました。 同時期に登場した電気機械集中機構のおかげで、以下のことが可能になりました。 リモコンハンプセクションの鉄道。 少し後、車の通過順序を記憶する最初の電気装置が作成されました。 確立されたタスクに従って、ビームのスイッチ駆動を独立して調整しました。

完全自動化

1955 年に、最初の制御された滑走施設がシカゴのカーク駅で打ち上げられました。 1970 年代までに、ほとんどの大規模駅ではハンプハンプの完全自動化が達成されました。 少し後に、機関車の制御に無線チャネルを使用し始め、これにより生産性が向上しました。

代替オプション

20世紀後半には、小型貨物輸送が主流になる傾向が現れました。 鉄道と他のタイプの貨物輸送との間の競争が激化しているため、積み替えコストを最小限に抑え、各輸送タイプの利点を活用できるコンテナ輸送が重要になってきています。 コンテナを鉄道車両から道路や海上輸送に積み替えるために、クレーン機構を備えた特別なプラットフォームが装備されました。 コンテナ輸送の発展に伴い、ヨーロッパの多くの操車場は、貨車から海上輸送や道路輸送だけでなく、他の列車にもコンテナを移送できる車両群にその機能を移管しています。

コンプレックス MSR 32

シーメンスは、鉄道操車駅の建設と近代化のために、必要なハンプの種類と出力、およびそのプロファイルと現地の条件に応じて、電子コンピューターを使用してテストされるモデルを作成する特別な複雑な MSR 32 を開発しました。 このモデルは、速度センサー、重量メーター、カッター サイズ メーター、ブレーキ位置、および操車場のその他の要素を配置するのに最も適切な場所を示します。

このシステムはモジュール設計により、あらゆる顧客の要件に適応します。 これは、さまざまなプロファイル、ブレーキコンセプト、処理能力を備えたスライドに実装されています。 たとえば、チューリッヒでは、MSR 32 システムを備えたハンプが 1 時間あたり 330 台のワゴンを処理します。 機関車は無線チャネルを介して制御されます。 ウィーンにも同様の分離ポイントがあり、1 時間あたり 320 台の車両が収容可能です。 このコースターの機関車はラジコンです。 このシステムは、すべてのコースターのコントロール センターとの継続的な情報交換を保証します。 ハンプのオペレータは、すべてが正常に動作することを確認するだけで済みます。 最初の村 旧ソ連、シーメンスがその技術を導入したのは、リトアニアのヴァイドタイ基地でした。 MSR 32 テクノロジーは徐々に世界中に広がりつつあります。 ロシア鉄道 OJSC の駅でもテストされています。

多くの 大きな鉄道駅にはハンプと呼ばれる単純な構造があります。 ドネプロペトロウシクに住んでいたときも、駅にある地元の滑り台の作業を何度も観察しに行きました。 ニジネプロフスク・ウゼル。 数十台の車が次々と別々の線路に沿って独立して丘を駆け下り、既に線路上に立っている仲間にまとわりつきながら爆音を響かせながら、このプロセス全体がどういうわけか魅力的です。
インターネットによると、ニジネプロフスク・ウゼルは選別された車の量の点でウクライナ第２位だという。 そこでの仕分けプロセスはほぼ継続的に行われ、作業中にスライドを把握することは難しくありません。 そこで、昨年の秋に私たちは、 ダファウ 私たちはドネプロペトロフスクにいたので、ここでも見ることにしました。

仕分けハンプは、列車を迅速に仕分けして新しい貨物列車を編成するために、一部の駅にある特別な構造です。 なぜそれが必要なのでしょうか？ ある 2 つの駅間を移動する貨物列車には、最終目的地が駅 A である車両と、駅 B、C などに向かう車両の両方が同時に含まれる可能性があることは周知の事実です。 したがって、遅かれ早かれ、どこかの分岐駅でこの列車は解散し、それぞれ別の方向の車両が、同じルートを進むが別の方向から到着する他の車両と連結され、新たに編成された列車が出発することになるでしょう。また。 列車から列車への車両の再連結手順は、ルートの最終地点に到着するまで数回行われることがあります。 一般に、同じスキームが牽引式乗用車にも適用されます。乗ったことがある人なら誰でも知っています。 しかし、客車は貨車のように分別されていないため、入換用機関車による定期乗り換えには時間がかかる場合があります。 このプロセスをスピードアップするために、列車の解散と車両の再連結が数分で完了するハンプが発明されました。

古典的な操車場には、受け入れパーク、選別ハンプ、ハンプ パーク (選別パーク)、および出発パークがあります。 これらすべてが順番に配置されます。 新しく到着した列車は受付車両所に入ります。車両番号によって、どの列車がどこに行くのか、どのように分類されるのかが決まります。 次に、入換機関車が低速で、いわゆる線路に沿って列車を後ろから丘の上に押し上げます。 スラストパス。 横顔の滑り台は本当に滑り台のように見えます。むしろ、高さの差が3〜5メートルの小さなこぶです。 丘の頂上を通過する前に、車は連結を解除され（一度に 1 台ずつ、またはグループで切り離すことができます）、下り坂になると自重で、通常は数十台の丘の下にある公園に転がり落ちます。トラック。 各車両または車両グループは、フリート内の独自のルートに送られます。これは、ローカルのディスパッチャーによって決定されます。 滑り台上の列車が溶けるプロセスは非常に迅速に行われるため、公園の首にある矢印の速度が速くなります。 「切り離し車」がこぶを越えて遠くまで走りすぎたり、すでに公園内に止まっている車に激しくぶつかったりするのを防ぐために、その速度は特別な車のリターダーによって制御されます。 丘の上の列車が解散する過程で、丘陵公園の線路上で新しい列車が編成され、出発公園に引き込まれ、主機関車に接続されて列車は進みます。 プロセスの説明には多くの文字が必要ですが、これらの文字により、1 日に最大 6 ～ 7 千台の車を分類することが可能になります。

大きな鉄道のジャンクションには滑り台が 2 つあります。 原則として、これは双方向で行われます。 「受付パーク-スライド-ポドゴロチヌイパーク-出発パーク」の接続は並行して配置されていますが、 異なる側面この駅により、両方向からの列車の最速の受信と発車が可能になります。 ニジネプロフスク・ウゼルも同じ計画に従って建設されました。 駅で 滑り台は東側と西側の 2 つあります。 両方の滑り台には、丘の下の公園に合計 50 近くのトラックがあります。

1. 滑り台の間の駅には、非常に良い場所に歩道橋があり、ちょうど両方の滑り台の丘の下の公園の上にあります。 ぜひ、最高の見晴らしの良い場所から車の仕分け作業をご覧ください。 おそらくこの橋がなかったら、滑り台の作品にこれほど惹かれることはなかったでしょう。 少し前に、木製デッキの古い橋が解体され、新しい鉄筋コンクリート橋が設置されました。

2. 西の丘のポドゴロチヌイ公園。 すべてのパスが集まるフレームの中心に注目してください。2 階建ての家の近くのこぶは滑り台です。 その後ろには受付公園からの突き道があります。 サブヒルパークの各小道の始まりに、自動車減速機が見えます。 これは、走行する車の進路上で 3 番目 (最後) のブレーキ位置です。 さらに 2 つが丘の近くにあります。

4. 西側の丘陵公園の反対側を眺める。 その後、線路は出発公園に向かい、フレームの左上隅に、フレームの端に向かってわずかに上に向かう緑色の屋根の車両が見えます。 これは東の滑り台の推力経路です。ここでさらに詳しく見ていきます。

5. 東の丘で工事が始まり、同じ緑色の屋根の車が丘から積極的に解放され始めているのが見えます。 1 台の緑色の有蓋車が右側に送られ、さらに数台の同じ車両が左側に送られました。

6. しばらくすると。 このフレームと前のフレームを比較すると、車の位置の違いがわかります。

7.東の丘のポドゴロチヌイ公園。 遠くの右側には、先頭のグリーン車がその前の丘から降ろされたホームにほぼ追いつきつつある様子が見えます。

8. 私たちが東の丘を見ている間に、西の丘でも動きが始まりました。 まず、1台のゴンドラ車両が廃止されました。

9. 数秒後も同じです。 丘からの下り坂での車両間の距離によって、列車がどれだけ早く解散するかを判断できます。 残念ながら、この写真はどちらかというと静的であり、ダイナミックに見るとより刺激的に見えます。車が次々と転がり、減速装置のうなり声、車輪のきしみ、そして最後に車が連結されるときの轟音などです。 本物の鉄道ロマンス：）

10. キャッチアップ:

11.バン！ 車を穀物、砂、その他のバルク物質と結合する瞬間、おまけに塵の雲も舞い上がります。

12. さらに追いつく:

13. 連絡あり！

14. ゴンドラ車両の後、戦車の列が丘から離れるのに長い時間がかかりました。

15. 一方、東の丘では列車の解散が終わり、電気機関車 VL8 の形をした押し車が現れました。

16. すぐに東の丘で作業が再開されました。 この時点から、滑り台のこぶの高さの違いがはっきりと見えます。

17. そして丘の下の公園にはトレーラーが数台。

23. 残念ながら、時間がほとんどなく、丘に直接降りる時間がありませんでした。 デニスと私は電車に乗り、地元の地下鉄に乗るために中央駅に向かいました。

テーマ別ビデオ:

1. 最初のブレーキ位置の隣のスライドのこぶの下から直接撮影したビデオ。 キャリッジ リターダの動作がはっきりとわかります。

選別の丘

選別の丘

鉄道の傾斜により、駅装置が可能になります。 操縦するときは、車両の重力を利用して車両を独立して操車場の分岐線路上に移動 (転がり) します。 G.s. 大きな整列所には、列車の解散と編成のための設備が備えられており、分類される列車は、山の頂上までの登りに沿って機関車によって徐々に移動されます。 (), さらに、連結器は移動中に、列車に配置することを目的とした車両のグループを切り離します（切り離し）。 さまざまなカテゴリそしてさらなる旅行への道順。 丘の頂上を越えると、トレーラーは急な坂道にたどり着き、そこで重力の影響を受けて動きを加速し、列車から分離すると、沿線のスイッチの設定されたルートに従って方向を変えます。彼らの目的地への道。 次のカットが通過すると、矢印が移動して次のカットが通過できるようになります。 坂の下の矢印の範囲内で 1 つのカットが別のカットに追い越される危険を排除するために、移動するカットの速度はブレーキ シューまたはアクションによって制御されます。 キャリッジリターダ（機械化されたG.s）。 ブレーキシューはまた、線路上に立っている車に近づくときの速度が非常に速い場合（5 つ以上）、サブヒルパークの線路上で車を停止します。 km/h)、衝撃により車が破損（故障）する恐れがあります。 G.S.、特に機械化された機関車は生産性が高く、車両の回転率が上がり、運転時間が短縮され、入換機関車の数が減ります。 列車の解散と編成における駅の作業をスピードアップする上でのそれらの重要性は、スタハノフの作業組織化方法によってさらに高まります（参照。 コジュカール法、クラスノフ法）。 G.s. 現在、大量仕分け作業用としては最も技術的に進んだ装置です。 ブロックトレインの大規模編成の確保 長距離、G.s. 持っている 非常に重要車の動きを速くするため。 入換作業の迅速化、貨車の倒壊防止、土木工事の労働環境の改善を図る。 車のリターダー、機械化されたシュー、集中スイッチを設置することによって機械化されています。 機械化された油圧システムについて。 スイッチが切り替えられ、リターダーと信号が電力を介して中央ハンプ制御室から制御されます。 エネルギー。 集中制御ポストには装置（リモコン）が設置されており、その上部カバーには矢印を動かしたり、リターダーの動作を調整したり、信号の読み取り値を変更したりするためのハンドルがあります。 矢印の先端の位置、走行中の車の占有、信号の位置を示す色付きのランプもあります。

車のリターダーを使用してブレーキをかける。 新築のG.s. その後の機械化の可能性を考慮して構築する必要があります (PTE、§ 95)。 機械化された車両と非機械化された車両の両方に、すべての車両には信号機と拡声装置が装備されており、オペレーターはその助けを借りて、切断の構成、各切断のルート、および切断のルートに関する情報を丘陵地帯の公園に送信します。その他必要な指示及び命令。 入換運転士は機関車室に設置された無線受信機を介して指令を受け取ります。」

リターダ、スイッチ、信号を操作する作業は、かなりの数の転轍手や靴屋の代わりにハンプ操縦士によって行われます。 次のカットが通過すると、オペレーターは車の速度、荷重、必要な航続距離、気象条件（霜、ヘター、雨など）やブレーキに応じて、車の目的に応じて矢印を設定します。車のリターダーを使用します。 新築のG.s. その後の機械化の可能性を考慮して構築する必要があります (PTE、§ 95)。 機械化された車両と非機械化された車両の両方に、すべての車両には信号機と拡声装置が装備されており、オペレーターはその助けを借りて、切断の構成、各切断のルート、および切断のルートに関する情報を丘陵地帯の公園に送信します。その他必要な指示及び命令。 入換運転士は機関車のブースに設置された無線受信機を介して指令を受けます。

鉄道技術辞典。 - M.: 州交通鉄道出版社. N. N. ヴァシリエフ、O. N. イサーキャン、N. O. ロギンスキー、Ya. B. スモリャンスキー、V. A. ソコビッチ、T. S. ハチャトゥロフ。 1941 .

他の辞書で「分類の丘」が何であるかを見てください。

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鉄道駅の機械化されたこぶ- 機械化ハンプ: 1 つまたは複数のブレーキ位置に配置された鉄道車両リターダーが装備されたハンプ...

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操車場にあるハンプ（鉄道用語や専門用語では、単に「丘」）は、重力を利用して車両、つまり車両や車両のグループを移動させることにより、貨車からの列車の解体を加速するための一種の鉄道仕分け装置です。坂を下ります。

選別ハンプは最も生産性が高いものの一つです 仕分け装置。 ロシア初のこぶは、1899 年にリャザン・ウラルスカヤのルチチェヴォ駅に建設されました。 鉄道.

BAMへの旅の初めに、私はイルクーツク・ソルティロヴォチヌイ駅の仕分けハンプを訪れました。

1. まず、ちょっとした理論です。 鉄道の駅と交差点に関する古い教科書をスキャンしたものです。

7. スライドに関する章全体をダウンロードできます。 少し重いです:)

8. トラックを並べ替えます。

9. 入換機関車が列車を丘の上まで牽引します。

10. 列車は、特別な別個のトラックまたはスライド自体を介してスライドに供給できます。

11. 官僚主義と安全性のせいで、スライドの作業量は年々減少しています。 スライドはこれを押してはいけない、これを押してはいけない、これも押し下げてはいけない。 したがって、スライドを下に降ろすことができない荷物のリストは増え続けています。

12. でも、森はこのリストには絶対に入らないから、行きましょう!

14. 最初 (上部) のブレーキ位置は、スイッチとリターダー上でカットを分離するために、移動するカットの間に間隔を設けます (インターバル ブレーキ)。 2 番目（中間）のブレーキ位置は、インターバルに加えて、カットからの転がりの速度を共同で調整します。3 番目のブレーキ位置は、丘の下の小道の占有状況に応じて、カットの目標を定めたブレーキを実行します。

15. 丘の上では投票率に特別な要件があります。 素早く切り替える必要があります (規格によれば 0.6 秒以内)。

16. 機関車は次の列車に向かいました。

17. 冬と夏では、他のすべての条件が同じとしても、車の速度は異なります。 したがって、彼らは通常、冬と夏の2つのスライドを作成します。 それらは、連結を解除する前に車が上昇する高さの違いが異なります。

18. 2 番目のブレーキ位置の車両リターダの 1 つ。

19. 雪の戦い。

20. すべての矢とリターダーは定期的に雪を取り除く必要があります。

21. サードポジションリターダー。

22. トラックを並べ替えます。

23. ご覧のとおり、リターダーの仕組みは単純です。ホイールペアに作用してシューを圧縮し、車の速度を低下させます。

24. 選別のために石炭を含む組成物が準備されます。

25. その間、一部の線路は清掃中です。 一方が機能し、もう一方が状況を制御していることに注意してください。

26. 選別こぶ。

27. 駅には通常、偶数方向と奇数方向の 2 つの滑り台があります。

28. ザトウクジラの分岐器、特にその初期のコンパクトさのために、非常に小さな半径の伝達曲線を持つ対称的な分岐器や、二重または三重の分岐器が広く使用されています。

29. スライドには、プロファイルや操作テクノロジーが異なるいくつかの種類があります。 最も一般的なものはイルクーツクで提供されます。

30. ハンプ スイッチ電気ドライブの性能は、ギア比を下げる (70 ではなく 43.69) ことによって達成されます。 針の切り替えをさらに高速化するために、定格電圧 100 V の電動モーターに 200 V の電圧が印加され、出力が 740 W に増加します。

31. 開発の過程で、仕分けこぶは靴と手動スイッチから完全に自動化された複合施設に変わりました。

32. どうもありがとう東シベリア鉄道の全従業員、報道機関、そしてアルカディ・ペトシク個人に対する銃撃を組織したことに感謝します。