Frunze의 이름을 딴 비행장. M의 이름을 딴 중앙비행장

스탈린 시대에 Khodynsky 비행장(나중에 M.V. Frunze Central 비행장으로 개명)의 책임자로 임명된 사람들은 특별한 검증을 받았습니다. 비행장 자체는 모스크바의 특히 중요한 대상 목록에 포함되었으며 "극비" 모드로 운영되었으며 NKVD의 강력한 보호를 받았습니다. 스페셜 패스가 있어야만 갈 수 있었는데...

그러나 Khodynka에서는 "특별히 중요한 국가 비밀"이 실제로 최신 설계의 실험용 항공기 형태로 존재했다는 점에 유의해야 합니다. 근처에는 시간이 지남에 따라 세계적 명성을 얻은 설계국이 있었습니다. Tupolev, Ilyushin, Sukhoi, Polikarpov 등의 설계국은 수년 동안 군용 및 민간 항공기 제작에 사심 없이 집중적으로 작업하여 눈에 띄는 슬로건을 구현했습니다. 국민들이여, 공군을 창설하라.” 함대!” 그 후, 비행장은 붉은 깃발 훈장(Order of the Red Banner)을 받았습니다. 이는 아마도 동종 유일의 행사일 것입니다. 이는 정부가 Khodynka 비행장에 부여한 중요성이 매우 크다는 것을 말해주는 것입니다.

물론 비행장은 우연히 부여되지 않았습니다. 수도의 거의 중앙에 위치하여 정부 항공편에 매우 편리했습니다. 보안요원과 함께 스탈린은 크렘린을 떠났고 15~20분 안에 이륙할 준비가 된 비행기에 도착했습니다.

때때로 정부 구성원들은 1942년 V. M. Molotov가 Pe-8 중폭격기를 타고 영국으로 비행한 경우처럼 거의 기록적인 비행을 했습니다. 무기 공급에 관한 매우 중요한 협상이 앞두고 있었습니다. Molotov는 모피 비행복과 헤드셋을 입고 팔 아래에 서류 가방을 끼고 구식 핀세 네즈를 들고 런던으로 날아갔습니다. 이는 전통적인 연미복과 모자에 익숙한 영국 외교관들을 크게 놀라게했습니다.

위대한 애국 전쟁이 시작되면서 Khodynka 비행장은 특수 목적 항공 연대와 Vasily Andreevich Stepanchenko 중령의 지휘하에 유명한 시험 조종사로 구성된 MiG-3 전투기 그룹에 의해 공중에서 보호되었습니다.

최고 사령부 본부 대표-G.K. Zhukov 원수, A.M. Vasilevsky, A.I. Antonov 장군, N.G. Kuznetsov 제독-은 Khodynka 비행장에서 지속적으로 전선으로 파견되었습니다. Khodynka는 또한 Winston Churchill 총리, Anthony Eden 영국 외무 장관, H. Hopkins 미국 대통령 개인 대표 및 "Fighting France"정부 수장 Charles de Gaulle 장군과 같은 고위 정부 관리들을 만났습니다.

1941년의 뉴스 영화 영상은 보존되어 있습니다. 처칠은 유도로의 석판에 줄지어 늘어선 의장대 병사들의 빽빽한 대형 주위를 걸으며 조심스럽게 얼굴을 들여다보았는데, 그 중에는 야심찬 시인 블라디미르 솔로우킨도 있었습니다.

물론 독일군 사령부는 특히 중요한 비행장의 위치를 ​​알고 있었습니다. 1930년대에는 베를린-모스크바 여객 항공사에 근무하는 독일 루프트바페 조종사들이 여러 번 탑승했습니다. Ribbentrop은 스탈린과 협상하기 위해 정기적으로 방문했습니다.

전쟁이 시작되면서 Khodynka 비행장은 사라졌습니다! 너무 교묘하게 위장하여 공중에서는 탐지가 거의 불가능했습니다.

전 비행장 책임자였던 L.E. Kuznetsov 대령은 다음과 같이 회상했습니다. “이전에는 밤에 수천 개의 빛이 비행장을 밝혔지만 이제는 밤의 칠흑 같은 어둠 속으로 빠져들어 조심스럽게 위장되었습니다. 활주로와 유도로는 주변 지역의 색상과 일치하도록 도색되었습니다. 비행장 자체에 그들은 거짓 계곡, 제방, 심지어 채소밭까지 만들었습니다. 거짓 창문이 달린 합판 주택이 비행장 경계 주변에 지어졌고 격납고는 위장되었으며 모든 항공기는 위장망으로 덮여있었습니다. 모스크바 연구소 및 기술 학교에서 매일 500~700명의 학생이 위장 작업만 수행하도록 배정되었으며, 이들의 도움으로 숙련된 색상 구성표를 만들고 전체 활주로와 인접한 유도로 및 건물을 칠할 수 있었습니다. 백만 평방미터가 넘는다. 그들은 또한 비행기용 캐포니어도 파냈습니다... 수도의 저명한 건축가들이 우리를 잘 도왔습니다: 학자 Alabyan, 건축가 Zaslavsky..."

적 항공기는 비행장을 폭격하여 비활성화하려고 여러 번 시도했습니다. 당시 문서에 따르면 최대 구경 500kg의 고폭 폭탄 총 60개와 소이탄 약 3,000개가 호딘스코예 현장에 투하되었습니다.

하나의 "500"이 활주로의 콘크리트에 부딪혀 깊이 7m, 직경 20m의 분화구를 만들었습니다. 같은 학생들은 비행사들과 함께 밤에 쇄석으로 덮고 분화구를 압축하고 콘크리트로 만들었습니다. 아침에는 흔적도 남지 않았습니다.

그럼에도 불구하고 전투 손실이 발생했습니다. 습격 중 U-2 비행기가 파괴되었습니다. "라이터"가 그를 때렸고 그는 성냥처럼 몇 분 안에 불에 탔습니다. 당시 비행장에는 약 400 대의 항공기가 집중되어 있었고 120, 41, 11 전투기 연대가 기반을 두고 적의 공격을 끊임없이 격퇴했습니다. Reichsmarschall Hermann Goering은 모스크바에 대한 폭격 계획 및 실행을 개인적으로 감독했습니다. 이는 전례 없는 강도의 습격이었습니다. 1941년 10월에만 그의 항공기는 모스크바를 상대로 2050차례 출격했습니다!

대공포와 풍선 사격의 장점을 손상시키지 않으면서도 우리 수도는 코벤트리의 운명을 반복하면서 폐허 더미로 변할 수 있다고 말할 수 있습니다. 이것은 위에서 언급 한 항공 연대에 거꾸로 된 위치에서도 적을 격추하는 방법을 알고있는 공중전의 대가 인 실제 에이스가 배치 되었기 때문에 발생하지 않았습니다.

필요한 경우 Viktor Talalikhin처럼 많은 조종사가 돌진할 준비가 되어 있는 것도 중요합니다. 따라서 1941년 10월에는 12대의 적 항공기만이 모스크바를 돌파할 수 있었습니다. Heinkel 한 명이 Old Square 지역에 폭탄을 떨어뜨렸습니다. 분명히 그는 모스크바를 잘 아는 경험 많은 루프트바페 조종사였습니다. 폭탄이 중앙위원회 건물에 떨어졌기 때문에 이 사실은 즉시 스탈린에게 보고되었습니다. 그는 모스크바를 공중으로부터 보호하기 위해 항공 강화를 명령했습니다.

6개의 전투기 연대, 1개의 단거리 폭격기 연대, 1개의 특수 목적 항공 연대, 별도의 항공 통신 비행대, MiG-3 전투기 요격 특수 그룹, 공격기 연대가 긴급히 호딘카 비행장으로 이전되었습니다...

그리고 이러한 긴급 조치는 효과가 있었다고 말씀드리고 싶습니다. 1941년 10월, 최전선 뒤에서 저고도 비행으로 전투 임무를 수행하고 모스크바 외곽을 철저히 조사한 전투기 조종사들은 모스크바로 향하는 길이 열려 있다는 사실에 놀랐습니다. 그들은 이 방향에서 단 하나의 군대도 보지 못했고 즉시 사령부에 보고했습니다.

베리아는 그토록 놀랍고 중요한 정보를 갖고 있었습니다. 그는 조종사의 보고서를 확인하라고 명령했고(귀중한 시간을 낭비했습니다), 특별히 파견된 전투기 쌍이 이 사실을 확인한 후에야 스탈린에게 보고서가 전달되었습니다.

크렘린 생도들은 위험한 지역을 엄호하기 위해 파견되었지만 불평등한 전투 중에 사망했습니다. 그러나 모스크바는 구해졌고 긴급 파견 부대에 의해 "간극"이 수리되었습니다. 그런 다음 1941 년 10 월 전선의 상황이 너무 위협적이어서 Georgy Zhukov 원수는 회고록 (모든 원수 중 유일한 사람!) 에서 이 기간 동안 모스크바 항복의 실제 위협이 있었다고 인정했습니다.

Zhukov는 스탈린이 항상 크렘린에 있어야 하며 사람들이 이에 대해 알아야 한다고 강력히 주장했습니다. 그리고 스탈린은 남았습니다. 그러나 Khodynka 비행장에서는 특별한 caponier를 타고 지도자의 개인 비행기가 이륙 준비를 마쳤습니다.

M. V. Frunze의 이름을 딴 중앙 비행장(1923-1926년 - L. D. Trotsky의 이름을 딴 중앙 비행장, Khodynsky 비행장)은 모스크바의 이전 비행장입니다. 그것은 Khodynka 필드에 위치하고 있으며 그곳에서 "Khodynka"라는 구어체 이름을 얻었습니다. 2003년에 폐쇄됨. 실험용 비행장과 군용 비행장으로 사용되었습니다. 모스크바 최초의 공항이 이곳에 위치해 있었습니다. 현재 이 지역은 주거 및 상업 개발에 넘겨졌습니다.

비행장의 창립일은 1910년 6월 17일로, 항공 협회는 모스크바 군사 지구 본부가 비행장을 위해 Khodynskoye Field 영토에 토지를 할당하기로 한 긍정적인 결정을 발표했습니다. 비행장 건설은 주로 항공 애호가들의 기부를 통해 진행되었습니다. 활주로와 6개의 소형 비행기 격납고가 건설되었습니다. 공식 개장은 1910년 10월 3일 군 당국과 많은 러시아 비행사들이 참석한 가운데 이루어졌습니다. 비행장에서 첫 이륙은 M. F. De Campo-Scipio에 의해 이루어졌습니다. 1922년 5월 3일, 러시아 역사상 최초의 국제선 항공편이 중앙 비행장에서 모스크바-쾨니히스베르크-베를린 노선으로 운항되기 시작했습니다. 1923년 7월 15일, 최초의 정기 국내선 여객기 모스크바-니즈니노브고로드가 시작되었습니다. 420km의 여정을 2시간 30분 만에 완료했습니다. 비행은 4인승 단엽기 AK-1으로 수행되었습니다. 뛰어난 러시아 조종사 P. N. Nesterov, S. I. Utochkin, V. Kokkinaki 및 V. P. Chkalov가 비행장에서 비행했습니다. E. M. Sklyansky가 서명한 1923년 11월 3일 소련 혁명 군사 협의회 No. 2456의 명령에 따라 중앙 비행장은 L. D. Trotsky의 이름을 따서 명명되었습니다. 1920년 9월 21일, 혁명군사위원회 제1903호 명령에 따라 공화국 주공군의 과학 실험 비행장(NOA)이 이곳에 창설되었습니다. 이는 군용 항공기 분야에 대한 국내 최초의 연구 및 테스트였습니다. 1924년 10월 24일, RKKVF 본부의 PLA는 소련 공군의 과학 및 실험 비행장으로 변모했습니다. 작업량이 증가함에 따라 1926년 10월 26일 실험 비행장은 적군 공군 과학 시험 연구소로 전환되었습니다. 1932년에 공군 연구소(현 GLIT 공군)가 모스크바 지역 Shchelkovo 시 근처의 Chkalovsky 비행장으로 이전되었습니다. 1931년 11월, 소련 최초의 공항 터미널 건물이 중앙 비행장에 문을 열었습니다. 1936-1937년에 비행장이 재건되고 콘크리트 활주로가 건설되었습니다(재건 기간 동안 새로운 모스크바 비코보 공항에서 항공편이 운항되었으며 모든 시험 비행은 Podlipki 마을의 NKTP 비행장에서 수행되었습니다. 1938년 , 같은 이름의 지하철 노선이 공항역에 연결되었습니다. 비행장 근처에는 Sukhoi, Mikoyan, Ilyushin, Yakovlev 및 항공기 공장과 같은 주요 항공 설계국이 건설되었습니다. 위대한 애국 전쟁 이후 3개의 항공기 제조 기업이 남았습니다. 비행장 근처(현재까지 이곳에 위치): 30번 공장(현재 P. A. Voronin RSK "MiG"의 이름을 딴 생산 센터), 51번 공장(현재 OJSC "Sukhoi Company"), 공장...

(나)

LUM 높이

1922년 5월 3일, 러시아 역사상 최초의 국제 항공이 중앙 비행장에서 모스크바-쾨니히스베르크-베를린 노선으로 운항되기 시작했습니다. 1923년 7월 15일, 최초의 정기 국내선 여객기 모스크바-니즈니노브고로드가 시작되었습니다. 420km의 여정을 2시간 30분 만에 완료했습니다. 비행은 4인승 단엽기 AK-1으로 수행되었습니다.

뛰어난 러시아 조종사 P. N. Nesterov, S. I. Utochkin, V. Kokkinaki 및 V. P. Chkalov가 비행장에서 비행했습니다.

1920년 9월 21일, 혁명군사위원회 제1903호 명령에 따라 공화국 주공군의 과학 실험 비행장(NOA)이 이곳에 창설되었습니다. 이는 군용 항공기 분야에 대한 국내 최초의 연구 및 테스트였습니다. 1924년 10월 24일, RKKVF 본부의 PLA는 소련 공군의 과학 및 실험 비행장으로 변모했습니다. 작업량이 증가함에 따라 1926년 10월 26일 실험 비행장은 적군 공군 과학 시험 연구소로 전환되었습니다. 1932년에 공군 연구소(현 GLIT 공군)가 모스크바 지역 Shchelkovo 시 근처의 Chkalovsky 비행장으로 이전되었습니다.

1931년 11월, 소련 최초의 공항 터미널 건물이 중앙 비행장에 문을 열었습니다. 1936-1937년에 비행장이 재건되고 콘크리트 활주로가 건설되었습니다(재건 기간 동안 새로운 모스크바 비코보 공항에서 항공편이 운항되었으며 모든 시험 비행은 Podlipki 마을의 NKTP 비행장에서 수행되었습니다. 1938년 , 같은 이름의 지하철 노선이 공항역에 연결되었습니다

비행장 근처에는 Sukhoi, Mikoyan, Ilyushin, Yakovlev 및 항공기 공장 등 주요 항공 설계국이 건설되었습니다. 위대한 애국 전쟁 이후 3개의 항공기 제조 기업이 비행장 근처에 남아 있었습니다(현재까지 여기에 있습니다). 30번 공장(현재 P.A. Voronin 생산 센터 RSK MiG), 51번 공장(현재 JSC Sukhoi Company ") , 공장 번호 240 (현재 S. V. Ilyushin Aviation Complex). 1930년대 초까지 국영 항공 공장 1번도 비행장 근처에 있었다가(Dux 혁명 이전) 다른 지역으로 이전되었으며 이전 작업장에서는 39번 항공 공장의 이름을 따서 명명되었습니다. 멘진스키.

1947-1948년에 대부분의 항공편은 중앙 비행장에서 Bykovo 및 Vnukovo 공항으로 이전되었습니다(또한 1940년대 후반에는 Ostafyevo 및 Lyubertsy(Zhulebino)에서 정기 우편 승객 및 화물 승객 항공편이 운항되었습니다. ) 비행장); 그 이후로, 그리고 이후 수십 년 동안 중앙 비행장의 주요 목적은 새로운 항공기를 테스트하는 것이었습니다.

비행장에서 가장 활발하게 운용된 운용자는 30호 공장이었다. 1950년대에는 이 공장에서 생산된 여객기 Il-12, Il-14, Il-28 폭격기가 비행장(345의 자기 이착륙 경로)에서 시험되었다. °가 가장 많이 사용되었습니다.) 1959년부터 1978년까지 공장에서 생산된 Il-18 여객기와 이를 기반으로 제작된 Il-20, Il-22, Il-38 군용기가 비행장에서 테스트되었습니다(자기 이착륙 코스 093 및 273). °)를 사용하였다.

1960년부터 1971년까지 "중앙 헬리콥터 기지"가 비행장에서 작동했습니다. 여기에서 Mi-4 P 및 Mi-8 헬리콥터의 정기 여객 항공편이 Vnukovo, Domodedovo 및 Sheremetyevo 공항으로 운항되었습니다.

마지막 항공기는 2003년 7월 3일 이곳에서 이륙했는데, 이는 인도 해군용 대잠 Il-38 SD였습니다. 비행장은 폐쇄되어 "러시아 연방 합동 비행장 목록"에서 제외되었으며, 퇴역한 비행기와 헬리콥터는 활주로와 유도로 잔해에 남겨졌습니다. 이 장소에 "Kodynskoye Field의 항공 박물관"을 조직할 계획이었습니다. 대신, 미래 박물관의 거의 무방비한 박람회는 결국 공중 묘지로 변했습니다. 2012년 1월, Vadim Zadorozhny 박물관 복원을 위해 일부 항공기 제거가 시작되었습니다.

2014년 4월 1일 현재, 모스크바 정부는 개발자 Inteko Group of Companies와 함께 Khodynka의 영토를 완전히 정리하고 이 영토에 새 건물과 공공 공원을 건설할 계획입니다.

현존하는 건물

오늘날 다음과 같은 비행장 구조가 다양한 주에서 보존되었습니다.

또한보십시오

출처

"M.V. Frunze의 이름을 딴 중앙 비행장" 기사에 대한 리뷰를 작성하세요.

연결

• Khodynka 개발 경쟁, 2014년 4월. realty.rbc.ru/articles/01/04/2014/562949991014503.shtml

모스크바 모스크바 지역 비활성

M.V. Frunze Central Airfield의 특징을 발췌한 것입니다.

- 못 보셨나요?
“아니요, 정말요. 봤어요.” 그녀는 진정하라고 애원하는 목소리로 말했습니다.
백작 부인과 소냐는 모스크바의 불, 그것이 무엇이든 나타샤에게는 중요하지 않다는 것을 모두 이해했습니다.
백작은 다시 칸막이 뒤로 가서 누웠다. 백작부인은 나타샤에게 다가가 딸이 아플 때 그랬던 것처럼 거꾸로 된 손으로 그녀의 머리를 만진 다음, 열이 있는지 알아보려는 듯 이마에 입술을 대고 키스를 했습니다.
- 추워요. 당신은 온통 흔들리고 있습니다. 자러 가야 해”라고 그녀는 말했다.
- 자러 갈까? 응, 알았어, 자러 갈게. "이제 자러 갈게요." 나타샤가 말했다.
나타샤는 오늘 아침 안드레이 왕자가 심각한 부상을 입었고 그들과 함께 갈 것이라는 말을 들었기 때문에 첫 순간에 그녀는 어디에 있는지 많이 물었습니다. 어떻게? 위험한 부상을 입은 걸까요? 그리고 그녀가 그를 볼 수 있나요? 그러나 그녀는 그를 볼 수 없고, 그가 심각한 부상을 입었지만 그의 생명에는 위험이 없다는 말을 듣고 나서 분명히 그녀는 그 말을 믿지 않았지만 그녀가 아무리 말하더라도 그녀는 똑같은 대답을 하고 묻지도 말하지도 않았습니다. 백작 부인이 너무 잘 알고 백작 부인이 그 표정을 두려워하는 큰 눈을 가진 나타샤는 마차 구석에 움직이지 않고 앉아 있었고 이제 그녀가 앉았던 벤치에 같은 방식으로 앉았습니다. 그녀는 자신이 결정하고 있거나 이미 마음 속으로 결정한 것에 대해 생각하고있었습니다. 백작 부인은 이것을 알고 있었지만 그것이 무엇인지 몰랐고 이것이 그녀를 두렵고 괴롭혔습니다.
-나타샤, 옷을 벗고 내 침대에 누우세요. (백작 부인만이 침대 위에 침대를 정돈했습니다. 나 Schoss와 두 젊은 여성은 바닥 건초 위에서 자야했습니다.)
"아니요, 엄마, 저는 여기 바닥에 누울게요." 나타샤는 화가 나서 창문으로 가서 문을 열었습니다. 열린 창문 너머로 부관의 신음소리가 더욱 선명하게 들렸다. 그녀는 밤의 습한 공기 속으로 머리를 내밀었고 백작 부인은 그녀의 얇은 어깨가 흐느낌으로 흔들리고 프레임에 부딪히는 모습을 보았습니다. 나타샤는 신음하는 사람이 안드레이 왕자가 아니라는 것을 알고 있었습니다. 그녀는 안드레이 왕자가 그들이 있던 바로 그 복도 건너편의 다른 오두막에 누워 있다는 것을 알고 있었습니다. 하지만 이 끔찍하고 끊임없는 신음소리 때문에 그녀는 흐느껴 울었습니다. 백작부인은 소냐와 시선을 교환했다.
"누워라, 내 친구야." 백작부인은 나타샤의 어깨를 손으로 가볍게 만지며 말했다. - 자러 가세요.
"아, 응... 이제 자러 갈게." 나타샤가 서둘러 옷을 벗고 치마 끈을 떼어내며 말했습니다. 드레스를 벗고 재킷을 입은 그녀는 다리를 집어 넣고 바닥에 준비된 침대에 앉아 짧고 얇은 땋은 머리를 어깨 위로 던지고 땋기 시작했습니다. 얇고 길며 친숙한 손가락은 재빠르게 솜씨 좋게 분해하고 땋아 묶었습니다. 나타샤의 머리는 습관적인 몸짓으로 처음에는 한 방향으로, 그다음에는 다른 방향으로 돌렸지만 열렬히 열린 그녀의 눈은 똑바로 움직이지 않는 것처럼 보였습니다. 잠옷이 완성되자 나타샤는 문 가장자리에 있는 건초 위에 놓인 시트 위에 조용히 앉았습니다.
“나타샤, 중앙에 누우세요.” 소냐가 말했습니다.
“아니요, 나 여기 있어요.” 나타샤가 말했습니다. “자러 가세요.” 그녀는 짜증스럽게 덧붙였다. 그리고 베개에 얼굴을 묻었다.
백작부인, 나 쇼스와 소냐는 서둘러 옷을 벗고 누웠다. 방에는 램프 하나가 남아있었습니다. 그러나 안뜰에서는 2 마일 떨어진 Malye Mytishchi의 불로 인해 더욱 밝아졌고 Mamon의 Cossacks가 부수었던 선술집, 교차로, 거리에서 사람들의 술에 취한 비명 소리와 끊임없는 신음 소리가 들렸습니다. 부관의 말은 아직도 들을 수 있었다.
나타샤는 자신에게 다가오는 내부 및 외부 소리를 오랫동안 듣고 움직이지 않았습니다. 그녀는 먼저 어머니의 기도와 한숨, 그녀 밑의 침대가 갈라지는 소리, 나 쇼스의 익숙한 휘파람 소리, 소냐의 조용한 숨소리를 들었습니다. 그러자 백작부인이 나타샤를 불렀습니다. 나타샤는 그녀에게 대답하지 않았습니다.
“자고 있는 것 같아요, 엄마.” 소냐가 조용히 대답했습니다. 백작부인은 잠시 침묵을 지킨 뒤 다시 소리를 질렀지만 아무도 대답하지 않았다.
그 직후 나타샤는 어머니의 고른 숨소리를 들었습니다. 나타샤는 담요 아래에서 탈출한 그녀의 작은 맨발이 맨바닥에서 쌀쌀했음에도 불구하고 움직이지 않았습니다.
모두에게 승리한 것을 축하하듯 귀뚜라미 한 마리가 비명을 질렀다. 수탉이 멀리서 울었고, 사랑하는 사람들이 반응했습니다. 비명은 선술집에서 잦아들었고, 같은 부관의 입장만이 들렸다. 나타샤는 일어섰다.
- 소냐? 자고 있어? 어머니? – 그녀는 속삭였다. 아무도 대답하지 않았습니다. 나타샤는 천천히 조심스럽게 일어나 성호를 긋고 좁고 유연한 맨발로 더럽고 차가운 바닥을 조심스럽게 밟았습니다. 마루판이 삐걱거렸다. 그녀는 빠르게 발을 움직여 새끼 고양이처럼 몇 걸음을 달려 차가운 문 브래킷을 잡았습니다.
그녀에게는 무겁고 고르게 충격을 가하는 무언가가 오두막의 모든 벽을 두드리는 것처럼 보였습니다. 그것은 공포와 사랑으로 얼어붙고 뛰고 터지는 그녀의 심장이었습니다.
그녀는 문을 열고 문지방을 넘어 축축하고 차가운 복도 바닥에 발을 디뎠습니다. 매서운 추위가 그녀를 상쾌하게 했습니다. 그녀는 맨발로 잠자는 남자를 느끼고 그를 밟고 안드레이 왕자가 누워있는 오두막의 문을 열었습니다. 이 오두막은 어두웠습니다. 침대 뒤쪽 구석, 뭔가 누워 있었고, 벤치 위에는 커다란 버섯처럼 타버린 수지 양초가 놓여 있었다.
아침에 나타샤는 상처와 안드레이 왕자의 존재에 대해 이야기했을 때 그를 만나기로 결정했습니다. 그녀는 그것이 무엇을 위한 것인지는 몰랐지만 그 만남이 고통스러울 것이라는 것을 알았고 그것이 필요하다는 것을 더욱 확신했습니다.
하루 종일 그녀는 밤에 그를 볼 수 있기를 바라며 살았습니다. 그러나 이제 이 순간이 왔을 때, 그녀가 보게 될 광경에 대한 공포가 그녀를 덮쳤습니다. 그는 어떻게 절단되었나요? 그에게 남은 것은 무엇입니까? 그는 부관의 끊임없는 신음 소리와 같았습니까? 네, 그 사람이 그랬어요. 그녀의 상상 속에서 그는 이 끔찍한 신음의 의인화였습니다. 그녀는 모퉁이에서 모호한 덩어리를보고 담요 아래에 제기 된 무릎을 그의 어깨로 착각했을 때 일종의 끔찍한 몸을 상상하고 공포에 멈췄습니다. 그러나 저항할 수 없는 힘이 그녀를 앞으로 끌어당겼다. 그녀는 조심스럽게 한 걸음, 또 한 걸음을 내디뎠고, 작고 어수선한 오두막 한가운데에 서 있었습니다. 오두막의 아이콘 아래에는 다른 사람이 벤치에 누워 있었고 (티모킨이었습니다) 바닥에 두 사람이 더 누워있었습니다 (이들은 의사와 발레단이었습니다).
주차 대행인이 자리에서 일어나 무언가를 속삭였습니다. 부상당한 다리의 통증으로 고통받는 티모킨은 잠을 자지 않고 불쌍한 셔츠, 재킷, 영원한 모자를 쓴 소녀의 이상한 모습을 온 눈으로 바라 보았습니다. 발레단의 졸리고 겁에 질린 말. “무엇이 필요합니까, 왜요?” -그들은 나타샤가 구석에 누워있는 것에 빠르게 접근하도록 강요했습니다. 이 몸이 아무리 무섭고 인간과 달라도 그녀는 그것을 봐야만 했다. 그녀는 발레단을 지나갔습니다. 촛불의 불에 탄 버섯이 떨어져 나갔고, 그녀는 안드레이 왕자가 늘 보아왔던 것처럼 담요 위에 팔을 뻗은 채 누워 있는 것을 분명히 보았습니다.
그는 언제나와 같았습니다. 그러나 그의 불타오르는 얼굴색, 열정적으로 그녀를 바라보는 반짝이는 눈, 특히 접힌 셔츠 깃에서 튀어나온 부드러운 아이의 목은 그에게 특별하고 순진하며 어린아이 같은 모습을 주었지만 그녀는 한 번도 본 적이 없었다. 안드레이 왕자에서. 그녀는 그에게 다가가서 빠르고 유연하며 발랄한 동작으로 무릎을 꿇었습니다.
그는 미소를 지으며 그녀에게 손을 내밀었습니다.

안드레이 왕자는 보로디노 들판의 드레싱 스테이션에서 깨어난 지 7일이 지났습니다. 이번에 그는 거의 끊임없이 의식을 잃었습니다. 부상자와 함께 여행하던 의사의 의견에 따르면, 손상된 장의 열과 염증이 그를 데려갔어야 했습니다. 그러나 일곱째 날 그는 차와 함께 빵 한 조각을 행복하게 먹었고 의사는 전반적인 열이 감소한 것을 발견했습니다. 안드레이 왕자는 아침에 의식을 되찾았습니다. 모스크바를 떠난 후 첫날 밤은 꽤 따뜻했고 안드레이 왕자는 마차에서 밤을 보내도록 남겨졌습니다. 그러나 Mytishchi에서는 부상당한 사람이 직접 수행하고 차를달라고 요구했습니다. 안드레이 왕자는 오두막으로 끌려가면서 발생한 고통으로 인해 큰 소리로 신음하며 다시 의식을 잃었습니다. 캠프 침대에 눕혔을 때 그는 오랫동안 눈을 감은 채 움직이지 않고 누워 있었습니다. 그런 다음 그는 차를 열고 조용히 속삭였습니다. “차는 뭘로 드릴까요?” 삶의 작은 세부 사항에 대한 이러한 기억은 의사를 놀라게 했습니다. 그는 맥박을 느꼈고, 놀랍게도 맥박이 더 좋아졌다는 것을 알아차렸습니다. 불행하게도 의사는 자신의 경험을 통해 안드레이 왕자가 살 수 없으며 지금 죽지 않으면 얼마 후에 큰 고통을 안고 죽을 것이라고 확신했기 때문에 이것을 알아차렸습니다. 안드레이 왕자와 함께 그들은 그의 연대 소령인 티모킨을 데리고 있었는데, 그는 모스크바에서 빨간 코로 그들과 합류했고 같은 보로디노 전투에서 다리에 부상을 입었습니다. 그들과 함께 의사, 왕자의 하인, 그의 마부 및 두 명의 명령자가 탔습니다.
안드레이 왕자는 차를 받았습니다. 그는 무언가를 이해하고 기억하려는 듯 열이 나는 눈으로 앞을 바라보며 탐욕스럽게 술을 마셨다.
- 더 이상 원하지 않아요. 티모킨이 여기 있어요? - 그는 물었다. Timokhin은 벤치를 따라 그를 향해 기어갔습니다.
- 저는 여기 있습니다, 각하.
- 상처는 어때요?
- 그럼 내 꺼요? 아무것도 아님. 당신인가요? “안드레이 왕자는 마치 무언가를 기억하는 것처럼 다시 생각하기 시작했습니다.
-책을 구할 수 있나요? -그가 말했다.
- 어떤 책이요?
- 복음! 나는 어떤이 없습니다.
의사는 그것을 얻으겠다고 약속하고 왕자에게 기분이 어떤지 묻기 시작했습니다. 안드레이 왕자는 마지 못해 의사의 모든 질문에 현명하게 대답하고 쿠션을 씌워야한다고 말했습니다. 그렇지 않으면 어색하고 매우 고통 스러울 것입니다. 의사와 시종은 그가 덮고 있던 외투를 들어올리고, 상처에서 퍼지는 썩은 고기 냄새에 움찔하며 이 끔찍한 곳을 조사하기 시작했습니다. 의사는 무언가에 매우 불만족스러워서 뭔가 다르게 바꾸고 부상당한 사람을 뒤집어 다시 신음했고 돌아서는 동안의 고통으로 다시 의식을 잃고 열광하기 시작했습니다. 그는 가능한 한 빨리 이 책을 구해서 거기에 놓아두자고 계속 이야기했습니다.

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20세기 초에 건설된 최초의 모스크바 비행장. N.E.의 직접적인 참여로 Khodynka 필드의 Zhukovsky. 여기서 M.N.은 첫 비행을 했습니다. Efimov (1910년에 그는 도시 상공에서 첫 비행을 수행했습니다), S.I. Utochkin 및 기타 1918년 3월, 비행장 영토에 "비행 실험실"이 조직되었으며, 그곳에서 Zhukovsky와 V.P. Vetchinkin은 국내 항공 발전을 위한 중요한 연구를 수행했습니다. 1923년 모스크바-니즈니노브고로드 노선의 최초 정기 여객기가 이곳에서 시작되었습니다. 1926년에 중앙 비행장은 Frunze의 이름을 따서 명명되었습니다. 1931년 소련 최초의 공항 터미널이 중앙 비행장에서 운영되기 시작했습니다(현재는 작동하지 않음). 당시 세계에서 가장 큰 공항 중 하나였습니다(따라서 가장 가까운 지하철역의 이름은 "공항"입니다). A.N. 항공기는 비행장에서 테스트되었습니다. 투폴레프, N.N. Polikarpov 및 기타 디자이너. 1945년 5월 9일 아침 이곳에 AI 조종사의 비행기가 착륙했습니다. 나치 독일의 무조건 항복 행위를 모스크바에 전달한 세멘코프. 1971년에는 Il-76 수송기가 이곳에서 처음으로 이륙했고, 1976년에는 Il-86 광동체 항공기가 이륙했습니다.

다른 사전의 의미

대중 과학 및 교육 영화 중앙 스튜디오

(Smolnaya 거리, 63). 1933년에 설립되었습니다. 1941년까지는 "Mostechfilm", 1941-45년에는 "Voentehfilm", 1945-66년에는 "Mosnauchfilm", 1966년부터는 현대적인 이름입니다. 1966년까지 이 건물은 이전 A.A. 영화 공장 건물의 Lesnaya Street에 위치했습니다. Khanzhonkova. 최고의 영화 중 : "바다의 깊이"(1938), "동물의 길"(1947), "운명을 위해"(1957), "This Right, Left World"(1970), "The The Life of the Doomed"(1957) 견습의 시간'(1975), '누가 깨어나..

P.V.의 이름을 딴 중앙군병원 러시아 연방 국방부의 만드리키(Mandryki)

(실버 레인, 4). 1919년 적십자병원을 기반으로 결성. 이전 명칭: 적십자치료병원, 러시아적십자사 제1병원, 제936야전예비병원, 적군사령부 제5모스크바군병원, 제3모스크바군병원 등 , 진료소와 외래 부서가 있습니다. 1964년부터 이 도시의 한 지점이 운영되어 왔습니다...

"하지만 Kacha에서는 모든 것이 다릅니다"

세바스토폴 관할권 내에 있는 흑해 연안의 작은 마을은 러시아 역사에서 특별한 방식으로 기록됩니다. Kacha는 러시아 항공의 발상지로 정중하게 불립니다. 러시아 마지막 차르의 사촌인 알렉산더 미하일로비치 로마노프(Alexander Mikhailovich Romanov) 대공이 유명한 카친스키 비행학교를 세웠던 곳이 그의 소유였던 알렉산드로보-미하일로프스키(Alexandrov-Mikhailovsky) 농장에 바로 이곳이었습니다. 그 무렵 그녀는 이미 세바스토폴의 Kulikovo 필드에서 2년 동안 작업하고 있었지만 Kach에서는 바람 장미가 크리미아에서 가장 특이한 것 중 하나였으며 공기가 여기에서 더 편리하게 흐르도록 했습니다. 지난 세기 초 합판 비행기는 위험한 러시아인에게 비행 방법을 "가르쳤습니다".

대공 알렉산더 미하일로비치

현재 세바스토폴과 크리미아 전역에 알려진 다음과 같은 속담이 탄생한 것은 바로 그때였습니다. "그러나 카흐에서는 모든 것이 다릅니다." 납빛 비구름이 반도 위에 떠 있을 수도 있고, 마을 위로 푸른 하늘이 빛날 수도 있습니다.

1차 세계 대전이 시작될 무렵, Kachin 학교 또는 단순히 Kacha라고 불리는 학교는 상트페테르부르크 근처의 Gatchina 학교와 함께 러시아 최초의 전투기 조종사가 될 조종사를 준비하고 있었습니다. 전쟁 전과 전쟁 기간에 Kacha는 비행에 관한 가장 현대적인 모든 것의 중심이었습니다.

모든 것의 첫 번째

1912년에 학교 교관인 러시아 콘스탄티노플 그리스인 드미트리 안드레디(Dmitry Andreadi) 중위는 유럽 표준에 따라 놀라운 항공 여행을 했습니다. 이는 가장 유명한 러시아 도시인 세바스토폴-오데사-키예프-모스크바를 통과하는 노선을 따라 비행했습니다. -세인트 피터스 버그. 전쟁 직전, 표트르 네스테로프(Pyotr Nesterov)는 이미 학교 교장이 된 친구 안드레디(Andreadi)에게 와서 그의 유명한 "데드 루프(dead loop)"를 수행하는 기술을 학생들에게 가르쳤습니다.

잠시 후, 훌륭한 예술가이자 훌륭한 조종사였던 위대한 러시아 해양 화가 Ivan Aivazovsky의 손자 Konstantin Artselov는 Kach에서 아이디어를 생각해 냈고 그 당시에는 스핀의 입구와 출구에 생명을 불어 넣었습니다. 조종사에게는 확실한 "관"으로 간주되었습니다. Kach에서는 세계 최초로 야간 낙하산 점프가 이루어졌고 디자이너 Dmitry Grigorovich는 이곳에서 러시아 비행정을 테스트했으며 나중에 독일 순양함 Goeben과 Breslau를 조기 탐지하여 세바스토폴을 돌파하여 포격하는 데 중요한 역할을 했습니다. 흑해 함대의 기지.

혁명 전 카친 군사 조종사 학교

Kachin 항공 학교 조종사의 첫 졸업은 1913 년에 이루어졌으며 황제가 직접 졸업장을 수여했습니다. Nikolai Alexandrovich는 그의 사랑하는 사촌 Alexander Mikhailovich의 설득을 통해 Kacha의 명성과 군사 조종사의 직위를 높였습니다. 그 이후로 노란색 Inkerman 돌로 된 긴 집이 살아 남았습니다. 오늘날의 Kachin 사람들은 이를 12번째 DOS(House of Officers)로 알고 있으며, 위대한 애국 전쟁 이전과 전쟁 직후 Kutch에 살았던 사람들은 이를 "연결된"이라고 불렀습니다. - 집은 같은 스타일의 세 건물로 구성되었습니다.

1912년부터 1937년까지 카치의 유일한 주요 건물이었습니다. 학교(교실), 도서관을 갖춘 행정실, 숙소 등이 여기에 위치해 있었습니다. 역사 전문가들은 관심 있는 사람들에게 2층에 있는 5개의 창문을 보여줍니다. 이곳은 전 러시아 황제와 그의 후계자가 1913년에 살았던 곳으로 추정됩니다.

카친 스타 목록

카치 연예인 목록은 왕에게만 국한되지 않습니다. 사실, DOS No. 12의 주민들 사이에는 더 이상 푸른 피가 없었습니다. 그러나 그것과 1937년에 근처에 지어진 막사 건물은 Joseph Stalin Vasily와 Mikhail Frunze의 아들인 최초의 소련 전투기 조종사 Zinaida Kokorina를 보았습니다. Timur는 장수 소련 장관 Anastas Mikoyan의 후손입니다("Ilyich에서 Ilyich까지) 뇌졸중이나 마비가 없음"), 그 중 한 명은 유명한 항공기 설계자가 되었습니다. 소련 엘리트들은 조국의 국경을 방어하기 위해 아들들을 준비했습니다.

물론 카차는 그들에게만 '모교'가 된 것은 아니다. 학교의 가장 유명한 졸업생은 소련의 세 번 영웅이자 가장 유명한 러시아 에이스 Alexander Pokryshkin입니다. 그건 그렇고, 그는 Vasily Stalin과 동시에 학교에서 공부했으며 비행장과 교실에서도 그들 사이에 상호 적대감이 생겨 전쟁 후 Pokryshkin의 유명한 경력이 손실되었습니다. 북극 횡단 비행에서 전설적인 Valery Chkalov의 부조종사이자 항해사 인 Georgy Baidukov와 Alexander Belyakov가 kacha를 완성했습니다. 유명한 여성 트리오 Raskov-Grizodubov-Osipenko의 Kachi와 Polina Osipenko는 하늘을 나는 과학을 배웠습니다.

러시아 항공에서 Kachi의 역할은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 수십 년 동안 조종사를 위한 이보다 더 크고 권위 있는 교육 기관은 없었습니다. Kachin 고등 군사 항공 학교를 졸업한다는 것은 최고 수준의 조종사 기술을 보유한다는 것을 의미했습니다. 이유 없이는 Kachins 중 사고 및 조종사 사망 비율이 낮았습니다.

불행하게도 만슈타인의 군대가 세바스토폴로 돌진하던 1941년에 대피한 후 학교는 크림 반도로 돌아오지 못했습니다. Kachinskoe라는 이름을 유지했지만 1998년 폐쇄될 때까지 볼고그라드에 위치했습니다. "Kacha"는 그곳에서도 최고 수준의 브랜드로 남아 국내 우주 비행사에 수십 명의 선구자를 제공했습니다.

그리고 세바스토폴의 Nakhimovsky 지역의 일부가 된 마을에서는 엔진이 계속 윙윙거렸습니다. 제6근위전투항공연대의 유명한 흑해 비행사들이 이곳에 오랫동안 주둔했습니다. 그들 중 24명의 조각 초상화는 재킷에 소련 영웅들의 별이 그려져 있으며 함대 장교의 집 근처 명예의 공원에 서 있습니다. 오늘날 여기에서는 헬리콥터 소리가 점점 더 많이 들립니다. 러시아 흑해 함대는 헬리콥터를 사용하여 잠수함을 탐지합니다. 브라보, 오래된 BE-12 수상 비행기가 세계에서 가장 러시아의 바다 위로 솟아 오르고 있습니다. 러시아 함대에는 그 중 몇 개가 남아 있고 Kutch에는 몇 개가 남아 있습니다.

비행장 개장일

해마다 7월 18일, 리조트의 절반이 된 쿠치(Kutch)에서는 동일한 시나리오가 반복됩니다. 카친 비행사들에게 기억에 남는 소련 공군의 날에는 모든 사람이 비행장에 입장할 수 있습니다. 일종의 "개방일"에는 Kachinsky 수비대가 장비를 선보입니다. 대잠 KA-27 및 KA-29, BE-12 수륙 양용 비행기, AN-26 군용 수송기 옆에서 사진을 찍을 수 있습니다. 조종석에 앉을 수 있습니다.

최근 몇 년 동안 카차는 그 영광스러운 역사를 이전보다 더 생생하고 더 많이 기억하기 시작했습니다. 기존 천공의 기사 기념비가 업데이트되고, 새로운 기념비가 등장하고 있습니다. 지난 12월, Alexander Pokryshkin의 훌륭한 기념물이 지역 학교 벽 근처에 나타났습니다. 전설적인 소련 에이스는 바다를 다시 바라보며 한때 곡예 비행을 수행하여 Vasya Stalin 및 Timur Frunze와 경쟁했습니다. 세 거리를 제외한 모든 거리에 항공 이름이 붙은 마을은 물론 Pokryshkin에 익숙하지만 전통의 힘은 업데이트될 때 특별한 힘으로 나타납니다.

러시아 항구로 돌아가는 크리미아의 새 날은 오래된 카차의 몸에도 표시되어 있습니다. 크림 대교 건설 당시 케르치 해협 바닥에서 IL-2 공격기 잔해가 회수됐다. 조종사 Evgeny Myshko는 1943년 11월 말에 마지막 비행을 했습니다. 이제 엔진과 캐빈("비행 탱크"에 남아 있는 모든 것)은 6 근위대의 소련 영웅 기념비 골목 사이 DOF 벽 근처 받침대에 서 있습니다.

전통의 힘

퇴역 군인 아나톨리 스탄케비치(Anatoly Stankevich) 소령인 마을과 수비대의 재향 군인 조직 회장은 그의 꿈에 대해 이야기합니다. 예를 들어 Andreadi의 유골이 놓여 있는 곳에는 항공 시대의 새벽에 조종사만이 묻혔습니다. 이제 아쉽게도 그것은 지구상에서 거의 사라졌습니다.

Anatoly Petrovich는 Kachin 역사에 열광하는 마을 행정 책임자인 Nikolai Gerasim이 이미 야외 항공 박물관을 위해 4헥타르의 토지를 할당하는 문제를 결정했다고 말했습니다. 카친족은 이를 군사애국 교육의 일부이자 휴양지 명소로 여깁니다. 미래 박물관에는 이미 12가지 유형의 항공기가 있는 것 같습니다. 그들은 지역 소년들이 엔진 소리로 식별하는 폐기된 비행기와 헬리콥터부터 시작할 것입니다.

그렇다면 아마도 105년 전 정문에 두 개의 청동 사자를 전시했던 카친 군사 조종사 학교 자체의 역사적 건물을 복원하는 문제를 해결하는 것이 가능할 것입니다. 우리 항공의 고향은 그럴 자격이 있습니다.