戦艦シャルンホルストとグナイゼナウ。 シャルンホルスト級戦艦

この本の著者は、第二次世界大戦中の戦略的に重要な戦いでドイツ海軍の誇りである戦艦シャルンホルストが亡くなったことについて、あまり知られていない事実について語ります。 北極圏の輸送船団を攻撃し、ソ連にとって重要な航路を遮断しようとした強力な軍艦は、壊滅的な敗北を喫しました。 この本は事実に基づいた資料に基づいて、1943 年のクリスマスの夜に何が起こったのかを実際に再現しています。

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この本の紹介部分 戦艦シャルンホルストの悲劇。 最終戦役クロニクル (フリッツ＝オットー・ブッシュ)私たちの書籍パートナーであるリットル社から提供されています。

戦艦シャルンホルストの悲劇

前回のキャンペーンの記録

戦艦シャルンホルストの英雄的に戦死した船員を追悼して

導入

今日、多くの人にとって、シャルンホルストの死は、半ば忘れ去られた歴史の中での遠い出来事にすぎません。 当時は戦時中の厳しい検閲規制により詳細をすべて報道することができなかったため、実際に何が起こったのかを知る人は今ではほとんどいない。 しかし、1943 年の北極のクリスマスの夜の出来事は海戦の歴史の中で重要な位置を占めており、この出来事の重要性が現代になってようやく適切に認識されるようになったことから、私はこの出来事の完全かつ正確な物語を伝える必要があると考えています。この勇敢な船の沈没。

1940 年、ドイツの戦艦シャルンホルストとグナイゼナウの名前がイギリスのマスコミに頻繁に登場しました。 シャルンホルストは、補助巡洋艦ラーワルピンディの沈没に関連して最初に言及されました。 その後、空母グローリーズの沈没に関連してドイツの報道でこの名前が浮上しました。 残念ながら、航空母艦からも、護衛の駆逐艦、エスカスタとアルデンタからも、船員は一人も逃げられませんでした。 それからしばらくの間、シャルンホルストについては何も聞かれなかった。

そして 1941 年の春、突然、戦艦の名前が再びニュースに登場しました。 数隻の商船が大西洋で遭難したため、英国海軍と空軍が船の捜索に派遣された。 この作戦は数カ月間続いたが、シャルンホルスト号は海の霧に飲み込まれたり、この時期に大西洋で吹き荒れる強い嵐に隠れたりして、広大な大西洋のどこかで跡形もなく消えた。

そのとき、シャルンホルストとグナイゼナウがブレストに連行されたという知らせが届いた。 ついに追い詰められる！ イギリス軍は自国の航空機が戦艦を発見し破壊できると確信していました。 イギリスの偵察機と爆撃機は戦艦を破壊することを目指してこのフランスの港に向かった。 しかし、そんなことは起こらなかった。 シャルンホルストは非常にうまく隠されていました。 甲板には樹木や藪が生い茂り、迷彩網は落ち葉で覆われ、上空からの観察は困難だった。 確かに、この艦はまだラ・パリサで注目されていましたが、イギリスの航空機が与えた攻撃は戦艦に重大な損傷を与えることはありませんでした。 英国航空機は数カ月にわたり同船を追跡し続けたが、無駄だった。 シャルンホルストは低く横たわり、今後の行動に備えて攻撃の機会を待っていた。

1942 年 2 月 12 日、「ドイツ海軍部隊：シャルンホルスト、グナイゼナウ、プリンツ・オイゲンが英仏海峡にある！」というニュースが広まりました。 海軍本部はこの知らせを信じられない、そして驚きをもって受け取りました。

どうして船が気づかれずに到着できるのか、誰も信じられませんでした。 利用可能なイギリス軍はすべて即座に敵に向かって投入されましたが、最も必要な海軍部隊がはるか北に位置しており、介入が間に合わなかったため、これでは十分ではありませんでした。 1隻か2隻の魚雷艇、数隻の旧式雷撃機、爆撃機がドイツ軍編隊との戦闘に巻き込まれた。 沿岸砲が発砲した。 しかし無駄だった。 画期的な進歩が達成されました。 再び、駆逐艦、雷撃機、魚雷艇、掃海艇、哨戒艦を伴い、ドイツ空軍の支援を受けて、ほぼ伝説となったシャルンホルストは敵の罠から抜け出しました。

2年も経たないうちに、BBCはシャルンホルスト号が北ケープの北西90マイルで英国海軍によって沈没されたというニュースを放送した。 それは1943年12月26日、ボクシングデーの夜の7時15分に起きた。

戦艦の伝記

船員にとって船は、独自の命と独自の性格を持った生命あるものです。 一部の人々と同じように、陰気で怒っているように見える船もいます。 シャルンホルストには確かに魂があった。 しかもこの船は綺麗でした。 その後ろの航跡は、戦艦の航跡にのみ特徴的な、あの驚くべき柔らかい揺れの動きで震えました。 船は幸福を放射しているように見え、その精神は乗組員全体に伝わり、船長から最下位までシャルンホルスト号の船員全員が感じる誇りを生み出しました。

シャルンホルスト号は、その優美さ、優雅さ、そして調和のとれたラインを備えており、船員なら誰しもが認めるところの非常に美しい船でした。 同型戦艦グナイゼナウとともに、戦争の初期から数多くの軍事作戦に参加し、戦闘で勝利を収めたため、ドイツで最も有名な艦となりました。 その名前はドイツのどの家庭でも知られていました。 この船は第一次世界大戦中に伝説となりました。別の装甲巡洋艦シャルンホルストがコロネルの戦いに参加し、後にフォークランド諸島沖で優勢な部隊によって沈没したときです。 波乱万丈の 4 年間の軍歴の中で、2 代目シャルンホルストは幸運と成功の真の象徴となりました。 刻々と変化する戦争の背景に対して、この船は確かに稀な幸運に恵まれたように見えました。そしてこの印象は、初出航の日からほぼその日までシャルンホルストに勤務したギスラー艦長の戦争日記によって裏付けられています。戦艦は沈没した。

戦争の勃発により、船はヘリゴランド島とジェイド川の間で発見され、そこで長期間停泊した後、試験を受けていました。 シャルンホルストとグナイゼナウは、ベルサイユ条約の制限が解除された後に建造された最初の戦艦でした。 この船は 1935 年にヴィルヘルムスハーフェンで起工され、1936 年 10 月 3 日に進水し、1939 年 1 月 7 日に乗組員を乗せて最初の航海に出発しました。 その最初の指揮官はシリアックス大尉でした。 当時、シャルンホルストはまだ戦闘任務の準備ができておらず、ましてや戦闘作戦の準備ができていなかった。 さらに、他の進水艦と区別されたのは、乗組員が沿岸のさまざまな部隊から採用されたことです。 実験用の過熱高圧蒸気ボイラーが戦艦に設置されました。 この新しい機器やその他の初めての未テストの機器をテストする時間は、戦争の勃発によって大幅に短縮されました。 同じ理由で、水兵たちに銃の発砲訓練を十分に行う機会が与えられなかった。 さらに、シリアックスの病気のため、彼の代わりに別の艦長クルト・シーザー・ホフマンが就任しなければならなくなり、彼は1942年まで多くの作戦で慎重かつ首尾よく艦を指揮した。

第一次世界大戦では不作為のため「鎖につながれた番犬」と呼ばれた「大型」船は、もはや基地で何もせず休むことはなくなり、イギリス商船を攻撃するために海に出なければならなくなる。 海軍の高射砲によるイギリス航空機への射撃は、もはやこれらの新しい強力な艦艇が建造された唯一の目的ではありません。 残念ながら（ドイツ側にとって）、最も重い砲はまだ設置されておらず、戦艦の主砲は 3 門の砲塔に取り付けられた 11 インチ砲のみで構成されていました。

1939 年 9 月初旬、カイザー ヴィルヘルム運河を通過した後 (運河を深くする工事が完了したばかりで、排水量 26,000 トンの船が初めて運河を通過しました)、シャルンホルストはキールに移動しました。 当時「ディーテ」または「E.M.」として知られていた新しい秘密機器がここに保管されていました。 2」。 これらはレーダーでした。 シャルンホルスト号の最終的な沈没に重要な役割を果たしたのはイギリス人によって改良されたレーダーだったということは逆説である。

1939 年 11 月 21 日、両戦艦は月初めにヴィルヘルムスハーフェンに移送され、ジェイド川を下りました。 艦隊司令官マーシャル中将はグナイゼナウ川に旗を掲げた。 シャルンホルスト号上で、ホフマン艦長は艦内インターホンで作戦の目的、すなわちアイスランドとフェロー諸島の間を巡回する敵部隊の壊滅を発表した。 士官と船員は驚きました。第一次世界大戦中、どの軍艦も領海をこれほど遠くに越えることはありませんでした。

「私たちは穴から這い出てくるネズミのようなものです」と少尉は嬉しそうに語った。 「そして、私たちが噛むことができることを彼らに示してみましょう。」

戦艦の編隊はまず北に向かい、北フリジア諸島を攻撃から守るために設計された機雷帯、いわゆる「西の壁」の後ろを最初に通過しました。 ポストに監視員を設置するよう命令が出された。 敵の潜水艦から戦艦を守るために、戦艦は駆逐艦に囲まれました。 マストのレーダーアンテナが不気味に回転しましたが、何も捕捉できませんでした。 11 月 22 日午前 2 時に地雷地帯が背後に達し、駆逐艦は解放されました。 さて、戦艦は、明かりを灯すことなく、突き抜けない暗闇の中を約27ノットの速度で自力で出発しました。 正午頃、戦艦はドイツ空軍がカバーするシェトランド諸島とノルウェー海岸の間の最も狭い通路を通過した。

すぐに天気が悪くなり始めました。 強さ7〜8の南西風と長くて高い波により船は激しく揺れ、最初の船酔いの原因となった。 巨大な波が側面を襲ったため、砲は損傷しました。 船員にとって、これはこれまでなじみのない新しい経験でしたが、船と乗組員の間でより緊密なコミュニケーションを確立するのに役立ちました。 戦艦は北西に針路を変えて進み続けた。 11月22日から23日の夜、彼らは30海里離れたフェロー諸島を通過し、アイスランドに向かった。 翌日の視界は良好でしたが、戦艦は近くに一隻の船も気づきませんでした。 傍受された無線メッセージもまた、大きな戦隊の一部として移動するイギリス艦艇からの信号を検出することは可能であったものの、何も勇気づけるものではありませんでした。 16時7分、マストからメッセージが届き、直ちに艦長ブリッジが警戒状態になった。

- 右舷に灯りがあり、大きな汽船です！ しかし、それはとても遠いです。 詳細はまだ見えていない。

「商船に違いない」とホフマン船長は示唆した、「あるいは補助的な輸出巡洋艦かもしれない」 自分で見なければなりません。

船長はフォーマーの上に登った。 しばらくして、インターホンから彼の声が聞こえました。

– 船は常に針路を変えており、旗はありません。

船に近づくよう命令が出された。 30分後、艦長は戦闘警報を発表し、艦橋に戻った。 彼はグナイゼナウ号上の提督に観察結果を報告した。 船が停止命令に応じなかったので、シャルンホルストは発砲した。 最初の砲弾が爆発し始めた。 船は勇敢に反撃しましたが、成功しませんでした。 燃え始めたので、彼は煙幕を張り、撤退しようとしました。 この時、南から急ぐグナイゼナウも砲撃を開始した。 急速に暗くなり始めたとき、船はすでにたいまつと化し、無防備にその場に立っていた。 煙と炎のカーテンを通してモールス信号が点滅した。 シャルンホルスト号の信号橋から、船が助けを求めているとの報告があった。

船の周りにはボートが浮かんでいました。 シャルンホルスト号は速度を落として接舷し、生存者が戦艦に乗り込めるようにした。 しかし、2 隻目の救命ボートがシャルンホルスト号に近づくとすぐに、グナイゼナウ号から次の命令が届きました。 私に従ってください。" 船長は、救助活動について報告するためにブリッジに現れた副操縦士を疑問の目で見ていた。 すると監視員の一人から「すぐ後ろに追手がいる」というメッセージが届いた。

ホフマン大尉はインターホンに急いで言った。

- 絵師を返せ！ 全車全速力で前進！

戦艦は猛スピードで東に向かった。 後方から接近してきた英国巡洋艦ニューカッスルが戦艦に追いつこうとしたが失敗した。 彼はこの船の乗組員の生存者を拾い上げたが、その船は16,000トンのR&O客船ラワルピンディを改装した補助巡洋艦であることが判明し、その勇敢な指揮官であるケネディ艦長は勝利の見込みがないまま戦闘に英雄的に参加した。 現在、イギリス大都市の艦隊全体がイギリス諸島の近くでドイツ戦艦 2 隻を迎撃しようとしましたが、無駄でした。 シャルンホルスト号に乗船していた気象学者らは、ノルウェー沿岸で視界不良と強い北風が吹くと予測した。 丸二日間、戦艦は南風を待って静止しました。 その後、突然気圧計の測定値が急激に低下しました。 船は南へ移動した。 11月25日から26日の夜、強風の助けもあり、ノルウェーのスタッドランデ岬に向かう途中で速度27ノットに達することができた。 基地への帰還は激しいハリケーンの中で行われた。 波が甲板に打ち寄せ、水しぶきが船首に降りかかり、どちらの重い船もほぼ常に半分水に浸かっていた。 橋が完全に水に覆われていた24時間の間、ホフマンは司令塔から船を指揮した。 ベルゲンからそれほど遠くないところで、一隻のトロール船が発見され、必死に波に抵抗しながら戦艦の間を移動していった。 風が南向きになり始めたため、正面の塔が浸水し始めました。 ユトランド諸島付近で戦艦はドイツの駆逐艦と合流し、11 月 27 日には再びジェイド川に停泊しました。

最初の操作は正常に完了しました。 戦艦はその価値を証明しました。 高速性と航続距離が長く、バンカーには 6,000 トンの燃料が積まれていたため、イギリス商船への奇襲攻撃には理想的でした。 しかし、これがはるかに重要だったのは、嵐の中での作戦の成功により、チームがしっかりと団結し、耐波性を獲得し、自分たちの船とその能力を認識したことです。 銃声、風の轟音、海の音の下で、後に鮮やかに現れることになるユニークで永続的なパートナーシップの基礎が築かれました。

1940 年 1 月にバルト海でテストが実施されましたが、テストは未完了のままでした。 冬は異常に寒く、ひどい霜が降りました。 キールのブイに係留されていた船は氷に凍りついていたので、船員たちは休暇中に陸地の海岸に到着した。 船乗りたちがさまよう光景は異様に思えた。 3月に巡視船の1隻が氷を割ってしまい、新たな任務のため北海に戻るよう命じられた。 それを実行するには、しばらく待つ必要がありました - 「幻影戦争」中に活動を停止しなければならなかったジークフリートラインの部隊のように。 間もなく、船乗りたちにとって、カモメが点在する流氷が毎日朝の干潮とともに海に運ばれ、午後の満潮とともに戻ってくる様子を見るのはほとんど耐えられなくなった。 スタヴァンゲルへの短い旅行では何も起こらなかったが、待つという単調さは少し解消された。 徐々に天気も暖かくなってきました。 イギリス軍の空襲の回数が増えたため、対空砲手は日中かなりの重労働を余儀なくされた。

シャルンホルスト号は短時間入港しました。 この船には重要な使命が待っていると誰もが確信していた。 しかし、誰も明確に何も言えず、チームは熱狂的な焦りに満ちていました。 そして実際、作戦命令は第一助手の机の秘密の区画に保管されていた。 この文書は「ヴェセルブン」と呼ばれ、ノルウェーとデンマークを占領する任務のコードネームでした。

この大胆な事業は海軍に委託され、その実行は完全な機密に依存していました。 4月6日、シャルンホルスト号が再び路上に着いたとき、艦隊司令官が乗船し、乗組員に今後の作戦について知らせた。 チームは最高司令部が示した信頼に喜びと誇りを持って応えた。

4月6日から7日の夜、シャルンホルストとグナイゼナウが出航した。 ワンガーローゲ島の手前で、重巡洋艦アドミラル・ヒッパーと護衛駆逐艦4隻、および後にノルウェー北部沖で有名になった10隻の駆逐艦からなる小隊が加わることになっていた。 グループ全体が接続するとすぐに、イギリスの飛行機が突然低高度でグループに向かって移動しました。 憂慮すべき瞬間が続いたが、シャルンホルストの対空砲からの砲撃でイギリス軍は方向転換を余儀なくされ、暗闇の中で他の船が見える前に姿を消した。 編隊は北の方向に高速で移動した。 夜明けになると、飛行機が甲板から離陸して一日中航空援護を提供し、駆逐艦が戦艦を取り囲んで潜水艦から守りました。 4月7日正午、スカゲラック付近で船は警報を発した。

- 敵機だ！

偵察機が艦艇に近づくとすぐに、対空砲が戦闘に突入した。 すべての橋で、同じ憂慮すべき質問が議論されました：敵は作戦の目的を知っていたのか？ なぜイギリス人が来たのですか？ 疑いと恐怖にもかかわらず、船は動き続けました。 天気はまだ良かったです。 4 月 7 日から 8 日にかけての異常に暗い夜は、その接続を侵入不可能な毛布で覆いました。 船がシェトランド諸島とノルウェーの間の北海を通過すると、見張りは夜の闇を今まで以上に注意して覗き始めたが、無駄だった。 4月8日朝、天気が急激に悪化した。 荒れた海で船は揺れ、風も強くなり、かなり寒くなった。 護衛艦が最も苦労したのは、「敵航空機の数機が追撃している！」という信号の発信が増えてきたことだ。

駆逐艦が追いつくことができるように戦艦の速度が低下しました。 同じ朝、数隻の護衛艦がノルウェーの海岸に近づいてイギリス艦艇と戦闘に入った。 アドミラル・ヒッパーは向きを変え、ドイツの駆逐艦の 1 隻であるベルント・フォン・アルミンに接近するよう命令されました。 シャルンホルスト号上で、船長は二等航海士と状況について次のように話し合った。

- 理解できない。 イギリスの駆逐艦が出航？ しかし、ここではイギリス軍については何も語られていませんよね？

コルベッテン船長ギスラーは首を振った：

- いいえ、船長、まだです...

「無線で重要なお知らせです、船長さん」無線通信士官が彼の言葉をさえぎった。 「ノルウェー沿岸沖の広い地域にある機雷に関する英国の警告が傍受されました。 どうやらここに新たな地雷原を設置したようだ。

ホフマン大尉は本文を注意深く研究しました。

- それはどういう意味ですか？ おそらく彼らも私たちと同じ考えを持っていたのではないでしょうか？ 彼らは海軍でノルウェーを占領するために私たちから身を守りたいのでしょうか？ さあ、ギスラー、カードを見てみましょう。

海図室に後退すると、橋の士官たちは予期せぬ事態の展開について話し始めた。 その間、船は航路をたどり続けました。 その後、アドミラル・ヒッパーは護衛駆逐艦4隻とともにナルヴィク艦隊を離れ、トロンヘイムスフィヨルドに向かった。 戦艦が夜9時に完全な暗闇の中で西フィヨルドに到着すると、計画に従って、「ナルヴィクグループ」（ナルヴィク占領を目的とした艦隊）の駆逐艦10隻すべてを解放した。 シャルンホルストとグナイゼナウは一晩ロフォーテン諸島付近に留まり、駆逐艦艦隊の後部を援護した。 激しい嵐が始まり、戦艦は波を乗り越えるのが難しく、燃料を節約するために低速で移動しました。 4月8日朝は降雪もありましたが、全体的に天気は回復し、視界は良好な時もありました。 これを利用して、シャルンホルストの航海士は六分儀を使用して船の座標を決定することにしました。 彼は楽器を持ち上げた - すると、彼が期待していた星の代わりに、重銃からの射撃の赤い反射が鏡に映ったのです！

- 不安！

鐘が鳴り、見張りたちは戦闘拠点に走った。 艦橋からすぐに号令が鳴り響き、旗艦から信号が発せられ、最初の射撃目標が示された。 数分後、11 インチ砲の砲身が轟音を立てて敵に向かって発砲しました。その船は西の暗い空を背景にかすかにシルエットを描いていました。 厚い吹雪の中、二隻の戦艦が猛スピードで北へ急いだ。 5時10分から6時59分まで連射が続いた。 シャルンホルストでは船尾から発砲した。 15 インチの重い砲弾が戦艦の近くで爆​​発しましたが、艦長は常に進路を変更し、新たな一斉射撃を避けることができました。

しかし、敵の英国は速度の点でドイツの船に太刀打ちできませんでした。 すぐに彼ははるか後方に留まり、その後吹雪で完全に道に迷ってしまった。

シャルンホルスト号は、持ち前の幸運のおかげで、何の被害も受けませんでした。 機械の設置に若干の問題が発生しましたが、負荷と機械が実験用であるという事実を考慮すると、これらの問題は想定内でした。 それらを克服するのにそれほどの努力は要りませんでした。

船の編隊は数時間北に航行し、その後方向を西に変え、岩だらけの孤島ヤンマイエン島の経度にほぼ達した。

一方、船内ではノルウェーとデンマークの占領に関する無線メッセージが受信されました。 海上のイギリス艦隊、上空での激しい空戦、そして地上の抵抗勢力の集団に関する報告が続々と入り始めた。 戦艦自体は位置情報を漏らす可能性があるため、情報を送信しませんでした。 ドイツ軍最高司令部は、起こった砲撃戦についてまだ何も知らなかった。 4月10日になって初めて、編隊の指揮官からの無線メッセージを送信する任務を負った飛行機がカタパルトを使用してシャルンホルストから離陸した。 この報告書はトロンハイムに届けられ、そこから送信されることになっていた。 飛行機は最大航続距離まで飛行しなければなりませんでした。 タンクを満タンにして、シュレック中尉が操縦するアラド 196 が離陸しました。 シュリーブ上級中尉がこの飛行機の監視員に任命された。 彼らは船上にトロンヘイムスフィヨルドの地図だけを持っていて、海図は一枚もありませんでした。 彼らはトロンハイムに到着して、アドミラル・ヒッパーの隣に座ることができるだろうか？ 緊張した期待の中で数時間が経過しましたが、ついにアドミラル・ヒッパーから飛行機が着陸したというメッセージが届きました。 これはアラド号の乗組員による傑出した偉業でした。 その後、シャルンホルストは、飛行機からの監視員が甲板に現れたとき、重巡洋艦の艦長が非常に当惑していたことを知りました。

戦艦は帰路にナルヴィクグループ駆逐艦艦隊と合流する予定だったが、10隻すべてが失われた。 燃料の状況により、戦艦は基地に戻ることを余儀なくされました。 イギリスの空母フューリーズが他の多くの船とともに出航したという報告がドイツから届いた。 彼はおそらく戦艦に対して航空機を使用する任務を負っていたでしょう。 したがって、グループの指揮官は西に方向転換するよう命令を出し、その後、シェトランド諸島からわずか90マイルしか離れていない夜の暗闇の中で南に向かうことになりました。 そして再び悪天候が幸運な船を助けてくれました。 彼らは敵に気づかれずに正午に合意された集合場所に到着し、アドミラル・ヒッパーとそれを守る駆逐艦と合流した。 艦船は敵潜水艦を捜索するために艦載機が離陸できるように停止した。 その後、イギリスの偵察機が艦艇を発見し、その後何度か爆撃機がその地域に派遣されましたが、視界が悪い状況で目標を発見することはできませんでした。

4月12日、船団はヴィルヘルムスハーフェンに投錨した。 重要な操作は正常に完了しました。 船員たちは良い戦争学校を経験し、自分たちを本物の海の狼だと考えることができました。 今では彼ら自身、彼らの士官、そして彼らの船に対する彼らの信頼は揺るぎないものになりました。 装備と武器の徹底的な検査と修理には、ドックで 6 週間を要しました。 この後、戦艦と駆逐艦は再び行動の準備を整えました。 一方、作戦状況はドイツ有利に決定的に変化した。 フランスでのキャンペーンも終わりに近づいていた。 西部とノルウェーの基地が利用可能になりました。 スカゲラク海域とデンマーク海域を通るルートが開かれたため、潜水艦や航空機による攻撃にさらされる北海を通ってデンマークを迂回する必要がなくなりました。 しかし、ナルヴィクの戦いはまだ続いており、その結末には疑問が残った。 そして、ドイツに有利に展開するはずだったのは、シャルンホルスト、グナイゼナウ、アドミラル ヒッパー、そして少数の駆逐艦でした。

1940 年 6 月 4 日、船は再びマーシャル中将の指揮の下、キールから出港しました。 彼らはスカーゲン近くのドイツ軍鉱山の障壁を通過し、さらに北へ進みました。 イギリス海軍の配置に関する明確な情報はなかった。 ナルヴィク海域に戦艦が存在する可能性が想定され、またスカパ流からの船舶の退出も想定されていた。 多くの場合、海中の潜望鏡に気づく必要がありましたが、潜水艦には攻撃のための条件が備わっていませんでした。 ドイツ空軍の偵察機はトロンハイムから飛行できるようになり、より広い範囲をカバーできるようになった。 天気はほぼ晴れでした。 まれに視界が著しく制限されるような雨が降ったときは、不快な不測の事態から身を守るためにレーダーがオンになりました。 戦艦から燃料を積んだ駆逐艦も今回はずっと同行した。 この編隊には初めて、アドミラル・ヒッパーが燃料を補給できる燃料船「ディートマールシェン」が含まれていた。 この時点で到達した経度では、ほぼ 24 時間太陽が輝いていたため、いつでも妨害を受けることなく給油を行うことができました。

戦闘はなかったが、群司令官は艦長たちに旗艦に集合するよう命じた。 ハーシュタとナルヴィクの航空偵察は海岸沖の悪天候のため中止されたため、提督はこれらの地域で活動しているイギリス艦船に関する情報を持っていなかった。 しかし、いくつかの小さな船団がグループのすぐ近くで南西に移動しているのが見られました。 6 月 8 日の朝、3 隻の大型艦艇すべてが 4 隻の駆逐艦を伴って広い前線に沿って偵察を行い、船団に接近しました。 偵察機はカタパルトを使用して戦艦から発進しました。 すぐにドイツの駆逐艦 1 隻がタンカーに追いつき、しばらくしてタンカーを海底に沈めました。 さらに数隻の船が船や飛行機から発見され、それらもアドミラル・ヒッパーと駆逐艦によって沈められました。 ドイツの船は病院船に触れず、捜索さえしませんでした。 後で判明したことですが、そこにはナルビクから来た多くのドイツ人捕虜がいたのです。 正午、アドミラル・ヒッパーと駆逐艦は補給のためトロンハイムに戻るよう命じられた。 「シャルンホルスト」と「グナイゼナウ」はノルウェー北部地域での作戦を継続した。 航空偵察情報がほとんどなかったため、グループ司令官はハーシュタへの移動命令を実行せず、船団に対する行動に限定することを決定した。 彼は戦闘集団を18ノットでハーシュタとトロムソの間の海域に前進させた。 6月8日16時45分、シャルンホルスト通信から、かなり前方に煙の雲が見えるというメッセージが届いた。

船長が詳細を尋ねると、見張りのゴス氏は次のように説明した。

「それはクラゲのような、蒸気ボイラーに何らかの問題が発生したときに起こる種類の、短い噴煙でした。 私は確かに彼の方位に気づきました。

- 戦闘警報！ - ホフマン大尉を指揮しました。 彼は前方見張りが示した方向に全速力で進むよう命令した。

グナイゼナウはこの作戦を繰り返した。 未知の船までの距離は急速に減少し、すぐにマスト、次にしゃがんだパイプ、そして船の上部構造が地平線の上に見えるようになりました。 最初に推定されたときの射程距離は 40 キロメートルでした。 この後、上級砲兵は次のように報告した。

- 船長、この船は間違いなく航空母艦で、おそらく護衛駆逐艦 2 隻を乗せたグローリーズでしょう!

戦艦の重砲は 25 キロ離れたところから発砲しました。 その直後、駆逐艦も砲撃を開始した。 艦長は一等航海士とともに潜望鏡に立って、空母を注意深く観察した。

- 哀れな老悪魔よ！ -彼は言いました。 - またまた幸運ですね。 戦艦二隻対空母一隻！

最初の一斉射撃は、飛行機がぎっしりと停まっていた船の甲板を覆った。 すぐに炎が滑走路を継続的な火災の領域に変えました。 煙の雲が不運な航空母艦を覆いました。

「駆逐艦は狡猾な計画を考え出した」と一等航海士は後に回想した。 「彼らはイギリスの巡洋艦がリバープレートのグラーフ・シュペーに対して使ったのと同じ戦術を使いました。」

駆逐艦はアーデントとエクスタと名付けられました。 彼らは空母グローリーズを援護しようとしたが、同時に戦艦を攻撃しようとしたが無駄だった。 直撃はこれらの勇敢な船の上部構造を損傷しました。 絶望的な状況にもかかわらず、駆逐艦は近距離から魚雷を発射することを期待して戦艦に向かって移動しました。 一方、損傷したグローリー号は、砲弾から立ち上る水柱の真ん中で、爆発の閃光が絶えず噴出する厚い煙の中で、動かずに立っていた。 どちらの戦艦も、駆逐艦から発射される魚雷のため、絶えず操縦する必要がありました。 戦闘はほぼ 2 時間続いたが、イギリス駆逐艦は英雄的ではあるが彼らにとって絶望的な戦いから離れなかった。 戦艦にタックルを強いることでドイツ軍砲兵の狙いを混乱させた。 18時39分にシャルンホルスト橋からメッセージを受信した。

– 船尾で激しい爆発！

まるで訓練中であるかのように、個々のレポートがすぐに届き始めました。

- タワー C は避難中です。 弾薬には水が入っています。

シャルンホルストはスピードを失った。

右舷への急激な傾きがすぐに目立つようになった。 この後、機関室から報告があった。

- 1 台のマシンがまだ動作しています。 他の 2 つに関しては正確な情報はありませんでした。 おそらく魚雷が命中したのでしょう。

速度は20ノットまで落ちた。 イギリスの駆逐艦のうち 1 隻は沈没しましたが、もう 1 隻はまだ砲撃を続けており、狙いを定めて命中したため砲塔 B の主砲が機能しなくなりました。 シャルンホルストは再びグナイゼナウに近づいた。 19時頃、2隻目の駆逐艦も沈没した。

- 戦闘警報が解除されました。 負傷者を確認します。

乗組員たちは無我夢中で仕事を始めた。 被害対策チームは、船がすでに少なくとも2,000トンを抱えていた水と格闘していた。 機関室では主任機関士リープハルトが中央と右舷エンジンの損傷を評価しようとしていた。 左舷エンジンはまだ動いていた。 船員40名が死亡し、塔1基が機能不全に陥った。 船の編隊は20ノットの速度でトロンハイムに向かい、6月6日に到着した。 損傷した船はここに停泊し、機械専門家のグループが直ちに戦艦の修復作業を開始しました。 10 日間連続運転した後、中央エンジンが再び動き始めました。 これは、修理中のワスカラン船の乗組員とともに、定期的に敵航空機による襲撃を受けながら作業しなければならなかった機関長とその部下たちによる素晴らしい成果であった。 爆弾1発が上甲板に命中したが爆発しなかった。 戦艦の自機は潜水艦を追跡することに専念し、潜水艦がトロンハイム フィヨルドに近づくことができなかった。 6 月 20 日、シャルンホルスト号はすでに 2 基のエンジンを稼働させており、船は帰還することができました。 右舷のプロペラは魚雷の直撃によりシャフトに亀裂が入った疑いがあり、しっかりと固定する必要があった。

戦艦は戦闘機に守られながら24ノットの速度で港を出港し、海岸に沿ってシャレナの岩だらけの島々に向かって進んだ。 強風が吹く6月21日午後、シャルンホルスト号は駆逐艦2隻と水雷艇2隻を伴い、島々を離れ南へ移動する。 すぐに戦艦は近くにイギリスの偵察機を発見しました。 この偵察機はイギリスの爆撃機を編隊に誘導できるでしょうか？ この質問に対する答えはすぐに得られました。 ウツィル島付近では英軍機が約２時間にわたり空襲を続け、爆弾や魚雷を投下した。 しかし、対空砲の爆発による厚い遮蔽物により、これらの試みはすべて無駄になりました。 撃墜された英国爆撃機数機が海に落下し、長い煙煙を残した。 シャルンホルストだけでも、これらの防御策により 4.1 インチ砲弾が 900 発、37 mm 砲弾が 1,200 発、20 mm 砲弾が 2,400 発消費されました。 18時15分、船長は西軍グループから無線メッセージを受信した。

– スタヴァンゲルへ行こう！ ホフマン大尉は当惑しながら命令書を読んだ。

「理解できない」と彼は言った。 「この港に停泊する意味は何ですか？」 しかし、彼らが私たちにそこへ行くように命じたのには、何か理由があるはずだ…。

数時間後、船はスタヴァンゲルの狭い港に停泊しました。 結局のところ、西側グループには実際にそのような命令を下す重大な理由があった。海軍司令部は無線傍受から、大都市のほぼ全艦隊がシャルンホルストを求めて海に出ていたことを発見した。 しかし、わずか 1 時間後、戦艦はすでにフィヨルドに向かっていたことが判明しました。 彼は幸運でした。 翌朝、航空偵察により、少なくとも戦艦 4 隻、巡洋艦 4 隻、駆逐艦数隻で構成されるイギリス艦隊がスカパ フローに帰還していることが報告されました。

敵に気づかれずに、シャルンホルスト号は護衛を伴って再び海に出てキールに滑り込み、そこですぐに修理作業が始まりました。

乗組員が初めての損失を被ったこの作戦により、船長から船員までの乗組員全員が団結してどんな困難も乗り越えられるという信念が船員たちの心を強くした。 戦闘での勝利、損傷した船での危険な帰還、そして数々の空襲の撃退の成功により、シャルンホルスト号は幸運の星の下で航行しているという一般的な信念が強化されました。

シャルンホルストとグナイゼナウの埠頭の修理にはほぼ 6 か月かかり、戦闘準備が整った戦艦がヨーテンハーフェンに移動したのは秋になってからでした。

フランス西海岸に新設された基地からの作戦が可能となったため、最高司令部は大西洋での作戦にますます注意を払い始めた。 そして 1940 年末、新指揮官のラッチェンス提督が率いる両戦艦はキールを出港しました。 北海の北部では、強い嵐がグナイゼナウ川に大きな被害をもたらし、全編隊が引き返しを余儀なくされた。 しかしすでに 1941 年 1 月 22 日には、両船は再び港を出る準備ができていました。 ラッチェンス提督が下した命令は、北大西洋で商船と戦争をするというドイツ戦艦にとって前例のないものでした。 このような戦い方をすれば、イギリス戦闘部隊との衝突は避けるべきだったのは明らかだった。

この作戦は慎重に計画され、準備されました。 多くのタンカーが燃料、弾薬、その他物資の補充に必要なものを積んで大西洋に送られました。 この時点で、他のドイツ軍艦はすでに大西洋で活動していました - 「ポケット戦艦」アドミラル・シュペーア、重巡洋艦「アドミラル・ヒッパー」、多数の補助巡洋艦と潜水艦。 これは、戦争が始まる前はまだ戦力を増強しておらず、十分な艦艇を備えていなかった艦隊にとって、かなり大胆な事業でした。

新月の暗い夜、戦艦の編隊はアイスランド南部に向かい、冬の短い日差しの中、1 月 28 日にイギリスの交易路に入りました。 闇に覆われて編隊はイギリス軍に気づかれないように向きを変えて北へ向かった。 船から離陸した航空機は、計画された行動についてのメッセージを北部グループに送信した。まずヤンマイエン島の東に位置するタンカー「アドリア」から燃料を補給し、次に群れの端に沿ってアイスランド北部の大西洋に突入するというものだった。氷。 どちらのタスクも正常に完了しました。 2 月 4 日、指揮官は部隊に信号を送信することができました。

– 史上初めて、ドイツの戦艦が大西洋への突入に成功しました。 さあ、操作を始めましょう！

グリーンランド南方のタンカーから再び燃料を補給した後、船団は船団を探し始めた。 ついに 2 月 8 日、戦艦のマストに気づきました。 しかし、シャルンホルストは船団が戦艦ラミリーズに援護されていることをすぐに認識し、指示に従い攻撃をしなかった。 北の輸送船団ルートに沿ったさらなる捜索は激しい嵐によって中断され、ラッチェンス提督は南に移動することを決定したが、そこではすでに明らかになったように、輸送船団ルートが変更されていた。 気温も暖かくなり、船員たちは寒い緯度に長く滞在した後、毛皮や毛糸の服を脱いで、軽いものを着るのを喜んでいた。 しかし、いつもは混雑するフリータウンとブリテン間の高速道路でも、捜索はまたもや空虚だった。 沈没したギリシャ船は1隻だけだった。 給油は約 8 日ごとに行われました。 天気は良かったです。 視認性は常に許容範囲内でした。 航空機は偵察飛行のために戦艦から絶えず離陸していましたが、別の輸送船団が発見された3月7日まで何も見ることができませんでした。 初めて戦艦が潜水艦と並行して運用されました。 輸送船団への攻撃中、戦艦は彼らと効果的に協力し、再び戦艦、今回はマラヤ号に守られました。 シャルンホルストとグナイゼナウは、二晩で合計 43,000 隻の船を沈めた U ボート作戦の成功に貢献しました。この後、作戦は北アメリカとイギリスの間の航路に戻りました。 タンカー2隻の随伴により捜索範囲を拡大することが可能となった。 個々の船に対する行動が成功すると、これらの目標は編隊の指揮官によって承認され、徐々にスコアが増加しました。 次々と船が海底に沈んでいきました。 2 日も経たないうちに、総トン数 75,000 隻の艦船が戦艦の犠牲となりました。長く退屈な捜索の末、ついに幸運が微笑みました。 まさに喫水線に正確に命中させて船を沈めることができるように計算を整理することができました。 荒れ狂う海と強風のため、避難する人々をボートに乗せることができないことがよくありました。 イギリス海軍が突然出現する可能性を考慮する必要があったため、すべての作戦はできるだけ迅速に実行されなければなりませんでした。 3月16日、こんなことが起きた。 シャルンホルスト号が船を沈めるとすぐに、夕闇が迫る中、随伴タンカーの一隻から無線メッセージが届きました。

- 戦艦が見えます!

タンカーに接近していたグナイゼナウ号に発砲した。 しかし、夕暮れと雨の始まりは、驚くべきことにそのような瞬間に戦艦を助けてくれることが多く、再び安全に撤退することができました。

この航路ではすでにさらなる成功の見込みがほとんどなかったため、作戦は完了し、キール出港からちょうど 2 か月後の 1941 年 3 月 22 日に、両艦は大西洋の新しい基地ブレストに入港しました。 ドイツの戦艦がこれほど長期間にわたる作戦を実行したことはかつてありませんでした。 輸送船団は沈没しなかったものの、イギリスの輸送に混乱を引き起こし、イギリス海軍の配置を混乱させることに成功し、ドイツの観点からは驚くべき成功でした。 さらに、この作戦で得られた経験は、新造戦艦ビスマルクと組み合わせて実行されるその後の作戦に大いに役立つことが期待されました。 船員たちの行動、特に機関室スタッフは、頻繁に技術的な問題が発生したにもかかわらず、常に要求された高水準で仕事を遂行していました。 再び、兄弟船に幸運が微笑みました。

ヴィルヘルムスハーフェンの造船所の責任を引き継いだブレストのフランス造船所は、必要なすべての修理作業を迅速に実行しました。 しかし、イギリス軍機がすぐに介入した。 彼らの襲撃は時々ますます困難になりました。 都市に大きな被害を与えた爆撃の1つで、砲弾がグナイゼナウに命中し、その結果修理が延長されなければなりませんでした。 「幸運の船」であるシャルンホルストは損傷を受けず、1941 年 7 月までに再び行動できるようになりました。 しかしその時までに、イギリス軍は大西洋に突入しようとしたビスマルク号を追い詰めて沈没させることに成功していた。 この戦艦に随伴していたプリンツ・オイゲンも安全に撤退することができ、ブレストにも避難できました。 シャルンホルストはブレストの南にある港、ラ・パリスに移送されました。 過熱器やその他の機器をテストするには、港から出る必要がありました。 慎重に迷彩が施されていたにもかかわらず、戦艦はイギリス軍の航空機によって発見されました。 7月24日午後、シャルンホルストは雲ひとつない空の下、高高度を飛行する爆撃機の攻撃を受けた。 対空砲火や戦闘機は攻撃を妨害できなかった。 5発の爆弾が船首から船尾まで連続して命中した。 3発の重装甲貫通爆弾が上甲板を貫通したが、爆発には至らなかった。 2発の小型爆弾が砲甲板で爆発したが、軽微な被害しか生じなかった。 船は 3,000 トンの水を積み込みましたが、その結果として生じた水位は補うことができました。 壊れたケーブルはすぐに修理されました。 しかし、奇跡的に船内で負傷者が出なかったため、今でもシャルンホルスト号の幸運はそれを放棄しませんでした。 戦艦は 27 ノットの速度でブレストに戻り、度重なる空襲と修理が行われるドックの頻繁な変更にもかかわらず、両戦艦は 1941 年末までに修理されました。

一方、大西洋ではイギリス軍とアメリカ軍の優位性が確立されており、北大西洋で 2 隻の戦艦を危険にさらすことを誰も望んでいませんでした。 貨物船と戦う唯一の機会は、ノルウェー北方のムルマンスクに向かう北極圏の船団によってもたらされた。 しかし、どうすれば 3 隻の大型船をブレストからドイツの海域まで安全に移送できるでしょうか? 熟慮の末、最高司令部は英仏海峡を越えて突破することを決定した。 これは間違いなく非常に危険でしたが、作戦において絶対的な秘密と奇襲が維持されれば、成功する可能性は十分にありました。

すぐに詳細な計画が始まりました。 指揮官に就任したシリアックス中将が初期の準備を担当した。 船が修理される前であっても、機雷の通過を除去するために掃海艇の小隊が派遣されました。 ドイツ空軍への継続的な援護が組織され、提供されました。 250 機の航空機が船上で恒久的な「傘」として機能する可能性があります。 膨大な量の燃料が適切な場所に準備されました。 新しい飛行場が建設され、艦船と戦闘機の間の通信が確立されました。 イギリス海峡沿いにあるイギリスの強力なレーダーの密集したネットワークは干渉によって麻痺する必要があり、これには詳細な計画と多くの準備も必要でした。 最後に、耐航性のあるすべての駆逐艦と魚雷艇をブレストに集合させる必要があり、これは英仏海峡を越えて西に移送する必要があることを意味しました。 こうした明白な準備さえもイギリス軍には気付かれず、疑惑を引き起こさなかったようだ。 大西洋での今後の作戦についての噂が意図的に広められた。 ドイツ空軍連隊司令官は提督と大尉を大規模な狩猟に招待した。 エレガントな招待状が郵送されました。 ブレストとその周辺ではさまざまな種類の娯楽が組織され、あらゆるカモフラージュ方法が使用されました。 出発時間は、英仏海峡の上空の低い雲と霧、新月、船の方向への強い潮流など、いくつかの最適な気象条件の偶然の一致によって決まりました。 最後に、気象学者は望ましい状況の発生を報告することができました。 掃海艇は航路が撤去され、駆逐艦がブレストに集合し、必要に応じて防護用の「傘」を作る準備ができていると報告した。

1942 年 2 月 11 日の夜、シャルンホルスト艦上で夜間戦闘演習の実施が発表されました。 これにより、もちろん、そのような演習には必要な蒸気の発生を正当化することができました。 スチームのリリースは20:30に予定されていました。 一般的なイギリスの偵察機が港上空に現れ、照明弾で暗闇から船を奪ったとき、ほとんどの結末はすでに与えられていました。 港と船舶はすぐに煙幕で覆われる必要があり、編隊は予定よりわずか2時間遅れで港を出発できた。 提督はシャルンホルスト号に出航した。 しかし、戦艦の防御スクリーンを作るはずだった護衛艦の集中が予想より早く起こり、1時間を埋め合わせた。 それまで、実際に何が起こっているのかを知っていたのはまだ少数の警察官だけでした。 シャルンホルスト号の当直士官は、明確な命令がないことをやや懸念して、航海士に次のように尋ねた。

– 新しいコースはありますか？

ギスラー船長は微笑んでこう言った。

– 次のコースは 20°です。 明日、あなたは母親にヴィルヘルムスハーフェンでのおやすみを祈りながらキスをするでしょう！

ブリッジ上の喜びはすぐに乗組員全員で共有され、言葉では言い表せないほどでした。

駆逐艦のスクリーンに守られながら、戦艦の編隊は 27 ノットの速度で東に向かいました。 7:00にシェルブールを通過し、夜明けに戦闘機と軽爆撃機による航空援護が現れました。 夜、掃海艇の小隊がセーヌ河口に敷設されたばかりの機雷を発見したが、提督が「航路は浮遊ブームで標識されている！」と合図した後、編隊は掃海艇に続いて速度を落として地雷原を通過した。 」 すぐに、気象学者の予測どおり、英仏海峡に降り注いだ霧を抜けて、ドーバーの輝く白い崖が姿を現しました。 英国の単機が海岸近くに現れたが、すべてすぐに撃墜され、炎に包まれて英仏海峡に落ちた。 正午、厳密に予定通り、ドーバーとグリネ岬の間の海峡の最も狭い部分を通過した。 これまで英国側から目立った対抗措置は見られなかった。 なぜ敵の重装沿岸砲台は沈黙を守り続けるのでしょうか？ 沈黙は不安だった。 そしてついに、霧の中から銃声が現れた。 単一の砲台が発砲しましたが、砲弾は左側に落下しましたが、損傷はありませんでした。 魚雷艇は急いで煙幕を張った。 シャルンホルスト号では、星を頼りに航行していた士官が航海士にこう言いました。

– 航海訓練のための訓練航海のようですね。

ルートがテムズ川河口近くの中州を多く通過すると、ついにイギリス軍の防衛が活発になりました。

ソードフィッシュ雷撃機の 1 個飛行隊とボーファイターのもう 1 個飛行隊が部隊を攻撃しましたが、両方の航空機が撃墜されました。 その後、爆撃機が次々と艦船を攻撃し始めたが、航空機の援護と艦の対空砲の絶え間ない射撃により、正確な照準が不可能となった。 雨が降り始めて視界が悪くなってきました。 シャルンホルスト号は爆弾を避けるために頻繁に針路を変更する必要がありました。 一方、掃海艇は作業を続けた。 15時30分、編隊がブイ船を通過するとすぐに、強い爆発が船全体を震わせ、船はしばらくの間水面から浮き上がった。 すべてのエンジンが停止し、電気の流れが遮断され、船内は突然真っ暗闇に陥った。 さまざまな投稿から報告が届き始めました。たとえば、エンジンルームにわずかに水が浸入したため、エンジンをしばらく停止する必要があるとの報告がありました。

提督はすぐに駆逐艦に近くに立つように命令を出し、乗船した。 何が起こっても、彼は中隊司令官の任務を果たさなければなりません。

グナイゼナウとプリンツ・オイゲンが護衛艦の遮蔽を受けながら航行を続けている間、シャルンホルストは30分間その場に留まる運命にあった。 しかし、空には一機も飛行機が見えなかったため、船には再び幸運が微笑みました。 最後に、船を強制捕虜から解放する報告が届きました。

– 左側のエンジンが作動しています。

シャルンホルスト号は再び出発した。 すぐに 3 つのエンジンすべてが正常に動作し、16 時 4 分に戦艦は再び 27 ノットの速度で航行しました。 船は数隻の水雷艇によって保護された。 他の船はすでにはるか前方にいた。 シャルンホルストの無線で、彼らはその編隊が敵の巡洋艦および駆逐艦と戦闘に入ったことを知った。 イギリス軍が戦闘に投入した600機の航空機による攻撃が始まった。 魚雷艇 1 隻が直撃を受けた。 彼は別の船を伴ってフック・ファン・オランダに送られなければならなかった。 雲は低くなりましたが、視界が急速に悪化したにもかかわらず、護衛艦による戦艦の援護は概して良好なままでした。 空襲は夜になっても止みませんでしたが、結果は得られませんでした。 「イージー・ストリート」として知られるオランダの海岸沿いの狭い海路は、今回は決して簡単なものではなかった。右舷側には砂州があり、左側には機雷があった。 さらに、戦艦の音響測深機と無線方向探知機が機雷の爆発によって機能しなくなったことが予想外に判明しました。 船の斜め上に霧の中に駆逐艦２隻が見え、その間をボートが移動していた。

- 提督が船に乗っています！ -甲板長は叫んだ。

シリアックス提督はエンジンの損傷により駆逐艦を放棄し、別の船に移動することを余儀なくされました。 シャルンホルスト号は航跡によるボートの転覆を防ぐために速度を落とす必要があった。 提督は後に、シャルンホルスト号が強烈な波を立てて霧の中から姿を現す瞬間が特に興奮したと語った。 最初、彼は船が緊急の場合に行くように定められているオランダの港に避難したいのだと考えた。 夜が明け、月もなく霧がかかった。 シャルンホルスト号はテルスヘリング島沖にしっかりと停泊しているブイ船を予定通り通過したところ、別の爆発が船を基礎まで揺さぶった。 幸いなことに、再び船が取り込んだ水はほんの少量で、エンジンは再びすぐに機能を回復しました。 1942 年 2 月 13 日にシャルンホルストがヴィルヘルムスハーフェンに入港したとき、2 番戦艦はすでにエルベ川に到着していました。 不可能と思われたことが現実になりました。 英国海岸からの激しい砲撃を受けながらその地域を通過したドイツ軍編隊は、護衛艦とドイツ空軍に守られ、ほとんど損害を与えることなく英国の沿岸防衛の目前をすり抜けた。

ある新聞は「英国最大の失態」と評した。 タイムズ紙は、17世紀以来、英国艦隊が自国の海域でこれほどの屈辱を経験したことがなかったことを痛烈に認めた。

そして、シャルンホルスト号の乗組員たちは、自分たちの能力を示す厳しいテストにすでに合格していたので、何と言ったでしょうか？

「私たちには何も起こりませんでした」と彼らは言いました。 - 私たちは幸運な船を持っています。

しばらくの間、シャルンホルストは船の水中部分の損傷を評価するためにヴィルヘルムスハーフェンに停泊していました。 その後、戦艦は修理のためにキールへ向かいました。 現在、シャルンホルストとグナイゼナウは並んで停泊しており、イギリス空軍はこれらの深刻な敵を無力化するために全力を尽くしていました。 グナイゼナウは正確な爆弾攻撃を受けました。 これにより前部砲塔の弾薬が爆発し、船首のほぼ全体が回転しました。 戦艦グナイゼナウは戦闘不能になりましたが、シャルンホルストは完全に無傷でした。

1942 年 4 月 1 日、3 年間戦艦を指揮していたホフマン大佐は少将の階級を授与され、騎士十字章を授与され、ハフマイヤー大佐に指揮を移しました。 同年 10 月に船は再び出航の準備が整い、1 月にはゴーテンハーフェンから砲戦線での勤務の準備ができたとのメッセージが送られました。 長年計画されていた船をノルウェーに移送する計画は 1943 年 3 月に実行されました。 この船は提督の旗を掲げず、駆逐艦 2 隻のみを随伴させてウェストフィヨルドへ向けて出航しました。 ティルピッツ、アドミラル・シュペーア、シャルンホルスト、そして多くの巡洋艦や駆逐艦など、ノルウェー北部の戦闘グループ全体がそこに集結しました。 すぐに、ティルピッツとシャルンホルストは、北極圏の船団がロシアに向かうルートに近い、最北のアルタフィヨルドとラングフィヨルドに移動した。 1943 年の夏、ティルピッツとシャルンホルストはスピッツベルゲン島への襲撃を開始しましたが、ドイツ軍は重要な施設を破壊し、炭鉱を浸水させました。 しかし、この襲撃の間、輸送船団への攻撃は一度も行われなかった。なぜなら、これに必要な条件、つまり、よく行われた航空偵察と良好な天候が利用できなかったためである。

作戦中、シャルンホルストは機雷で爆破され、爆弾、魚雷、砲弾の攻撃を受けましたが、それにもかかわらず、この船は成功を収め、「幸せな」船であり続けました。 無私無欲の友情、献身、そして船への愛を通して、乗組員は緊密な戦いに耐えたコミュニティに絆を深め、船の運命は 1943 年 12 月の運命の日、船が終焉を迎えるまで続きました。

戒厳令と 1943 年の海上状況

ドイツの情報筋によると、乗組員のほとんどが死亡し、1,900人中36人だけが救われ、これらの生存者のうち士官の階級を持っていた人は一人もいなかったため、シャルンホルスト号の最後の作戦を正確に想像することは困難である。 したがって、著者はドイツとイギリスの両方の目撃者の証拠と説明を使用して、可能な限り正確かつ客観的な再構成を行う必要があります。

シャルンホルストの最後の戦闘成績を取り巻く状況、たとえば、指揮官の行動やイギリス側の資源と比較した艦自体の能力の限界などを研究すると、戦闘の結果はずっと前から予見されていた結論であったことがわかります。作戦の開始。

司令部がこの戦艦の最後の作戦を構想するきっかけとなった動機をより深く理解するには、1943 年初頭に急激に悪化したドイツの軍事情勢を思い出す必要があります。

2月には、この戦争で最も運命的な出来事の一つ、スターリングラードの戦いが起こった。 ドイツ潜水艦の攻撃やドイツ空軍の活動にもかかわらず、連合国はロシアに大量の軍事物資を供給することに成功した。 ムルマンスクでさらに別の重い荷物を積んだ北極輸送船団が荷降ろされてから2週間も経たないうちに、東部戦線のドイツ軍は敵の力の増大を感じ始めた。 これらの輸送船団に対する海軍重兵力の使用は、最高司令部と前線の兵士の両方の間で活発な議論の話題となった。

デーニッツ大提督自身は、1943 年 11 月 30 日に艦隊司令官に任命された後、あらゆる機会に重海軍編隊を使用する必要性を特に強調しました。 彼の立場は、残りの少数の主力艦に対する潜在的なリスクを意図的に無視しました。 このような方針に反対する人々は、重みのある議論に事欠きませんでした。

おそらく英国は極北におけるドイツ海軍の弱さを知っていたのだろう。 彼らは、重編隊を含むドイツ軍がノルウェー北部の海域に駐留している理由を完全に理解していました。 ドイツ側は、北極圏の輸送船団が戦略的に極めて重要だったため、イギリス側がわずかな成功の希望も奪おうとしていることを知っていた。 敵の絶対的な優位性、つまり輸送船団と同じ海域で行動する英国の重船の編隊を考慮する必要がありました。 しかし、このような状況下でも成功する可能性はいくつかありました。 イギリス軍の重編隊との衝突を回避し、援護艦艇のそばを通過するか、援護艦艇を無力化することが可能であれば、そのリスクは正当化される可能性がある。

しかし、ドイツ軍の重編隊はあまりにも大きなリスクにさらされることになるため、反対意見もあった。 ドイツの航空偵察は十分に強力ではなく、その地域には戦闘機や爆撃機はほとんど存在しませんでした。 これはさまざまな不愉快な予期せぬ事態を予見し、航空機の不足により緊急時であっても戦艦はドイツ空軍の支援を受けられなくなりました。 偵察活動に使用できる船はほとんどなく、海軍航空隊はまったくありませんでした。 乗組員の訓練レベルを向上させることができなかったため、一部の船舶では頻繁に人事異動が行われたことも状況を悪化させた。 勤務中の船員の多くは海上での経験がなく、必要な訓練を施すことがまったく不可能な場合もありました。

次に主な反対意見は、冬は極北における重編隊の作戦に参加するには最も都合の悪い時期であるということであった。 極夜の状況では、大型船はあらゆる危険を伴う夜戦の危険にさらされます。 亜寒帯では、日は 2 時間しか続かず、太陽が地平線から完全に昇ることはありません。 これまでの経験では、暗くなる前に護衛の船団を沈め、その後商船に対処する時間を持つことはほとんど不可能だった。 利用可能なわずかな兵力では、戦闘に参加するか護衛艦を破壊し、同時に輸送船団自体を沈没させるという両方の任務を達成することはまったくできませんでした。 このような状況では、敵軍との戦闘は必然的に夜戦になるが、専門家らは、夜間は魚雷を搭載した護衛艦の方が有利であるため、戦艦はこの種の戦闘に巻き込まれるべきではないと常に注意していた。夜戦はイギリスにとって間違いなく有利でした。

双方に影響を与えるそれほど重要ではない要因は、気候要因であった。 北極の天気は急速に変化するのが特徴です。 突然の激しい嵐は、大雪、激しい寒さ、そして特に大きな波をもたらします。

輸送船団との戦いで大型船の使用に反対する最後の最も強力な議論は、少数の人だけが知っていました。 それは英国のレーダー装置に属していました。 情報機関の報告によると、イギリス軍はすでにレーダーを使用して射撃管制を行っていた。 ドイツ軍の砲はレーダーを使用して非常に限られた範囲で射撃できるため、もし憂慮すべき諜報報告が真実であれば、夜戦ではドイツ軍編隊は敵の正確な射撃の下でほぼ盲目的に戦う必要があるだろう。

それにもかかわらず、これらすべての慎重な検討にもかかわらず、デーニッツ大提督は重力を使用すべきであると信じ続けた。 この難しい決断は、全体的な戦略的状況、そして主に東部戦線の状況によって引き起こされました。

年末までにドイツの軍事情勢は悪化の一途をたどっており、1943年12月には完全に絶望的な状況となった。 軍隊は常に後退を強いられ、前線の要塞を放棄せざるを得なくなり、多額の費用がかかった。 さらに、多くの場所でロシア軍は大きな突破口を開き、抵抗に遭うことなく前進を続けた。 戦いで疲弊した歩兵の隊列は危険なほど弱体化し、広大なロシアで必死に戦っていた旧師団の骸骨だけが残った。

総統司令部の最高司令部は、東部戦線に対する圧倒的な圧力を和らげるために何かをしなければならないことを認識した。 大きな損失を被ったドイツ空軍はほとんど何もすることができなかった。 潜水艦の成功も 1943 年 2 月から急激に減少しました。 ノルウェー北部の高緯度に残っていたのは第 1 戦闘グループ、戦艦シャルンホルストだけでした。

他の大型船のうち、北極の輸送船団に対する作戦に適したものはありませんでした。 ティルピッツ号は英国潜水艦の攻撃を受け、アルタフィヨルド内のカーフィヨルドに停泊していた。 グナイゼナウは地雷と爆弾によって深刻な損傷を受け、ゴーテンハーフェンで戦闘不能となった。 残りの船、プリンツ・オイゲン、ヒッパー、リュッツォウ、シュペーアはバルト海で占領されました。 北極の船団を攻撃できるのは、5 隻の護衛駆逐艦を擁するシャルンホルストだけでした。

この時、第 1 戦闘グループの指揮官であるクンメルツ提督はドイツで休暇中でした。 代わりに、以前は駆逐艦艦隊の先頭にいたベイ少将が司令官代理となった。 彼はこれまで大型艦の船長を務めたことはありませんでしたが、駆逐艦は彼の指揮下で常に成功裏に運用されてきたため、全員から全幅の信頼と尊敬を得ていました。

一方、第1戦闘グループを使用するというアイデアは支持を得ました。 総統との会談（1943年12月19日と20日に東プロイセンのヴォルフスシャンツェで開催）の1つにおいて、大提督は主導権を握った。 デーニッツは東部戦線を支援する切実な必要性をよく知っており、海軍が前線を支援するために何らかの決定的な努力をすることを切望していたが、その場にいた全員を完全に驚かせるような発言をした。 彼は、適切な機会があれば、シャルンホルストと数隻の護衛駆逐艦がハリファックスからロシアに向かう次の北方輸送船団を攻撃すると発表した。 同氏は、北部航路の定期便が再開されれば、北部地域で運航する潜水艦の数を増やす価値があると付け加えた。 1943 年の夏、北極圏の船団は一隻もムルマンスクに送られませんでした。 デーニッツ氏は、さらに多くの潜水艦を北極海に移送するようすでに命令を出していたと述べた。

コンボイ J.W. ムルマンスクへ向かう途中

1943 年 12 月 24 日のクリスマスイブ、海軍司令部は、待望の船団 J.W. が海上に到着したとの知らせを受け取りました。 ムルマンスクへ。

12月22日に航空偵察で船を発見したが、受け取った情報は目撃された貨物船が北極の船団であると言えるほど詳細なものではなかった。 クリスマスの報告の後になって初めて、輸送船団に対するすべての疑念が消えた。

ルート J.W. グリーンランド、アイスランド、スピッツベルゲン島を通り、北岬を回ってムルマンスクに至る、いわゆる北ルートに沿って走りました。 キャラバンはイギリス海軍によって援護された。 フリゲート艦、コルベット艦、駆逐艦、巡視船などの小型船は、潜水艦の攻撃から身を守る役割を果たしました。 大型の船、重巡洋艦と軽巡洋艦は遮蔽物なしで船団と平行にやや南、つまりドイツの敵が予想される方向に航行しました。 巡洋艦は船団を水上艦の攻撃から守った。 彼らは編隊から離れて歩き、必要に応じて戦闘に参加する準備ができていました。 北極圏の船団に含まれる貨物船の数は 25 隻から 30 隻、場合によってはそれ以上でした。 彼らは主に装甲車両や重火器、弾薬などの軍事物資を輸送しました。 平均して、輸送船団は約50万総登録トンの貨物を運びました。これは膨大な数字です。

導入部分の終わり。

SMS シャルンホルスト

過去のデータ

一般情報

欧州連合

本物

博士

予約

武装

砲兵

• 2×2 - 210 mm/40 門;
• 4 × 1 - 210 mm/40 門;
• 6 × 1 - 150 mm/40 門;
• 18× 1 - 88 mm/45 門。

防空

• 4-8 mm マキシム機関銃。

機雷および魚雷兵器

• 4×450mmTA。

デザイン

シャルンホルスト級巡洋艦は、1901 年に開発されたルーン型巡洋艦を改良して誕生しました。 一方、「ルーン」タイプは、ボイラー数が 14 個から 16 個に増加し、シルエットが 3 管から 4 管になったことを除いて、以前の「Prince Adalbert」シリーズと基本的には変わりません。 シャルンホルスト級巡洋艦プロジェクトに取り組む際、開発を行った帝国海軍庁の設計局は次のような主な課題に直面しました。

• 耐航性が向上し、より困難な海況でも運用できるようになります。
• 速度の向上 - 新しい巡洋艦は特に植民地での奉仕と外国海域での作戦のために作られ、優れた性能がそれらにとって非常に重要でした。

1903年から1904年にデザインされました。 装甲巡洋艦シャルンホルストとグナイゼナウは、外国製の巡洋艦と比較して、排水量がわずかに増加し、速度が向上し、装甲面積がわずかに増加して防御力が向上しました。

大砲を主砲、中砲、対機雷の 3 つの口径に分割することは、このクラスの艦艇では一般的でした。 主口径を強化するために、設計者は上甲板の砲郭の隅に 4 基設置されている 150 mm 砲を 210 mm 砲に置き換え、主口径砲の数を 8 門に増やしました。 したがって、舷側は下の甲板から 6 門の主砲と 3 門の 150 mm 砲から射撃することができました。

重い側砲塔を排除し、水中船体の輪郭をわずかに変更することにより、安定性が大幅に向上し、軽量化が達成されました。 一般に、プロジェクトには根本的な変更は加えられなかったため、比較的早く完了しました。

このタイプの巡洋艦は攻撃手段と防御手段のバランスがうまく取れた例であったにもかかわらず、シャルンホルスト級巡洋艦が運用開始された時点では、その設計は装甲、主砲の配置、エンジンの設置に関してすでに時代遅れの技術を備えていました。 これに加えて、時代遅れの装甲巡洋艦に代わって巡洋戦艦の時代が始まりました。

船を建造する

1906 年 6 月 8 日、帝国海軍省は、2 つの民間造船所、A.G. に対して、「C」および「D」の名称で 2 隻の巡洋艦の建造命令を出しました。 ブレーメンの「ヴェーザー」とハンブルクの「ブロム・ウント・フォス」。

1904 年 12 月 28 日、造船所 A.G. の船台にて。 「ヴェーザー」はシリーズ最初の巡洋艦のキールを「C」の記号で据え、進水時は「グナイゼナウ」と呼ばれていました。

1905 年 1 月 3 日、ブロム ウント フォス造船所で、記号「D」が付いたシリーズ 2 番目の巡洋艦のキールが設置され、後にシャルンホルストという名前が付けられました。

巡洋艦グナイゼナウはシリーズの先頭艦として計画され、シリーズの 2 番目の巡洋艦であるシャルンホルストの 6 日前に起工されました。 しかし、1905 年に民間造船所 A.G. ヴェーザーで労働者がストライキを起こしたため、巡洋艦グナイゼナウの建造は 3 か月間中断されました。 したがって、一連の船全体が 2 番目の巡洋艦の名前を受け取りました。

巡洋艦シャルンホルストの生産準備には約 6 か月かかりました。 ハンブルクのブロム・ウント・フォス造船所での巡洋艦の建造にかかるスリップウェイ期間は 14 か月と 20 日でした。 完成期間は19か月と2日。 総建造期間はほぼ 34 か月で、グナイゼナウ シリーズの最初の艦が起工されたよりも 5 か月短くなりました。

装甲巡洋艦シャルンホルストは、旗艦の配置と本部の人員を考慮して、偵察グループの指揮官の旗艦として完成し、そのために追加の施設が装備されました。

巡洋艦の人員配置スケジュールでは、乗組員は 764 名で構成され、そのうち指揮スタッフは 38 名でした。 この巡洋艦が旗艦となると、乗組員は 840 名に増加し、そのうち士官は 52 名でした。

1906 年 3 月 22 日、ヘンセラー伯爵による演説と洗礼式が行われた後、巡洋艦シャルンホルストの進水式が行われました。

巡洋艦ケーニヒスベルクによるフリシンゲンとポーツマスへの訪問と、1908 年 1 月 14 日のバルクでの巡洋艦座礁事故により、海上試験は遅れました。 修理期間を考慮すると6ヶ月ほどかかります。

実際の建設費は2,031万8,000マルクでした。

デバイス

筐体、外観、寸法、色

シャルンホルスト級装甲巡洋艦の建築上の船体は、この級の以前の艦に固有の設計上の特徴のほとんどを保持しています。

船体には、当時のほとんどの巡洋艦デザインの特徴である船首楼のデザインがあり、第一次世界大戦時代のこのような軍艦の認識可能なシルエットの形成に重要な役割を果たしています。 高い船首により耐航性が向上し、船首砲塔の高い位置に搭載された主砲により荒れた海でも射撃が可能になりました。

このような巡洋艦の設計には、戦艦の設計から部分的に取り入れられた多くの革新が具体化されています。船首楼の構造と、船首上部構造の側面と垂直側面の融合。 耐航性を向上させるための高い乾舷とビルジキール。 砲のスポンソンの拒否と砲郭砲兵用の船体の特別な側面棚の使用。 主砲と一部の中央砲を砲塔に配置。 中空の金属パイプで作られた非常に厚い下部マストと、その上に置かれた戦闘用トップの使用など。

シャルンホルスト級巡洋艦の船首端は、ドイツの巡洋艦の特徴である丸いステムを備えたラムの形をしていました。 水中部分の衝角はスピロンで強化され、体当たり攻撃が可能となった。 シャルンホルストの船体は平炉鋼を使用してリベット留めされました。

シャルンホルスト型巡洋艦の場合、設計（通常）排水量には弾薬、乗組員、石炭の積み込み、食料やその他の特殊装備の重量が含まれており、設計喫水が 7.5 m で 11,600 トン、つまり 2083 ～ 2200 トン以上に達しました。先代のルーン型巡洋艦」。 このタイプの巡洋艦は、前任者と比較して排水量が 24.5% と比較的大幅に増加しました。

船の垂線間の長さは 142.8 メートル、装甲の外縁に沿った船体中央フレームの幅は 21.6 メートルで、これはルーン級巡洋艦よりそれぞれ 16 メートル長く、1.4 メートル幅が広かった。 ミッドシップフレームの上部水平キールシート上端から上甲板ビーム上端までの側面高さは12.65メートルに達し、先代「ルーン」より12.14メートル高くなっている。

以前に建造されたドイツのすべての装甲巡洋艦の中で、シャルンホルスト級巡洋艦の船体は最も広いと考えられていましたが、最も尖った端を持っていました。 その後のプロジェクトの大型巡洋艦でさえ、端部はそれほど長くはありませんでした。 ドイツの船員の間では、巡洋艦シャルンホルストとグナイゼナウがカイザー艦隊の中で最も細身の巡洋艦であると考えられていました。

1896 年 4 月 15 日から第一次世界大戦が始まるまで、カイザー海軍のすべての艦船の船体は次の色でした。主甲板の高さまでの船体、錨、手すりは白でした。 アッパーデッキ - チーク材床材（天然木）、一部箇所に床材を含む。 橋の上 - 赤茶色のリノリウム、上部構造、煙突、砲塔とファン - 黄土色または黄色、砲身、砲盾、ボートとボート - 白、係留装置とサーチライト - 黒。 可変喫水線ベルトは球状です。 体全体に沿って細い赤いストライプが施され、白と黄色（黄土色）の色が分離されました。 船首と船尾の装飾はイエローゴールド色でした。

内部レイアウト

所有。ドイツの設計者は、水密隔壁で船倉を多くの別々の区画とタンクに分割することと、当時としてはかなり先進的だった内部の人工換気を最大限に活用し続けました。 シャルンホルストの機関室の長さは巡洋艦の長さの 16.6% でした。

装甲甲板の下。魚雷発射管と魚雷を保管するための筐体、3 本のプロペラ シャフト用のトンネル、ティラー コンパートメント、ステアリング ギア ルーム、5 つのボイラー ルーム、および消耗品の石炭ピットがありました。 また、ここには、後部および前部のエンジン ルームがあり、そのエンジン設備は 3 基の別個の垂直 4 気筒直動三重膨張蒸気ピストン エンジンで構成されていました。 口径210 mm、150 mmおよび88 mmの弾薬用の弾倉。 小火器、弾薬、照明弾の保管。 冷蔵庫; ポンプのスペアパーツの保管庫。 ガラス容器と肉のフードパントリー。 飲料水タンク。 魚雷の準備と修理のための機器を備えた部屋。

装甲甲板上。この甲板には、船の指揮官と将校のためのワイン、食料品、身の回り品を保管するためのさまざまな倉庫があり、提督とその幕僚のため、士官候補生のための同じ倉庫もありました。 機械や蒸気エンジンのスペアパーツの保管庫。 予備炭坑。 ロープとケーブルの倉庫。 ドライフードパントリー。 チェーンボックス。 ガラス容器に入った製品のパントリー。 甲板長の倉庫。 パン粉や小麦粉の保管庫、およびさまざまな財産の保管庫。

中間デッキにて。城塞の後ろには居住甲板があり、そこには士官、機械技術者、士官候補生のための船室がありました。 城塞自体には、さまざまなサービスルームと弾薬リフトがありました。 城塞の正面の船首端には、さまざまな作業場や倉庫のための部屋、水兵や下士官のための宿舎、調理室がありました。

バッテリーデッキ上。ここには船尾バルコニーと提督と士官の船室がありました。 これらに加えて、ユーティリティおよびサービス施設、士官および士官候補生用のビュッフェ、機関室への空気供給シャフトもありました。 部屋は 6 つあり、それぞれに 150 mm 砲が 1 門あります。 甲板の船首部分には機関乗組員の船室と士官の船室があります。

上甲板、上部構造物、橋梁。士官の寝室、提督と士官のための調理室、士官の宿舎、およびさまざまなサービス施設。 4 つの部屋にそれぞれ 210 mm 砲が装備されています。 船首には 88 mm 砲 4 基が戦車に搭載されています。 船内には士官室、船員および下士官宿舎があります。 上部構造甲板の後部には後部司令塔と 88 mm 砲 4 門がありました。 中央部にはさらに 4 基の 88 mm 砲と 2 基のボート ウィンチがあります。 また、甲板には固定病院、さまざまな作業場のための部屋があり、船首には 2 つの船首アンカー、ボラード、および 2 つのアンカー フェアリードの尖塔がありました。 前部司令塔の後ろの下部指揮橋には海図室、艦長と提督のための船室があり、その後ろには主羅針盤台があり、橋の端には 2 門の 88 mm 砲が置かれていました。 操縦室は上部指揮橋にありました。

スパーとリギング。シャルンホルスト級巡洋艦は、伝統的に下部に直径の大きなマストを備え、戦闘上部に射撃管制塔を備えた最後のドイツ装甲巡洋艦でした。

予約

初期に建造されたドイツの装甲巡洋艦と比較して、最新の装甲巡洋艦の装甲はさらに強化されました。 船腹中央の喫水線に沿った装甲帯の厚さは 150 mm に達し、前任者よりも大幅に幅が広くなり、砲台甲板を覆いました。 一般に、巡洋艦の全長に沿って、船尾から船首までの装甲ベルト プレートの厚さは、50 ミリメートルのチーク材ガスケットで 0 - 80 - 150 - 80 mm でした。 巡洋艦の装甲帯の全長は 139.2 メートル、艦長は 142.8 メートルで、喫水線の 96.8% をカバーしていました。

巡洋艦の水中構造保護の重要な利点は、その深さが比較的深いことでした。 船体自体の幅は 21.6 メートルで、喫水線に沿った装甲帯の厚さを考慮すると、片側で 4 メートルの厚さがありました。 25 ～ 30 mm 戦艦で広く使用されている対魚雷隔壁はありませんでした。 装甲ベルトの上端が水中に入る、または下端が水から出るロール角度は、側面保護の基準としてよく使用されます。 7 度を超える回転では、シャルンホルスト装甲帯の下端が水面から出てきましたが、16 度を超える回転では、装甲帯の上端が水中に沈みました。

城塞の予約。機関室とボイラー室、弾薬庫のエリア、装甲甲板と中間甲板上の砲に弾薬を供給する通路を保護するために、喫水線に沿って 150 mm の装甲帯プレートを使用して側壁を強化することで城塞の保護が確保されました。 船の中央部への縦方向の砲弾の衝突を防ぐために、船首と船尾から装甲甲板に斜めに走る装甲隔壁が設置されました。 彼らは砲塔の弾薬供給シャフトを覆い、側面のプレートに斜めに接近しました。 中間甲板とバッテリーデッキの間の横装甲隔壁の厚さは 120 mm、中間甲板と装甲ベルトの後ろの装甲甲板の傾斜部分の間は 80 mm でした。

砲台甲板上のケースメイトの予約。 6 門の 150 mm 砲が設置された長さ 33.6 メートルの砲弾が城塞の上の砲台甲板に設置されていました。 砲郭の側壁は、上甲板まで延びる城塞の 150 mm の装甲板を形成しました。 30 mm ニッケル鋼製の縦方向の破砕防止隔壁が、長さ 4.8 メートルのセクションの煙突シャフトの間に設置されました。

上甲板のケースメイトの予約。 210 mm 砲 4 門が設置された上甲板の砲郭は砲台甲板の砲郭の上にありました。 このような砲弾の側壁は、上部構造甲板まで延びる 150 mm の装甲帯プレートを形成しました。 砲郭の他のすべての壁も厚さ 150 mm でした。 上甲板の砲郭に設置された 210 mm 砲の盾と屋根の厚さは 40 mm と 150 mm でした。

デッキ予約。すべての装甲甲板の最下層は延性造船用鋼で組み立てられ、残りの 2 つの上部層は側面に沿って走る装甲甲板の面取りを除いて装甲鋼で作られ、低ニッケル含有量の硬化ニッケル鋼で作られました。 城塞内部の喫水線上の甲板の上層の厚さは20 mm、外側は25 mmでした。 喫水線の下では、装甲甲板の最上層の厚さも船全体で 25 mm でした。 上部デッキの 2 層目の厚さは 40 mm、下部デッキの厚さは 25 mm でした。 したがって、装甲甲板の総厚は 50 mm から 65 mm の範囲でした。 装甲ベベルの厚さは 40 mm から 55 mm でした。

砲台と上部甲板は連続しており、船首から船尾柱まで船体全体を貫いていました。 城塞の外側のバッテリーデッキは8 mm、内側は6 mmでした。 砲台甲板の一部は、砲台ケースメイトの外側の装甲甲板から 2.2 メートルの高さで城塞の上に位置し、下層 10 mm、上層 15 mm の 2 層の造船用布地で装甲されていました。 バッテリーデッキから 2.3 メートル上に位置するアッパーデッキの厚さは 8 mm でした。 上部甲板は、上部構造甲板と同様に、砲塔の上部に位置する部分のみが装甲されており、下部 10 mm、上部 15 mm の造船用鋼の 2 層で構成されていました。

主砲塔の予約。砲塔の回転部分の装甲は形状とサイズの最適な組み合わせであり、砲塔車長と砲手の装甲キャップは各砲塔の屋根に取り付けられました。 タワーの前面および側壁は厚さ 170 mm で、外側が硬化されたニッケル鋼板で作られていました。 後壁のドアは 2 枚の 50 mm の装甲板で作られ、屋根と床は 30 mm のニッケル鋼板で作られました。 砲塔のバーベットは 2 枚の 15 mm 鋼板で作られた支持底板に取り付けられていました。 バーベットの装甲板は厚さ 170 mm の硬化ニッケル鋼でした。

司令塔。前方司令塔は楕円形で、外層が硬化したニッケル鋼製の 200 mm 装甲板でできた壁があり、検査用スリットが設けられていました。 屋根は同じ鋼の 30 mm 板で構成され、床材は低磁性ニッケル鋼の 30 mm 板で構成されていました。 入口は同じ鋼製の 80 mm プレート数枚で覆われていました。

主な発電所

巡洋艦の 3 基の蒸気エンジンを作動させるために、ボイラー室にあるシュルツ システムの水管船舶用ボイラー 18 基によって蒸気が生成されました。 石油を使用したいくつかのボイラーを除いて、すべてのボイラーは石炭を使用しました。 石炭は次の理由でドイツ軍の主な燃料でした。石炭は側壁に沿って長手方向に石炭ピットが配置されていたため、装甲防御に重要な追加物であると考えられていました。 ドイツ領土には石油鉱床はありませんでしたが、石炭鉱床は十分にありました。 ドイツへの石油供給は当時海路のみで行われており、戦争が起これば容易に遮断される可能性があった。 石炭加熱には多くの重大な欠点がありました。 船への積み込みの困難。 石炭粉塵による生息地の困難。

巡洋艦の発電所の実際のパラメータは 28,783 馬力でした。 速度は23.5ノットです。

電気は、合計出力 260 kW、電圧 110 V の 4 台のタービン発電機によって生成されました。すべての電気装置は、Brown, Boveri and Co. 製の 4 台の DC ダイナモによって電力供給され、同社の蒸気タービンに直接接続されました。

武装

冬季の北方海域では視界が悪く、当時の長距離戦闘は起こりそうになかった。 そのため、主砲口径は縮小され、中砲は放棄されました。 機械と重砲の重量を節約したことで装甲の厚さと装甲領域のサイズを増やすことができ、その結果、装甲はイギリスの艦艇よりも大幅に大きくなりました。

主口径砲。

主な口径の大砲は、砲身長と銃尾が 40 口径 (8400 mm) の 21 cm.S.K.L/40 タイプ (シュネル カノーネ ラフェット) の 210 mm 速射海軍砲 8 門で構成されていました。 このうち 4 門の砲は砲塔架に 2 門ずつ配置され、独立した垂直誘導が可能な回転砲台上の船首と船尾の端に設置されました。 同様の砲がさらに 4 門、上甲板の砲弾に 1 基ずつ設置されました。 210 mm 砲は両側で等しい出力の中央砲台を形成しました。 この砲の配置により、8 門のうち 6 門が斉射に参加することができました。 ルーン級巡洋艦と比較して、主口径砲は 50% 増加しました。 210 mm 砲の発射速度は毎分 4 発です。 それぞれ 108 kg の 2 種類の発射体、つまり高性能爆発物と固体鋼製の空砲が使用されました。

中口径砲。

砲身長と砲尾が 40 口径 (6000 mm) の 150 cm.S.K.L/40 タイプの 150 mm 速射砲 6 門が砲台甲板の砲弾に配置されました。 発射速度 - 毎分10発。 彼らは同じ重量の 3 種類の砲弾 (それぞれ 40 kg) を発射しました。すなわち、榴弾、装甲貫通力を高めた榴弾、および固体鋼製の空砲弾です。

対地雷砲。

この巡洋艦の対地雷砲は、砲身長 35 口径 (3080 mm) の S.K.L/35 タイプの 88 mm 速射砲 18 門で構成されていました。 発射速度は毎分最大20発でした。 このような銃は1種類のカートリッジ、つまり高性能爆発物の破片のみを発射しました。 大砲は巡洋艦に 2 ～ 4 門ずつ 5 つのグループに分かれて搭載されていました。4 門からなる最初のグループは船首楼の下の上甲板にあり、2 番目のグループは 4 門でした。 下部司令橋にある 2 つの砲のうち 2 番目の砲。 後部甲板上部構造にある 4 基の砲のうちの 4 番目。 後部提督室の砲台甲板にある 4 門の砲のうちの 5 門目。

魚雷兵器。

伝統的に、ドイツの装甲巡洋艦の魚雷兵器は 4 本の水中 450 mm 魚雷発射管で構成されていました。 すべての TA 室は装甲甲板の下にあり、船尾と船首に 1 つずつ、船首に近い側面に 2 つありました。 TA は水平に配置された固体パイプで、しっかりと固定されていました。 彼らの目標は船を操縦することによって確実に定められた。

追加の武器。

巡洋艦には主砲と対地雷口径砲に加えて、砲身長 21 口径の 60 mm 上陸砲 6-cm.S.Bts.K.L/21 (シュネルフェイヤー ブーツ カノーネ) が 2 基搭載されていました。上陸作戦で使用します。

大砲に加えて、巡洋艦の武装キットには 4 つの 8 mm 機関銃、1898 年モデルのライフル 225 丁、1904 年モデルのピストル 90 丁に相当する小火器が含まれていました。

船舶の運航履歴

1908年

5 月 1 日に装甲巡洋艦ヨークに代わり、偵察軍司令官ヘーリンゲン少将の旗艦として大洋艦隊に就役しました。

1909年

大西洋とスペイン海岸への訓練巡航を行った後、この巡洋艦は東アジアに向かい、フォン・インゲノール少将の指揮下で東アジア巡洋艦戦隊の旗艦となります。 この飛行隊は青島に拠点を置いています。 シャルンホルストに加えて、この戦隊には軽巡洋艦ライプツィヒとアルコナ、砲艦イルティス、ジャガー、タイガー、ラックス、河川砲艦ヴォルヴァルツ、青島、ファーターランド、駆逐艦「タク」とS-90が含まれています。

1910年

バンコク、スマルタ、ボルネオ島を訪問し、マニラに寄港し、青島に戻る。 4月から5月にかけて日本列島を巡るハイキング。

戦隊司令官のフォン・インゲノール中将からギュンター少将に交代した後、この巡洋艦は南の海に向かい、サモア、トラック島、ポナペ島に向かいました。 青島に戻ります。 11月には南京と香港へ旅行に行く。

1911年

ギュラー提督を地元の病院に残し、巡洋艦はドイツ南部の基地群のエリアに向かい、その後サイゴン、シンガポール、バタビアに向かいます。 その後、彼は青島に戻り、途中で香港とアムを訪れます。

クロシク少将が戦隊の指揮官となり、巡洋艦は日本の海岸に向けて航海します。 その後青島へ修理に行きます。

1912年

この巡洋艦は数回日本を訪問し、ウラジオストクを訪れます。 日本の新天皇裕仁の戴冠式のため、プロイセンのアンリ王子を日本に引き渡す。
上海に到着し、フォン・クロージクに代わってマクシミリアン・ヨハン・マリア・フンベルト・フォン・シュペー少将が東アジア戦隊司令官に就任する。

1913年

インドネシアの島々、ドイツの植民地領の南部の島々の地域、スンダ、シンガポール、バタビア、日本周辺を数回旅行しました。 青島に戻った後は、マリアナ諸島、アドミラルティ諸島、ハーミット環礁、ラバウル島、ヤップ島、 ニューギニアとそのあたり。 フリードリヒ＝ヴィルヘルムスハーフェン。

中国の革命情勢により青島に緊急帰還し、五寸の道路に立った後、巡洋艦は日本の海岸へのクルーズに出発します。 それから彼は上海に戻り、そこからドイツの植民地である南の島々の地域に行きます。

1914年

ドイツ領海の外では、シャルンホルストを旗艦とする東アジア戦隊が世界の海域で唯一のドイツ艦隊であった。 ドイツ植民地領地への数回の旅行、旅順ポートと北京の訪問の後、シャルンホルストは青島基地を永久に離れる。

こちらも参照

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第一次世界大戦中のドイツ海軍の艦艇の種類

戦艦	ナッソー ヘルゴランド カイザー ケーニッヒ バイエルン L-20プロジェクト×
アルマジロ	ブランデンブルク カイザー フリードリヒ 3 世 ヴィッテルスバッハ ブラウンシュヴァイク ドイツ
巡洋戦艦	SMS フォン デア タン SMS ザイドリッツデアフリンガー・マッケンセン X エルザッツ・ヨーク X モルトケ
装甲巡洋艦	SMS フュルスト ビスマルク SMS プリンツ・ハインリッヒ SMS ブルーチャープリンツ・アダルベルト・ローン・シャルンホルスト
装甲巡洋艦	SMS カイゼリン オーガスタガゼル・ヴィクトリア・ルイーズ
軽巡洋艦	ブレーメン ケーニヒスベルク (1905) ドレスデン ノーチラス コルベルク マクデブルク カールスルーエ グラウデンツ ピラウ ヴィースバーデン ケーニヒスベルク (1915) ケルン プロジェクト FK X
アドバイス	SMS ヘラ
駆逐艦	D-1 D-7 D-9 D-10 S-90 S-102 G-108 S-114 S-120 S-125 S-126 S-132 S-137 S-138 V-150 V-162 G- 169 S-176 V-180

巡洋戦艦 (それとも戦艦ですか?) シャンホルスト.

総排水量は3万9千トン。 GBP-350mm、デッキ-95mm。 最高速度は31.7ノット。

AGK-3x3x280mm、

対地雷口径 4x2x150mm、4x1-150mm。

防空砲：

14-105mm; 16-37mm; 10〜20mm。

TA-2x3x533mm

航空グループ - 3 アラド Ar 196 A-3、カタパルト 1 機。

グナイゼナウとシャルンホルストの戦艦または巡洋戦艦が 2 隻ありました。 戦艦としては、AGK-280mm はかなり弱いです (AGK を 3x2x380mm に変更する計画がありました)。 巡洋戦艦としては、防御が厳重すぎて、第一次世界大戦中の場合のように（速度差が 8 ノットに達した）、新造戦艦に対して速度の点で圧倒的な優位性がありません。

海のシャルンホルスト。

プリンス・オブ・ウェールズ。 デューク・オブ・ヨークの姉妹船。

総排水量45千トン。 GBP は長さだけでなく高さも異なり、主口径セラー (GK) の領域の下端に沿って 152 mm、喫水線に沿って 356 mm、上端に沿って 330 mm に達しました。 、EU の領域ではそれぞれ 330 および 305 mm。

AGK-2x4x356mm。 1×2×356mm。 対地雷砲 - 8x2x133mm。 防空エリコン-1x18、ボフォース-20x2x。

KRLベルファスト。 イギリスの標準的な軽巡洋艦。

AGK4x3x152mm。 速度33ノット、排水量1万3千トン。

軽巡洋艦ジャマイカ (クラウン コロニー シリーズ) - まあ、基本的にはベルファストの小型版です。 総排気量 - 11,000。 同じAGKと速度でトン。

1943 年後半、ロシアにおけるドイツ軍の立場は危機的となった。 ドイツ戦隊の脅威が大幅に減少したため、イギリス海軍本部はロシア同盟国の粘り強い要求に屈し、ムルマンスクとアルハンゲリスクへの船団護衛を再開することに同意した。 1942 年の悲しい経験を思い出し、イギリス軍は 40 隻の大規模な船団を放棄し、それらを 2 つに分割し始めました。 新しいサイクルは11月1日にアルハンゲリスクから13隻の空の船が出航して始まりました（R.A.-54 あ）、そして1か月半で損失なしで3つの東側輸送船団を指揮することができました（JW-54 あ, JW-54 B, JW-55 あ) と 2 つの西洋 ( R.A.-54 あそして R.A.-54 B）。 船団には駆逐艦、フリゲート艦、コルベットの巡回護衛が同行し、航路の最終段階で地元の護衛が合流した。 最も危険な区域であるベア島の南では、巡洋艦の近接援護部隊と戦艦を含む長距離援護部隊が同行し、ベア島の東16マイルから北西200マイルまでを哨戒した。島に到着し、両方の船団を同時にカバーし、この地域で何度も合流しました。

コンボイ JW-55 あドイツ軍は発見したが攻撃はせず、19隻すべてが安全にコラ湾とアルハンゲリスクに到着した。 しかし、12月19日から20日にかけてヒトラーとの会談で、艦隊司令長官デーニッツ提督はシャルンホルストと第4艦隊が次の船団を攻撃すると発表した。 2日間の議論の後、ヒトラーは作戦を承認し、水上艦艇に実力を証明する最後のチャンスを与えた。 打撃軍の臨時司令官であるエーリッヒ・ベイ少将（実際、彼は駆逐艦を指揮し、この作戦では不在のクンメッツ提督の代わりを務めた）は12月22日、カール・デーニッツ大提督から3時間の即応態勢に切り替えるよう命令を受けた。 シャルンホルスト号の艦長フリッツ・ヒンツェ船長にとって、新しい任務で海に出るのはこれが初めてだった。

コンボイ JW-55 B輸送船とタンカー19隻が10隻の駆逐艦、4隻のコルベット艦、3隻の掃海艇に護衛されて12月20日にユー湖を出港した。 護送隊が彼を迎えに出てきた R.A.-55 あ駆逐艦10隻、コルベット3隻、掃海艇1隻が護衛した。 バレンツ海では、両船団は R. バーネット中将の第 10 戦隊の巡洋艦、旗艦ベルファスト、シェフィールド、重艦ノーフォークからなる編隊 1 によって援護されました。 戦艦デューク・オブ・ヨーク（本国艦隊司令官ブルース・フレイザー提督の旗）、巡洋艦ジャマイカ、駆逐艦4隻からなる編隊2がカバーすることになっていた。JW-55 B東経 27 度から 38 度まで上昇し、その後スカパ フローに戻り、カバーします。 R.A.-55 あ。 12月22日、ノルウェーのトロムソ港から西へ400マイルの船団 JW-55 Bドイツ航空機によって発見された。 北方部隊の指揮官シュニーヴィント提督は当初、ノルウェー上陸の準備が整っていると判断したが、パニックはすぐに沈静化した。 2日後、船団はノルウェー北で再び発見され、ソ連に向かっていたと判明した。 12月25日のクリスマスの日、午前9時頃、ドイツの潜水艦がU-601は船団の正確な座標を報告し、デーニッツ提督は迎撃を命じた。 ベイ提督への彼の命令には次のものが含まれていました。

「操作はあなたの判断で中断できます。 優勢な敵軍が現れた場合は原則として戦闘を中断しなければなりません。 戦術的な状況は、スキルと大胆さで利用しなければなりません。 戦いが膠着状態で終わってはいけません。 攻撃するあらゆる機会を利用する必要があります。 シャルンホルストの優れた砲力は成功のチャンスを最大限に提供しており、それを活用する必要があります。 デストロイヤーは後で使用する必要があります。 その旨を乗組員に伝えてください。 あなたの攻撃精神には全幅の信頼を置いています。」

この命令は、ベイにいかなる場合でも攻撃するよう説得するものであったが、より強力な敵が現れた場合には戦闘を中断することも要求したため、矛盾していた。 ベイ提督は、天候と視界が良好で敵軍に関する情報が正しければ、12月26日午前10時頃に船団を攻撃する計画を立てていた。 暗闇はわずか 6 時間、日中は 45 分しかなかったため、戦闘は非常に迅速に行われなければなりませんでした。

ドイツ軍編成 (シャルンホルスト、駆逐艦) Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) は 19:00 頃に海に出て、23:00 にノルウェーの海岸は地平線の彼方に消えました。 ベイ提督は海軍集団「北」の司令部と常に連絡を取り続け、3.19に艦隊司令部は天候悪化の場合の駆逐艦の帰還とシャルンホルスト単独の行動に関するドイツ海軍本部の決定をベイ提督に伝えた。 イギリス軍はこのメッセージを傍受して解読することができ、ベイが新しい命令を読んだとき、イギリスの提督バーネットとフレイザーはすでにその英語訳を手にしていました。 12月26日7時3分、島の南西40マイルにいたドイツ軍編隊。 クマは、計算によれば、朝の夕暮れ時、つまり10時ごろに、護送船団との会合が行われるはずだった地点に向きを変えた。 駆逐艦はシャルンホルストの南西16マイルを捜索しており、乗組員は午前3時から完全な戦闘準備状態にあった。 嵐の海で駆逐艦は苦戦し、速度を 10 ノットまで落とさなければなりませんでした。

12月23日に北ケープの西440マイルに位置するアイスランドを出航した長距離掩蔽編隊で、フレイザー提督はシャルンホルストが船団に向かって突進してきたというウルトラ迎撃を受けた。 英国諜報機関は、「東部戦線（17.00）」という命令を解読することができた。 「シャルンホルスト」は 25 日 17 時に出航します」と告げられ、フレーザー提督はドイツ戦艦がノルウェーに戻る道を遮断する行動の準備をするよう求められました。 9時25分までにフレーザーの船はシャルンホルストの南西125マイルに到達し、バーネット提督はフレーザーの計画とウルトラ解読の内容を知らされた。 フレーザー提督は第36駆逐隊に船団護衛を命じた R.A.-55 あ輸送船団に加わるために、意図された戦闘地域の北に慎重に送られた。JW-55 B（シャルンホルストの主な目標）。 バーネット中将は船団とシャルンホルストが出現する可能性のある方向の間に編隊を配置した。 ソビエト北方艦隊の司令官、A. ゴロフコ提督は、潜水艦 L-20、K-21、S-102 に北ケープ地域に行き、ドイツの襲撃者を迎撃するよう命令しました。 同時に、基地の駆逐艦はタービンを暖機し、飛行場の航空機は魚雷と爆弾を装備していました。

12月26日8時40分、ベルファストのレーダーが33,000メートルの距離、方位295度からシャルンホルストを探知すると、近接遮蔽艦に戦闘警報が鳴らされた。 この時点でドイツの襲撃部隊は船団から約52マイルのところにいて、イギリスの巡洋艦3隻が敵に接近し始めた。 シャルンホルストは機密性を高めるためにレーダーをオンにしていなかったため、英国艦の存在をまだ疑っていなかった。 9時21分、巡洋艦シェフィールドの信号手は11,000メートルの距離、方位222度でドイツ船を発見し、その3分後にベルファストは8,600メートルの距離から発光砲弾を発砲した。 9時25分、巡洋艦ノーフォークからの最初の一斉射撃がシャルンホルストの舷側からわずか500メートルの地点に着弾し、シャルンホルストはシーザー砲塔から一斉射撃で応じ、30ノットで後退を開始した。 「ベルファスト」と「シェフィールド」では無炎火薬が使用され、「ノーフォーク」では強力なマスク解除の閃光を発する古い火薬が使用されました。 イギリス軍は砲兵レーダーを使用し、この点で速度と砲力の点で敵よりも優れていました。 20分間の銃撃戦で、シャルンホルストは203mm砲弾3発を受けた。 1発目は甲板150mm設置部と魚雷発射管の間の左側から上甲板に命中し、爆発することなく水密室の操縦室に進入した。IX。 そこで発生した小さな火災はすぐに消し止められました。 数分後に別の砲弾が艦首測距儀に命中し、対空砲兵に破片を浴びせた。 それは船首レーダーアンテナを破壊し、その破片が受信レーダー基地のキャビンに侵入し、そこにいた職員全員が死亡した。 船首の下にある船尾レーダーの前方角度が限られていたため、船は船首角度約 69 ～ 80°からは「見えません」でした。 3発目の砲弾が船首楼に命中し、コックピット内で爆発した。

シャルンホルストは戦闘から抜け出そうと、何度か進路を変えた。 9時55分、ベイ提督はイギリス巡洋艦との戦闘について無線で連絡したが、数分後に敵から離脱することができた。敵は嵐の海で24ノット以上の速度を出すことができなかった。 4 ～ 6 ノットのアドバンテージを活かして、シャルンホルスト号は追跡者との距離を急速に広げました。 10時30分、第36師団はバーネットの巡洋艦と合流し、ベルファストの左舷と前方への後列を形成した。

シャルンホルストは巡洋艦から離れて再び船団の捜索を開始し、12時までに船団の北東に到着した。 5 分後、ベルファストはドイツ軍とのレーダー交信を回復しましたが、イギリス巡洋艦が距離を縮めることができたのは 12 時 21 分でした。 この瞬間、シャルンホルストは船尾レーダーで、そして目視でそれらを探知しました。 イギリス軍は照明弾を発射したが、巡洋戦艦はすぐに船首砲塔から発砲し、再び北西に進路を変え、船尾砲塔を戦闘に投入した。 このターンによりイギリス駆逐艦による魚雷攻撃は阻止されました。 3発の一斉射撃が、巡洋艦の鼻先をすり抜けたばかりの第36師団の最終艦ビラーゴを命中させた。

12.23で、「ノーフォーク」は船尾パイプの領域で直撃されました。 数秒後、2 発目の 283 mm 砲弾が砲塔のバーベットに命中しました。×」と彼女を行動から外しました。 地下室の爆発を防ぐためには、塔を水没させる必要がありました。 最初の攻撃はより深刻なものであることが判明した。 砲弾は右舷側の上部構造を突き破り、左側外板のすぐ隣で爆発し、広範囲にわたって引き裂いた。 破片によりレーダー設備が完全に機能しなくなり、その後巡洋艦は正確な射撃を維持できなくなりました。 7名が死亡（警察官1名）、5名が負傷した。 タワー「B」は古いデータを使用してさらに 4 回一斉射撃を行い、その後「ノーフォーク」は一時的に射撃を停止しました。 数分後、シェフィールドは大きな破片の雨に見舞われた。 砲兵士官からの誤った命令により砲撃の強度が急激に低下し、巡洋艦は側面全体での射撃の代わりに砲塔射撃に切り替えられました。 12 時 41 分、イギリス側にとって状況が悪くなり始めたとき、結局のところ、シャルンホルストは 3 隻の巡洋艦よりもはるかに強力であったため、ベイ提督は針路を変更し、速度を上げました。 彼は巡洋艦との不快な戦闘を続けることを望んでいなかった。彼の目標は船団であった。 戦闘のこの段階の終了後、フレイザー提督の艦艇は南西から接近し、バーネットの巡洋艦は引き続きシャルンホルストの砲火の外に留まり、レーダーとの交信を維持し、敵の座標を戦艦に報告した。

ドイツの駆逐艦は午前中の戦闘でイギリスの巡洋艦が発射した照明弾を視認しましたが、シャルンホルストからは遠く離れていました。 ベイ提督は旗艦と合流するために北東へ向かうよう命じたが、11時58分に船団捜索のため再び西へ向かった。 この後、シャルンホルストとドイツの駆逐艦の間には戦術的な交流はなくなりました。 午後 1 時頃、駆逐艦は何も知らずに船団の南 15,000 メートルを通過しました。 最後に午後1時43分、ベイ提督は捜索を中止して基地に戻るよう命じた。 翌日、10時頃、彼らはカーフィヨルドに戻りました。 北岬の戦いの最終段階での彼らの不在は、シャルンホルストにとって致命的となった。 結局のところ、船首レーダーが故障した場合、駆逐艦は適時に敵を探知し、旗艦の魚雷攻撃を撃退するのに役立ち、150 mm 砲と 8 本の魚雷発射管を備えた駆逐艦自体がイギリスの艦船に重大な危険をもたらすことになるのです。

シャルンホルスト乗組員の生き残ったメンバーの最年長で、戦闘スケジュールに従って艦橋にいた下士官ウィリー・ゴーデは、巡洋艦との戦闘について次のように述べています。船が前方にいたので、すぐに指揮官に報告されました。 少し前に敵をレーダーで探知していたため、警報はすでに発令されていた。 しかし、私たちの大砲が発砲する前に、シャルンホルスト上空で照明弾が爆発しました。 敵のボレーは非常に近かった。 しかし、28cm砲による最初の一斉射撃も敵を釘付けにしました。 3、4回の一斉射撃の後、巡洋艦の1隻で船尾管の領域で強い火災が発生し、もう1隻の巡洋艦は船首と船尾で激しく燃え始め、濃い煙に包まれたのが見えました。 次の一斉射撃の後、3 番目の巡洋艦の船首に命中弾が見られました。 ある時点で、巨大な炎の舌が空に上がり、その後消えてしまいました。 巡洋艦の周囲に濃い煙が見えたので、激しく燃えているのではないかと思いました。 敵の砲撃は弱まり始め、こちらが進路を変えると敵巡洋艦は背を向け、雨と雪のスコールの陰に消えていった。 この戦闘中、敵は両側から前に出ていました。 これらの巡洋艦はアントン砲塔とブルーノ砲塔によって砲撃され、場合によっては 2 基の艦首 150 mm 砲塔が加わりました。 電話でもその他の方法でも、戦闘のこの段階で私たちに対する攻撃については聞いていません。 最初の接触では敵はほとんど見えませんでしたが、今回は昼間の光の中で、敵が巡洋艦であることは容易に判断できました。 距離も朝の戦いより短かったですよ」

午後1時15分頃、ベイ提督はこれ以上の小競り合いは予想せずに基地に戻ることを決めた。 船の乗組員は朝から食事を摂っていなかったので昼食を始めたが、戦闘準備はまだ残っていた。 船尾レーダーは作動によって探知されないようにオフにされた。 15時25分、ベイはノースグループ本社に無線で帰宅予定時刻を伝えた。 彼は、巡洋艦から無線で連絡を受けていた「デューク・オブ・ヨーク」、「ジャマイカ」、および 4 隻の駆逐艦の航路が交差する地点に向かっていることを知りませんでした。 船首レーダーが破壊され、船尾レーダーがオフになり、さらに前方を捜索することもできなくなったシャルンホルストは、出口のない罠に真っ直ぐ陥った。 75kbt後方（視程70）には、バーネットの巡洋艦と第36師団が、猟犬の群れのように、レーダーの画面を不必要なマークで詰まらせないように閉じた前方編隊を組んでいた。 この奇妙な「轍」は3時間以上続きました。 午後5時過ぎに状況が変わる瞬間があった。 ノーフォーク号は消火のため速度を落とし、7分後にシェフィールド号は8ノットまで減速し、その際に左内側のプロペラシャフトのブラケットが破損した。 しかし、すでに16時17分にイギリス戦艦の捜索レーダーが225kbtの距離で敵を検出しました。 シャルンホルストの死刑執行令状に署名が行われた。 フレーザーは船が有効射撃範囲内に入るまで追跡を続けるよう命じた。

16時32分、デューク・オブ・ヨークの284式砲レーダーは高度147kbt（27,200メートル）で目標を発見し、その11分後、フレーザーはバーネットの唯一戦闘に参加できた巡洋艦ベルファストとその駆逐艦に照明弾による発砲を命じた。 - 提督の合図で魚雷攻撃に備えてください。 「デューク オブ ヨーク」と「ジャマイカ」は船尾塔を使用するためにコース 80 を設定しました。 ドイツ艦は編隊 1 と編隊 2 の間に挟まれていました。

16時47分、最初の一斉射撃の砲弾が上空で爆発したとき、イギリス軍はシャルンホルストの主口径砲塔が格納位置に展開されたことに驚きました。 1分後、デューク・オブ・ヨークは133mmの照明砲弾で射撃を開始し、2分後11,000メートルの距離から一斉射撃を開始した。16時52分、巡洋艦ジャマイカが12,000メートルの距離からこれに加わり、射程距離を達成した。 3回目の斉射（1発）。 シャルンホルストは驚いたが、照明弾の爆発の後、すぐに反撃し、一瞬の躊躇もなく北へ向きを変えた。 彼と戦艦デューク オブ ヨークの間の決闘は不平等でした。ドイツの 283 mm 砲弾は、イギリス戦艦の重要な部分を保護する分厚い装甲を貫通できませんでした。 16時55分、最初の斉射からの356mm砲弾がアントン塔の反対側にあるシャルンホルストの右舷に命中した。 砲塔は砲を上げた状態で詰まり、水平および垂直照準装置は故障していました。 熱い破片から地下室で火災が発生し、破片はブルーノ塔の地下室への耐火扉にも突き刺さりました。 両方の塔の地下室は浸水しなければなりませんでしたが、ブルーノ塔の下では非常に早く排水されたため、発射速度にはほとんど影響がありませんでした。 補給員たちは氷水の中で腰まで浸かりながら、弾薬の少なくとも一部を救おうと努めた。 損傷にもかかわらず、船は高速を維持した。 2 番目の砲弾がブルーノ砲塔の換気ダクトを損傷したため、砲錠が開くたびに戦闘室がガスと煙で満たされました。 別の砲弾がシーザー砲塔近くに命中し、砲台甲板に直径0.5メートルの穴を開けた。穴はすぐに修復されたが、砲弾が爆発した区画は水で浸水し、排水されなかった。 2機の飛行機が破片でいっぱいになり、いくつかの対空砲が破壊され、乗員のほとんどが破壊されました。 この後、ツア・ゼー・ヒンツェ大尉は生存者に避難するよう命じた。

これらの打撃はまだシャルンホルストに危険をもたらしていない。 重要なことは、彼がスピードの優位性を維持し、敵から離脱し始めたことです。 駆逐艦サベージだけが彼を追跡することができ、砲弾はわずか20メートルの距離に落ちましたが、ドイツ人は尾翼を投げ落とすことができませんでした。 駆逐艦は非常に接近したため、魚雷攻撃の命令を受けずに撤退を余儀なくされました。 ベルファストとノーフォークからの砲撃を受けたシャルンホルストは東に向きを変え、30 ノットの速度で急速に航続距離を伸ばしました。 フレーザーは駆逐艦に攻撃を命令したが、目標に近づくことができなかった。 「サベージ」と「ソマレッツ」は追撃する敵の左後方に配置され、「ストルド」と「スコーピオン」は右後方に配置されました。 17時42分、距離が伸びたためジャマイカは砲撃を停止し、フレーザーの旗艦だけが退却するシャルンホルストに向けて系統的に一斉射撃を続けた。

イギリス軍にとって幸いなことに、ヨーク公の射撃は正確であった。 ドイツの船から砲塔が次々と発射され、重い砲弾の破片が地下室にまで侵入し、補給で働いていた使用人が倒れました。 そして18時頃、砲弾が右舷側に命中し、上部城塞の薄いベルト（45mm）と砲台甲板を貫通し、80mmの下部装甲甲板に沿って跳ね返り、ボイラー室上の同じ厚さの氷板を貫通した。 .1、後者で爆発します。 船上では、最初は魚雷が命中したように見えました。衝撃と爆発は非常に強かったです。 この部門にある4つのボイラーの蒸気管の多くが引き裂かれました。 砲弾の破片が二重底を突き破り、区画が床面まで浸水した。 船の速度は8ノットまで低下した。 緊急措置は迅速かつ効果的に講じられたが、水密ドアとハッチは閉鎖されていた

25人がボイラー室に閉じ込められた。 蒸気圧が上昇し、機関長のフリゲート艦長オットー・ケーニッヒが艦橋に「22ノットは出せる」と報告すると、艦長ヒンツェは「ブラボー、待ってくれ！」と答えた。 「シャルンホルスト」は15,000～20,000メートルの距離から砲撃し、数回の一斉射撃で「デューク・オブ・ヨーク」を援護したが、その側面は破片で覆われ、前檣への直撃で支柱の1本が船外に吹き飛ばされ、 284式砲レーダーを一時的に無効化した。マストに登ったベイツ中尉がアンテナとレーダースクリーン間の断線したケーブルをなんとか修復し、同じ効率で射撃を続けることができた。 イギリス戦艦の残りの損害は、換気装置の破壊、甲板の損傷、ボートの破損など、艦自体の火災によって引き起こされました。

砲撃戦はほぼ90分間続き、シャルンホルストは大きな損害を受けた。 その上部構造は多くの場所で破片によって貫通され、一部の場所は 152 mm、203 mm、および 356 mm 砲弾の直撃によって破壊されました。 火災が発生し、時には爆発を伴うこともありました。 このような状況下でも、乗組員は手際よく冷静に仕事を続けた。 水上飛行機2機を破壊した格納庫の火災は10分以内に消し止められたが、残りの航空機をカタパルトから発進させようとした試みは圧縮空気の供給が破壊されたため失敗した。 左側のほぼすべての砲兵施設と魚雷発射管が破壊されるか、使用不能になりました。 生き残った使用人たちは身を隠して消火するよう命じられた。 17時30分、356 mmの砲弾が両方の艦首150 mm砲塔に命中した。右側の砲塔は完全に破壊され、砲塔内および砲塔内にいた全員が死亡、左側の砲塔は弾詰まりを起こした。 しかし、10分後には完全に失敗しました。

この水雷士官は、ハリケーンの砲撃を受けながらも、左舷魚雷発射管が無力になる前に勇敢にも左舷魚雷発射管に駆けつけた。 彼は装置を展開することができ、魚雷2本を発射したが、3本目はパイプに詰まった。 目撃者によると、この士官は近くで爆発した砲弾の破片、または詰まった魚雷に命中した砲弾が装置内で爆発して死亡したという。 船首楼に当たった砲弾で右錨の鎖が切れ、鎖の残骸とともに海中に落ちた。 すぐに同じことが船首アンカーでも起こりました。

ベイ少将は自分が追い詰められていることを確信し、18時24分に最後のレントゲン写真をヒトラーに送るよう命令した、「我々は最後の砲弾まで戦う」。

18時42分、デューク・オブ・ヨークは52発の一斉射撃を行い、そのうち31発が援護され、少なくとも13発の直撃弾を命中させた。 これらの砲弾や巡洋艦からの砲弾により、シャルンホルストの乗員多数が死傷し、ほぼすべての 150 mm 砲が使用不能になりました。 しかしシャルンホルストは依然高速を維持しており、敵の逃走を恐れたフレイザー提督は駆逐艦に魚雷攻撃を命じた。

の駆逐艦シャルンホルストの速度低下のおかげで。S「化合物 2 からは 60 本のケーブルでなんとかそれに近づくことができました。 ドイツ艦にはもはやそのような攻撃を撃退する手段がなかったため、駆逐艦はほとんど抵抗なく魚雷の射程距離に近づくことができました。 18時50分頃、右旋回の「ストルド」と「スコーピオン」は犠牲者の両側にいて、それぞれ1650メートルと1900メートルの距離から魚雷8本を発射した。「シャルンホルスト」は右に大きく旋回したが、魚雷は3本まだ残っていた。目標を達成しました。 このターンで、彼は駆逐艦サベージとソマレッツの側面を明らかにしました。 最初の魚雷は 8 本の魚雷を発射し、2 番目の魚雷は高度 1600 メートルに近づき、ドイツ艦の右舷側に生き残った少数の小型砲と 1 つの主砲塔から砲撃を受けました。 砲弾は駆逐艦のディレクターと測距儀を貫通し、破片は側面と上部構造物に飛び散り、速度は 10 ノットに低下しました。 船内では士官1名と船員10名が死亡、11名が負傷した。 どういうわけか彼らは 1 つの魚雷発射管の乗組員を募集しましたが、とにかく 2 つ目の魚雷発射管は破壊されました。 魚雷4本を発射したソマレット号は煙幕を張り、背を向けた。 彼らは船尾の発煙浮標にも火を放ち、その後乗組員は駆逐艦が燃えていると判断し、船尾の地下室に水が浸入した。

魚雷によるダメージ 。 魚雷の被害に関する入手可能な情報は非常に曖昧です。 魚雷1本がブルーノ砲塔の反対側の右舷側で爆発し、砲塔内の水平誘導装置と垂直誘導装置、および正面玄関ハッチを妨害し、使用人たちは長い間甲板に出られなかった。 地下室は浸水し始めた。 別の魚雷が左舷側のボイラー室エリアに命中し、魚雷隔壁の後ろに若干の浸水が発生しました。 3発目はすでにいくつかの区画が浸水していた場所の左側から船尾に衝突し、プロペラシャフトを損傷した。 4 本目の魚雷が同じ側から艦首に命中しました。 すべての魚雷の装填量は 340 kg でした。

以前の戦いでの魚雷によるシャルンホルストとグナイゼナウの損傷を分析すると、この場合には内部容積に重大な浸水があったと確信を持って推測できます。 明らかに、ブルーノタワーの地域に魚雷が命中したのは非常に危険でした。 それは強力な打撃を引き起こしただけでなく、PTZを破壊し、大規模な洪水を引き起こしました。 この場所の水中防御システムは特に脆弱で、船体の輪郭が鋭いため十分な幅がありませんでした。 イギリスの魚雷の340kgの装填は、ボイラー室の領域の保護を破壊するのに十分でした。 もし浸水のほとんどを吸収する魚雷防護システムの空の区画の層が水で満たされていれば、そこでの被害はさらに深刻になっていただろう。

魚雷の命中によりシャルンホルストの速力は 12 ノットに低下したが、機関長は 22 ノットを維持できると報告した。 デューク・オブ・ヨークは再び近づくことができ、356 mm砲弾の場合は9100メートルの「ピストル」距離でドイツ船の最後の処刑が始まりましたが、ドイツ船は適切に反応することさえできませんでした。船首砲塔の2つが詰まっていました。 、3番目は貝殻の不足に直面していました。 参加可能な乗組員全員 (おそらく 105 mm 砲の使用人) は、ブルーノ砲塔の弾薬庫からシーザー砲塔に弾薬を移す作業に取り組み、数分後に砲撃が再開されました。

船体が水で満たされると、シャルンホルストの速度は 5 ノットに低下し、舵にほとんど従わなくなりました。 ビスマルクとの戦いの後でも、イギリス軍は大砲だけでドイツの大型艦を沈めるのは不可能であることを悟りました。 したがって、フレイザー提督は巡洋艦に魚雷でシャルンホルストを終わらせるよう命令しました。

19時25分、ジャマイカは敵に舷側一斉射撃を22本行っていたが、左側の発射管から魚雷2本を発射した（3本目の発射管は欠陥が判明した）。 2分後、ベルファストはさらに3本を放った。 その後、ジャマイカは向きを変え、高度 3500 メートルに近づいた 10 分後に反対側から魚雷 3 本を発射しました。 煙と霧のため、命中音を区別することはできませんでした。 巡洋艦は戦場を去り、そこに第36師団の駆逐艦が進入した。 この銃士は、3 ノットで這うシャルンホルストから 900 m を通過し、19 時 33 分に右舷側に魚雷 4 本を発射し、煙突とメインマストの間で 3 回の爆発を確認しました。 1分後、マッチレスはこれを試みたが、巨大な波が船を覆い、装置の照準機構が損傷した。 艦橋に浸水した第2波で艦内の通信装置が機能しなくなったため、装置を右に回転させる命令は水雷士官に届かなかった。 マッチレスは左舷側の攻撃に戻らなければならなかった。 「オッポーチューン」は1900メートルの距離から19時31分に1つの装置を発射し、もう1つは2分後に2300メートルの距離から発射し、観測者はメインマストと煙突の間の巡洋戦艦の右舷側で各斉射から1発の命中弾をはっきりと目撃しました。 シャルンホルストはすでに水深にあり、魚雷は主装甲帯に命中したため、爆発の影響はわずかでした。 19時34分、ビラーゴは2500メートルの距離から魚雷7本を発射し、同じく2本の命中を記録した。 これらの攻撃の後、ドイツ船は濃い煙と蒸気に包まれ、事実上停止しました。 イギリスの船からはほとんど何も見えず、薄暗い光が見え、鈍い爆発音が聞こえた。 煙のベールは非常に濃かったので、サーチライトの光線も照明弾もそれを突き破ることができませんでした。

午後7時頃、シャルンホルストの司令官はすべての機密文書を焼却するよう命じた。 他のすべての砲はすでに沈黙していたので、彼は 4 番 150 mm 砲塔の使用人たちにこう言いました。「... すべてはあなた次第です。」 船は右舷に傾き、機首から沈没した。 最後の 150 mm 砲塔は弾薬リフトが詰まるまで発砲しました。 ブルーノ砲塔の屋根にある 20mm 砲は発砲を続けました。 19時40分までに横揺れは大きく増し、船首はほとんど水面下に沈みそうになった。 すべてのハッチと水密ドアは浸水を防ぎ、乗組員が避難する時間を増やすために強化されました。 しかし、魚雷の損傷により、船は浮力予備のほとんどを失いました。 19時45分、「シャルンホルスト」の機首はプロペラをゆっくりと回転させながら水中に潜った。 しばらくの間、水面下から激しい轟音が聞こえた。 イギリス人は洪水の前に激しい爆発を記録し、それは地下室のせいだと考えた。 ベルファストは 19 時 48 分に 2 回目の魚雷攻撃を実行する予定でしたが、目標は失われました。 「マッチレス」も「シャルンホルスト」を見つけることができず、「スコーピオ」とともに、氷水の中でもがいている人々を拾い始めた。 20時40分まで、駆逐艦ベルファストとノーフォークは生存者の捜索を行った。 「スコーピオ」は30人を乗せ、一度は船長ヒンツェとフリゲート艦長F・ドミニクの上級士官が船から見えた。 しかし、ヒンツェは助けが到着する前に死亡し、ドミニクは投げられた糸をなんとか掴んだものの、甲板まで登ることができなかった。 彼はすでに死んでいたのを拾われた。 1968 年の乗組員のうち助かったのは 36 人だけでした。

シャルンホルストを撃沈する際、イギリス軍は 356 mm 砲弾 446 発、203 mm 砲弾 161 発、152 mm 974 発、133 mm 531 発（照明 155 発）、102 mm 83 発を費やし、魚雷 55 本を投じ、そのうち 11 発が目標に命中しました。「ジャマイカ」 「ビラーゴ」と「ビラーゴ」がそれぞれ２安打、「銃士」と「サベージ」がそれぞれ３安打、「スコーピオ」が１安打を記録した。 大口径で撮影する場合、機材の故障などでいくつかの困難がありました。 このため、たとえば、デューク オブ ヨークの艦首砲塔では、77 発の一斉射撃が行われ、1 基の砲で 71 発の砲弾が発射され、残りは 47 発、6 発 (!) 、および 64 発の砲弾を発射しました。

フレーザー提督はドイツ乗組員の英雄的な行動に驚嘆した。 ムルマンスクからスカパ・フローへの帰途、ヨーク公がシャルンホルスト号の死の現場を通過したとき、軍務を遂行したドイツ水兵を追悼して水中に花輪を投げ込むよう命じた。

ドイツ人自身は、シャルンホルストの死を護衛駆逐艦の不足とイギリスのレーダーの優位性によって説明した。 戦後、カール・デーニッツ提督は次のように書いています。「... 12 月に巡洋戦艦シャルンホルストと駆逐艦のグループによって行われた作戦は、秘密裏の発進に成功した後、敵の配置と気象条件を考慮すると、成功する可能性は十分にあるように見えました。 しかし、明らかに現地の状況を過小評価していたため失敗し、シャルンホルストは失われた…」

私たちが今知っているように、ウルトラがドイツの暗号を解読したため、この作戦には隠された始まりがあったわけではありません。 イギリスの両戦闘集団の指揮官はシャルンホルストの計画された動きについて十分な情報を持っており、そのような状況下では対応を準備することができた。

いずれにせよ、シャルンホルストは攻撃行動をとった最後のドイツ海軍の艦船となりました。 彼の死はドイツ水上艦隊の脅威に終止符を打ち、ノルウェーにおけるドイツの立場を著しく損なった。

グナイゼナウの最後はそれほど悲しくはありませんが、それでも重要です。

1942 年 2 月 27 日の夜、キールに到着したばかりのグナイゼナウは、第 1 砲塔付近でイギリス軍の 454 kg 徹甲爆弾の直撃を受けました。 この爆発により甚大な破壊と火災が発生した（主口径火薬230発が一度に発火）。 船員112名が死亡、21名が負傷した。 戦艦は修理のためゴーテンハーフェン（グディニア）まで曳航されました。 ちなみに、後者の場合、主砲を6門の380mm砲に置き換えることが計画されました。 残念ながら、これらの計画は紙の上に残されたままでした。 1943 年 1 月にすべての作業が停止されました。

ピーシー。 帝国の誇りの恥ずべき死、乗組員1,467名の死はヒトラーを激怒させた。 彼は激怒してこう口走った。「追悼行事など必要ない！」 これはアーリア人である価値のない裏切り者の多さだ！」

それにしても、アドルフ・アロジェヴィッチは稀な雌犬だった。

ドイツの歴史家のかなりの部分は、戦艦シャルンホルストの死因は、イギリス軍による暗号解読、偵察行動の一貫性のなさ、敵からの初射撃の成功など、不利な状況の組み合わせによるものであると信じているが、おそらく本当の死因は究明されるべきである。船の設計上の欠陥により、同型のシャルンホルストと「グナイゼナウ」はベテランの「リナウン」との戦いに敗れ、その後「シャルンホルスト」は第二次世界大戦中最も武装の少ない戦艦によって撃沈されました。

巡洋戦艦シャルンホルストと同型の巡洋艦グナイゼナウを建造するという決定は、ドイツ海軍司令部がドイッチュラント級の 4 番艦と 5 番艦の建造を拒否した結果です (ドイツの資料では戦艦「D」と表示されています (「エルザッツ・エルザス」) ）および「E」（「エルザッツ・ヘッセン」）は、最大 26,000 トンの標準排水量と追加の 280 mm 口径の 3 門砲塔を備えた改良型の船を支持し、巡洋艦シャルンホルストが起工されました。 1935 年 6 月 15 日にヴィルヘルムスハーフェンにある海軍造船所で、ナポレオン戦争中のプロイセン軍の将軍、ゲルハルト フォン シャルンホルストにちなんで命名されました。

1939年春の「シャルンホルスト」。 船にはデザインステムが装備されています

仕様

新型巡洋艦の設計は、戦艦「D」および「E」の未完建造で残った余剰分を最大限に活用することを期待して短期間で実施されました。 その結果、この船は、最初の船首から船尾の主口径砲塔まで城塞を保護する外部垂直装甲ベルトを備えた伝統的な滑らかな甲板の船体設計と、全長の 79% に及ぶ二重底を採用しました。船。 ボディの建設は、電気溶接を多用した縦方向の計画に従って行われました。 高度な技術の使用により、1936 年 10 月 3 日に船を進水させることができました。

シャルンホルスト計画。 以下は、近代化プロジェクトによる同じタイプの巡洋艦「グナイゼナウ」の眺めです。

出典: セルゲイ・パティアニン「ドイツ海軍。 第三帝国の海軍」

巡洋艦を設計する際、エンジニアはディーゼル発電所を放棄し、3 つのターボ ギア ユニットと 12 個の蒸気ボイラー (総出力 - 160,000 馬力) で構成される実験用タービン ユニットを採用しました。このタービン ユニットは、3 つのボイラー室と 2 つのエンジン ルームに配置され、直線的なパターンと分離された締切コンパートメント。 船の発電所の信頼性は低く、航続距離は設計値よりも低かった（速度 19 ノットでそれぞれ 7100 マイルと 8200 マイル）。

巡洋艦シャルンホルストの装甲はイギリスのキング ジョージ 5 世級戦艦やドイツのビスマルク級戦艦の装甲に非常に匹敵しており、このためドイツの専門家はシャルンホルストを戦艦として分類しました。

大砲の設計は、30 年代の戦艦の古典的な計画に従って行われ、以下のものが備えられていました。

1. 主口径砲 (356 ～ 406 mm)。敵の戦艦を破壊するように設計されています。
2. 中口径砲 (150 ～ 203 mm)。敵の巡洋艦と駆逐艦を破壊するために設計されました。
3. 万能砲 (88 ～ 127 mm)。軽装甲の地上目標と遠隔航空目標の両方を破壊するように設計されています。
4. 対空砲 (20 ～ 40 mm)。船のすぐ近くにある高速の航空目標を破壊するように設計されています。

しかし、当初の計画によれば、ドイッチュラント級艦に搭載されていた砲の近代化バージョンである 283 mm C/34 砲 9 門が、巡洋艦シャルンホルストの主口径砲として使用される予定でした。 主口径砲は、ドイッチュラントに設置されていたものと同様の設計の 3 基の 3 門砲塔に配置されました (船首 2 基、船尾 1 基、それぞれアントン、ブルーノ、シーザー)。 総排水量 37,000 トンの艦艇に対するこのような武装は当初不十分であると思われ、すでに 1935 年に巡洋艦に口径 380 mm の 2 門砲塔 3 基を装備するプロジェクトの開発につながりました。 艦艇の建造の遅れを避けるために計画は延期され（主口径砲の選択が政治的配慮によるものであるという一見ありそうもない説もある）、1942 年に最終的に放棄された。

巡洋艦「シャルンホルスト」の主口径砲塔「アントン」と「ブルーノ」。 鼻に溜まる水がはっきりと見えます。 1940 年のノルウェー戦役中に撮影された写真

中口径砲を選択する際、ドイツの設計者はドイチュラント級 4 番艦と 5 番艦用に製造された 150 mm 砲塔の既存在庫を考慮する必要がありました。 その結果、シャルンホルストは C/28 モデル 150 mm 砲 12 門の中口径砲を受け取り、そのうち 8 門は 2 門砲塔に、さらに 4 門は単門砲塔に設置されました。 長距離対空砲台は、7 基の LC/31 連装砲に収容された C/33 モデルの 105 mm 汎用砲 14 基で構成されていました。

巡洋艦シャルンホルストの主砲および中口径砲が水上目標および空中目標と交戦する潜在的な能力

銃の目的	表面ターゲットを攻撃する	表面ターゲットを攻撃する	地上および空中ターゲットを撃破する
銃の数
口径、mm
バレルの長さ（口径）
射程距離、メートル
発射体の重量、kg
発射速度、毎分弾数
10分間の射撃中の推定砲弾数
10分間の一斉射撃の推定質量、トン

この巡洋艦の軽対空兵装は、8 基の連装安定化 LC/30 マウントを備えた S/30 モデルの 37 mm 半自動砲 16 門と、口径 20 mm の S/30 対空砲 8 門で構成されていました。これは空襲から艦を守る「二段」と呼ばれるもので、第一段は射程の長い 37 mm 対空砲、第 2 段はより高速に発射できる 20 mm 対空砲で構成されていました。 戦闘中に 20 mm 機関銃の数は繰り返し増加しました (1939 年には 2 門の機関銃が設置され、1941 年半ばには 4 連装機関銃 6 門と単装機関銃 2 門が設置されました。1943 年半ばまでに巡洋艦には 4 連装機関銃 3 門と単装機関銃 10 門が装備されました)。 mm機関銃）。

主砲および中口径砲の射撃管制システムには、司令塔 (6 メートルのステレオ距離計を装備)、船首上部構造、および船尾 (10.5 メートルのステレオ距離計を装備) に 3 つの指揮および測距点が含まれていました。 当初、各主口径砲塔には 10.5 メートルの測距儀も装備されていましたが、移動中に常に浸水したため、後に前部艦首砲塔の測距儀は取り外されました。 105 mm 砲の射撃制御は、4 メートルの距離計を備えた 4 つの安定化された SL-6「タイプ 33」支柱によって実行されました。 1939 年にこの船には FuMO-22 レーダーが装備され、1943 年までに FuMB-1、FuMB-3、FuMB-4、FuMB-7 電子情報ステーションが装備されました。

航空

大型水上艦艇の武装に水上飛行機を使用するという 30 年代の流行（飛行機は対潜防御、偵察、射撃調整に使用されると想定されていた）に従って、巡洋艦シャルンホルストは以下からなる航空群で武装していました。 3 機の水上飛行機が格納庫と後部主口径タワーに設置された 2 つのカタパルトを使用して発進しました。 任務を完了した水上飛行機は着水し、クレーンで吊り上げられた。 1940 年に砲塔のカタパルトが解体されました。

「シャルンホルスト」に搭載された水上飛行機「アラド」Ar-196。 1940 年のノルウェー戦役中に撮影された写真

出典: Walter Hubach「デンマークとノルウェーの占領」

機雷および魚雷兵器

当初、この巡洋艦には機雷魚雷装備はなく、戦艦の兵器範囲に関する既存の見解と一致していましたが、1941 年に理由は不明ですが、口径 533 mm の 3 連魚雷発射管 2 基が巡洋艦から取り外されました。軽巡洋艦ニュルンベルクが搭載されました。

戦闘サービス

巡洋艦シャルンホルストは 1939 年 1 月 7 日に就役しましたが、すでにその年の半ばに船は近代化されていました。新しいメインマストが船尾に近い位置に設置され、真っ直ぐなステムがいわゆる「」に置き換えられました。アトランティック」は耐航性を向上させるためのものです。

巡洋艦の砲兵力の弱点を考慮して、シャルンホルストは戦闘期間のほぼ全期間にわたり、同型巡洋艦 グナイゼナウとのみ併用されました。 この艦艇の最初の戦闘作戦は 1939 年 11 月末にアイスランドとフェロー諸島の間の航路を哨戒することであり、その最中にイギリスの補助巡洋艦ラーワルピンディが沈没しました。

その後、シャルンホルストとグナイゼナウはノルウェー遠征に積極的に参加した。 1940 年 4 月 9 日に行われた、2 隻のドイツ船と 1 隻の旧式 (1918 年就役) 英国巡洋艦リナウンとの最初の戦闘は、主口径砲の選択と前部船首の不運な位置の間違いを裏付けました。主口径の砲塔。 巡洋艦シャルンホルストとグナイゼナウのアントン主口径塔が浸水し、弾薬供給用の電気駆動回路がショートし、ドイツ艦艇は戦時中のかなりの時間、船尾を敵に向けて戦うことを余儀なくされた。塔内に水がさらに浸入するのを避けるためです。 イギリスの巡洋艦から逃げようとしたとき、シャルンホルストの発電所に問題が発生し、そのため速度が 25 ノットを超えることができませんでした。 弾薬の消費量は、グナイゼナウでは口径 283 mm の砲弾 54 発と口径 150 mm の砲弾 10 発、シャルンホルストでは口径 283 mm の砲弾 195 発と口径 150 mm の砲弾 91 発でした。 弾薬の大幅な消費にもかかわらず、ドイツ軍の砲弾がリナウンに命中したことによる損傷の証拠はありません（いくつかの報告によると、命中はあったものの、砲弾は装甲を貫通できませんでした）。 次に、巡洋艦「リナウン」は、口径 381 mm の砲弾 (砲兵指揮所は無効化された) と口径 114 mm の砲弾 2 発で「グナイゼナウ」を攻撃することに成功しました (1 発の砲弾は、主口径前部艦首砲塔の測距儀を破壊しました)。もう 1 発は船尾の 105 mm 対空砲の隣の左側の板にある上部構造甲板に命中しました。 「シャルンホルスト」は長い間航跡隊を追跡していたが、追跡中に船尾に穴が開いた（おそらく口径381mmの砲弾によるものと思われる）。

1940 年 6 月 8 日の海戦では、ドイツ軍が勝利を収めたにもかかわらず (イギリスの空母グローリーズと随伴駆逐艦アーデントとアカスタが撃沈された)、シャルンホルストとグナイゼナウの設計上の欠点についての意見の正しさが確認されただけでした。 シャルンホルストでの戦闘中にボイラーパイプが破裂し、速度が28.5ノットに低下した。 18時38分、シャルンホルストは駆逐艦アカスタの魚雷攻撃を受け、右舷側の主口径砲塔付近に穴が開いた（穴の長さは12メートル、高さは4メートル）。 魚雷の命中により、主口径の後部砲塔と右舷側の中間砲の IV 砲塔が損傷し、船は 2,500 トンの水を受け入れ、右舷への傾きが増加しました。 しかし、シャルンホルスト号はなんとか自力でノルウェーのトロンヘイム港に到着しました（6月9日16時）。 空母1隻と駆逐艦2隻の沈没で終わったこの戦闘では、グナイゼナウは口径283 mmの弾薬を合計175発、シャルンホルストは212発を費やし、両艦は150 mm弾薬を1,448発発射した。 6 月 8 日に受けた損傷のため、シャルンホルストはキールの乾ドックに送られ、1940 年末までそこに留まりました。 1940 年 12 月から 1941 年 3 月にかけて、シャルンホルストとグナイゼナウは大西洋への 2 回の襲撃を開始しました。 1940年12月の襲撃は、グナイゼナウ発電所の故障により中断された。 1941 年 1 月 22 日から 3 月 22 日までの大西洋襲撃中に、シャルンホルストは総トン数 48,886 GRT の商船 8 隻を破壊しました (グナイゼナウ - 総トン数 66,449 GRT の商船 14 隻)。 襲撃中、ドイツの巡洋艦はイギリスの大型艦との接触を避けました。 したがって、輸送船団 HX-106 への攻撃はイギリス戦艦ラミレスの出現で停止され、輸送船団 SL-67 への攻撃は戦艦マラヤの出現で停止されました。

大西洋のシャルンホルスト。 1941 年初頭に撮影された写真

出典: セルゲイ・パティアニン「ドイツ海軍。 第三帝国の海軍」

1941 年 7 月 24 日、シャルンホルストはイギリス軍のラ・パリス空襲で損傷し、1942 年 2 月 11 日から 13 日にかけてグナイゼナウとともにフランスのブレストからノルウェーまで突破を果たしました。巡洋艦は機雷によって二度爆破された。 巡洋艦のノルウェーへの移送は、ドイツ海軍司令部がシャルンホルストとグナイゼナウを大西洋の輸送船団に対する本当の脅威とは見なさず、戦艦ティルピッツや巡洋艦アドミラル・シェーアとともに潜在的な脅威として使用することを望んでいた事を示した。連合軍の大型水上艦艇をこの戦域に迂回させることを目的とした北極輸送船団。

ノルウェーの港にドイツの大型軍艦が存在することは、客観的に見て輸送船団の安全に対してかなり強い脅威となっており、ソ連への輸送船団の派遣を中止する正当化として連合国が提唱した公式理由の一つとなった（ソ連の歴史学では、護送船団の派遣拒否は通常、資本主義政府の陰謀によって説明される）。 ソ連とドイツの戦線の状況と、イランと極東を経由してソ連に軍事貨物を輸送するルートの能力が低いため、連合国は1943年11月1日、ムルマンスクとアルハンゲリスクへの北極輸送船団の派遣を再開せざるを得なくなった。 彼らを保護するために、軍事作戦戦域の地理的特徴と、ドイツ海軍の水上および潜水艦部隊の戦闘使用の可能性を考慮した独自の計画が使用されました。 ソ連 (コード RA) からソ連 (コード JW) に向かう連合軍の輸送船団は 10 ～ 20 隻の商船で構成され、旅の初期段階では駆逐艦、フリゲート艦、コルベット艦によって護衛され、信頼性の高い対潜防衛を提供していました。 船団は互いに向かって進みながら、同時にベア島の南の最も危険な地域に入り、そこで近くて長い援護を持った大型水上艦の編隊が護衛を始めた。 巡洋艦で構成される近接援護隊は船団を護衛し、戦艦を含む長距離援護隊は船団航路の東16マイルから北西320マイルまでの地域を哨戒した。 このようなカバースキームにより、非常に限られた資金を使用して多層防御を構築することが可能になりました。 1943年11月1日から12月中旬までの期間、連合国はソ連への3つの輸送船団（JW-54A、JW-54B、JW-55A）とソ連からの2つの輸送船団（RA-54AとRA-54B）を無事に指揮することができた。損失。 英国とソ連の港の間での貨物取引におけるこのような活動により、ノルウェーの港におけるドイツの戦艦や巡洋艦の存在は無意味になってしまいました。 大型水上艦による輸送船団への攻撃を少なくとも 1 回成功させるのが合理的であるように思われた。そうすれば、少なくともしばらくの間（発生した出来事の分析が終了するまで）敵に輸送を停止させることができるだろう。最大値は、北極輸送船団の考えを再び放棄する理由になる可能性があります。 襲撃を組織するために、ドイツ軍は積極的な軍事行動をとらずにJW-55A輸送船団の全ルートを追跡し、それによって輸送船団の安全を組織するシステムを明らかにすることができた。

襲撃の目標は、護送船団JW-55B（19隻の輸送船とタンカー）で、12月20日にイギリスのユー湖湾を出港し、10隻の駆逐艦、4隻のコルベット艦、3隻の掃海艇に守られ、12月22日にドイツ軍の偵察によって発見された。ノルウェーのトロムソ港から西に400マイル離れた飛行機。 採用された警備計画に従い、護送船団RA-55Aは駆逐艦10隻、コルベット艦3隻、掃海艇1隻を伴い、護送船団JW-55Bに向かって移動した。 脅威地帯の船団の厳重な警備はイギリスの重巡洋艦ノーフォークと軽巡洋艦シェフィールドとベルファストによって行われた。 長距離警備は戦艦デューク オブ ヨーク (プリンス オブ ウェールズ級に属し、ロシア語の文献ではデューク オブ ヨークと呼ばれることもあります)、巡洋艦ジャマイカ、および 4 隻の駆逐艦からなる編隊によって実行されました。 ドイツの計画によれば、巡洋戦艦シャルンホルストと駆逐艦 5 隻からなる編隊は長距離警備隊との遭遇を避けることになっていた（文字通り、作戦命令は次のようになった。 優勢な敵軍が現れた場合は原則として戦闘を中断しなければなりません。」)、輸送船団を迎撃し、それに最大のダメージを与えます (« 戦いが膠着状態で終わってはいけません。 あらゆる攻撃の機会を利用する必要がある» ) 、そしてまた遠くの警備員との会合を繰り返し回避した後、港に戻ります。 シャルンホルストが長距離の高速航行を必要とするこの作戦になぜ選ばれたのかは完全には明らかではない。なぜなら、シャルンホルストは護衛艦よりも速度面で有利ではなく、発電所の作動が信頼性の低いものであることを繰り返し実証していたからだ。

注文の正当性 (「 砲力におけるシャルンホルストの優位性は成功の最大のチャンスをもたらし、それを使用する必要があります。"）また、ドイツ軍司令部の決定を説明していません - 私たちが兵器の威力においてどのような利点について話しているのかは明らかではありません。 シャルンホルストは射程 40 km の 283 mm 口径砲 9 門と射程 22.2 km の 150 mm 砲 12 門を備えており、直線戦闘ではそれぞれ 9 門と 6 門が使用できました。 一方、イギリスは戦艦デューク オブ ヨークに射程 35 km の 356 mm 口径砲 10 門、ノーフォークには射程 24 km の 203 mm 口径砲 8 門、および 152 mm 口径砲 36 門を装備しました。射程距離は 20 km (ベルファスト、シェフィールド、ジャマイカにそれぞれ 12 門)、すべてを同時に使用できました。 さらに、イギリスは戦艦デューク オブ ヨークに搭載された射程 22.2 km の 133 mm 砲 8 門を使用することができました (戦艦には片側に 8 門、合計 16 門の 133 mm 砲が搭載されていました)。

ドイツ海軍

建設が始まりました 1935 年 6 月 15 日 発売開始 1936 年 10 月 3 日 運用開始 1939 年 1 月 7 日 フリートから削除されました 1943 年 12 月 26 日 現在の状況 北岬沖海戦で沈没 オプション トン数 31,552トン標準。
合計38,900トン 長さ 合計235.4メートル。
喫水線で 229.8 m 幅 30.0m 下書き 9.91m - フル 予約 メインベルト - 350 mm;
デッキ - 95 mm 技術データ パワーポイント ABB 製タービン 3 基。 ネジ 直径 4.8 m の 3 枚羽根プロペラ 3 基 力 161,164馬力 スピード 31ノット 航行の自律性 19ノットで10,100海里 クルー 1,968名（士官60名、船員1,909名） 武装 砲兵 3×3 283mm;
4×2+4×1 150mm 魚雷および機雷兵器 533 mm 魚雷発射管 2 × 3 対空兵器 14×105mm;
16×37mm;
10×20mm 航空 3 アラド Ar 196 A-3、カタパルト 1 基

シャルンホルスト号で志願した船員はほとんどいませんでした。 乗組員のほとんどは他の船から転属してきた。 船員たちは建造中であってもこの船は呪われていると考えていたため、これは必要な措置であった。 船体が乾ドックで組み立てられていたとき、シャルンホルスト号は横転し、作業員 60 ～ 70 人が死亡した。 この後、殺された労働者の一人の母親が船を呪った。 その後の事件により、この噂はさらに強まった。 進水当日、船は停泊地から外れて海中に滑り込み、巡洋艦に衝突したが、巡洋艦は数か月間航行不能となった。 この事件は完全に調査されることはなかった。 死のわずか数カ月前、ノルウェーのフィヨルドの一つを航行中、船のレーダーは濃霧に対処できず、 シャルンホルスト兵士輸送に使われたドイツの旅客機に体当たりした。 私自身ですが シャルンホルストライナーはほとんど損傷がなかったが、数か月間使用できなかった。

戦争の始まり

1939 年の巡洋艦

最初の戦闘作戦 シャルンホルスト 1939年11月末、アイスランドとフェロー諸島の間の航路をパトロールしていた。 グナイゼナウ、そこでイギリスの武装輸送船を沈没させました。 1940年春 シャルンホルストそして グナイゼナウノルウェーへの侵攻を確実にした（ヴェセルブング作戦）。 1940 年 4 月 9 日、ノルウェー近郊でイギリスの巡洋戦艦と戦闘になりました。 名声、イギリス人と グナイゼナウお互いに軽微な損害を与えましたが、 シャルンホルスト風雨に見舞われた。 浸水したアントン砲塔（1番主口径）では、弾薬供給用の電気駆動回路に短絡が発生し、砲塔が故障した。 さらに、全速力を維持する必要があったため、右側の車が破損してしまいました。 シャルンホルスト、しかしドイツ人はまだ時代遅れのイギリス巡洋艦から脱却することができました。 シャルンホルストそして グナイゼナウイギリスの空母を撃沈した 素晴らしいとその護衛：駆逐艦、そして1940年6月8日、ノルウェーの北約64度。 戦闘中 シャルンホルスト魚雷で損傷した アカスタ, 船員50名が死亡し、左側のプロペラシャフトが損傷した。 間もなく、浸水のため、中間のマシンも停止しなければならなくなりました。 シーザータワー（第3主口径）の地下室は浸水した。 6月13日、港に立つ シャルンホルストブラックバーンスクア急降下爆撃機が空母から襲撃 アークロイヤル。 空襲は効果がなかった。15機中8機が撃墜され、目標に命中した爆弾は1機だけで、爆発もしなかった。

6月8日に受けた被害により シャルンホルスト彼はキールの乾ドックに送られ、1940年末までそこに留まりました。

1940 年 12 月末 シャルンホルストそして グナイゼナウイギリスの封鎖を突破して北大西洋交易路に入ろうとしたが、故障により引き返しを余儀なくされた グナイゼナウ.

第二次世界大戦中のアメリカ海軍の水兵向け小冊子のページ。巡洋艦について説明されています。

大西洋への襲撃

主な記事: ベルリン作戦

イギリス海峡を越えて突破口を開く

ブレスト滞在中、ドイツ艦船は絶え間ない空襲の標的となった。 1941 年 7 月、シャルンホルストはブレストの南にあるラ ロシェル港に移動しました。 航空偵察とレジスタンスのエージェントによってシャルンホルストが出港することを警告されていた連合国は、これは新たな襲撃であると確信していた。 襲撃を防ぐために、彼らは15機の重爆撃機を緊急発進させた。 ハリファックスイギリス空軍。 爆撃による被害は深刻で、シャルンホルストは修理のためにブレスト港に戻らなければならなかった。 爆撃による損傷と、空襲中に受けた損傷、およびボイラーの冷却の問題により、シャルンホルストは 1941 年末まで港に留め置かれ、その後、重巡洋艦と同様にシャルンホルストとグナイゼナウを派遣することが決定されました。プリンツ・オイゲン、ドイツへ帰国。 北大西洋を突破しようとするのは非常に危険だったため、2月11日から13日にかけて、3隻の大型艦艇が数十隻の掃海艇やその他の支援艦艇を伴って英仏海峡を突破し、「サーベラス作戦」と呼ばれた。 イギリス軍はこのような決定的かつ予期せぬ突破口に対して準備ができていなかったし、沿岸警備隊も突破口を阻止する準備ができていなかったし、ドイツ軍によるイギリスのレーダー妨害のため空襲は許されなかった。 ただし、そして シャルンホルスト、 そして グナイゼナウ地雷の被害を受け、 シャルンホルスト 2つ、そして グナイゼナウ 1つ。 修理が遅れている シャルンホルスト 3月まで停泊し、その後ノルウェーに出航し、戦艦ティルピッツや他のドイツ艦船と合流してソ連に向かう北極の輸送船団を攻撃した。 次の数か月間は訓練と順応に費やされ、スピッツベルゲン島への爆撃で終わりました。 ティルピッツ.

シャルンホルストの終焉

• KzS Fritz Hintze - 10月13日 - 12月26日 (死亡)

注意事項

リンク

• 米国海軍公式出版局歴史センター (en)。
• 戦艦シャルンホルストの物語: プロ意識と英雄主義。
• イギリス海軍: 第二次世界大戦 1939-1945 (英語)

文学

• ブレイヤー、ジークフリート、 戦艦と巡洋戦艦 1905 ～ 1970 年。 （Doubleday and Company、ニューヨーク州ガーデンシティ、1973 年）（当初はドイツで出版 シュラハトシッフェとシュラハトクロイツァー 1905-1970、J.F. リーマンズ、フェアラーク、ミュンヘン、1970）。 船のさまざまな図や図面、船がどのように計画され、どのように建造されたかが含まれています。
• ブッシュ、フリッツ＝オットー、 の沈没シャルンホルスト。 (ロバート・ヘイル、ロンドン、1956 年) ISBN 0-86007-130-8。 生存者が語る北岬沖海戦の物語 シャルンホルスト
• クラーセン、A.R.A.、 ヒトラーの北方戦争: ドイツ空軍の不運な作戦、1940 ～ 1945 年。 ローレンス：カンザス大学出版局、2001 年、228 ～ 234 ページ。 ISBN 0-7006-1050-2
• ガーズケ、ウィリアム H. ジュニア ロバート・O・デュリン・ジュニア、 戦艦: 第二次世界大戦における枢軸国戦艦と中立戦艦。 （海軍研究所出版局、アナポリス、1985）。 艦艇の建造と戦闘作戦、兵器情報、その他の統計情報に関する記事が含まれます。 シャルンホルスト
• アルフ・ヤコブセン戦艦「シャルンホルスト」＝アルフ・R・ヤコブセン「SHARNHORST」。 - M.: Eksmo、2005. - 304 p. - ISBN 5-699-14578-8

ドイツ海軍
指揮官	エーリッヒ・レーダー大提督 カール・デーニッツ ハンス・ゲオルク・フォン・フリーデブルク ヴァルター・ヴァルツェカ (清算人)
大型水上艦
戦艦	タイプ「ビスマルク」: ビスマルク ティルピッツ シャルンホルスト型: シャルンホルストグナイゼナウ ドイチュラント型 (戦艦): Schlesien Schleswig-Holstein
航空母艦	グラーフ・ツェッペリン級：グラーフ・ツェッペリン航空母艦B ド・グラース（クルーズ船より） ザイドリッツ（クルーザーより）